DE2550556A1

DE2550556A1 - Playground overhead track for suspended seat - has tubular inclined spiral rail for roller carriages

Info

Publication number: DE2550556A1
Application number: DE19752550556
Authority: DE
Inventors: Adolf Haubner
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1975-11-11
Filing date: 1975-11-11
Publication date: 1977-05-12

Abstract

The suspension track, for a playground or similar setting incorporates a rail, with a downward incline for a hanging seat fitted with roller running gear. The running track (1) is tubular in shape, and is laid out in one or more spiral loops, and mounted on two supports (8) set inside the loop. The running-gear incorporates a self-supporting carriage, engaged on the underside by a carrier arm for the suspended seat (39). The track may be made up from individual tube sections extensibly interconnectable by inserted tubular sections. There may be two sets of rollers in tandem on the running-gear housing. The rail is safer than a cable track, which can sag or become too taut, and it is compact without forfeiting length of track.

Description

Schwebebahn für Spielanlagen o. dgl. Suspension railway for playgrounds or the like.

Die Erfindung richtet sich auf eine Schwebebahn für Spiel-, Sport- o.dgl. Anlagen mit einer ein Gefälle aufweisenden Fahrbahn für eine mit einem Rollenfahrwerk versehenen Gondel.The invention is directed to a suspension railway for play, sports or the like. Systems with a sloping track for one with a roller carriage provided gondola.

Es sind bereits Schwebebahnen dieser Art im Gebrauch, die ein Seil als Fahrbahn bzw. Laufbahn aufweisen. Die Spannlänge solcher Seile ist im allgemeinen zu gering, um eine Fahrbahn von derer den gewünschten Zweck notwendigen Länge zu ergeben Außerdem hängt das Seil v*ifach so weit durch, daß die Bewegung der Gondel o.dgl. behindert wird. Wird hingegen das Seil stark gespannt, so ist, abgesehen von dem hohen Aufwand, im allgemeinen die Neigung der Fahrbahn zu groß, was zu einer erhöhten Unfallgefahr führen kann.There are suspension railways of this type in use that use a rope exhibit as a roadway or career. The span length of such ropes is generally too short to allow the length of a carriageway required for the desired purpose In addition, the rope sags so far that the movement of the gondola or the like. is hindered. If, on the other hand, the rope is strongly tensioned, then it is disregarded from the high effort, generally the inclination the road to large, which can lead to an increased risk of accidents.

Es besteht daher ein Bedürfnis nach Abhilfe und Ausbildung einer Schwebebahn der eingangs bezeichneten Art dergestalt, daß bei möglichst vermindertem Aufwand der Spielzweck besser erreicht und eine Unfallgefahr gebannt werden kann. Schließlich kommt es darauf an, den Gebrauchswert solcher Spielgeräte durch eine raumsparende Ausführung zu erhöhen, ohne daß dadurch aber die Fahrbahnlänge vermindert werden müßte.There is therefore a need for remedial action and the formation of a suspension railway of the type mentioned in such a way that with as little effort as possible the purpose of the game can be better achieved and the risk of accidents can be avoided. In the end it depends on the practical value of such play equipment by a space-saving Increase execution without reducing the length of the roadway would have to.

Diese Aufgabe löst die Erfindung in der Weise, daß die Fahrbahn ein rohrartiges Profil aufweist und in mindestens einer annähernd geschlossenen Schleife verlegt sowie auf zwei im Innenraum der Schleife befindlichen Stützen gelagert ist und daß das Fahrwerk ein selbsttragendes Gehäuse aufweist, an dessen Unterseite ein Tragarm für das Gondelgehäuse angreift.The invention solves this problem in such a way that the roadway is a having tubular profile and in at least one approximately closed loop is laid and stored on two supports located in the interior of the loop and that the undercarriage has a self-supporting housing on its underside engages a support arm for the nacelle housing.

