DE1195342B

DE1195342B - Pavers

Info

Publication number: DE1195342B
Application number: DEJ17793A
Authority: DE
Inventors: John J Apel; Robert J Beeson
Original assignee: Jaeger Machine Co
Current assignee: Jaeger Machine Co
Priority date: 1959-09-11
Filing date: 1960-03-07
Publication date: 1965-06-24
Also published as: GB909194A; FR1250816A; US3051062A; GB909195A

Description

BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLANDFEDERAL REPUBLIC OF GERMANY

DEUTSCHESGERMAN

PATENTAMTPATENT OFFICE

AUSLEGESCHRIFTEDITORIAL

Int. Cl.: Int. Cl .:

EOIcEOIc

Deutsche KL: 19 c-19/48 German KL: 19 c -19/48

Nummer: 1195 342Number: 1195 342

Aktenzeichen: J17793 V/19 cFile number: J17793 V / 19 c

Anmeldetag: 7. März 1960Filing date: March 7, 1960

Auslegetag: 24. Juni 1965Opening day: June 24, 1965

Die Erfindung betrifft einen Straßenfertiger, der auf Schalungsschienen läuft und eine in Richtung ihrer Längsachse hin- und herbewegte, in ihrer Längsrichtung in drei Abschnitte unterteilte Abstreichbohle aufweist, deren Mittelabschnitt kürzer als der Abstand der Schalungsschienen ist und an seinen Enden höhenverstellbar mit den Endabschnitten verbunden ist, die auf den Schalungsschienen gleiten.The invention relates to a road paver that runs on formwork rails and one in the direction its longitudinal axis reciprocated, in its longitudinal direction divided into three sections screed has, the middle portion of which is shorter than the distance between the formwork rails and at his Ends adjustable in height is connected to the end sections that slide on the formwork rails.

Es ist ein auf Schalungsschienen laufender Straßenfertiger mit einer in drei Abschnitte unterteilten Abstreichbohle bekannt, bei dem die Endabschnitte mit dem Fertiger und der Mittelabschnitt über Spindeln mit den Endabschnitten verbunden ist. Bei diesem bekannten Fertiger ist wegen der unnachgiebigen Verbindung der Abschnitte untereinander nicht gewährleistet, daß die Endabschnitte die Straßendecke an den Rändern im Bereich der Schalungsschienen und diese selbst auch dann sauber abstreichen, wenn der Mittelabschnitt der Abstreichbohle in einer anderen Höhe als die Endabschnitte läuft. Werden nämlich die Schalungsschienen nicht sauber abgestrichen, sondern bleibt auf ihnen Straßenbaustoff, ζ. B. Beton, liegen, ist für die auf ihnen rollenden Räder des Straßenfertigers keine ebene Bahn vorhanden.It is a paver running on formwork rails with one divided into three sections Screed known in which the end sections with the paver and the middle section is connected to the end sections via spindles. This known paver is because of the intransigent Connection of the sections to one another does not ensure that the end sections the Road surface at the edges in the area of the formwork rails and these even then clean scrape when the central section of the screed is at a different height than the end sections runs. If the formwork rails are not scraped cleanly, but road building material remains on them, ζ. B. concrete, is not flat for the paver wheels rolling on them Railway available.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Ausbildung der Abstreichbohle derart zu verbessern, daß die Anlage der Endabschnitte an den Schalungsschienen ständig gewährleistet ist und selbsttätig erfolgt. The invention is based on the object of improving the design of the screed in such a way that that the plant of the end sections on the formwork rails is constantly guaranteed and takes place automatically.

Die Lösung dieser Aufgabe besteht nach der Erfindung darin, daß die Endabschnitte in lotrechter Richtung beweglich an dem Mittelabschnitt der Abstreichbohle gelagert und durch eine Federung unabhängig von einer Höhenverstellung des Mittelab-Schnitts der Abstreichbohle, der mit dem Fahrgestell des Straßenfertigers durch eine Höhenverstellvorrichtung verbunden ist, ständig gegen die Schalungsschienen gedrückt werden.The solution to this problem is according to the invention that the end sections in a perpendicular Direction movable mounted on the central portion of the screed and independent by a suspension from a height adjustment of the middle section of the screed, which is connected to the chassis of the paver is connected by a height adjustment device, constantly against the formwork rails be pressed.

