DE123931C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

JVl 123931 KLASSE 14 b.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 13. August 1899 ab.

Die Erfindung betrifft eine Kraftmaschine mit umlaufendem Cylinder, bei der das Treibmittel auf zwei mit dem Cylinder verbundene Kolben wirkt, während sich an der Welle zwei als Widerlager dienende Kolben befinden, welche durch die besondere Ausbildung eines Gesperres und eines eingeschalteten Getriebes abwechselnd festgestellt und mit beschleunigter Bewegung umgetrieben werden.

Auf beiliegender Zeichnung stellt Fig. 1 den auf Böcken gelagerten Motor in Seitenansicht dar; Fig. 2 zeigt den Cylinder α mit den beiden einander gegenüberstehenden Flügeln α¹ α²; Fig. 3 ist ein Längsschnitt und Fig. 4 ein Querschnitt durch die mit Flügeln b^l b'² ausgestattete Welle b; Fig. 5 ist ein Längsschnitt durch den Cylinder a mit eingesetzter Flügelwelle b, sowie durch den Verbindungskanal t² mit dem Ventilkasten s; Fig. 6 ist ein Querschnitt durch den Cylinder mit eingesetzter Flügelwelle b im Augenblicke des Eintrittes des Treibmittels in dem Zwischenraum der Flügel, also beim Beginne des Antriebes; Fig. η zeigt denselben Schnitt nach erfolgter Expansion der Gase zwischen den beiden Flügelsystemen; die Flügel a¹ a² des Cylinders α sind hierbei aus der Stellung MM¹ in die Stellung L L¹ gelangt. Während des Ueberganges aus der Ausgangsstellung von Fig. 6 in die in Fig. 7 dargestellte Endstellung bleibt die Welle b nebst ihren Flügeln in Ruhe. Erst nach Eintritt in die Endstellung (Fig. 7) dreht sich auch die Welle b, und zwar mit beschleunigter Geschwindigkeit, so dafs. die in Fig. 8 dargestellte Stellung erreicht wird, die der in Fig. 6 dargestellten entspricht, nur dafs die einzelnen Elemente ihre Stellung gewechselt haben. Fig. 9 und 10 stellen die Organe dar, welche während der ersten Periode der Drehung des Cylinders α die Ruhestellung der Welle b sichern und sie während der zweiten in eine beschleunigte Umdrehung versetzen; Fig. 11 ist ein Schnitt durch den Ventilkasten s und Zu- und Ableitung für die Treibgase.

Der Cylinder α mit den beiden gegenüberstehenden Flügeln a¹ a¹ besteht aus dem Mantel α und den beiden Endplatten pp\ welche als Deckel dienen. In der Mitte tragen beide Platten fest mit ihnen vereinigte hohle cylindrische Ansätze, welche zur Lagerung des Motorcylinders dienen. Der eine Deckel ρ kann zur Uebertragung der Bewegung benutzt werden und ist zu diesem Zwecke als Riemscheibe ausgebildet. Durch eine centrale Durchbohrung des vorderen Deckels ρ ist die Welle b hindurch geführt. In die durchbohrte Flügelwelle b ist ein Rohr f² eingefügt, welches die Verbindung mit dem Ventilkasten s herstellt.

Im Innern des umlaufenden Cylinders α ist die Welle b mit Durchbrechungen / ^l Γ² versehen, welche den Durchtritt des Treibmittels in den Zwischenraum zwischen den beiden Flügelsystemen vermitteln. Auf der cylindrischen axialen Verlängerungsmuffe der Verschlufsplatte p^l sitzt die mit Anschlägen t und t^l versehene Scheibe p², die mit einer ■ mit sichelförmigen Ausschnitten versehenen Scheibe c¹ fest verbunden ist. Auf dem hohlen, nach aufsen verlängerten Theil f² der Achse b sitzt die mit zwei Nasen r r¹ ausgestattete Scheibe c, die ein kleines Zahnrad r² trägt, in welches

ein gröfseres r¹ eingreift, das zu der Sperr- und Mitnehmervorrichtung gehört, die später näher erläutert werden soll.

