DE112019007311T5 - Stossdämpfer und aufsitzfahrzeug - Google Patents

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Abstract

Ein Stoßdämpfer, der mit einer ersten Dämpfungskrafterzeugungseinheit, die an einem ersten Endabschnitt eines Zylinders in der axialen Richtung gesichert ist, und einer zweiten Dämpfungskrafterzeugungsvorrichtung 100, die dahingehend angeordnet ist, in der axialen Richtung in dem Zylinder beweglich zu sein, versehen ist, wobei die zweite Dämpfungskrafterzeugungsvorrichtung 100 Folgendes aufweist: einen ersten Strömungspfad 121, der in der axialen Richtung durch einen Kolben 92, der einen Raum in dem Zylinder unterteilt, hindurchgeht; ein Öffnungs- und Schließungsglied 135, das an einem Endabschnitt des ersten Strömungspfads 121 auf der Seite des ersten Endabschnitts in der axialen Richtung angeordnet ist und den ersten Strömungspfad 121 öffnet/schließt; eine Einstelleinheit 190 zum Einstellen der axialen Position des Öffnungs- und Schließungsglieds 135; einen zweiten Strömungspfad 122, der an einer anderen Position als der erste Strömungspfad 121 den Kolben 92 in der axialen Richtung durchdringt; und ein zweites Ventil 132, das an einem Endabschnitt des zweiten Strömungspfads 122 auf einer Seite eines zweiten Endabschnitts angeordnet ist und das den zweiten Strömungspfad 122 öffnet/schließt.

Description

  • TECHNISCHES GEBIET
  • Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf einen Stoßdämpfer und ein Aufsitzfahrzeug.
  • STAND DER TECHNIK
  • In den letzten Jahren wurde eine Methode zur Verbesserung der Dämpfungseigenschaften, wenn sich ein Kolben mit hoher Geschwindigkeit in einem Zylinder eines Stoßdämpfers bewegt und Öl mit hoher Geschwindigkeit strömt, vorgeschlagen.
  • Beispielsweise umfasst ein Stoßdämpfer, der in Patentliteratur 1 offenbart wird, ein Halteglied, das auf einer einer Kolbenstange gegenüberliegenden Seite bezüglich eines Kolbens vorgesehen ist und einen Außenzylinder und einen Innenzylinder in einem Zustand hält, in dem ein Endabschnitt auf einer Endseite des Außenzylinders auf einer Seite angeordnet ist, auf der die Kolbenstange angeordnet ist, von einem Endabschnitt des Innenzylinders auf der einen Endseite. Das Halteglied umfasst einen Dämpferaufnahmeabschnitt, der einen Dämpfungskrafterzeugungsabschnitt aufnimmt, einen ersten Verbindungsdurchgang, der gestattet, dass eine Innenseite des Innenzylinders und der Dämpferaufnahmeabschnitt miteinander in Verbindung stehen, einen zweiten Verbindungsdurchgang, der gestattet, dass ein Spalt und der Dämpferaufnahmeabschnitt miteinander in Verbindung stehen, und einen Strömungspfadöffnungsabschnitt, der auf einer der Kolbenstange gegenüberliegenden Seite bezüglich eines Endabschnitts des Außenzylinders ausgebildet ist und gestattet, dass der zweite Verbindungsdurchgang und der Spalt miteinander in Verbindung stehen.
  • LISTE BEKANNTER SCHRIFTEN
  • PATENTLITERATUR
  • Patentliteratur 1: JP-A-2017-180801
  • DARSTELLUNG DER ERFINDUNG
  • TECHNISCHES PROBLEM
  • Der Dämpfungskrafterzeugungsabschnitt des Stoßdämpfers, der in Patentliteratur 1 offenbart wird, hat die Funktion des Einstellens einer Dämpfungskraft in einem niedrigen Geschwindigkeitsbereich, in dem sich der Kolben mit einer niedrigen Geschwindigkeit bewegt. Bei dem in Patentliteratur 1 offenbarten Stoßdämpfer kann jedoch die Einstellung einer Dämpfungskraft in einem mittleren Geschwindigkeitsbereich, in dem sich der Kolben mit einer mittleren Geschwindigkeit, die schneller als die niedrige Geschwindigkeit ist, bewegt, oder in einem hohen Geschwindigkeitsbereich, in dem sich der Kolben mit einer hohen Geschwindigkeit, die schneller als die mittlere Geschwindigkeit ist, bewegt, weiter verbessert werden.
  • Eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, einen Stoßdämpfer und dergleichen bereitzustellen, der eine Dämpfungskraft über einen großen Bewegungsgeschwindigkeitsbereich eines Kolbens hinweg einstellen kann.
  • LÖSUNG DES PROBLEMS
  • Im Folgenden wird die vorliegende Offenbarung beschrieben. In der folgenden Beschreibung werden Bezugszeichen in den beiliegenden Zeichnungen in Klammern hinzugefügt, um das Verständnis der vorliegenden Offenbarung zu erleichtern, jedoch ist die vorliegende Offenbarung nicht auf die folgenden Ausführungsformen beschränkt.
  • Gemäß einem Aspekt der vorliegenden Offenbarung wird ein Stoßdämpfer (1, 2, 3) bereitgestellt. Der Stoßdämpfer (1, 2, 3) umfasst einen ersten Dämpfungskrafterzeugungsabschnitt (40), der an einem ersten Endabschnitt (11t) eines Zylinders (11) in einer axialen Richtung davon fixiert ist, und einen zweiten Dämpfungskrafterzeugungsabschnitt (100, 200), der dahingehend angeordnet ist, in der axialen Richtung in dem Zylinder beweglich zu sein. Der zweite Dämpfungskrafterzeugungsabschnitt umfasst einen ersten Strömungspfad (121), der durch einen Kolben (92) in der axialen Richtung hindurchgeht, wobei der Kolben (92) einen Raum in dem Zylinder unterteilt, ein Öffnungs- und Schließungsglied (135), das an einem Endabschnitt auf der Seite des ersten Endabschnitts des ersten Strömungspfads angeordnet ist und den ersten Strömungspfad öffnet und schließt, eine Einstelleinheit (190, 140), die eine Position des Öffnungs- und Schließungsglieds in der axialen Richtung einstellt, einen zweiten Strömungspfad (122), der an einer anderen Position als der erste Strömungspfad positioniert ist und durch den Kolben in der axialen Richtung hindurchgeht, und ein zweites Ventil (132), das an einem Endabschnitt des zweiten Strömungspfads auf einer Seite eines zweiten Endabschnitts, der ein Endabschnitt auf einer dem ersten Endabschnitt in der axialen Richtung gegenüberliegenden Seite ist, angeordnet ist und das den zweiten Strömungspfad öffnet und schließt.
  • Der zweite Dämpfungskrafterzeugungsabschnitt (100, 200) kann ferner eine Feder (137), die eine Kraft in einer Schließrichtung an das zweite Ventil (132) anlegt, und ein Stützglied (138), das einen Endabschnitt auf der Seite des zweiten Endabschnitts der Feder (137) stützt, umfassen.
  • Der zweite Dämpfungskrafterzeugungsabschnitt (100, 200) kann ferner eine Feder (161), die eine Kraft in einer Schließrichtung an das zweite Ventil (132) anlegt, ein Stützglied (162), das einen Endabschnitt auf der Seite des zweiten Endabschnitts der Feder stützt, und einen Einstellabschnitt (170), der eine Position des Stützglieds einstellt, umfassen.
  • Der zweite Dämpfungskrafterzeugungsabschnitt (100, 200) kann ferner ein erstes Ventil (131) umfassen, das einen Öffnungsabschnitt auf der Seite des zweiten Endabschnitts des ersten Strömungspfads (121) öffnet und schließt.
  • Das zweite Ventil (132) kann den zweiten Strömungspfad (122) öffnen, wenn ein Druck einer Kammer (S1) auf der Seite des ersten Endabschnitts größer gleich einem vorbestimmten Druck (P2) ist, wobei die Kammer (S1) auf der Seite des ersten Endabschnitts durch den Kolben (92) in dem Zylinder (11) definiert wird, und der erste Dämpfungskrafterzeugungsabschnitt (400) kann eine Dämpfungskraft erzeugen, selbst wenn der Druck der Kammer auf der Seite des ersten Endabschnitts unter dem vorbestimmten Druck liegt.
  • Der zweite Dämpfungskrafterzeugungsabschnitt (100, 200) kann eine Mutter (97) umfassen, die eine Position des Kolbens durch Befestigung an einer Stange (93, 293), die durch eine Innenseite des Kolbens hindurchgeht, auf der Seite des ersten Endabschnitts des Kolbens (92) bestimmt, und die Mutter kann mit einem Verbindungsdurchgang (97a) versehen sein, der gestattet, dass der erste Strömungspfad (121) und ein Raum in dem Zylinder (11) miteinander in Verbindung stehen.
  • Die Einstelleinheit (190, 140) kann dazu in der Lage sein, eine Position des Öffnungs- und Schließungsglieds (135) auf eine Position einzustellen, in der das Öffnungs- und Schließungsglied einen Öffnungsabschnitt des Verbindungsdurchgangs (97a) schließt, wenn das Öffnungs- und Schließungsglied mit einer Fläche auf der einen Seite der Mutter (97) in Kontakt kommt, und eine Position, in der das Öffnungs- und Schließungsglied den Öffnungsabschnitt des Verbindungsdurchgangs öffnet, wenn das Öffnungs- und Schließungsglied von der Fläche auf der Seite des ersten Endabschnitts getrennt ist.
  • Die Seite des ersten Endabschnitts des Zylinders (11) kann auf einer Fahrzeugkarosserieseite angeordnet sein, und der Stoßdämpfer kann ferner eine Stange (93, 293) umfassen, die den Kolben (92) an einem Endabschnitt der Stange auf der Seite des ersten Endabschnitts hält, wobei ein Endabschnitt der Stange auf der Seite des zweiten Endabschnitts auf einer Radseite angeordnet ist.
  • Gemäß einem weiteren Aspekt der vorliegenden Offenbarung wird ein Aufsitzfahrzeug (10) bereitgestellt. Das Aufsitzfahrzeug (10) umfasst eine Fahrzeugkarosserie (4), ein Vorderrad (5), das auf einer in einer Fahrtrichtung vorderen Seite der Fahrzeugkarosserie angeordnet ist, ein Hinterrad (6), das auf einer in der Fahrtrichtung hinteren Seite angeordnet ist, einen ersten Stoßdämpfer (7), der zwischen der Fahrzeugkarosserie und dem Vorderrad angeordnet ist, und einen zweiten Stoßdämpfer (1, 2, 3), der zwischen der Fahrzeugkarosserie und dem Hinterrad angeordnet ist. Zumindest der zweite Stoßdämpfer ist einer der oben beschriebenen Stoßdämpfer (1, 2, 3).
  • VORTEILHAFTE WIRKUNGEN DER ERFINDUNG
  • Gemäß der vorliegenden Erfindung ist es möglich, einen Stoßdämpfer oder dergleichen bereitzustellen, der eine Dämpfungskraft über einen großen Bewegungsgeschwindigkeitsbereich eines Kolbens hinweg einstellen kann.
  • Figurenliste
    • 1 ist ein Schaubild, das ein Beispiel für eine schematische Konfiguration eines Aufsitzfahrzeugs 10 darstellt.
    • 2 ist ein Schaubild, das ein Beispiel für eine schematische Konfiguration eines Stoßdämpfers 1 gemäß einer ersten Ausführungsform darstellt.
    • 3 ist ein Schaubild, das ein Beispiel für einen Querschnitt einer in dem Stoßdämpfer 1 vorgesehenen ersten Dämpfungskrafterzeugungsvorrichtung 40 darstellt.
    • 4 ist eine vergrößerte Ansicht, die einen Abschnitt IV in 2 darstellt.
    • 5 ist eine vergrößerte Ansicht, die einen Abschnitt V in 2 darstellt.
    • 6 ist ein Diagramm, das ein Beispiel für eine Beziehung zwischen einer Geschwindigkeit Vp eines Kolbens 92 und einer Dämpfungskraft während eines einfederungsseitigen Hubs, wenn ein Öffnungs- und Schließungsglied 135 einen Öffnungsabschnitt eines Verbindungsdurchgangs 97a einer Mutter 97 öffnet, darstellt.
    • 7 ist ein Diagramm, das ein Beispiel für eine Beziehung zwischen der Geschwindigkeit Vp des Kolbens 92 und einer Dämpfungskraft während eines einfederungsseitigen Hubs, wenn das Öffnungs- und Schließungsglied 135 den Öffnungsabschnitt des Verbindungsdurchgangs 97a der Mutter 97 schließt, darstellt.
    • 8 ist ein Schaubild, das ein Beispiel für einen Querschnitt eines Stoßdämpfers 2 gemäß einer zweiten Ausführungsform darstellt.
    • 9 ist ein Schaubild, das ein Beispiel für einen Querschnitt des Stoßdämpfers 2 gemäß einer zweiten Ausführungsform darstellt.
    • 10 ist ein Schaubild, das ein Beispiel für eine perspektivische Ansicht eines Teils einer zweiten Dämpfungskrafterzeugungsvorrichtung 200 gemäß der zweiten Ausführungsform darstellt.
    • 11 ist ein Schaubild, das ein Beispiel für einen Querschnitt eines Stoßdämpfers 3 gemäß einer dritten Ausführungsform darstellt.
  • BESCHREIBUNG VON AUSFÜHRUNGSFORMEN
  • Im Folgenden werden Ausführungsformen unter Bezugnahme auf die beiliegenden Zeichnungen genauer beschrieben. Die vorliegende Erfindung ist nicht auf die folgenden Ausführungsformen beschränkt.
  • < Erste Ausführungsform >
  • 1 ist ein Schaubild, das ein Beispiel für eine schematische Konfiguration eines Aufsitzfahrzeugs 10 darstellt.
