DE1405649B

DE1405649B - Railroad car coupling

Info

Publication number: DE1405649B
Authority: DE
Inventors: William Joseph East CIe veland Ohio Metzger (V St A )
Original assignee: Midland Ross Corp , Cleveland, Ohio (V St A )

Description

Die Erfindung betrifft eine Eisenbahnwagenkupplung mit zwei ein Kupplungsmaul umschließenden festen Klauen und einem Kupplungsriegel, der zwischen einer vorderen Verriegelungsstellung, in der er in das Kupplungsmaul ragt, und einer hinteren Entriegelungsstellung, in der er aus dem Kupplungsmaul zurückgezogen ist, in dem Kupplungskopf hin- und herbewegbar gelagert ist und sich unter Schwerkraftwirkung in seine Verriegelungsstellung zu bewegen sucht, wobei an der Unterseite der Oberwand des Kupplungskopfes ein mit der Stoßfläche des Kupplungsmauls bündig abschließendes, eine nach vorn und unten geneigte Anlagefläche bildendes Widerlager vorgesehen ist, an dem der Kupplungsriegel mit einer in seinem oberen vorderen Bereich vorgesehenen, nach vorn abfallenden Schrägfläche zur Anlage kommen kann.The invention relates to a railroad car coupling with two coupling jaws fixed claws and a coupling bolt that is between a front locking position in the it protrudes into the coupling mouth, and a rear unlocking position in which it is out of the coupling mouth is withdrawn, is reciprocally mounted in the coupling head and is under the action of gravity seeks to move into its locking position, being at the bottom of the top wall of the coupling head one flush with the abutment surface of the coupling mouth, one after front and bottom inclined abutment forming abutment is provided on which the coupling bolt with one in its upper front area provided, forward sloping inclined surface can come to rest.

Bei einer bekannten Kupplung dieser Art ergibt sich ein Nachteil, wenn sie für drehbare bzw. kippbare Wagen verwendet wird, beispielsweise für Grubenwagen, bei denen ein einzelner Wagen in einem Wagenzug zum Entladen gekippt oder gedreht werden kann, ohne daß er von den benachbarten Wagen abgekuppelt wird. Ein solches Drehkippen erfordert, daß sowohl eine Kupplung als auch der Wagen eine umgedrehte Lage einnehmen. Wenn die Kupplung sich in der umgedrehten Lage befindet, sucht sich bei der bekannten Kupplungsausbildung der Kupplungsriegel in die Entriegelungsstellung zu bewegen, so daß sich ein unbeabsichtigtes Entkuppeln ergeben kann. Außerdem kann auch in der normalen Lage der Kupplung der Kupplungsriegel in die Entriegelungsstellung gelangen, wenn die Kupplung heftigen Stößen und Vibrationen unterworfen wird, so daß auch dann die Möglichkeit eines unbeabsichtigten Entkuppeins besteht.In a known coupling of this type there is a disadvantage if it is for rotatable or tiltable Car is used, for example for mine cars, where a single car in one Car train can be tilted or rotated for unloading without being disconnected from the neighboring car is uncoupled. Such pivot tilting requires that both a clutch and the carriage have one take upside down position. When the clutch is in the upside down position, it looks for itself to move the coupling bolt into the unlocked position with the known coupling design, so that an unintentional uncoupling can result. Besides, can also be in the normal position of the coupling, the coupling latches move into the unlocked position when the coupling is violent Shocks and vibrations is subjected, so that even then the possibility of accidental Uncoupling consists.

Aufgabe der Erfindung ist es, bei einer Kupplung der einleitend genannten Art ein unbeabsichtigtes Entkuppeln zu verhindern, insbesondere dann, wenn eine solche Kupplung für Wagen mit Drehkippentleerung verwendet wird.The object of the invention is to prevent an unintentional clutch of the type mentioned in the introduction To prevent uncoupling, especially if such a coupling is used for trolleys with tilt and turn emptying is used.

