DE1266153B - Bremsdruckverteiler fuer Fahrzeuge - Google Patents

Description

BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLAND

DEUTSCHES

PATENTAMT

AUSLEGESCHRIFT

Int. α.:

Nummer:
Aktenzeichen:
Anmeldetag;
Auslegetag:

B 60 t

Deutsche KL: 63 c-53/07

1266153
K48489II/63C
17. Dezember 1962
11. April 1968

Die Erfindung bezieht sich auf einen Bremsdruckverteiler für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge, mit hydraulischer Bremsanlage, der zwischen den Hauptzylinder und die Radbremszylinder geschaltet wird, einen Differentialkolben und eine den Differentialkolben umgehende, zu den Hinterradbremszylindern führende Leitung aufweist, die durch ein in Abhängigkeit von der Fahrzeugverzögerung ansprechendes Ventil verschlossen werden kann.

Es ist bekannt, daß mit zunehmender Verzögerung die Radbelastung zu den Vorderrädern hin verschoben wird. Werden bei größerer Verzögerung die Bremszylinder der Vorderräder und der Hinterräder mit dem gleichen Druck beaufschlagt, dann beginnen die Hinterräder vorzeitig zu gleiten.

Es ist bekannt, das vorzeitige Gleiten der Hinterräder durch den Einsatz eines Bremsdruckverteilers zu verhindern. Während bei dieser bekannten Anlage die Bremszylinder der Vorderräder unmittelbar mit dem Hauptbremszylinder in Verbindung stehen, ist zwischen den Hauptbremszylinder und die Bremszylinder der Hinterräder ein Bremsdruckregler geschaltet. Dieser Bremsdruckregler besteht aus einem Gehäuse, in dem ein Differentialkolben verschiebbar ist. Der Differentialkolben wird von einer zentralen Bohrung durchzogen, in der sich eine Aufweitung befindet, welche eine Kugel aufnimmt. Die Kugel ist in Längsrichtung des Gehäuses verschiebbar und kann, wenn sie gegen einen höher gelegenen Ventilsitz drückt, den Durchtrittskanal verschließen. Bei mäßigen Verzögerungen ist die Kugel von dem Ventilsitz weggerollt und der Durchtrittskanal damit offen. Der Hauptbremszylinder steht damit also unmittelbar auch mit den Bremszylindern der Hinterräder in Verbindung. Nimmt die Verzögerung aber infolge einer stärkeren Abbremsung zu, dann rollt die Kugel vor den Ventilsitz und schließt den Kanal. Damit ist dann eine weitere Druckzufuhr zu den Bremszylindern der Hinterräder nur noch möglich, wenn der Druck am Hauptzylinder sich so weit erhöht, daß die kleinere Differentialkolbenfläche den auf der größeren Kolbenfläche lastenden Druck überwindet. Damit ist dann aber eine Bremsdruckreduzierung gegenüber dem Bremsdruck an den Vorderrädern verbunden.

Dieser Aufbau einer Bremsanlage hat den Nachteil, daß der Druck an den Vorderrädern während einer verstärkten Bremsung allein durch den Pedaldruck erhöht werden muß und daß bei den Hinterrädern gegenüber diesem Druck nur eine Druckverminderung erfolgt. Dieser Aufbau verlangt eine der Vergrößerung der Bremskraft an den vorderen Bremszylindern entsprechende erhöhte auf das Bremspedal aufgebrachte Bremsdruckverteiler für Fahrzeuge

Anmelder:

Kelsey-Hayes Company,
Romulus, Mich. (V. St. A.)

Vertreter:

Dr.-Ing. H. Negendank, Patentanwalt,

2000 Hamburg 36, Neuer Wall 41

Als Erfinder benannt:

William Stelzer,

Bloomfield Hills, Mich. (V. St. A.)

Beanspruchte Priorität:
V. St. v. Amerika vom 18. Dezember 1961
(159 970)

Kraft. Dies ist unbefriedigend, insbesondere wenn die das Bremspedal betätigende Person nicht die verstärkte Pedalkraft aufbringen kann.

Es ist Aufgabe der Erfindung, einen Bremsdruckverteiler für Fahrzeuge zu schaffen, der außer einer unterschiedlichen Verteilung der Bremsdrücke zwischen den Vorder- und Hinterrädern auch noch in der Lage ist, den Bremsdruck an den vorderen Bremszylindern stärker zu erhöhen, als es der Zunahme der Pedaldruckkraft entspricht.

