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Portalartiges Ausbaugerüst für das Einbringen von Streckenausbauelementen
Die Erfindung betrifft ein mit dem Streckenvortrieb wanderndes, dem Streckenprofil
angepaßtes portalartiges Ausbaugerüst für das maschinelle Einbringen von Streckenausbauelementen,
insbesondere Bogensegmenten, in Untertagebetrieben.
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Um beim Einbringen der Ausbauelemente die Ausbauarbeit zu erleichtern
und die Ausbauzeit zu verkürzen, wurde bereits die Verwendung eines Hilfsgerätes
vorgeschlagen. Hierbei handelt es sich im wesentlichen um ein dem Streckenprofil
angepaßtes Trag- und Führungsgestell, auf das mehrere Ausbaubögen aufgeladen, nacheinander
vormontiert und von dem sie anschließend mit Hilfe von Druckzylindern an der Streckenwandung
zur Anlage gebracht werden.
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Es liegt weiterhin ein älterer, nicht zum Stand der Technik gehörender
Vorschlag vor, der sich auf eine Vorrichtung zum maschinellen Einbringen von kreisrunden
Streckenausbauteilen bezieht. Diese Vorrichtung besteht im wesentlichen aus einem
Ringkörper, der mit seiner Ringachse in Streckenlängsrichtung liegt und eine solche
Breite bzw. Stützfläche besitzt, daß er ohne zu kippen auf der Sohle der Strecke
aufsteht. An dieser Vorrichtung sind Einrichtungen vorgesehen, mit denen die einzelnen
kreisförmig gebogenen Ausbausegmente erfaßt und so lange gehalten werden, bis die
untereinander nachgiebig vormontierten Ringteile in die endgültige Lage an der Streckenwandung
gedrückt und in dieser Stellung abgesetzt werden. Es gehört zu den besonderen Merkmalen
dieser Vorrichtung, daß sie aus zwei Hauptkörpern besteht, von denen der eine an
der Streckenwandung anliegt, gegen diese verspannt werden kann und als Träger für
den zweiten Körper dient, der um die in der Streckenlängsrichtung liegende Ringachse
drehbar an dem vorgenannten Körper angeordnet ist. Der drehbare Körper ist hierbei
mit den Einrichtungen versehen, die zum Festhalten und späteren Andrücken der Ausbauteile
an die Streckenwandung dienen.
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Ausgehend von den Vorrichtungen gemäß der älteren Vorschläge, befaßt
sich die vorliegende Erfindung mit der Aufgabe, ein Hilfsgerät für das Einbringen
von Streckenausbauteilen zu schaffen, welches bei einem nicht kreisförmigen Streckenquerschnitt
verwendet werden soll. In erster Linie ist hierbei an einen Streckenquerschnitt
gedacht, der im oberen Teil bogenförmig, an den Seiten und auf dem Streckenboden
dagegen geradlinig verläuft. Beim Auffahren derartiger Strecken wurden bisher zum
Einbringen der Ausbauelemente, Hilfsvorrichtungen, wie Arbeitsbühnen, Hebezeuge
u. dgl., benutzt. Hierbei läßt es sich nicht vermeiden, daß ein großer Teil der
zu leistenden Arbeit von den mit dem Ausbau der Strecke beauftragten Bergleuten
verrichtet werden muß, was infolge der erheblichen Gewichte, insbesondere bei stählernen
Ausbauteilen, mit großen körperlichen Anstrengungen verbunden ist. Die Vorrichtung
gemäß der Erfindung soll vor allem dazu dienen, beim Einbringen des Streckenausbaues
den Anteil der körperlichen Arbeit soweit wie möglich zu verringern. Außerdem soll
die Ausbauzeit erheblich verkürzt werden.
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Der Erfindung liegt der Gedanke zugrunde, entlang der Streckenwandung,
an der die Ausbauteile angelegt werden, ein Zugmittel zu führen, an das die auf
der Streckensohle lagernden Ausbauelemente angehängt und mit Hilfe dieses Zugmittels
in eine Lage befördert werden können, die sie kurz vor dem endgültigen Anpressen
an die Streckenwandung einnehmen müssen. Die einzelnen Ausbauelemente sollen hierbei
nacheinander in die jeweilige Stellung, insbesondere im oberen Bereich der Strecke,
gebracht werden, in der sie durch weitere Hilfsmittel so lange festgehalten werden,
bis alle Ausbauelemente gemeinsam gegen die Streckenwandung angedrückt werden, wo
sie dann miteinander verbunden werden.
