WO2021019720A1 - 緩衝器及び鞍乗型車両 - Google Patents

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WO2021019720A1
WO2021019720A1 PCT/JP2019/029995 JP2019029995W WO2021019720A1 WO 2021019720 A1 WO2021019720 A1 WO 2021019720A1 JP 2019029995 W JP2019029995 W JP 2019029995W WO 2021019720 A1 WO2021019720 A1 WO 2021019720A1
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shock absorber
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piston
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大輔 池田
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株式会社ショーワ
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Definitions

  • the present invention relates to a shock absorber and a saddle-mounted vehicle.
  • the shock absorber described in Patent Document 1 is provided on the side opposite to the piston rod with respect to the piston, and the end of the outer cylinder on the one end side of the inner cylinder is the piston rod.
  • the holding member includes a holding member for holding the outer cylinder and the inner cylinder in a state of being positioned on the side on which the inner cylinder is arranged.
  • the first series passage that communicates with the damper accommodating portion, the second series passage that communicates the gap and the damper accommodating portion, and the second passage that is formed on the side opposite to the piston rod from the end of the outer cylinder. It is provided with a flow path opening for communicating the double passage and the gap.
  • the damping force generating portion of the shock absorber described in Patent Document 1 has a function of adjusting the damping force in a low speed range in which the piston moves at a low speed.
  • the shock absorber described in Patent Document 1 adjusts the damping force in the medium speed range in which the piston moves at a medium speed faster than the low speed and in the high speed range in which the piston moves at a high speed faster than the medium speed. So there was room for further improvement.
  • An object of the present invention is to provide a shock absorber or the like capable of adjusting a damping force over a wide moving speed range of a piston.
  • the second damping force generating portion (100, 200) is provided, and the second damping force generating portion is a first flow path (121) penetrating in the axial direction of the piston (92) for partitioning the space in the cylinder.
  • a shock absorber (1, 2, 3) having a second valve (132) arranged at the end of the second flow path on the side of the second end portion, which is a portion, to open and close the second flow path. is there.
  • the second damping force generating portion (100, 200) includes a spring (137) that applies a force in the closing direction to the second valve (132) and the second end portion of the spring (137). It may further have a support member (138) that supports the side end. Further, the second damping force generating portion (100, 200) includes a spring (161) that applies a force in the closing direction to the second valve (132) and an end portion of the spring on the second end side. A support member (162) for supporting the support member and an adjusting unit (170) for adjusting the position of the support member may be provided. Further, the second damping force generating unit (100, 200) may further have a first valve (131) that opens and closes the opening on the second end side of the first flow path (121).
  • the pressure in the chamber (S1) on the first end side partitioned by the piston (92) in the cylinder (11) is a predetermined pressure (P2).
  • the second flow path (122) is opened, and the first damping force generating portion (40) generates a damping force even if the pressure in the chamber on the first end side is less than the predetermined pressure. You may let me.
  • the second damping force generating portion (100, 200) is tightened on the rod (93, 293) passed through the inside of the piston on the first end side of the piston (92).
  • the nut may have a nut (97) that determines the position of the piston, and the nut may have a communication passage (97a) that communicates the first flow path (121) with the space in the cylinder (11). .. Further, the adjusting unit (190, 140) opens the communication passage (97a) by bringing the opening / closing member (135) into contact with the one side surface of the nut (97). It may be possible to adjust the position to close the portion and the position to open the opening of the communication passage by separating the opening / closing member from the surface on the first end side. Further, in the cylinder (11), the first end side is arranged on the vehicle body side, the piston (92) is held at the end on the first end side, and the end on the second end side is held.
  • FIG. 10 May further include rods (93, 293) arranged on the wheel side.
  • other aspects of the present disclosure include a vehicle body (4), front wheels (5) disposed in front of the vehicle body in the traveling direction, and rear wheels (6) disposed in the rear of the traveling direction.
  • the second shock absorber is a saddle-mounted vehicle (10), which is any of the above shock absorbers (1, 2, 3).
  • FIG. 1 is a diagram showing an example of a schematic configuration of a saddle-mounted vehicle 10.
  • the saddle-mounted vehicle 10 includes a vehicle body 4, front wheels 5 arranged in front of the vehicle body 4 in the traveling direction, and rear wheels 6 arranged in the rear in the traveling direction.
  • the vehicle body 4 has a vehicle body frame 4a forming the skeleton of the saddle-mounted vehicle 10, a handle 4b, and a seat 4c.
  • the saddle-mounted vehicle 10 includes a first shock absorber 7 arranged between the vehicle body 4 and the front wheels 5, a second shock absorber 1 arranged between the vehicle body 4 and the rear wheels 6, and the like.
  • the second shock absorber 1 may be simply referred to as "buffer 1".
  • FIG. 2 is a diagram showing an example of a schematic configuration of the shock absorber 1.
  • FIG. 3 is a diagram showing an example of a cross section of the first damping force generator 40 provided in the shock absorber 1.
  • the outline of the shock absorber 1 and the first damping force generator 40 will be described with reference to FIGS. 2 to 3.
  • the shock absorber 1 includes a cylinder 11, a spring 14, a damper case 15, a rod guide 25, a reservoir 30, and a first damping force generator 40.
  • the cylinder 11, spring 14, damper case 15, rod guide 25, reservoir 30, and first damping force generator 40 are the cylinder 11, spring 14, damper case 15, rod guide 25, respectively described in Patent Document 1. It can be exemplified that the reservoir 30 and the damping force generator 40 are the same.
  • the shock absorber 1 and the shock absorber described in Patent Document 1 are designated by the same reference numerals with respect to members and parts having the same shape and function, and detailed description thereof will be omitted.
  • the first damping force generator 40 may be simply referred to as a "damping force generator 40".
  • the direction of the center line of the cylinder 11 may be referred to as "axial direction”.
  • the upper side of FIG. 2 corresponding to the first end portion 11t side may be referred to as one side
  • the lower side of FIG. 2 corresponding to the second end portion 11b side may be referred to as the other side.
  • the inside in the radial direction may be referred to as "inside” and the outside in the radial direction may be referred to as "outside”.
  • the shock absorber 1 further includes a piston rod 93, a piston 92 fixed to one end of the piston rod 93, and a mounting member 95 fixed to the other end of the piston rod 93.
  • the mounting member 95 is different from the axle-side mounting member described in Patent Document 1 in that it has an insertion hole 95a in the radial direction at a position on the opposite side of the piston rod 93.
  • the piston 92 is also different from the piston described in Patent Document 1.
  • the piston 92 will be described in detail later.
  • the shock absorber 1 further includes a second damping force generator 100.
  • the second damping force generator 100 is a device not provided with the shock absorber described in Patent Document 1.
  • the second damping force generator 100 will be described in detail later.
  • the cylinder 11 is composed of an inner cylinder 20 and an outer cylinder 21.
  • the inner cylinder 20 is held by inserting the upper end portion 20t into the inner cylinder holding recess 18 formed in the damper case 15.
  • the outer cylinder 21 is held by inserting the upper end portion 21t into the outer cylinder holding portion 16 provided in the damper case 15.
  • the rod guide 25 is provided inside the lower end portion 21b of the outer cylinder 21.
  • the rod guide 25 is formed with an insertion hole 25h through which the piston rod 93 is inserted, and guides the piston rod 93 so as to be slidable in the axial direction. Further, the rod guide 25 closes the annular flow path 101 between the inner cylinder 20 and the outer cylinder 21.
  • a rebound spring 32 is provided inside the rod guide 25.
  • the piston 92 is connected to the upper end portion 93t of the piston rod 93 by a nut 97.
  • the piston 92 together with the piston rod 93, is slidably provided inside the inner cylinder 20 of the cylinder 11 along the axial direction of the inner cylinder 20.
  • the piston 92 has a sealing member 92s on the outer peripheral surface that seals between the outer peripheral surface of the piston 92 and the inner peripheral surface of the inner cylinder 20 by contacting the inner cylinder 20 of the cylinder 11.
  • the internal space of the inner cylinder 20 of the cylinder 11 is divided into an oil chamber S1 and an oil chamber S2 by the seal member 92s.
  • a mounting member 95 is mounted on the lower end portion 93b of the piston rod 93.
  • a bump rubber 28 for preventing the bottoming of the shock absorber 1 is provided so as to be inserted through the piston rod 93.
  • the damper case 15 has a mounting member 10t.
  • the damper case 15 is formed by opening one end of the communication passage 102 at a position facing the opening of the upper end portion 20t of the inner cylinder 20.
  • the communication passage 102 communicates the oil chamber S1 with the oil chamber S11 of the damping force generator 40.
  • a plurality of oil holes 103 are formed in the lower end portion 20b of the inner cylinder 20 at intervals in the circumferential direction.
  • the oil chamber S2 and the annular flow path 101 communicate with each other through these oil holes 103.
  • An opening 104 is formed in the damper case 15.
  • a communication passage 105 for communicating the oil chamber S13 of the damping force generator 40 and the annular flow path 101 is formed continuously to the opening 104.
  • the reservoir 30 includes a bladder 31 filled with a gas such as air. Further, in the reservoir 30, the space outside the bladder 31 is an oil reservoir S3, which communicates with the oil chamber S12 of the damping force generator 40 via the communication passage 107.
  • the oil chamber S1 and the oil chamber S2 in the cylinder 11, the annular flow path 101, the oil reservoir S3 in the reservoir 30, and the damping force generator 40 are filled with oil as a fluid.
  • the damping force generator 40 includes a damper unit 41 having a holder member 42, an outer cap 43, a main damper 60, and a damping adjusting unit 80.
  • the holder member 42 has a shaft-shaped portion 45 and a large diameter portion 46.
  • the large diameter portion 46 is formed with a recess 47 recessed from the other end 42b side to one end 42a side. Further, in the large-diameter portion 46, a plurality of holes 46h that communicate the recess 47 and the outer side in the radial direction are formed at intervals in the circumferential direction.
  • the holder member 42 is formed with a central hole 48 that is continuous along the central axis C direction of the shaft-shaped portion 45 and communicates one end 42a and the recess 47.
  • the outer cap 43 is provided so as to close the opening 29a of the damper accommodating portion 29, and the movement in the direction of exiting the damper accommodating portion 29 is restricted by the C ring 49 mounted on the inner peripheral surface of the opening 29a. ..
  • the main damper 60 includes a check valve 61, a piston 62, a valve 63, an intermediate member 64, a valve 65, a piston 66, a check valve 67, and a stopper plate 68.
  • a plurality of ports 62t and 62c are formed on the piston 62 so as to penetrate the piston 62 in the central axis C direction, respectively.
  • the valve 63 is configured by stacking a plurality of disc valves.
  • the check valve 61 is composed of a disc valve, and is provided so as to block the outlet of the port 62c on the large diameter portion 46 side.
  • a plurality of ports 66c and 66t are formed on the piston 66 so as to penetrate the piston 66 in the central axis C direction, respectively.
  • the valve 65 is configured by stacking a plurality of disc valves.
  • the check valve 67 is composed of a disc valve, and is provided so as to block the outlet of the port 66t on the stopper plate 68 side.
  • a plurality of flow paths 64h are formed in the intermediate member 64 at intervals in the circumferential direction.
  • the axial portion 45 of the holder member 42 is formed with a flow path 70 extending radially outward from the central hole 48 at a position communicating with each flow path 64h of the intermediate member 64.
  • the stopper plate 68 is arranged on the one end 42a side of the shaft-shaped portion 45 of the holder member 42 with respect to the check valve 67.
  • a nut member 69 is screwed into a screw groove 45n formed at one end 42a of the shaft-shaped portion 45.
  • the damping adjusting unit 80 includes an adjusting valve 81, an adjuster 82, an adjusting valve 83, and an adjuster 84.
  • the tip side of the adjusting valve 81 is inserted into the center hole 48 from the recess 47, and the disc-shaped end piece 81b is coupled to the base end side in the recess 47.
  • the adjusting valve 81 has an outer diameter smaller than the inner diameter of the central hole 48, whereby a flow path 85 is formed between the inner peripheral surface of the central hole 48 and the outer peripheral surface of the adjusting valve 81. ..
  • the adjusting valve 81 is provided with a valve portion 81v on the tip end side thereof.
  • a throttle portion 71 having a narrowed inner diameter is formed on one end 42a side of the holder member 42 with respect to the flow path 70, and the valve portion 81v is inserted into the throttle portion 71.
  • the adjuster 82 extends into the recess 47 and is screwed into the end piece 81b.
  • the base portion 82a of the adjuster 82 is exposed to the outside from the inner cap 87.
  • the end piece 81b moves back and forth along the adjuster 82 in the central axis C direction.
  • the valve portion 81v of the adjusting valve 81 advances and retreats with respect to the throttle portion 71, and the gap between the throttle portion 71 and the valve portion 81v is increased or decreased.
  • the adjusting valve 83 is provided in the recess 47, and integrally includes a tubular valve portion 83v extending toward the opening on the recess 47 side of the central hole 48.
  • the adjuster 84 extends into the recess 47 and is screwed into the adjusting valve 83.
  • the base portion 84a of the adjuster 84 is exposed to the outside from the inner cap 87.
  • the adjusting valve 83 advances and retreats in the central axis C direction.
  • the valve portion 83v of the adjusting valve 83 advances and retreats with respect to the opening of the central hole 48, and the gap between the valve portion 83v and the flow path 85 is increased or decreased.
