DE1142513B

DE1142513B - Vehicle stand for motorcycles and other single-track vehicles

Info

Publication number: DE1142513B
Application number: DEF18545A
Authority: DE
Inventors: Dante Maria Ferrario
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1954-10-02
Filing date: 1955-09-29
Publication date: 1963-01-17

Description

Für Motorräder und andere einspurige Fahrzeuge dienender Fahrzeugstand Die Erfindung bezieht sich auf einen für Motorräder oder andere einspurige Fahrzeuge dienenden Fahrzeugstand, dessen Abmessungen nur ein Einschieben des Fahrzeuges von hinten zulassen, ohne daß der Benutzer dabei in den Stand eintreten kann, und der Stützen aufweist, die an den Fußrasten oder sonstigen festen, oberhalb der Laufbahn liegenden Teilen des Fahrzeuges angreifen. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Stützvorrichtung so zu gestalten, daß sie bei Benutzung des Fahrzeugstandes sicher in Wirkung tritt und dabei einfach herzustellen und zu betätigen ist. Es ist bekannt, an den Fußrasten oder sonstigen festen, oberhalb der Fahrbahn liegenden Teilen des Fahrzeuges angreifende Stützen durch einen Fußhebel am hinteren Ende in die Stützlage zu bringen. Hierbei ist nachteilig, daß das Fahrzeug nicht bereits abgestützt ist, nachdem man es in den Stand hineingeschoben hat, vielmehr nach dem Einschieben noch ein besonderer Bedienungsvorgang erforderlich ist, um die ordnungsgemäße Abstützung herbeizuführen. Erfindungsgemäß wird eine einfachere und zugleich zuverlässigere Abstüzung dadurch erreicht, daß die Stützen lediglich durch das Einschieben des Fahrzeuges selbst in Stützstellung zum Fahrzeug treten. Dabei können die Stützen durch das Fahrzeuggewicht und die Kraft, mit der das Fahrzeug in den Stand eingeschoben wird, in die ordnungsgemäße Stützstellung gelangen.Vehicle stand used for motorcycles and other single-track vehicles The invention relates to one for motorcycles or other single-track vehicles serving vehicle stand, the dimensions of which only allow the vehicle to be pushed in by allow the rear without the user being able to step into the stand, and the Has supports that are attached to the footrests or other fixed above the track attack lying parts of the vehicle. The invention is based on the object to design the support device so that it can be used when using the vehicle stand safely comes into effect and is easy to manufacture and operate. It is known to be on the footrests or other fixed, above the road surface Parts of the vehicle attacking supports by a foot lever at the rear end to bring into the support position. The disadvantage here is that the vehicle is not already is supported after it has been pushed into the stand, rather after the Inserting another special operation is required to ensure proper operation Bring about support. According to the invention, a simpler and at the same time more reliable Support achieved by the fact that the supports are only pushed in by the The vehicle itself stand in support position to the vehicle. The supports by the weight of the vehicle and the force with which the vehicle is pushed into the state will get into the correct support position.

In der Zeichnung ist die Erfindung in einigen Ausführungsbeispielen dargestellt.In the drawing, the invention is in some exemplary embodiments shown.

Fig. 1 und 2 zeigen in schematischem Seitenaufriß zwei Ausführungsformen einer in einem Fahrzeugstand angeordneten Stütze gemäß der Erfindung, Fig.3 im Seitenaufriß eine weitere Ausführungsform einer Motorradstütze, wobei die Anfangsstellung weiß und die End- oder Ruhelage schwarz dargestellt ist, Fig.4 und 5 Seitenaufriß der in Fig. 3 gezeigten Stützvorrichtung in ihrer Anfangs- und Endlage in vergrößertem Maßstab, Fig. 6 eine Draufsicht zu Fig. 5, Fig. 7 einen Querschnitt durch die Stützvorrichtung nach Fig. 6.Figures 1 and 2 show, in schematic side elevation, two embodiments a support arranged in a vehicle stand according to the invention, FIG. 3 in side elevation Another embodiment of a motorcycle support, the starting position being white and the end or rest position is shown in black, Fig.4 and 5 side elevation of the in Fig. 3 supporting device shown in its initial and final position in enlarged Scale, FIG. 6 shows a plan view of FIG. 5, FIG. 7 shows a cross section through the support device according to Fig. 6.

