DE4016687A1

DE4016687A1 - Ergonomic layout of rear seats of vehicle - with provision for varying seat angles about axis

Info

Publication number: DE4016687A1
Application number: DE19904016687
Authority: DE
Inventors: Martin Inhoffen
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1990-05-23
Filing date: 1990-05-23
Publication date: 1991-11-28

Abstract

The seating arrangement is for a passenger car. The rear seat cushion (24) can be moved between a reclining position and a half-kneeling position, and the back rest (26) can be moved between a vertical position and a reclining position. Movements are made about a common axis (28) arranged across the vehicle and a support (32) is secured to the floor (34) which acts as a foot rest or a leg support in various positions. USE/ADVANTAGE - Variable seating arrangement in vehicle which fulfils ergonomic requirements to prevent stiffness or cramp.

Description

Die Erfindung betrifft eine Sitzanordnung in Fahrzeugen, insbesondere Personenkraftfahrzeugen, gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a seat arrangement in vehicles, especially passenger vehicles, according to the preamble of claim 1.

Sitzanordnungen der vorgenannten Gattung sind insbesondere in Kraftfahrzeugen bekannt. Es werden seit vielen Jahren große Anstrengungen unternommen, derartige Fahrzeugsitze so zu verbessern, daß sie den Gegebenheiten des menschlichen Körpers so weit wie möglich angepaßt sind, um eine ermö dungsfreie Benutzung auch über viele Stunden sicherzustel len. Dieses Bedürfnis nach entsprechenden Sitzanordnungen nimmt umso mehr zu, als die Zahl der Fortbewegungsmittel zu Land, in in der Luft und zu Wasser immer mehr anwächst. Um so mehr muß der Tatsache Rechnung getragen werden, daß derar tige Sitzanordnungen immer mehr von Personen benutzt wer den, die in geringerem Maße den damit verbundenen körperli chen Beanspruchungen gewachsen sind.Seat arrangements of the aforementioned kind are particularly known in motor vehicles. It has been around for many years great efforts have been made to such vehicle seats to improve it to the realities of human Body are adjusted as much as possible to allow one ensure safe use for many hours len. This need for appropriate seating arrangements increases all the more as the number of means of transportation increases Land in which air and water are growing. All the way more must be taken into account the fact that derar current seating arrangements increasingly used by people those who have less physical stresses have grown.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Sitzanordnung der eingangs erwähnten bekannten Gattung so zu verbessern, daß sie die ergonomischen Anforderungen bes ser erfüllt und eine variablere Sitzposition ermöglicht, die Verkrampfungen oder Versteifungen auch bei längeren Fahrzeiten verhindert. The invention is therefore based on the object Seat arrangement of the known type mentioned above to improve that they have the ergonomic requirements fulfills and enables a more variable seating position, the cramps or stiffening even with longer ones Driving times prevented.

Die Erfindung löst diese Aufgabe durch die im Kennzeichen des Patentanspruchs 1 enthaltenen Merkmale.The invention solves this problem by the in the mark of claim 1 contained features.

Durch die erfindungsgemäße Sitzanordnung wird erreicht, daß der Benutzer derselben stets eine ergonomisch richtige Sitzposition einnimmt, gleichgültig in welcher Stellung die Sitzanordnung sich jeweils befindet. D. h., daß der Benutzer in jeder Stellung der Sitzanordnung eine sein Knochengerüst weitgehend entlastende Stellung einnimmt, so daß einseitige Dauerbelastungen des Knochengerüstes vermieden werden, die bekanntlich in der Kegel zumindest auf Dauer zu Schäden führen können.The seat arrangement according to the invention ensures that the user of the same always an ergonomically correct one Seat position, no matter in which position the Seat arrangement is located in each case. That is, the user in every position of the seating arrangement its skeleton largely takes a relieving position, so that one-sided Permanent stresses on the skeleton can be avoided As is well known, damage in the cone at least in the long run being able to lead.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung gehen aus den Unteransprüchen hervor.Further advantageous embodiments of the invention go from the subclaims.

Sitzmöbel für Wohnungen oder Büros, die eine halb knieende Sitzstellung des Benutzers ermöglichen sind in der DE 36 04 524 A1 beschrieben sind. Danach sind diese bekannten Sitz möbel dazu geeignet, Personen in einer halb knieenden Sitz stellung abzustützen, wobei der Stuhlsitz neigungs- und höhenverstellbar ist und eine zusätzliche Abstützung für die Knie und/oder die Unterschenkel des Benutzers aufweist.Seating for homes or offices that is half kneeling Allow the user to sit in DE 36 04 524 A1 are described. After that, these are known seats Furniture suitable for people in a half kneeling seat support position, the chair seat inclination and is adjustable in height and an additional support for has the knees and / or lower legs of the user.