  • protruding walls 75 projecting outward in the radial direction are continuously formed in the circumferential direction on the outer peripheral surfaces of the piston 62 and the piston 66.
  • Seal rings 76A and 76B are provided on the outer peripheral surface of the protruding wall 75 to seal between the piston 62 and the piston 66 and the inner peripheral surface of the damper accommodating portion 29 by abutting against the inner peripheral surface of the damper accommodating portion 29. It is provided.
  • the inside of the damper accommodating portion 29 is divided into an oil chamber S11, an oil chamber S12, and an oil chamber S13 by a seal ring 76A of the piston 66 and a seal ring 76B of the piston 62.
  • FIG. 4 is an enlarged view of the IV portion of FIG.
  • FIG. 5 is an enlarged view of the V portion of FIG.
  • the second damping force generator 100 will be described with reference to FIGS. 4 and 5.
  • the second damping force generator 100 is arranged at the first flow path 121 penetrating the axial direction of the piston 92 that partitions the space in the cylinder 11 and the other end of the first flow path 121, and is the first flow. It has a first valve 131 that opens and closes the road 121.
  • the second damping force generator 100 adjusts the axial positions of the opening / closing member 135, which is arranged at one end of the first flow path 121 and opens / closes the first flow path 121, and the opening / closing member 135. It has an adjustment unit 190 and.
  • the piston rod 93 has a seal ring fitted in a groove recessed from the inner peripheral surface, and this seal ring seals a gap between the inner peripheral surface of the piston rod 93 and the outer peripheral surface of the opening / closing member 135. To do.
  • the second damping force generator 100 has a position different from that of the first flow path 121, more specifically, a second flow path 122 that penetrates the axial direction of the piston 92 outside the first flow path 121.
  • a second valve 132 that opens and closes the second flow path 122.
  • the second damping force generator 100 has a second spring 137 that applies a force in the closing direction to the second valve 132, and a support member 138 that supports the other end of the second spring 137. ..
  • the support member 138 has a function of limiting the movement of the piston rod 93 to the other side by abutting against the rebound spring 32 during the extension side stroke.
  • the second damping force generator 100 has a cylindrical collar 139 that is arranged so as to surround the piston rod 93 and determines the distance between the first valve 131 and the support member 138.
  • the first flow path 121 is formed in the radial central portion of the piston 92 and is formed at a position outside the central hole 92a through which the piston rod 93 is passed.
  • a plurality of first flow paths 121 are formed at equal intervals in the circumferential direction.
  • Each first flow path 121 is formed at one end and extends axially in a columnar shape, and the first flow path 121 is formed at the other end and extends axially in a columnar shape. It has a second part 121b, which is a new part.
  • the first part 121a is formed inside the second part 121b.
  • each first flow path 121 is formed so as to extend outward in the radial direction from the central hole 92a, and has a third part 121c connecting the first part 121a and the second part 121b.
  • the second flow path 122 is formed at a position outside the first flow path 121.
  • a plurality of second flow paths 122 are formed at equal intervals in the circumferential direction.
  • the inner diameter of the second flow path 122 is smaller than the inner diameter of the first flow path 121.
  • the first valve 131 is configured by stacking a plurality of annular disc valves.
  • the inner diameter of the first valve 131 is larger than the outer diameter of the piston rod 93, and the first valve 131 is arranged so as to surround the piston rod 93.
  • the second valve 132 is a single annular disc valve.
  • the inner diameter of the second valve 132 is larger than the outer diameter of the first valve 131, and the second valve 132 is arranged at a position outside the first valve 131.
  • the second valve 132 is arranged so as to surround the first valve 131.
  • the first valve 131 arranged so as to close the opening on the other side of the first flow path 121 and the second valve 132 arranged so as to close the opening on the other side of the second flow path are respectively. It is located at the other end of the piston 92.
  • the piston 92 has an annular support surface 92b that supports the first valve 131 around the central hole 92a on the other end surface. Further, the piston 92 has an annular support surface 92c that supports the outer end portion of the first valve 131 between the first flow path 121 and the second flow path 122. The support surface 92c also supports the inner end of the second valve 132. Further, the piston 92 has an annular support surface 92d that supports the outer end portion of the second valve 132 on the outer side of the second flow path 122. Further, the piston 92 has an outer wall 92e that protrudes to the other side of the support surface 92d around the support surface 92d. The outer wall 92e suppresses the radial movement of the second valve 132. A through hole 92f penetrating in the radial direction is formed in the outer wall 92e.
  • the nut 97 is a cylindrical member having a female screw that meshes with a male screw formed at one end of the piston rod 93 on the inner peripheral surface.
  • the outer diameter of the nut 97 is set so that the outer peripheral surface of the nut 97 is located outside the first portion 121a of the first flow path 121 and inside the second flow path 122.
  • the nut 97 has a communication passage 97a that penetrates in the axial direction and communicates with the first flow path 121 and the oil chamber S1 on the outside of the female screw. Therefore, the nut 97 opens an opening on one side of the first flow path 121 and the second flow path 122.
  • the nut 97 has a seal ring on the other side that seals between the nut 97 and the piston 92 by contacting the one side of the piston 92.
  • the opening / closing member 135 has a disc-shaped plate-shaped portion 135a provided on one side and a columnar columnar portion 135b provided on the other side.
  • the outer diameter of the plate-shaped portion 135a is set so that the outer peripheral surface of the plate-shaped portion 135a is located outside the communication passage 97a.
  • the other end of the columnar portion 135b is formed with a recess into which the first portion 193a of the holding member 193, which will be described later, is fitted, and the inner peripheral surface thereof is formed on the outer peripheral surface of the first portion 193a.
  • a female screw that meshes with the male screw is formed.
  • the support member 138 is a disk-shaped member having a central hole 138a formed in the central portion in the radial direction.
  • the diameter of the central hole 138a is larger than the outer diameter of the piston rod 93, and the support member 138 is arranged outside the piston rod 93.
  • the outer diameter of the support member 138 is larger than the outer diameter of the second spring 137.
  • the support member 138 has a holding portion 138b that projects from one end surface to one side and holds the other end of the second spring 137. The movement of the support member 138 to the other side is suppressed by the contact of the other side surface with the stepped portion 93c provided on the piston rod 93.
  • the collar 139 is a cylindrical member.
  • the collar 139 supports the inner portion of the first valve 131 so that the outer portion of the first valve 131 can be flexed and deformed. Then, the piston 92, the first valve 131, the collar 139, and the support member 138 are placed between the nut 97 and the stepped portion 93c of the piston rod 93 by tightening the nut 97 to one end of the piston rod 93. It is sandwiched between.
  • the adjusting unit 190 has a holding member 193 that holds the opening / closing member 135, and an operation unit 195 that can change the position of the opening / closing member 135 by rotating the opening / closing member 135.
  • the holding member 193 has four columnar portions having different diameters, the first part 193a, the second part 193b, the third part 193c, and the fourth part 193d, in this order from one side to the other.
  • the outer diameters of the first part 193a, the second part 193b, the third part 193c, and the fourth part 193d are all smaller than the inner diameter of the piston rod 93, and the holding member 193 moves the piston rod 93 in the axial direction thereof. It is inserted inside the through hole that penetrates.
  • a male screw that meshes with a female screw formed on the opening / closing member 135 is formed at one end of the first portion 193a.
  • the outer diameter of the second part 193b is larger than the outer diameter of the first part 193a, and the end surface on one side of the second part 193b suppresses the movement of the opening / closing member 135 to the other side.
  • the outer diameter of the third part 193c is smaller than the outer diameter of the second part 193b, and the outer diameter of the fourth part 193d is larger than the outer diameter of the third part 193c.
  • the fourth part 193d has a seal ring fitted in a groove recessed from the outer peripheral surface, and this seal ring seals a gap between the holding member 193 and the inner peripheral surface of the piston rod 93.
  • the other end of Part 4 193d is chamfered 193e so that the distance from the center line gradually decreases from one side to the other.
  • the operation unit 195 has a base 196 fitted in the insertion hole 95a and an adjuster 197 that is rotationally operated from the outside. Further, the operation unit 195 has a positioning member 199 that determines the axial position of the holding member 193 by moving in the radial direction of the cylinder 11 by operating the adjuster 197.
  • the base 196 is a cylindrical member having a central hole 196a formed in the central portion.
  • the base 196 has a seal ring fitted into a groove recessed from the outer peripheral surface, and this seal ring seals a gap between the base 196 and the insertion hole 95a.
  • the base 196 is formed with a plurality of communication holes 196b that communicate the inside of the central hole 196a and the outside of the base 196 at equal intervals in the circumferential direction.
  • the adjuster 197 has three columnar parts having different diameters, the first part 197a, the second part 197b, and the third part 197c in this order.
  • the first part 197a is inserted into the central hole 196a of the base 196, and the third part 197c is supported by a recess formed in the mounting member 95. This recess rotatably supports the adjuster 197.
  • the first portion 197a has a seal ring fitted into a groove recessed from the outer peripheral surface, and this seal ring seals a gap between the adjuster 197 and the inner peripheral surface of the base 196.
  • a male screw 197d is formed on the outer peripheral surface of the second part 197b.
  • the adjuster 197 is supported by a coil spring inserted into a recess formed in the axial direction and, for example, when the coil spring has a free length, it protrudes from the outer peripheral surface and fits into the communication hole 196b of the base 196. It has a coupling member 197e. Further, the adjuster 197 is formed with an operation groove 197f recessed inward from the outer end surface in a rectangular parallelepiped shape.
  • the positioning member 199 is a cylindrical member and is inserted into the insertion hole 95a.
  • a female screw 199a that meshes with a male screw 197d formed on the second portion 197b of the adjuster 197 is formed on the inner peripheral surface thereof. Further, chamfering 199b is applied to a portion of the positioning member 199 facing the chamfering 193e of the holding member 193.
  • the opening / closing member 135 moves to the other side, and the plate-shaped portion 135a of the opening / closing member 135 closes the opening of the communication passage 97a.
  • the first flow path 121 is closed.
  • the male screw 197d and the female screw 199b are left-handed screws
  • the adjuster 197 is rotated counterclockwise, the positioning member 199 moves in the direction approaching the base 196.
  • the chamfer 193e of the holding member 193 moves to one side, and the opening / closing member 135 moves to one side.
  • the plate-shaped portion 135a of the opening / closing member 135 opens the opening of the communication passage 97a.
  • the first flow path 121 is opened.
  • the opening / closing member 135 opens the opening of the communication passage 97a of the nut 97 to open the opening on one side of the first flow path 121. If so, it is set as follows. That is, the first valve 131 opens the first flow path 121 when the pressure Ps in the oil chamber S1 becomes equal to or higher than the predetermined first pressure P1. Further, the second valve 132 opens the second flow path 122 when the pressure Ps becomes equal to or higher than the predetermined second pressure P2 (> first pressure P1). The pressure at which the valve 65 of the damping force generator 40 opens is set to be smaller than the pressure at which the first valve 131 opens.
  • the opening / closing member 135 closes the opening of the communication passage 97a of the nut 97 to close the first flow path 121, the first valve 131 does not open.
  • the second flow path 122 is opened when the pressure Ps in the oil chamber S1 becomes equal to or higher than the second pressure P2.
  • the oil sent into the oil chamber S13 flows into the port 62t of the piston 62, and a damping force is generated by pushing open the valve 63 provided on the outlet side thereof.
  • the oil that has passed by pushing the valve 63 open flows into the oil chamber S12.
  • a part of the oil sent into the oil chamber S13 flows into the recess 47 through the hole 46h formed in the large diameter portion 46 of the holder member 42.
  • the oil passes through the gap between the valve portion 83v of the adjusting valve 83 and the flow path 85, and the flow path 70 formed in the flow path 85, the shaft-shaped portion 45, and the flow path formed in the intermediate member 64. It flows out to the oil chamber S12 via 64h.
  • a damping force is generated when the oil passes through the gap between the valve portion 83v of the regulating valve 83 and the flow path 85. Further, by advancing and retreating the adjusting valve 83 with the adjuster 84 to adjust the gap between the valve portion 83v of the adjusting valve 83 and the flow path 85, the damping force generated when oil passes through this gap can be adjusted.
  • oil flows from the oil reservoir S3 into the oil chamber S12 through the communication passage 107 formed in the damper case 15.
  • the oil that has flowed into the oil chamber S12 passes through the port 66t of the piston 66, pushes open the check valve 67, and flows into the oil chamber S11.
  • the oil in the oil chamber S11 is sent to the oil chamber S1 through the communication passage 102 formed in the damper case 15.
  • a part of the oil in the oil chamber S11 flows into the central hole 48 opened at one end 42a of the holder member 42, passes through the gap between the valve portion 81v and the throttle portion 71 of the adjusting valve 81, and passes through the shaft-shaped portion 45. It flows out to the oil chamber S12 through the flow path 70 formed in the above and the flow path 64h formed in the intermediate member 64. A damping force is generated when the oil passes through the gap between the valve portion 81v of the adjusting valve 81 and the throttle portion 71.
  • the adjusting valve 81 is advanced and retracted by the adjuster 82 to adjust the gap between the valve portion 81v and the throttle portion 71, thereby adjusting the damping force generated when the oil passes through the gap between the valve portion 81v and the throttle portion 71. be able to.