Die Lösung dieser Aufgabe besteht gemäß der Erfindung darin, daß der Kupplungsriegel an seiner Oberseite eine nutförmige Ausnehmung zur Aufnahme des Widerlagers bei Verriegelungsstellung des Kupplungsriegels und bei um die Kupplungslängsachse umgedrehter Lage des Kupplungskopfes aufweist.The solution to this problem is according to the invention that the coupling bolt on his Upper side a groove-shaped recess for receiving the abutment in the locked position of the Coupling bolt and having rotated about the coupling longitudinal axis position of the coupling head.

Bei einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist die Ausnehmung durch eine Vorderfläche, eine Bodenfläche und eine konvex gekrümmte Hinterfläche begrenzt.In a preferred embodiment of the invention, the recess is formed by a front surface, delimits a bottom surface and a convexly curved rear surface.

Bei einer Kupplung gemäß der Erfindung wird durch Eingriff des an der Unterseite der Oberwand des Kupplungskopfes gebildeten Widerlagers in die nutförmige Ausnehmung an der Oberseite des Kupplungsriegels eine unbeabsichtigte Bewegung des Kupplungsriegels in die Entriegelungsstellung verhindert, so daß in allen Lagen der Kupplung und insbesondere in der umgedrehten Lage unbeabsichtigtes Entkuppeln mit Sicherheit verhindert ist.In a coupling according to the invention, by engaging the on the underside of the top wall of the coupling head formed abutment in the groove-shaped recess on the top of the coupling bolt prevents unintentional movement of the coupling bolt into the unlocked position, so that in all positions of the coupling and especially in the inverted position unintentional Uncoupling is definitely prevented.

Die Erfindung wird nachstehend an Hand der Zeichnung beispielsweise erläutert.The invention is explained below with reference to the drawing, for example.

F i g. 1 ist eine Schnittansicht einer Kupplung gemäß der Erfindung;F i g. 1 is a sectional view of a coupling according to the invention;

F i g. 2 ist eine Schnittansicht zweier zusammenwirkender Kupplungen gemäß der Erfindung, wobei sich die Kupplungsriegel beider Kupplungen in der Verriegelungsstellung befinden;F i g. Figure 2 is a sectional view of two cooperating Couplings according to the invention, the coupling bars of both couplings in the Locked position;

F i g. 3 ist eine Schnittansicht zweier zusammenwirkender Kupplungen gemäß der Erfindung, wobei sich der Kupplungsriegel der einen Kupplung in der Verriegelungsstellung und der Kupplungsriegel der anderen Kupplung in der Entriegelungsstellung befindet; F i g. 3 is a sectional view of two cooperating couplings according to the invention, wherein the coupling bar of one coupling is in the locked position and the coupling bar of the the other clutch is in the unlocked position;

F i g. 4 ist eine Schnittansicht zweier nicht gemäß der Erfindung ausgebildeter umgedrehter Kupplungen, wobei die beiden Kupplungsriegel jeweils dieF i g. 4 is a sectional view of two inverted couplings not formed in accordance with the invention; the two coupling latches each having the

ίο Entriegelungsstellung eingenommen haben;ίο have taken the unlocked position;

F i g. 5 ist eine Schnittansicht zweier umgedrehterF i g. 5 is a sectional view of two inverted ones

Kupplungen gemäß der Erfindung, bei denen beide Kupplungsriegel in der Verriegelungsstellung bleiben; F i g. 6 ist eine schau bildliche Ansicht eines Kupplungsriegels gemäß der Erfindung.Couplings according to the invention, in which both coupling bolts remain in the locking position; F i g. 6 is a pictorial view of a coupling latch according to the invention.