Die gestellte Aufgabe ist bei einem Bremsdruckverteiler für Fahrzeuge dadurch gelöst, daß der von der vorderen großen Druckfläche des Differentialkolbens begrenzte Zylinderraum ständig mit dem Hauptzylinder, der von der hinteren mittleren Druckfläche begrenzte Zylinderraum ständig mit der Vorderradbremszylinderleitung und der von der hinteren kleinen Druckfläche begrenzte Zylinderraum ständig mit der Hinterradbremszylinderleitung in Verbindung steht und daß zwischen dem ständig mit dem Hauptzylinder in Verbindung stehenden Zylinderraum und der Vorderradbremsleitung ein Rückschlagventil vorgesehen ist, das nach dem Schließen des verzögerungsabhängigen Ventils infolge einer Verschiebung des Differentialkolbens bei weiterer Bremsdruckerhöhung geschlossen wird.

Mit Hilfe des Bremsdruckverteilers nach der Erfindung wird, ausgehend von einem bestimmten auf den Hauptbremszylinder aufgebrachten Pedaldruck, von einer bestimmten Bremsdruckerhöhung und einer

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daraus resultierenden Fahrzeugverzögerung ab der Druck der Bremsflüssigkeit an den vorderen Bremszylindern zusätzlich erhöht und der Druck an den hinteren Bremszylindern erniedrigt. Diese Abstufung wird dabei mit Hilfe des Differentialkolbens herbeigeführt, der die Abstufung sehr genau vornimmt. Dadurch ist eine sehr gute Ausnutzung der Bremsanlage gewährleistet.
Eine zweckmäßige Weiterbildung der Erfindung ist

stellt ein Kanal 34 eine ständige Strömungsmittelverbindung von der Kammer 26 zu einer Bohrung 36, die unterhalb der Kammer 26 angeordnet ist, her. Die Bohrung 36 hat einen abgestuften Durchmesser und 5 weist an ihrem rechten Ende in der Fig. 1 einen Abschnitt 38 von vermindertem Durchmesser auf. Die Bohrung 38 mündet unmittelbar in den Kanal 32.

Wie aus F i g. 1 ersichtlich, ist die Kammer 36 an ihrem linken Ende durch einen Verschlußkörper 40

förmige Schulter 53, die auf der rechten Seite des Kolbens 46 gebildet ist, einen Federdruck auszuüben. Von dem Hauptabschnitt des Kolbens erstreckt sich 25 ein Abschnitt 52 verminderten Durchmessers fort, der in enger Anlage und gleitend innerhalb des Bohrungsabschnittes 38 aufgenommen ist. Der Kolben 52 nimmt einen O-Ring 55 an seinem Umfang auf, welcher die Wand des Bohrungsabschnittes 38 dichtend

dadurch erhalten, daß im großen Zylinderraum eine io verschlossen, der durch eine Klemmscheibe 42 in den kleinen Kolbenabschnitt umgebende, den Diffe- seiner Stellung gehalten wird und mit einem O-Ring rentialkolben in seine Ruhestellung bewegende Rück- 44 versehen ist, um das Entweichen von Strömungsstellfeder vorgesehen ist, und daß das durch eine Fe- mittel dort hindurch zu verhindern und die Bohrung der in Schließstellung gedrückte Rückschlagventil in 36 gegenüber der Atmosphäre abzudichten. In der einer sich von der vorderen großen Druckfläche in 15 Bohrung 36 ist ein Kolben 46 mit verschiedenen den Differentialkolben erstreckenden axialen Boh- Durchmessern (ein Differentialkolben) angeordnet rang, die durch radiale Öffnungen mit dem großen und mit einer O-Ringdichtung 48 versehen, die mit Zylinderraum verbunden ist, angeordnet ist, und daß der Wand der Bohrung 36 einen Dichtungseingriff ferner ein in den Ventildurchgang eingreifender An- bildet. Außerdem ist in der Bohrung 36 eine schwache schlag das Rückschlagventil in der Ruhestellung des ao Rückholfeder 50 angeordnet, die sich an der End-Differentialkolbens geöffnet hält. Mit diesem Aufbau wand 51 der Bohrung 36 abstützt, um auf eine fingist gewährleistet, daß sich das Rückschlagventil bei
Fahrzeugerschütterungen nicht unbeabsichtigt schließt
und damit vorzeitig eine abgestufte Bremsdruckverteilung eingeführt wird.