Die Fahrbahn kann natürlich wesentlich weiter als über eine Schleife von etwa 3600 geführt werden, doch hat sich bei der Lösung der der Windung zugrunde liegenden Aufgabe herausgestellt, daß im wesentlichen eine einfache Fahrbahnschleife genügt, die zur Erreichung des Spielzwecks erforderliche Fahrbahnlänge zur Verfügung zu stellen. Insbesondere soll auch der Aufwand in einem vertretbaren Verhältnis zum angestrebten Ziel stehen. Ein rohrartiges Profil als Fahrbahn hat sich in mancherlei Hinsicht als besonders einfach und zweckmäßig erwiesen. Es ist leicht herzustellen und verleiht der Fahrbahn ein hohes Maß an Eigensteifigkeit. Selbstverständlich kann auch ein offenes Schienenprofil an die Stelle des Rohrprofils treten. Ebenso können auch mehrere Stützen Verwendung finden, doch haben sich mindestens zwei Stützen als besonders vorteilhaft erwiesen, um eine genügend große Fahrbahn zu bilden.The road can of course go much further than over a loop of about 3600, however, in the solution of the winding has been based lying task turned out to be essentially a simple road loop it is sufficient to have the length of the lane available to achieve the purpose of the game to deliver. In particular, the effort should also be reasonable to reach the desired goal. A pipe-like profile as a roadway has become in many ways Respect proved to be particularly simple and practical. It is easy and gives the roadway a high degree of inherent rigidity. Of course An open rail profile can also take the place of the pipe profile. as well several supports can also be used, but at least two supports have each other proved to be particularly advantageous to form a sufficiently large roadway.

Die selbsttragende bauweise des Fahrwerkgehäuses vereinfacht zum einen die Konstruktion und ermöglicht es, den Tragarm unmittelbar unter der Fahrbahn zu führen. Das Gondelgehäuse besteht im allgemeinen aus einen offenen Sitz für ein oder zwei Personen.On the one hand, the self-supporting construction of the chassis housing simplifies the construction and makes it possible to place the support arm directly under the roadway to lead. The nacelle housing generally consists of an open seat for a or two people.

Es liegt im Rahmen der Erfindung, daß die Fahrbahn aus einzelnen Rohrschüssen bes@eht, die durch eingeschobene Rohrstücke verbunden sind, um dadurch eine Längsdehnung der Fahrbahn zu ermöglichen. Es genügt die der Verbindung dienenden Rohrstücke am einem Rohrschuß dauerhaft zu befestigen, während der angrenzende Rohrschuß auf dem überstehenden Ende des Verbindungsrohrstücks gleitet.It is within the scope of the invention that the roadway consists of individual pipe sections Bes @ eht, which are connected by inserted pipe pieces, thereby a longitudinal expansion to enable the roadway. It is sufficient to use the pipe sections on the connection to permanently attach a pipe section, while the adjacent pipe section on the protruding end of the connecting pipe piece slides.

Um eine Behinderung der Bewegungsbahn der Gondel zu vermeiden, andererseits aber den Aufwand zur Lagerung der Fahrbahn in erträglichen Grenzen zu halten, sieht die Erfindung weiter vor, daß das untere Ende der Fahrbahn im Innenraum der größten äußeren Schleife liegt.To avoid obstructing the movement path of the gondola, on the other hand but to keep the effort to store the roadway within tolerable limits, sees the invention further provides that the lower end of the roadway in the interior of the largest outer loop lies.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist das Gefälle der Fahrbahn in den Biegungen stärker gewählt als auf den Geraden.In a further embodiment of the invention, the slope of the roadway is chosen to be stronger in the bends than on the straight lines.

D.h. mit anderen Worten, daß das Gefälle umso stärker ist, je kleiner der Biegungsradius der Fahrbahn ist. Diese Maßnahme führt zu einer Beschleunigung der Gondelbewegung in den Kurven, was den dort verstärkt auftretenden Reibungskräften entgegenwirkt.In other words, the smaller the gradient, the greater the gradient is the curvature radius of the roadway. This measure leads to an acceleration the movement of the gondola in the curves, which increases the frictional forces that occur there counteracts.

Es wird auf diese Weise vermieden, daß etwa eine Gondel in einer Biegung der Fahrbahn stehen bleibt und damit natürlich der angestrebte Spelzweck nicht erreicht werden kann.It is avoided in this way that about a gondola in a bend the road remains standing and thus of course the intended purpose is not achieved can be.