Diese Ausbildung bietet den Vorteil, daß die Höhenverstellvorrichtung zugleich zürn Anschließen der Abstreichbohle an dem Fertiger dient und daß die mit dem Fertiger nicht verbundenen Endabschnitte selbsttätig ständig gegen die Schalungsschienen gedrückt werden. Das Gewicht der Abstreichbohle ruht daher nicht wie bei dem bekannten Straßenfertiger auf den Schalungsschienen, sondern es wird durch die Höhenverstellvorrichtung auf das Fahrgestell übertragen. Infolgedessen braucht beim Hin- und Herbewegen der Abstreichbohle in Richtung ihrer Längsachse nur ein geringerer Reibungswiderstand überwunden zu werden.This training has the advantage that the height adjustment device can be connected at the same time the screed is used on the paver and that the end sections not connected to the paver are automatically and constantly pressed against the formwork rails. The weight of the screed therefore does not rest on the formwork rails as with the known road paver, but it will transferred to the chassis by the height adjustment device. As a result, you need to and moving the screed in the direction of its longitudinal axis has only a lower frictional resistance to be overcome.

StraßenfertigerPaver finisher

Anmelder:Applicant:

The Jaeger Machine Company, Columbus, OhioThe Jaeger Machine Company, Columbus, Ohio

(V. St. A.)(V. St. A.)

Vertreter:Representative:

Dipl.-Ing. M. Licht und Dr. R. Schmidt,Dipl.-Ing. M. Licht and Dr. R. Schmidt,

Patentanwälte, München 2, Theresienstr. 33Patent Attorneys, Munich 2, Theresienstr. 33

Als Erfinder benannt:Named as inventor:

John J. Apel,John J. Apel,

Robert J. Beeson, Columbus, Ohio (V. St. A.)Robert J. Beeson, Columbus, Ohio (V. St. A.)

Beanspruchte Priorität:
V. St. v. Amerika vom 11. September 1959
(839 387)Claimed priority:
V. St. v. America September 11, 1959
(839 387)

Bei einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung sind die Endabschnitte in der Weise mit dem Mittelabschnitt der Abstreichbohle verbunden, daß jeder Endabschnitt im Bereich der Abstreichfläche an seinem inneren Ende an dem danebenliegenden äußeren Ende der Abstreichfläche des Mittelabschnitts angelenkt ist. Ferner verläuft die Stirnseite jedes Endabschnitts von der Anlenkstelle zunächst in Arbeitsrichtung schräg nach außen und dann parallel zur Stirnseite des Mittelabschnitts. Durch diese Ausbildung der Endabschnitte ist ein besonders sauberes Abstreichen der Schalungsschienen und der Ränder der Straßendecke gewährleistet.In a preferred embodiment of the invention, the end portions are in the manner with the Central section of the screed connected that each end section in the area of the skimmed surface at its inner end at the adjacent outer end of the wiping surface of the central section is hinged. Furthermore, the end face of each end section initially extends from the articulation point in the working direction obliquely outwards and then parallel to the face of the central section. Through this Forming the end sections is a particularly clean wiping of the formwork rails and the edges of the pavement guaranteed.

Die Höhenverstellvorrichtung für den Mittelabschnitt der Abstreichbohle kann eine an dem Fahrgestell befestigte, in zur Straßendecke senkrechter Richtung verlaufende Führungshülse aufweisen, in der ein Führungsschaft verschiebbar gelagert ist, der eine durch eine Kappe am oberen Ende der Hülse hervorragende Stange aufweist, an deren nach oben vorstehendem Teil ein verstellbarer Anschlag angeordnet ist. Mittels dieses Anschlages kann man die Höhe des Mittelabschnitts der Abstreichbohle einstellen.The height adjustment device for the central portion of the screed can be one on the Have a guide sleeve attached to the chassis in a direction perpendicular to the road surface, in which a guide shaft is slidably mounted, one through a cap at the upper end the sleeve has excellent rod, on the upwardly protruding part of which an adjustable stop is arranged. This stop can be used to determine the height of the central section of the screed to adjust.