Zur Erläuterung des Arbeitsganges der Maschine sei auf die in Fig. 6 dargestellte Ausgangsstellung zurückgegriffen. Die Flügel α¹ α² des Cylinders α liegen an den Flügeln b¹ b'² der feststehenden Welle b an. Durch die Daumenscheibe d und das Hebelsystem h¹ /z² ist in diesem Augenblick das Zulafsventil s¹ geöffnet. Es tritt demnach das Treibmittel durch das Rohr i² und die Oeffnungen /¹Z² in den durch die beiden Flügelpaare gebildeten Raum. Da Welle b nebst ihren Flügeln b¹ V² durch den in Fig. 9 beispielsweise dargestellten Sperrmechanismus in der Stellung k k¹ festgelegt ist, so treibt das Druckmittel die beiden Flügel a¹ a² an und versetzt den Cylinder a in der durch den Pfeil angegebenen Richtung in Drehung. Dabei gehen die Flügel a¹ ä² aus der Stellung MM¹ in Fig. 6 in die Stellung L L¹ in Fig. 7 über. In diesem Augenblicke wird durch die Daumenscheibe d ein zweites Hebelpaar, welches dem Hebelsystem It¹Ii² (Fig. 1) entsprechend angeordnet ist, in Bewegung gesetzt und das Ventil s ² geöffnet, welches zum Auslafs des Druckmittels aus dem Cylinder dient. Gleichzeitig wird durch eine Feder das Ventil s¹ auf seinen Sitz geprefst, indem die entsprechende Nase der Scheibe d das Hebelsystem h¹ h² zu beeinflussen aufhört.

Der Cylinder α dreht sich infolge der Trägheit weiter und nimmt, da in diesem Augenblick die Sperrung der Welle b gelöst wird, bei seiner weiteren Bewegung die Welle mit, wobei durch geeignete Uebertragung die Bewegung letzterer in Bezug auf diejenige des Cylinders beschleunigt wird. Infolge der beschleunigten Bewegung der Welle b vollzieht letztere eine halbe Umdrehung innerhalb des Cylinders α und prefst hierbei das zwischen ihren Flügeln und denen des Cylinders befindliche Druckmittel durch die Oeffnunsen I¹ P und den centralen Kanal t² durch das Ventil s'² nach aufsen. Die Endstellung dieser Bewegung ist aus Fig. 8 zu ersehen. Die Flügel Z»¹ b'² stehen entgegengesetzt zu der in Fig. 6 dargestellten Stellung. In dieser Stellung wird nun wieder Welle b durch den in Fig. 9 und 10 dargestellten Sperrmechanismus festgehalten, so dafs nunmehr die Bewegung in eben beschriebener Weise sich wiederholt, nachdem Ventil s² geschlossen und s¹ geöffnet ist.

Die zeitweise Sperrung der Welle b und ihre beschleunigte Drehung bei der weiteren, durch das Trägheitsmoment bedingten Rotation des Cylinders a erfolgt beispielsweise durch die in Fig. 9 und 10 dargestellte Anordnung in folgender Weise: Bei der Weiterdrehung des Cylinders α nach beendetem Antrieb durch das Druckmittel legt sich Anschlag t der Scheibe p² (Fig. 10) in den Einschnitt des als Maltheserkreuz ausgebildeten Rades c² und . nimmt letzteres in der durch Pfeile angegebenen Richtung mit, um aus der Stellung Fig. 10 in die in Fig. 9 gekennzeichnete Stellung zurückzukehren (wobei t nunmehr an Stelle von if¹ letztgenannter Figur tritt). Das Maltheserkreuz c² ist mit dem Zahnrad r¹ verbunden, welches in das kleinere Zahnrad r² der Welle b eingreift. Bei der Drehbewegung des Zahnrades r¹ wird das Zahnrad r² und damit die Welle um eine halbe Umdrehung versetzt. In derselben Zeit gelangen die Cylinderflügel aus der Stellung LL¹ in die durch MM¹ bezeichnete (Fig. 7 und 8). Nachdem die Welle eine halbe Umdrehung vollendet hat, wird sie wieder festgestellt, indem einerseits der Sperrhebel j sich gegen den Anschlag r¹ legt und andererseits das Maltheserkreuz durch die cylindrische Fläche der Scheibe c^l festgehalten wird. Nach Eröffnung des Einlafsventils wiederholt sich das soeben beschriebene Kolbenspiel von Neuem.

Die Sperrung und Kupplung der Welle b kann in jeder beliebigen anderen Weise erfolgen. Die dargestellte Form ist lediglich als Beispiel angeführt.

Der Motor arbeitet bei Verwendung als Explosionsmotor im Viertakt, indem bei der ersten Umdrehung das Ansaugen und die Compression stattfinden und bei der zweiten Umdrehung die Explosion und der Auspuff.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch :

   Motor mit umlaufendem Cylinder, dadurch gekennzeichnet, dafs der Dampf auf die Cylinderflügel (a^l a²) wirkt, während die mit der Maschinenwelle (b) fest verbundenen Kolbenflügel (b^l b²) als Widerlager dienen und dafs alsdann durch die besondere Ausbildung eines Gesperres und eines eingeschalteten Getriebes der Kolben durch die lebendige Kraft des Cylinders in beschleunigter Bewegung mitgenommen wird.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.