Die Erfindung ist nachstehend anhand der schematischen Zeichnung eines Ausführungsbeispiels näher beschrieben. Es zeigen:The invention is based on the schematic Drawing of an embodiment described in more detail. It demonstrate:

Fig. 1 eine Sitzanordnung in einem Personenkraft fahrzeug in Seitenansicht, bei der die Rückenlehne aufrecht steht, Fig. 1, a seat assembly in a passenger vehicle in side view, in which the backrest stands upright,

Fig. 2 eine Darstellung wie Fig. 1, wobei jedoch die Sitzanordnung in einer Stellung für eine halb liegende Position des Benutzers darge stellt ist, Fig. 2 is a view like Fig. 1, but the seat assembly in a position for a semi-recumbent position of the user is Darge is

Fig. 3 eine perspektivische, auseinandergezogene Darstellung der Hauptteile der Sitzanord nung, Fig. 3 planning a perspective exploded view of the main parts of the Sitzanord,

Fig. 4 die Achse der Sitzanordnung in der montier ten Stellung, wobei Tangentenkeile an der Außenseite der Rohrachse angedeutet sind, Fig. 4, the axis of the seat assembly in the montier th position, wedges tangent are indicated on the outside of the tube axis,

Fig. 5 die Sitzachse gemäß Fig. 4 mit Keilnuten und einem Reibeinsatz in vergrößerter, teilweise weggebrochener Darstellung, Fig. 5, the seat axis in FIG. 4 with splines and a grating insert in an enlarged, partially broken-away representation,

Fig. 6 einen Querschnitt nach Linie VI-VI in Fig. 3, Fig. 6 shows a cross section along line VI-VI in Fig. 3,

Fig. 7 die Ansicht eines Endes der Achse der Sitzanordnung, Fig. 7 shows the view of one end of the axis of the seat assembly,

Fig. 8 eine Stirnansicht zu Fig. 7 mit der am Ende sitzenden Führungsplatte der Sitzachse, Fig. 8 is an end view of FIG. 7 with the fitting at the end of the guide plate of the seat axis,

Fig. 9 eine Ansicht der in Fahrtrichtung rechten Achsführung in der Fahrzeugkarosserie für die Sitzanordnung, Fig. 9 is a view of the right in the driving direction of the vehicle body in axle guide for the seat assembly,

Fig. 10 einen Querschnitt nach Linie X-X in Fig. 9, Fig. 10 is a cross sectional view along line XX in Fig. 9,

Fig. 11 einen Schnitt nach Linie XI-XI in Fig. 10, Fig. 11 shows a section according to line XI-XI in Fig. 10,

Fig. 12 eine Distanz- und Abdeckplatte für die Achs führung in Fig. 9 in Ansicht und Fig. 12 is a spacer and cover plate for the axis guide in Fig. 9 in view and

Fig. 13 einen Querschnitt durch die Distanz- und Ab deckplatte in Fig. 12 gemäß Schnitt XIII- XIII, Fig. 13 is a cross section through the distance and from the cover plate in Fig. 12 according to section XIII-XIII,

Fig. 14 eine Seitenansicht der Beinstütze in den Fig. 1 und 2 in vergrößerter Darstellung, Fig. 14 is a side view of the leg support shown in Figs. 1 and 2 in an enlarged scale;

Fig. 15 eine Draufsicht auf die Beinstütze gemäß Fig. 14 und Fig. 15 is a plan view of the leg support according to Figs. 14 and

Fig. 16 eine Ansicht gemäß Pfeil X in Fig. 14. Fig. 16 is a view according to arrow X in Fig. 14.

In Fig. 1 und 2 ist ein Personenkraftfahrzeug 20 darge stellt, dessen hintere Sitzanordnung 22 gemäß der Erfindung ausgebildet ist. Die Sitzanordnung 22 besteht aus einem Sitz 24 und einer Rückenlehne 26. Der Sitz 24 und die Rückenlehne 26 sind auf einer Sitzachse 28 montiert, die in den in Fig. 1 und 2 schematisch angedeuteten Führungen 30 in Längsrichtung des Fahrzeugs verschiebbar gelagert ist. Vor der Sitzanordnung 22 ist eine Beinstütze 32 auf dem Wagenboden 34 verstellbar befestigt, die aus einem Beinpol ster 36 besteht, das über ein Stützgestell 38 abgestützt ist.In Fig. 1 and 2, a passenger vehicle 20 is Darge whose rear seat assembly 22 is formed according to the invention. The seat arrangement 22 consists of a seat 24 and a backrest 26 . The seat 24 and the backrest 26 are mounted on a seat axis 28 which is mounted in the guides 30 , which are schematically indicated in FIGS. 1 and 2, so as to be displaceable in the longitudinal direction of the vehicle. Before the seat assembly 22 , a leg rest 32 is adjustably attached to the carriage floor 34 , which consists of a leg pole 36 , which is supported by a support frame 38 .