Die zur Lagerung der Fahrbahn dienenden Stützen sind nach einem anderen Merkmal der Erfindung T-förmig ausgebildet, und der T-Steg liegt voll innerhalb der größten gedachten Fahrbahnschleife, wobei er an beiden Seiten mit Abstand von der Fahrbahn endet. Im Bereich seiner Enden weist dieser T-Steg je eine Tragstrebe auf, die etwa nach Art einer Sehne zu einer Biegung der Fahrbahnschleife verläuft und an deren Enden die Fahrbahn befestigt ist. Für jede Stütze mit äe zwei Tragstreben ergeben sich auf diese Weise vier Befestigungspunkte für die Fahrbahn, die in einer Schleife um die beiden Stützen geführt ist. Bei entsprechend gewählter Anordnung der Stützen mit ihren Tragstreben liegen die Befestigungspunkte für die Fahrbahn etwa in gleichem Abstand voneinander über die gesamte Fahrbahnschleife verteilt. Im Rahmen der Erfindung liegt es aber auch, zumindest die den Fahrbahnenden benachbarte Tragstrebe zu unterteilen, so daß je Halbstrebe wiederum zwei Befestigungspunkte für die Fahrbahn zur Verfügung stehen. Diese Ausbildung gewährleistet darüberhinaus eine ungehinderte Bewegungsbahn für die Gondel.The supports used to support the carriageway are one after the other Feature of the invention T-shaped, and the T-bar is fully within the largest imaginary lane loop, with a distance of the road ends. In the area of its ends, this T-bar has a support strut on, which runs roughly in the manner of a tendon to a bend in the road loop and at the ends of which the roadway is attached. For each support with two supporting struts in this way there are four attachment points for the roadway, which in one Loop is passed around the two supports. With an appropriately chosen arrangement the supports with their supporting struts are the attachment points for the roadway distributed approximately at the same distance from each other over the entire loop of the lane. However, it is also within the scope of the invention, at least those adjacent to the ends of the lane To subdivide the support strut so that each half strut again has two attachment points for the roadway to To be available. This training ensures In addition, an unhindered movement path for the gondola.

Die Erfindung sieht nach einem weiteren Merkmal vor, daß zwischen der Fahrbahn und der Tragstrebe eine höhenverstellbare Befestigung vorgesehen ist, wodurch sich insbes. aus Fertigungstoleranzen herrührende Toleranzen leicht überbrücken lassen.The invention provides for a further feature that between a height-adjustable attachment is provided for the roadway and the support strut, whereby in particular tolerances resulting from manufacturing tolerances can easily be bridged permit.

An dem Fahrwerkgehäuse sind erfindungsgemäß zwei Rollensätze in Fahrrichtung hintereinander angeordnet. Ein solches Rdlenfahrwerk kann bei Überlastung der Gondel, z.B. wenn sie von mehr als der vorgesehenen Anzahl von Kindern besetzt wird, zu einem Verkanten der Rollensätze gegenüber der Fahrbahn führen, so daß sich die Gondel in diesem Fall praktisch nicht vorwärts bewegen würde. Diese Maßnahme wirkt somit in vorteilhafter Weise einer Unfallgefahr wirksam entgegen.According to the invention, there are two sets of rollers in the direction of travel on the chassis housing arranged one behind the other. Such a wheel running gear can, if the nacelle is overloaded, e.g. if it is occupied by more than the intended number of children lead to tilting of the roller sets relative to the roadway, so that the gondola in this case would practically not move forward. This measure is effective effectively counteracting the risk of an accident in an advantageous manner.

