DE1215735B

DE1215735B - Centrifugal lubrication for hermetically sealed small refrigeration compressors

Info

Publication number: DE1215735B
Application number: DEH51771A
Authority: DE
Inventors: Rudolf Hintze
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1964-02-20
Filing date: 1964-02-20
Publication date: 1966-05-05

Description

Schleuderschmierung für hermetisch gekapselten Kleinkältekompressor Bei Kleinkältekompressoren mit annähernd horizontal angeordneter Kurbelwelle wird für die Schmierung des Triebwerkes neben Ölpumpen auch die einfache und zuverlässige Schleuderschmierung verwendet, bei der -das Schmieröl aus dem Ölsumpf durch darin eintauchende, mit der Kurbelwelle rotierende Ölflügel oder -scheiben zu einem oberhalb der Schmierstellen angeordneten Behälter gehoben und von diesem den Schmierstellen selbst zugeführt wird.Centrifugal lubrication for hermetically sealed small refrigeration compressors In small refrigeration compressors with an approximately horizontally arranged crankshaft for the lubrication of the engine in addition to oil pumps also the simple and reliable one Centrifugal lubrication is used in which -the lubricating oil from the oil sump through into it submerged oil vanes or disks rotating with the crankshaft to one above of the lubrication points arranged container and lifted from this the lubrication points is supplied by itself.

Die sich immer mehr einführende zweipolige Ausführung der Antriebsmotoren erschwert eine Schleuderschmierung infolge der zu hohen Umfangsgeschwindigkeit der zum Hochheben des Öls bestimmten rotierenden Scheiben, die ein Abschleudern des Öls durch die Zentrifugalkraft bereits vor dem Sammelbehälter zur Folge hat, so daß es diesen gar nicht erreicht. Ein solches vorzeitiges Abschleudern kann nur durch Führungskanäle für das Öl verhindert werden, welche die bisherige Einfachheit einer" solchen Schmierung nicht nur vermindern, sondern darüber hinaus durch die über einen großen Umfang der Ölführung ausgedehnte Reibung des schnell umlaufenden Öls einen erhöhten Kraftbedarf zur Folge haben.The increasingly popular two-pole design of drive motors makes centrifugal lubrication more difficult due to the excessive peripheral speed of the Rotating disks designed to lift the oil, which cause the Oil by the centrifugal force already in front of the collecting tank, so that it does not even reach this one. Such a premature throwing off can only can be prevented by guide channels for the oil, which the previous simplicity such a lubrication not only diminish, but also through the Over a large extent of the oil guide extensive friction of the rapidly rotating Oil result in an increased power requirement.

Die vorliegende Erfindung bezweckt nun die Reduzierung der Umfangsgeschwindigkeit einer solchen Ölförderscheibe unter Beibehaltung der durch die Verwendung eines zweipoligen Antriebsmotors erreichten hohen Drehzahl des Motorkompressors, indem eine Reihe von Maßnahmen getroffen wird, die eine genügende Verkleinerung des Durchmessers der Ölschleuderscheibe erlauben. Da diese Scheibe einerseits eine genügende Eintauchtiefe in den Ölsumpf der Kompressorkapsel besitzen muß, dieser Ölsumpf jedoch nur so weit angehoben werden darf, daß der Läufer des Motors nicht in diesen eintaucht und ebensowenig etwa das Gegengewicht der Kompressorkurbelwelle, wird der Durchmesser der ölschleuderscheibe bei den normalerweise exakt horizontal angeordneten Kurbelwellenachsen bereits durch die Radien des Rotors oder des Gegengewichtes bestimmt.The present invention now aims to reduce the peripheral speed such an oil pumping disc while maintaining the through the use of a two-pole drive motor achieved high speed of the motor compressor by a number of measures are taken to ensure a sufficient reduction in diameter allow the oil flinger. Since this disc has a sufficient immersion depth on the one hand must have in the oil sump of the compressor capsule, but this oil sump only so far may be raised so that the rotor of the motor does not dip into it and just as little roughly the counterweight of the compressor crankshaft is the diameter of the oil flinger with the crankshaft axles, which are normally arranged exactly horizontally determines the radii of the rotor or the counterweight.