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Bei einem mit dem Streckenvortrieb wandernden, dem Streckenprofil
angepaßten, dabei den inneren Streckenquerschnitt weitgehend frei lassenden portalartigen
Ausbaugertist
für das maschinelle Einbringen von Streckenausbauelementen, insbesondere Bogensegnienten,
in Untertagebetrieben, das mit seinen Stützflächen auf der Sohle der Strecke aufsteht,
wird gemäß der Erfindung seitlich am Ausbaugerüst entlang des portalartigen Verlaufs
mittels Führungsbahnen ein in beiden Richtungen bewegbares Zugmittel, beispielsweise
eine Kette oder ein Seil, in nahezu gleichbleibend dichtem Abstand von der Streckenwandung
geführt, an das die Ausbauelemente angehängt und mit dem sie bis in die Stellung
befördert werden, die sie vor dem Zusammenbauen einnehmen. Nach der weiteren Erfindung
sind am Ausbaugerüst ferner in Richtung zur Streckenwandung ausfahrbare Vorrichtungen
angebracht, die die Ausbauelemente halten, sobald sie vom Zugmittel gelöst sind,
und bis in die endgültige Lage an der Streckenwandung andrücken.
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Für die Führung des Zugmittels, das zweckmäßigerweise als endlose,
raumbewegliche Kette ausgebildet wird, werden nach der weiteren Erfindung zwei vorteilhafte
Ausführungsarten vorgeschlagen. Bei einer Ausführungsart wird die endlose Kette
über an den unteren Enden der Seitenstreben des Ausbaugerüstes angeordneten Umlenkrollen
derart geführt, daß an beiden Frontseiten des Ausbaugerüstes in entgegengesetzten
Richtungen laufende Kettenzüge entstehen. Bei der zweiten Ausführungsart verläuft
die endlose Kette nur auf einer Frontseite des Ausbaugerüstes entlang dem Profil
der Strecke, wobei das über die Streckensohle geführte Trum abgedeckt ist.
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Zum Anhängen der Ausbauelemente an das Zugmittel sind einzelne Kettenglieder
mit gegebenenfalls kugelgelenkartig gelagerten Zapfen ausgerüstet. Während die Ausbauelemente
von dem Zugmittel befördert werden, werden sie durch in geringem Abstand von dem
Zugmittel auf der zum Streckeninnem liegenden Seite an dem Ausbaugerüst angebrachte
Rollen geführt. Die Rollen haben einen solchen Ab-
stand von der Bewegungsbahn
des Zugrnittels, daß die Ausbauelemente wenigstens in dem oberen bogenförmigen Bereich
des Ausbaugerüstes dem Zugmittel etwa in der Ebene seiner Bewegungsbahn folgen.
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Nach einem weiteren Kennzeichen der Erfindung sind auf der zum Streckeninnem
liegenden Seite bis nahe an die Bewegungsbahn der Ausbauelemente heranreichende
Haltevorrichtungen in bestimmtem Abstand voneinander angeordnet und mit einer druckmittelbetätigten
Klemme ausgerüstet, die sich an den unteren Flansch des Ausbauelementes legt und
dieses festhält, nachdem es vom Zugorgan abgehängt ist. Die Haltevorrichtungen stehen
in weiterer Ausbildung der Erfindung mit druckmittelbetriebenen Hubgeräten in Verbindung,
welche mit ihrer in der Hubrichtung liegenden Achse etwa senkrecht zur Streckenwandung
am Ausbaugerüst gelagert sind. Der Hubweg ist so bemessen, daß die Ausbauelemente
bis in die endgültige Lage an der Streckenwandung angedrückt werden können. Hinsichtlich
des Ablaufes der einzelnen Vorgänge besteht einerseits die Möglichkeit, die einzelnen
Ausbauelemente bereits in der Lage, die sie nach dem Ab-
hängen von dem Zugmittel
einnehmen, lose, miteinander zu verbinden, um sie dann gemeinsam gegen die Streckenwandung
zu drücken, und andererseits ist es möglich, jedes Ausbauelement einzeln geg ,en
die Streckenwandung zu drücken und sie erst in dieser Lage endgültig miteinander
zu befestigen. Da das Ausbaugerüst, beispielsweise im Anschluß an eine Streckengewinnungsmaschine,
mit dem Streckenvortrieb vorrücken muß, werden die Stützflächen zweckmäßigerweise
kufenförmig ausgebildet, so daß unter Verwendung eines Seil- oder Kettenzuges das
gesamte Gerüst leicht verschiebbar ist. Es ist jedoch auchdenkbar, das Ausbaugerüst
mit einem eigenen Antrieb auszurüsten, mit dessen Hilfe es auf Schienen oder bei
Verwendung von Raupenketten unmittelbar auf der Streckensohle bewegt werden kann.