  • Das Aufsitzfahrzeug 10 umfasst eine Fahrzeugkarosserie 4, ein Vorderrad 5, das auf einer in einer Fahrtrichtung vorderen Seite der Fahrzeugkarosserie 4 angeordnet ist, und ein Hinterrad 6, das auf einer in der Fahrtrichtung hinteren Seite angeordnet ist. Die Fahrzeugkarosserie 4 umfasst einen Fahrzeugkarosserierahmen 4a, einen Lenker 4b und einen Sitz 4c, die eine Grundstruktur des Aufsitzfahrzeugs 10 bilden.
  • Das Aufsitzfahrzeug 10 umfasst einen ersten Stoßdämpfer 7, der zwischen der Fahrzeugkarosserie 4 und dem Vorderrad 5 angeordnet ist, und einen zweiten Stoßdämpfer 1, der zwischen der Fahrzeugkarosserie 4 und dem Hinterrad 6 angeordnet ist. In der folgenden Beschreibung kann der zweite Stoßdämpfer 1 einfach als ein „Stoßdämpfer 1“ bezeichnet werden.
  • 2 ist ein Schaubild, das ein Beispiel für eine schematische Konfiguration des Stoßdämpfers 1 darstellt.
  • 3 ist ein Schaubild, das ein Beispiel für einen Querschnitt einer ersten Dämpfungskrafterzeugungsvorrichtung 40, die in dem Stoßdämpfer 1 vorgesehen ist, darstellt.
  • Es wird eine schematische Konfiguration des Stoßdämpfers 1 und der ersten Dämpfungskrafterzeugungsvorrichtung 40 unter Bezugnahme auf 2 und 3 beschrieben.
  • Der Stoßdämpfer 1 umfasst einen Zylinder 11, eine Feder 14, ein Dämpfergehäuse 15, eine Stangenführung 25, ein Reservoir 30 und die erste Dämpfungskrafterzeugungsvorrichtung 40. Der Zylinder 11, die Feder 14, das Dämpfergehäuse 15, die Stangenführung 25, das Reservoir 30 und die erste Dämpfungskrafterzeugungsvorrichtung 40 können dem Zylinder 11, der Feder 14, dem Dämpfergehäuse 15, der Stangenführung 25, dem Reservoir 30 und der Dämpfungskrafterzeugungsvorrichtung 40, die in Patentliteratur 1 offenbart werden, entsprechen. In der folgenden Beschreibung werden Glieder und Abschnitte des Stoßdämpfers 1, die dieselbe Form und Funktion wie der in Patentliteratur 1 offenbarte Stoßdämpfer aufweisen, mit denselben Bezugszeichen gekennzeichnet, und auf ihre detaillierte Beschreibung wird verzichtet. In der folgenden Beschreibung kann die erste Dämpfungskrafterzeugungsvorrichtung 40 einfach als eine „Dämpfungskrafterzeugungsvorrichtung 40“ bezeichnet werden.
  • In der folgenden Beschreibung kann eine Mittellinienrichtung des Zylinders 11 als eine „axiale Richtung“ bezeichnet werden. In Bezug auf die axiale Richtung des Zylinders 11 kann eine obere Seite in 2, die einer Seite des ersten Endabschnitts 11t entspricht, als eine Seite bezeichnet werden, und eine untere Seite in 2, die einer Seite des zweiten Endabschnitts 11b entspricht, kann als die andere Seite bezeichnet werden. Ferner kann eine innere Seite in einer radialen Richtung von der Mittellinie des Zylinders 11 als eine „innere Seite“ bezeichnet werden, und eine äußere Seite in der radialen Richtung von der Mittellinie des Zylinders 11 kann als eine „äußere Seite“ bezeichnet werden.
  • Der Stoßdämpfer 1 umfasst ferner eine Kolbenstange 93, einen Kolben 92, der an einem Endabschnitt auf der einen Seite der Kolbenstange 93 fixiert ist, und ein Befestigungsglied 95, das an einem Endabschnitt auf der anderen Seite der Kolbenstange 93 fixiert ist. Das Befestigungsglied 95 unterscheidet sich von dem achsseitigen Befestigungsglied, das in Patentliteratur 1 offenbart wird, darin, dass das Befestigungsglied 95 mit einer Einführungsbohrung 95a in der radialen Richtung an einer Position auf der anderen Seite von der Kolbenstange 93 versehen ist. Der Kolben 92 unterscheidet sich auch von dem in Patentliteratur 1 offenbarten Kolben. Der Kolben 92 wird später genauer beschrieben.
  • Der Stoßdämpfer 1 umfasst ferner eine zweite Dämpfungskrafterzeugungsvorrichtung 100. Die zweite Dämpfungskrafterzeugungsvorrichtung 100 ist eine Vorrichtung, die nicht bei dem in Patentliteratur 1 offenbarten Stoßdämpfer vorgesehen ist. Die zweite Dämpfungskrafterzeugungsvorrichtung 100 wird später genauer beschrieben.
  • Im Folgenden wird eine Konfiguration des Stoßdämpfers 1 genauer beschrieben.
  • Der Zylinder 11 umfasst einen Innenzylinder 20 und einen Außenzylinder 21.
  • Ein oberer Endabschnitt 20t des Innenzylinders 20 ist in einen vertieften Innenzylinderhalteabschnitt 18, der in dem Dämpfergehäuse 15 ausgebildet ist, eingeführt und wird von diesem gehalten. Ein oberer Endabschnitt 21t des Außenzylinders 21 ist in einen Außenzylinderhalteabschnitt 16, der in dem Dämpfergehäuse 15 vorgesehen ist, eingeführt und wird von diesem gehalten.
  • Die Stangenführung 25 ist in einem unteren Endabschnitt 21b des Außenzylinders 21 vorgesehen. Die Stangenführung 25 ist mit einer Einführungsbohrung 25h ausgebildet, durch die die Kolbenstange 93 eingeführt ist, und die Kolbenstange 93 wird dahingehend geführt, in der axialen Richtung verschiebbar zu sein. Die Stangenführung 25 verschließt einen ringförmigen Strömungspfad 101 zwischen dem Innenzylinder 20 und dem Außenzylinder 21. Eine Zuganschlagfeder 32 ist in der Stangenführung 25 vorgesehen.
  • Der Kolben 92 ist mit einem oberen Endabschnitt 93t der Kolbenstange 93 durch eine Mutter 97 gekoppelt. Der Kolben 92 ist in dem Innenzylinder 20 des Zylinders 11 dahingehend vorgesehen, in der axialen Richtung des Innenzylinders 20 zusammen mit der Kolbenstange 93 verschiebbar zu sein. Der Kolben 92 umfasst ein Dichtungsglied 92s auf einer Außenumfangsfläche. Das Dichtungsglied 92s dichtet einen Spalt zwischen der Außenumfangsfläche des Kolbens 92 und einer Innenumfangsfläche des Innenzylinders 20 ab, wenn der Kolben 92 mit dem Innenzylinder 20 des Zylinders 11 in Kontakt gebracht wird. Ein Innenraum des Innenzylinders 20 des Zylinders 11 wird von dem Dichtungsglied 92s in eine Ölkammer S1 und eine Ölkammer S2 unterteilt.
  • Das Befestigungsglied 95 ist an einem unteren Endabschnitt 93b der Kolbenstange 93 befestigt. Ein Anschlaggummi 28 zur Verhinderung eines Aufschlags des Stoßdämpfers 1 ist auf der einen Seite des Befestigungsglieds 95 vorgesehen, und die Kolbenstange 93 ist in den Anschlaggummi 28 eingeführt.
  • Das Dämpfergehäuse 15 umfasst ein Befestigungsglied 10t. Ein Ende eines Verbindungsdurchgangs 102 ist geöffnet und in dem Dämpfergehäuse 15 an einer Position, so dass sie zu einer Öffnung des oberen Endabschnitts 20t des Innenzylinders 20 weist, ausgebildet. Der Verbindungsdurchgang 102 gestattet, dass die Ölkammer S1 und eine Ölkammer S11 der Dämpfungskrafterzeugungsvorrichtung 40 miteinander in Verbindung stehen.
  • Mehrere Ölbohrungen 103 sind in einem unteren Endabschnitt 20b des Innenzylinders 20 in Abständen in einer Umfangsrichtung ausgebildet. Die Ölkammer S2 und der ringförmige Strömungspfad 101 stehen über diese Ölbohrungen 103 miteinander in Verbindung.
  • Ein Öffnungsabschnitt 104 ist in dem Dämpfergehäuse 15 ausgebildet. Ein Verbindungsdurchgang 105, der gestattet, dass eine Ölkammer S13 der Dämpfungskrafterzeugungsvorrichtung 40 und der ringförmige Strömungspfad 101 miteinander in Verbindung stehen, ist durchgängig mit dem Öffnungsabschnitt 104 ausgebildet.
  • Das Reservoir 30 umfasst eine Blase 31, die mit einem Gas, wie z. B. Luft, gefüllt ist. In dem Reservoir 30 dient ein Raum außerhalb der Blase 31 als eine Ölreservoirkammer S3 und steht über einen Verbindungsdurchgang 107 mit einer Ölkammer S12 der Dämpfungskrafterzeugungsvorrichtung 40 in Verbindung.
  • Die Ölkammer S1 und die Ölkammer S2 in dem Zylinder 11, der ringförmige Strömungspfad 101, die Ölreservoirkammer S3 in dem Reservoir 30 und die Dämpfungskrafterzeugungsvorrichtung 40 sind mit Öl, bei dem es sich um ein Fluid handelt, gefüllt.
  • (Dämpfungskrafterzeugungsvorrichtung 40)
  • Die Dämpfungskrafterzeugungsvorrichtung 40 ist mit einer Dämpfereinheit 41 versehen, die ein Halteglied 42, eine Außenkappe 43, einen Hauptdämpfer 60 und eine Dämpfungseinstelleinheit 80 umfasst.
  • Das Halteglied 42 umfasst einen schaftförmigen Abschnitt 45 und einen einen großen Durchmesser aufweisenden Abschnitt 46. Der einen großen Durchmesser aufweisende Abschnitt 46 ist mit einem vertieften Abschnitt 47 ausgebildet, der von der Seite des anderen Endes 42b zu der Seite des einen Endes 42a vertieft ist. Mehrere Bohrungen 46h, die gestatten, dass der vertiefte Abschnitt 47 und eine Außenseite in der radialen Richtung des einen großen Durchmesser aufweisenden Abschnitts 46 miteinander in Verbindung stehen, sind in dem einen großen Durchmesser aufweisenden Abschnitt 46 in Abständen in der Umfangsrichtung ausgebildet. Eine mittige Bohrung 48, die gestattet, dass das eine Ende 42a und der vertiefte Abschnitt 47 miteinander in Verbindung stehen, ist durchgängig in dem Halteglied 42 entlang einer Richtung der Mittelachse C des schaftförmigen Abschnitts 45 ausgebildet.
  • Die Außenkappe 43 ist dahingehend vorgesehen, einen Öffnungsabschnitt 29a eines Dämpferaufnahmeabschnitts 29 zu verschließen, und ein C-Ring 49, der auf einer Innenumfangsfläche des Öffnungsabschnitts 29a befestigt ist, verhindert, dass sich die Außenkappe 43 in eine Richtung, in der die Außenkappe 43 von dem Dämpferaufnahmeabschnitt 29 entfernt wird, bewegt.
  • Der Hauptdämpfer 60 umfasst ein Rückschlagventil 61, einen Kolben 62, ein Ventil 63, ein Zwischenglied 64, ein Ventil 65, einen Kolben 66, ein Rückschlagventil 67 und eine Anschlagplatte 68.
  • Mehrere Kanäle 62t und mehrere Kanäle 62c sind in dem Kolben 62 ausgebildet und gehen durch den Kolben 62 in der Richtung der Mittelachse C hindurch.
  • Das Ventil 63 wird durch Stapeln mehrerer Scheibenventile gebildet.
  • Das Rückschlagventil 61 ist aus einem Scheibenventil gebildet und ist dahingehend vorgesehen, einen Auslass des Kanals 62c auf der Seite des einen großen Durchmesser aufweisenden Abschnitts 46 zu verschließen.
  • Mehrere Kanäle 66c und mehrere Kanäle 66t sind in dem Kolben 66 ausgebildet und gehen durch den Kolben 66 in der Richtung der Mittelachse C hindurch.
  • Das Ventil 65 wird durch Stapeln mehrerer Scheibenventile gebildet.
  • Das Rückschlagventil 67 ist aus einem Scheibenventil gebildet und ist dahingehend vorgesehen, einen Auslass des Kanals 66t auf der Seite der Anschlagplatte 68 zu verschließen.
  • Mehrere Strömungspfade 64h sind in dem Zwischenglied 64 in Abständen in der Umfangsrichtung ausgebildet. Ein Strömungspfad 70, der sich in der radialen Richtung von der mittigen Bohrung 48 nach außen hin erstreckt, ist in dem schaftförmigen Abschnitt 45 des Halteglieds 42 an einer Position, an der der Strömungspfad 70 mit jedem der Strömungspfade 64h des Zwischenglieds 64 in Verbindung steht, ausgebildet.
  • Die Anschlagplatte 68 ist auf der Seite des einen Endes 42a des schaftförmigen Abschnitts 45 des Halteglieds 42 bezüglich des Rückschlagventils 67 angeordnet.
  • Ein Mutterglied 69 ist in eine Schraubennut 45n eingeschraubt, die in dem einen Ende 42a des schaftförmigen Abschnitts 45 ausgebildet ist.
  • Die Dämpfungseinstelleinheit 80 umfasst ein Einstellventil 81, eine Einstellvorrichtung 82, ein Einstellventil 83 und eine Einstellvorrichtung 84.