Wie in Fig 1 dargestellt, besteht die Stützvorrichtung in ihrer einfachsten Ausführung aus einem oder zwei Auflagern 1, die fest auf dem Boden 2 des Fahrzeugstandes 3 angebracht sind, in den das Fahrrad oder Motorrad 4 mit seinen Rädern 5, 6 eingeschoben werden soll. Diese Auflager weisen zwei geneigte Bahnen 7 auf, auf welchen die Fußrasten 8 des Fahrzeuges hinaufgleiten, sobald es eingeschoben wird.As shown in FIG. 1, the support device in its simplest form consists of one or two supports 1 which are firmly attached to the floor 2 of the vehicle stand 3 into which the bicycle or motorcycle 4 with its wheels 5, 6 is to be inserted. These supports have two inclined tracks 7 on which the footrests 8 of the vehicle slide up as soon as it is pushed in.

Die Auflager können am Boden 2 des Standes so befestigt werden, daß sie sich in Längsrichtung verstellen und dadurch verschiedenen Fahrzeugtypen anpassen lassen.The supports can be attached to the floor 2 of the stand so that they can be adjusted lengthways and thus adapt to different vehicle types permit.

In der Abwandlung gemäß Fig. 2 sind Auflager 9 auf zwei Seitenschienen 10 gleitend angebracht. Diese können vertikal verstellbar sein, derart, daß sie ein wenig ansteigen und das Fahrzeug, sobald es eingestellt wird, mit mindestens einem der beiden Räder 5, 6 angehoben und vom Boden 2 entfernt wird.In the modification according to FIG. 2, supports 9 are slidably mounted on two side rails 10. These can be vertically adjustable in such a way that they rise a little and the vehicle, as soon as it is adjusted, is raised with at least one of the two wheels 5, 6 and removed from the ground 2.

Das gleiche Ergebnis kann dadurch erzielt werden, daß der Boden 11 des Fahrzeugstandes, wie mit Strichlinien in Fig. 2 angedeutet, gegen die Rückwand 12 zu geneigt ist.The same result can be achieved in that the floor 11 of the vehicle stand, as indicated by dashed lines in FIG. 2, is inclined towards the rear wall 12.

Auch bei parallel zum Boden verlaufenden Schienen 10 kann man, wie in Fig. 2 dargestellt, eine ausreichende Standfestigkeit dadurch erzielen, daß das Fahrzeug mit beiden Rädern auf dem Boden bleibt und durch die in diesem Fall genau auf Höhe der Fußrasten einzustellenden Schienen 10 mit Auflagern 9 gestützt wird. Die Decke 13 des Fahrzeugstandes ist nur wenig höher als das einzustellende Fahrzeug. Even with rails 10 running parallel to the ground, as shown in FIG. 2, sufficient stability can be achieved by keeping the vehicle with both wheels on the ground and by the rails 10 with supports, which in this case are to be set exactly at the level of the footrests 9 is supported. The ceiling 13 of the vehicle stand is only slightly higher than the vehicle to be parked.

Bei der in Fig. 3 bis 7 dargestellten Ausführungsform ist die Stützvorrichtung mit einem Grundgestell versehen, das aus zwei durch Bodenschwellen 14 miteinander verbundenen Längsbalken 15, 15 besteht, deren Länge im wesentlichen der Fahrzeuglänge entspricht.In the embodiment shown in FIGS. 3 to 7, the supporting device is provided with a base frame, which consists of two bumps 14 with each other connected longitudinal beams 15, 15, the length of which is essentially the length of the vehicle is equivalent to.