Gemäß Fig. 3 besteht die Sitzachse 28 aus zwei Rohrteilen 40, 42. Das Rohrteil 40 weist einen dem Rohrteil 42 zuge kehrten Rohrabschnitt 44 auf, dessen Durchmesser dem Innen durchmesser des Rohrteils 42 etwa entspricht und dessen Außendurchmesser gleich dem Außendurchmesser des Rohrteils 40 ist. Die Länge der Sitzachse 28 ist in diesem Ausführungsbeispiel so bemessen, daß drei nebeneinanderlie gende Sitzanordnungen 22 auf die Sitzachse 28 mit Muffen 46 bzw. 48 aufgeschoben werden können. Wie ersichtlich, ist der Sitz 24 an beiden Seiten mit Muffen 46 und die Rücken lehne 26 mit gleichartig ausgebildeten Muffen 48 an beiden Seiten versehen. Der Pfeil Y in Fig. 3 zeigt die Einschubrichtung des Sitzes 24, derart, daß die Muffen 46 innerhalb der Muffen 48 auf der Sitzachse 28 zu liegen kommen, wie es in dem linken Teil der Fig. 3 ersichtlich ist. Eine bogenförmige Stahlfeder 50 im rechten Teil der Fig. 3 wird in an sich bekannter und daher nicht näher dargestellter Weise in die Rückenlehne 26 und in den Sitz 24 eingesteckt und nimmt dabei die in Fig. 3 links gezeigte Stellung ein, so daß die Rückenlehne 26 und der Sitz 24 stets in einem bestimmten Winkelbereich gehalten werden. Der Pfeil Z in Fig. 3 deutet die Aufschiebrichtung der Sitzanordnungen auf die Sitzachse 28 an.According to Fig. 3 there is a seat 28 the axis of two pipe parts 40, 42. The pipe part 40 has a pipe section 42 facing pipe section 44 , the diameter of which corresponds approximately to the inside diameter of the pipe part 42 and whose outside diameter is equal to the outside diameter of the pipe part 40 . The length of the seat axis 28 is dimensioned in this embodiment such that three adjacent seat arrangements 22 can be pushed onto the seat axis 28 with sleeves 46 and 48, respectively. As can be seen, the seat 24 is provided on both sides with sleeves 46 and the backrest 26 is provided with sleeves 48 of the same type on both sides. The arrow Y in FIG. 3 shows the direction of insertion of the seat 24 , such that the sleeves 46 come to rest on the seat axis 28 within the sleeves 48 , as can be seen in the left part of FIG. 3. An arcuate steel spring 50 in the right part of FIG. 3 is inserted into the backrest 26 and into the seat 24 in a manner known per se and therefore not shown in detail, and assumes the position shown on the left in FIG. 3, so that the backrest 26 and the seat 24 are always kept in a certain angular range. The arrow Z in FIG. 3 indicates the direction in which the seat arrangements are slid onto the seat axis 28 .

Auf der Sitzachse 28 sind Tangentenkeile 52 an den Stellen angeordnet, an denen die Muffen 46 bzw. 48 des Sitzes bzw. der Rückenlehne zu liegen kommen und die nachstehend näher beschrieben werden. In Fig. 4 ist eine Schraubendruckfeder 54 gezeigt, die in dem Rohrteil 42 angeordnet ist und sich mit ihren Enden an dem geschlossenen Rohrende des Rohrteils 42 sowie an der Stirnseite des Rohrabschnitts 44 des Rohr teils 40 abstützt, derart, daß die Sitzachse 28 mit axialer Vorspannung in die Führungen 30 eingreift, die weiter unten näher beschrieben wird.Tangent wedges 52 are arranged on the seat axis 28 at the points at which the sleeves 46 or 48 of the seat or the backrest come to rest and which are described in more detail below. In Fig. 4, a helical compression spring 54 is shown, which is arranged in the tube part 42 and is supported with its ends on the closed tube end of the tube part 42 and on the end face of the tube section 44 of the tube part 40 , such that the seat axis 28 with axial Bias engages in the guides 30 , which will be described in more detail below.

In den Fig. 5 und 6 sind die Tangentenkeile 52 und ihre Anordnung auf der Außenseite der Sitzachse 28 dargestellt. Danach befinden sich jeweils zwei Tangentenkeile 52 von rechteckigem Querschnitt in im Querschnitt trapezförmigen Längsnuten 56, die in einem Umfangswinkelabstand von etwa 120° zueinander angeordnet sind. Die Länge der Nuten 56 entspricht etwa der Gesamtbreite der Muffen 46, 48, wenn sie, wie in Fig. 3 links gezeigt, nebeneinander montiert sind.In FIGS. 5 and 6, the tangent wedges 52 and their arrangement are shown on the outside of the seat shaft 28. Thereafter, there are two tangent wedges 52 each with a rectangular cross section in longitudinal grooves 56 which are trapezoidal in cross section and which are arranged at a circumferential angular distance of approximately 120 ° from one another. The length of the grooves 56 corresponds approximately to the total width of the sleeves 46 , 48 when they are mounted next to one another, as shown on the left in FIG. 3.

Gemäß Fig. 5 befindet sich zwischen den Längsnuten 56 eine flache Längsausnehmung 58 auf der Außenseite der Rohrteile 40 und 42, deren Länge etwa derjenigen der Längsnuten 56 entspricht. Die Längsausnehmung 58 dient zur Aufnahme eines Reibeinsatzes 60, der in Fig. 5 gezeigt ist und z. B. aus Gummi bestehen kann. Mit diesem Reibeinsatz 60 wirkt eine Längsrippe 62 an der Innenseite jeder der Muffen 46, 48 derart zusammen, daß die Längsrippe 62 in der in Fig. 6 gezeigten Stellung in den Reibeinsatz 60 geringfügig eingreift. Die in Fig. 6 gezeigte Stellung der Rohrmuffe 46 des Sitzes 24 entspricht der Stellung des Sitzes 24 in Fig. 1, also derjenigen Stellung, in der der Sitz in die am stärksten abgesenkte Stellung verstellt wurde. Der Verstellwinkel der Muffen 46, 48 beträgt etwa 60°. FIG. 5 is located between the longitudinal grooves 56 a flat longitudinal recess 58 on the outside of the tube parts 40 and 42, whose length corresponds approximately to that of the longitudinal grooves 56. The longitudinal recess 58 serves to receive a friction insert 60 , which is shown in Fig. 5 and z. B. can consist of rubber. With this friction insert 60, a longitudinal rib 62 on the inside of each of the sleeves 46 , 48 interacts in such a way that the longitudinal rib 62 engages slightly in the position shown in FIG. 6 in the friction insert 60 . The position of the tubular sleeve 46 of the seat 24 shown in FIG. 6 corresponds to the position of the seat 24 in FIG. 1, that is to say the position in which the seat has been adjusted to the most lowered position. The adjustment angle of the sleeves 46 , 48 is approximately 60 °.