Das entsprechende Ziel wird bei dem auf Fahrzeugverzögerungen ansprechenden Ventil erreicht, indem dieses Ventil durch einen federbelasteten Stößel in geöffneter Stellung gehalten wird und die Feder

und die Masse des Ventils so ausgelegt sind, daß das 30 berührt, um einen Durchtritt des Strömungsmittels Ventil bei einer vorbestimmten Fahrzeugverzögerung dort hindurch zu verhindern.

die Kraft der Feder überwindet und sich schließt. Be- Der Kolben 46 ist mit einem Sackloch 54 versehen,

vor diese vorbestimmte Fahrzeugverzögerung eintritt, welches durch einen ringförmigen Ventilsitzkörper 56 ist ein Ventilverschluß damit nicht möglich. zur Bohrung 36 hin offen ist. In dem Sackloch 54 ist

Es ist an sich bekannt, getrennt arbeitende, die 35 ein Rückschlagventilelement in Form einer Kugel 58 vorderen und die hinteren Bremszylinder betätigende angeordnet, die durch eine Feder 59 in die Schließstellung mit Bezug auf den Ventilsitzkörper 56 gedrückt wird. Jedoch wird gemäß der Darstellung in der F i g. 1 die Kugel 58 in einer geöffneten Stellung 40 von dem Ventilsitzkörper 56 weggehalten, und zwar durch einen Vorsprung 60, der an den Verschlußkörper 40 angeformt ist. Der Vorsprung 60 geht durch die Öffnung des Ventilsitzkörpers 56 hindurch, während der Ventilsitzkörper unter dem Einfluß der

dung mit einer schematisch dargestellten Brems- 45 Feder 50 gegen die auf Abstand gehaltenen Erhöhunanlage, und gen 62, die den Vorsprung 60 umgeben, gehalten

F i g. 2 zeigt eine grafische Darstellung, in der die wird. Somit wird ein offener Kanal für die unmittelwirklichen und die idealen Bremskräfte als Funktion bare Übertragung von Strömungsmitteldruck von dem der Verzögerung aufgetragen sind. Kanal 34 zur Bohrung 36 durch den Ventilsitzköiper

Die Zeichnung zeigt ein Gehäuse 10, das mit einer 50 56 zum Inneren des Sackloches 54 gebildet. Von dem Einlaßöffnung 12 und mit Auslaßöffnungen 14 und Sackloch 54 wird der Strömungsmitteldruck unmlttel-16 versehen ist. Die Einlaßöffnung 12 ist mit dem bar durch mehrere Öffnungen 64, die in dem Abüblichen Hauptzylinder 17 verbunden, während die schnitt 52 mit vermindertem Durchmesser des KoI-Auslaßöffnung 16 über eine Leitung 18 mit den vor- bens gebildet sind, zum rechten Ende der Bohrung 36 deren Bremszylindern 20 des Fahrzeuges verbunden 55 geführt. Von dieser Stelle wird der Strömungsmittelist. Die Auslaßöffnung 14 ist über eine Leitung 22 mit druck frei zur Auslaßöffnung 16 und von dort zu den den hinteren Bremszylindern 24 verbunden. Das Ge- Vorderradbremszylindern 20 übertragen. Dieses ist häuse 10 ist mit einer Kammer 26 ausgestattet, die der Übertragungsweg des Bremsdruckes zu den Vormit der Einlaßöffnung 12 in Verbindung steht. Die derrädern während der Anfangsbetätigung der Brem-Kammer 26 steht mit einem Kanal 28 in Verbindung, 60 sen oder bei einer geringen Bremskraft, wobei an der Verbindungsstelle eine konische Ventil- Die Vorrichtung wird bei einer Bewegung eines

sitzfläche 30 vorgesehen ist. Die Sitzfläche 30 ist in Ventilelementes in der Form einer Kugel 66, die der Mitte offen und mit Bezug auf den Kanal 28 ko- innerhalb der Kammer 26 angeordnet ist, in der Weise axial ausgebildet. Die Achse der Sitzfläche 30 verläuft wirksam, daß sie das Verhältnis der Bremsdrücke bei Anordnung der Vorrichtung in dem Fahrzeug 65 ändert. Da das Gehäuse 10 in der dargestellten Weise normalerweise waagerecht. Eine Nebenleitung 32 in dem Fahrzeug angeordnet ist, führt, wenn das sieht eine Strömungsmittelverbindung zwischen der Fahrzeug in außreichendem Maße gebremst wird, die Auslaßöffnung 14 und dem Kanal 28 vor. Zusätzlich Trägheitskraft der Kugel 66 diese auf die ansteigende

Hauptbremszylinder mit verschieden großen Kolbenflächen vorzusehen. Dadurch läßt sich lediglich eine starre und von der Verzögerung unabhängige Druckverteilung herbeiführen.