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Die Erfindung sei an Hand eines zeichnerisch dargestellten Ausführungsbeispieles
im einzelnen näher erläutert. Es zeigt Fig. 1 eine Vorderansicht des Ausbaugerästes
innerhalb eines Streckenquerschnittes, Fig. 2 eine Seitenansicht des Ausbaugerüstes
nach Fig. 1,
Fig. 3 einen Streckenquerschnitt mit den fertig montierten
Ausbauelementen, Fig. 4 eine Seitenansicht einer Strecke mit den nebeneinander angeordneten
Ausbaurahmen und dem nahe des Streckenkopfes befindlichen Ausbaugerüst, Fig.
5 in einer Teilansicht die Führungsbahnen für das Zugmittel gemäß einem Schnitt
nach der Linie I-I, Fig. 6 einen Teilschnitt gemäß der Linie II-II der Fig.
1,
Fig. 7 einen Teilschnitt gemäß der Linie III-III der Fig.
1,
Fig. 8 den Teilschnitt nach Fig. 7 mit dem ausgefahrenen
Hubgerät, Fig. 9 eine Teilansicht der Haltevorrichtung mit der druckmittelbetätigten
Klemme und Fig. 10 ein Kettenglied des Zugmittels mit einem gelenkig gelagerten
Bolzen.
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In Fig. 1 ist das Ausbaugerüst 1 in der Arbeitsstellung
innerhalb einer Strecke mit bogenfönnigem Querschnitt dargestellt. Der portalartige
Gerüstkörper steht dabei mit den als Kufen ausgebildeten Stützflächen 2 und
3 auf der Sohle 4 der Strecke auf. An einem Grundrahmen 5, der etwa
waagerecht zur Sohle der Strecke liegt, sind die beiden Seitenstreben
6 und 7 angebracht, die an ihren oberen Enden an den bogenförmigen
Teil 8 anschließen. Zu beiden Frontseiten des portalartigen Teiles des Ausbaugerüstes
1 sind Führungsbahnen9 und 10 vorgesehen, in denen die als Zugmittel
dienende endlose Kette 11
geführt ist. Unterhalb der beiden Seitenstreben
6 und 7
wird die endlose Kette 11 über zwei Unilenkrollen 12
und 13 von der einen Frontseite des Ausbaugerüstes zur anderen geleitet.
An eine dieser Umlenkrollen ist ein Antriebsmotor 14 angeschlossen, mit dessen Hilfe
das Zugmittel in beiden Richtungen bewegt werden kann.
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Je nach der Länge der zu befördernden Ausbauelemente 15 werden
einzelne Kettenglieder der endlosen Kette 11 mit einem gelenkig gelagerten
Bolzen 16 ausgerüstet, der gegenüber den Führungsbahnen, in denen die Kette
11 verläuft, um einen bestimmten Betrag in Streckenlängsrichtung übersteht.