  • a part of the oil that has flowed into the oil chamber S12 flows into the oil reservoir S3 through the communication passage 107 in order to compensate for the volume change of the piston rod 93 in the cylinder 11 due to the movement of the piston 92. Further, the remaining portion of the oil that has flowed into the oil chamber S12 flows into the port 62c of the piston 62, pushes the check valve 61 open, and flows into the oil chamber S13. The oil that has flowed into the oil chamber S13 flows into the oil chamber S2 through the communication passage 105, the annular passage 101, and the plurality of oil holes 103.
  • the opening / closing member 135 opens the opening of the communication passage 97a to open the first flow path 121
  • the second damping force generator 100 also generates damping force.
  • the pressure Ps is equal to or greater than the first pressure P1 and less than the second pressure P2
  • the oil in the oil chamber S1 pushes open the first valve 131 provided at the other end of the first flow path 121 to open the oil chamber S2. Leaked into.
  • a damping force is generated by pushing open the first valve 131 and allowing oil to pass through.
  • FIG. 6 is a diagram showing an example of the relationship between the speed Vp of the piston 92 and the damping force during the compression side stroke when the opening / closing member 135 opens the opening of the communication passage 97a of the nut 97. Since the pressure at which the first valve 131 and the second valve 132 of the second damping force generator 100 and the valve 65 of the damping force generator 40 are opened is set as described above, the speed Vp of the piston 92 and the pressure side stroke are set. The relationship with the damping force of is shown in FIG. In FIG. 6, the damping force D of the shock absorber 1 according to the first embodiment is shown by a solid line.
  • damping force D1 of the configuration in which the second valve 132 does not open with respect to the shock absorber 1 (hereinafter, may be referred to as a “first comparative configuration”) is shown by a broken line.
  • damping force D2 of the configuration in which the first valve 131 and the second valve 132 do not open with respect to the shock absorber 1 (hereinafter, may be referred to as a “second comparative configuration”) is shown by a two-dot chain line. ..
  • the second damping force generator 100 does not generate a damping force, and the damping force generator 40 generates a damping force according to the speed Vp.
  • the damping force D and the damping force D and the damping force Ps are equal to or higher than the speed Vp at which the first valve 131 opens.
  • the force D1 becomes smaller than the damping force D2.
  • the first valve 131 and the second valve 132 of the second damping force generator 100 are opened at a speed Vp or more at which the pressure Ps is equal to or higher than the pressure at which the second valve 132 opens. Therefore, at the speed Vp or higher, the damping force D becomes smaller than the damping force D1 and the damping force D2.
  • the riding comfort in the high speed range in which the speed Vp is high and the first valve 131 and the second valve 132 of the second damping force generator 100 are opened is determined by the first comparative configuration and the second comparative configuration. Can be better than. Further, according to the shock absorber 1, the speed Vp is high, and the riding comfort in the medium speed range in which the second valve 132 of the second damping force generator 100 does not open but the first valve 131 opens is obtained from the second comparative configuration. Can also be improved.
  • the damping force D in the medium speed range and the high speed range can be adjusted.
  • the valve in the damping force generator 40 It is conceivable to respond by changing the specifications such as 65. However, if the valve specifications of the damping force generator 40 are changed in order to improve the riding comfort in the high speed range, the damping characteristics in the low speed range and the medium speed range also change.
  • the shock absorber 1 since the shock absorber 1 is provided with the second damping force generator 100, the damping force in the medium speed range and the damping force in the high speed range are each generated by using the damping force generator 40. Adjusting the damping force It can be adjusted independently of the adjustment of the damping force in the low speed range. Therefore, according to the shock absorber 1, the piston has a wider moving speed region (wide Vp region) than the second comparative configuration in which the damping force in the low speed region, the medium speed region, and the high speed region cannot be controlled independently. ), The damping force can be adjusted.
  • FIG. 7 is a diagram showing an example of the relationship between the speed Vp of the piston 92 and the damping force during the compression side stroke when the opening / closing member 135 closes the opening of the communication passage 97a.
  • the pressure at which the second valve 132 of the second damping force generator 100 and the valve 65 of the damping force generator 40 are opened is set as described above.
  • the relationship between the speed Vp of the piston 92 and the damping force during the compression side stroke is shown in FIG.
  • the damping force D of the shock absorber 1 is shown by a solid line.
  • damping force D2 of the configuration in which the first valve 131 and the second valve 132 do not open with respect to the shock absorber 1 (hereinafter, may be referred to as a “second comparative configuration”) is shown by a two-dot chain line. ..
  • the second damping force generator 100 does not generate a damping force, and the damping force generator 40 generates a damping force according to the speed Vp.
  • the second valve 132 of the second damping force generator 100 opens at a speed Vp or higher where the pressure Ps becomes equal to or higher than the pressure at which the second valve 132 opens. Therefore, the damping force D becomes smaller than the damping force D2 at the speed Vp or higher.
  • the shock absorber 1 the speed Vp is high, and the riding comfort in the high speed range in which the second valve 132 of the second damping force generator 100 opens can be improved as compared with the second comparative configuration. Further, the ride comfort in the high speed range can be adjusted by changing the specifications of the second spring 137. Therefore, apart from the adjustment of the damping force in the low speed range generated by the damping force generator 40, the damping force in the high speed range can be adjusted independently. Therefore, according to the shock absorber 1, the piston has a wider moving speed range (wider) than the second comparative configuration in which the damping force in the medium speed range or lower and the damping force in the high speed range cannot be controlled independently. The damping force can be adjusted over the Vp region).
  • the adjusting unit 190 is adjusted so that the opening / closing member 135 closes the opening of the connecting passage 97a of the nut 97 in order to enhance the function of pressing the rear wheel against the road surface in order to improve the steering stability.
  • the second valve 132 of the second damping force generator 100 opens. Therefore, even if the opening / closing member 135 is adjusted to close the first flow path 121, the shock absorber 1 can prevent the pressure in the cylinder 11 from becoming too high.
  • FIG. 10 is a diagram showing an example of a perspective view of a part of the second damping force generator 200 according to the second embodiment.
  • the shock absorber 2 is different from the shock absorber 1 in that it has a second damping force generator 200 instead of the second damping force generator 100. Further, the shock absorber 2 is different in that it has a piston rod 293 instead of the piston rod 93 of the first embodiment.
  • the piston rod 293 is different from the piston rod 93 in that a communication hole 293a that communicates the inside and the outside is formed.
  • the inner diameter of the piston rod 293 is larger than the inner diameter of the piston rod 93, and can accommodate the contact member 173 described later.
  • the difference between the second damping force generator 200 and the second damping force generator 100 will be described.
  • the second damping force generator 200 and the second damping force generator 100 having the same function are designated by the same reference numerals, and detailed description thereof will be omitted.
  • the second damping force generator 200 has a first adjusting unit 140 that adjusts the axial position of the opening / closing member 135 instead of the adjusting unit 190. Further, the second damping force generator 200 has a second adjusting unit 160 that adjusts the force required for the second valve 132 to open. Further, the second damping force generator 200 has an annular limiting member 181 that limits the movement of the piston rod 93 to the other side by abutting against the rebound spring 32 during the extension side stroke. Further, the second damping force generator 200 has a cylindrical collar 182 arranged so as to surround the piston rod 293 and defining a distance between the first valve 131 and the limiting member 181. The collar 182 is formed with a communication hole 182a that communicates the inside and the outside at a position corresponding to the communication hole 293a of the piston rod 293.
  • the first adjusting unit 140 has a first adjusting unit 150 that adjusts the position of the opening / closing member 135.
  • the first adjusting unit 150 includes a holding member 153 that holds the opening / closing member 135, and a first operating unit 155 that can change the position of the opening / closing member 135 by rotating the opening / closing member 135.
  • the holding member 153 has four columnar portions having different diameters, the first portion 153a, the second portion 153b, the third portion 153c, and the fourth portion 153d, in this order from one side to the other.
  • a male screw that meshes with a female screw formed on the opening / closing member 135 is formed at one end of the first portion 153a.
  • the diameter of the second part 153b is smaller than the diameter of the central hole 171a of the second support member 171, and the second part 153b is passed through the central hole 171a of the second support member 171.
  • the diameter of the third part 153c is smaller than the diameter of the second part 153b.
  • the diameter of the fourth part 153d is smaller than the diameter of the third part 153c.
  • a protruding portion 153e projecting from the outer peripheral surface over the entire circumference is provided.
  • the protruding portion 153e has a seal ring 153f fitted into a groove recessed from the outer peripheral surface.
  • the other end of the fourth part 153d is formed into a hemispherical shape.
  • the first operation unit 155 has a first base 156 fitted in the insertion hole 95a of the mounting member 95, and a first adjuster 157 that is rotationally operated from the outside. Further, the first operation unit 155, which is an operation unit extending in the radial direction, moves in the radial direction of the cylinder 11 by operating the first adjuster 157, thereby determining the axial position of the holding member 153. It has a 158 and a pin 159 inserted into the first positioning member 158.
  • the first base 156 is a tubular member having a central hole 156a formed in the central portion.
  • the first base 156 is formed with a plurality of communication holes 156b that communicate the central hole 156a and the outside of the first base 156 at equal intervals in the circumferential direction.
  • a female screw 156c that meshes with a male screw 158c formed on the first positioning member 158 is formed at an inner portion of the first base 156.
  • the first adjuster 157 is a columnar member, and is inserted into the central hole 156a of the first base 156.
  • the first adjuster 157 has a columnar portion 157a protruding inward from an inner end portion in a columnar shape.
  • the first adjuster 157 has a coil spring inserted into a recess formed in the axial direction.
  • the first adjuster 157 has a fitting member 157b that is supported by the coil spring and that fits into the communication hole 156b by protruding from the outer peripheral surface, for example, when the coil spring has a free length.
  • the first adjuster 157 has a seal ring 157c fitted in a groove recessed from the outer peripheral surface of the first adjuster 157.
  • the first adjuster 157 is formed with an operation groove 157d recessed inward from the outer end surface.
  • the first positioning member 158 has a columnar base portion 158a and a truncated cone-shaped tip portion 158b.
  • a male screw 158c that meshes with the female screw 156c formed on the first base 156 is formed.
  • a groove 158d recessed in a columnar shape is formed inward.
  • the columnar portion 157a of the first adjuster 157 is fitted in the groove 158d.
  • the first positioning member 158 is formed with a hole 158e that penetrates the base portion 158a and the tip portion 158b in the radial direction.
  • a pin 159 is inserted into the hole 158e.
  • the second adjusting unit 160 includes a second spring 161 which is a coil spring that applies a force in the closing direction to the second valve 132, a support member 162 that supports the other end portion 161b of the second spring 161, and a support member. It has a second adjusting unit 170 that adjusts the position of 162.
  • the support member 162 is a member having a central hole 162a formed in the central portion.
  • the diameter of the central hole 162a is larger than the outer diameter of the collar 182, and the support member 162 is arranged so as to surround the collar 182.
  • the support member 162 includes a support portion 162b that supports the other end of the second spring 161, a receiving portion 162c that receives an axial force transmitted via the second support member 171 described later, and a support portion 162b. It has a connecting portion 162d and a connecting portion 162d for connecting the receiving portion 162c.
  • the support portion 162b is an annular portion.
  • the shape of one side surface of the support portion 162b has an inner diameter smaller than the inner diameter of the second spring 161 and an outer diameter larger than the outer diameter of the second spring 161.
  • One surface of the support portion 162b comes into contact with the second spring 161.
  • the receiving portion 162c is an annular portion provided inside and on one side of the supporting portion 162b.
  • the outer diameter of the other side surface of the receiving portion 162c is equal to or larger than the outer diameter of the second support member 171.
  • the connecting portion 162d is a tubular portion whose inner diameter and outer diameter gradually increase from one side to the other.
  • the connecting portion 162d suppresses the radial movement of the second spring 161 arranged so as to surround the connection portion 162d, and suppresses the radial movement of the second support member 171 arranged inside.
  • the second adjusting unit 170 has a second support member 171 that transmits an axial force to the support member 162, and a plate-shaped member 172 that is arranged between the second support member 171 and the support member 162. Further, the second adjusting unit 170 rotates with the contact member 173, which is a member separate from the second support member 171 and is in contact with the second support member 171 in the axial direction of the second support member 171.
  • the support member 162 has a second operation unit 175 that can change the position in the axial direction.
  • the second support member 171 is an annular member having a central hole 171a formed in the central portion.
  • the outer diameter of the second support member 171 is larger than the outer diameter of the collar 182 and is equal to or less than the inner diameter of the other side of the connecting portion 162d of the support member 162. As shown in FIG. 10, the second support member 171 is passed through the communication hole 293a of the piston rod 293.
  • the plate-shaped member 172 is an annular member having a central hole 172a formed in the central portion.
  • the diameter of the central hole 172a is larger than the outer diameter of the collar 182, and the plate-shaped member 172 is arranged so as to surround the collar 182.
  • the outer diameter of the plate-shaped member 172 is equal to or less than the outer diameter of the other side surface of the receiving portion 162c of the support member 162.
  • the plate-shaped member 172 is arranged inside the connecting portion 162d of the support member 162.
  • the contact member 173 extends the first part 173a, the second part 173b, the third part 173c, and the fourth part 173d, which are four cylindrical portions having different axial positions, from one side to the other. Have in order.