Die einander zugewandten Innenseiten der beiden Längsbalken 15, 15 sind zweckmäßig abgeschrägt (s. Fig. 7) und bilden eine Art Rinne, deren Wandungen nach unten zusammenlaufen und deren Boden durch die Oberflächen der Schwellen 14 gebildet ist. 1n diese Rinne werden die Fahrzeugräder fluchtend eingebracht. Am Grundgestell 14, 15 ist eine Hebevorrichtung angebracht. Diese besteht aus zwei Stützschienen 16, 16, die durch zueinander parallele Lenkerarme 17, 17 und 18, 18 mit dem Grundgestell verbunden sind. Die Arme 17 und 18 sind durch Stifte 19, 20 gelenkig mit den Stützschienen 16 verbunden und mit durchgehenden Achsen 21, 22 in Lagerpaaren 23, 24 am Grundgestell schwenkbar gehalten. Diese Teile bilden ein doppeltes schwenkbares Parallelogrammsystem. An der Vorderachse 22 ist ein Bügel 25 befestigt, dessen Steg quer zu den Längsbalken 15, 15 verläuft und somit im Weg des Fahrzeugrades 5.liegt.The mutually facing inner sides of the two longitudinal beams 15, 15 are expediently beveled (see FIG. 7) and form a type of channel, the walls of which converge downwards and the bottom of which is formed by the surfaces of the sleepers 14. The vehicle wheels are brought into this channel in alignment. A lifting device is attached to the base frame 14, 15. This consists of two support rails 16, 16, which are connected to the base frame by parallel link arms 17, 17 and 18, 18 . The arms 17 and 18 are articulated to the support rails 16 by pins 19, 20 and are pivotably held with continuous axes 21, 22 in bearing pairs 23, 24 on the base frame. These parts form a double swiveling parallelogram system. A bracket 25 is attached to the front axle 22, the web of which runs transversely to the longitudinal beams 15, 15 and thus lies in the path of the vehicle wheel 5.

Außerdem sind an den Schenkeln des Bügels 25 zweckmäßig Verlängerungen 26 vorgesehen, die zu den Schenkeln so abgewinkelt sind, daß sie die in Fig. 4 und 5 gezeigte Lage einnehmen. Die Stützstangen 16, 16 sind von geeigneter Länge und so ausgebildet, daß sie beim Einschieben an den Fußrasten 8, 8 des Fahrzeuges angreifen.In addition, extensions 26 are expediently provided on the legs of the bracket 25, which are angled to the legs so that they assume the position shown in FIGS. The support rods 16, 16 are of suitable length and designed so that they engage the footrests 8, 8 of the vehicle when pushed in.

Es können ferner an sich bekannte Mittel vorgesehen sein, die dazu dienen, das vordere Fahrzeugrad 5 zur Längsachse des Fahrzeuges in fluchtender Lage elastisch festzuhalten.It can also be provided means known per se, which for this purpose serve, the front vehicle wheel 5 to the longitudinal axis of the vehicle in an aligned position to hold elastically.

Normalerweise befindet sich die Vorrichtung in der in Fig. 3 gezeigten Lage, d. h. mit angehobenem Bügel 25 und mit abgesenkten Stützstangen 16, 16. In dieser Lage wirken die Verlängerungen 26 des Bügel 25 als Anschlag, indem sie auf der benachbarten Schwelle 14 aufliegen.The device is normally in the position shown in FIG. 3, ie with the bracket 25 raised and the support rods 16, 16 lowered. In this position, the extensions 26 of the bracket 25 act as a stop by resting on the adjacent sleeper 14.