Eine Innenverzahnung 64 an der Innenseite der Rohrmuffen 46, 48 ist den Tangentenkeilen 52 zugeordnet und wirkt mit diesen im Sinne einer sofortigen Abbremsung einer Schwenk bewegung des Sitzes 24 und/oder der Rückenlehne 26, z. B. verursacht durch einen Zusammenstoß, eine plötzliche Brem sung oder aber durch unbeabsichtigtes plötzliches Gasgeben.An internal toothing 64 on the inside of the pipe sleeves 46 , 48 is assigned to the tangent wedges 52 and acts with them in the sense of immediate braking of a pivoting movement of the seat 24 and / or the backrest 26 , for. B. caused by a collision, a sudden braking solution or by unintentional sudden acceleration.

In den Fig. 7 bis 13 ist die Sitzachse 28 sowie ihre Führung 30 im einzelnen dargestellt. Fig. 7 zeigt den Rohr teil 40 in weggebrochener Darstellung, wobei aber eine Führungsplatte 66 am Stirnende des Rohrteils 40 gezeigt ist, die in gleicher Weise, wenn auch nicht dargestellt, am äußeren Ende des Rohrteils 42 vorgesehen ist.In Figs. 7 to 13, the seat axis 28 and its guide 30 is shown in detail. Fig. 7 shows the tubular part 40 in the broken-away representation, but a guiding plate 66 is shown at the front end of the tubular member 40 which, although not shown in the same way, is provided at the outer end of the tubular part 42.

In Fig. 9 ist die in Fig. 1 gezeigte Führung 30 in größerem Maßstab veranschaulicht. Dabei ist ersichtlich, daß die Führung zum rückwärtigen Ende hin geneigt ist, um den ergo nomischen Bedingungen Rechnung zu tragen, die durch die Strecklage der auf der Sitzanordnung 22 sitzenden Person gegeben ist, wie Fig. 2 verdeutlicht. Die Führung 30 ist gemäß Fig. 9 demnach mit einer sich schräg nach oben und vorne erstreckenden Längsnut 68 versehen.In Fig. 9, the guide shown in FIG. 1 is illustrated in a larger scale 30th It can be seen that the guide is inclined towards the rear end to take into account the ergonomic conditions, which is given by the stretched position of the person sitting on the seat arrangement 22 , as shown in FIG. 2. The guide 30 is in accordance with Fig. 9 accordingly provided with an obliquely upwardly and forwardly extending longitudinal groove 68th

Die Längsnut 68 ist am vorderen und hinteren Ende der Führung 30 nach unten auf Abschnitten 70, 72 erweitert. Wie Fig. 10 zeigt, ist die Führung 30 im Querschnitt kastenför mig ausgsbildet, wobei die vertieften vorderen und hinteren Abschnitte 70, 72 eine senkrechte Abwärtsbewegung der Führungsplatte 66 des Sitzachse 28 ermöglichen. Die Breite der Abschnitte 70, 72 ist jeweils etwas größer bemessen als der Durchmesser der Sitzachse 28, so daß diese in diese Abschnitte eingreifen kann, falls die Sitzachse abgesenkt wird. The longitudinal groove 68 is widened downward to sections 70 , 72 at the front and rear ends of the guide 30 . As shown in FIG. 10, the guide 30 is ausgsbildet kastenför mig in cross section, the recessed front and allow rear portions 70, 72 a vertical downward movement of the guide plate 66 of the seat shaft 28. The width of the sections 70 , 72 is in each case dimensioned somewhat larger than the diameter of the seat axle 28 , so that it can engage in these sections if the seat axle is lowered.