  • the contact member 173 is arranged inside the piston rod 93 so as to surround the holding member 153 of the first adjusting portion 150.
  • the inner diameter of the first part 173a is larger than the outer diameter of the second part 153b of the holding member 153, and a part of the second part 153b is inserted into the first part 173a.
  • the inner diameter of the second part 173b is larger than the outer diameter of the protruding part 153e provided in the third part 153c, and the third part 153c, a part of the fourth part 153d, and the protruding part are contained in the second part 173b.
  • 153e is inserted.
  • the seal ring 153f fitted in the protrusion 153e seals the gap between the contact member 173 and the holding member 153.
  • the inner diameter of the second part 173b is smaller than the outer diameter of the second part 153b of the holding member 153, which suppresses the movement of the second part 153b to the other side.
  • the inner diameter of the third part 173c is larger than the outer diameter of the fourth part 153d, and the fourth part 153d is inserted into the third part 173c. Further, the inner diameter of the third portion 173c is smaller than the outer diameter of the protruding portion 153e, which prevents the protruding portion 153e from moving to the other side. As shown in FIG. 9, the inner diameter of the fourth part 173d is larger than the outer diameter of the fourth part 153d, and the fourth part 153d is inserted inside the third part 173c and the fourth part 173d. In the fourth portion 173d, a seal ring 173e is fitted in a groove recessed from the outer peripheral surface.
  • the seal ring 173e seals the gap between the contact member 173 and the inner peripheral surface of the piston rod 93. Further, a protruding portion 173f projecting to the other side is provided at a portion of the fourth portion 173d on the other side where the second operating portion 175 is arranged. The tip of the protruding portion 173f is chamfered 173 g so that the distance from the center line gradually decreases from one side to the other.
  • the second operation unit 175 has a second base 176 fitted in the insertion hole 95a of the mounting member 95, and a second adjuster 177 that is rotationally operated from the outside. Further, the second operation unit 175 has a second positioning member 178 that determines the axial position of the contact member 173 by moving in the radial direction by operating the second adjuster 177.
  • the second operation unit 175 is an operation unit extending in the radial direction, like the first operation unit 155.
  • the first operation unit 155 and the second operation unit 175 are coaxially arranged on opposite sides of a plane passing through the axial center of the cylinder 11 and parallel to the axial direction.
  • the second base 176 is a tubular member having a central hole 176a formed in the central portion.
  • the second base 176 is formed with a plurality of (for example, four) communication holes 176b that communicate the central hole 176a and the outside of the second base 176 at equal intervals in the circumferential direction.
  • the second adjuster 177 is a columnar member and is inserted into the central hole 176a of the second base 176.
  • the second adjuster 177 is formed with a recess 177a recessed outward from the inner end.
  • a pin 159 is fitted in the recess 177a.
  • the second adjuster 177 is supported by a coil spring inserted into a recess formed in the axial direction, and is fitted into the communication hole 176b by protruding from the outer peripheral surface, for example, when the coil spring has a free length. It has a coupling member 177b.
  • the second adjuster 177 has a seal ring 177c fitted in a groove recessed from the outer peripheral surface of the second adjuster 177.
  • the second adjuster 177 is formed with an operation groove 177d recessed inward from the outer end surface.
  • a male screw 177e that meshes with the female screw 178a formed on the second positioning member 178 is formed.
  • the second positioning member 178 is a cylindrical member and is inserted into the insertion hole 95a of the mounting member 95.
  • a female screw 178a that meshes with the male screw 177e of the second adjuster 177 is formed on the inner peripheral surface thereof.
  • a chamfer 178b is provided on the inner end portion of the second positioning member 178 and the portion of the fourth portion 173d facing the chamfer 173g.
  • the position of the other end portion of the holding member 153 in the fourth portion 153d moves to the other side along the outer peripheral surface of the tip end portion 158b of the first positioning member 158.
  • the opening / closing member 135 moves to the other side, and the plate-shaped portion 135a of the opening / closing member 135 closes the opening of the connecting passage 97a of the nut 97. Move to.
  • the holding member 153 moves to one side as the first positioning member 158 moves in the direction approaching the fitting member 157b, and the opening / closing member
  • the plate-shaped portion 135a of 135 moves in the direction of opening the opening of the communication passage 97a of the nut 97.
  • the contact member 173 moves to one side in this way, the contact member 173 that moves to one side pushes the second support member 171 to one side, so that the second support member 171 is moved. It moves to one side, and the support member 162 moves to one side. As a result, the length of the second spring 161 becomes shorter, and the preset load F, which is the preset load of the second spring 161 becomes larger.
  • the preset load F which is the preset load of the second spring 161 becomes larger.
  • the male screw 177e and the female screw 178a are left-handed screws
  • the second adjuster 177 is rotated counterclockwise
  • the second positioning member 178 moves from the inside to the outside.
  • the contact member 173 and the second support member 171 move to the other side, and the support member 162 moves to the other side.
  • the length of the second spring 161 becomes long and the preset load F becomes small.
  • the pressure Ps at which the second valve 132 opens can be adjusted by operating the second operation unit 175. Therefore, the damping force in the high speed range can be easily adjusted independently of the shock absorber 1 in addition to the adjustment of the damping force in the low speed range and the medium speed range. Therefore, according to the shock absorber 2, the damping force in the high speed range can be easily adjusted as compared with the shock absorber 1.