Das Fahrzeug wird sodann auf das Grundgestell gebracht und mit seinen Rädern 5, 6 in die von den Längsbalken 15, 15 gebildete Rinne eingeführt. Der Benutzer kann sich dabei am hinteren Vorrichtungsende aufhalten, ohne sich seitlich dem Lenker 27 des Motorrades nähern zu müssen, weil die Fahrzeugräder durch die geneigten Wände der Längsbalken 15, 15 seitlich geführt werden. Außerdem wird sogar das sich selbst überlassene Fahrzeug durch die noch in abgesenkter Lage befindlichen Stützstangen 16, 16 gegen Umkippen gesichert, in dem die auf der Kippseite des Fahrzeuges liegende Stützstange 16 unter die Fußraste 8 greift. Wenn der Steg des Bügels 25 am Vorderrad 5 des Fahrzeuges angreift, wird er durch den vom Fahrzeug beim Einstellen ausgeübten Stoß nach unten in die aus Fig. 5 ersichtliche Lage verschwenkt. Dabei werden die Lenkerarme 17, 18 mitgenommen und das Gelenkparallelogramm so verschwenkt, daß seine Stützstangen 16, 16 in die höchste aus Fig. 5 ersichtliche Lage angehoben werden.The vehicle is then brought onto the base frame and inserted with its wheels 5, 6 into the channel formed by the longitudinal beams 15, 15. The user can stay at the rear end of the device without having to approach the handlebar 27 of the motorcycle from the side, because the vehicle wheels are guided laterally through the inclined walls of the longitudinal beams 15, 15. In addition, even the vehicle left to its own devices is secured against tipping over by the support rods 16, 16, which are still in the lowered position, in that the support rod 16 located on the tilting side of the vehicle engages under the footrest 8. When the web of the bracket 25 engages the front wheel 5 of the vehicle, it is pivoted downward into the position shown in FIG. 5 by the impact exerted by the vehicle during adjustment. The link arms 17, 18 are taken along and the joint parallelogram is pivoted so that its support rods 16, 16 are raised to the highest position shown in FIG.

Während dieser Verstellung greifen die Stützstangen 16 an den Fußrasten 8 an, wodurch das Fahrzeug vorgerückt, angehoben und in aufrechter Lage festgehalten wird. Das gelenkige Doppelparallelogrammsystem wird in seiner angehobenen Lage dadurch dauernd festgehalten, daß die Arme 17, 18 die Vertikale überschreiten und der Bügel 25 im Anschlag mit der ersten Schwelle kommt. Auf diese Weise ist die Standfestigkeit der das Motorrad abstützenden Vorrichtung automatisch gesichert.During this adjustment, the support rods 16 engage the footrests 8 , whereby the vehicle is advanced, raised and held in an upright position. The articulated double parallelogram system is permanently held in its raised position in that the arms 17, 18 exceed the vertical and the bracket 25 comes into abutment with the first threshold. In this way, the stability of the device supporting the motorcycle is automatically ensured.

Soll das Fahrzeug wieder herausgenommen werden, so muß der Benutzer die Stützstangen 16, 16 absenken, indem er das Fahrzeug einfach aus dem Fahrzeugstand herauszieht. Dabei wird auch das Doppelparallelogrammsystem in entgegengesetztem Sinne verschwenkt, so daß es in die aus Fig. 4 ersichtliche Anfangslage zurückkehrt. Das Fahrzeug führt dabei eine kombinierte Senk- und Rücklaufbewegung au:. bis es mit beiden Rädern auf die Schwellen 14 zwischen den beiden Längsbalken 15, 15 zu stehen kommt, um sodann durch die von den Längsbalken und Schwellen gebildete Rille des Grundgestells herausgezogen zu werden.If the vehicle is to be removed again, the user must lower the support rods 16, 16 by simply pulling the vehicle out of the vehicle stand. The double parallelogram system is also pivoted in the opposite direction, so that it returns to the initial position shown in FIG. The vehicle performs a combined lowering and reverse movement. until it comes to stand with both wheels on the sleepers 14 between the two longitudinal beams 15, 15, in order then to be pulled out through the groove of the base frame formed by the longitudinal beams and sleepers.