Die Erfindung wird an Hand des in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert.

F i g. 1 zeigt einen senkrechten Schnitt durch eine erfindungsgemäß gestaltete Vorrichtung in Verbin-

Ventilsitzfläche30 herauf, bis sie eine Schließstellung mit Bezug auf die Sitzfläche 30 einnimmt und die unmittelbare Übertragung von Strömungsmitteldruck von der Einlaßöffnung 12 zum Kanal 28 sperrt. Es ist jedoch zu beachten, daß gemäß der Darstellung in F i g. 1 ein Stößel 68 sich in einer Stellung befindet, in welcher er die Bewegung der Kugel 66 in Richtung auf die Sitzfläche 30 sperrt. Der Stößel 68 ist aus einem Stück mit dem Kolben 70 gebildet und paßt abdichtend jedoch gleitend in eine Verlängerung des Kanals 28 hinein. Der Kolben 70 wird durch eine Feder 72 in der vorderen Stellung gemäß der Darstellung in F i g. 1 gehalten. Die Feder 72 ist so bemessen, daß sie unter dem Einfluß des Strömungsmitteldruckes, der auf den Kolben 70 und den Stößel 68 wirksam ist, nachgibt, wenn der Strömungsmitteldruck einen vorher bestimmten Wert von beispielsweise 8,4 bis 10,5 kg/cm² erreicht hat. Dieser Druck ist höher, als für eine Anfangsbetätigung der Bremsen erforderlich ist, jedoch niedriger als der Bremsdruck, der eine Verzögerung erzeugen kann, welche ausreicht, um ein Schließen des Kugelventils 66, 30 zu verursachen. Somit verhindert der Stößel 68 ein zufälliges Heraufbewegen der Kugel 66 auf die Sitzfläche 30 durch einen anfänglich starken Bremsflüssigkeitsfluß. Er verhindert auch ein vorzeitiges Schließen des Kugelventils 66, 30 als eine Folge einer Abwärtsfahrt des Fahrzeuges. Bis zu der Zeit, zu der der Kolben 70 und der Stößel 68 sich von der Kugel 66 zurückgezogen haben, ist eine Weiterbewegung der Bremsflüssigkeit an der Kugel 66 vorbei so gering, daß nicht die Gefahr besteht, daß sie die Kugel 66 mit sich fortführt.