  • FIG. 11 is a diagram showing an example of a cross section of the shock absorber 3 according to the third embodiment.
  • the shock absorber 3 is different from the shock absorber 1 in that it has a second damping force generator 300 instead of the second damping force generator 100.
  • the difference between the second damping force generator 300 and the second damping force generator 100 will be described.
  • the second damping force generator 300 and the second damping force generator 100 having the same function are designated by the same reference numerals, and detailed description thereof will be omitted.
  • the second damping force generator 300 has a different flow path from the oil chamber S1 to the first valve 131 with respect to the second damping force generator 100. That is, the piston 392 provided in the third embodiment is different from the piston 92 in that it does not have the first part 121a. That is, the first flow path 321 provided in the third embodiment is composed of the second part 121b and the third part 121c. Further, the nut 397 according to the third embodiment is different from the nut 97 in that the communication passage 97a is not formed.
  • a communication hole 393a that communicates the inside and the outside with respect to the piston rod 93 is formed at a position corresponding to the third portion 121c of the piston 392 in the axial direction. ing.
  • the second damping force generator 300 configured as described above, when the plate-shaped portion 135a of the opening / closing member 135 is not in contact with the end face on one side of the nut 397, the oil in the oil chamber S1 is removed.
  • the first valve 131 is passed through the gap between the columnar portion 135b of the opening / closing member 135 and the inner peripheral surface of the piston rod 393, the communication hole 393a of the piston rod 393, the third portion 121c and the second portion 121b of the piston 392.
  • the second damping force generator 300 is configured in this way, the same effect as that of the second damping force generator 100 can be obtained.
  • the flow path from the oil chamber S1 to the first valve 131 may be configured in the same manner as the second damping force generator 300.

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Abstract

緩衝器は、シリンダの軸方向の第１端部に固定された第１減衰力発生部と、シリンダ内を軸方向に移動可能に配置された第２減衰力発生装置１００と、を備え、第２減衰力発生装置１００は、シリンダ内の空間を区画するピストン９２の軸方向を貫通する第１流路１２１と、第１流路１２１の軸方向の第１端部側の端部に配置されて第１流路１２１を開閉する開閉部材１３５と、開閉部材１３５の軸方向の位置を調整する調整ユニット１９０と、第１流路１２１とは異なる位置においてピストン９２の軸方向を貫通する第２流路１２２と、第２流路１２２の第２端部側の端部に配置されて第２流路１２２を開閉する第２バルブ１３２と、を有する。

Description

緩衝器及び鞍乗型車両
　本発明は、緩衝器及び鞍乗型車両に関する。
　近年、緩衝器のシリンダ内でピストンが高速度に移動し、油が高い流速で流動した場合の減衰特性を改善する技術が提案されている。
　例えば、特許文献１に記載された緩衝器は、ピストンに対してピストンロッドとは反対側に設けられ、内筒の一端側の端部よりも外筒の前記一端側の端部を前記ピストンロッドが配された側に位置させた状態で前記外筒及び前記内筒を保持する保持部材を備え、前記保持部材は、減衰力発生部を収容するダンパ収容部と、前記内筒の内側と前記ダンパ収容部とを連通する第一連通路と、隙間と前記ダンパ収容部とを連通する第二連通路と、前記外筒の端部よりも前記ピストンロッドとは反対側に形成され、前記第二連通路と前記隙間とを連通する流路開口部と、を備える。
特開２０１７－１８０８０１号公報
　特許文献１に記載された緩衝器の減衰力発生部は、ピストンが低速度で移動する低速域における減衰力を調整する機能を有している。しかしながら、特許文献１に記載された緩衝器では、ピストンが低速度よりも速い中速度で移動する中速域や、中速度よりも速い高速度で移動する高速域の減衰力を調整するという点で、さらなる改善の余地があった。
　本発明は、ピストンの幅広い移動速度領域に亘って減衰力を調整することが可能な緩衝器等を提供することを目的とする。
　以下、本開示について説明する。以下の説明では、本開示の理解を容易にするために添付図面中の参照符号を括弧書きで付記するが、それによって本開示が図示の形態に限定されるものではない。
　本開示の１つの態様は、シリンダ（１１）の軸方向の第１端部（１１ｔ）に固定された第１減衰力発生部（４０）と、前記シリンダ内を軸方向に移動可能に配置された第２減衰力発生部（１００、２００）と、を備え、前記第２減衰力発生部は、前記シリンダ内の空間を区画するピストン（９２）の軸方向を貫通する第１流路（１２１）と、前記第１流路の前記第１端部側の端部に配置されて前記第１流路を開閉する開閉部材（１３５）と、前記開閉部材の前記軸方向の位置を調整する調整ユニット（１９０、１４０）と、前記第１流路とは異なる位置において前記ピストンの軸方向を貫通する第２流路（１２２）と、前記第１端部とは反対側の前記軸方向の端部である第２端部の側における前記第２流路の端部に配置されて前記第２流路を開閉する第２バルブ（１３２）と、を有する緩衝器（１、２、３）である。
　ここで、前記第２減衰力発生部（１００、２００）は、前記第２バルブ（１３２）に対し閉じる方向の力を付与するバネ（１３７）と、前記バネ（１３７）の前記第２端部側の端部を支持する支持部材（１３８）と、をさらに有しても良い。
　また、前記第２減衰力発生部（１００、２００）は、前記第２バルブ（１３２）に対し閉じる方向の力を付与するバネ（１６１）と、前記バネの前記第２端部側の端部を支持する支持部材（１６２）と、前記支持部材の位置を調整する調整部（１７０）と、を有しても良い。
　また、前記第２減衰力発生部（１００、２００）は、前記第１流路（１２１）における前記第２端部側の開口部を開閉する第１バルブ（１３１）をさらに有しても良い。
　また、前記第２バルブ（１３２）は、前記シリンダ（１１）内における前記ピストン（９２）によって区画された前記第１端部側の室（Ｓ１）の圧力が、予め定められた所定圧力（Ｐ２）以上になった場合に前記第２流路（１２２）を開き、前記第１減衰力発生部（４０）は、前記第１端部側の室の圧力が前記所定圧力未満でも減衰力を発生させても良い。
　また、前記第２減衰力発生部（１００、２００）は、前記ピストン（９２）の前記第１端部側において、前記ピストンの内側を通されたロッド（９３、２９３）に締め付けられることで、前記ピストンの位置を定めるナット（９７）を有し、前記ナットは、前記第１流路（１２１）と前記シリンダ（１１）内の空間とを連通する連通路（９７ａ）を有しても良い。
　また、前記調整ユニット（１９０、１４０）は、前記開閉部材（１３５）の位置を、前記ナット（９７）の前記一方側の面に前記開閉部材を接触させることで前記連通路（９７ａ）の開口部を塞ぐ位置と、前記第１端部側の面から前記開閉部材を離間させることで前記連通路の開口部を開放する位置とに調整可能であっても良い。
　また、前記シリンダ（１１）は、前記第１端部側が車体側に配置され、前記ピストン（９２）を前記第１端部側の端部に保持して、前記第２端部側の端部が車輪側に配置されたロッド（９３、２９３）をさらに備えても良い。
　また、本開示の他の態様は、車体（４）と、前記車体の進行方向の前方に配設された前輪（５）と、前記進行方向の後方に配設された後輪（６）と、前記車体と前記前輪との間に配設された第１緩衝器（７）と、前記車体と前記後輪との間に配設された第２緩衝器（１、２、３）と、を備え、少なくとも前記第２緩衝器が、上記何れかの緩衝器（１、２、３）である、鞍乗型車両（１０）である。
　本発明によれば、ピストンの幅広い移動速度領域に亘って減衰力を調整することが可能な緩衝器等を提供することができる。
鞍乗型車両１０の概略構成の一例を示す図である。 第１の実施形態に係る緩衝器１の概略構成の一例を示す図である。 緩衝器１に備えられる第１減衰力発生装置４０の断面の一例を示す図である。 図２のIV部の拡大図である。 図２のV部の拡大図である。 開閉部材１３５がナット９７の連通路９７ａの開口部を開放している場合の、ピストン９２の速度Ｖｐと圧側行程時の減衰力との関係の一例を示す図である。 開閉部材１３５がナット９７の連通路９７ａの開口部を塞いでいる場合の、ピストン９２の速度Ｖｐと圧側行程時の減衰力との関係の一例を示す図である。 第２の実施形態に係る緩衝器２の断面の一例を示す図である。 第２の実施形態に係る緩衝器２の断面の一例を示す図である。 第２の実施形態に係る第２減衰力発生装置２００の一部の斜視図の一例を示す図である。 第３の実施形態に係る緩衝器３の断面の一例を示す図である。
　以下、添付図面を参照して、実施の形態例について詳細に説明する。なお、本発明は、以下に示す形態に限定されない。
＜第１の実施形態＞
　図１は、鞍乗型車両１０の概略構成の一例を示す図である。
　鞍乗型車両１０は、車体４と、車体４の進行方向の前方に配設された前輪５と、進行方向の後方に配設された後輪６と、を備える。車体４は、鞍乗型車両１０の骨格をなす車体フレーム４ａと、ハンドル４ｂと、シート４ｃと、を有する。
　また、鞍乗型車両１０は、車体４と前輪５との間に配設された第１緩衝器７と、車体４と後輪６との間に配設された第２緩衝器１と、を備える。以下の説明では、第２緩衝器１を、単に「緩衝器１」と称することがある。
　図２は、緩衝器１の概略構成の一例を示す図である。
　図３は、緩衝器１に備えられる第１減衰力発生装置４０の断面の一例を示す図である。
　図２乃至図３を参照しつつ、緩衝器１の概要及び第１減衰力発生装置４０について説明する。
　緩衝器１は、シリンダ１１と、スプリング１４と、ダンパーケース１５と、ロッドガイド２５と、リザーバ３０と、第１減衰力発生装置４０と、を備える。シリンダ１１、スプリング１４、ダンパーケース１５、ロッドガイド２５、リザーバ３０、第１減衰力発生装置４０は、それぞれ、特許文献１に記載された、シリンダ１１、スプリング１４、ダンパーケース１５、ロッドガイド２５、リザーバ３０、減衰力発生装置４０と同一であることを例示することができる。以下の説明において、緩衝器１と、特許文献１に記載された緩衝器とで、同じ形状、機能を有する部材及び部位については同じ符号を付し、その詳細な説明は省略する。以下の説明では、第１減衰力発生装置４０を、単に「減衰力発生装置４０」と称することがある。
　また、以下の説明において、シリンダ１１の中心線方向を「軸方向」と称する場合がある。また、シリンダ１１の軸方向に関して、第１端部１１ｔ側に相当する図２の上側を一方側、第２端部１１ｂ側に相当する図２の下側を他方側と称する場合がある。また、シリンダ１１の中心線から、半径方向内側を「内側」、半径方向外側を「外側」と称する場合がある。
　緩衝器１は、さらに、ピストンロッド９３と、ピストンロッド９３の一方側の端部に固定されたピストン９２と、ピストンロッド９３の他方側の端部に固定された取付部材９５と、を備える。取付部材９５は、特許文献１に記載された車軸側取付部材に対して、ピストンロッド９３よりも他方側の位置に、半径方向の挿入孔９５ａを有する点が異なる。ピストン９２も、特許文献１に記載されたピストンとは異なる。ピストン９２については後で詳述する。
　また、緩衝器１は、さらに、第２減衰力発生装置１００を備える。第２減衰力発生装置１００は、特許文献１に記載された緩衝器が備えていない装置である。第２減衰力発生装置１００については後で詳述する。
　以下、緩衝器１の構成について詳述する。
　シリンダ１１は、内筒２０と外筒２１とによって構成されている。
　内筒２０は、その上端部２０ｔが、ダンパーケース１５に形成された内筒保持凹部１８に挿入されて保持されている。外筒２１は、その上端部２１ｔがダンパーケース１５に設けられた外筒保持部１６に挿入されて保持されている。
