DE1211027B - Verfahren zur katalytischen Oxydation von Abgasen von Verbrennungskraftmaschinen - Google Patents

Description

BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLAND

DEUTSCHES

PATENTAMT

AUSLEGESCHRIFT

Int. α.:

F02g

Deutsche Kl.: 46 c6 - 6/02

Nummer: 1211027

Aktenzeichen: A 40543IV c/46 c6

Anmeldetag: 27. Juni 1962

Auslegetag: 17. Februar 1966

Zur Beseitigung der in den Abgasen von Verbrennungskraftmaschinen vorhandenen schädlichen Stoffe wie Kohlenmonoxyd, gesättigte und ungesättigte Kohlenwasserstoffe, Stickoxyde u. dgl. ist es bereits bekannt, den Abgasen Luft zuzusetzen und diese dann katalytisch zu oxydieren. Die in einem katalytischen Auspufftopf enthaltenen Katalysatoren bewirken eine Oxydation der brennbaren Bestandteile, wodurch der Anteil der in den Abgasen enthaltenen gesundheitsschädlichen und die Smogbildung fördernden Bestandteile stark verringert wird. Es ist bereits bekannt, zum Einführen von Luft in die Abgasleitung batteriegetriebene Pumpen oder Venturi-Ansaugvorrichtungen zu verwenden. Batteriegetriebene Pumpen sind jedoch kostspielig und störungsanfällig. Bei Verwendung einer Venturi-Ansaugvorrichtung tritt jedoch in der Abgasleitung eine unerwünschte Druckminderung auf. Derartige Vorrichtungen entfallen bei einem Verfahren zur katalytischen Oxydation von Abgasen von Verbrennungskraftmaschinen, wobei den Abgasen vor der Oxydation Luft zugesetzt wird, wenn erfindungsgemäß den Abgasen Abluft aus dem Kurbelgehäuse zugesetzt wird, da die Abluft aus dem Kurbelgehäuse mit einem zum Einführen in die Abgas- leitung ausreichenden Druck ausgestoßen wird. Darüber hinaus erreicht man auch noch, daß die in der Abluft aus dem Kurbelgehäuse vorhandenen schädlichen Gase ebenfalls katalytisch oxydiert werden. Bekanntlich enthält die Abluft aus dem Kurbelgehäuse erhebliche Mengen an unverbranntem Brennstoff und Öl. Während diese schädlichen Bestandteile bisher in die Atmosphäre entweichen konnten, werden sie beim Verfahren der Erfindung Verfahren zur katalytischen Oxydation von Abgasen von Verbrennungskraftmaschinen

Anmelder:

American Cyanamid Company, Stamford, Conn. (V. St. A.)

Vertreter:

Dipl.-Ing. M. Licht und Dr. R. Schmidt, Patentanwälte, München 2, Theresienstr. 33

Als Erfinder benannt:
William Beveridge Innes,
Stamford, Conn. (V. St. A.)

Beanspruchte Priorität:
V. St. ν. Amerika vom 31. August 1961 (135 179)

zusammen mit den in den Auspuffgasen vorhandenen schädlichen Stoffen katalytisch beseitigt. Die in der Abluft aus dem Kurbelgehäuse vorhandene Sauerstoffmenge reicht aus, um alle in den Abgasen vorhandenen oxydierbaren Stoffe vollständig zu oxydieren.

Die Erfindung soll an Hand der Zeichnung erläutert werden.

Wirkung der Abluftzufuhr aus dem Kurbelgehäuse zum Auspuffstrom auf die Leistung des katalytischen Auspufftopfes

Analyse der Auspuffgase vor und nach der katalytischen Umwandlung

Molprozent
O₂

Eintritt I Austritt

Molprozent
Kohlenwasserstoff *

Eintritt

Austritt

Molprozent CO

Eintritt I Austritt

Keine Abluftzufuhr bei 64 km/h

Abluftzufuhr 28,3 l/min bei 64 km/h

0,05
0,05

0,56
0,54

40**
0,14

1,1

0,6

0,9 0,1

* Wie durch Flammenionisationsanalyse bestimmt.

** Würden die in den Kurbelgehäuseabgasen enthaltenen Kohlenwasserstoffe (5 °/o) zugesetzt, dann würde der Kohlenwasserstoffspiegel 0,50 ^fl/o betragen.

1211 627

Die Zeichnung zeigt eine Brennkraftmaschine 11 mit beliebiger Zylinderzahl, mit einem Luftfilter- und einem Vergaseraggregat 12, einem Kurbelgehäuse-Entlüftungsstutzen 13 und einer Kappe 14. In den Stutzen ist ein Stopfen oder eine Kappe 151 · eingesetzt, so daß ein Entweichen der Kurbelgehäusegase in die Atmosphäre pnterbunde.n wird. Eines der üblichen Meßstabgehäuse, 16 ist ebenfalls mit einem Stopfen oder einer Kappe 17 aus Metall, z. B. Blech, oder einem öl- und "wärmebeständigen Kunststoff, z. B. Polyfluorkohlenwasserstoffharz, versehen, die mit dem Meßstab 18 ein Ganzes bilden kann. Bei Betrieb fließen die Abgase durch einen Zylinder 19 am Kolben vorbei durch das Kurbelgehäuse in ein Abzugsrohr 20, das mit einem Kniestück 21, einer Verlängerung des, Abzugsrohrs 22 und einem TVStück 23 an der Äuspufleitung 2.4 an£es,chlpsijen ist, die mit der (nicht gezeigten)'Auspuffsammelleitung zusammenhängt. Die Abgase werden auf diese Weise mit den Auspuffgasen vermischt und diese Mischung einem katalytisch arbeitenden Auspuf£fo,pf 25 zugeführt, in dem Katalysatgrteilchen zur Oxydation und Umwandlung der "Bestandteile im Abgas- und Auspuffgasstrom enthalten sind. Die derartig behandelte Mischung wird dann durch !ein Auspuffrohr 26 an die Atmosphäre abgegeben.

Die Wirkung· des Auspuffdruckes und der Motordrehzahl auf die. Menge der Abluft aus dem Kurbelgehäuse, die in die Auspuffleitung des Probewagens (Pontiac 1953, 6-ZyUnder-Motor, mit einem Hubraum von 3,91) geleitet wurden, wird in der nachstehenden Tabelle zusammengestellt.

Menge der Kurbelgehäuseabluft
(l/min)

	O	25,4	50,8	76,2
Auspuffdruck	28,3	19,8	2,8	0
	31,1	25,4	17,0	4,2
(cm Wassersäule)	33,4	28,3	22,6	11,3

U/min

Ohne daß ein hoher Druckabfall eintritt und ohne daß zusätzliche Luftmengen eingeführt_ werden müssen, bleibt die Abluftmenge aus^eni'Küibelgehäuse bei verschiedenen Drehzahlen etwa gleich.

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Verfahren zur· katalytischer! Oxydation von Abgasen von Verbrennungskraftmaschinen, wör bei den Abgasen vor der Oxydation Luff zugesetzt wird, dadurch gekennzeichnet, daß den Abgasen Abluft aus dem Kurbelgehäuse zugesetzt wird.

   Hierzu 1 Blatt- Zeighnunggn

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