Auf den Bolzen 16 kann eine Klaue 17 geschoben werden, die durch einen
Splint 18 am Ende des Bolzens 16 gegen Abrutschen gesichert ist. Zum
Anschlagen des Ausbauelementes 15 an die -endlose Kette 11 wird dieses
mit dem vorderen Ende in die Klaue 17 eingeschoben und in dieser mittels
einer Druckschraube 19 eingeklemmt. Um die Ausbauelemente
15
während des Beförderns durch die umlaufende Kette 11 in einer zu dieser parallel
liegenden Bewegungsbahn führen zu können, sind am Ausbaugeräst auf der zum Streckeninnern
gerichteten Seite Führungsroffen 20 vorgesehen. Die Rollen sind hierbei mit ihrer
Drehachse parallel zur Streckenlängsrichtung angeordnet. Der Abstand der Rollen
von der mittleren Bewegungsbahn der Kette 11 ist so bemessen, daß sich die
Ausbauelemente 15 mit dem zum Streckeninnem liegenden Flansch des beispielsweise
1-förmigen Profiles auf die Rollen auflegen können.
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In dem bogenförmigen Bereich des Ausbaugerüstes 1 sind weiterhin
unterhalb der Bahn, längs der die Ausbauelemente durch das Zugmittel befördert werden,
Haltevorrichtungen 21 angeordnet, die das Ausbauelement, nachdem es durch das Zugorgan
in die Stellung gezogen ist, von der aus es gegen die Streckenwandung gedrückt wird,
aufnehmen und festhalten. Zum Halten des Ausbauelementes wird zweckmäßigerweise
eine druckmittelbetriebene Klemme 23
verwendet, die gelenkig an der Kolbenstange
eines Druckzylinders 22 angeschlossen ist und hinter den Flansch des Ausbauelementes
15 greift, wenn der Druckzylinder betätigt wird.
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Die Haltevorrichtungen 21 stehen mit Hubgeräten 24 in Verbindung,
welche etwa radial zum bogenförmiggen Verlauf des Ausbaugerüstes 1 an diesem
befestigt sind. Die Hubgeräte 24 können unter der Einwirkung eines Druckmittels
eine vom Mttelpunkt weg gerichtete Hubbewegung ausführen, die in ihrer Länge so
bemessen ist, daß dabei die Ausbauelemente mit Sicherheit fest gegen die Streckenwandung
angedrückt werden.
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Das Einbringen der Ausbauelemente mit Hilfe des Ausbaugerüstes gemäß
der Erfindung geschieht nach fclgender Wirkungsweise: Zunächst wird das Ausbau-Cr
gerüst in einem bestimmten Abstand von der Streckenbrust bzw. in einer bestimmten
Entfernung hinter der Streckenvortriebsmaschine in die Arbeitsstellung gebracht.
Danach werden die zu einem Streckenbogen zu verbindenden Ausbauelemente
15
nacheinander auf der der Streckenbrust abgewandten Seite des Ausbaugerüstes
an das Zugomittel 11 angehängt und in die jeweilige Stellung befördert, in
der sie von den Haltevorrichtungen 21 Übernommen werden. Falls die Ausbauelemente
miteinander durch solche Laschen verbunden werden, die eine begrenzte Beweglichkeit
untereinander zulassen, können die einzelnen Elemente bereits in dieser Stellung
vorläufig zu einem Bogen zusammengelascht werden, ohne die Laschen am Profilkörper
der Ausbauelemente fest anzuziehen. Anschließend wird der gesamte Bogen mittels
der Hubgeräte gegen die Streckenwandung gepreßt und in dieser Lage so lange gehalten,
bis die geraden Seitenstreben an den beiden Enden der unteren bogenförinigen Teile
angeschlossen` sind. Das Einbringen der Ausbauelemente kann jedoch auch so
vorgenommen werden, daß die Ausbauelemente, ohne sie vorher durch Laschen' zu verbinden,
einzeln oder gemeinsam mittels der Hubgeräte gegen die Streckenwandung gedrückt
und dort miteinander endgültig befestigt werden, Nachdem ein Ausbaurahmen vollständig
erstellt ist, wird das Ausbaugerüst um den beabsichtigten Abstand zwischen zwei
Ausbaurahmen vorgerückt, wobei in der neuen Stellung das Einbringen der einzelnen
Ausbauelemente wiederum in der beschriebenen Weise vorgenommen wird (vgl. hierzu
die Fig. 3 und 4).