Das untere Ende des Führungsschaftes ist mit dem zugeordneten Ende des Mittelabschnitts vorzugsweise durch Befestigungsmittel verbunden, die eine Hin- und Herbewegung der Abstreichbohle gegenüber dem Führungsschaft ermöglichen. Der Mittelabschnitt ist dabei, wie bei dem oben erläuterten bekannten Straßenfertiger, an eine Antriebseinrich-The lower end of the guide shaft is preferably with the associated end of the central section connected by fasteners that oppose a reciprocating motion of the screed enable leadership. The middle section is like the one explained above known road paver, to a drive device

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tung zum Erzeugen der Hin- und Herbewegung angeschlossen. connected device for generating the reciprocating motion.

Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung wird an Hand der Zeichnung erläutert. Es zeigt F i g. 1 den Straßenfertiger in der Draufsicht,A preferred embodiment of the invention is explained with reference to the drawing. It shows F i g. 1 the road finisher in plan view,

Fig. 2 einen Teil der Abstreichbohle in vergrößertem Maßstab,2 shows a part of the screed on an enlarged scale Scale,

F i g. 3 einen lotrechten Schnitt in der Ebene 3-3 der Fig. 2,F i g. 3 shows a vertical section in the plane 3-3 of FIG. 2,

F i g. 4 einen Schnitt bzw. eine Seitenansicht in Richtung der Pfeile 4-4 in F i g. 3,F i g. 4 shows a section or a side view in the direction of arrows 4-4 in FIG. 3,

F i g. 5 den Schnitt bzw. die Seitenansicht in der Ebene 5-5 der F i g. 3,F i g. 5 shows the section or the side view in plane 5-5 of FIG. 3,

F i g. 6 einen Aufriß der Antriebsvorrichtung zum Hin- und Herbewegen der Abstreichbohle, gesehen in Richtung der Pfeile 6-6 in F i g. 2 undF i g. Figure 6 is an elevation view of the drive device for reciprocating the screed in the direction of arrows 6-6 in FIG. 2 and

Fig. 7 den lotrechten Schnitt in der Ebene 7-7 der F i g. 6.7 shows the vertical section in the plane 7-7 of FIG. 6th

Das Fahrgestell 40 des Straßenfertigers besteht aus zwei seitlichen Längsträgern 41, vier dazwischen angeordneten Längsträgern 47, die kürzer bemessen sind, und zwei Querträgern 42, die mit ihren Enden an den Längsträgern 41 befestigt sind und die Längsträger 47 tragen. Das Fahrgestell ist über querliegende Gelenkzapfen 68 an seinen vier Ecken auf je einem zweirädrigen Wagen 65 abgestützt, dessen Räder 66 auf den Schalungsschienen 30 laufen. An ihm ist die in Richtung ihrer Längsachse hin- und herbewegte Abstreichbohle höhenverstellbar angeschlossen, deren Mittelabschnitt 38 in seinem unteren Teil kürzer als der Abstand der Schalungsschienen 30 (vgl. Fig. 3) und an seinen Enden höhenverstellbar mit den Endabschnitten 77 der Abstreichbohle verbunden ist. Fig. 4 zeigt den Querschnitt des Mittelabschnitts 38. Der Mittelabschnitt besteht aus einer vorderen Blechwand 78 und einer hinteren Blechwand 79, ferner aus aufgesetzten, diese beiden Wände starr verbindenden Winkelstänlen 133 (vgl. Fig. 3) und schließlich aus einer die Abstreichfläche 76 bildenden il-Profilschiene, deren Schenkel zwischen den unteren Enden der Blechwände 78 und 79 liegen und durch Stehbolzen 82 an den Winkelstählen 133 befestigt sind.The chassis 40 of the paver consists of two lateral longitudinal members 41, four in between arranged longitudinal beams 47, which are shorter, and two cross beams 42, which with their ends are attached to the longitudinal beams 41 and carry the longitudinal beams 47. The chassis is on transverse pivot pins 68 at its four corners each supported by a two-wheeled carriage 65, the wheels 66 of which run on the formwork rails 30. At the screed, which moves back and forth in the direction of its longitudinal axis, is connected to it in a height-adjustable manner, whose middle section 38 is shorter in its lower part than the distance between the formwork rails 30 (see. Fig. 3) and adjustable in height at its ends with the end sections 77 of the screed connected is. Fig. 4 shows the cross section of the middle section 38. The middle section consists of a front sheet metal wall 78 and a rear one Sheet metal wall 79, furthermore from attached angle bars 133 rigidly connecting these two walls (cf. Fig. 3) and finally from an il profile rail forming the wiping surface 76, the legs of which lie between the lower ends of the sheet metal walls 78 and 79 and by stud bolts 82 on the angle steels 133 are attached.