Gemäß der Erfindung erfolgt nun die gewünschte Verkleinerung der ölschleuderscheibe durch eine so weit von der Horizontalen abweichende Schrägstellung der Kurbelwellenachse, daß sowohl der Rotor als auch das Gegengewicht sich oberhalb des Ölspiegels befinden, ein Ende der Kurbelwelle jedoch diesen nahezu berührt. Das wird dadurch erreicht, daß sowohl der Rotor als auch das Gegengewicht möglichst weit von diesem Kurbelwellenende entfernt angeordnet werden. Durch diese Anordnung kann nun die an dem dem Ölspiegel zugeneigten Ende der Kurbelwelle angeordnete ölschleuderscheibe verhältnismäßig klein ausgeführt und damit die das zu fördernde Öl beeinflussende Zentrifugalkraft ebenfalls klein genug gehalten werden, um ein Wegschleudern des Öls vor dem Erreichen des Kulminationspunktes zu verhindern. Andererseits wird jedoch die Zentrifugalkraft nunmehr dazu verwendet, um das über die Kurbelwellenachse geförderte Öl auch den Schmierstellen zuzuführen, die infolge der Schrägstellung der Kurbelwelle noch oberhalb des Kulminationspunktes liegen. Das erfolgt dadurch, daß das gehobene Öl durch eine Rinne einer zentralen Öffnung der Kurbelwelle zugeführt wird, deren Radius kleiner ist als der der Kurbelwelle an den Austrittöffnungen der Ölkanäle, welche der Ölversorgung der verschiedenen Lagerstellen dienen. Da die dort hinführenden Ölkanäle sich ebenfalls außerhalb des Radius der Öleintrittöffnung der Kurbelwelle befinden, ist eine unter dem Einfluß der Zentrifugalkraft stehende Versorgung aller Schmierstellen des Kompressors gewährleistet.According to the invention, the desired reduction in size of the oil slinger is now carried out due to an inclination of the crankshaft axis that deviates so far from the horizontal, that both the rotor and the counterweight are above the oil level, however, one end of the crankshaft almost touches it. This is achieved by that both the rotor and the counterweight as far as possible from this end of the crankshaft be arranged remotely. With this arrangement, the on the oil level inclined end of the crankshaft arranged oil slinger relatively Executed small and thus the centrifugal force influencing the oil to be pumped also be kept small enough to prevent the oil from being thrown away before reaching to prevent the culmination point. On the other hand, however, the centrifugal force now used to also the oil delivered via the crankshaft axis To supply lubrication points that are still above due to the inclination of the crankshaft of the culmination point. This is done by the fact that the raised oil through a Groove is fed to a central opening of the crankshaft, the radius of which is smaller is than that of the crankshaft at the outlet openings of the oil channels, which the oil supply serve the various storage locations. Since the oil channels leading there are also are outside the radius of the oil inlet opening of the crankshaft, one is below Supply of all compressor lubrication points under the influence of centrifugal force guaranteed.

Zur einfachen Befestigung der ölschleuderscheibe ist diese an der öleintrittstelle der Kurbelwelle derart angeschraubt, daß damit gleichzeitig ein Längslager der Kurbelwelle gebildet und ein dafür sonst erforderlicher Bund vermieden wird, der ein einfaches überschleifen über das betreffende Kurbelwellenlager bei der Fabrikation verhindern würde.For easy attachment of the oil flinger, it is attached to the oil inlet point of the crankshaft screwed in such a way that at the same time a Formed longitudinal bearings of the crankshaft and avoided an otherwise necessary collar that a simple regrinding over the crankshaft bearing in question the fabrication would prevent.

Die Zeichnung stellt ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dar.The drawing shows an embodiment of the invention.

In F i g. 1 bedeutet 1 den mit dem Kurbelwellenlager zusammengegossenen Kompressorzylinder, in welchem der Kolben 2 arbeitet, der über das Pleuel 3 durch den Exzenter der Kurbelwelle 4 angetrieben wird. Auf dem Schaft der Kurbelwelle 4 ist der Rotor 5 aufgepreßt, der sich in dem Stator 6 dreht, der in üblicher Weise an dem Kompressor 1 befestigt ist. Die Kurbelwelle 4 weist an der dem Motor entgegengesetzten Seite Bohrungen und Muttergewinde auf. Eine größere Bohrung dient zur Aufnahme der hutförmigen Hülse 7, welche mit der Ölschleuderscheibe 8 verschweißt und mittels der Schraube 9 am Ende der Kurbelwelle festgeschraubt ist, unter Zwischenlage der Längslagerscheibe 19.In Fig. 1 means 1 the compressor cylinder which is cast together with the crankshaft bearing and in which the piston 2 works, which is driven via the connecting rod 3 by the eccentric of the crankshaft 4. The rotor 5 is pressed onto the shaft of the crankshaft 4 and rotates in the stator 6 which is fastened to the compressor 1 in the usual manner. The crankshaft 4 has bores and nut threads on the side opposite the engine. A larger bore serves to accommodate the hat-shaped sleeve 7, which is welded to the oil slinger 8 and screwed to the end of the crankshaft by means of the screw 9, with the longitudinal bearing disk 19 interposed.