Nach dem Zurückziehen des Kolbens 70 und des Stößels 68 ist die Kugel 66 bereit, eine Bewegung in die Schließstellung auszuführen. Das genaue Ausmaß der Bremsung, bei welcher ein Schließen stattfindet, ist abhängig von dem Winkel der konischen Sitzfläche 30. Dieser Winkel kann nach Erfahrungswerten bestimmt oder gemäß der Gewichtsverteilung, dem Radabstand, der Höhe des Schwerkraftmittelpunktes usw. des Fahrzeuges festgelegt werden, an welchem die Vorrichtung zur Anwendung kommen soll. Es ist ersichtlich, daß nach dem Schließen des Kugelventils 66, 30 eine weitere Unterdrucksetzung der Hinterradbremse 24 nur durch die Bewegung des Kolbenteiles 52 von kleinem Durchmesser nach rechts innerhalb des Bohrungsabschnittes 38 stattfinden kann. Jedoch wird der Strömungsmitteldruck noch frei von der Einlaßöffnung 12 über den ringförmigen Ventilsitzkörper 56 zu den Vorderradbremszylindern 20 übertragen. Wenn die Kraft am Bremspedal und damit der Druck des vom Hauptzylinder 17 geförderten Strömungsmittels weiterhin erhöht werden, wird der Strömungsmitteldruck innerhalb der Bohrung 36 erhöht. Der Strömungsmitteldruck wirkt auf die linke Seite 74 des Kolbens 46 über eine Wirkfläche ein, die gleich der Gesamtfläche 74 ist. Entgegengesetzt wirken derselbe Bremsflüssigkeitsdruck gegen die ringförmige Schulter 53 und der Strömungsmitteldruck, der innerhalb des rechten Endes der Bohrung 38 herrscht, auf das Ende des Kolbenteiles 52 von kleinem Durchmesser. In Anbetracht der Tatsache, daß der erhöhte Druck von dem Hauptzylinder 17 den Druck innerhalb des Hauptteiles der Bohrung 36, jedoch nicht den Strömungsmitteldruck am rechten Ende des Bohrungsabschnittes 38 erhöht, hat die weitere Erhöhung des Bremsdruckes die Neigung, den Kolben 46 nach rechts zu bewegen. Die Rückholfeder 50 ist sehr schwach und setzt einer solchen Bewegung nur geringen Widerstand entgegen. Hierbei kommt die Kugel 58 gegen den Ventilsitzkörper 56 zum Auf sitz, und von da an wird weitere Bremsflüssigkeit zu den Vorderradzylindern in einem Volumen verdrängt, das durch die Fläche der ringförmigen Kolbenschulter 53 festgelegt wird. Diese Fläche ist größer als der Querschnitt des Kolbenabschnittes 52, und es wird demzufolge jetzt ein größeres Volumen an Bremsflüssigkeit zu den Vorderradbremszylindern 20 als zu den hinteren Bremszylindern 24 verdrängt. Da die von den Bremszylindern ausgeübte Bremskraft abhängig ist von der Menge der dorthin geförderten Bremsflüssigkeit, üben die Vorderradbremszylinder 20 eine größere Kraft aus als die Hinterradbremszylinder. Es ist somit ersichtlich, daß eine fortgesetzte Bewegung des Kolbens 46 das Verhältnis des Vorderradbremsdruckes zum Hinterradbremsdruck vergrößert.

Bei Aufhebung des Bremsdruckes vom Hauptzylinder 17 bewegt sich der Kolben 46 nach links, um den Druck, der in den Bremszylindern wirksam ist, auf die Größe des Hauptzylinderdruckes zu vermindern. Die Rückholfeder 50 hält dann den Kolben 46 in der gezeigten Stellung, und die Kugel 66 kehrt auch in ihre dargestellte Stellung zurück.

Der erfindungsgemäße Bremsdruckverteiler verteilt also die von einer Druckquelle, z. B. dem Hauptzylinder 17, kommende Druckflüssigkeit während der Anfangsbetätigung der Bremsen oder bei einer nur geringen Verzögerung unter gleichen Druckbedingungen auf die vorderen und hinteren Bremszylinder 20, 24. Nach Erreichen einer vorher festgelegten Verzögerung des Fahrzeuges wird jedoch die Vorrichtung in der Weise wirksam, daß sie ungleiche Flüssigkeitsmengen in einem feststehenden Verhältnis auf die vorderen und hinteren Bremszylinder überträgt, um in den Vorderradzylindern größere Drücke zu erzeugen als in den Hinterradzylindern. Der Weg für die unmittelbare Übertragung des Strömungsmitteldruckes zwischen den Vorder- und Hinterradzylindern ist nach dem Erreichen der vorbestimmten Verzögerung durch die Kugel 66 gesperrt, und somit können danach ungleiche Drücke in den Bremszylindern entwickelt werden, um das Verhältnis der Bremskräfte der Vorder- und Hinterräder zu verändern.

Fig. 2 zeigt eine grafische Darstellung der Bremskräfte als eine Funktion der Verzögerung. In der Darstellung bedeutet die Linie T die gesamte Bremskraft aller Räder. Die Bremskraft wird im Verhältnis zum Gesamtgewicht des Fahrzeuges ausgedrückt. Die Linien Fs und Rs stellen die Bremskräfte der Vorder- und Hinterradbremsen bei Nichtvorhandensein der Vorrichtung nach F i g. 1 dar, wenn vorn und hinten unterschiedlich große Bremszylinder verwendet werden. Die Linien Fd und Rd stellen die sogenannten idealen Bremskräfte der Vorder- und Hinterradbremsen dar, die das Höchstmaß an Bremsleistung ohne vorzeitiges Gleiten eines der Rädersätze erzeugen. Die Linien Fd und Rd entsprechen der Gewichtsübertragung von den Hinterrädern auf die Vorderräder während einer Bremsung. Es ist zu beachten, daß das Verhältnis der Bremskraft der hinteren Bremsen zur Bremskraft der vorderen Bremsen bei einer Verstärkung der Bremsung vermindert wird. Die Punkte α und b auf den Linien