Die Endabschnitte 77 sind in lotrechter Ebene schwenkbar an dem Mittelabschnitt 38 der Abstreichbohle mit Scharnieren 78 b (vgl. F i g. 3) angeschlossen und werden durch Federn 80 ständig gegen die Schalungsschienen 30 gedrückt.The end sections 77 are pivotably connected in a vertical plane to the central section 38 of the screed with hinges 78 b (see FIG. 3) and are constantly pressed against the formwork rails 30 by springs 80.

Wie F i g. 3 zeigt, ist jeder Endabschnitt 77 im Bereich seiner Abstreichfläche 76 a an seinem inneren Ende durch die Scharniere 786 an dem danebenliegenden äußeren Ende der die Abstreichfläche 76 des Mittelabschnitts 38 bildenden U-Profilschiene angelenkt. Die Stirnseite 78 a jedes Endabschnitts 77 verläuft von der Anlenkstelle zunächst schräg nach außen und dann parallel zur Stirnseite 78 des Mittelabschnitts 38, wie Fig. 2 zeigt. Die Enden der die Abstreichfläche 76 des Mittelabschnitts 38 bildenden U-Profilschiene liegen also zwischen den beiden Endabschnitten 77. Die beiden Blechwände 78 und 79 des Mittelabschnitts 38 stehen in ihrem oberen Teil über die Schaltungsschienen 30 vor und liegen so viel höher als diese, daß zwischen ihnen und dem Boden des Endabschnitts 77 eine der Federn 80 Platz findet. Eine zweite Feder 80, die weiter vorn angeordnet ist, liegt zwischen dem Boden des Endabschnitts 77 und einem Winkelstahl 81, der an der Wand 78 des Mittelabschnitts angeschraubt ist.Like F i g. 3 shows, each end section 77 is in the region of its wiping surface 76 a on its inner side End through hinges 786 to the one next to it the outer end of the U-profile rail forming the wiping surface 76 of the central section 38. The end face 78 a of each end section 77 initially runs obliquely from the articulation point outside and then parallel to the end face 78 of the middle section 38, as FIG. 2 shows. The ends of the The wiping surface 76 of the U-profile rail forming the middle section 38 thus lie between the two end sections 77. The two sheet metal walls 78 and 79 of the middle section 38 are in their upper part above the circuit rails 30 and are so much higher than these that between them and the ground of the end section 77, one of the springs 80 can be accommodated. A second spring 80, which is arranged further forward, lies between the bottom of the end section 77 and an angle steel 81 attached to the wall 78 of the middle section is screwed on.

Die Höhenverstellvorrichtung für den Mittelabschnitt 38 der Abstreichbohle weist für jedes Ende dieser Bohle eine Führungshülse 86 auf, die senkrecht zur Straßendecke angeordnet ist und an dem seitlichen Längsträger 41 mit an ihr angeschweißten Armen 87 befestigt ist (vgl. Fig. 3). In der Führungshülse 86 ist ein Führungsschaft 89 verschiebbar gelagert. Am oberen Ende des Führungsschaftes 89 ist eine Stange 90 befestigt, die durch eine das obereThe height adjustment device for the central portion 38 of the screed has for each end this screed a guide sleeve 86 which is arranged perpendicular to the road surface and on which lateral longitudinal member 41 is attached with arms 87 welded to it (see. Fig. 3). A guide shaft 89 is slidably mounted in the guide sleeve 86. At the upper end of the guide shaft 89, a rod 90 is attached, which is through the upper

ίο Ende der Hülse 86 abschließende Kappe 91 hervorragt. An dem nach oben vorstehenden Teil 92 dieser Stange 90 ist ein verstellbarer Anschlag 93, welcher aus zwei Muttern besteht, angeordnet. Mittels dieser Muttern läßt sieh die Höhe des Mittelabschnitts 38 einstellen.ίο the end of the sleeve 86 final cap 91 protrudes. On the upwardly projecting part 92 of this rod 90 is an adjustable stop 93 which consists of two nuts, arranged. By means of these nuts you can see the height of the middle section 38 to adjust.