　ロッドガイド２５は、外筒２１の下端部２１ｂの内側に設けられている。ロッドガイド２５には、ピストンロッド９３が挿通される挿通孔２５ｈが形成されており、ピストンロッド９３を軸方向に摺動可能にガイドする。また、ロッドガイド２５は、内筒２０と外筒２１との間の環状流路１０１を閉塞する。また、ロッドガイド２５の内側には、リバウンドスプリング３２が設けられている。
　ピストン９２は、ピストンロッド９３の上端部９３ｔに、ナット９７によって連結されている。ピストン９２は、ピストンロッド９３とともに、シリンダ１１の内筒２０の内部に、内筒２０の軸方向に沿って摺動可能に設けられている。ピストン９２は、外周面に、シリンダ１１の内筒２０に接触することで、ピストン９２の外周面と内筒２０の内周面との間をシールするシール部材９２ｓを有する。シール部材９２ｓによって、シリンダ１１の内筒２０の内部空間は、油室Ｓ１と、油室Ｓ２とに区画されている。
　ピストンロッド９３の下端部９３ｂに、取付部材９５が装着されている。取付部材９５における一方側には、緩衝器１の底付きを防ぐためのバンプラバー２８がピストンロッド９３に挿通して設けられている。
　ダンパーケース１５は、取付部材１０ｔを有する。ダンパーケース１５には、内筒２０の上端部２０ｔの開口に対向する位置に、連通路１０２の一端が開口して形成されている。この連通路１０２は、油室Ｓ１と減衰力発生装置４０の油室Ｓ１１とを連通する。
　内筒２０の下端部２０ｂには、周方向に間隔をあけて複数の油孔１０３が形成されている。これらの油孔１０３により、油室Ｓ２と環状流路１０１とが連通している。
　ダンパーケース１５には、開口部１０４が形成されている。この開口部１０４に連続して、減衰力発生装置４０の油室Ｓ１３と環状流路１０１とを連通する連通路１０５が形成されている。
　リザーバ３０は、エア等のガスが充填されたブラダ３１を備える。また、リザーバ３０内において、ブラダ３１の外側の空間は、油溜室Ｓ３とされ、連通路１０７を介して、減衰力発生装置４０の油室Ｓ１２に連通している。
　シリンダ１１内の油室Ｓ１、油室Ｓ２、環状流路１０１、リザーバ３０内の油溜室Ｓ３、及び減衰力発生装置４０内には、流体である油が充填されている。
（減衰力発生装置４０）
　減衰力発生装置４０は、ホルダ部材４２と、アウターキャップ４３と、メインダンパ６０と、減衰調整部８０と、を有するダンパーユニット４１を備える。
　ホルダ部材４２は、軸状部４５と、大径部４６と、を有する。大径部４６には、他端４２ｂ側から一端４２ａ側に窪んだ凹部４７が形成されている。また、大径部４６には、凹部４７と径方向外側とを連通する孔４６ｈが、周方向に間隔をあけて複数形成されている。ホルダ部材４２には、軸状部４５の中心軸Ｃ方向に沿って連続し、一端４２ａと凹部４７とを連通する中心孔４８が形成されている。
　アウターキャップ４３は、ダンパ収容部２９の開口部２９ａを塞ぐよう設けられ、開口部２９ａの内周面に装着されたＣリング４９によって、ダンパ収容部２９から抜け出る方向への移動が規制されている。
　メインダンパ６０は、チェック弁６１、ピストン６２、バルブ６３、中間部材６４、バルブ６５、ピストン６６、チェック弁６７、及びストッパプレート６８を有する。
　ピストン６２には、複数のポート６２ｔとポート６２ｃとが、それぞれ、ピストン６２を中心軸Ｃ方向に貫通して形成されている。
　バルブ６３は、複数枚のディスクバルブが積層されることで構成されている。
　チェック弁６１は、ディスクバルブからなり、ポート６２ｃの大径部４６側の出口を塞ぐように設けられている。
　ピストン６６には、複数のポート６６ｃとポート６６ｔとが、それぞれ、ピストン６６を中心軸Ｃ方向に貫通して形成されている。
　バルブ６５は、複数枚のディスクバルブが積層されることで構成されている。
　チェック弁６７は、ディスクバルブからなり、ポート６６ｔのストッパプレート６８側の出口を塞ぐように設けられている。
　中間部材６４には、流路６４ｈが、周方向に間隔をあけて複数形成されている。ホルダ部材４２の軸状部４５には、中間部材６４の各流路６４ｈに連通する位置に、中心孔４８から径方向外側に延びる流路７０が形成されている。
　ストッパプレート６８は、チェック弁６７に対して、ホルダ部材４２の軸状部４５の一端４２ａ側に配置されている。
　軸状部４５の一端４２ａに形成されたネジ溝４５ｎには、ナット部材６９が螺着されている。
　減衰調整部８０は、調整弁８１と、アジャスタ８２と、調整弁８３と、アジャスタ８４と、を備える。
　調整弁８１は、先端部側が、凹部４７から中心孔４８内に挿入され、基端部側には、凹部４７内で円板状のエンドピース８１ｂが結合されている。
　調整弁８１は、中心孔４８の内径よりも小さな外径を有し、これによって、中心孔４８の内周面と調整弁８１の外周面との間には、流路８５が形成されている。また、調整弁８１は、その先端部側に弁部８１ｖを備える。中心孔４８には、流路７０よりもホルダ部材４２の一端４２ａ側に、内径が絞られた絞り部７１が形成されており、弁部８１ｖは、絞り部７１に挿入されている。
　アジャスタ８２は、凹部４７内に延び、エンドピース８１ｂに螺合している。アジャスタ８２の基部８２ａは、インナーキャップ８７から外方に露出している。これにより、ダンパーケース１５の外側からアジャスタ８２を回転させると、アジャスタ８２に沿ってエンドピース８１ｂが中心軸Ｃ方向に進退する。すると、調整弁８１の弁部８１ｖが絞り部７１に対して進退し、絞り部７１と弁部８１ｖとの間の隙間を増減する。
　調整弁８３は、凹部４７内に設けられ、中心孔４８の凹部４７側における開口に向かって延びる筒状の弁部８３ｖを一体に備える。
　アジャスタ８４は、凹部４７内に延び、調整弁８３に螺合している。アジャスタ８４の基部８４ａは、インナーキャップ８７から外方に露出している。これにより、ダンパーケース１５の外側からアジャスタ８４を回転させると、調整弁８３が中心軸Ｃ方向に進退する。すると、調整弁８３の弁部８３ｖが中心孔４８の開口に対して進退し、弁部８３ｖと流路８５との間の隙間を増減する。
　上述した減衰力発生装置４０において、ピストン６２及びピストン６６の外周面には、径方向外側に突出した突出壁７５が周方向に連続して形成されている。突出壁７５の外周面には、ダンパ収容部２９の内周面に突き当たることで、ピストン６２及びピストン６６と、ダンパ収容部２９の内周面と、の間をシールするシールリング７６Ａ、７６Ｂが設けられている。
　ダンパ収容部２９内は、ピストン６６のシールリング７６Ａと、ピストン６２のシールリング７６Ｂとによって、油室Ｓ１１、油室Ｓ１２、油室Ｓ１３に区画されている。
（第２減衰力発生装置１００）
　図４は、図２のIV部の拡大図である。
　図５は、図２のV部の拡大図である。
　図４及び図５を主に参照しつつ、第２減衰力発生装置１００について、説明する。
　第２減衰力発生装置１００は、シリンダ１１内の空間を区画するピストン９２の軸方向を貫通する第１流路１２１と、第１流路１２１の他方側の端部に配置されて第１流路１２１を開閉する第１バルブ１３１と、を有する。また、第２減衰力発生装置１００は、第１流路１２１の一方側の端部に配置されて第１流路１２１を開閉する開閉部材１３５と、開閉部材１３５の軸方向の位置を調整する調整ユニット１９０と、を有する。ピストンロッド９３は、内周面から凹んだ溝に嵌め込まれたシールリングを有しており、このシールリングが、ピストンロッド９３の内周面と開閉部材１３５の外周面との間の隙間をシールする。
　また、第２減衰力発生装置１００は、第１流路１２１とは異なる位置、より具体的には、第１流路１２１よりも外側においてピストン９２の軸方向を貫通する第２流路１２２と、第２流路１２２を開閉する第２バルブ１３２と、を有する。また、第２減衰力発生装置１００は、第２バルブ１３２に対し閉じる方向の力を付与する第２バネ１３７と、第２バネ１３７の他方側の端部を支持する支持部材１３８と、を有する。支持部材１３８は、伸側行程のときに、リバウンドスプリング３２に突き当たることで、ピストンロッド９３の他方側への移動を制限する機能を有する。
　また、第２減衰力発生装置１００は、ピストンロッド９３の周りを囲むように配置されて、第１バルブ１３１と支持部材１３８との間の距離を定める円筒状のカラー１３９を有する。
　第１流路１２１は、ピストン９２の半径方向中央部に形成されてピストンロッド９３を通す中央孔９２ａよりも外側の位置に形成されている。第１流路１２１は、周方向に等間隔に複数形成されている。各第１流路１２１は、一方側の端部に形成されて軸方向に円柱状に伸びた部位である第１部１２１ａと、他方側の端部に形成されて軸方向に円柱状に伸びた部位である第２部１２１ｂと、を有する。第１部１２１ａは第２部１２１ｂよりも内側に形成されている。また、各第１流路１２１は、中央孔９２ａから半径方向外側に伸びるように形成され、第１部１２１ａと第２部１２１ｂとを接続する第３部１２１ｃを有する。
　第２流路１２２は、第１流路１２１よりも外側の位置に形成されている。第２流路１２２は、周方向に等間隔に複数形成されている。第２流路１２２の内径は、第１流路１２１の内径よりも小さい。
　第１バルブ１３１は、複数枚の環状のディスクバルブが積層されることで構成されている。第１バルブ１３１の内径は、ピストンロッド９３の外径よりも大きく、第１バルブ１３１は、ピストンロッド９３の周りを囲むように配置されている。
　第２バルブ１３２は、１枚の環状のディスクバルブである。第２バルブ１３２の内径は、第１バルブ１３１の外径よりも大きく、第２バルブ１３２は、第１バルブ１３１よりも外側の位置に配置されている。第２バルブ１３２は、第１バルブ１３１の周りを囲むように配置されている。
　第１流路１２１の他方側の開口部を塞ぐように配置されている第１バルブ１３１及び第２流路の他方側の開口部を塞ぐように配置されている第２バルブ１３２は、それぞれ、ピストン９２における他方側の端部に配置されている。
　ピストン９２は、他方側の端面における中央孔９２ａの周囲に、第１バルブ１３１を支持する円環状の支持面９２ｂを有する。また、ピストン９２は、第１流路１２１と第２流路１２２との間に、第１バルブ１３１における外側の端部を支持する円環状の支持面９２ｃを有する。支持面９２ｃは、第２バルブ１３２における内側の端部をも支持する。また、ピストン９２は、第２流路１２２よりも外側に、第２バルブ１３２における外側の端部を支持する円環状の支持面９２ｄを有する。また、ピストン９２は、支持面９２ｄの周囲に、支持面９２ｄよりも他方側に突出した外壁９２ｅを有する。外壁９２ｅは、第２バルブ１３２の半径方向への移動を抑制する。外壁９２ｅには、半径方向に貫通する貫通孔９２ｆが形成されている。
　ナット９７は、内周面に、ピストンロッド９３の一方側の端部に形成された雄ネジと噛み合う雌ネジが形成された円筒状の部材である。ナット９７の外径は、ナット９７の外周面が、第１流路１２１の第１部１２１ａよりも外側であって、第２流路１２２よりも内側に位置するように設定されている。そして、ナット９７には、雌ネジよりも外側に、軸方向に貫通して、第１流路１２１と油室Ｓ１とを連通する連通路９７ａを有している。ゆえに、ナット９７は、第１流路１２１及び第２流路１２２における一方側の開口部を開放する。ナット９７は、他方側の面に、ピストン９２における一方側の面に接触することで、ナット９７とピストン９２との間をシールするシールリングを有する。
　開閉部材１３５は、一方側に設けられた円板状の板状部１３５ａと、他方側に設けられた円柱状の柱状部１３５ｂと、を有する。板状部１３５ａの外径は、板状部１３５ａの外周面が、連通路９７ａよりも外側に位置するように設定されている。柱状部１３５ｂにおける他方側の端部には、後述する保持部材１９３の第１部１９３ａが嵌め込まれる凹部が形成されているとともに、その内周面には、第１部１９３ａの外周面に形成された雄ネジと噛み合う雌ネジが形成されている。
　支持部材１３８は、半径方向中央部に中央孔１３８ａが形成された円板状の部材である。中央孔１３８ａの径は、ピストンロッド９３の外径よりも大きく、支持部材１３８は、ピストンロッド９３の外側に配置されている。支持部材１３８の外径は、第２バネ１３７の外径よりも大きい。また、支持部材１３８は、一方側の端面から一方側に突出して、第２バネ１３７の他方側の端部を保持する保持部１３８ｂを有する。支持部材１３８は、他方側の面が、ピストンロッド９３に設けられた段付き部９３ｃに接触することで、他方側への移動が抑制される。
　カラー１３９は、円筒状の部材である。その内径は、ピストンロッド９３の外径よりも大きく、カラー１３９は、ピストンロッド９３の周りを囲むように配置されている。また、カラー１３９の外径は、ピストン９２の支持面９２ｂの外径よりも小さい。カラー１３９は、第１バルブ１３１における外側の部位が撓み変形可能なように、第１バルブ１３１の内側の部位を支持する。
　そして、ピストン９２、第１バルブ１３１、カラー１３９及び支持部材１３８は、ピストンロッド９３の一方側の端部にナット９７が締め付けられることで、ナット９７とピストンロッド９３の段付き部９３ｃとの間に挟み込まれている。
［調整ユニット１９０］
　調整ユニット１９０は、開閉部材１３５を保持する保持部材１９３と、回転操作することで開閉部材１３５の位置を変更可能な操作部１９５とを有する。
　保持部材１９３は、それぞれ径が異なる４つの円柱状の部位である、第１部１９３ａ、第２部１９３ｂ、第３部１９３ｃ、及び、第４部１９３ｄを、一方側から他方側にかけて順に有する。第１部１９３ａ、第２部１９３ｂ、第３部１９３ｃ、及び、第４部１９３ｄの外径は、いずれもピストンロッド９３の内径よりも小さく、保持部材１９３は、ピストンロッド９３をその軸方向に貫通する貫通孔の内側に挿入されている。
　第１部１９３ａにおける一方側の端部には、開閉部材１３５に形成された雌ネジと噛み合う雄ネジが形成されている。
　第２部１９３ｂの外径は、第１部１９３ａの外径よりも大きく、第２部１９３ｂにおける一方側の端面が、開閉部材１３５の他方側への移動を抑制する。
　第３部１９３ｃの外径は、第２部１９３ｂの外径よりも小さく、第４部１９３ｄの外径は、第３部１９３ｃの外径よりも大きい。第４部１９３ｄは、外周面から凹んだ溝に嵌め込まれたシールリングを有しており、このシールリングが、保持部材１９３とピストンロッド９３の内周面との間の隙間をシールする。第４部１９３ｄにおける他方側の端部には、中心線からの距離が、一方側から他方側にかけて徐々に小さくなるように面取り１９３ｅが施されている。
　操作部１９５は、挿入孔９５ａ内に嵌め込まれたベース１９６と、外部から回転操作されるアジャスタ１９７と、を有する。また、操作部１９５は、アジャスタ１９７の操作によりシリンダ１１の半径方向に移動することで、保持部材１９３の軸方向の位置を定める位置決め部材１９９を有する。
　ベース１９６は、中央部に中央孔１９６ａが形成された円筒状の部材である。ベース１９６は、外周面から凹んだ溝に嵌め込まれたシールリングを有しており、このシールリングが、ベース１９６と挿入孔９５ａとの間の隙間をシールする。ベース１９６には、中央孔１９６ａの内部とベース１９６の外部とを連通する連通孔１９６ｂが、周方向に等間隔に複数形成されている。