  • Eine Spitzenendabschnittseite des Einstellventils 81 ist in die mittige Bohrung 48 von dem vertieften Abschnitt 47 eingeführt, und ein scheibenförmiges Endstück 81b in dem vertieften Abschnitt 47 ist mit einer Basisendabschnittseite des Einstellventils 81 gekoppelt.
  • Das Einstellventil 81 weist einen Außendurchmesser auf, der kleiner als ein Innendurchmesser der mittigen Bohrung 48 ist. Dementsprechend ist ein Strömungspfad 85 zwischen einer Innenumfangsfläche der mittigen Bohrung 48 und einer Außenumfangsfläche des Einstellventils 81 ausgebildet. Das Einstellventil 81 umfasst einen Ventilabschnitt 81v auf der Spitzenendabschnittseite des Einstellventils 81. Ein Drosselabschnitt 71 mit einem reduzierten Innendurchmesser ist auf der Seite des einen Endes 42a des Halteglieds 42 von dem Strömungspfad 70 in der mittigen Bohrung 48 ausgebildet, und der Ventilabschnitt 81v ist in den Drosselabschnitt 71 eingeführt.
  • Die Einstellvorrichtung 82 erstreckt sich in den vertieften Abschnitt 47 und ist mit dem Endstück 81b verschraubt. Ein Basisabschnitt 82a der Einstellvorrichtung 82 ist von einer Innenkappe 87 aus nach außen hin freiliegend. Dementsprechend bewegt sich, wenn die Einstellvorrichtung 82 von einer Außenseite des Dämpfergehäuses 15 gedreht wird, das Endstück 81b in der Richtung der Mittelachse C entlang der Einstellvorrichtung 82 vor und zurück. Dann bewegt sich der Ventilabschnitt 81v des Einstellventils 81 bezüglich des Drosselabschnitts 71 vor und zurück, und ein Spalt zwischen dem Drosselabschnitt 71 und dem Ventilabschnitt 81 v wird vergrößert und reduziert.
  • Das Einstellventil 83 ist in dem vertieften Abschnitt 47 vorgesehen und umfasst integral einen zylindrischen Ventilabschnitt 83v, der sich zu einer Öffnung der mittigen Bohrung 48 auf der Seite des vertieften Abschnitts 47 erstreckt.
  • Die Einstellvorrichtung 84 erstreckt sich in den vertieften Abschnitt 47 und ist mit dem Einstellventil 83 verschraubt. Ein Basisabschnitt 84a der Einstellvorrichtung 84 ist von der Innenkappe 87 aus nach außen hin freiliegend. Dementsprechend bewegt sich das Einstellventil 83 in der Richtung der Mittelachse C vor und zurück, wenn die Einstellvorrichtung 84 von einer Außenseite des Dämpfergehäuses 15 gedreht wird. Dann bewegt sich der Ventilabschnitt 83v des Einstellventils 83 bezüglich der Öffnung der mittigen Bohrung 48 vor und zurück, und ein Spalt zwischen dem Ventilabschnitt 83v und dem Strömungspfad 85 wird vergrößert und reduziert.
  • Bei der oben beschriebenen Dämpfungskrafterzeugungsvorrichtung 40 ist eine vorragende Wand 75, die in der radialen Richtung nach außen vorragt, durchgängig in der Umfangsrichtung auf Außenumfangsflächen des Kolbens 62 und des Kolbens 66 ausgebildet. Dichtungsringe 76A und 76B sind auf einer Außenumfangsfläche der vorragenden Wand 75 vorgesehen. Da die Dichtungsringe 76A und 76B an einer Innenumfangsfläche des Dämpferaufnahmeabschnitts 29 anliegen, dichten die Dichtungsringe 76A und 76B Spalte zwischen dem Kolben 62 und der Innenumfangsfläche des Dämpferaufnahmeabschnitts 29 und zwischen dem Kolben 66 und der Innenumfangsfläche des Dämpferaufnahmeabschnitts 29 ab.
  • Eine Innenseite des Dämpferaufnahmeabschnitts 29 wird durch den Dichtungsring 76A des Kolbens 6 und den Dichtungsring 76B des Kolbens 62 in die Ölkammer S11, die Ölkammer S12 und die Ölkammer S13 unterteilt.
  • (Zweite Dämpfungskrafterzeugungsvorrichtung 100)
  • 4 ist eine vergrößerte Ansicht, die einen Abschnitt IV in 2 darstellt.
  • 5 ist eine vergrößerte Ansicht, die einen Abschnitt V in 2 darstellt.
  • Die zweite Dämpfungskrafterzeugungsvorrichtung 100 wird hauptsächlich unter Bezugnahme auf 4 und 5 beschrieben.
  • Die zweite Dämpfungskrafterzeugungsvorrichtung 100 umfasst einen ersten Strömungspfad 121, der durch den Kolben 92 in der axialen Richtung des Kolbens 92, der einen Raum in dem Zylinder 11 unterteilt, hindurchgeht, und ein erstes Ventil 131, das an einem Endabschnitt auf der anderen Seite des ersten Strömungspfads 121 angeordnet ist und den ersten Strömungspfad 121 öffnet und schließt. Die zweite Dämpfungskrafterzeugungsvorrichtung 100 umfasst ein Öffnungs- und Schließungsglied 135, das an einem Endabschnitt auf der einen Seite des ersten Strömungspfads 121 angeordnet ist und den ersten Strömungspfad 121 öffnet und schließt, und eine Einstelleinheit 190, die eine Position des Öffnungs- und Schließungsglieds 135 in der axialen Richtung einstellt. Die Kolbenstange 93 ist mit einem Dichtungsring versehen, der in eine Nut eingepasst ist, die von einer Innenumfangsfläche vertieft ist. Der Dichtungsring dichtet einen Spalt zwischen der Innenumfangsfläche des Kolbens 93 und einer Außenumfangsfläche des Öffnungs- und Schließungsglieds 135 ab.
  • Die zweite Dämpfungskrafterzeugungsvorrichtung 100 umfasst ferner einen zweiten Strömungspfad 122, der durch den Kolben 92 in der axialen Richtung an einer Position, die sich von der Position des ersten Strömungspfads 121 unterscheidet, insbesondere an einer Position außerhalb des ersten Strömungspfads 121, hindurchgeht, und ein zweites Ventil 132, das den zweiten Strömungspfad 122 öffnet und schließt. Die zweite Dämpfungskrafterzeugungsvorrichtung 100 umfasst eine zweite Feder 137, die eine Kraft in einer Schließrichtung an das zweite Ventil 132 anlegt, und ein Stützglied 138, das einen Endabschnitt auf der anderen Seite der zweiten Feder 137 stützt. Das Stützglied 138 hat die Funktion des Beschränkens einer Bewegung der Kolbenstange 93 zu der anderen Seite durch Anliegen an einer Zuganschlagfeder 32 zum Zeitpunkt eines ausfederungsseitigen Hubs.
  • Die zweite Dämpfungskrafterzeugungsvorrichtung 100 umfasst einen zylindrischen Bund 139, der dahingehend angeordnet ist, die Kolbenstange 93 zu umgeben, und bestimmt einen Abstand zwischen dem ersten Ventil 131 und dem Stützglied 138.
  • Der erste Strömungspfad 121 ist an einer Position außerhalb einer mittigen Bohrung 92a, durch die die Kolbenstange 93 hindurchgeht, ausgebildet. Die mittige Bohrung 92a ist an einem mittigen Abschnitt in der radialen Richtung des Kolbens 92 ausgebildet. Mehrere erste Strömungspfade 121 sind in gleichen Abständen in der Umfangsrichtung ausgebildet. Jeder der ersten Strömungspfade 121 umfasst einen ersten Abschnitt 121a, der an einem Endabschnitt auf der einen Seite ausgebildet ist und sich in einer Säulenform in der axialen Richtung erstreckt, und einen zweiten Abschnitt 121b, der an einem Endabschnitt auf der einen Seite ausgebildet ist und sich in einer Säulenform in der axialen Richtung erstreckt. Der erste Abschnitt 121a ist von dem zweiten Abschnitt 121b aus nach innen hin ausgebildet. Jeder der ersten Strömungspfade 121 ist dahingehend ausgebildet, sich von der mittigen Bohrung 92a in der radialen Richtung nach außen hin zu erstrecken, und umfasst einen dritten Abschnitt 121c, der den ersten Abschnitt 121a und den zweiten Abschnitt 121b verbindet.
  • Der zweite Strömungspfad 122 ist an einer Position außerhalb des ersten Strömungspfads 121 ausgebildet. Mehrere zweite Strömungspfade 122 sind in gleichen Abständen in der Umfangsrichtung ausgebildet. Ein Innendurchmesser des zweiten Strömungspfads 122 ist kleiner als ein Innendurchmesser des ersten Strömungspfads 121.
  • Das erste Ventil 131 wird durch Stapeln mehrerer ringförmiger Scheibenventile gebildet. Ein Innendurchmesser des ersten Ventils 131 ist größer als ein Außendurchmesser der Kolbenstange 93, und das erste Ventil 131 ist dahingehend angeordnet, die Kolbenstange 93 zu umgeben.
  • Das zweite Ventil 132 ist ein einziges ringförmiges Scheibenventil. Ein Innendurchmesser des zweiten Ventils 132 ist größer als ein Außendurchmesser des ersten Ventils 131, und das zweite Ventil 132 ist in einer außerhalb des ersten Ventils 131 befindlichen Position angeordnet. Das zweite Ventil 132 ist dahingehend angeordnet, das erste Ventil 131 zu umgeben.
  • Das erste Ventil 131, das dahingehend angeordnet ist, einen Öffnungsabschnitt auf der anderen Seite des ersten Strömungspfads 121 zu schließen, und das zweite Ventil 132, das dahingehend angeordnet ist, einen Öffnungsabschnitt auf der anderen Seite des zweiten Strömungspfads zu schließen, sind beide an einem Endabschnitt auf der anderen Seite des Kolbens 92 angeordnet.
  • Der Kolben 92 weist eine ringförmige Stützfläche 92b auf, die das erste Ventil 131 um die mittige Bohrung 92a herum auf einer Endfläche auf der anderen Seite stützt. Der Kolben 92 weist eine ringförmige Stützfläche 92c auf, die einen äußeren Endabschnitt des ersten Ventils 131 zwischen dem ersten Strömungspfad 121 und dem zweiten Strömungspfad 122 stützt. Die Stützfläche 92c stützt auch einen inneren Endabschnitt des zweiten Ventils 132. Der Kolben 92 weist eine ringförmige Stützfläche 92d auf, die einen äußeren Endabschnitt des zweiten Ventils 132 auf einer Außenseite von dem zweiten Strömungspfad 122 stützt. Der Kolben 92 weist eine Außenwand 92e auf, die von der Stützfläche 92d um die Stützfläche 92d herum zu der anderen Seite vorragt. Die Außenwand 92e verhindert eine Bewegung des zweiten Ventils 132 in der radialen Richtung. Die Außenwand 92e ist mit einer Durchgangsbohrung 92f ausgebildet, die in der radialen Richtung durch die Außenwand 92e hindurchgeht.
  • Die Mutter 97 ist ein zylindrisches Glied, das mit einem Innengewinde, das in ein an einem Endabschnitt auf der einen Seite der Kolbenstange 93 ausgebildetes Außengewinde eingreift, auf einer Innenumfangsfläche der Mutter 97 ausgebildet ist. Ein Außendurchmesser der Mutter 97 ist so festgelegt, dass eine Außenumfangsfläche der Mutter 97 von dem ersten Abschnitt 121a des ersten Strömungspfads 121 aus nach außen und von dem zweiten Strömungspfad 122 aus nach innen hin positioniert ist. Die Mutter 97 ist mit einem Verbindungdurchgang 97a versehen, der durch die Mutter 97 in der axialen Richtung auf einer Außenseite des Innengewindes hindurchgeht und gestattet, dass der erste Strömungspfad 121 und die Ölkammer S1 miteinander in Verbindung stehen. Somit öffnet die Mutter 97 Öffnungsabschnitte des ersten Strömungspfads 121 und des zweiten Strömungspfads 122 auf der einen Seite. Die Mutter 97 ist mit einem Dichtungsring auf einer Fläche auf der einen Seite versehen, und der Dichtungsring dichtet einen Spalt zwischen der Mutter 97 und dem Kolben 92 ab, wenn die Mutter 97 mit einer Fläche auf der einen Seite des Kolbens 92 in Kontakt kommt.
  • Das Öffnungs- und Schließungsglied 135 umfasst einen plattenförmigen Abschnitt 135a, der eine Scheibenform aufweist und auf der einen Seite vorgesehen ist, und einen Säulenabschnitt 135b, der eine Säulenform aufweist und auf der einen Seite vorgesehen ist. Ein Außendurchmesser des plattenförmigen Abschnitts 135a ist so festgelegt, dass eine Außenumfangsfläche des plattenförmigen Abschnitts 135a außerhalb des Verbindungdurchgangs 97a positioniert ist. Ein Endabschnitt auf der einen Seite des Säulenabschnitts 135b ist mit einem vertieften Abschnitt, in den ein erster Abschnitt 193a eines Halteglieds 193, das später beschrieben wird, eingepasst wird, ausgebildet, und eine Innenumfangsfläche des vertieften Abschnitts ist mit einem Innengewinde ausgebildet, das in ein auf einer Außenumfangsfläche des ersten Abschnitts 193a ausgebildetes Außengewinde eingreift.
  • Das Stützglied 138 ist ein scheibenförmiges Glied, wobei eine mittige Bohrung 138a in einem mittigen Abschnitt in der radialen Richtung des Stützglieds 138 ausgebildet ist. Ein Durchmesser der mittigen Bohrung 138a ist größer als ein Außendurchmesser der Kolbenstange 93, und das Stützglied 138 ist außerhalb der Kolbenstange 93 angeordnet. Ein Außendurchmesser des Stützglieds 138 ist größer als ein Außendurchmesser der zweiten Feder 137. Das Stützglied 138 umfasst einen Halteabschnitt 138b, der von einer Endfläche auf der einen Seite zu der anderen Seite vorragt und einen Endabschnitt auf der einen Seite der zweiten Feder 137 hält. Eine Fläche auf der anderen Seite des Stützglieds 138 kommt mit einem abgestuften Abschnitt 93c, der an der Kolbenstange 93 vorgesehen ist, in Kontakt, wodurch eine Bewegung des Stützglieds 138 zu der anderen Seite verhindert wird.