Fig. 10 zeigt, daß die Sitzachse 28 über ihre Führungs platte 66 und eine Schraubenzugfeder 74 an einem Gleit- oder Rollenlager 76 aufgehängt ist, das auf zwei sich dia metral im Abstand gegenüberliegenden Führungsleisten 78, 80 parallel zur Längsnut 68 der Führung 30 beweglich gelagert ist. Gemäß Fig. 11 besteht das Gleit- oder Rollenlager aus einer Rolle 82 in einer Führungshülse 84, die in geeigneter Weise mit dem oberen Ende 86 der Schraubenzugfeder 74 derart verbunden ist, daß die Rolle 82 in der Führungshülse 84 frei drehbar gelagert ist. Es ist erkennbar, daß die beiden Enden der Rolle 82 auf den Führungsleisten 78, 80 gelagert sind, wobei die Schraubenzugfeder 74 mit ihrem oberen Ende durch einen von den Führungsleisten 78, 80 gebildeten Spalt 88 freibeweglich hindurch erstreckt. Die beschriebene Federaufhängung der Sitzachse 28, die spiegel bildlich am anderen Ende der Sitzachse entsprechend Fig. 8 ausgebildet ist, ermöglicht eine zusätzliche Abfederung der auf der Sitzanordnung sitzenden Person. Fig. 10 shows that the seat axis 28 via its guide plate 66 and a coil spring 74 is suspended from a slide or roller bearing 76 which is movably mounted on two diametrically opposed guide strips 78 , 80 parallel to the longitudinal groove 68 of the guide 30 is. Referring to FIG. 11 there is a sliding or roller bearing of a roller 82 in a guide sleeve 84 which is suitably connected to the upper end 86 of the coil spring 74 such that the roller is freely rotatably mounted in the guide sleeve 84 82. It can be seen that the two ends of the roller 82 are mounted on the guide strips 78 , 80 , the helical tension spring 74 extending freely with its upper end through a gap 88 formed by the guide strips 78 , 80 . The described spring suspension of the seat axle 28 , which is formed in a mirror-image manner at the other end of the seat axle according to FIG. 8, enables an additional cushioning of the person sitting on the seat arrangement.

In den Fig. 12 und 13 ist eine Distanz- und Abdeckplatte 90 gezeigt, deren plattenförmiger Abdeckteil 92 aus Kunststoff oder Hartgummi besteht. Das vordere Ende des Abdeckteils 92 ist mit einer Griffschlaufe 94 versehen, die die Handhabung der Distanzplatte 90 erleichtern soll. Am rückwärtigen Ende des Abdeckteils 92 ist eine Befestigungsschlaufe 96 ange bracht, die um die Sitzachse 28 herumgelegt wird. Auf diese Weise ist es möglich, die Distanz- und Abdeckplatte 90 wieder in die Führungsnut 68 einzusetzen, wenn die in Fig. 9 in der rechten Stellung gezeigte Führungsplatte 66 mit der Sitzachse 28 nach vorne in den Abschnitt 70 der Führung 30 verschoben wird. In dem Fall kann die Distanz- und Abdeckplatte 90 durch einfaches Verschwenken um 180° um die Sitzachse 28 wieder in die Führungsnut 68 eingesetzt werden. In Figs. 12 and 13, a spacer and cover plate 90 is shown, the plate-shaped cover member is made of plastic or hard rubber 92nd The front end of the cover part 92 is provided with a handle loop 94 , which should facilitate the handling of the spacer plate 90 . At the rear end of the cover part 92 , a fastening loop 96 is introduced , which is placed around the seat axis 28 . In this way, it is possible to reinsert the spacer and cover plate 90 into the guide groove 68 when the guide plate 66 shown in the right position in FIG. 9 with the seat axis 28 is moved forward into the section 70 of the guide 30 . In this case, the spacer and cover plate 90 can be reinserted into the guide groove 68 by simply pivoting through 180 ° about the seat axis 28 .

Aus Fig. 13 geht hervor, daß an der Rückseite des Abdeck teils 92 zwei Distanzkörper 98, 99 befestigt sind, die aus Metall bestehen und zur Fixierung der Lage der Führungs platte 66 in der jeweils vorgesehenen Stellung in dem Abschnitt 70 oder 72 dient. Die Distanzkörper 98, 99 beste hen aus zwei sich längs erstreckenden Teilen, die durch einen metallischen Steg 100 miteinander verbunden und im Querschnitt nach der dem Abdeckteil 92 abgekehrten Seite hin konisch verjüngt sind. Infolge einer gewissen Elastizi tät des Abdeckteils 92 können die Distanzkörper 98, 99 bis zu einem gewissen Umfang gegeneinander bewegt werden, wenn die Distanzkörper 98, 99 zwischen einer oberen Leiste 102 und einer unteren Leiste 104 der Führung 30 unter Gewähr leistung eines Reibsitzes eingesetzt werden. Dadurch und durch den konischen Querschnitt, den beide Distanzkörper 98, 99 bilden, ist die sichere Lage der Distanz- und Abdeckplatte 90, deren Tiefe etwa der lichten Breite der Führung 30 entspricht, gesichert. Die Leisten 102, 104 kön nen an ihrer mit dem Abstandskörper 98 in Berührung stehen den Fläche mit einem elastischen Überzug versehen sein.From Fig. 13 it can be seen that on the back of the cover part 92 two spacers 98 , 99 are fixed, which are made of metal and for fixing the position of the guide plate 66 in the intended position in section 70 or 72 is used. The spacers 98 , 99 are made up of two longitudinally extending parts which are connected to one another by a metallic web 100 and are conically tapered in cross section towards the side facing away from the cover part 92 . Due to a certain elasticity of the cover part 92 , the spacers 98 , 99 can be moved to a certain extent against each other if the spacers 98 , 99 between an upper bar 102 and a lower bar 104 of the guide 30 are used while ensuring a friction fit. This and the conical cross section formed by the two spacers 98 , 99 ensure the secure position of the spacer and cover plate 90 , the depth of which corresponds approximately to the clear width of the guide 30 . The strips 102 , 104 may be provided with an elastic coating on their surface which is in contact with the spacer 98 .