In Fig. 1 ist eine Kupplung mit zwei ein Kupplungsmaul umschließenden festen Klauen gemäß der Erfindung dargestellt, bei der sich der Kupplungsriegel 4 in der vorderen Verriegelungsstellung be- findet, in der er in das Kupplungsmaul ragt. Innerhalb des Kupplungskopfes ist ein Riegelstellteil 6 auf einem Zapfen 8 schwenkbar gelagert. Ein Ansatz 10, der von der einen Seite des Kupplungsriegels 4 nach außen vorsteht, kann mit einer Fläche 12 an der Unterseite des Riegelstellteiles 6 und mit einer Fläche 14 an der Hinterseite des Riegelstellteiles 6 in Eingriff treten.In Fig. 1, a coupling with two is a coupling jaw surrounding fixed claws according to the invention, in which the coupling bolt 4 is in the front locking position finds, in which it protrudes into the coupling jaw. Within the coupling head, a bolt adjusting part 6 is on one Pin 8 pivotally mounted. An approach 10, which from one side of the coupling bolt 4 after protrudes outside, can with a surface 12 on the underside of the bolt actuator 6 and with a Surface 14 on the rear side of the bolt adjusting part 6 engage.

Der Kupplungsriegel 4 hat auf derjenigen Seite, die der Seite gegenüberliegt, auf welcher der Ansatz 10 angeordnet ist, eine Ausnehmung 16 (F i g. 2). Diese Ausnehmung nimmt die obere Verlängerung eines Schubteiles 18 auf, das auf einem Zapfen 20 schwenkbar angeordnet ist und bei einer Drehung eines Armes 22 mittels einer nicht dargestellten Betätigungsstange verschwenkt wird. Wenn der Arm 22 gedreht wird, gelangt die obere Verlängerung des Schubteiles 18 mit einer Fläche 24 der Ausnehmung 16 in Eingriff und drückt den Kupplungsriegel 4 nach oben und hinten in die Entriegelungsstellung, in der er aus dem Kupplungsmaul zurückgezogen ist. In F i g. 3 ist der Kupplungsriegel 4 der rechten Kupplung in der Entriegelungsstellung dargestellt. Der Kupplungsriegel 4 wird in der Entriegelungsstellung entgegen der Schwerkraft durch den Ansatz 10 gehalten, der sich gegen die seitliche Fläche 14 des Riegelstellteiles 6 legt.The coupling bar 4 has on the side opposite the side on which the attachment 10 is arranged, a recess 16 (F i g. 2). This recess takes the upper extension of a Push part 18, which is pivotably arranged on a pin 20 and upon rotation of a Arm 22 is pivoted by means of an actuating rod, not shown. When the arm 22 is rotated, the upper extension of the thrust part 18 comes with a surface 24 of the recess 16 engages and pushes the coupling bolt 4 up and back into the unlocked position, in which it is withdrawn from the coupling jaw. In Fig. 3 is the coupling bolt 4 of the right Coupling shown in the unlocked position. The coupling bolt 4 is in the unlocked position against gravity by the approach 10 held, which lays against the side surface 14 of the bolt adjusting part 6.

Das Riegelstellteil 6 wird zeitweilig dadurch in fester Lage gehalten, daß seine vordere Fläche 28 mit der Stcßflache der Gegenkupplung in Eingriff tritt. Bei Trennen der Kupplungen bewirkt die durch den Ansatz 10 gegen die Fläche 14 ausgeübte Kraft, daß sich das Riegelstellteil 6 um den Zapfen 8 in Vorwärtsrichtung dreht, wodurch dem Ansatz 10 gestattet wird, sich unter das Riegelstellteil 6 zu bewegen, so daß der Kupplungsriegel 4 die Verriegelungsstellung einnehmen kann. Wenn der Ansatz 10 des Kupplungsriegels 4 eine Kraft auf die Fläche 14 ausübt, dreht sich das Riegelstellteil 6 nach vorn um den Zapfen 8, sofern das Riegelstellteil 6 nicht an einer Drehbewegung durch die Stoßfläche einer Gegenkupplung gehindert ist, die sich an die Fläche 28 des Riegelstellteiles 6 anlegt. Daher wird der Kupplungsriegel 4 nur so lange in der Entriegelungsstellung gehalten, wie sich eine Gegenkupplung mit der Kupplung im Eingriff befindet.The bolt actuating part 6 is temporarily held in a fixed position in that its front surface 28 engages with the abutment surface of the mating coupling. When the clutches are disconnected, this causes the approach 10 against the surface 14 force exerted that the locking actuator 6 around the pin 8 in Rotates forward, allowing the lug 10 to move under the bolt actuator 6, so that the coupling bolt 4 can assume the locking position. If the approach 10 of the coupling bolt 4 exerts a force on the surface 14, the bolt adjusting part 6 rotates forward the pin 8, provided that the bolt actuator 6 is not in a rotational movement through the abutment surface of a Counter-coupling, which rests against the surface 28 of the bolt actuating part 6, is prevented. Hence the Coupling bolt 4 is only held in the unlocked position as long as there is a mating coupling with the clutch is engaged.