  • Der Bund 139 ist ein zylindrisches Glied. Ein Innendurchmesser des Bunds 139 ist größer als der Außendurchmesser der Kolbenstange 93, und der Bund 139 ist dahingehend angeordnet, die Kolbenstange 93 zu umgeben. Ein Außendurchmesser des Bunds 139 ist kleiner als ein Außendurchmesser der Stützfläche 92b des Kolbens 92. Der Bund 139 stützt einen inneren Abschnitt des ersten Ventils 131, so dass ein äußerer Abschnitt des ersten Ventils 131 verbiegbar und verformbar ist.
  • Der Kolben 92, das erste Ventil 131, der Bund 139 und das Stützglied 138 sind zwischen der Mutter 97 und dem abgestuften Abschnitt 93c der Kolbenstange 93 durch Befestigen der Mutter 97 an einem Endabschnitt auf der einen Seite der Kolbenstange 93 angeordnet.
  • [Einstelleinheit 190]
  • Die Einstelleinheit 190 umfasst das Halteglied 193, das das Öffnungs- und Schließungsglied 135 hält, und einen Betätigungsabschnitt 195, der eine Position des Öffnungs- und Schließungsglieds 135 durch eine Drehbetätigung ändern kann.
  • Das Halteglied 193 umfasst den ersten Abschnitt 193a, einen zweiten Abschnitt 193b, einen dritten Abschnitt 193c und einen vierten Abschnitt 193d in dieser Reihenfolge von der einen Seite zu der anderen Seite. Der erste Abschnitt 193a, der zweite Abschnitt 193b, der dritte Abschnitt 193c und der vierte Abschnitt 193d sind vier Säulenabschnitte mit unterschiedlichen Durchmessern. Die Außendurchmesser des ersten Abschnitts 193a, des zweiten Abschnitts 193b, des dritten Abschnitts 193c und des vierten Abschnitts 193d sind alle kleiner als ein Innendurchmesser der Kolbenstange 93. Das Halteglied 193 ist in eine Durchgangsbohrung eingeführt, die durch die Kolbenstange 93 in der axialen Richtung der Kolbenstange 93 hindurchgeht.
  • Ein Endabschnitt auf der einen Seite des ersten Abschnitts 193a ist mit einem Außengewinde ausgebildet, das in ein an dem Öffnungs- und Schließungsglied 135 ausgebildetes Innengewinde eingreift.
  • Ein Außendurchmesser des zweiten Abschnitts 193b ist größer als ein Außendurchmesser des ersten Abschnitts 193a. Eine Endfläche auf der einen Seite des zweiten Abschnitts 193b verhindert eine Bewegung des Öffnungs- und Schließungsglieds 135 zu der anderen Seite.
  • Ein Außendurchmesser des dritten Abschnitts 193c ist kleiner als ein Außendurchmesser des zweiten Abschnitts 193b, und ein Außendurchmesser des vierten Abschnitts 193d ist größer als der Außendurchmesser des dritten Abschnitts 193c. Der vierte Abschnitt 193d ist mit einem Dichtungsring versehen, der in eine Nut eingepasst ist, die von einer Außenumfangsfläche des vierten Abschnitts 193d vertieft ist. Der Dichtungsring dichtet einen Spalt zwischen dem Halteglied 193 und einer Innenumfangsfläche der Kolbenstange 93 ab. Ein Endabschnitt auf der anderen Seite des vierten Abschnitts 193d ist dahingehend angeschrägt, einen angeschrägten Abschnitt 193e aufzuweisen, so dass ein Abstand von der Mittellinie von der einen Seite zu der anderen Seite nach und nach reduziert wird.
  • Der Betätigungsabschnitt 195 umfasst eine Basis 196, die in die Einführungsbohrung 95a eingepasst ist, und eine Einstellvorrichtung 197, die von außen gedreht wird. Der Betätigungsabschnitt 195 umfasst ein Positionierungsglied 199, das eine Position des Halteglieds 193 in der axialen Richtung, wenn der Betätigungsabschnitt 195 in der radialen Richtung des Zylinders 11 aufgrund einer Betätigung der Einstellvorrichtung 197 bewegt wird, bestimmt.
  • Die Basis 196 ist ein zylindrisches Glied, wobei eine mittige Bohrung 196a in einem mittigen Abschnitt der Basis 196 ausgebildet ist. Die Basis 196 ist mit einem Dichtungsring versehen, der in eine Nut eingepasst ist, die von einer Außenumfangsfläche der Basis 196 vertieft ist, und der Dichtungsring dichtet einen Spalt zwischen der Basis 196 und der Einführungsbohrung 95a ab. Die Basis 196 ist mit mehreren Verbindungsbohrungen 196b in gleichen Abständen in der Umfangsrichtung ausgebildet, die gestatten, dass eine Innenseite der mittigen Bohrung 196a und eine Außenseite der Basis 196 miteinander in Verbindung stehen.
  • Die Einstellvorrichtung 197 ist mit einem ersten Abschnitt 197a, einem zweiten Abschnitt 197b und einem dritten Abschnitt 197c in dieser Reihenfolge versehen. Der erste Abschnitt 197a, der zweite Abschnitt 197b und der dritte Abschnitt 197c sind drei säulenförmige Abschnitte mit unterschiedlichen Durchmessern. Der erste Abschnitt 197a ist in die mittige Bohrung 196a der Basis 196 eingeführt, und der dritte Abschnitt 197c wird von einem in dem Befestigungsglied 95 ausgebildeten vertieften Abschnitt gestützt. Der vertiefte Abschnitt stützt die Einstellvorrichtung 197 drehbar. Der erste Abschnitt 197a ist mit einem Dichtungsring versehen, der in eine Nut eingepasst ist, die von einer Außenumfangsfläche des ersten Abschnitts 197a vertieft ist, und der Dichtungsring dichtet einen Spalt zwischen der Einstellvorrichtung 197 und einer Innenumfangsfläche der Basis 196 ab. Ein Außengewinde 197d ist auf einer Außenumfangsfläche des zweiten Abschnitts 197b ausgebildet. Die Einstellvorrichtung 197 umfasst eine Schraubenfeder, die in einen in der axialen Richtung ausgebildeten vertieften Abschnitt eingeführt ist, und ein Passglied 197e, das von der Schraubenfeder gestützt wird und in die Verbindungbohrung 196b der Basis 196 eingepasst ist, wenn die Schraubenfeder von einer Außenumfangsfläche vorragt, beispielsweise in einem Fall, in dem die Schraubenfeder eine freie Länge aufweist. Die Einstellvorrichtung 197 ist mit einer Betätigungsnut 197f ausgebildet, die in einer rechteckigen Parallelepipedform von einer äußeren Endfläche nach innen vertieft ist.
  • Das Positionierungsglied 199 ist ein zylindrisches Glied und ist in die Einführungsbohrung 95a eingeführt. Eine Innenumfangsfläche des Positionierungsglieds 199 ist mit einem Innengewinde 199a ausgebildet, das in das an dem zweiten Abschnitt 197b der Einstellvorrichtung 197 ausgebildete Außengewinde 197d eingreift. Das Positionierungsglied 199 ist dahingehend angeschrägt, einen angeschrägten Abschnitt 199b an einem Abschnitt aufzuweisen, der zu dem angeschrägten Abschnitt 193e des Halteglieds 193 weist.
  • [Funktion der Einstelleinheit 190]
  • Bei der Einstelleinheit 190 greift, wenn die Einstellvorrichtung 197 des Betätigungsabschnitts 195 von einer Außenseite des Befestigungsglieds 95 gedreht wird, das an der Einstellvorrichtung 197 ausgebildete Außengewinde 197d in das an dem Positionierungsglied 199 ausgebildete Innengewinde 199b ein, so dass sich das Positionierungsglied 199 in der radialen Richtung bewegt. Beispielsweise bewegt sich in einem Fall, in dem das Außengewinde 197d und das Innengewinde 199b Linksgewinde sind, das Positionierungsglied 199 in einer von der Basis 196 weg verlaufenden Richtung, wenn die Einstellvorrichtung 197 im Uhrzeigersinn gedreht wird. Dann wird eine Position des angeschrägten Abschnitts 193b des Halteglieds 193 zu der anderen Seite entlang dem angeschrägten Abschnitt 199b des Positionierungsglieds 199 bewegt. Wenn sich das Halteglied 193 zu der anderen Seite bewegt, bewegt sich das Öffnungs- und Schließungsglied 135 zu der anderen Seite, und der plattenförmige Abschnitt 135a des Öffnungs- und Schließungsglieds 135 schließt einen Öffnungsabschnitt des Verbindungsdurchgangs 97a. Dadurch wird der erste Strömungspfad 121 geschlossen. Dahingegen bewegt sich beispielsweise in einem Fall, in dem das Außengewinde 197d und das Innengewinde 199b Linksgewinde sind, wenn die Einstellvorrichtung 197 entgegen dem Uhrzeigersinn gedreht wird, während sich das Positionierungsglied 199 in einer sich der Basis 196 annähernden Richtung bewegt, der angeschrägte Abschnitt 193b des Halteglieds 193 zu der einen Seite, und das Öffnungs- und Schließungsglied 135 bewegt sich zu der einen Seite. Dadurch öffnet der plattenförmige Abschnitt 135a des Öffnungs- und Schließungsglieds 135 den Öffnungsabschnitt des Verbindungdurchgangs 97a. Dadurch wird der erste Strömungspfad 121 geöffnet.
  • [Funktion der Zweiten Dämpfungskrafterzeugungsvorrichtung 100]
  • Bei der zweiten Dämpfungskrafterzeugungsvorrichtung 100, die die oben beschriebene Konfiguration aufweist, ist in einem Fall, in dem das Öffnungs- und Schließungsglied 135 den Öffnungsabschnitt des Verbindungdurchgangs 97a der Mutter 97 öffnet, wodurch ein Öffnungsabschnitt auf der einen Seite des ersten Strömungspfads 121 geöffnet wird, die zweite Dämpfungskrafterzeugungsvorrichtung 100 wie folgt ausgeführt. D. h., das erste Ventil 131 öffnet den ersten Strömungspfad 121, wenn ein Druck Ps der Ölkammer S1 größer gleich einem vorbestimmten ersten Druck P1 ist. Das zweite Ventil 132 öffnet den zweiten Strömungspfad 122, wenn der Druck Ps größer gleich einem vorbestimmten zweiten Druck P2 ist (> der erste Druck P1). Ein Druck, bei dem das Ventil 65 der Dämpfungskrafterzeugungsvorrichtung 40 geöffnet wird, ist so festgelegt, dass er niedriger als der Druck, bei dem das erste Ventil 131 geöffnet wird, ist.
  • In einem Fall hingegen, in dem das Öffnungs- und Schließungsglied 135 den Öffnungsabschnitt des Verbindungdurchgangs 97a der Mutter 97 schließt, wodurch der erste Strömungspfad 121 geschlossen wird, wird das erste Ventil 131 nicht geöffnet. In solch einem Fall wird, wenn der Druck Ps der Ölkammer S1 größer gleich einem zweiten Druck P2 ist, der zweite Strömungspfad 122 geöffnet.
  • [Funktion des Stoßdämpfers 1]
  • <Ausfederungsseitiger Hub>
  • Bei einem ausfederungsseitigen Hub, bei dem sich der Kolben 92 aufgrund einer Auf- und Abbewegung des Hinterrads zu einer Hinterradseite in dem Zylinder 11 bewegt, wird Öl in der Ölkammer S2 durch den Kolben 92 komprimiert. Dann strömt das Öl in der Ölkammer S2 durch die in einem unteren Endabschnitt des Innenzylinders 20 ausgebildete Ölbohrung 103 und strömt in den zylindrischen ringförmigen Strömungspfad 101, der zwischen dem Innenzylinder 20 und dem Außenzylinder 21 ausgebildet ist. Das durch den ringförmigen Strömungspfad 101 hindurchströmende Öl strömt durch den Öffnungsabschnitt 104 und den Verbindungsdurchgang 105, der in dem Dämpfergehäuse 15 ausgebildet ist, und wird in die Ölkammer S13 der Dämpfungskrafterzeugungsvorrichtung 40 eingeleitet.
  • Das in die Ölkammer S13 eingeleitete Öl strömt in die Kanäle 62t des Kolbens 62 und drückt das auf einer Auslassseite der Ölkammer S13 vorgesehene Ventil 63 auf, wodurch eine Dämpfungskraft erzeugt wird. Das Öl, das das Ventil 63 aufdrückt und durch das Ventil 63 strömt, strömt in die Ölkammer S12.
  • Ein Teil des in die Ölkammer S13 eingeleiteten Öls strömt in den vertieften Abschnitt 47 aus der in dem einen großen Durchmesser aufweisenden Abschnitt 46 des Halteglieds 42 ausgebildeten Bohrung 46h. Dann strömt das Öl durch einen Spalt zwischen dem Ventilabschnitt 83v des Einstellventils 83 und dem Strömungspfad 85 und strömt aus der Ölkammer S12 heraus, durch den Strömungspfad 85, den Strömungspfad 70, der an dem schaftförmigen Abschnitt 45 ausgebildet ist, und den Strömungspfad 64h, der an dem Zwischenglied 64 ausgebildet ist. Wenn das Öl durch den Spalt zwischen dem Ventilabschnitt 83v des Einstellventils 83 und dem Strömungspfad 85 hindurchströmt, wird eine Dämpfungskraft erzeugt. Das Einstellventil 83 wird von der Einstellvorrichtung 84 dahingehend vor oder zurück bewegt, den Spalt zwischen dem Ventilabschnitt 83v des Einstellventils 83 und dem Strömungspfad 85 einzustellen, so dass die Dämpfungskraft, die erzeugt wird, wenn das Öl durch den Spalt strömt, eingestellt werden kann.