Fig. 14 bis 16 zeigen die in der Fig. 1 und 2 schematisch angedeutete Beinstütze 32 im einzelnen im größeren Maßstab. Danach erstreckt sich von dem Wagenboden 34 in einem spit zen Winkel nach hinten eine Tragstange 106, auf der ein Stützrohr 108 in beiden Richtungen des in Fig. 14 gezeigten Pfeils A verschiebbar gelagert ist. Die Stützstange 108 ist an ihrem oberen Ende in einem spitzen Winkel bei 110 abge winkelt. Kurz vor dem äußeren Ende der Abwinklung 110 trägt diese eine Querachse 112, die sich nach beiden Seiten auf gleicher Länge erstreckt. Die Querachse 112 nimmt das Bein polster 36 schwenkbar auf. Zu diesem Zweck ist das Beinpol ster 36 an der Unterseite im Bereich seiner vorderen Hälfte mit zwei Greifklauen 114, 116 versehen. Die Greifklauen 114, 116 übergreifen mit Rastwirkung die Querachse 112, so daß ein fester, wenn auch beweglicher Sitz des Beinpolsters 36 auf der Querachse 112 gewährleistet ist. Die Greifklauen 114, 116 sind gegen axiale Verschiebung durch an den Enden der Querachse 112 vorgesehene, in der Zeichnung nicht dargestellte, Anschlagscheiben gesichert. Figs. 14 to 16 show schematically indicated in Fig. 1 and 2, the leg support 32 in detail on a larger scale. Then extends from the carriage floor 34 at a acute angle to the rear a support rod 106 on which a support tube 108 is slidably mounted in both directions of the arrow A shown in FIG. 14. The support rod 108 is angled at its upper end at an acute angle at 110 . Shortly before the outer end of the bend 110 , this carries a transverse axis 112 which extends on both sides to the same length. The transverse axis 112 pivots on the leg cushion 36 . For this purpose, the Beinpol ster 36 is provided on the underside in the region of its front half with two gripping claws 114 , 116 . The gripping claws 114 , 116 overlap the transverse axis 112 with a latching action, so that a firm, if movable, fit of the leg cushion 36 on the transverse axis 112 is ensured. The gripping claws 114, 116 are secured against axial displacement by stop disks provided at the ends of the transverse axis 112 and not shown in the drawing.

Die Schwenkbewegung des Beinpolsters 36 wird begrenzt durch zwei Querstäbe 118, 120. Der Querstab 118 befindet sich gemäß Fig. 14 im Bereich am vorderen Ende der Oberseite des Beinpolsters 36. Der andere Querstab 120 befindet sich an der Unterseite des Beinpolsters 36 im Bereich hinter den Greifklauen 114, 116. Wie ferner aus den Fig. 14 und 15 hervorgeht, ist im vorderen Bereich der Abwinklung 110 ein Befestigungspunkt 122 für zwei Gummiseile 124, 126 angeord net, die zur Längsachse des Stützrohres 108 einen sich nach hinten öffnenden symmetrischen Winkel bilden und am rückwärtigen Ende bei 128, 130 an der Oberseite des Bein polsters 36 befestigt sind. Aus Fig. 15 geht hervor, daß das Beinpolster 36 sich etwa entsprechend dem Winkel der Gummiseile 124, 126 nach hinten öffnet und einen Zwischen raum 132 freiläßt, der, wie ersichtlich, von den Querstäben 118, 120 überbrückt wird, die mit ihren Enden jeweils mit einer der beiden Hälften 134, 136 der Beinstütze 32 fest verbunden sind. Die Querstäbe 118, 120 begrenzen somit die Schwenkbewegung des Beinpolsters 36 um die Querachse 112 dadurch, daß der Querstab 118 auf die Gummiseile 124, 130 auftrifft, wenn das Beinpolster 36 in Gegenuhrzeigerrich tung eine Endstellung erreicht, während die Schwenkbewegung in Uhrzeigerrichtung des Beinpolsters 36 durch den Anschlag des Querstabes 120 an der Oberseite des äußeren Endes der Abwinklung 110 begrenzt wird. Der ergonomisch bedingte Schwenkwinkel des Beinpolsters 36 kann zwischen 35 und 60° betragen.The pivoting movement of the leg pad 36 is limited by two cross bars 118 , 120 . The cross bar 118 is shown in FIG. 14 in the region at the front end of the top of the leg pad 36th The other crossbar 120 is located on the underside of the leg pad 36 in the area behind the gripping claws 114 , 116 . As is apparent also from Figs. 14 and 15, in the front region of the angled portion 110 is an attachment point 122 for two bungee cords 124, 126 angeord net, the 128 has a form and to the longitudinal axis of the support tube 108 rearwardly opening symmetric angle at the rear end with , 130 are attached to the top of the leg pad 36 . From Fig. 15 it can be seen that the leg pad 36 opens approximately according to the angle of the rubber cables 124 , 126 to the rear and leaves an intermediate space 132 which, as can be seen, is bridged by the cross bars 118 , 120 , each with their ends are firmly connected to one of the two halves 134 , 136 of the leg support 32 . The crossbars 118 , 120 thus limit the pivoting movement of the leg pad 36 about the transverse axis 112 in that the crossbar 118 strikes the rubber cables 124 , 130 when the leg pad 36 reaches an end position in the counterclockwise direction, while the pivoting movement of the leg pad 36 in the clockwise direction the stop of the cross bar 120 at the top of the outer end of the bend 110 is limited. The ergonomically caused pivoting angle of the leg pad 36 can be between 35 and 60 °.

