DE1405833A1 - Nutzfahrzeug,insbesondere Strassenfahrzeug - Google Patents

Description

• Verwendung von Be- und Entladegeräten größerer räumlicher Ausdehnungy z, B. bei Verwendung der bekannten Gabel- oder Hubstapler. Es ist ferner von Bedeutung, daß der Laderaum voll ausgenutzt werden kann und die erwähnten Teile der Aufbauten auch dann verschwenkt werden können, wenn die Rampen od. dgl. überdacht sind. Audh ist es bei entsprechend großer Schwenkbewegung möglichp die Be- und Entladung mit Kränen, Laufkatzen od. dgl, vorzunehmen. Die Aufbauten können in an sich bekannter Weise selbsttragend ausgebildet sein, es ist aber auch möglich, Gitterwerke oder ähnliche Stützkonstruktionen zu verwenden, die mit einer Plane od. dgl. bezogen sind. Indessen kann die Verschwenkbewegung der Aufbauten durch an sich bekannte Hubor,-ane, beispielsweise hydraulische Arbeitszylinder, bewerkstelligt werden, die aus Gründen der Platzersparnis am zweckmässigsten im Bereich der Stirnwände des Fahrzeuges angeordnet werden. Weitere Einzelheiten der Erfindung werden anhand der Zeichnung erläutert, in der zwei Ausführungsbeispiele dargestellt sind. Es zeigent Fig. 1 einen Anhänger für ein Straßenfahrzeug in der Seitenansicht, Fig. 2 das Fahrzeug gem. Fig. 1 im Querschnitt, Fig- 3 ebenfalls einen Anhänger für ein Straßenfahrzeug in der Seitenansicht, Fig« 4 das Fahrzeug gem. Fig, 3, wiederum im Querschnitt. Auf dem Fahrzeuguntergestell 1 mit der Ladefläche 2 sind die Aufbauten angeordnetg die aus den Seitenwänden 3 und 4 und der Dachschale 5 bestehen. Die eine Seiten-wand$ und zwar die Seitenwand 4, ist unterteilt. Während der untere Teil 4t fest mit dem Fahrzeuguntergestell 1 verbunden istf bildet der obere Teil 4't mit der Dachschale 5 und der anderen Seitenwand 3 ein Ganzes. Diese letztgenannten zusammenhängenden Teile sind um eine sich in Fahrzeuglängsrichtung erstreckende Achse 6, die sich etwa auf halber Höhe der Seitenwand 4 befindet und in der Nähe der zugehörigen Seitenkante des Fahrzeuges angeordnet ist" verschwenkbar, Im geschlossenen Zustand stützen sich die verschwenkbar gelagerten Teile über eine Gummifeder 7 auf dem Fahrzeuguntergestell 1 ab. Es versteht sich$, daß gegebenenfalls Verriegelungsmittel vorgesehen sein können, die ungewollte Verschwenkbewegungen verhindern. Soll das Fahrzeug be-oder entladen werden, was beispielsweise an einer nicht näher dargestellten Rampe erfolgen kann, und soll ferner die Be- und Entladearbeit durch ein Stapelfahrzeug erleichtert werden, so wird Teil 4119 die Dachschale 5 und die Seitenwand 3 durch nicht näher dargestellte Hubvorrichtungen, die sich in der Nähe der Stirnwände des Fahrzeuges befindeng nach oben verschwenktg und zwar in die gestrichelt dargestellte Stellungg in der die Ladefläche 2 für höhere Fahrzeuge frei zugänglich ist* Gemäß Fig- 3 und 4 ist der verschwenkbare Teil der Aufbauten geteilt, was durch eine entsprechende Ausbildung der Dachschale 5 erreicht wird, und zwar zweckmässigerweise so, daß zwischen den beiden Teilen 51 und 511 der Dachschale 5 ein freier Raum verbleibt, der mit 8 bezeichnet ist und lediglich durch die biegsame Plaxie 9 überbrückt ist» Für den Seitenwandteil 41t und die eine Hälfte 51 der Dachschale 5 ist wiederum die Schwenkachse 6 wirksamg während für die Seitenwand 3 und Teil 511 eine weitere, parallel zur Achse 6 verlaufende Schwenkachse 10 vorgesehen ist. Zur Durchführung einer Verschwenkung bzwe zur schwenkbaren Lager=g ist die Seitenwand 3 über einen Arm 11 mit der Schwenkachse 10 verbunden. Außerdem ist zwischen den Teilen 411 und 59 einerseits und den Teilen 511 und 3 andererseits ein mechanisches Getriebe vorgesehen, welches beim Verschwenken der Teile 411 und 5t dafür sorgt, daß die Teile 3 und 511 dieser Schwenkbewegung folgen" und zwar mit einer solchen Geschwindigkeit, daß die gestrichelt dargestellte Stellung praktisch zur gleichen Zeit erreicht wird. Dieses kann erreicht werden durch einen Seilzug 12 in Verbindung mit einer Umlenkrolle 13. Das eine Ende des Seilzuges 12 ist mit dem Fahrzeuguntergestell 1 verbunden, während die 'Umlenkrolle 13 an den Teilen 411 und 51 gelagert und das andere Mde des Seilzuges über den Schwenkarm 11 mit den Teilen 5t' und 3 in Verbindung steht. Wird nunmehr durch den schon erwähnten Hubzylinder die Verschwenkung der Teile 4#' und 51 bewirktt so folgen die Teile 3 -und 511 dieser Bewegung, und zwar sog daß die gestrichelt dargestellte Endstellung praktisch zur gleichen Zeit erreicht wird. In der Endstellung liegt Teil 511 der Dachschale 5 und die Seitenwand 3 oberhalb der Ladefläche 2t so daß bei der geringeren Verschwenkbewegung des Seitenwandteiles 4" und des Dachschalenteiles 51-im geöffneten Zustand des Nutzfahrzeuges ein Überhang der verschwenkten Teile zur Seite hin praktisch nicht eintritt. Auch hierbei kann die Ladefläche 2 ohne weiteres mit einem Ladefahrzeug verhältnismässig großer Höhe befahren werden. Die Überlappung der Teile 51 und 511 der Dachschale 5 im verschwenkten Zustand (gestrichelte Darstellung gem. Fig- 4) ist möglich durch den Abstand 8 und die Uberbrückung mit Hilfe der biegsamen Plane 9,