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Diebstahlsicherungsvorrichtung für Kraftfahrzeuge Das Patent
1119 696 schützt eine Diebstahlsicherungsvorrichtung für Kraftfahrzeuge,
die in der Sperrstellung einen zum Betrieb des Kraftfahrzeuges wesentlichen Teil,
wie die Lenkstockspindel, die Getriebeschaltung, Bremsbetätigung od. dgl., verrie-elt
und Stromkreise des Fahrzeuges unterbricht, bei der weiterhin ein in eine Sperriegelausnehmung
eingreifender Schloßexzenter mittels Drehbewegung unter Veränderung der Zündschloßstellungen
den Sperriegel verschiebt, wobei eine den Sperriegel in die Sperrstellung drückende
Feder gespannt wird. Bei dieser Vorrichtung wird das Zündschloß durch Fortsetzung
der Bewegung des Schloßexzenters, ausgehend von der Sperrstellung, über die Fahrstellung
hinaus in eine Stellung übergeführt, in der bei eingeschaltetem Zündstromkreis der
Fahrzeuganlasser betätigt ist. Die Sicherungsvorrichtung ist ferner mit einer zusätzlichen
Zuhaltung versehen, die das Zurückdrücken des Sperrieggels aus der Sperr- in die
Freigabestellung gegen die Wirkung der Sperriegelrm feder verhindert.
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Bei der Vorrichtung nach dem Hauptpatent besteht aber die Möglichkeit,
daß ein Dieb das die Lenkstockspindel umgebende, verhältnismäßig dünne Schutzrohr
aufschneidet und dadurch Zugang zum Sperriegel erhält, der dann mit Hilfe eines
hierzu geeigneten Werkzeuges zurückgeschoben werden kann.
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Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, die Vorrichtung nach dem
Hauptpatent in vorteilhafter Weise so weiter auszubilden, daß ein unbefugtes
öff-
nen der Sicherungsvorrichtung auch nach dem Aufschneiden des Schutzrohres
nicht möglich ist. Zur Lösung dieser Aufgabe wird vorgeschlagen, daß die zusätzliche
Zuhaltung am Sperriegel angeordnet ist und sich in der Sicherungsstellung gegen
einen Anschlag am Schloßinnenzylinder anlegt. Hierdurch ergibt sich die Möglichkeit,
die Zuhaltung in der üblicherweise vorgesehenen Sperriegelausnehmung unterbringen
zu können, wobei der Schloßexzenter den am Schloßinnenzylinder angeordneten Anschlag
bildet. Wenn die zusätzliche Zuhaltung auf diese Weise im Inneren des Sperriegels
liegt, ist sie vor jedem Eingriff von außen gesichert.
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Die zusätzliche Zuhaltung kann dazu verwendet werden, den Fahrer des
Fahrzeuges bei der Sperrbereitschaftsstellung des Sperriegels zu zwingen, eine ,>Denkpause«
einzulegen, die ihn hindert, den Schlüssel gedankenlos herauszuziehen und dabei
die Vorrichtung von der Sperrbereitschafts- selbsttätig in die Sperrstellung übergehen
zu lassen. Um dies zu erreichen, ist vorgesehen, daß die zusätzliche Zuhaltung in
der Sperrbereitschaftsstellung federnd am Anschlag anliegt und diesen in eine Lage
verbringt, in der der Schlüssel infolge zueinander versetzt angeordneter Schloßzühaltunaen
nicht abziehbar ist. Um den Schlüssel dennoch abziehen zu können, muß der Schloßinnenzylinder
mit Hilfe des Schlüssels zurückverstellt werden, so daß ihn die zueinander versetzten
Zuhaltungen freigeben. Dir, Notwendigkeit, den Schlüssel zurückzudrehen, zwingt
den Fahrer, diese Bewegung bewußt auszuführen, so daß ein gedankenloses Abziehen
des Schlüssels vermieden wird.