Rd und Fd stellen den Schließpunkt des Kugelventils 66, 30 dar. Die Linie C stellt die Bremskraft dar, die im Anschluß an das Schließen des Kugelventils 66, 30 durch die Hinterräder übertragen wird, und die Linie D stellt die Bremskraft dar, die im Anschluß S an das Schließen des Kugelventils 66, 30 auf die Vorderräder übertragen wird. Es ist ersichtlich, daß die Linien C und D sich sehr stark den idealen Bremskräften nähern und eine maximale Nutzung sowohl der vorderen als auch der hinteren Bremsen ohne ein vorzeitiges Gleiten eines der Rädersätze gestatten. Es ist auch ersichtlich, daß nicht nur die Bremskraft der Hinterräder vermindert, sondern auch die Bremskraft der Vorderräder über den Wert hinaus erhöht wird, der herrschen würde, wenn die Vorrichtung gemäß der Erfindung nicht zur Anwendung käme. Demzufolge ist es für den Fahrer des Fahrzeuges bei einer Bremsanlage, bei welcher die Vorrichtung gemäß dieser Erfindung zur Anwendung kommt, nicht erforderlich, die Bremsen mit einer größeren Kraft ao zu betätigen, um dieselbe Gesamtbremswirkung zu erzielen.

Claims (3)

Patentansprüche:

1. Bremsdruckverteiler für Fahrzeuge, insbe- as sondere Kraftfahrzeuge, mit hydraulischer Bremsanlage, der zwischen den Hauptzylinder und die Radbremszylinder geschaltet wird, einen Differentialkolben und eine den Differentialkolben umgehende, zu den Hinterradbremszylindern führende Leitung aufweist, die durch ein in Abhängigkeit von der Fahrzeugverzögerung ansprechendes Ventil verschlossen werden kann, dadurch gekennzeichnet, daß der von der vorderen großen Druckfläche (74) des Differentialkolbens (46) begrenzte Zylinderraum ständig mit dem Hauptzylinder (17), der von der hinteren mittleren Druckfläche (53) begrenzte Zylinderraum ständig mit der Vorderradbremszylinderleitung (18) und der von der hinteren kleinen Druckfläche (52) begrenzte Zylinderraum ständig mit der Hinterradbremszylinderleitung (22) in Verbindung steht und daß zwischen dem ständig mit dem Hauptzylinder in Verbindung stehenden Zylinderraum und der Vorderradbremsleitung (18) ein Rückschlagventil (56, 58) vorgesehen ist, das nach dem Schließen des verzögerungsabhängigen Ventils (66, 30) infolge einer Verschiebung des Differentialkolbens (46) bei weiterer Bremsdruckerhöhung geschlossen wird.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß im großen Zylinderraum (36) eine den kleinen Kolbenabschnitt (52) umgebende, den Differentialkolben (46) in seine Ruhestellung bewegende Rückstellfeder (50) vorgesehen ist, und daß das durch eine Feder (59) in Schließstellung gedrückte Rückschlagventil (56, 58) in einer sich von der vorderen großen Druckfläche (74) in den Differentialkolben (46) erstreckenden axialen Bohrung (54), die durch radiale öffnungen (64) mit dem großen Zylinderraum (36) verbunden ist, angeordnet ist, und daß ferner ein in den Ventildurchgang eingreifender Anschlag (60) das Rückschlagventil in der Ruhestellung des Differentialkolbens geöffnet hält.

3. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das auf die Fahrzeugverzögerung ansprechende Ventil (66, 30) durch einen federbelasteten, mit einem Stößel versehenen Kolben (68,70) in geöffneter Stellung gehalten wird und daß die Feder (72) und der Kolben so ausgelegt sind, daß der Kolben bei einem vorbestimmten Bremsflüssigkeitsdruck die Kraft der Feder überwindet und das Ventil sich schließen kann.

In Betracht gezogene Druckschriften:
USA.-Patentschriften Nr. 2 216 124, 2 242 297.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

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