DE1259373B

DE1259373B - Erdungskontakt zur elektrischen UEberbrueckung der Achslagerung von Schienenfahrzeugen

Info

Publication number: DE1259373B
Application number: DE1965F0045821
Authority: DE
Inventors: Dr-Ing Fritz R Schmidt
Original assignee: MASCH und APPBAU
Current assignee: MASCH und APPBAU
Priority date: 1965-04-14
Filing date: 1965-04-14
Publication date: 1968-01-25

Description

Erdungskontakt zur elektrischen Überbrückung der Achslagerung von Schienenfahrzeugen Die Erfindung bezieht sich auf einen Erdungskontakt zur elektrischen Überbrückung der mit Wälzlagern ausgestatteten Achslagerungen von mit elektrischer Energie versorgten, den elektrischen Strom über die Räder auf die Schienen überleitenden Schienenfahrzeugen, der eine Schleifkontaktanordnung mit einer Schleifbürste und einen dieser zugeordneten Gegenkontakt umfaßt, die achsrecht zum Radsatz angeordnet sind und deren Kontaktflächen durch Federdruck mit vorgegebenem Druck gegeneinanderliegen.
Solchen Zwecken dienende Erdungskontakte sind schon verschiedenartig ausgeführt worden. Dabei ist es üblich, das achsrecht verschiebbare unter einer den Kontaktdruck äußernden Federbelastung stehende Glied der Schleifkontaktanordnung, welches üblicherweise die Schleifbürste trägt, in einer die Axialbewegung zulassenden Führung aufzunehmen, welche mit dem feststehenden Kontaktgehäuse bzw. mit dem gegenüber der sich drehenden Achse feststehenden, durch ein Stützgestänge gehalterten Teil der Kontaktanordnung fest verbunden ist. Der sich drehende, jedoch nicht federnde Gegenkontakt ist in Form eines Schleifkörpers bzw. einer Schleifplatte an der Stirnseite der Achse befestigt, bzw. die Stirnseite der Achse selbst bildet den Gegenkontakt.
Bei einem weiteren vorgeschlagenen Erdungskontakt sind die Schleifbürsten allseitig beweglich im Gehäuse und die Kontaktscheibe axial verschiebbar und durch eine Feder gegen die Schleifbürste gedrückt an der Achswelle angeordnet.
Diese sehr vielteilige und daher teure Ausführung hat mehrere Nachteile. Die Schleifbürste führt infolge der sich dem Gehäuse mitteilenden Rad- und Schienenstöße unkontrollierte Bewegungen aus, welche zu Kontaktunterbrechungen führen. Diese Bewegungen sind außerdem in Größenordnung und Richtung veränderlich, je nach Abnutzung der Schleifbürste. Das Auswechseln der abgenutzten Schleifbürste ist umständlich und zeitraubend. Die Stromzuführung zur Schleifbürste wird infolge der erforderlichen beweglichen Litzen vielteilig und erschwert zusätzlich das Auswechseln der Schleifbürste. Ein weiterer Nachteil ist, daß an der Schleifbürste und am Gegenkontakt leicht bewegliche Litzen zur Stromführung erforderlich sind.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einem Erdungskontakt der eingangs umschriebenen Art, eine einfache und leicht auswechselbare Schleifbürste zu schaffen und dabei einen möglichst großen Raum im Kontaktbereich zum Auffangen des Abriebstaubes zu verwirklichen.
Dies wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß die Schleifbürste feststehend mit dem Gehäuse des Erdungskontaktes bzw. dessen Deckel verbunden ist. Der mit der Achse verbundene Gegenkontakt enthält dabei in der bereits früher vorgeschlagenen Weise ein axial verschiebbares, federndes Gegenkontaktglied, das mit der Achse verdrehfest verbunden ist. Die Staubquelle, d. h. die Kontaktflächen befinden sich an der Außenseite des Erdungskontaktes in einem nach Bedarf groß gehaltenen Raum, der durch einen Deckel nach außen abgeschlossen ist. An dessen Innenseite ist starr die Schleifbürste, an dessen Außenseite die Stromzuführung mit eventuell notwendigen Isolierelementen befestigt. Nach Abnehmen des Deckels liegen der Staubraum sowie die Kontaktflächen an Schleifbürste und Gegenkontakt frei und können leicht gereinigt werden. Ein weiterer Vorteil des Erfindungsgegenstandes liegt darin, daß im Gegensatz zu den bekannten Ausführungen die Schleifbürste eine sehr einfache Ausbildung erhält und leicht auszuwechseln ist.