In Verwirklichung des allgemeinen Erfindungsgedankens besieht der einzelne Rillensatz aus einer Mehrzahl von oberen Rollen1 etwa drei Rollen, die im Winkel von insgesamt ca. 90° über der Fahrbahn a-ngeordnet sind, und mindestens einer der Fahrbahn von unten anliegenden Rolle. Die einzelnen Rollen des Rollensatzes können wiederrum in Fahrrichtung gegeneinander versetzt angeordnet sein, um ihre Unterbringung im Fahrwerkgehäuse zu erleichtern. Dieses Rollenfahrwerk hat sich als außerordentlich betriebssicher erwiesen, Außerdem gestattet es in zuverlässiger Weise den seite lichen Angriff der Stützen bzw. deren Tragstreben tandem Rohrprofil der Fahrbahn.In the implementation of the general inventive concept, the single groove set from a plurality of upper rollers1 about three rollers, the are a-narrated at an angle of a total of approx. 90 ° above the roadway, and at least one of the rollers adjacent to the roadway from below. The individual roles of the role set can in turn be offset from one another in the direction of travel to their To facilitate placement in the landing gear housing. This roller carriage has proven to be extremely reliable, it also allows in more reliable Way the page union attack of the supports or their supporting struts tandem tubular profile of the roadway.

Die vor allem aus Sicherheitsgründen im Überlastungsfall erwünschte Verkantung des Rollenfahrwerks der Gondel wird dadurch gefördert, daß nach einem Merkmal der Erfindung der Tragarm hinter den beiden Rollensätzen des Fahrwerks am Fahrwerkgehäuse angreift.The most desirable for safety reasons in the event of an overload Canting of the roller chassis of the gondola is promoted by the fact that after a Feature of the invention of the support arm behind the two sets of rollers on the chassis Gear housing attacks.

Die Erfindung sieht weiter vor, daß die Gondel eine gegebenenfalls fußbetätigte Bremse aufweist. Natürlich kann diese Bremse auch von Hand ausgelöst werden. Als besonders vorteilhaft hat sich erwiesen, die Bremse mit einem im Gondelgehäuse gelagerten Hebelgestänge zu versehen, das im Tragarm nach oben zum Fahrwerk geführt ist und einen an mindestens einer Rolle angreifenden Bremsschuh trägt. Bei einer einfachsten Ausführungsform genügt eine einfache Schwenklagerung des als Doppelhebel ausgebildeten Hebelgestänges am Gondelgehäuse. Wird das Fußpedal am einen Ende des Doppelhebels betätigt, wird der andere Hebelarm im Tragarm der Gondel nach oben bewegtSund der Bremsschuh greift zunehmend stark an der Rolle an. Bei nachlassendem Bremsdruck bewegt sich dieses Hebelgestänge unter der Wirkung der Schwerkraft in die Ausgangsstellung zurück. In diesem Zusammenhang steht das weitere Merkmal der Erfindung, daß eine der unteren Rollen des Fahrwerks höhenverstellbar im Fahrwerkgehäuse gelagert ist und mit ihrer Unterseite im Wirkungsbereich des Bremsschuhes liegt.The invention further provides that the gondola, if necessary Has foot-operated brake. Of course, this brake can also be triggered manually will. It has proven to be particularly advantageous to have the brake with one in the nacelle housing to provide stored lever linkage, which led up in the support arm to the chassis is and carries a brake shoe that acts on at least one roller. At a In the simplest embodiment, a simple pivot mounting of the double lever is sufficient trained lever linkage on the nacelle housing. If the foot pedal is at one end of the If the double lever is actuated, the other lever arm in the support arm of the gondola is raised moves and the brake shoe is increasingly attacking the roller. With decreasing Brake pressure moves in this lever linkage under the action of gravity the starting position back. In this context there is another feature of Invention that one of the lower rollers of the chassis is adjustable in height in the chassis housing is stored and lies with its underside in the area of action of the brake shoe.

Weitere Merkmale, Einzelheiten und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung sowie anhand der Zeichnung. Hierbei zeigen: Fig. 1 eine Draufsicht auf die Schwebebahn gemäß der Erfindung; Fig. 2 eine Seitenansicht der Vorrichtung gemäß Fig. 1, teilweise geschnitten; Fig. 3 eine vergrößerte Darstellung der Gondel und Fig. 4 einen Schnitt nach Linie IV-IV in Fig. 3.Further features, details and advantages of the invention result can be derived from the following description of a preferred embodiment of the invention as well as based on the drawing. 1 shows a plan view of the suspension railway according to the invention; FIG. 2 is a partial side view of the device according to FIG. 1 cut; FIG. 3 shows an enlarged illustration of the gondola and FIG. 4 shows a section according to line IV-IV in FIG. 3.

