DE1235678B

DE1235678B - Reibungsstossdaempfer mit einem von der Stosskraft angetriebenen beweglichen Bremselement

Info

Publication number: DE1235678B
Application number: DE1963Z0010438
Authority: DE
Inventors: Willi Zeidler
Original assignee: ERICH LOEHR GmbH
Current assignee: ERICH LOEHR GmbH
Priority date: 1963-10-30
Filing date: 1963-10-30
Publication date: 1967-03-02

Description

Reibungsstoßdämpfer mit einem von der Stoßkraft angetriebenen beweglichen Bremselement Die Erfindung betrifft einen Reibungsstoßdämpfer mit einem von der Stoßkraft angetriebenen beweglichen Bremselement, dessen Reibflächen durch einen hydraulischen Geber gegen unbewegliche Reibflächen gedrückt werden.
Reibungsstoßdämpfer der genannten Art sind bekannt. Bei diesen bekannten Dämpfern kann die Charakteristik des Dämpfers durch die Hydraulik nach Wunsch eingestellt werden, eine selbsttätige Einstellung in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit ist jedoch nicht möglich.
Demgemäß resultiert die Erfindung aus der Aufgabenstellung, einen Reibungsstoßdämpfer zu schaffen, mit dem eine selbsttätige, geschwindigkeitsabhängige Steuerung durchführbar ist.
Diese Aufgabe ist mit einem Reibungsstoßdämpfer der eingangs genannten Art gelöst, der nach der Erfindung dadurch gekennzeichnet ist, daß der hydraulische Geber einen Zylinder aufweist, der fest mit dem beweglichen Bremselement verbunden ist, und einen Kolben hat, an dessen Kolbenstange die Stoßkraft angreift.
Bei dieser Ausführungsform wird von der Achse bzw. vom einfedemden Rad über eine Kolbenstange ein Kolben im pendelnden Reibungsdämpfergehäuse untergebracht. Der Kolben wird zu beiden Seiten mit von außen einstellbaren Federn in seinem Hub begrenzt. Der Zwischenraum, d. h. der Zylinderraum, wird mit öl ausgefüllt. Dieses Steueröl beaufschlagt die Reibscheiben. Erfolgt ein Stoß auf die Kolbenstange, so werden die einstellbaren Federn je nach dem auftretenden Kraftimpuls übersteuert und durch die Reibscheiben mehr oder weniger an die Gegenreibfläche gepreßt. Dadurch wird die gewünschte Brems- bzw. Dämpfwirkung erzielt.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel dargestellt. In dieser Darstellung zeigt F i g. 1 einen Dämpfer im Teilschnitt und Teildraufsicht und F i g. 2 den Dämpfer gemäß F i g. 1 in Seitenansicht und im Teilschnitt.
In F i g. 1 ist speziell die Kolbensteuerung 1 ersichtlich. Die F i g. 2 zeigt dazu den gleichen Dämpfer in der Seitenansicht im Schnitt durch das Bremselement 2, welches wahlweise kugelgelagert sich zur Gegenscheibe 3 abstützen kann.
Der Gesamtaufbau der hydraulischen Steuerung, wie sie in F i g. 1 dargestellt ist, zeigt im Zylinder 4 den Steuerkolben 5 mit Kolbenstange 6, welche durch den unteren Deckel 8 geführt und gedichtet ist. Beiderseits kann der Steuerkolben 5 druckentsprechend über Tellerfedern 7 und 7' durch die Deckel 8 und S' vorgespannt werden. Durch die Leitungen 9 bzw. 9' wird der Hoch- bzw. Niederdruck zur Ringleitung 10 geführt. Mehrere seitlich angebrachte Bohrungen 11 an der Ringleitung 10 fördern das öl in den Ringmembranenraum 12.
Nach entsprechendem Hoch- bzw. Niederdruck, welcher durch den Steuerkolben 5 gegeben wird, bringen die elastischen, kupfernen Ringmembranen 13 die Bremsscheiben 14 und 14' zur Anlage. Die Ventile 15 und 15'* bewirken, daß entweder die Hoch-bzw. Niederdruckseiten gleichmäßig oder auch einzeln in Aktion treten können. Wahlweise können auch die Ventile 15 zur Drosselung der Ölzufuhr Verwendung finden.

Claims

Patentansprüche: 1. Reibungsstoßdämpfer mit einem von der Stoßkraft angetriebenen beweglichen Bremselement, dessen Reibflächen durch einen hydraulischen Geber gegen unbewegliche Reibflächen gedrückt werden, dadurch gekennzeichn e t, daß der hydraulische Geber einen Zylinder (4) aufweist, der fest mit dem beweglichen Bremselement (2) verbunden ist, und einen Kolben (5) hat, an dessen Kolbenstange (6) die Stoßkraft angreift.
2. Dämpfer nach Ansprach 1, dadurch gekennzeichnet, daß sich der Kolben (5) des Gebers über Federn (7,7') an den Enden des Zylinders (4) abstützt. 3. Dämpfer nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Enden des Zylinders (4) durch Deckel (3, 8") verschlossen sind, die zum Einstellen der Federspannung verschraubbar sind. 4. Dämpfer nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß in die Verbindungsleitungen (9,9') von den beiden Arbeitskammern des Zylinders (4) zum beweglichen Bremselement (2) Drossel- oder Absperrventile (15, 15') eingeschaltet sind. In Betracht gezogene Druckschriften: USA.-Patentschriften Nr. 2 048 771, 2 928 507.