Das Stützrohr 108 kann mit der Stützstange 106 durch eine Gasdruckfeder verbunden sein, die eine stufenlose Verstel lung des Stützrohres 108 und somit der gesamten Beinstütze 32 ermöglicht. Gegebenenfalls können aber auch Querbohrun gen in der Tragstange 106 und in dem Stützrohr 108 vorgese hen sein, wobei die jeweilige Lage durch einen Querstift gesichert sein kann.The support tube 108 can be connected to the support rod 106 by a gas pressure spring, which allows a stepless adjustment of the support tube 108 and thus the entire leg support 32 . If necessary, but also Querbohrun conditions in the support rod 106 and in the support tube 108 hen hen, the respective position can be secured by a cross pin.

Es ist verständlich, daß auch die Lagerung der Sitzachse 28 an den beiden sich gegenüberliegenden Innenwänden der Karosserie in Abweichung von dem beschriebenen Ausführungs beispiel dahingehend verändert werden kann, daß die Verstellung der Sitzachse z. B. hydraulisch oder elektrisch von dem Fahrersitz aus automatisch vorgenommen wird. Ebenso ist es natürlich möglich, die federnde Aufhängung der Sitzanordnung wegzulassen. Auch kann die Schraubendruckfe der in der Sitzachse 28 weggelassen werden. Obwohl die Tragstange 106 in Fig. 14 mit dem Wagenboden etwa einen Winkel von 30° bildet, kann ggf. dieser Winkel in Anpassung an bestimmte Gegebenheiten auch geändert werden. Darüber hinaus kann ggf. auch die Tragstange 106 in einer sich im Wagenboden längs erstreckenden Schiene längsverschiebbar sowie in ihrem Schwenkwinkel einstellbar gelagert sein.It is understandable that the mounting of the seat axle 28 on the two opposite inner walls of the body can be changed, for example, in deviation from the described embodiment in that the adjustment of the seat axis z. B. is carried out automatically hydraulically or electrically from the driver's seat. It is of course also possible to omit the resilient suspension of the seat arrangement. Also, the screw pressure in the seat axis 28 can be omitted. Although the support rod 106 in FIG. 14 forms an angle of approximately 30 ° with the car floor, this angle can also be changed, if necessary, to adapt to certain circumstances. In addition, the support rod 106 can optionally also be mounted in a longitudinally displaceable rail in the floor of the car, and its pivoting angle can be adjusted.

Claims

1. Seat arrangement in vehicles, in particular motor vehicles, consisting of a seat movably fastened in the vehicle and a pivotable backrest relative to the seat, characterized in that the seat ( 24 ) between a reclining seat position and a half-kneeling sitting position and the backrest ( 26 ) between a vertical position and a reclining seat position on a common seat axis ( 28 ) are adjustable, which is fixed in the vehicle transversely to the longitudinal axis thereof in a rotationally fixed manner and essentially adjustable in the longitudinal direction of the vehicle and that on the vehicle floor ( 34 ) in front of the seat ( 24 ) a leg support ( 32 ) is attached, which is adjustable for use as a footrest, shin or lower leg support in different positions.

2. Seat arrangement according to claim 1, characterized in that the seat axis ( 28 ) for the reclining seat position in the vehicle is adjustable back and down.

3. Seat arrangement according to claims 1 or 2, characterized in that the seat axis ( 28 ) consists of at least two tubes ( 40 , 42 ) which are telescopically axially displaceable against each other.

4. Seat arrangement according to one of claims 1 to 3, characterized in that both the seat ( 24 ) and the backrest ( 26 ) are each provided with a pair of pipe sleeves ( 46 , 48 ) which can be pivoted to a limited extent on the seat axis ( 28 ) are stored.

5. Seat arrangement according to one of claims 3 or 4, characterized in that the pipe sleeves ( 46 , 48 ) and the tubes ( 40 , 42 ) of the seat axis ( 28 ) with two groups of oppositely acting tangent wedges ( 52 ) and tangent grooves ( 64 ) are provided.

6. Seat arrangement according to claim 5, characterized in that in the upper half of the inner surface of the Rohrmuf fen ( 46 , 48 ) of the seat ( 24 ) and the backrest ( 26 ) a radially inwardly projecting longitudinal rib ( 62 ) on the seat axis ( 28th ) rests with friction and interacts with stops ( 57 , 59 ) on the seat axis ( 28 ) which limit the pivoting angle of the seat arrangement ( 28 ).

7. Seat arrangement according to one of claims 5 or 6, characterized in that the longitudinal ribs ( 62 ) of the pipe sleeves ( 46 , 48 ) of the seat ( 24 ) and the backrest ( 26 ) with a friction seat on a friction insert ( 60 ) in one Lie longitudinal recess ( 58 ) which is arranged on the outside of the tubes ( 40 , 42 ) of the seat axis ( 28 ) between two longitudinal grooves ( 56 ) which are offset by 120 ° and whose cross-section is trapezoidal.