Das untere Ende des Führungsschaftes 89 ist mit dem zugeordneten Ende des Mittelabschnitts 38 durch Befestigungsmittel verbunden, die ein Hin- und Herbewegen der Abstreichbohle in ihrer Längs-The lower end of the guide shaft 89 is connected to the associated end of the central section 38 connected by fastening means that allow the screed to move back and forth in its longitudinal

ao richtung gegenüber dem Fahrgestell 40 ermöglichen. Wie F i g. 3 zeigt, trägt der Schaft 89 zu diesem Zweck zwei waagerechte, im Abstand übereinander parallel zur Abstreichbohle angeordnete Stangen 102, deren Enden durch Halter 103 starr an dem Schaft 89 befestigt sind. Zwischen diesen beiden Stangen 102 laufen Räder 100, die in einer Gabel 95 gelagert sind. Der Schaft der Gabel ragt nach unten und ist gemäß Fig. 3 und 5 mit dem Ende des Mittelabschnitts 38 der Abstreichbohle durch einen waagerechten Gelenkzapfen 97 verbunden, der zur Schalungsschiene 30 parallel verläuft. Infolgedessen kann der Mittelabschnitt 38 der Abstreichbohle in seiner Längsrichtung mittels der Räder 100 an den Stangen 102 hin- und herlaufen, gleichgültig, auf welche Höhenlage diese Stangen 102 jeweils eingestellt sind. Der Mittelabschnitt 38 ist ferner an eine Antriebseinrichtung zum Erzeugen der Hin- und Herbewegung angeschlossen (vgl. F i g. 6 und 7). Die beiden mittleren Längsträger 47 sind durch Querträger 111 miteinander verbunden, die nach unten ragende Arme 114 aufweisen. Diese tragen an ihren unteren Enden Lager für eine waagerecht angeordnete Kurbelwelle 115, die sich parallel zu den Längsträgern 47 erstreckt und über ein Getriebe 113 und eine Kette 112 von einem Motor 110 angetrieben wird, der auf dem einen der Querträgger 111 befestigt ist. Die Kurbelwelle 115 treibt eine Pleuelstange 118 an, die über einen waagerecht angeordneten Zapfen 119 mit der hinteren Wand 79 der Abstreichbohle verbunden ist.ao direction with respect to the chassis 40 enable. Like F i g. 3 shows the shaft 89 carries to it Purpose of two horizontal rods 102 arranged at a distance one above the other parallel to the screed, the ends of which are rigidly attached to the shaft 89 by holders 103. Between these two poles 102 run wheels 100 which are mounted in a fork 95. The shaft of the fork protrudes down and is 3 and 5 with the end of the central section 38 of the screed connected by a horizontal pivot pin 97, which connects to the formwork rail 30 runs parallel. As a result, the central portion 38 of the screed in its Run back and forth longitudinally by means of the wheels 100 on the rods 102, irrespective of which one Height of these rods 102 are each adjusted. The middle section 38 is also connected to a drive device connected to generate the to-and-fro movement (see FIGS. 6 and 7). The two middle longitudinal members 47 are connected to one another by cross members 111, the downwardly protruding Have arms 114. These have bearings at their lower ends for a horizontally arranged Crankshaft 115, which extends parallel to the side members 47 and via a gear 113 and a chain 112 is driven by a motor 110 which is attached to one of the cross members 111 is. The crankshaft 115 drives a connecting rod 118, which is arranged horizontally via a Pin 119 is connected to the back wall 79 of the screed.

Das Gewicht des Mittelabschnitts 38 der Abstreichbohle wird also von den höhenverstellbaren Stangen 102 getragen, so daß die Endabschnitte 77 der Abstreichbohle nur einen geringen Druck auf die Schalungsschienen 30 ausüben. Dieser Druck ist durch das Gewicht der Endabschnitte 77 und die Spannung der Federn 80 bedingt. Die Federn 80 sorgen dafür, daß die Endabschnitte 77 der Abstreichbohle ständig gegen die Schalungsschienen 30 gedrückt sind, unabhängig davon, in welcher Höhe der Mittelabschnitt 38 durch die Höhenverstellvorrichtung eingestellt ist.The weight of the middle section 38 of the screed is therefore of the height-adjustable Rods 102 carried so that the end portions 77 of the screed only a slight pressure on the Formwork rails 30 exercise. This pressure is due to the weight of the end portions 77 and the Tension of the springs 80 is conditional. The springs 80 ensure that the end portions 77 of the screed are constantly pressed against the formwork rails 30, regardless of the height of the Central portion 38 is adjusted by the height adjustment device.

