DE1426101A1

DE1426101A1 - Zylinderkopf fuer eine luftgekuehlte Brennkraftmaschine

Info

Publication number: DE1426101A1
Application number: DE19601426101
Authority: DE
Inventors: Mueller-Berner Dr-Ing Alfred H; Stumpp Dipl-Ing Otfried
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1960-12-20
Filing date: 1960-12-20
Publication date: 1968-12-12
Also published as: GB958935A

Description

Daimler-Benz Aktiengesellschaft Daim 5413/4

Stuttgart-Untertürkheim 9 «Dezember 1960

Dr. Expl.

Zylinderkopf für eine luftgekühlte Brennkraftmaschine

Die Erfindung "betrifft einen mit Kühlrippen versehenen Zylinderkopf für eine luftgekühlte Brennkraftmaschine, insbesondere Diesel-Brennkraftmaschine, mit hängenden Tentilen, deren Aritriebsglieder auf dem Zylinderkopf gelagert sind· Das Ziel der Erfindung ist, bei einfacher Bauform und großer Steifigkeit des Zylinderkopfes eine sehr kräftige Kühlung des zwischen dem Ein- und Auslaßventil liegenden, eine höhere Betriebstemperatur als die übrigen Abschnitte des Zylinderkopfes aufweisenden Abschnitte zu ermöglichen» Dieses Ziel wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß der Zylinderkopf senkrecht zur Zylinderachse in einen Ventilsitze und Yentilschaftführungen aufweisenden, zwischen den Ventilen mit Kühlrippen versehenen Ventilteil und in einen die Lager der Antriebsglieder der Ventile tragenden Lagerteil geteilt iet.

Die zwischen den Ventilen liegenden Hippen des Ventilteiles ergeben eine gute Führung der Kühlluft und dadurch eine gute Abfuhr der durch die Rippen aus dem Brennraum der Kraftmaschine abgeleiteten Wärme· Sie bewirken daher eine kräftige Kühlung des zwischen den Ventilen liegenden Steges. Wegen der zwischen den Ventilen angeordneten Hippen kann der von der Lufteintrittsseite abgelegene und dem Lagerteil benachbarte Abschnitt des Ventilteiles durch die zwischen den Ventilen

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hindurchströmende reichliche Luftmenge kräftig gekühlt werden, •was bei um den Zylinderkopf herumströmender Luft, wie bei bekannten Maschinen üblich, nicht immer der Pail ist. Die zwischen den Ventilen liegenden Rippen sind in Richtung der Ventilachse zugänglich und können von der Außenseite her eingeformt werden. Wenn die Ventile schräg angeordnet sind, können dazwischen viele Rippen mit großem LuftdurchtrittscLuerschnitt untergebracht werden»

Der Lagerteil bringt eine Versteifung des Zylinderkopfes mit sich. In dem Lagerteil sind Ventilfedern untergebracht, die in diesem Teil von der im Verbrennungsraum des Zylinders entstehenden Wärme isoliert sind. Aus dem Lagerteil kann unter Anwendung einer einfachen Mut und einer Bohrung Schmieröl in den Schmierölsumpf der Brennkraftmaschine zurückgeführt werden» Die Bearbeitung des Lagerteiles ist sehr einfach, was wegen des abnehmbaren Lagerteils auch für den Ventilteil gilt.

Eine besonders gute Luftführung wird dadurch erreicht, daß der Ventilteil mit S-förmigen sich zwischen dem Einlaß- und dem Auslaßkanal erstreckenden Kühlrippen versehen ist, die in Achsrichtung des Zylinders bis zum Lagerteil reichen und in ihren Anfangs- und Sndabschnitten mindestens annähernd parallel zum Einlaß und Auslaß verlaufen. Die Form der Rippen wird hierdurch der Anordnung der auf verschiedenen Seiten liegenden Einlaß- und Auslaßkanäle des Brennkraftmaschinenzylinders angepaßt»

Um den Zylinderkopf in einfacher Weise in einer metallischen Gußform einformen zu können, ist es vorteilhaft, die S-förmigen Rippen auf dem Ventilteil in Richtung zum Zylinder zugänglich zu machen. Die Kühlrippen sind in Richtung der Zylinderachse durch den Lagerteil nach außen abdeckbar. Dadurch werden seitlich geschlossene Kühlluftkanäle geschaffen.