In F i g. 2 sind zwei Kupplungen in ihrem normalen verriegelten Zustand wiedergegeben. Die Relativstellungen des Riegelstellteiles 6 und des Ansatzes 10In Fig. 2 shows two couplings in their normal locked state. The relative positions of the bolt adjusting part 6 and the approach 10

des Kupplungsriegels 4 können leicht mit den in F i g. 3 dargestellten verglichen werden. F i g. 3 zeigt die rechte Kupplung in der Entriegelungsstellung und die linke Kupplung in der Verriegelungsstellung. Die Funktion des Ansatzes 10 ist an der rechten Kupplung eindeutig zu erkennen. Der Ansatz 10 liegt, wenn die Kupplung sich in der Entriegelungsstellung befindet, hinter dem Riegelstellteil 6, und er wird in dieser Lage durch die seitliche Fläche 14 des Riegelstellteiles 6 gehalten. Das Riegelstellteil 6 wird an einer Drehbewegung in Vorwärtsrichtung dadurch gehindert, daß seine vordere Fläche 28 sich gegen die Stoßfläche der Gegenkupplung legt.of the coupling bolt 4 can easily with the in F i g. 3 shown can be compared. F i g. 3 shows the right coupling in the unlocked position and the left coupling in the locked position. the The function of the approach 10 can be clearly seen on the right clutch. Approach 10 is when the coupling is in the unlocked position, behind the bolt actuator 6, and it is in this position is held by the lateral surface 14 of the bolt actuating part 6. The bolt actuator 6 is on prevented from rotating in the forward direction in that its front surface 28 is against lays the abutment surface of the mating coupling.

Das Riegelstellteil 6 ist mit einem senkrecht nach oben verlaufenden Langloch 30 zur Aufnahme des Zapfens 8 versehen. Dieses Langloch 30 ermöglicht, daß das Riegelstellteil 6 nach oben bewegt werden kann, um dem Ansatz 10 des Kupplungsriegels 4 zu gestatten, sich nach hinten zu bewegen, wenn der Kupplungsriegel 4 sich aus der Verriegelungsstellung in die Entriegelungsstellung bewegt. Wenn sich der Kupplungsriegel 4 in die Entriegelungsstellung bewegt, dann gleitet er längs einer Fläche 32 des Kupplungskcpfes nach hinten und oben und bringt den Ansatz 10 mit der unteren Fläche 12 des Riegelstellteiles 6 in Berührung. Wenn der Kupplungsriegel 4 seine Bewegung nach hinten fortsetzt, wird durch die Druckausübung des Ansatzes 10 auf die Fläche 12 des Riegelstellteiles 6 dieses gehoben, und sobald der Ansatz 10 von der Fläche 12 abgleitet, fällt das Riegelstellteil 6 nach unten in eine Stellung, in welcher seine seitliche Fläche 14 dann vor dem Ansatz 10 liegt (F i g. 3). Der Kupplungsriegel 4 befindet sich nunmehr in der Entriegelungsstellung und wird in dieser Stellung so lange gehalten, wie die vordere Fläche 28 des Riegelstellteiles 6 an der Stoßfläche einer entsprechenden Gegenkupplung anliegt.The bolt adjusting part 6 is provided with a vertically upwardly extending elongated hole 30 for receiving the Pin 8 provided. This elongated hole 30 enables the bolt actuating part 6 to be moved upwards can to allow the lug 10 of the coupling bolt 4 to move backwards when the Coupling bolt 4 moves from the locking position into the unlocking position. If the Coupling bolt 4 is moved into the unlocked position, then it slides along a surface 32 of the Coupling head backwards and upwards and brings the approach 10 to the lower surface 12 of the locking actuator 6 in touch. If the coupling bolt 4 continues its movement to the rear, will by the exertion of pressure of the projection 10 on the surface 12 of the locking actuator 6 this lifted, and as soon as the projection 10 slides off the surface 12, the bolt adjusting part 6 falls down into a position in which its lateral surface 14 then lies in front of the extension 10 (FIG. 3). The coupling bolt 4 is located is now in the unlocked position and is held in this position as long as the front surface 28 of the bolt actuator 6 rests against the abutment surface of a corresponding mating coupling.