　アジャスタ１９７は、それぞれ径が異なる３つの円柱状の部位である、第１部１９７ａ、第２部１９７ｂ、第３部１９７ｃを順に有する。第１部１９７ａは、ベース１９６の中央孔１９６ａ内に挿入され、第３部１９７ｃは、取付部材９５に形成された凹部に支持されている。この凹部がアジャスタ１９７を回転可能に支持する。第１部１９７ａは、外周面から凹んだ溝に嵌め込まれたシールリングを有しており、このシールリングが、アジャスタ１９７とベース１９６の内周面との間の隙間をシールする。第２部１９７ｂの外周面には、雄ネジ１９７ｄが形成されている。また、アジャスタ１９７は、軸方向に形成された凹部に挿入されたコイルバネと、コイルバネに支持されるとともに例えばコイルバネが自由長である場合に外周面から突出し、ベース１９６の連通孔１９６ｂに嵌り込む嵌合部材１９７ｅを有する。また、アジャスタ１９７には、外側の端面から内側に直方体状に凹んだ操作溝１９７ｆが形成されている。
　位置決め部材１９９は、円筒状の部材であり、挿入孔９５ａ内に挿入されている。その内周面には、アジャスタ１９７の第２部１９７ｂに形成された雄ネジ１９７ｄと噛み合う雌ネジ１９９ａが形成されている。また、位置決め部材１９９における、保持部材１９３の面取り１９３ｅと対向する部位には、面取り１９９ｂが施されている。
［調整ユニット１９０の機能］
　調整ユニット１９０においては、取付部材９５の外側から操作部１９５のアジャスタ１９７が回転操作されると、アジャスタ１９７に形成された雄ネジ１９７ｄと、位置決め部材１９９に形成された雌ネジ１９９ｂとの噛み合いにより、位置決め部材１９９が半径方向に移動する。例えば、雄ネジ１９７ｄ及び雌ネジ１９９ｂが左ネジである場合には、アジャスタ１９７が右回りに回転操作されると、位置決め部材１９９は、ベース１９６から遠ざかる方向へと移動する。すると、保持部材１９３の面取り１９３ｅの位置が、位置決め部材１９９の面取り１９９ｂに沿って他方側へ移動する。そして、保持部材１９３が他方側へ移動するのに伴って、開閉部材１３５が他方側へ移動し、開閉部材１３５の板状部１３５ａが、連通路９７ａの開口部を塞ぐ。その結果、第１流路１２１が閉ざされる。他方、例えば、雄ネジ１９７ｄ及び雌ネジ１９９ｂが左ネジである場合には、アジャスタ１９７が左回りに回転操作されると、位置決め部材１９９がベース１９６に近づく方向へと移動するのに伴って、保持部材１９３の面取り１９３ｅが一方側へ移動し、開閉部材１３５が一方側へ移動する。その結果、開閉部材１３５の板状部１３５ａが、連通路９７ａの開口部を開放する。その結果、第１流路１２１が開放される。
［第２減衰力発生装置１００の機能］
　以上説明したように構成された第２減衰力発生装置１００においては、開閉部材１３５がナット９７の連通路９７ａの開口部を開放することにより、第１流路１２１における一方側の開口部を開けている場合、以下のように設定されている。すなわち、第１バルブ１３１は、油室Ｓ１の圧力Ｐｓが予め定められた第１圧力Ｐ１以上になった場合に、第１流路１２１を開く。また、第２バルブ１３２は、圧力Ｐｓが予め定められた第２圧力Ｐ２（＞第１圧力Ｐ１）以上になった場合に、第２流路１２２を開く。なお、減衰力発生装置４０のバルブ６５が開く圧力は、第１バルブ１３１が開く圧力よりも小さくなるように設定されている。
　一方、開閉部材１３５がナット９７の連通路９７ａの開口部を閉じることにより、第１流路１２１を閉じている場合、第１バルブ１３１は、開かない。かかる場合には、油室Ｓ１の圧力Ｐｓが第２圧力Ｐ２以上になった場合に、第２流路１２２を開く。
［緩衝器１の機能］
〈伸側行程〉
　後輪の上下動によってピストン９２がシリンダ１１内で後輪側に移動する伸側行程においては、油室Ｓ２内の油がピストン９２により圧縮される。すると、油室Ｓ２内の油は、内筒２０の下端部に形成された油孔１０３を通り、内筒２０と外筒２１との間に形成された円筒状の環状流路１０１へと流れ込む。この環状流路１０１を流れる油は、ダンパーケース１５に形成された開口部１０４、連通路１０５を通り、減衰力発生装置４０の油室Ｓ１３へと送り込まれる。
　油室Ｓ１３に送り込まれた油は、ピストン６２のポート６２ｔに流れ込み、その出口側に設けられたバルブ６３を押し開くことで減衰力が発生する。バルブ６３を押し開いて通過した油は油室Ｓ１２へと流れ込む。
　また、油室Ｓ１３に送り込まれた油のうちの一部は、ホルダ部材４２の大径部４６に形成された孔４６ｈから凹部４７内に流れ込む。そして、油は、調整弁８３の弁部８３ｖと流路８５との間の隙間を通って、流路８５，軸状部４５に形成された流路７０、中間部材６４に形成された流路６４ｈを介し、油室Ｓ１２に流出する。油が調整弁８３の弁部８３ｖと流路８５との隙間を通るときに、減衰力が発生する。また、アジャスタ８４で調整弁８３を進退させて調整弁８３の弁部８３ｖと流路８５との隙間を調整することで、この隙間を油が通るときに生じる減衰力を調整することができる。
　また、ピストン９２の移動にともなうシリンダ１１内におけるピストンロッド９３の容積変化を補償するため、ダンパーケース１５に形成された連通路１０７を通り、油溜室Ｓ３から油室Ｓ１２に油が流れ込む。
　油室Ｓ１２に流れ込んだ油は、ピストン６６のポート６６ｔを通り、チェック弁６７を押し開いて油室Ｓ１１へと流れ込む。
　油室Ｓ１１内の油は、ダンパーケース１５に形成された連通路１０２を通して油室Ｓ１に送り込まれる。
〈圧側行程〉
　ピストン９２がシリンダ１１内で車体側に移動する圧側行程においては、油室Ｓ１内の油がピストン９２により圧縮される。すると、油室Ｓ１内の油は、連通路１０２を通って、油室Ｓ１１に送り込まれる。
　油室Ｓ１１に送り込まれた油は、ポート６６ｃに流れ込み、その出口側に設けられたバルブ６５を押し開き、油室Ｓ１２へと流出する。バルブ６５を押し開いて油が通ることで、減衰力が発生する。
　また、油室Ｓ１１内の油の一部は、ホルダ部材４２の一端４２ａに開口した中心孔４８に流れ込み、調整弁８１の弁部８１ｖと絞り部７１との隙間を通って、軸状部４５に形成された流路７０、中間部材６４に形成された流路６４ｈを介し、油室Ｓ１２に流出する。油が調整弁８１の弁部８１ｖと絞り部７１との隙間を通るときに、減衰力が発生する。また、アジャスタ８２で調整弁８１を進退させて弁部８１ｖと絞り部７１との隙間を調整することで、弁部８１ｖと絞り部７１との隙間を油が通るときに生じる減衰力を調整することができる。
　油室Ｓ１２に流れ込んだ油の一部は、ピストン９２の移動にともなうシリンダ１１内におけるピストンロッド９３の容積変化を補償するため、連通路１０７を通り、油溜室Ｓ３に流れ込む。また、油室Ｓ１２に流れ込んだ油の残部は、ピストン６２のポート６２ｃに流れ込み、チェック弁６１を押し開いて油室Ｓ１３へと流れ込む。
　油室Ｓ１３に流れ込んだ油は、連通路１０５、環状流路１０１、複数の油孔１０３を通って、油室Ｓ２に流入する。
　開閉部材１３５が連通路９７ａの開口部を開放することにより、第１流路１２１を開けている場合、油室Ｓ１内の圧力Ｐｓが第１圧力Ｐ１以上になると、第２減衰力発生装置１００も減衰力を発生する。
　圧力Ｐｓが第１圧力Ｐ１以上第２圧力Ｐ２未満である場合、油室Ｓ１内の油は、第１流路１２１の他方側端部に設けられた第１バルブ１３１を押し開き、油室Ｓ２に流出する。第１バルブ１３１を押し開いて油が通ることで、減衰力が発生する。
　圧力Ｐｓが第２圧力Ｐ２以上になると、油室Ｓ１内の油は、第１バルブ１３１に加えて、さらに、第２流路１２２の他方側端部に設けられた第２バルブ１３２を押し開き、油室Ｓ２に流出する。第２バルブ１３２を押し開いて、貫通孔９２ｆ等を油が通ることで、減衰力が発生する。
　一方、開閉部材１３５がナット９７の連通路９７ａの開口部を閉じることにより、第１流路１２１を閉じている場合、油室Ｓ１内の圧力Ｐｓが第２圧力Ｐ２以上になると、油室Ｓ１内の油は、第２流路１２２の他方側端部に設けられた第２バルブ１３２を押し開き、油室Ｓ２に流出する。第２バルブ１３２を押し開いて、貫通孔９２ｆ等を油が通ることで、減衰力が発生する。
　図６は、開閉部材１３５がナット９７の連通路９７ａの開口部を開放している場合の、ピストン９２の速度Ｖｐと圧側行程時の減衰力との関係の一例を示す図である。
　第２減衰力発生装置１００の第１バルブ１３１及び第２バルブ１３２、減衰力発生装置４０のバルブ６５が開く圧力が上述したように設定されていることにより、ピストン９２の速度Ｖｐと圧側行程時の減衰力との関係は、図６に示すようになる。なお、図６では、第１の実施形態に係る緩衝器１の減衰力Ｄを実線で示している。また、緩衝器１に対して、第２バルブ１３２が開かない構成（以下、「第１比較構成」と称する場合がある。）の減衰力Ｄ１を破線で示している。また、緩衝器１に対して、第１バルブ１３１及び第２バルブ１３２が開かない構成（以下、「第２比較構成」と称する場合がある。）の減衰力Ｄ２を二点鎖線で示している。
　第２比較構成においては、第２減衰力発生装置１００では減衰力が発生せず、減衰力発生装置４０で速度Ｖｐに応じた減衰力が生じる。
　緩衝器１及び第１比較構成においては、第２減衰力発生装置１００の第１バルブ１３１が開くので、圧力Ｐｓが、第１バルブ１３１が開く圧力となる速度Ｖｐ以上で、減衰力Ｄ及び減衰力Ｄ１が、減衰力Ｄ２よりも小さくなる。
　また、緩衝器１においては、圧力Ｐｓが、第２バルブ１３２が開く圧力以上になる、速度Ｖｐ以上で、第２減衰力発生装置１００の第１バルブ１３１及び第２バルブ１３２が開く。そのため、その速度Ｖｐ以上で、減衰力Ｄが、減衰力Ｄ１及び減衰力Ｄ２よりも小さくなる。
　したがって、緩衝器１によれば、速度Ｖｐが速く、第２減衰力発生装置１００の第１バルブ１３１及び第２バルブ１３２が開く高速域での乗り心地を、第１比較構成及び第２比較構成よりも良くすることができる。また、緩衝器１によれば、速度Ｖｐが速く、第２減衰力発生装置１００の第２バルブ１３２は開かないが第１バルブ１３１が開く中速域での乗り心地を、第２比較構成よりも良くすることができる。
　そして、緩衝器１は調整ユニット１９０を有するので、中速域及び高速域での減衰力Ｄを調整することができる。
　例えば、第２比較構成で、低速域及び中速域の乗り心地は良いが、高速域の乗り心地は悪い場合に、高速域の乗り心地を良くするためには、減衰力発生装置４０におけるバルブ６５等の仕様変更で対応することが考えられる。しかし、高速域の乗り心地を良くするために、減衰力発生装置４０のバルブ仕様を変更すると、低速域及び中速域の減衰特性も変化する。そのため、第２比較構成では、高速域の乗り心地を良くするためにバルブ仕様を変更すると、低速域や中速域の乗り心地が悪化する虞がある。
　これに対して、緩衝器１においては、第２減衰力発生装置１００を備えているので、中速域の減衰力、及び、高速域の減衰力のそれぞれを、減衰力発生装置４０を用いて減衰力を調整する低速域での減衰力の調整とは別に、独立して調整することができる。したがって、緩衝器１によれば、低速域、中速域、及び、高速域の減衰力をそれぞれ独立して制御することができない第２比較構成よりも、ピストンの幅広い移動速度領域（幅広いＶｐ領域）に亘って減衰力を調整することができる。
　図７は、開閉部材１３５が連通路９７ａの開口部を塞いでいる場合の、ピストン９２の速度Ｖｐと圧側行程時の減衰力との関係の一例を示す図である。
　開閉部材１３５がナット９７の連通路９７ａの開口部を塞いでいる場合、第２減衰力発生装置１００の第２バルブ１３２及び減衰力発生装置４０のバルブ６５が開く圧力が上述したように設定されていることにより、ピストン９２の速度Ｖｐと圧側行程時の減衰力との関係は図７に示すようになる。なお、緩衝器１の減衰力Ｄを実線で示している。また、緩衝器１に対して、第１バルブ１３１及び第２バルブ１３２が開かない構成（以下、「第２比較構成」と称する場合がある。）の減衰力Ｄ２を二点鎖線で示している。
　第２比較構成においては、第２減衰力発生装置１００では減衰力が発生せず、減衰力発生装置４０で速度Ｖｐに応じた減衰力が生じる。
　緩衝器１においては、圧力Ｐｓが、第２バルブ１３２が開く圧力以上になる、速度Ｖｐ以上で、第２減衰力発生装置１００の第２バルブ１３２が開く。そのため、その速度Ｖｐ以上で、減衰力Ｄが、減衰力Ｄ２よりも小さくなる。
　したがって、緩衝器１によれば、速度Ｖｐが速く、第２減衰力発生装置１００の第２バルブ１３２が開く高速域での乗り心地を、第２比較構成よりも良くすることができる。また、高速域での乗り心地の調整を、第２バネ１３７の仕様を変更することで調整可能である。ゆえに、減衰力発生装置４０が発生する低速域での減衰力の調整とは別に、高速域での減衰力を独立して調整することができる。したがって、緩衝器１によれば、中速域以下の領域の減衰力と高速域の減衰力とをそれぞれ独立して制御することができない第２比較構成よりも、ピストンの幅広い移動速度領域（幅広いＶｐ領域）に亘って減衰力を調整することができる。
　また、たとえ、調整ユニット１９０により、操縦安定性を高めるべく後輪を路面に対して押さえつける機能を高めるために、開閉部材１３５がナット９７の連通路９７ａの開口部を塞ぐように調整されたとしても、高速域では第２減衰力発生装置１００の第２バルブ１３２が開く。そのため、開閉部材１３５が第１流路１２１を閉じるように調整されたとしても、緩衝器１によれば、シリンダ１１内の圧力が高くなり過ぎることを抑制できる。
＜第２の実施形態＞
　図８及び図９は、第２の実施形態に係る緩衝器２の断面の一例を示す図である。
　図１０は、第２の実施形態に係る第２減衰力発生装置２００の一部の斜視図の一例を示す図である。
　緩衝器２は、上記緩衝器１に対して、第２減衰力発生装置１００に代えて第２減衰力発生装置２００を有するところが異なる。また、緩衝器２は、第１の実施形態のピストンロッド９３に代えてピストンロッド２９３を有するところが異なる。ピストンロッド２９３は、ピストンロッド９３に対して、内側と外側とを連通する連通孔２９３ａが形成されている点が異なる。また、ピストンロッド２９３の内径は、ピストンロッド９３の内径よりも大きく、後述する接触部材１７３を収容可能である。
　以下、第２減衰力発生装置２００について、第２減衰力発生装置１００と異なる点について説明する。第２減衰力発生装置２００と第２減衰力発生装置１００とで、同じ機能を有するものについては同じ符号を付し、その詳細な説明は省略する。
　第２減衰力発生装置２００は、上記調整ユニット１９０に代えて、開閉部材１３５の軸方向の位置を調整する第１調整ユニット１４０を有する。また、第２減衰力発生装置２００は、第２バルブ１３２が開くのに必要な力を調整する第２調整ユニット１６０を有する。また、第２減衰力発生装置２００は、伸側行程のときに、リバウンドスプリング３２に突き当たることで、ピストンロッド９３の他方側への移動を制限する環状の制限部材１８１を有する。また、第２減衰力発生装置２００は、ピストンロッド２９３の周りを囲むように配置されて、第１バルブ１３１と制限部材１８１との間の距離を定める円筒状のカラー１８２を有する。カラー１８２には、ピストンロッド２９３の連通孔２９３ａに対応する位置に、内側と外側とを連通する連通孔１８２ａが形成されている。