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Wird der Sperriegei aus Lamellen aufgebaut, so ergibt sich eine besonders
vorteilhafte Möglichkeit zur Unterbringung der zusätzlichen Zuhaltung. Die zusätzliche
Zuhaltung kann dann nämlich in einer mit einer Ausnehmung versehenen Sperriegellamelle
angeordnet werden, die zur Führung und Halterung der Zuhaltung entsprechend ausgebildet
ist.
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Die Zuhaltung selbst kann beispielsweise aus einem Drahtstück bestehen.
Ebenso einfach ist die Ausbildung der Zuhaltung als Platine mit hakenförmigem Querschnitt
und mit einer Ausnehmung, durch die ein Vorprung einer Sperriegellamelle durchgreift,
während die Sperriegelfeder selbst die Lage der Zuhaltung dadurch sichert, daß sie
die Platine an eine dem Vorsprung gegenüber zurückgesetzte Lamellenfläche anlegt
und mit ihrer die An preßwirkung ausübenden Windung den Lamellenvorsprung einschließt.
Die Hakenforin der Platine ist dabei deshalb zweckmäßig. weil der den Haken bildende,
kürzere
Schenkel in Kraftrichtung ein verhältnismäßig hohes Widerstandsmoment besitzt, während
die unmittelbare Anlage des vom Schloßinnenzylinder gebildeten oder getragenen Anschlages
an dem längeren Schenkel der Platine dazu führen könnte, daß dieser abgebogen werden
könnte, womit es möglich würde, daß der Anschlag über den abgebogenen Platinenteil
hinweggleitet, so daß die Zuhaltung nicht mehr als solche wirken würde.
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Die Zeichnung gibt eine Reihe von Ausführungsbeispielen der Erfindung
wieder.
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F i g. 1 zeigt eine erfindungsgemäß ausgebildete Diebstahlsicherungsvorrichtung
im senkrechten Längsschnitt durch die Lenkstockspindelachse; F i 2 gibt einen Querschnitt
durch den Sperrriegel in Höhe der Anordnuno, der Zuhaltung und bei völlio, zurück-ezogenem
Sperriegel wieder, so daß sich dieser in der Fahrtstellung befindet; F i g#
3 zeigt in der Darstellungsweise der F i g. 2 die Sperrbereitschaftsstellung
des Sperriegels; F i g. 4 veranschaulicht an einem durch die Lenkstockspindel
geführten Schnitt die Sperrstellung des Sperriegels; F i g. 5 zeigt, wieder
in der Darstellungsweise der F i g. 2, den Sperriegel in der Anlasserstellung;
F i 1-. 6 gibt eine schaubildliche Darstellung des Sperriegels wieder, die
seinen lamellenartigen Aufbau und die Zuhaltung erkennen läßt, die in Verbindung
mit der Schlüsselspitze dafür sorgt, daß der Sperrriegel in der Sperrbereitschaftsstellung
des Schlosses nicht selbsttätig in die Sperrstellung übergeht; F i g. 7 zeigt
die Draufsicht auf die Lamelle, die zur Halterung einer nach F i g. 8 ausgebildeten
Zuhaltung dient; F i a 9 zei-t in der Darstellungsweise der F i
g. 1
eine abweichende Ausführung der Zuhaltung, während F i
g. 10 die in der F i g. 9 wiedergegebenen Teile in einer Lage veranschaulicht,
die der Sperrstellung des Sperriegels entspricht; F i 1-. 11 schließlich
gibt die Draufsicht auf eine Zuhaltung wieder, die nach den F i g. 9 und
10 ausgebildet ist.