Die hutförmige Hülse 7 besitzt Bohrungen 10, die in die Ringnut 11 am Grunde der größeren Kurbelwellenbohrung einmünden und damit die Verbindung herstellen zu den ölverteilungsbohrungen 12, die das Schmieröl den Lagern zuführen. Die Ölschleuderscheibe 8 besitzt eine zentrale Öffnung, deren Radius kleiner ist als der um die Kurbelwellenachse kreisende Radius, durch den die Mitten der Ölkanäle 12 gehen. Das Gehäuse 13 umschließt die ölschleuderscheibe 8 und führt das aus dem Ölsumpf 14 hochgeschleuderte Öl über die Rinne 16 in die zentrale- Öffnung der ÖI-schleuderscheibe B. Mit 15 sind die am Kurzschlußring des Rotors angebrachten Kompressorgegengewichte bezeichnet. -In F i g. 2 bedeutet 13 das ölschleudergehäuse, in welchem sich die ölschleuderscheibe 8 in der angedeuteten Pfeilrichtung dreht. Mit 16 ist die Rinne bezeichnet, die das im Gehäuse 13 gesammelte Öl der zentralen Öffnung der ölschleuderscheibe zuführt. 17 und 18 sind in das Gehäuse eingelassene Ölführungsrinnen, die das im Ölgehäuse herunterlaufende Öl auffangen und der Rinne 16 zuleiten.The hat-shaped sleeve 7 has bores 10 which open into the annular groove 11 at the bottom of the larger crankshaft bore and thus establish the connection to the oil distribution bores 12, which supply the lubricating oil to the bearings. The oil slinger 8 has a central opening, the radius of which is smaller than the radius circling around the crankshaft axis through which the centers of the oil ducts 12 pass. The housing 13 encloses the oil slinger 8 and guides the thrown up from the oil sump 14 oil through the channel 16 into the central- aperture of the oil slinger B. With 15 are attached to the short-circuit ring of the rotor compressor counterweights respectively. -In F i g. 2 denotes 13 the oil slinger housing in which the oil slinger disc 8 rotates in the direction indicated by the arrow. The channel 16 is designated, which feeds the oil collected in the housing 13 to the central opening of the oil flinger. 17 and 18 are oil guide channels embedded in the housing, which catch the oil running down in the oil housing and guide it to the channel 16.

Die F i g. 1 läßt erkennen, wie durch Neigung der Kurbehvellenachse gegenüber der Horizontalen das freie Ende der Kurbelwelle verhältnismäßig dicht an den Ölspiegel geführt und damit der Durchmesser der Ölschleuderscheibe so weit reduziert werden kann, wie es in Anbetracht der hohen Drehzahl erwünscht ist, um das durch Adhäsion aus dem Ölsumpf geförderte Öl nicht bereits allzuweit vor dem höchsten Punkt durch Zentrifugalkraft abzuschleudern. Das durch das ölschleudergehäuse 13 erfaßte Öl rinnt im Inneren des Gehäuses abwärts und wird über die Rinne 16 der zentralen Öffnung der Ölschleuder-Scheibe 8 zugeführt. In dieser Öffnung rotiert nunmehr das Öl und wird über die Bohrungen 10 der hutförmigen Hülse 7 der Ringnut 11 zugeführt, aus welcher es dann in die Ölbohrung 12 einmündet, um von dort den Schmierstellen zugeführt zu werden. Auf dem ganzen vorbeschriebenen Weg wird das Öl durch die Zentrifugalkraft transportiert, der es infolge der sich ständig vergrößerten Radien der Ölführung unterworfen ist. Weiter ist zu erkennen, wie durch die Schrägstellung der Kurbelwelle und die Verlegung des Gegengewichtes an den Kurzschlußring des Rotors das freie Ende der Kurbelwelle dicht über den Ölspiegel gelegt werden kann, ohne daß andere sich bewegende Teile des Motorkompressors mit dem Öl in unerwünschte Berührung kommen. Lediglich die Ölschleuderscheibe selbst taucht, äuf den gewünschten kleinen Durchmesser reduziert, in den Ölsumpf ein.The F i g. 1 shows how, by inclining the crankshaft axis relative to the horizontal, the free end of the crankshaft can be guided relatively close to the oil level and thus the diameter of the oil flinger can be reduced as much as is desired in view of the high speed, in order to prevent adhesion Oil pumped from the oil sump should not be thrown off too far from the highest point by centrifugal force. The oil captured by the oil slinger housing 13 runs downwards inside the housing and is fed via the channel 16 to the central opening of the oil slinger disk 8. The oil now rotates in this opening and is fed via the bores 10 of the hat-shaped sleeve 7 to the annular groove 11, from which it then opens into the oil bore 12 in order to be fed from there to the lubrication points. Throughout the route described above, the oil is transported by the centrifugal force to which it is subjected due to the constantly increasing radii of the oil guide. It can also be seen how the inclined position of the crankshaft and the relocation of the counterweight to the short-circuit ring of the rotor can put the free end of the crankshaft close above the oil level without other moving parts of the engine compressor coming into undesired contact with the oil. Only the oil flinger itself is immersed in the oil sump, reduced to the desired small diameter.

Claims

Claims: 1. Centrifugal lubrication for hermetically sealed Small refrigeration compressor, in which the almost horizontally arranged crankshaft an oil slinger dipped into the oil sump to transport the oil to the Oil distribution points used, d u r c h e k e n n -z e i c h n e t that the crankshaft axis is inclined so far to the horizontal that that the oil level the most approximate end of the crankshaft means the lubricating oil from the oil sump can scoop out a centrifugal disk the diameter of which is not larger, than it is conditioned by the necessary immersion depth.

2. Centrifugal lubrication after Claim 1, characterized in that the motor rotor rotating with the crankshaft and also the counterweight of the cylinder compressor so far from the immersion point the centrifugal disk are arranged so that they are above the oil level are located.

3. centrifugal lubrication according to claim 1 and 2, characterized in that that the fastening part of the oil flinger is also designed as a longitudinal bearing is.