DE1220271B

DE1220271B - Bremsanlage, insbesondere fuer schwere Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE1220271B
Application number: DED41126A
Authority: DE
Inventors: Dr-Ing Alfred Hermann Mueller; Friedrich Rueckert
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1963-03-14
Filing date: 1963-03-14
Publication date: 1966-06-30
Also published as: GB1008524A

Description

Bremsanlage, insbesondere für schwere Kraftfahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf eine weitere Verbesserung und Ausgestaltung einer Bremsanlage, insbesondere für schwere Kraftfahrzeuge, mit einer von einem Druckmittel gesteuerten, mindestens auf die hinteren Fahrzeugräder einwirkenden Reibbremse und einer mit einer von deren Betätigungsorgan über eine Kupplung mitbetätigbaren, die Hinterradbremsen kühlenden Gebläse-Luftkühlungsanordnung, von dessen Gebläse entsprechend verzweigte Druckleitungen in die einzelnen Bremstrommeln führen, wobei die Kupplung des Kühlgebläses vom Handbremshebel für die Hinterräder gegenüber der Bremsbetätigung mit Voreilung einschaltbar - und mit Nacheilung ausschaltbar ist, nach Patentanmeldung D 34985 11/63 e.
Die Erfindung besteht darin, daß jede luftgekühlte Bremstrommel an der in an sich bekannter Weise im Umfangsbereich der Trommel zwischen den Gelenkstellen zweier Bremsbacken gelegenen seitlichen Kühlluft-Einführungsstelle ein die Kühlluft zwischen zwei die Gelenkstellen bildenden Lagerbolzen schräg nach dem inneren Trommelumfang hin einführendes Leitblech aufweist.
Durch die Erfindung wird verhindert, daß die zuströmende Kaltluft auf die Bremsbackengelenke aufprallt und unkontrolliert verwirbelt, sondern als verhältnismäßig kompakter Strahl unterhalb der Gelenke mit erheblicher Energie über die ganze Trommelbreite hinweggeführt und von dieser über seine ganze Länge angeschnitten wird, wobei er infolge seines gegenüber dem Fassungsvermögen der durch das Leitblech gebildeten Halbrinne größeren Volumens sich nicht nur in sondern auch entgegen der Drehrichtung der Bremstrommel auszubreiten bestrebt ist. Dadurch wird die Trommel im Bereich unterhalb der Bremsbackengelenke besonders wirksam gekühlt.
In der Zeichnung ist die Erfindung in einem Ausführungsbeispiel dargestellt. Es zeigt F i g. 1 den rückwärtigen Abschnitt eines Lastkraftwagenfahrgestells mit luftgekühlten Bremsen im Grundriß, F i g. 2 eine vergrößerte Darstellung des Bereiches von II der F i g. 1 in einem größeren Maßstab und mit den an dieser Stelle vorliegenden konstruktiven Einzelheiten, F i g. 3 eine Stirnansicht des die Bremsanlenkstellen abschirmenden Luftleitbleches.
In F i g. 1 bezeichnet 1 das rückwärtige Ende des Fahrgestellrahmens eines Lastkraftwagens, von dessen vornliegendem Antriebsaggregat über eine Gelenkwelle 3 das in dem Gehäuse 4 untergebrachte Ausgleichsgetriebe der Hinterachse 5 angetrieben wird. Die Druckleitung 9 des in der Zeichnung nicht näher gezeigten, über eine ausrückbare Kupplung angetriebenen und am Fahrzeugrahmen angeordneten Gebläses führt zu einer vor der Hinterradachse 5 liegenden Abzweigung 6, deren Zweigleitungen zu den Bremstrommeln 12 der Hinterradbremsen 10 führen. Der Innenraum 11 der Bremse ist durch Luftdurchtrittsöffnungen 13 mit einem Ringraum 16 zwischen Bremstrommel 12 und Felge 17 der Räder 21 verbunden. Wie die F i g. 1 weiterhin zeigt, liegt das Mündungsende des Druckluftschlauches 15 auf der Innenseite der Bremse in der Nähe der Hinterachse 5.
Nach der F i g. 2 der Zeichnung besteht der Anschluß aus einem auf eine Muffe 22 aufgeschobenen Druckluftschlauch 15. Die Muffe ist z. B. in einem an der Rückwand z. B. mittels Schrauben lösbar befestigten Einsatz 23 angeordnet. Außerdem ragt von der Muffe 22 oder dem Einsatz 23 ein Luftleitblech 24 in den Abstand zwischen den Lagerbolzen 25, 25 der Bremsbacken 26, 26 hinein (F i g. 3), und zwar derart, daß dessen mittlerer halbzylindrischer oder nach innen etwas konisch zulaufender Abschnitt eine gegen die Bremstrommel geneigte Luftführungsrinne 27 bildet.
Aus den in der F i g. 2 eingezeichneten Pfeilen kann man ersehen, daß die vom Druckluftschlauch 15 her in die Bremstrommel eintretende Luft zwischen den Bremsbacken-Lagerbolzen 25, 25 von diesen abgelenkt und gegen den dort vorbeilaufenden Trommelabschnitt mit einem geschlossenen Strahl auftrifft. Dadurch wird diese Stelle wirksam gekühlt. Von der Einblasstelle ab wird die Luft zum Teil in Trommelumfangsrichtung mitgenommen und #zum Teil tritt sie sofort in den Innenraum 11 hinter den Bremsbacken über. Von dort strömt sie durch die öffnungen 13 in den Ringraum 16 zwischen Brems-trommel 12 und Felge 17 ab. Im Ringraum 16 können noch Ringbleche vorgesehen sein, durch welche die Felge 17 und damit auch die Reifen gegenüber der austretenden Warmluft abgeschirmt werden. Man kann in den Ringraum 16 in an sich bekannter Weise auch zusätzliche Kühlrippen und/oder Gebläseschaufeln anordnen, welche die wirksame Kühlfläche vergrößern und den Abzug der Luft unterstützen. Es ist dabei zweckmäßig, die Rippen und Schaufeln nur z. B. bis zu einem äußeren Ringblech, also nicht bis zur Felge ragen zu lassen, um ein Abströmen von Wärme über diese Rippen und Schaufeln auf die Felge zu verhindern.
Wie die F i g. 1 weiterhin zeigt, wird durch die getroffene Anordnung der KühRuftstrom von seinem Eintritt in die Bremstrommel 12 bis zu seinem Austritt aus dem Ringraum 16 um 1801 umgelenkt, was auf einen äußerst kleinen Raum einen langen Strömungsweg und damit eine besonders gute Kühlwirkung ergibt.