Wenn die Kupplung um ihre Längsachse in eine umgekehrte Stellung gedreht wird, kann der Kupplungsriegel 4 frei auf die Oberwand 36 des Kupplungskopfes (F i g. 3) fallen, wobei eine obere Schrägfläche 38 des Kupplungsriegels 4 auf einer schrägen Anlagefläche 39 an der Oberwand 36 ruht. Hierbei kann der Kupplungsriegel 4 ohne weiteres nach hinten in die Entriegelungsstellung gleiten.When the coupling is rotated about its longitudinal axis into an inverted position, the coupling latch can 4 fall freely onto the upper wall 36 of the coupling head (FIG. 3), with an upper inclined surface 38 of the coupling bolt 4 rests on an inclined contact surface 39 on the upper wall 36. Here the coupling bolt 4 can easily slide backwards into the unlocked position.

Wagen, die für Drehkippvorgänge eingerichtet sind, haben gewöhnlich an dem einen Ende eine Kupplung, die um ihre Längsachse gedreht werden kann, und an dem gegenüberliegenden Ende eine Kupplung, die sich nicht drehen kann. Die Wagen in einem Zug sind so angeordnet, daß immer eine drehbare Kupplung mit einer nicht drehbaren Kupplung gekuppelt wird. Infolgedessen wird während Drehkipp vorgängen, wenn ein Wagen zwecks Entladens umgekippt wird, die feste Kupplung an diesem Wagen gemeinsam mit der drehbaren Kupplung an dem benachbarten Wagen umgedreht.Trolleys designed for tilt and turn operations usually have a coupling at one end, which can be rotated about its longitudinal axis, and at the opposite end a coupling which can't turn. The carriages in a train are arranged so that there is always a rotating coupling is coupled with a non-rotating coupling. As a result, during Tilt & Turn operations, if a car is overturned for the purpose of unloading, the fixed coupling on this car is common flipped with the rotatable coupling on the adjacent car.

Wenn zwei übliche Kupplungen mit durch Schwerkraft betätigtem Kupplungsriegel umgedreht werden, nehmen ihre Kupplungsriegel und ihre Riegelstellteile Stellungen ein, wie sie in F i g. 4 angedeutet sind. Obgleich es möglich ist, daß nicht beide Kupplungsriegel die Entriegelungsstellung einnehmen, wie dargestellt, ist es sehr wahrscheinlich, daß wenigstens einer von ihnen eine solche Stellung einnimmt, und dies führt möglicherweise zu einem Entkuppeln. Es ist in F i g. 4 erkennbar, daß die Kupplungsriegel 4 nicht durch das Riegelstellteil 6 in der Entriegelungsstellung gehalten werden, sondern auf der nach unten gekehrten Oberwand der Kupplung auf ruhen.When reversing two common couplings with gravity operated coupling latches, take their coupling bolts and their bolt actuating parts positions as shown in FIG. 4 are indicated. Although it is possible that not both coupling latches assume the unlocked position, as shown, it is very likely that at least one of them will occupy such a position, and this may lead to uncoupling. It is in FIG. 4 it can be seen that the coupling latch 4 not be held by the bolt actuator 6 in the unlocked position, but on the down The swept upper wall of the coupling rest on.