  • Zum Ausgleichen einer Volumenänderung der Kolbenstange 93 in dem Zylinder 11 aufgrund einer Bewegung des Kolbens 92 strömt das Öl durch den an dem Dämpfergehäuse 15 ausgebildeten Verbindungsdurchgang 107 und strömt von der Ölreservoirkammer S3 in die Ölkammer S12.
  • Das in die Ölkammer S12 geströmte Öl strömt durch den Kanal 66t des Kolbens 66, drückt das Rückschlagventil 67 auf und strömt in die Ölkammer S11.
  • Das Öl in der Ölkammer S11 wird durch den an dem Dämpfergehäuse 15 ausgebildeten Kommunikationsdurchgang 102 in die Ölkammer S1 eingeleitet.
  • <Einfederungsseitiger Hub>
  • Bei einem einfederungsseitigen Hub, bei dem sich der Kolben 92 zu einer Fahrzeugkarosserieseite in dem Zylinder 11 bewegt, wird das Öl in der Ölkammer S1 durch den Kolben 92 komprimiert. Dann wird das Öl in der Ölkammer S1 durch den Verbindungsdurchgang 102 in die Ölkammer S11 eingeleitet.
  • Das in die Ölkammer S11 eingeleitete Öl strömt in die Kanäle 66c, drückt das auf einer Auslassseite der Ölkammer S11 vorgesehene Ventil 65 auf und strömt aus der Ölkammer S12 heraus. Wenn das Öl das Ventil 65 aufdrückt und das Öl durch das Ventil 65 hindurchströmt, wird eine Dämpfungskraft erzeugt.
  • Ein Teil des Öls in der Ölkammer S11 strömt in die mittige Bohrung 48, die in dem einen Ende 42a des Halteglieds 42 geöffnet ist, strömt durch einen Spalt zwischen dem Ventilabschnitt 81v des Einstellventils 81 und dem Drosselabschnitt 71 und strömt über den an dem schaftförmigen Abschnitt 45 ausgebildeten Strömungspfad 70 und den an dem Zwischenglied 64 ausgebildeten Strömungspfad 64h aus der Ölkammer S12 heraus. Wenn das Öl durch den Spalt zwischen dem Ventilabschnitt 81v des Einstellventils 81 und dem Drosselabschnitt 71 strömt, wird eine Dämpfungskraft erzeugt. Das Einstellventil 81 wird von der Einstellvorrichtung 82 dahingehend vor und zurück bewegt, den Spalt zwischen dem Ventilabschnitt 81v und dem Drosselabschnitt 71 einzustellen, so dass die Dämpfungskraft, die erzeugt wird, wenn das Öl durch den Spalt zwischen dem Ventilabschnitt 81v und dem Drosselabschnitt 71 strömt, eingestellt werden kann.
  • Zum Ausgleichen einer Volumenänderung der Kolbenstange 93 in dem Zylinder 11 aufgrund einer Bewegung des Kolbens 92 strömt ein Teil des in die Ölkammer S12 geströmten Öls durch den Verbindungsdurchgang 107 und strömt in die Ölreservoirkammer S3. Der restliche Teil des in die Ölkammer S12 geströmten Öls strömt in den Kanal 62c des Kolbens 62, drückt das Rückschlagventil 61 auf und strömt in die Ölkammer S13.
  • Das in die Ölkammer S13 geströmte Öl strömt in die Ölkammer S2 durch den Verbindungsdurchgang 105, den ringförmigen Strömungspfad 101 und die mehreren Ölbohrungen 103.
  • In einem Fall, in dem das Öffnungs- und Schließungsglied 135 den Öffnungsabschnitt des Verbindungdurchgangs 97a öffnet, wodurch der erste Strömungspfad 121 geöffnet wird, wenn der Druck Ps in der Ölkammer S1 größer gleich dem ersten Druck P1 ist, erzeugt die zweite Dämpfungskrafterzeugungsvorrichtung 100 auch eine Dämpfungskraft.
  • Wenn der Druck Ps größer gleich dem ersten Druck P1 und kleiner als der zweite Druck P2 ist, drückt das Öl in der Ölkammer S1 das an einem Endabschnitt auf der anderen Seite des ersten Strömungspfads 121 vorgesehene erste Ventil 131 auf und strömt zu der Ölkammer S2 heraus. Wenn das Öl das erste Ventil 131 aufdrückt und durch das erste Ventil 131 hindurchströmt, wird eine Dämpfungskraft erzeugt.
  • Wenn der Druck Ps größer gleich dem zweiten Druck P2 ist, drückt das Öl in der Ölkammer S1 zusätzlich zu dem ersten Ventil 131 ferner das an einem Endabschnitt auf der anderen Seite des zweiten Strömungspfads 122 vorgesehene zweite Ventil 132 auf und strömt zu der Ölkammer S2 aus. Wenn das Öl das zweite Ventil 132 aufdrückt und durch die Durchgangsbohrung 92f oder dergleichen hindurchströmt, wird eine Dämpfungskraft erzeugt.
  • In einem Fall hingegen, in dem das Öffnungs- und Schließungsglied 135 den Öffnungsabschnitt des Verbindungdurchgangs 97a der Mutter 97 schließt, wodurch der erste Strömungspfad 121 geschlossen wird, wenn der Druck Ps in der Ölkammer S1 größer gleich dem zweiten Druck P2 ist, drückt das Öl in der Ölkammer S1 das zweite Ventil 132, das an einem Endabschnitt auf der anderen Seite des zweiten Strömungspfads 122 vorgesehen ist, auf und strömt zu der Ölkammer S2 heraus. Wenn das Öl das zweite Ventil 132 aufdrückt und durch die Durchgangsbohrung 92f oder dergleichen hindurchströmt, wird eine Dämpfungskraft erzeugt.
  • 6 ist ein Diagramm, das ein Beispiel für eine Beziehung zwischen einer Geschwindigkeit Vp des Kolbens 92 und einer Dämpfungskraft während eines einfederungsseitigen Hubs, wenn das Öffnungs- und Schließungsglied 135 den Öffnungsabschnitt des Verbindungdurchgangs 97a der Mutter 97 öffnet, darstellt.
  • Da die Drücke, bei denen das erste Ventil 131 und das zweite Ventil 132 der zweiten Dämpfungskrafterzeugungsvorrichtung 100 und das Ventil 65 der Dämpfungskrafterzeugungsvorrichtung 40 geöffnet werden, gemäß obiger Beschreibung festgelegt sind, entspricht die Beziehung zwischen der Geschwindigkeit Vp des Kolbens 92 und der Dämpfungskraft während des einfederungsseitigen Hubs der Darstellung in 6. In 6 wird eine Dämpfungskraft D des Stoßdämpfers 1 gemäß der ersten Ausführungsform durch eine durchgezogene Linie angegeben. Eine Dämpfungskraft D1 einer Konfiguration (die im Folgenden als eine „erste Vergleichskonfiguration“ bezeichnet werden kann), bei der das zweite Ventil 132 im Vergleich zu dem Stoßdämpfer 1 nicht geöffnet wird, wird durch eine gestrichelte Linie angegeben. Eine Dämpfungskraft D2 einer Konfiguration (die im Folgenden als eine „zweite Vergleichskonfiguration“ bezeichnet werden kann), bei der das erste Ventil 131 und das zweite Ventil 132 im Vergleich zu dem Stoßdämpfer 1 nicht geöffnet werden, wird durch eine strichpunktierte Linie angegeben.
  • Bei der zweiten Vergleichskonfiguration wird keine Dämpfungskraft in der zweiten Dämpfungskrafterzeugungsvorrichtung 100 erzeugt, und eine Dämpfungskraft, die der Geschwindigkeit Vp entspricht, wird in der Dämpfungskrafterzeugungsvorrichtung 40 erzeugt.
  • Bei dem Stoßdämpfer 1 und der ersten Vergleichskonfiguration sind, da das erste Ventil 131 der zweiten Dämpfungskrafterzeugungsvorrichtung 100 geöffnet wird, die Dämpfungskraft D und die Dämpfungskraft D1 kleiner als die Dämpfungskraft D2 bei einer Geschwindigkeit, die größer gleich der Geschwindigkeit Vp, bei der der Druck Ps gleich einem Druck, bei dem das erste Ventil 131 geöffnet wird, ist.
  • Bei dem Stoßdämpfer 1 werden das erste Ventil 131 und das zweite Ventil 132 der zweiten Dämpfungskrafterzeugungsvorrichtung 100 bei einer Geschwindigkeit, die größer gleich der Geschwindigkeit Vp, bei der der Druck Ps einem Druck, bei dem das zweite Ventil 132 geöffnet wird, entspricht, ist, geöffnet. Demzufolge ist die Dämpfungskraft D kleiner als die Dämpfungskraft D1 und die Dämpfungskraft D2 bei einer Geschwindigkeit, die größer gleich der Geschwindigkeit Vp ist.
  • Somit kann gemäß dem Stoßdämpfer 1 der Fahrkomfort in dem hohen Geschwindigkeitsbereich, wobei die Geschwindigkeit Vp hoch ist und das erste Ventil 131 und das zweite Ventil 132 der zweiten Dämpfungskrafterzeugungsvorrichtung 100 geöffnet werden, im Vergleich zu dem Fahrkomfort bei der ersten Vergleichskonfiguration und der zweiten Vergleichskonfiguration verbessert werden. Gemäß dem Stoßdämpfer 1 kann der Fahrkomfort in dem mittleren Geschwindigkeitsbereich, wobei die Geschwindigkeit Vp hoch ist, das zweite Ventil 132 der zweiten Dämpfungskrafterzeugungsvorrichtung 100 nicht geöffnet wird und das erste Ventil 131 geöffnet wird, im Vergleich zu dem Fahrkomfort bei der zweiten Vergleichskonfiguration verbessert werden.
  • Da der Stoßdämpfer 1 die Einstelleinheit 190 umfasst, kann die Dämpfungskraft D in dem mittleren Geschwindigkeitsbereich und dem hohen Geschwindigkeitsbereich eingestellt werden.
  • Beispielsweise ist bei der zweiten Vergleichskonfiguration der Fahrkomfort in dem niedrigen Geschwindigkeitsbereich und dem mittleren Geschwindigkeitsbereich gut, jedoch ist der Fahrkomfort in dem hohen Geschwindigkeitsbereich schlecht. In diesem Fall ist es vorstellbar, Spezifikationen des Ventils 65 oder dergleichen bei der Dämpfungskrafterzeugungsvorrichtung 40 zu ändern, um den Fahrkomfort in dem hohen Geschwindigkeitsbereich zu verbessern. Wenn jedoch die Ventilspezifikationen der Dämpfungskrafterzeugungsvorrichtung 40 geändert werden, um den Fahrkomfort in dem hohen Geschwindigkeitsbereich zu verbessern, ändern sich auch die Dämpfungseigenschaften in dem niedrigen Geschwindigkeitsbereich und dem mittleren Geschwindigkeitsbereich. Somit kann sich bei der zweiten Vergleichskonfiguration der Fahrkomfort in dem niedrigen Geschwindigkeitsbereich und dem mittleren Geschwindigkeitsbereich verschlechtern, wenn die Ventilspezifikationen zur Verbesserung des Fahrkomforts in dem hohen Geschwindigkeitsbereich geändert werden.
  • Andererseits können, da der Stoßdämpfer 1 die zweite Dämpfungskrafterzeugungsvorrichtung 100 umfasst, die Dämpfungskraft in dem mittleren Geschwindigkeitsbereich sowie die Dämpfungskraft in dem hohen Geschwindigkeitsbereich unabhängig von einer Einstellung der Dämpfungskraft in dem niedrigen Geschwindigkeitsbereich, in dem die Dämpfungskraft unter Verwendung der Dämpfungskrafterzeugungsvorrichtung 40 eingestellt wird, eingestellt werden. Somit kann gemäß dem Stoßdämpfer 1 die Dämpfungskraft über einen großen Bewegungsgeschwindigkeitsbereich (großen Vp-Bereich) des Kolbens hinweg als bei der zweiten Vergleichskonfiguration, bei der die Dämpfungskraft der in dem niedrigen Geschwindigkeitsbereich, dem mittleren Geschwindigkeitsbereich und dem hohen geschwindelt Bereich nicht unabhängig gesteuert werden können, eingestellt werden.
  • 7 ist ein Diagramm, das ein Beispiel für eine Beziehung zwischen der Geschwindigkeit Vp des Kolbens 92 und einer Dämpfungskraft während eines einfederungsseitigen Hubs, wenn das Öffnungs- und Schließungsglied 135 den Öffnungsabschnitt des Verbindungdurchgangs 97a schließt, darstellt.
  • Wenn das Öffnungs- und Schließungsglied 135 den Öffnungsabschnitt des Verbindungdurchgangs 97a der Mutter 97 schließt, entspricht, da die Drücke, bei denen das zweite Ventil 132 der zweiten Dämpfungskrafterzeugungsvorrichtung 100 und das Ventil 65 der Dämpfungskrafterzeugungsvorrichtung 40 geöffnet werden, gemäß obiger Beschreibung festgelegt sind, die Beziehung zwischen der Geschwindigkeit Vp des Kolbens 92 und der Dämpfungskraft während des einfederungsseitigen Hubs der Darstellung in 7. Eine Dämpfungskraft D des Stoßdämpfers 1 wird durch eine durchgezogene Linie angegeben. Eine Dämpfungskraft D2 einer Konfiguration (die im Folgenden als eine „zweite Vergleichskonfiguration“ bezeichnet werden kann), bei der das erste Ventil 131 und das zweite Ventil 132 im Vergleich zu dem Stoßdämpfer 1 nicht geöffnet werden, wird durch eine strichpunktierte Linie angegeben.