In den Zeichnungen ist der Erfindungsgegenstand in zwei Ausführungsbeispielen dargestellt. Es zeigt F i g. 1 einen Erdungskontakt für einen Radsatz mit außenliegenden Achslagern, F i g. 2 einen Erdungskontakt für einen Radsatz mit innenliegenden Achslagern.
Der in F i g. 1 dargestellten Ausführung liegt eine Anordnung zugrunde, bei der die den Radsatz führenden Achslager außerhalb der Räder liegen. Bei dieser Ausführung ist mit dem Stirnende des durch Wälzlager 10 in dem Achslagergehäuse 11 geführten Achszapfens 12 durch Schrauben 13 ein Einsatz 14 verschraubt, welcher als Führung ausgebildet ist für das in ihm untergebrachte, achsrecht bewegliche Gegenkontaktglied 15. Mit dem das Achslagergehäuse 11 abschließenden Achsgehäusedecke116 ist unter Vermittlung eines aus isolierendem Werkstoff bestehenden Ringes 17 ein Tragring 18 durch Schrauben 19 lösbar verbunden. Mit dem Tragring 18 ist durch Schrauben 20 der Deckel 21 verbunden, welcher einerseits einen eine Anschlußklemme tragenden Arm 22 aufweist, andererseits die Schleifbürste 23 über das mit ihr in üblicher Weise verbundene Zwischenstück 24 elektrisch leitend und die Schraube 25 fest und unbeweglich haltert. Das achsbewegliche und mit der Achse sich drehende Gegenkontaktglied 15 ist in der Weise ausgebildet, daß dessen Führungsteil 26 einen größeren Durchmesser als das die Gegenkontaktfläche aufweisende Ansatzstück 27 besitzt. Der zylindrische Teil des Ansatzstückes 27 dient zur Aufnahme von Abdichtelementen zwischen dem achsbeweglichen Gegenkontaktglied 15 und Einsatz 14. Das an der Kontaktfläche entstehende Drehmoment wird entweder von dem in der F i g. 1 dargestellten Abdichtelement 28 oder einer nicht dargestellten Paßfeder übernommen. Die Schraubenfeder 29, welche sich gegen den Boden 30 des Einsatzes 14 abstützt, belastet das Gegenkontaktglied 15 im Sinn einer Anlage des Bodens 31 des Ansatzstückes 27 gegen die Schleifbürste 23. Zwischen dem Gegenkontaktglied 15 und dem Einsatz 14 ist eine flexible Leitung 32 geschaltet.
Bei der in F i g. 2 dargestellten analogen Ausführung für zwischen den Rädern liegende Achslager ist der Einsatz 33 stirnseitig an der Achse mittels Schrauben 34 befestigt. Er trägt das achsbewegliche, jedoch drehfest mit ihm verbundene Gegenkontaktglied 35 in einem Führungsteil 36, auf welchem außen ein Hülsenkörper 37 mit einer Drehmomentabstützung 38 gelagert ist. Mit dem Hülsenkörper 37 ist durch Schrauben lösbar verbunden der Deckel 39, welcher fest und unbeweglich die Schleifbürste 40 und die Stromzuführung 41 trägt. Mittels der sich gegen den Boden 42 des Einsatzes 33 abstützenden Schraubenfeder 43 wird das Gegenkontaktglied 35 gegen die Schleifbürste 40 gedrückt. Durch eine flexible Leitung 44 sind das Gegenkontaktglied 35 und der Einsatz 33 miteinander elektrisch leitend verbunden.

Claims

Patentansprüche: 1. Erdungskontakt zur elektrischen überbrückung der Achslagerung von mit elektrischer Energie versorgten, den elektrischen Strom über die Räder auf die Schienen überleitenden Schienenfahrzeugen, der eine Schleifkontaktanordnung mit einer Schleifbürste und einen dieser zugeordneten Gegenkontakt umfaßt, die achsrecht zum Radsatz angeordnet sind und deren Kontaktflächen durch Federdruck mit vorgegebenem Druck gegeneinanderliegen, indem der mit der Achse verbundene Gegenkontakt ein axial verschiebbares, federndes Gegenkontaktglied enthält, das mit der Achse verdrehfest verbunden ist, d adurch gekennzeichnet, daß die Schleifbürste (23, 40) feststehend mit dem Gehäuse des Erdungskontaktes bzw. dessen Deckel (21, 39) verbunden ist.
2. Erdungskontakt nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Führungsdurchmesser des Gegenkontaktgliedes (15, 35) größer ist als der Kontaktflächendurchmesser. In Betracht gezogene ältere Patente: Deutsches Patent Nr. 1229133.