Das Riegelstellteil 6 liegt bei umgedrehter Kupplung an dem normalerweise unteren Ende des Langloches 30 in Berührung mit dem Zapfen 8, während seine Fläche 28 in Anlage an der Stoßfläche der Gegenkupplung bleibt. Daher befindet sich der Ansatz 10 nicht in Berührung mit dem Riegelstellteil 6. Wenn jedoch der Wagen in seine aufrechteWhen the clutch is reversed, the bolt adjusting part 6 is at the normally lower end of the Long hole 30 in contact with the pin 8, while its surface 28 in contact with the abutment surface the mating coupling remains. Therefore, the approach 10 is not in contact with the bolt actuator 6. However, when the carriage is in its upright position

ίο Lage zurückgeführt wird, kann das Riegelstellteil 6 sofort in diejenige Stellung fallen, in welcher der Ansatz 10 den Kupplungsriegel 4 in seiner Entriegelungsstellung hält. Es ist daher damit zu rechnen, daß, wenn ein Wagen, der mit durch Schwerkraft betätigten Kupplungsriegeln ausgerüstet ist, bei Drehkippvorgängen verwendet wird, er sich möglicherweise von dem benachbarten Wagen entkuppelt.ίο position is returned, the bolt adjusting part 6 immediately fall into the position in which the extension 10, the coupling latch 4 in its unlocked position holds. It is therefore to be expected that if a carriage is driven by gravity operated coupling latches is used in turn-tilt operations, it may be uncoupled from the neighboring car.

Um zu verhindern, daß die Kupplungen während der Drehkippvorgänge eine Entriegelungsstellung einnehmen, ist in der die Schrägfläche 38 aufweisenden oberen Begrenzungsfläche 51 des Kupplungsriegels 4 eine nutförmige Ausnehmung 40 ausgebildet, die einem komplementär geformten Widerlager 52 gegenüberliegt (F i g. 2), das von der Stoßfläche 44 des Kupplungsmaules und der schrägen Anlagefläche 39 begrenzt ist und sich von der Oberwand 36 nach unten erstreckt. Das Widerlager 52 schließt also mit der Stoßfläche des Kupplungsmauls bündig ab und bildet die nach vorn und unten geneigte Anlagefläche 39, an der der Kupplungsriegel 4 mit der in seinem oberen vorderen Bereich vorgesehenen, nach vorn abfallenden Schrägfläche 38 zur Anlage kommen kann. Die Ausnehmung 40 ist, wie dies insbesondere aus F i g. 6 hervorgeht, von einer nach hinten weisenden Vorderfläche 46, einer Bedenfläche 48 und einer konvex gekrümmten, nach vorn weisenden Hinterfläche 50 begrenzt.To prevent the couplings from adopting an unlocked position during the tilt and turn processes, is in the upper boundary surface 51 of the coupling bolt 4, which has the inclined surface 38 a groove-shaped recess 40 is formed which lies opposite a complementarily shaped abutment 52 (F i g. 2), that of the abutment surface 44 of the coupling jaw and the inclined contact surface 39 is limited and extends from the top wall 36 downward. The abutment 52 also closes flush with the abutment surface of the coupling jaw and forms the contact surface which is inclined forwards and downwards 39, on which the coupling bolt 4 is provided with the one provided in its upper front area, to the front sloping inclined surface 38 can come to rest. The recess 40 is like this in particular from Fig. 6, from a rearwardly facing front surface 46, a control surface 48 and a convexly curved, forwardly facing rear surface 50.