  • Bei der zweiten Vergleichskonfiguration wird keine Dämpfungskraft in der zweiten Dämpfungskrafterzeugungsvorrichtung 100 erzeugt, und eine Dämpfungskraft, die der Geschwindigkeit Vp entspricht, wird in der Dämpfungskrafterzeugungsvorrichtung 40 erzeugt.
  • Bei dem Stoßdämpfer 1 wird das zweite Ventil 132 der zweiten Dämpfungskrafterzeugungsvorrichtung 100 bei einer Geschwindigkeit, die größer gleich der Geschwindigkeit Vp, bei der der Druck Ps größer gleich einem Druck, bei dem das zweite Ventil 132 geöffnet wird, geöffnet. Somit ist die Dämpfungskraft D kleiner als die Dämpfungskraft D2 bei einer Geschwindigkeit, die größer gleich der Geschwindigkeit Vp ist.
  • Somit kann gemäß dem Stoßdämpfer 1 der Fahrkomfort in dem hohen Geschwindigkeitsbereich, wobei die Geschwindigkeit Vp hoch ist und das zweite Ventil 132 der zweiten Dämpfungskrafterzeugungsvorrichtung 100 geöffnet wird, im Vergleich zu dem Fahrkomfort bei der zweiten Vergleichskonfiguration verbessert werden. Der Fahrkomfort in dem hohen Geschwindigkeitsbereich kann durch Ändern der Spezifikationen der zweiten Feder 137 eingestellt werden. Somit kann neben der Einstellung der von der Dämpfungskrafterzeugungsvorrichtung 40 erzeugten Dämpfungskraft in dem niedrigen Geschwindigkeitsbereich die Dämpfungskraft in dem hohen Geschwindigkeitsbereich unabhängig eingestellt werden. Somit kann gemäß dem Stoßdämpfer 1 die Dämpfungskraft im Vergleich zu der zweiten Vergleichskonfiguration, bei der die Dämpfungskraft der in dem mittleren oder niedrigen Geschwindigkeitsbereich und die Dämpfungskraft in dem hohen Geschwindigkeitsbereich nicht unabhängig gesteuert werden kann, in einem großen Bewegungsgeschwindigkeitsbereich (großen Vp-Bereich) des Kolbens eingestellt werden.
  • Selbst wenn die Einstelleinheit 190 das Öffnungs- und Schließungsglied 135 dahingehend einstellt, den Öffnungsabschnitt des Verbindungdurchgangs 97a der Mutter 97 zu schließen, um eine Funktion des Drückens des Hinterrads auf eine Straßenfläche zur Verbesserung der Lenkstabilität zu verbessern, ist das zweite Ventil 132 der zweiten Dämpfungskrafterzeugungsvorrichtung 100 in dem hohen Geschwindigkeitsbereich geöffnet. Somit kann der Stoßdämpfer 1, selbst wenn das Öffnungs- und Schließungsglied 135 dahingehend eingestellt wird, den ersten Strömungspfad 121 zu schließen, verhindern, dass der Druck in dem Zylinder 11 übermäßig hoch wird.
  • <Zweite Ausführungsform>
  • 8 und 9 sind Ansichten, die ein Beispiel für einen Querschnitt eines Stoßdämpfers 2 gemäß einer zweiten Ausführungsform darstellen.
  • 10 ist ein Schaubild, das ein Beispiel für eine perspektivische Ansicht eines Teils einer zweiten Dämpfungskrafterzeugungsvorrichtung 200 gemäß der zweiten Ausführungsform darstellt.
  • Der Stoßdämpfer 2 unterscheidet sich von dem Stoßdämpfer 1 darin, dass der Stoßdämpfer 2 die zweite Dämpfungskrafterzeugungsvorrichtung 200 anstatt der zweiten Dämpfungskrafterzeugungsvorrichtung 100 umfasst. Der Stoßdämpfer 2 unterscheidet sich von dem Stoßdämpfer 1 darin, dass der Stoßdämpfer 2 eine Kolbenstange 293 anstatt der Kolbenstange 93 gemäß der ersten Ausführungsform umfasst. Die Kolbenstange 293 unterscheidet sich von der Kolbenstange 93 darin, dass die Kolbenstange 293 mit einer Verbindungsbohrung 293a ausgebildet ist, die gestattet, dass eine Innenseite und eine Außenseite der Kolbenstange 293 miteinander in Verbindung stehen. Ein Innendurchmesser der Kolbenstange 293 ist größer als ein Innendurchmesser der Kolbenstange 93, und ein Kontaktglied 173, das später beschrieben wird, kann in der Kolbenstange 293 aufgenommen werden.
  • Im Folgenden werden Unterschiede der zweiten Dämpfungskrafterzeugungsvorrichtung 200 gegenüber der zweiten Dämpfungskrafterzeugungsvorrichtung 100 beschrieben. Komponenten mit derselben Funktion in der Dämpfungskrafterzeugungsvorrichtung 200 und der Dämpfungskrafterzeugungsvorrichtung 100 werden mit denselben Bezugszeichen angegeben, und auf ihre detaillierte Beschreibung wird verzichtet.
  • Die zweite Dämpfungskrafterzeugungsvorrichtung 200 umfasst eine erste Einstelleinheit 140, die eine Position des Öffnungs- und Schließungsglieds 135 in der axialen Richtung einstellt, anstatt der Einstelleinheit 190. Die zweite Dämpfungskrafterzeugungsvorrichtung 200 umfasst eine zweite Einstelleinheit 160, die eine zum Öffnen des zweiten Ventils 132 erforderliche Kraft einstellt. Die zweite Dämpfungskrafterzeugungsvorrichtung 200 umfasst ein ringförmiges Beschränkungsglied 181, das eine Bewegung der Kolbenstange 93 zu der anderen Seite durch Anliegen an der Zuganschlagfeder 32 während des ausfederungsseitigen Hubs beschränkt. Die zweite Dämpfungskrafterzeugungsvorrichtung 200 umfasst einen zylindrischen Bund 182, der dahingehend angeordnet ist, die Kolbenstange 293 zu umgeben, und bestimmt einen Abstand zwischen dem ersten Ventil 131 und dem Beschränkungsglied 181. Eine Verbindungsbohrung 182a, die gestattet, dass eine Innenseite und eine Außenseite des Bunds 182 miteinander in Verbindung stehen, ist in dem Bund 182 an einer Position, die der Verbindungbohrung 293a der Kolbenstange 293 entspricht, ausgebildet.
  • [Erste Einstelleinheit 140]
  • Die erste Einstelleinheit 140 umfasst einen ersten Einstellabschnitt 150, der eine Position des Öffnungs- und Schließungsglieds 135 einstellt. Der erste Einstellabschnitt 150 umfasst ein Halteglied 153, das das Öffnungs- und Schließungsglied 135 hält, und einen ersten Betätigungsabschnitt 155, der eine Position des Öffnungs- und Schließungsglieds 135 durch eine Drehbetätigung ändern kann.
  • Das Halteglied 153 umfasst einen ersten Abschnitt 153a, einen zweiten Abschnitt 153b, einen dritten Abschnitt 153c und einen vierten Abschnitt 153d in dieser Reihenfolge von der einen Seite zu der anderen Seite. Der erste Abschnitt 153a, der zweite Abschnitt 153b, der dritte Abschnitt 153c und der vierte Abschnitt 153d sind vier Säulenabschnitte, die verschiedene Durchmesser aufweisen.
  • Ein Endabschnitt auf der einen Seite des ersten Abschnitts 153a ist mit einem Außengewinde ausgebildet, das in ein an dem Öffnungs- und Schließungsglied 135 ausgebildetes Innengewinde eingreift.
  • Ein Durchmesser des zweiten Abschnitts 153b ist kleiner als ein Durchmesser einer mittigen Bohrung 171a eines zweiten Stützglieds 171, und der zweite Abschnitt 153b ist in die mittige Bohrung 171a des zweiten Stützglieds 171 eingeführt.
  • Ein Durchmesser des dritten Abschnitts 153c ist kleiner als der Durchmesser des zweiten Abschnitts 153b. Ein Durchmesser des vierten Abschnitts 153d ist kleiner als der Durchmesser des dritten Abschnitts 153c. Ein Endabschnitt auf der anderen Seite des dritten Abschnitts 153c ist mit einem vorragenden Abschnitt 153e versehen, der von einer Außenumfangsfläche über den gesamten Umfang hinweg vorragt. Der vorragende Abschnitt 153e ist mit einem Dichtungsring 153f versehen, der in eine Nut eingepasst ist, die von der Außenumfangsfläche vertieft ist.
  • Ein Endabschnitt auf der anderen Seite des vierten Abschnitts 153d ist halbkugelförmig ausgebildet.
  • Der erste Betätigungsabschnitt 155 umfasst eine erste Basis 156, die in die Durchgangsbohrung 95a des Befestigungsglieds 95 eingepasst ist, und eine erste Einstellvorrichtung 157, die von außen drehend betätigt wird. Der erste Betätigungsabschnitt 155, der ein Betätigungsabschnitt ist, der sich in der radialen Richtung erstreckt, umfasst ein erstes Positionierungsglied 158, das eine Position des Halteglieds 153 in der axialen Richtung bestimmt, wenn das erste Positionierungsglied 158 aufgrund einer Betätigung der ersten Einstellvorrichtung 157 in der radialen Richtung in dem Zylinder 11 bewegt wird, und einen Stift 159, der in das erste Positionierungsglied 158 eingeführt ist.
  • Die erste Basis 156 ist ein zylindrisches Glied, in dem eine mittige Bohrung 156a in einem mittigen Abschnitt der ersten Basis 156 ausgebildet ist. Die erste Basis 156 ist mit mehreren Verbindungsbohrungen 156b in gleichen Abständen in der Umfangsrichtung ausgebildet, die gestatten, dass die mittige Bohrung 156a und eine Außenseite der ersten Basis 156 miteinander in Verbindung stehen. Ein Abschnitt in der ersten Basis 156 ist mit einem Innengewinde 156c ausgebildet, das in ein an dem ersten Positionierungsglied 158 ausgebildetes Außengewinde 158c eingreift.
  • Die erste Einstellvorrichtung 157 ist ein Säulenglied und ist in die mittige Bohrung 156a der ersten Basis 156 eingeführt. Die erste Einstellvorrichtung 157 weist einen Säulenabschnitt 157a auf, der in Säulenform von einem inneren Endabschnitt zu einer Innenseite vorragt. Die erste Einstellvorrichtung 157 weist eine Schraubenfeder auf, die in einen vertieften Abschnitt eingeführt ist, der in der axialen Richtung ausgebildet ist. Die erste Einstellvorrichtung 157 umfasst ein Passglied 157b, das von der Schraubenfeder gestützt wird und in die Verbindungsbohrung 156b eingepasst ist, wenn die Schraubenfeder von einer Außenumfangsfläche vorragt, beispielsweise in einem Fall, in dem die Schraubenfeder eine freie Länge aufweist. Die erste Einstellvorrichtung 157 ist mit einem Dichtungsring 157c versehen, der in eine Nut eingepasst ist, die von einer Außenumfangsfläche der ersten Einstellvorrichtung 157 vertieft ist. Die erste Einstellvorrichtung 157 ist mit einer Betätigungsnut 157d ausgebildet, die von einer äußeren Endfläche zu einer Innenseite vertieft ist.
  • Das erste Positionierungsglied 158 weist einen Basisabschnitt 158a mit einer Säulenform und einen Spitzenendabschnitt 158b mit einer Kegelstumpfform auf.
  • Eine Außenumfangsfläche des Basisabschnitts 158a ist mit dem Außengewinde 158c ausgebildet, das in das an der ersten Basis 156 ausgebildete Innengewinde 156c eingreift. Eine äußere Endfläche des Basisabschnitts 158a ist mit einer Nut 158d ausgebildet, die in einer Säulenform nach innen vertieft ist. Der Säulenabschnitt 157a der ersten Einstellvorrichtung 157 ist in die Nut 158d eingepasst.
  • Das erste Positionierungsglied 158 ist mit einer Bohrung 158e ausgebildet, die durch den Basisabschnitt 158a und den Spitzenendabschnitt 158b in der radialen Richtung hindurchgeht. Ein Stift 159 ist in die Bohrung 158e eingeführt.
  • [Zweite Einstelleinheit 160]
  • Die zweite Einstelleinheit 160 umfasst eine zweite Feder 161, die eine Schraubenfeder ist, die eine Kraft in einer Schließrichtung an das zweite Ventil 132 anlegt, ein Stützglied 162, das einen Endabschnitt 161b auf der anderen Seite der zweiten Feder 161 stützt, und einen zweiten Einstellabschnitt 170, der eine Position des Stützglieds 162 in der axialen Richtung einstellt.
  • Das Stützglied 162 ist ein Glied, wobei eine mittige Bohrung 162a in einem mittigen Abschnitt des Stützglieds 162 ausgebildet ist. Ein Durchmesser der mittigen Bohrung 162a ist größer als ein Außendurchmesser des Bunds 182, und das Stützglied 162 ist dahingehend angeordnet, den Bund 182 zu umgeben.
  • Das Stützglied 162 umfasst einen Stützabschnitt 162b, der einen Endabschnitt auf der anderen Seite der zweiten Feder 161 stützt, einen Empfangsabschnitt 162c, der eine axiale Kraft, die über das zweite Stützglied 171, das später beschrieben wird, übertragen wird, empfängt, und einen Verbindungsabschnitt 162d, der den Stützabschnitt 162b und den Empfangsabschnitt 162c verbindet.