Die Zeichnung gibt eine Ausführungsform wieder, deren Fahrbahn 1 eine zwar offene, aber über etwa 3600 geführte längliche Schleife bildet. Die Biegung 2 führt über 1800, währen die gegenüberliegende Biegung 3 einen etwas größeren Winkel beschreibt. Innerhalb des oberen Endes 4 der Fahrbahn 1 liegt mit Abstand das untere Ende55, welches, wie Fig. 1. erkennen läßt, leicht nach innen gekrümmt ist. Es kann, ebenso wie das obere Ende 4, einen entsprechenden Anschlag aufweisen, damit die Gondel 5 nicht aus derFahrbahn 1 herausbewegt werden kann.The drawing shows an embodiment, the roadway 1 a forms an elongated loop, although it is open, but guided over about 3600. The bend 2 leads over 1800, while the opposite bend 3 has a slightly larger angle describes. Within the upper end 4 of the roadway 1 is the lower one at a distance The end 55, which, as can be seen in FIG. 1, is slightly curved inwards. It can, as well as the upper end 4, have a corresponding stop so that the The gondola 5 cannot be moved out of the carriageway 1.

Die Fahrbahn 1 besteht aus einem Rohr 6 mit kreisförmigem Querschnitt (vgl. Fig. 4), welches in annähernd gleichen Abständen Befestigungspunkte 7 zur Lagerung der Fahrbahn 1 aufweist.The roadway 1 consists of a tube 6 with a circular cross-section (see. Fig. 4), which at approximately the same distances from fastening points 7 to Has storage of the roadway 1.

Hierzu dienen zwei Stützen 8 in T-Form, die bei 9 im Boden verankert sind. An den äußeren Enden des T-Steges 10 dieser Stützen 8 ist je eine Tragstrebe 11 befestigt, die etwa als Sehne zur Biegung der Rhrbahn 1 verläuft. An den beiden Enden 12 einer jeden Tragstrebe ist je ein Lagerbock 13 befestigt, der an einem Auslegerarm 14 das Rohr 6 trägt. Die Befestigung liegt, wie Fig. 4 erkennen läßt, etwas unterhalb des waagrechten Durchmessers des Rohres 6. Zur zuverlässigen Lagerung des Rohres ist auf den Auslegerarm 14 beidseits des Rohres 6 eine Lagerhülse 15 aufgeschoben und durch Schraubenmuttern 16 arretiert. Durch die Anordnung mehrerer Bohrungen 17 übereinander im Lagerbock 13 ist eine Höhenverstellung des Auslegerarms 14 und damit des als Fahrbahn dienenden Rohrs 6 möglich.Two T-shaped supports 8 are used for this, anchored at 9 in the ground are. At the outer ends of the T-bar 10 of these supports 8 is a support strut 11 attached, which runs roughly as a tendon to the bend of the Rhrbahn 1. On both of them Ends 12 of each support strut a bearing block 13 is attached to one Cantilever arm 14 carries the pipe 6. The attachment is, as shown in Fig. 4, slightly below the horizontal diameter of the pipe 6. For reliable storage of the pipe is a bearing sleeve 15 on the cantilever arm 14 on both sides of the pipe 6 pushed on and locked by screw nuts 16. By arranging several Bores 17 one above the other in the bearing block 13 is a height adjustment of the boom 14 and thus the tube 6 serving as a roadway is possible.

Die die beiden Enden der Fahrbahn 1 lagernde Tragstrebe ist unterteilt, wobei der obere Teil 18 an einem am Ende des Steges 10 befestigten Arm 19 sitzt, während der untere Teil 20 dieser Tragstrebe zwei nach unten verlängerte Lagerböcke 21 aufweist.The support strut supporting the two ends of the carriageway 1 is subdivided, wherein the upper part 18 sits on an arm 19 attached to the end of the web 10, while the lower part 20 of this support strut has two downwardly extended bearing blocks 21 has.