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Eine !luftkühlung mindestens eines Teiles der von der Lufteintrittsseite abgelegenen Rippen wird dadurch erreicht, daß in Nähe des Auslasses quer zum Zylinder angeordnete Rippen vorgesehen sind, welche an die in Richtung der Zylinderachse und zwischen den Ventilen liegenden Rippen angeschlossen sind. Bin Teil des durch diese Rippen hindurchgeführten Luftstromea beaufschlagt jene Rippen in Nähe des Auslasses.

Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines in der anliegenden Zeichnung als Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellten Zylinderkopfes. Es zeigen '

einen Längsschnitt nach Linie I-1 in Pig«2 einen Längsschnitt, nach Linie II-II in Pig.I eine Draufsicht bei einem abgenommenen Teil

eine Vorderansicht eines Teiles ,

einen Querschnitt nach Linie V-V in Pig. 4 eine Draufsicht des in Pig.4 dargestellten Teiles

Auf einem mit einer Laufbuchse 1 versehenen Zylinder 2 sind ein Ventilteil 3 und ein Lagerteil 4 mit Hilfe von Zugschrauben 5 befestigt. *

In dem Ventilteil 3 sind zwei je unter einem Winkel von 8° zur Senkrechten liegende Bohrungen angeordnet, die zur Aufnahme je einer Gleitbüchse 7 und eines darin gelagerten Ventilschaftes dienen. In den Ventilteil 3 führt ein Einlaßkanal 10, der in Nähe des Ventiles 8 spiralförmig ausgebildet ist. Aus dem Ventilteil 3 führt ein Auslaßkanal 11 heraus. Zwischen dem Einlaßkanal 10 und dem Auslaßkänal 11 sind in Draufsicht gesehen S-förmig ausgebildete und parallel zur Zylinderachse sich erstreckende Kühlrippen 14 angeordnet, die im Bereich einer zum

Fig.	1
Pig.	2
Pig.	3
Pig.	4
Pig.	5
Pig.	6

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lagerteil 4 hin offenen Ausnehmung 15 verlaufen« An die beiden Enden der S-förmigen Kühlrippen 14 schließen sich mit Abstand jeweils parallel zu den Mündungen der Ein- und Auslaßkanäle verlaufende, ebenfalls parallel zur Zylinderachse sich erstreckende Kühlrippen 15 und 16 an, die mit dem dem Lagerteil benachbarten Rand des Ventilteiles fest verbunden sind. Der Yentilteil 3 ist an seinen übrigen Außenabschnitten mit senkrecht zur Achse des Zylinders 2 sich erstreckenden Kühlrippen besetzte

Auf einem flanschartigen Abschnitt des Ventilteiles 3 sitzt mit einem entsprechend ausgebildeten Abschnitt der Lagerteil 4·, Dieser ist im wesentlichen topffö'rmig ausgebildet und trägt einen Lagerbock 20 zum Lagern von Kipphebeln 22. An diesen greifen auf der einen Seite je eine Stoßstange 23 an, deren Angriffspunkt einstellbar iet₉ und auf der anderen Seite je einer der Ventilschäfte 8· Die Stoßstange 23 ist durch je eine Bohrung im Lagerteil 4 und Ventilteil 3 hindurchgeführt und ihr freiliegender Abschnitt mit je einer sie schützenden Manschette versehen. Eine zwischen je einem auf dem Lagerteil 4 aufsitzenden Federteller und einem am Ende daß Ventilschaftes angebrachten Pederteller eingespannte Feder/ist bestrebt, den zugehörigen Ventilschaft in Schließlage zu halten_e

Eine Einspritzdüse 27 sticht durch zwei koaxial angeordnete Bohrungen im Lagerteil 3 und Ventilteil 4 hinduroh und ist durch eine Schraube 28 in ihrer Lage gehalten. Die Kühlrippen 14 und 15 haben jeweils einen Abstand von der Einspritzdüse 27 und ihrer Befestigungsschraube 28, so daß Kühlluft um diese Teile herumströmen kann.