  • Der Stützabschnitt 162b ist ein ringförmiger Abschnitt. Eine Fläche auf der einen Seite des Stützabschnitts 162b ist in einer Form ausgebildet, bei der ein Innendurchmesser der Fläche kleiner als ein Innendurchmesser der zweiten Feder 161 ist und ein Außendurchmesser der Fläche größer als ein Außendurchmesser der zweiten Feder 161 ist. Die Fläche auf der einen Seite des Stützabschnitts 162b ist mit der zweiten Feder 161 in Kontakt.
  • Der Empfangsabschnitt 162c ist ein ringförmiger Abschnitt, der von dem Stützabschnitt 162b aus nach innen hin vorgesehen ist und auf der anderen Seite vorgesehen ist. Ein Außendurchmesser einer Fläche auf der anderen Seite des Empfangsabschnitts 162c ist größer gleich einem Außendurchmesser des zweiten Stützglieds 171.
  • Der Verbindungsabschnitt 162d ist ein zylindrischer Abschnitt mit einem Innendurchmesser und einem Außendurchmesser, die von der einen Seite zur anderen Seite nach und nach zunehmen. Der Verbindungsabschnitt 162d verhindert eine Bewegung der zweiten Feder 161 in der radialen Richtung, die dahingehend angeordnet ist, den Verbindungsabschnitt 162d zu umgeben, und verhindert eine Bewegung des zweiten Stützglieds 171 in der radialen Richtung, das in dem Verbindungsabschnitt 162d angeordnet ist.
  • Der zweite Einstellabschnitt 170 umfasst das zweite Stützglied 171, das eine axiale Kraft auf das Stützglied 162 überträgt, und ein plattenförmiges Glied 172, das zwischen dem zweiten Stützglied 171 und dem Stützglied 162 angeordnet ist. Der zweite Einstellabschnitt 170 umfasst ferner ein Kontaktglied 173, das mit dem zweiten Stützglied 171 in Kontakt ist und ein von dem zweiten Stützglied 171 separates Glied ist, und einen zweiten Betätigungsabschnitt 175, der eine Position des zweiten Stützglieds 171 in der axialen Richtung durch eine Drehbetätigung ändern kann und somit auch eine Position des Stützglieds 162 in der axialen Richtung ändern kann.
  • Das zweite Stützglied 171 ist ein ringförmiges Glied, wobei die mittige Bohrung 171a in einem mittigen Abschnitt des zweiten Stützglieds 171 ausgebildet ist. Ein Außendurchmesser des zweiten Stützglieds 171 ist größer als ein Außendurchmesser des Bunds 182 und ist kleiner gleich einem Innendurchmesser einer Fläche auf der anderen Seite des Verbindungsabschnitts 162d des Stützglieds 162. Gemäß der Darstellung in 10 steht das zweite Stützglied 171 mit der in der Kolbenstange 293 ausgebildeten Verbindungbohrung 293a in Verbindung.
  • Das plattenförmige Glied 172 ist ein ringförmiges Glied, wobei eine mittige Bohrung 172a in einem mittigen Abschnitt des plattenförmigen Glieds 172 ausgebildet ist. Ein Durchmesser der mittigen Bohrung 172a ist größer als ein Außendurchmesser des Bunds 182, und das plattenförmige Glied 172 ist dahingehend angeordnet, den Bund 182 zu umgeben. Ein Außendurchmesser des plattenförmigen Glieds 172 ist kleiner gleich einem Außendurchmesser einer Fläche auf der anderen Seite des Empfangsabschnitts 162c des Stützglieds 162. Das plattenförmige Glied 172 ist in dem Verbindungsabschnitt 162d des Stützglieds 162 angeordnet.
  • Das Kontaktglied 173 umfasst einen ersten Abschnitt 173a, einen zweiten Abschnitt 173b, einen dritten Abschnitt 173c und einen vierten Abschnitt 173d in dieser Reihenfolge von der einen Seite zu der anderen Seite. Der erste Abschnitt 153a, der zweite Abschnitt 153b, der dritte Abschnitt 153c und der vierte Abschnitt 153d sind vier zylindrische Abschnitte, die an verschiedenen Positionen in der axialen Richtung positioniert sind. Das Kontaktglied 173 ist in der Kolbenstange 93 angeordnet und ist dahingehend angeordnet, das Halteglied 153 des ersten Einstellabschnitts 150 zu umgeben.
  • Ein Innendurchmesser des ersten Abschnitts 173a ist größer als ein Außendurchmesser des zweiten Abschnitts 153b des Halteglieds 153, und ein Teil des zweiten Abschnitts 153b ist in den ersten Abschnitt 173a eingeführt.
  • Ein Innendurchmesser des zweiten Abschnitts 173b ist größer als ein Außendurchmesser des vorragenden Abschnitts 153e, der an dem dritten Abschnitt 153c vorgesehen ist, und der dritte Abschnitt 153c, ein Teil des vierten Abschnitts 153d und der vorragende Abschnitt 153e sind in den zweiten Abschnitt 173b eingeführt. Dann dichtet der in den vorragenden Abschnitt 153e eingepasste Dichtungsring 153f einen Spalt zwischen dem Kontaktglied 173 und dem Halteglied 153 ab. Der Innendurchmesser des zweiten Abschnitts 173b ist kleiner als der Außendurchmesser des zweiten Abschnitts 153b des Halteglieds 153, und der zweite Abschnitt 153b wird an einer Bewegung zu der anderen Seite gehindert.
  • Ein Innendurchmesser des dritten Abschnitts 173c ist größer als ein Außendurchmesser des vierten Abschnitts 153d, und der vierte Abschnitt 153d ist in den dritten Abschnitt 173c eingeführt. Der Innendurchmesser des dritten Abschnitts 173c ist kleiner als ein Außendurchmesser des vorragenden Abschnitts 153e, und der vorragende Abschnitt 153e wird an einer Bewegung zu der anderen Seite gehindert.
  • Gemäß der Darstellung in 9 ist ein Innendurchmesser des vierten Abschnitts 173d größer als ein Außendurchmesser des vierten Abschnitts 153d, und der vierte Abschnitt 153d ist in den dritten Abschnitt 173c und den vierten Abschnitt 173d eingeführt. Ein Dichtungsring 173e ist in eine Nut eingepasst, die aus einer Außenumfangsfläche des vierten Abschnitts 173d vertieft ist. Der Dichtungsring 173e dichtet einen Spalt zwischen dem Kontaktglied 173 und einer Innenumfangsfläche der Kolbenstange 93 ab. Ein vorragender Abschnitt 173f, der zu der anderen Seite vorragt, ist an einem Endabschnitt auf der anderen Seite des vierten Abschnitts 173d an einem Abschnitt in der Nähe einer Seite, auf der der zweite Betätigungsabschnitt 175 angeordnet ist, vorgesehen. Ein Spitzenende des vorragenden Abschnitts 173f ist dahingehend angeschrägt, einen angeschrägten Abschnitt 173g aufzuweisen, so dass ein Abstand von einer Mittellinie von der einen Seite zu der anderen Seite nach und nach reduziert wird.
  • Der zweite Betätigungsabschnitt 175 umfasst eine zweite Basis 176, die in die Einführungsbohrung 95a des Befestigungsglieds 95 eingepasst ist, und eine zweite Einstellvorrichtung 177, die von außen drehend betätigt wird. Der zweite Betätigungsabschnitt 175 umfasst ein zweites Positionierungsglied 178, das eine Position des Kontaktglieds 173 in der axialen Richtung bestimmt, wenn das zweite Positionierungsglied 178 aufgrund einer Betätigung der zweiten Einstellvorrichtung 177 in der radialen Richtung bewegt wird. Ähnlich dem ersten Betätigungsabschnitt 155 ist der zweite Betätigungsabschnitt 175 ein Betätigungsabschnitt, der sich in der radialen Richtung erstreckt. Der erste Betätigungsabschnitt 155 und der zweite Betätigungsabschnitt 175 sind koaxial auf gegenüberliegenden Seiten über eine Ebene hinweg angeordnet, die durch eine axiale Mitte des Zylinders 11 hindurchgeht und parallel zur axialen Richtung ist. Mit solch einer Anordnung kann die Größe der zweiten Dämpfungskrafterzeugungsvorrichtung 200, die die erste Einstelleinheit 140 und die zweite Einstelleinheit 160 umfasst, reduziert werden.
  • Die zweite Basis 176 ist ein zylindrisches Glied, wobei eine mittige Bohrung 176a in einem mittigen Abschnitt der zweiten Basis 176 ausgebildet ist. Die zweite Basis 176 ist mit mehreren (beispielsweise vier) Verbindungsbohrungen 176b in gleichen Abständen in der Umfangsrichtung ausgebildet, wodurch gestattet wird, dass die mittige Bohrung 176a und eine Außenseite der zweiten Basis 176 miteinander in Verbindung stehen.
  • Die zweite Einstellvorrichtung 177 ist ein Säulenglied und ist in die mittige Bohrung 176a der zweiten Basis 176 eingeführt. Die zweite Einstellvorrichtung 177 weist einen vertieften Abschnitt 177a auf, der von einem inneren Endabschnitt der zweiten Einstellvorrichtung 177 aus nach außen hin vertieft ist. Der Stift 159 ist in den vertieften Abschnitt 177a eingepasst. Die zweite Einstellvorrichtung 177 umfasst ein Passglied 177b, das von einer Schraubenfeder, die in einen vertieften Abschnitt, der in der axialen Richtung ausgebildet ist, eingeführt ist, gestützt wird und das in die Verbindungsbohrung 176b eingepasst ist, wenn die zweite Einstellvorrichtung 177 von einer Außenumfangsfläche vorragt, beispielsweise in einem Fall, in dem die Schraubenfeder eine freie Länge aufweist. Die zweite Einstellvorrichtung 177 weist einen Dichtungsring 177c auf, der in eine Nut eingepasst ist, die von einer Außenumfangsfläche der zweiten Einstellvorrichtung 177 vertieft ist. Die zweite Einstellvorrichtung 177 ist mit einer Betätigungsnut 177d ausgebildet, die von einer äußeren Endfläche zu einer Innenseite vertieft ist. Ein Spitzenendabschnitt der zweiten Einstellvorrichtung 177 ist mit einem Außengewinde 177e ausgebildet, das in ein an dem zweiten Positionierungsglied 178 ausgebildetes Innengewinde 178a eingreift.
  • Das zweite Positionierungsglied 178 ist ein zylindrisches Glied und ist in die Einführungsbohrung 95a des Befestigungsglieds 95 eingeführt. Eine Innenumfangsfläche des zweiten Positionierungsglieds 178 ist mit dem Innengewinde 178a ausgebildet, das in das Außengewinde 177e der zweiten Einstellvorrichtung 177 eingreift. Ein angeschrägter Abschnitt 178b ist an einem inneren Endabschnitt des zweiten Positionierungsglieds 178 an einem Abschnitt, der zu dem angeschrägten Abschnitt 173g des vierten Abschnitts 173d weist, ausgebildet.
  • [Funktion der Ersten Einstelleinheit 140]
  • Bei der ersten Einstelleinheit 140 wird, wenn die erste Einstellvorrichtung 157 des ersten Betätigungsabschnitts 155 von einer Außenseite des Befestigungsglieds 95 drehend betätigt wird, das erste Positionierungsglied 158, in das der Säulenabschnitt 157a eingepasst ist, um den Stift 159 gedreht. Dann greifen das an dem ersten Positionierungsglied 158 ausgebildete Außengewinde 158c und das an der ersten Basis 156 ausgebildete Innengewinde 156c ineinander, so dass sich das erste Positionierungsglied 158 in der radialen Richtung bewegt. Beispielsweise bewegt sich in einem Fall, in dem das Außengewinde 158c und das Innengewinde 156c Rechtsgewinde sind, das erste Positionierungsglied 158 in einer von dem Passglied 157b weg führenden Richtung, wenn die erste Einstellvorrichtung 157 im Uhrzeigersinn gedreht wird. Dann wird eine Position eines Endabschnitts auf der anderen Seite des vierten Abschnitts 153d des Halteglieds 153 auf die eine Seite entlang einer Außenumfangsfläche des Spitzenendabschnitts 158b des ersten Positionierungsglieds 158 bewegt. Wenn sich das Halteglied 153 auf diese Weise zu der anderen Seite bewegt, bewegt sich das Öffnungs- und Schließungsglied 135 zu der anderen Seite, und der plattenförmige Abschnitt 135a des Öffnungs- und Schließungsglieds 135 bewegt sich in einer Richtung des Schließens des Öffnungsabschnitts des Verbindungdurchgangs 97a der Mutter 97. Wenn die erste Einstellvorrichtung 157 hingegen entgegen dem Uhrzeigersinn drehend betätigt wird, wenn sich das erste Positionierungsglied 158 in einer sich dem Passglied 157b annähernden Richtung bewegt, bewegt sich das Halteglied 153 zu der einen Seite, und der plattenförmige Abschnitt 135a des Öffnungs- und Schließungsglieds 135 bewegt sich in einer Richtung des Öffnens des Öffnungsabschnitts des Verbindungdurchgangs 97a der Mutter 97.