Die oben beschriebenen Vorrichtungen haben Vorteile sowohl in baulicher als auch betrieblicher Hinsicht. Sie ermö¢lichen, das Fahrzeug in einem nach Höhe und Breite beschränkten Raum unterzubringen. der nur das Fahrzeug aufnimmt und in den der Benutzer nicht eintreten kann. Ferner besteht der Vorteil, daß die Räder des abgestellten Fahrzeuges praktisch den Boden nicht berühren, so daß sie ebenso wie die Federung größtenteils von dem Fahrzeuggewicht entlastet sind.The devices described above have advantages in terms of both construction as well as operationally. They allow the vehicle to be at a height and width to accommodate limited space. who only picks up the vehicle and in which the user cannot enter. There is also the advantage that the wheels of the parked vehicle practically do not touch the ground, so that they as well how the suspension is largely relieved of the vehicle weight.

Die Erfindung ist nicht auf die dargestellten Beispiele beschränkt, vielmehr sind noch mancherlei Abänderungen im Rahmen der Erfindung möglich. So z. B. kann die Stützvorrichtung nur aus zwei Armen bestehen, die beim Einschieben des Fahrzeuges zum Angriff an den Fußrasten gebracht werden.The invention is not limited to the examples shown, rather, various modifications are still possible within the scope of the invention. So z. B. the support device can only consist of two arms, which when inserting the Vehicle to be brought to the attack on the footrests.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Vehicle stand serving motorcycles or other single-track vehicles, the dimensions of which only allow the vehicle to be pushed in from behind without the user being able to enter the stand, and which has supports that are attached to the footrests or other fixed, above the track lying parts of the vehicle attack, characterized in that the supports only occur by the insertion of the vehicle itself in the support position to the vehicle.

2. Vehicle stand according to claim 1, characterized in that the Supports for the footrests or the like. By the vehicle weight and the force, with that the vehicle is pushed in, get into the correct support position.

3. Vehicle stand according to claim 2, characterized in that the supports by from Vehicle itself when pushed in caused pivoting of the support bearing Arms (17, 18) reach a support position about a horizontal axis (21, 22).

4th Vehicle stand according to Claims 1 to 3, characterized in that the supports (16) of two parallel to each other. with the stand and the supports articulated quadrilaterals forming pivotable lever arm pairs (17, 18) are carried.

5. Vehicle stand according to claim 4, characterized in that special actuating members (25, 26) are provided for pivoting the pairs of lever arms (17, 18).

6. Vehicle position according to claim 5, characterized in that the. Actuators (25) of the quadrilateral joints (17, 18, 16) due to their position at least partially the vehicle weight when sliding of the vehicle are exposed for the purpose of pivoting.

7. Vehicle stand according to claims 4 to 6, characterized. that the articulated quadrilaterals (17, 18, 16) are equipped with stop members (25) which serve to secure the vehicle in the raised position after the tctpunktlage of the articulated quadrilateral has been exceeded. B. Vehicle stand according to claims 1 to 7, characterized in that it has a bracket (25) firmly connected to the two deformable four-bar joints, the web of which lies in the path of the vehicle wheel, so that when the vehicle wheel runs against the web of the bracket, the bracket is pivoted and with it the four-bar joints are pivoted and the supports are brought into the support position with the vehicle. 9. Vehicle stand according to claims 1 to 8, characterized. that the pivot arms (17, 18) are hinged directly to the floor of the vehicle stand so that it forms its base plate. 10. Vehicle stand according to claims 1 and 2, characterized in that the supports (1) are attached to the floor of the vehicle stand and have an inclined entry track (7) for the footrests of the vehicle. 11. The vehicle stand according to claim 1, 2 or 10, characterized in that the supports (9) run on guide rails (10) which extend at least over part of the floor in the vehicle stand and preferably rise relative to the floor of the vehicle stand (Fig. 2). 12. Vehicle stand according to claim 11, characterized in that the supports (9) which slide along the guide rails (10) have engagement means for the footrests of the vehicle (Fig. 2). Considered publications: German Patent Specifications Nos. 330 518, 464 706, 868 858, 876 657; German utility model No. 1680 698; Swiss Patent No. 16,623; British Patent Nos. 172 842, 262 972, 659 489; French patents nos. 600 788, 769 409. Earlier patents considered: German patent nr. 931087. When the application was published, a priority document was laid out.