8. Seat arrangement according to one of claims 1 to 7, characterized in that the seat axis ( 28 ) with guide plates ( 66 ) in longitudinal grooves ( 68 ) of guides ( 30 ) in the opposite body walls slidably but not rotatably engages.

9. Seat arrangement according to claim 8, characterized in that the guide plates ( 66 ) of the seat axis ( 28 ) in their front and rear end position in the longitudinal grooves ( 68 ) of the guides ( 30 ) by a spacer and cover plate ( 90 ) immovable are fixable.

10. Seat arrangement according to claim 8 or 9, characterized in that the longitudinal grooves ( 68 ) of the two guides ( 30 ) at their two ends on the underside over a length which corresponds to that of a guide plate ( 66 ), a vertical guide section ( 70 , 72 ) for the guide plates ( 66 ) at the two ends of the seat axle ( 28 ) for a sprung vertical movement thereof.

11. Seat arrangement according to one of claims 8 to 10, characterized in that the guide plates ( 66 ) on coil springs ( 74 ) on slide or roller bearings like ( 76 ) are suspended on guide rails ( 78 , 80 ) parallel at a distance are arranged above the longitudinal groove ( 68 ) of the guides ( 30 ), are movably placed.

12. Seat arrangement according to claim 9, characterized in that the length of the spacer and cover plate ( 90 ) of each guide ( 30 ) the length of the longitudinal groove ( 68 ) reduced by the length of a guide plate ( 66 ) and the width approximately the distance of an upper one and lower bar ( 102 , 104 ) of the longitudinal groove ( 68 ) correspond.

13. Seat arrangement according to claim 12, characterized in that a spacer body ( 98 , 99 , 100 ) made of metal is attached to the back of a plate-shaped cover part ( 92 ) made of limited flexible material.

14. Seat arrangement according to claim 13, characterized in that the spacer ( 98 , 99 ) is formed in two parts, wherein the two parts ( 98 , 99 ) are connected by a web ( 100 ) bendable against each other and the cross section of the spacer ( 98 , 99 ) is tapered towards the side facing away from the cover part ( 92 ).

15. Seat arrangement according to its claims 11 to 14, characterized in that the spacer and cover plate ( 90 ) is connected at one end to the outside with the seat axis ( 28 ) by a flexible connecting member (loop 96 ).

16. Seat arrangement according to one of claims 11 to 15, characterized in that the spacer and cover plate ( 90 ) is provided at the other end of the outside with a handle (loop 94 ).

17. Seat arrangement according to claim 1, characterized in that a leg cushion ( 36 ) of the leg support ( 32 ) is simultaneously adjustable in height and in the longitudinal direction of the vehicle.

18. Seat arrangement according to claim 17, characterized in that the adjusting device for the leg cushion ( 36 ) consists of mutually displaceable profile parts, of which a lower profile part ( 106 ) on the vehicle base ( 34 ) is attached and an upper profile part ( 108 ) its upper end has a transverse and approximately horizontal axis ( 112 ) on which the leg pad ( 36 ) is pivotally and releasably attached to its underside.

19. Seat arrangement according to claims 17 or 18, characterized in that the upper end of the upper profile part ( 108 ) relative to the longitudinal axis of the Stellvorrich device at an acute angle down (at 110 ), and that the pivot bearing on the underside of the leg cushion ( 36 ) is arranged on the front half of the leg cushion ( 36 ) in the direction of the vehicle.

20. Seat arrangement according to claims 17 to 19, characterized in that the leg cushion ( 36 ) on the upper side of the seat ( 24 ) facing half is under the action of an elastic traction means ( 124 , 126 ) which is not with the top of the angled main section of the upper profile part ( 108 ) is connected such that the leg cushion ( 36 ) is under pivoting a dead center position between a position approximately parallel to the longitudinal axis of the adjusting device and an angled position relative to the longitudinal axis of the adjusting device.

21. Seat arrangement according to claim 20, characterized in that the angled relative to the adjusting device position of the leg cushion ( 36 ) is limited by a transverse and horizontal rod ( 120 ) on the underside of the leg cushion ( 36 ) on the one transverse rod ( 118 ) facing away from a transverse axis ( 112 ) and the leg pad ( 36 ) in its position approximately parallel to the adjusting device with the cross bar ( 118 ) attached to the top of the front half of the leg pad ( 36 ) in the direction of travel, rests on the elastic traction means ( 124 , 26 ).

22. Seat arrangement according to one of claims 17 to 21, characterized in that the leg pad ( 36 ) is provided on its underside with a pair of elastic gripping claws ( 114 ) which can be plugged on the transverse axis ( 112 ) of the adjusting device with a latching action.

23. Seat arrangement according to one of claims 17 to 22, there characterized in that the telescopic Stellvor direction consists of a gas pressure spring.

24. Seat arrangement according to one of claims 17 to 21, characterized in that the adjusting device extends from the vehicle floor ( 34 ) parallel to the longitudinal axis of the vehicle and at an acute angle of approximately 30 ° to the approximately horizontal vehicle floor ( 34 ) to the rear of the vehicle .