  • [Funktion der Zweiten Einstelleinheit 160]
  • Bei der zweiten Einstelleinheit 160 greifen, wenn die zweite Einstellvorrichtung 177 des zweiten Betätigungsabschnitts 175 von einer Außenseite des Befestigungsglieds 95 drehend betätigt wird, das an der zweiten Einstellvorrichtung 177 ausgebildete Außengewinde 177e und das an dem zweiten Positionierungsglied 178 ausgebildete Innengewinde 178a ineinander ein, so dass sich das zweite Positionierungsglied 178 in der radialen Richtung bewegt. Beispielsweise bewegt sich in einem Fall, in dem das Außengewinde 177e und das Innengewinde 178a Linksgewinde sind, das zweite Positionierungsglied 178 von einer Außenseite zu einer Innenseite, wenn die zweite Einstellvorrichtung 177 im Uhrzeigersinn gedreht wird. Dann wird eine Position des angeschrägten Abschnitts 173g des Kontaktglieds 173 entlang dem angeschrägten Abschnitt 178b des zweiten Positionierungsglieds 178 bewegt. Wenn sich das Kontaktglied 173 auf diese Weise zu der einen Seite bewegt, wird das zweite Stützglied 171 aufgrund der Bewegung des Kontaktglieds 173 zu der einen Seite gedrückt, so dass sich das zweite Stützglied 171 zu der einen Seite bewegt und sich das Stützglied 162 zu der einen Seite bewegt. Dadurch wird eine Länge der zweiten Feder 161 verkürzt, und eine voreingestellte Last F, die eine voreingestellte Last der zweiten Feder 161 ist, wird erhöht. In einem Fall hingegen, in dem beispielsweise das Außengewinde 177e und das Innengewinde 178a Linksgewinde sind, bewegen sich, wenn die zweite Einstellvorrichtung 177 entgegen dem Uhrzeigersinn gedreht wird, wenn sich das zweite Positionierungsglied 178 von der Innenseite zu der Außenseite bewegt, das Kontaktglied 173 und das zweite Stützglied 171 zu der anderen Seite, und das Stützglied 162 bewegt sich zu der anderen Seite. Dadurch wird die Länge der zweiten Feder 161 erhöht, und die voreingestellte Last F wird reduziert.
  • [Funktion der Zweiten Dämpfungskrafterzeugungsvorrichtung 200]
  • In einem Fall, in dem das Öffnungs- und Schließungsglied 135 den Öffnungsabschnitt des Verbindungdurchgangs 97a der Mutter 97 öffnet, ist, selbst wenn die voreingestellte Last F einen Mindestwert aufweist, das zweite Ventil 132 dazu ausgeführt, den zweiten Strömungspfad 122 zu öffnen, wenn der Druck Ps größer als der erste Druck P1 ist. Somit entspricht eine Beziehung zwischen der Geschwindigkeit Vp des Kolbens 92 und einer Dämpfungskraft während eines einfederungsseitigen Hubs der Darstellung in 6. Wenn das Öffnungs- und Schließungsglied 135 den Öffnungsabschnitt des Verbindungsdurchgangs 97a der Mutter 97 schließt, entspricht die Beziehung zwischen der Geschwindigkeit Vp des Kolbens 92 und der Dämpfungskraft während des einfederungsseitigen Hubs der Darstellung in 7.
  • [Funktion des Stoßdämpfers 2]
  • Bei dem Stoßdämpfer 2, der die oben beschriebene Konfiguration aufweist, kann der Druck Ps, bei dem das zweite Ventil 132 geöffnet wird, durch Betätigen des zweiten Betätigungsabschnitts 175 eingestellt werden. Somit kann der zweite Stoßdämpfer 2 im Vergleich zu dem ersten Stoßdämpfer 1 die Dämpfungskraft in dem hohen Geschwindigkeitsbereich einfacher und unabhängig von der Einstellung der Dämpfungskraft in dem niedrigen Geschwindigkeitsbereich und dem mittleren Geschwindigkeitsbereich einstellen. Somit kann der Stoßdämpfer 2 die Dämpfungskraft in dem hohen Geschwindigkeitsbereich einfacher als der Stoßdämpfer 1 einstellen.
  • <Dritte Ausführungsform>
  • 11 ist ein Schaubild, das ein Beispiel für einen Querschnitt eines Stoßdämpfers 3 gemäß einer dritten Ausführungsform darstellt.
  • Der Stoßdämpfer 3 gemäß der dritten Ausführungsform unterscheidet sich von dem Stoßdämpfer 1 darin, dass der Stoßdämpfer 3 eine zweite Dämpfungskrafterzeugungsvorrichtung 300 anstatt der zweiten Dämpfungskrafterzeugungsvorrichtung 100 umfasst.
  • Im Folgenden werden Unterschiede der zweiten Dämpfungskrafterzeugungsvorrichtung 300 gegenüber der zweiten Dämpfungskrafterzeugungsvorrichtung 100 beschrieben. Komponenten mit denselben Funktionen in der zweiten Dämpfungskrafterzeugungsvorrichtung 300 und der zweiten Dämpfungskrafterzeugungsvorrichtung 100 werden mit denselben Bezugszeichen angegeben, und auf ihre detaillierte Beschreibung wird verzichtet.
  • Die zweite Dämpfungskrafterzeugungsvorrichtung 300 unterscheidet sich von der zweiten Dämpfungskrafterzeugungsvorrichtung 100 durch einen Strömungspfad von der Ölkammer S1 zu dem ersten Ventil 131. D. h., dass sich ein Kolben 392, der in dem Stoßdämpfer 3 gemäß der dritten Ausführungsform vorgesehen ist, von dem Kolben 92 darin unterscheidet, dass der Kolben 392 nicht den ersten Abschnitt 121a umfasst. D. h., dass ein erster Strömungspfad 321, der in dem Stoßdämpfer 3 gemäß der dritten Ausführungsform vorgesehen ist, den zweiten Abschnitt 121b und den dritten Abschnitt 121c umfasst. Eine Mutter 397 gemäß der dritten Ausführungsform unterscheidet sich von der Mutter 97 darin, dass die Mutter 397 nicht mit dem Verbindungsdurchgang 97a ausgebildet ist. Eine Kolbenstange 393 gemäß der dritten Ausführungsform unterscheidet sich von der Kolbenstange 93 darin, dass eine Verbindungsbohrung 393a, die gestattet, dass eine Innenseite und eine Außenseite der Kolbenstange 393 miteinander in Verbindung stehen, an einer Position ausgebildet ist, die dem dritten Abschnitt 121c des Kolbens 392 in der axialen Richtung entspricht.
  • Bei der zweiten Dämpfungskrafterzeugungsvorrichtung 300, die die oben beschriebene Konfiguration aufweist, strömt, wenn der plattenförmige Abschnitt 135a des Öffnungs- und Schließungsglieds 135 nicht mit einer Endfläche auf der einen Seite der Mutter 397 Kontakt ist, Öl in der Ölkammer S1 zu dem ersten Ventil 131 durch einen Spalt zwischen dem Säulenabschnitt 135b des Öffnungs- und Schließungsglieds 135 und einer Innenumfangsfläche der Kolbenstange 393, die Verbindungbohrung 393a der Kolbenstange 393, den dritten Abschnitt 121c und den zweiten Abschnitt 121b des Kolbens 392.
  • Die zweite Dämpfungskrafterzeugungsvorrichtung 300, die die oben beschriebene Konfiguration aufweist, kann auch dieselben Wirkungen wie die zweite Dämpfungskrafterzeugungsvorrichtung 100 erzielen.
  • Der Strömungspfad von der Ölkammer S1 zu dem ersten Ventil 131 bei der zweiten Dämpfungskrafterzeugungsvorrichtung 200 kann auch eine Konfiguration aufweisen, die jener bei der zweiten Dämpfungskrafterzeugungsvorrichtung 300 ähnelt.
  • Bezugszeichenliste
    • 1, 2, 3
    Stoßdämpfer
    11
    Zylinder
    11b
    zweiter Endabschnitt
    11t
    erster Endabschnitt
    40
    Dämpfungskrafterzeugungsvorrichtung
    92
    Kolben
    93, 293
    Kolbenstange (Kolben)
    93b
    Endabschnitt auf der Seite des zweiten Endabschnitts
    93t
    Endabschnitt auf der Seite des ersten Endabschnitts
    97
    Mutter
    97a
    Verbindungsdurchgang
    100, 200, 300
    zweite Dämpfungskrafterzeugungsvorrichtung
    121
    erster Strömungspfad
    122
    zweiter Strömungspfad
    131
    erstes Ventil
    132
    zweites Ventil
    135
    Öffnungs- und Schließungsglied
    140
    erste Einstelleinheit
    150
    erster Einstellabschnitt
    160
    zweite Einstelleinheit
    161
    zweite Feder
    161b
    Endabschnitt auf der Seite des zweiten Endabschnitts der zweiten Feder
    162
    Stützglied
    170
    zweiter Einstellabschnitt
    190
    Einstelleinheit
    S1
    Ölkammer (Kammer auf der Seite des ersten Endabschnitts)
    P1
    erster Druck
    P2
    zweiter Druck
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • JP 2017180801 A [0004]

Claims (9)

  1. Stoßdämpfer, der Folgendes umfasst: einen ersten Dämpfungskrafterzeugungsabschnitt, der an einem ersten Endabschnitt eines Zylinders in einer axialen Richtung davon fixiert ist; und einen zweiten Dämpfungskrafterzeugungsabschnitt, der dahingehend angeordnet ist, in der axialen Richtung in dem Zylinder beweglich zu sein, wobei der zweite Dämpfungskrafterzeugungsabschnitt Folgendes umfasst: einen ersten Strömungspfad, der durch einen Kolben in der axialen Richtung hindurchgeht, wobei der Kolben einen Raum in dem Zylinder unterteilt; ein Öffnungs- und Schließungsglied, das an einem Endabschnitt auf der Seite des ersten Endabschnitts des ersten Strömungspfads angeordnet ist und den ersten Strömungspfad öffnet und schließt; eine Einstelleinheit, die eine Position des Öffnungs- und Schließungsglieds in der axialen Richtung einstellt; einen zweiten Strömungspfad, der an einer anderen Position als der erste Strömungspfad positioniert ist und durch den Kolben in der axialen Richtung hindurchgeht; und ein zweites Ventil, das an einem Endabschnitt des zweiten Strömungspfads auf einer Seite eines zweiten Endabschnitts, der ein Endabschnitt auf einer dem ersten Endabschnitt in der axialen Richtung gegenüberliegenden Seite ist, angeordnet ist und das den zweiten Strömungspfad öffnet und schließt.
  2. Stoßdämpfer nach Anspruch 1, wobei der zweite Dämpfungskrafterzeugungsabschnitt ferner Folgendes umfasst: eine Feder, die eine Kraft in einer Schließrichtung an das zweite Ventil anlegt, und ein Stützglied, das einen Endabschnitt auf der Seite des zweiten Endabschnitts der Feder stützt.
  3. Stoßdämpfer nach Anspruch 1, wobei der zweite Dämpfungskrafterzeugungsabschnitt ferner Folgendes umfasst: eine Feder, die eine Kraft in einer Schließrichtung an das zweite Ventil anlegt; ein Stützglied, das einen Endabschnitt auf der Seite des zweiten Endabschnitts der Feder stützt; und einen Einstellabschnitt, der eine Position des Stützglieds einstellt.
  4. Stoßdämpfer nach einem der Ansprüche 1-3, wobei der zweite Dämpfungskrafterzeugungsabschnitt ferner ein erstes Ventil umfasst, das einen Öffnungsabschnitt auf der Seite des zweiten Endabschnitts des ersten Strömungspfads öffnet und schließt.
  5. Stoßdämpfer nach einem der Ansprüche 1-4, wobei das zweite Ventil den zweiten Strömungspfad öffnet, wenn ein Druck einer Kammer auf der Seite des ersten Endabschnitts größer gleich einem vorbestimmten Druck ist, wobei die Kammer auf der Seite des ersten Endabschnitts durch den Kolben in dem Zylinder definiert wird, und wobei der erste Dämpfungskrafterzeugungsabschnitt eine Dämpfungskraft erzeugt, selbst wenn der Druck der Kammer auf der Seite des ersten Endabschnitts unter dem vorbestimmten Druck liegt.
  6. Stoßdämpfer nach einem der Ansprüche 1-5, wobei der zweite Dämpfungskrafterzeugungsabschnitt eine Mutter umfasst, die eine Position des Kolbens durch Befestigung an einer Stange, die durch eine Innenseite des Kolbens hindurchgeht, auf der Seite des ersten Endabschnitts des Kolbens bestimmt, und wobei die Mutter mit einem Verbindungsdurchgang versehen ist, der gestattet, dass der erste Strömungspfad und ein Raum in dem Zylinder miteinander in Verbindung stehen.
  7. Stoßdämpfer nach Anspruch 6, wobei die Einstelleinheit dazu in der Lage ist, eine Position des Öffnungs- und Schließungsglieds auf eine Position einzustellen, in der das Öffnungs- und Schließungsglied einen Öffnungsabschnitt des Verbindungsdurchgangs schließt, wenn das Öffnungs- und Schließungsglied mit einer Fläche auf der Seite des ersten Endabschnitts der Mutter in Kontakt kommt, und eine Position, in der das Öffnungs- und Schließungsglied den Öffnungsabschnitt des Verbindungsdurchgangs öffnet, wenn das Öffnungs- und Schließungsglied von der Fläche auf der Seite des ersten Endabschnitts getrennt ist.
  8. Stoßdämpfer nach einem der Ansprüche 1-7, wobei die Seite des ersten Endabschnitts des Zylinders auf einer Fahrzeugkarosserieseite angeordnet ist, und wobei der Stoßdämpfer ferner Folgendes umfasst: eine Stange, die den Kolben an einem Endabschnitt der Stange auf der Seite des ersten Endabschnitts hält, wobei ein Endabschnitt der Stange auf der Seite des zweiten Endabschnitts auf einer Radseite angeordnet ist.
  9. Aufsitzfahrzeug, das Folgendes umfasst: eine Fahrzeugkarosserie; ein Vorderrad, das auf einer in einer Fahrtrichtung vorderen Seite der Fahrzeugkarosserie angeordnet ist; ein Hinterrad, das auf einer in der Fahrtrichtung hinteren Seite angeordnet ist; einen ersten Stoßdämpfer, der zwischen der Fahrzeugkarosserie und dem Vorderrad angeordnet ist; und einen zweiten Stoßdämpfer, der zwischen der Fahrzeugkarosserie und dem Hinterrad angeordnet ist, wobei zumindest der zweite Stoßdämpfer der Stoßdämpfer nach einem der Ansprüche 1-8 ist.
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