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In den F i g. 1 bis 8 bezeichnet 1 die Lenkstockspindel,
die eine Verstiärkungsmuffe 2 trägt, die mit einer Ausnehmung 3 zur Aufnahme
des Sperriegelendes in der Sperrstellung versehen ist. Mit 4 ist das die Lenkstockspindel
umgebende, verhältnismäßig dünnwandige Schutzrohr bezeichnet. Mit 5 ist ein
Ansatz des Gehäuses 6 der Diebstahlsicherungsvorrichtung bezeichnet, mit
dem sie in eine entsprechende Ausnehmung des Schutzrohres 4 eingreift. Ein weiterer
Teil 7 des Gehäuses 6 setzt sich, wie F i a. 4 erkennen läßt,
flanschartig, an das Schutzrohr 4 an, wobei Verlötungen oder Verschweißungen das
Ganze zusammenhalten können. Mit 8 ist der Schloßaußenzylinder bezeichnet.
Der aus Lamellen aufgebaute Sperriegel weist die Bezugsziffer 9 auf.
10 ist der Schloßinnenzylinder. Zu seiner Betätigung dient der Schlüssel
11. Mit dem Schloßinnenzylinder 10 verdrehbar ist die Drehscheibe
12, die den Exzenterstift 13 aufweist, der die Ausnehmung 14 des Sperriegels
9 senkrecht zu den Lamellenebenen durchsetzt und mit die Ausnehmung 14 begrenzenden
Steuerflächen des Sperriegels so zusammenarbeitet, wie dies in den F i
g. 2 bis 7 veranschaulicht ist. Es ist 15 eine bewegliche Kontaktscheibe,
in die der Exzenterstift 13 eingreift; über die Kontaktscheibe
15
mit nicht gezeichneten Kontakten erfolgen Schließung bzw. Öffnung der Fahrzeugstromkreise,
die auf die Zündung, den Anlasser usw. einwirken. Mit 16 ist die Sperriegelfeder
bezeichnet, mit 17 ein zusätzlicher, von der Drehscheibe 12 des Schloßinnenzylinders
10 gebildeter, stiftförmiger Anschlag, der bei dem Ausfübrungsbeispiel nach
den F i g. 1 bis 8 nicht erforderlich, aber in diesem Zusammenhang
zu erwähnen ist. Es ist 18 eine, 19 eine andere der Zuhaltungen des
Schloßinnenzylinders 10. Es ist 20 eine der erfindungsgemäß vorgesehenen
Zuhaltungen, die zunächst den Schenkel 21 aufweist. An den Schenkel 21 schließt
sich, wie F i g. 8 erkennen läßt, ein kreisbogenfönniger Teil 22 mit einem
zugehörigen Zentriwinkel an, der oberhalb des Wertes von 180' liegt. Der
Rest der Zuhaltung besteht aus einem weiteren, ge genüber Schenkel 21 winklig verlaufenden
Schertkel, so daß eine dreieckförmige, nicht geschlossene Grundform entsteht, die
dazu führt, daß der sich an den kreisbogenförmigen Teil 22 ansetzende Schenkel,
der der Hypotenuse der dreieckförmigen Grundform entspricht, gut federt.
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Während die Lamellen, die nicht zum Tragen der Zuhaltung nach F i
g. 8 bestimmt sind, eine Ausnehmung 14 von der Formgebung besitzen, die in
den F i g. 2, 5 und 6 gezeigt ist, ist die zur Befestigung
der Zuhaltung nach F i g. 8 dienende Lamelle gemäß F i g. 7 mit einer
sich an die Ausnehmung 14 anschließenden Ausnehmung 23, 24, 25 versehen,
die so gestaltet ist, daß sie den kreisbogenförmigen Teil 22 der Zuhaltung nach
F i g. 8 aufzunehmen vermag, ohne daß die Zuhaltung ihre Lage verlassen 'kann,
da sie in Richtung zur folgenden und vorhergehenden Lamelle hin durch deren dort
geschlossene Ausbildung zusätzlich gesichert ist.