Auf dem Lagerteil 4 sitzt eine Abdeckhaube 30, die mit Hilfe einer im.Lagerbock 20 befestigten Schraube 31 gehalten ist.

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Zwischen die Abdeckhaube 30 und den Lagerteil 4 ist eine den Hand der Abdeckhaube 30 umfassende Dichtung 32 aus einem elastischen Werkstoff eingelegt·

Von der Einlaßseite auf den Zylinderkopf 31 4 aufgeblasene Kühl· luft fließt über die Kühlrippen 15_f Hf 16 zwischen beiden Ventilen mit den Schäften 8 hinduroh und kühlt den zwisohen bei· den Ventilsitzen liegenden, stark wärmebeanspruchten Steg des Ventilteiles 3. Bin Teil der Kühlluft wird im Bereich der Kühlrippen 16 zu den im Bereioh des Auslasses 11 liegenden waagerechten Kühlrippen 18 geleitet· Der nicht durch die Kühlrippen 15i H» 16 geleitete Luftstrom fließt um den Zylinderkopf herum, wobei er mindestens teilweise auf den waagerechten Kühlrippen des Zylinderkopfes geführt ist.

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Claims

Ansprüche

ο Mit Kühlrippen versehener Zylinderkopf für eine luftgekühlte Brennkraftmaschine, insbesondere Dieselbrennkraftmasehine, mit hängenden Ventilen, deren Antriebsglieder auf dem Zylinderkopf gelagert sind, dadurch gekennzeichnet, daß der Zylinderkopf senkrecht zur Zylinderachse in einen Ventilsitze und Yentilschaftführungen aufweisenden, zwischen den Ventilen mit Kühlrippen versehenen Ventilteil und in einen die lager der Antriebsglieder der Ventile tragenden Lagerteil geteilt ist.

2ο Zylinderkopf nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Ventilteil mit S-förmigen, sich zwischen dem Einlaß- und dem Auslaßkanal· erstreckenden Kühlrippen versehen ist, die in Achsrichtung des Zylinders "bis zum Lagerteil reichen und in ihren Anfangs- und Endabschnitten mindestens annähernd parallel zum Einlaß und Auslaß verlaufen»

3. Zylinderkopf nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die S-förmig verlaufenden Kühlrippen auf dem Ventilteil in Eientung zum Zylinder zugänglich sind und daß die Kühlrippen in Richtung der Zylinderachse durch den Lagerteil nach außen abdeckbar sind.

4-ο Zylinderkopf nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß an den Enden der S-förmig ausgebildeten Kühlrippen in der Richtung der Enden verlaufende, bis zur Außenseite des Ventilteiles geführte Kühlrippen mit Abstand angeschlossen sind, die mit dem dem Lagerteil benachbarten Rand des Yentilteiles verbunden sind·

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5ο Zylinderkopf naoh einem tiv-¹· vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß in i«ähe des Auslasses quer zum Zylinder angeordnete Rippen vorgesehen sind, welche an die in Richtung der Zylinderachse und zwischen den Ventilen liegenden Rippen angeschlossen und von einem Teil der durch diese Rippen geführten Luft zu "beaufschlagen sind·

6» Zylinderkopf nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Lagerteil topfförmig ausgebildet ist und die in ihm angebrachten Lager und die aus dem Ventilteil herausragenden Ventilabschnitte mittels einer am Lagerteil zu befestigenden Abdeckhaube abdeckbar sind·

BAD ORIGINAL

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