Claims

Patentansprüche: 1. Bremsanlage für insbesondere schwere Kraftfahrzeuge mit einer von einem Druckmittel ge--steuerten, mindestens auf 'die hinterdn'Fahii6ugräder einwirkenden Reibbremse und mit einer von deren Betätigungsorian über eine Kupplung mitbetätigbaren, die Hinterradbremsen kühlenden Gebläse-Luftkühlungsano.idiiung, von dessen Gebläse entsprechend verzweigte Druckleitungen in die einzelnen Bremstrornrneln führen, wobei die Kupplung des Kühlgebläses vom Handbremshebel für die Hinterräder gegenüber der Bremsbetätigung mit Voreilung einschalt- und mit Nacheilung ausschaltbar ist, nach Patentanmeldung D 34985 II/63c, dadurch gekennzeichnet, daß jede luftgekühlte Bremstrornmel (12) an der in an sich bekannter Weise im Umfangsbereich der Trommel zwischen den Gelenkstellen zweier Bremsbacken (26) gelegenen seitlichen KühRuft-Einführungsstelle ein die Kühlluft zwischen zwei die Gelenkstellen bildenden Lagerbolzen (25) schräg nach dem inneren Trominelumfang hin einführendes Leitblech (24, 27) aufweist.
2. Bremsanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Leitblech (24) als im Anschlußteil zunächst etwa halbzylindrische, schräg nach dem inneren Tromrnelilmfang hin gerichtete und auch seitlich offene Luftführungsrinne (27) ausgebildet ist. In Betracht gezogene Druckschriften: USA.-Patentschrift Nr. 2 959 255.