Die Lagerung der Fahrbahn 1 an den beiden Stützen 8 ist so ausgebildet, daß das Gefälle im Bereich der beiden Geraden 22 und 23 der Fahrbahnschleife annähernd gleich ist. Dagegen ist das Gefälle im Bereich der Biegungen 2 und 3 etwas größer.The mounting of the track 1 on the two supports 8 is designed in such a way that that the gradient in the area of the two straight lines 22 and 23 of the lane loop is approximately is equal to. In contrast, the gradient in the area of bends 2 and 3 is slightly greater.

Die Gondel 5 weist ein- Fahrwerk 24 mit einem selbsttragenden Gehäuse 25 auf, welches zwei in Fahrrichtung 26 hintereinander angeordnete Sätze 27 von je drei oberen Rollen 28, 29 und 30 sowie einer unteren Rolle 31 aufweist. Die Rollen sind über die Halterungen 32 am Fahrwerkgehäuse 25 gelagert und, wie Fig. 3 erkennen läßt, in Fahrrichtung 26 gegeneinander versetzt angeordnet. Die Rollen 28 bis 31 weisen zweckmäßig einen verschleißfesten Belag, z. B. Hartgummi, Kunststoff o.dgl., auf.The gondola 5 has a chassis 24 with a self-supporting housing 25, which two in the direction of travel 26 one behind the other arranged Sets 27 of three upper rollers 28, 29 and 30 and a lower roller 31 each. The rollers are mounted on the undercarriage housing 25 via the brackets 32 and, like Fig. 3 shows, arranged offset from one another in the direction of travel 26. the Rolls 28 to 31 expediently have a wear-resistant covering, e.g. B. hard rubber, Plastic or the like., On.

Das Fahrwerkgehäuse 25 wird stirnseitig durch die beiden Platten 33 und 34 verschlossen. An seinem in Fahrrichtung 26 hinteren Ende, zwar hinter den beiden Rollensätzen 27, greift an der Bodenplatte 35 des Fahrwerkgehäuses 25 ein Tragarm 36 an, der aus einem Rohrprofil, einem Vierkantprofil oder einem rückseitig offenen U-Profil o.dgl. bestehen kann. Dieser trägt an seinem unteren Ende das eigentliche Gondelgehäuse 37 mit einer Bodenplatte 38, einem Sitz 39 und seitlichen Armlehnen 40 sowie der Rückenlehne 41. An dem schräg aufwärts angestellten vorderen Ende 42 der Bodenplatte 38 ist das Pedal 43 eines Bremsgestänges 44 angeordnet. Dieses ist um den Schwenkpunkt 45 am Boden 38 des Gondelgehäuses 37 gelagert. Der eine Gestängearm 46 ist im Tragarm 36 nach oben geführt und trägt an seinem oberen Ende einen vereinfacht wiedergegebenen Bremsschuh 47, der, wenn das Bremspedal 43 in Pfeilrichtung 48 beaufschlagt wird, sich nach oben bewegt und an der Rolle 31t des Rollenfahrwerks angreift.The chassis housing 25 is supported on the front side by the two plates 33 and 34 locked. At its rear end in the direction of travel 26, although behind the two sets of rollers 27 engages the base plate 35 of the chassis 25 Support arm 36 on, which consists of a tubular profile, a square profile or a rear open U-profile or the like. can exist. This carries the actual one at its lower end Gondola housing 37 with a base plate 38, a seat 39 and side armrests 40 and the backrest 41. At the front end 42 inclined upwards The pedal 43 of a brake linkage 44 is arranged on the base plate 38. This is mounted about the pivot point 45 on the floor 38 of the gondola housing 37. The one rod arm 46 is guided upwards in the support arm 36 and carries a simplified one at its upper end reproduced brake shoe 47, which when the brake pedal 43 is applied in the direction of arrow 48 is, moves up and engages the roller 31t of the roller carriage.