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Die Wirkungsweise der Zuhaltung nach F i g. 8 ergibt sich ohne
weiteres aus den Figuren dahin, daß sie gemäß den F i 1 und 4 am Anschlag
13 des Schloßinne,nzylinders 10 derart anliegt, daß, solange dieser
Exzenterstift nicht durch Verdrehen des Schloßinnenzylinders mittels des Schlüssels
11 in die Lage der F i g. 2, 3 und 5 gebracht ist, ein
Zurückschieben des Sperriegeis aus der Lage der F i gl. 1
C Z:,
und
4 in diejenige nach F i g. 2 unmöglich gemacht ist. Dabei entsteht der besondere
Vorteil, daß in der Sperrbereitschaftsstellung der F i g. 3 der stark federnde
Schenkel der Zuhaltung nach F i g. 8 am Anschlag 13 anliegt, so daß
dieser aus der Lage lY, in die er durch Drehung des Schlüssels 11 gelangt,
selbsttätig in die Lage lY' gedrängt wird. In dieser Lage sind die Stifte der Zuhaltungen
18, 19 des Schloßinnenzylinders 10 im Verhältnis zueinander so versetzt,
daß es unmöglich wird, den Schlüssel 11 aus dem Schloßinnenzylinder herauszuziehen.
Es ist also in der Sperrbereitschaftsstellung der F i g. 3 nicht möglich,
den Schlüssel gedankenlos herauszuziehen, sondern es bedarf einer besonderen Zurückführung
des Schloßinnenzylinders aus der selbsttätig eingetretenen Laue IY' in die bewußt
herbeizuführende Lage 13', um den Schlüssel abziehen und dadurch den Sperriegel
aus der Sperrbereitschaftsstellung der F i g. 3 in die Sperrstellung nach
F i g. 4 selbsttätig überführen zu können, da die in F i g. 6 dargestellte
Zuhaltung nach Herausziehen des Schlüssels nicht mehr wirksam ist. Auf diese Weise
kommt es zu der mehrfach erwähnten Denkpause, die verhindert, daß der Schlüssel
gedankenlos herausgezogen und die Sperrstellung ebenso gedankenlos verwirklicht
wird.
Eine abweichende Ausführungsform der Zuhaltung ist in den
F i g. 9 bis 11 veranschaulicht. Man erkennt daß dort die Zuhaltung
aus einer Platine mit dem längeren Schenkel 26 und dem kürzeren, senkrecht
abgebogenen Schenkel 26' besteht, so daß die Lamelle im Querschnitt hakenförmig
ausgebildet ist. Diejenige Lamelle des Sperriegels, die zur Halterung einer so ausgebildeten
Zuhaltung bestimmt ist, besitzt einen Vorsprung 29, der durch eine entsprechende
Platinenausnehmung durchgeführt ist. Die Platine selbst wird durch die letzte Windung
16'
der Sperriegelfeder 16 an den Sperriegel angedrückt, wobei die
Windung den Vorsprung 28 umgibt, so daß die Platine ihre Lage nicht selbsttätig
verlassen kann. F i g. 10 zeigt dabei die Sperrstellung, in der der Schenkel
26, der in Kraftrichtung ein erhebliches Widerstandsmoment besitzt, am Anschlag
17 der Drehscheibe 12 des Innenzylinders 10 anliegt. Es ist also unmöglich,
durch Ausüben äußerer Kräfte auf den Sperriegel 9 diesen aus der Sperrstellung
der F i g. 1 und 4 in die Fahrtstellung nach F i g. 2 zu verlegen.
Andererseits ist in F i g. 9 die Lage der Teile nach F i g. 10 gezeigt,
die im Zeitpunkt des überganges von der Sperrbereitschaftsstellung nach F i
g. 3
in diejenige der Sperrstellung nach den F i g. 1 und 4 besteht.
Beim Zurückziehen des Schlüssels führt die dadurch eröffnete Sperriegelbewegung
dazu, daß der Schenkel 26' der Platine über den Anschlag 17 der Drehscheibe
1-2 des Schloßinnenzylinders 10 hinwegzugleiten vermag', so daß die Platine
nach den F i g. 9
bis 11 den übergang des Sperriegels aus der Sperrbereitschaftsstellung
in die Sperrstellung nicht stört.