Die Höhenverstellvorrichtung bietet die Möglichkeit, die Abstreichbohle, ohne die durch die Anschlage 93 eingestellte Höhe zu verändern, durch Anheben außer Betrieb zu setzen. Zu diesem Zweck dient eine im Fahrgestell 40 parallel zu den Querträgern 42 verlaufende drehbar gelagerte Welle 125,The height adjustment device offers the possibility of adjusting the screed without going through the stops 93 set height can be changed by lifting it out of operation. To this end serves a rotatably mounted shaft 125 running parallel to the cross members 42 in the chassis 40,

die durch Kolben-Zylinder-Antriebe 120 schwenkbar ist und Arme 128 aufweist, die derart mit der Abstreichbohle verbunden sind, daß diese in der Längsrichtung hin- und herbewegt werden kann (vgl. Fig. 3). Zu diesem Zweck sind an den Armen 128 Rollen 131 aufgehängt, die an der Unterseite Schienen 132 der Abstreichbohle geführt sind. Werden die Rollen 131 durch Drehen der Welle 125 aufwärts bewegt, dann nehmen an dieser Aufwärtsbewegung die Abstreichbohle, die Gabeln 95, die Führungs-Schäfte 89, die Stangen 90 und die Anschläge 93 teil, die sich dabei von den Kappen 91 abheben. Werden die Rollen 131 wieder abgesenkt, dann wird dadurch die Abstreichbohle auf dieselbe Höhe eingestellt, die sie vor dem Anheben einnahm.which is pivotable by piston-cylinder drives 120 and has arms 128 which are connected to the screed in such a way that it can be moved to and fro in the longitudinal direction (see FIG. 3). For this purpose, rollers 131 are suspended from the arms 128 and are guided on the underside of rails 132 of the screed. If the rollers 131 are moved upward by rotating the shaft 125 , then the screed, the forks 95, the guide shafts 89, the rods 90 and the stops 93 take part in this upward movement, which lift off the caps 91 in the process. When the rollers 131 are lowered again, the screed is thereby adjusted to the same height as it was before it was lifted.

Claims

Patent claims:

1. Road paver that runs on formwork rails and one in the direction of its longitudinal axis and has moving screed, divided into three sections in its longitudinal direction, whose middle section is shorter than the distance between the formwork rails and at its ends height-adjustable connected to the end sections that slide on the formwork rails, characterized in that the end portions (77) are movable in the vertical direction mounted on the central section (38) of the screed and independent by a suspension (80) of a height adjustment of the Mittelab-section (38) of the screed, which with the Chassis (40) of the paver is connected by a height adjustment device, constantly pressed against the formwork rails (30).

2. Road paver according to claim 1, characterized in that each end section (77) in the area of the scraping surface (76 a) is articulated at its inner end to the adjacent outer end of the scraping surface (76) of the central portion (38) and the end face (78 d) each end section (77) runs obliquely outward in the working direction and then parallel to the end face (78) of the central section (38).

3. Road paver according to claim 1 or 2, characterized in that the height adjustment device for the middle section (38) of the screed one attached to the chassis (40), has in the direction perpendicular to the road surface guide sleeve (86), in which a guide shaft (89) is slidably mounted, the one by a cap (91) on the upper end of the sleeve (86) protruding upward rod (90), at the top protruding part (92) an adjustable stop (93) is arranged, by means of which the Height of the middle section (38) is adjusted.

4. Road finisher according to claim 3, characterized in that the lower end of the guide shaft (89) with the associated end of the central section (38) by fastening means is connected, the reciprocating movement of the screed relative to the guide shaft allow, and the middle section (38) to a drive device for generating the reciprocating motion is connected.

Considered publications:
German patent specifications No. 667181, 813 555,
350;

British Patent No. 285 512;
U.S. Patent No. 2,361,377;
"VDJ-Zeitschrift", 1957, p. 918.

For this purpose 2 sheets of drawings