Diese Rolle ist, wie Fig. 3 erkennen läßt, in Langlöchern 49 höhenverstellbar gelagert, so daß sie bei Beaufschlagung durch den Bremsschuh 47 des Bremsgestänges an die Unterseite 50 des Rohres 6 gepreßt wird. Diese Anordnung gewährt einen langsam wirkenden Eingriff der Bremse Wie aus Figur 1 hervorgeht, können im Bereich der Geraden 22 und 23 die einander zugekehrten Enden 12 der beiden Tragstreben 11 miteinander verbunden sein. Die Verbindungsstange 51 verläuft dann im Abstand etwa parallel neben der Fahrbahn 1. Diese wird dadurch mit ihrer Tragkonstruktion zusätzlich versteift. Die Verbindungsstangen 51 entlang der Geraden 22 und 23 verhindern auch, daß diese Teile der Fahrbahn 1 als Turmgerüst mißbraucht werden können.As can be seen in FIG. 3, this role is adjustable in height in elongated holes 49 stored so that when acted upon by the brake shoe 47 of the brake linkage to the bottom 50 of the Tube 6 is pressed. This arrangement grants a slow-acting engagement of the brake As can be seen from Figure 1, can in the area of the straight lines 22 and 23, the mutually facing ends 12 of the two Support struts 11 be connected to one another. The connecting rod 51 then extends at a distance approximately parallel to the carriageway 1. This is thereby with its supporting structure additionally stiffened. The connecting rods 51 prevent along the straight lines 22 and 23 also that these parts of the roadway 1 can be misused as tower scaffolding.

L e e r s e i t eL e r s e i t e

Claims

PATENT CLAIMS Suspension railway for playgrounds or the like. with a one Sloping track for a gondola equipped with a roller carriage, in that the roadway (1) has a tubular profile has and in at least one loop approximately closed in plan laid and stored on two supports (8) located in the interior of the loop is and that the chassis (24) has a self-supporting housing (25) on which Underside engages a support arm (36) for the gondola housing (37).

2. suspension railway according to claim 1, characterized in that the roadway (1) consists of individual pipe sections which can be expanded by inserting pipe sections are connected to each other.

3. Suspension railway according to claim 1 or 2, characterized in that the lower end (5) of the track (1) in the interior of its largest outer loop lies.

4o suspension railway according to one of claims 1 to 3, characterized in that that the slope of the roadway (1) in the bends (2,3) is stronger than on the Straight lines (22.23).

5. Suspension railway according to one of claims 1 to 4, characterized in that that the support (8) is T-shaped and the T-bar (10) within the largest Lane loop at a distance from the lane (1) ends and in the area of his Ends each have a support strut (11,18,20), which is roughly in the manner of a tendon to a Bend of the loop runs and at the ends of which the track (1) is attached.

6. Suspension railway according to one of claims 1 to 5, characterized in that that between the roadway (1) and the support strut (11,18,20) a height-adjustable Attachment is provided.

7. Suspension railway according to one of claims 1 to 6, characterized in that that on the chassis (25) two sets of rollers (27) one behind the other in the direction of travel (26) are arranged.

8. suspension railway according to claim 7, characterized in that the individual Roller set (27) consisting of a plurality of upper rollers (28,29,30), approximately three at an angle of a total of 90 ° above the roadway arranged rollers and at least one of the The roadway consists of the roller (31) lying below.

9. Suspension railway according to one of claims 1 to 8, characterized in that that the support arm (36) behind the two sets of rollers (27) of the chassis (24) engages the chassis housing (25).

10. Suspension railway according to one of claims 1 to 9, characterized in that that the gondola (5) has an optionally foot-operated brake.

11. suspension railway according to claim 10, characterized in that the Brake has a lever linkage (44, 46) mounted in the nacelle housing (37), which is guided in the support arm (36) up to the chassis (24) and one to at least a roller (31 ') engaging brake shoe (47).

12. Suspension railway according to claim 11, characterized in that one the lower rollers (31) of the chassis (24) is mounted adjustable in height and with their underside lies in the area of action of the brake shoe (47).

13. Suspension railway according to one of claims 1 to 12, characterized in that that in the area of the straight lines 22 and 23 in the other facing ends 12 of the support struts 11 by a connecting rod running approximately parallel to the side of the roadway 1 51 are connected.