Wenn eine Kupplung, die mit einem Kupplungsriegel 4 ausgerüstet ist, der mit der Ausnehmung 40 versehen ist, gedreht wird, fällt der Kupplungsriegel 4 nach unten in die Stellung, in welcher das Widerlager 52 am Kupplungskopf in der Ausnehmung 40 des Kupplungsriegels Aufnahme findet, wie dies in F i g. 5 dargestellt ist, und die Kupplung bleibt, obgleich sie umgedreht ist, in der verriegelten Stellung. Ein Vergleich zwischen F i g. 4, in der zwei umgedrehte übliche Kupplungen wiedergegeben sind, und F i g. 5, in der zwei umgedrehte Kupplungen mit Kupplungsriegeln, die die Ausnehmung 40 haben, dargestellt sind, zeigt, daß mit Ausnahme der Kupplungsriegel alle anderen Teile in dem Kupplungskopf ihre normalen umgedrehten Stellungen einnehmen. Solange die Ausnehmung 40 das Widerlager 52 aufnimmt, kann die Kupplung in der umgedrehten Lage keine Entriegelungsstellung einnehmen.If a coupling that is equipped with a coupling bolt 4 that has the recess 40 is provided, is rotated, the coupling bolt 4 falls down into the position in which the abutment 52 is received on the coupling head in the recess 40 of the coupling bolt, as shown in FIG. 5 is shown and the clutch, although inverted, remains in the locked position. A comparison between F i g. 4, showing two inverted conventional couplings, and FIG. 5, in which two inverted couplings with coupling bolts which have the recess 40 are shown shows that with the exception of the coupling bolt all other parts in the coupling head are theirs assume normal upside-down positions. As long as the recess 40 receives the abutment 52, the coupling cannot adopt an unlocked position in the upside down position.

Zusätzlich wird durch das Widerlager 52 und die Ausnehmung 40 des Kupplungsriegels 4 ein Schutz gegen unbeabsichtigtes Entkuppeln geschaffen, wenn die Kupplung heftigen Stoßen und Vibrationen unterworfen wird. Solche Vibrationen können bei einer üblichen Kupplung bewirken, daß der Kupplungsriegel nach hinten und oben aus der Verriegelungsstellung herausbewegt wird, was dazu führt, daß die Kupplung sich von der eines benachbarten WagensIn addition, the abutment 52 and the recess 40 of the coupling bolt 4 provide protection Created against unintentional disconnection when the coupling is subjected to violent impacts and vibrations will. Such vibrations can cause in a conventional coupling that the coupling bolt is moved backwards and upwards out of the locking position, which leads to the Coupling itself from that of an adjacent car

6g löst. Der mit der Ausnehmung 40 versehene Kupplungsriegel 4 schafft auf Grund seiner Fähigkeit, mit dem Widerlager 52 in Eingriff zu treten, ein Mittel, eine unbeabsichtigte Bewegung des Kupplungsriegels6g solves. The coupling bolt provided with the recess 40 4, by virtue of its ability to engage abutment 52, provides a means of unintentional movement of the coupling latch

nach hinten in die Entriegelungsstellung zu verhindern, wenn die Kupplung sich in ihrer normalen aufrechten Stellung befindet.backwards to the unlocked position when the clutch is in its normal position upright position.

Ein zusätzlicher Vorteil der Erfindung liegt darin, daß die Einfachheit der Ausführung es gestattet, vorhandene Kupplungen mit durch Schwerkraft betätigtem Kupplungsriegel für Drehkippvorgänge geeignet zu machen, indem lediglich ein mit der Ausnehmung versehener Riegel vorgesehen wird. Fast jede Kupplung der genannten Art kann entsprechend abgeändert werden.An additional advantage of the invention is that the simplicity of execution allows Existing couplings with gravity-operated coupling latch for tilt and turn processes to make suitable by merely providing a bolt provided with the recess. Almost every coupling of the type mentioned can be modified accordingly.

Claims

Patent claims:

1. Railcar coupling with two fixed claws enclosing a coupling jaw and a coupling latch which is between a front locking position in which it is in the Coupling jaw protrudes, and a rear unlocking position in which it comes out of the coupling jaw is withdrawn, is reciprocally mounted in the coupling head and is below Seeks to move the action of gravity into its locking position, being at the bottom the upper wall of the coupling head is flush with the abutment surface of the coupling mouth, an abutment forming an abutment which is inclined forward and downward is provided, on which the coupling latch is provided with one in its upper front area the sloping sloping surface can come to rest, characterized in that, that the coupling bolt (4) on its upper side (34,38) has a groove-shaped recess (40) for Recording of the abutment (52) in the locked position of the coupling bolt and in order the coupling longitudinal axis has the reversed position (Fig. 5) of the coupling head (2).

2. Railway car coupling according to claim 1, characterized in that the recess (40) by a front surface (46), a bottom surface (48) and a convexly curved rear surface (50) is limited.

1 sheet of drawings