［第１調整ユニット１４０］
　第１調整ユニット１４０は、開閉部材１３５の位置を調整する第１調整部１５０を有する。第１調整部１５０は、開閉部材１３５を保持する保持部材１５３と、回転操作することで開閉部材１３５の位置を変更可能な第１操作部１５５とを有する。
　保持部材１５３は、それぞれ径が異なる４つの円柱状の部位である、第１部１５３ａ、第２部１５３ｂ、第３部１５３ｃ、及び、第４部１５３ｄを、一方側から他方側にかけて順に有する。
　第１部１５３ａにおける一方側の端部には、開閉部材１３５に形成された雌ネジと噛み合う雄ネジが形成されている。
　第２部１５３ｂの径は、第２支持部材１７１の中央孔１７１ａの径よりも小さく、第２部１５３ｂは、第２支持部材１７１の中央孔１７１ａ内に通されている。
　第３部１５３ｃの径は、第２部１５３ｂの径よりも小さい。第４部１５３ｄの径は、第３部１５３ｃの径よりも小さい。第３部１５３ｃにおける他方側の端部には、外周面から全周に亘って突出した突出部１５３ｅが設けられている。そして、突出部１５３ｅは、外周面から凹んだ溝に嵌め込まれたシールリング１５３ｆを有する。
　第４部１５３ｄにおける他方側の端部は半球体状に成形されている。
　第１操作部１５５は、取付部材９５の挿入孔９５ａ内に嵌め込まれた第１ベース１５６と、外部から回転操作される第１アジャスタ１５７と、を有する。また、半径方向に伸びた操作部である第１操作部１５５は、第１アジャスタ１５７の操作によりシリンダ１１の半径方向に移動することで、保持部材１５３の軸方向の位置を定める第１位置決め部材１５８と、第１位置決め部材１５８に挿入されたピン１５９とを有する。
　第１ベース１５６は、中央部に中央孔１５６ａが形成された筒状の部材である。第１ベース１５６には、中央孔１５６ａと第１ベース１５６の外部とを連通する連通孔１５６ｂが、周方向に等間隔に複数形成されている。第１ベース１５６における内側の部位には、第１位置決め部材１５８に形成された雄ネジ１５８ｃと噛み合う雌ネジ１５６ｃが形成されている。
　第１アジャスタ１５７は、円柱状の部材であり、第１ベース１５６の中央孔１５６ａ内に挿入されている。第１アジャスタ１５７は、内側の端部から内側に柱状に突出した柱状部１５７ａを有する。また、第１アジャスタ１５７は、軸方向に形成された凹部に挿入されたコイルバネを有する。また、第１アジャスタ１５７は、コイルバネに支持されるとともに、例えばコイルバネが自由長である場合に外周面から突出することにより、連通孔１５６ｂに嵌り込む嵌合部材１５７ｂを有する。また、第１アジャスタ１５７は、第１アジャスタ１５７の外周面から凹んだ溝に嵌め込まれたシールリング１５７ｃを有する。また、第１アジャスタ１５７には、外側の端面から内側に凹んだ操作溝１５７ｄが形成されている。
　第１位置決め部材１５８は、円柱状の基部１５８ａと、円錐台状の先端部１５８ｂとを有する。
　基部１５８ａの外周面には、第１ベース１５６に形成された雌ネジ１５６ｃと噛み合う雄ネジ１５８ｃが形成されている。また、基部１５８ａにおける外側の端面には、内側に柱状に凹んだ溝１５８ｄが形成されている。溝１５８ｄには、第１アジャスタ１５７の柱状部１５７ａが嵌め込まれている。
　また、第１位置決め部材１５８には、基部１５８ａ及び先端部１５８ｂを、半径方向に貫通する孔１５８ｅが形成されている。孔１５８ｅにピン１５９が挿入されている。
［第２調整ユニット１６０］
　第２調整ユニット１６０は、第２バルブ１３２に対し閉じる方向の力を付与するコイルバネである第２バネ１６１と、第２バネ１６１の他方側の端部１６１ｂを支持する支持部材１６２と、支持部材１６２の位置を調整する第２調整部１７０と、を有する。
　支持部材１６２は、中央部に中央孔１６２ａが形成された部材である。中央孔１６２ａの径は、カラー１８２の外径よりも大きく、支持部材１６２は、カラー１８２の周りを囲むように配置されている。
　支持部材１６２は、第２バネ１６１の他方側の端部を支持する支持部１６２ｂと、後述する第２支持部材１７１を介して伝えられる軸方向の力を受ける受け部１６２ｃと、支持部１６２ｂと受け部１６２ｃとを接続する接続部１６２ｄと、を有する。
　支持部１６２ｂは、環状の部位である。支持部１６２ｂにおける一方側の面の形状は、内径が第２バネ１６１の内径よりも小さく、外径が第２バネ１６１の外径よりも大きい。支持部１６２ｂにおける一方側の面が第２バネ１６１に接触する。
　受け部１６２ｃは、支持部１６２ｂよりも内側かつ一方側に設けられた、環状の部位である。受け部１６２ｃにおける他方側の面の外径は、第２支持部材１７１の外径以上である。
　接続部１６２ｄは、内径及び外径が一方側から他方側に行くに従って徐々に大きくなっている筒状の部位である。接続部１６２ｄは、その周りを囲むように配置された第２バネ１６１の半径方向の移動を抑制するとともに、内側に配置された第２支持部材１７１の半径方向の移動を抑制する。
　第２調整部１７０は、支持部材１６２に軸方向の力を伝える第２支持部材１７１と、第２支持部材１７１と支持部材１６２との間に配置される板状部材１７２と、を有する。また、第２調整部１７０は、第２支持部材１７１に接触する、第２支持部材１７１とは別体の部材である接触部材１７３と、回転操作することで、第２支持部材１７１の軸方向における位置を変更可能であり、これにより、支持部材１６２の軸方向における位置も変更可能な第２操作部１７５とを有する。
　第２支持部材１７１は、中央部に中央孔１７１ａが形成された環状の部材である。第２支持部材１７１の外径は、カラー１８２の外径よりも大きく、支持部材１６２の接続部１６２ｄにおける他方側の内径以下である。図１０にも示されているように、第２支持部材１７１は、ピストンロッド２９３の連通孔２９３ａに通されている。
　板状部材１７２は、中央部に中央孔１７２ａが形成された環状の部材である。中央孔１７２ａの径は、カラー１８２の外径よりも大きく、板状部材１７２は、カラー１８２の周りを囲むように配置されている。板状部材１７２の外径は、支持部材１６２の受け部１６２ｃにおける他方側の面の外径以下である。板状部材１７２は、支持部材１６２の接続部１６２ｄの内側に配置されている。
　接触部材１７３は、それぞれ軸方向の位置が異なる４つの円筒状の部位である、第１部１７３ａ、第２部１７３ｂ、第３部１７３ｃ、及び、第４部１７３ｄを、一方側から他方側にかけて順に有する。そして、接触部材１７３は、ピストンロッド９３の内側であって、第１調整部１５０の保持部材１５３の周りを囲むように配置されている。
　第１部１７３ａの内径は、保持部材１５３の第２部１５３ｂの外径よりも大きく、第１部１７３ａ内に、第２部１５３ｂの一部が挿入されている。
　第２部１７３ｂの内径は、第３部１５３ｃに設けられた突出部１５３ｅの外径よりも大きく、第２部１７３ｂ内に、第３部１５３ｃ、第４部１５３ｄの一部、及び、突出部１５３ｅが挿入されている。そして、突出部１５３ｅに嵌め込まれたシールリング１５３ｆが、接触部材１７３と保持部材１５３との間の隙間をシールする。また、第２部１７３ｂの内径は、保持部材１５３の第２部１５３ｂの外径よりも小さく、第２部１５３ｂが他方側へ移動することを抑制する。
　第３部１７３ｃの内径は、第４部１５３ｄの外径よりも大きく、第３部１７３ｃ内に、第４部１５３ｄが挿入されている。また、第３部１７３ｃの内径は、突出部１５３ｅの外径よりも小さく、突出部１５３ｅが他方側へ移動することを抑制する。
　図９に示したように、第４部１７３ｄの内径は、第４部１５３ｄの外径よりも大きく、第３部１７３ｃ及び第４部１７３ｄの内側に、第４部１５３ｄが挿入されている。第４部１７３ｄには、外周面から凹んだ溝にシールリング１７３ｅが嵌め込まれている。そして、シールリング１７３ｅが、接触部材１７３とピストンロッド９３の内周面との間の隙間をシールする。また、第４部１７３ｄにおける他方側の端部であって、第２操作部１７５が配置された側の部位には、他方側に突出する突出部１７３ｆが設けられている。突出部１７３ｆの先端には、中心線からの距離が、一方側から他方側にかけて徐々に小さくなるように面取り１７３ｇが施されている。
　第２操作部１７５は、取付部材９５の挿入孔９５ａ内に嵌め込まれた第２ベース１７６と、外部から回転操作される第２アジャスタ１７７と、を有する。また、第２操作部１７５は、第２アジャスタ１７７の操作により半径方向に移動することで、接触部材１７３の軸方向の位置を定める第２位置決め部材１７８を有する。第２操作部１７５は、第１操作部１５５と同様に、半径方向に伸びた操作部である。第１操作部１５５及び第２操作部１７５は、シリンダ１１の軸中心を通り軸方向に平行な平面を挟んでそれぞれ反対側に、同軸状に配置されている。このような配置にすることにより、第１調整ユニット１４０及び第２調整ユニット１６０を備える第２減衰力発生装置２００を、小型化することができる。
　第２ベース１７６は、中央部に中央孔１７６ａが形成された筒状の部材である。第２ベース１７６には、中央孔１７６ａと第２ベース１７６の外部とを連通する連通孔１７６ｂが、周方向に等間隔に複数（例えば４つ）形成されている。
　第２アジャスタ１７７は、円柱状の部材であり、第２ベース１７６の中央孔１７６ａ内に挿入されている。第２アジャスタ１７７は、内側の端部から外側に凹んだ凹部１７７ａが形成されている。凹部１７７ａには、ピン１５９が嵌め込まれている。また、第２アジャスタ１７７は、軸方向に形成された凹部に挿入されたコイルバネに支持されるとともに、例えばコイルバネが自由長である場合に外周面から突出することにより、連通孔１７６ｂに嵌り込む嵌合部材１７７ｂを有する。また、第２アジャスタ１７７は、第２アジャスタ１７７の外周面から凹んだ溝に嵌め込まれたシールリング１７７ｃを有する。また、第２アジャスタ１７７には、外側の端面から内側に凹んだ操作溝１７７ｄが形成されている。第２アジャスタ１７７の先端部には、第２位置決め部材１７８に形成された雌ネジ１７８ａと噛み合う雄ネジ１７７ｅが形成されている。
　第２位置決め部材１７８は、円筒状の部材であり、取付部材９５の挿入孔９５ａ内に挿入されている。その内周面には、第２アジャスタ１７７の雄ネジ１７７ｅと噛み合う雌ネジ１７８ａが形成されている。また、第２位置決め部材１７８における内側の端部であって、第４部１７３ｄの面取り１７３ｇに対向する部位には、面取り１７８ｂが施されている。
［第１調整ユニット１４０の機能］
　第１調整ユニット１４０においては、取付部材９５の外側から第１操作部１５５の第１アジャスタ１５７が回転操作されると、柱状部１５７ａが嵌め込まれている第１位置決め部材１５８がピン１５９回りに回転する。そして、第１位置決め部材１５８に形成された雄ネジ１５８ｃと、第１ベース１５６に形成された雌ネジ１５６ｃとの噛み合いにより、第１位置決め部材１５８が半径方向に移動する。例えば、雄ネジ１５８ｃ及び雌ネジ１５６ｃが右ネジである場合には、第１アジャスタ１５７が右回りに回転操作されると、第１位置決め部材１５８は、嵌合部材１５７ｂから遠ざかる方向へと移動する。すると、保持部材１５３の第４部１５３ｄにおける他方側の端部の位置が、第１位置決め部材１５８の先端部１５８ｂの外周面に沿って他方側へ移動する。このようにして保持部材１５３が他方側へ移動するのに伴って、開閉部材１３５が他方側へ移動し、開閉部材１３５の板状部１３５ａが、ナット９７の連通路９７ａの開口部を塞ぐ方向に移動する。他方、第１アジャスタ１５７が左回りに回転操作されると、第１位置決め部材１５８が嵌合部材１５７ｂに近づく方向へと移動するのに伴って、保持部材１５３が一方側へ移動し、開閉部材１３５の板状部１３５ａが、ナット９７の連通路９７ａの開口部を開放する方向に移動する。
［第２調整ユニット１６０の機能］
　第２調整ユニット１６０においては、取付部材９５の外側から第２操作部１７５の第２アジャスタ１７７が回転操作されると、第２アジャスタ１７７に形成された雄ネジ１７７ｅと、第２位置決め部材１７８に形成された雌ネジ１７８ａとの噛み合いにより、第２位置決め部材１７８が半径方向に移動する。例えば、雄ネジ１７７ｅ及び雌ネジ１７８ａが左ネジである場合には、第２アジャスタ１７７が右回りに回転操作されると、第２位置決め部材１７８は、外側から内側へと移動する。すると、接触部材１７３の面取り１７３ｇの位置が、第２位置決め部材１７８の面取り１７８ｂに沿って一方側へ移動する。このようにして接触部材１７３が一方側へ移動するのに伴って、一方側へと移動する接触部材１７３によって、第２支持部材１７１が一方側へと押されることにより、第２支持部材１７１が一方側へ移動し、支持部材１６２が一方側へ移動する。その結果、第２バネ１６１の長さが短くなり、第２バネ１６１のプリセット荷重であるプリセット荷重Ｆが大きくなる。他方、例えば、雄ネジ１７７ｅ及び雌ネジ１７８ａが左ネジである場合には、第２アジャスタ１７７が左回りに回転操作されると、第２位置決め部材１７８が内側から外側へと移動するのに伴って、接触部材１７３及び第２支持部材１７１が他方側へ移動し、支持部材１６２が他方側へ移動する。その結果、第２バネ１６１の長さが長くなり、プリセット荷重Ｆが小さくなる。
［第２減衰力発生装置２００の機能］
　開閉部材１３５がナット９７の連通路９７ａの開口部を開放している場合、プリセット荷重Ｆが最小値である場合においても、第２バルブ１３２は、圧力Ｐｓが第１圧力Ｐ１よりも大きくなった場合に第２流路１２２を開くように設定されている。それゆえ、ピストン９２の速度Ｖｐと圧側行程時の減衰力との関係は、図６に示した関係となる。また、開閉部材１３５がナット９７の連通路９７ａの開口部を塞いでいる場合、ピストン９２の速度Ｖｐと圧側行程時の減衰力との関係は、図７に示した関係となる。
［緩衝器２の機能］
　以上のように構成された緩衝器２においては、第２操作部１７５を操作することにより、第２バルブ１３２が開く圧力Ｐｓを調整することができる。そのため、緩衝器１よりも、低速域及び中速域での減衰力の調整とは別に、高速域での減衰力を独立して、容易に調整することができる。したがって、緩衝器２によれば、緩衝器１よりも、高速域における減衰力を容易に調整することができる。
＜第３の実施形態＞
　図１１は、第３の実施形態に係る緩衝器３の断面の一例を示す図である。
　緩衝器３は、上記緩衝器１に対して、第２減衰力発生装置１００に代えて第２減衰力発生装置３００を有するところが異なる。
　以下、第２減衰力発生装置３００について、第２減衰力発生装置１００と異なる点について説明する。第２減衰力発生装置３００と第２減衰力発生装置１００とで、同じ機能を有するものについては同じ符号を付し、その詳細な説明は省略する。
　第２減衰力発生装置３００は、第２減衰力発生装置１００に対して、油室Ｓ１から第１バルブ１３１へ至る流路が異なる。すなわち、第３の実施形態に備えられているピストン３９２は、上記ピストン９２に対して、第１部１２１ａを有していない点が異なる。つまり、第３の実施形態に備えられている第１流路３２１は、第２部１２１ｂと第３部１２１ｃとから構成されている。また、第３の実施形態に係るナット３９７は、上記ナット９７に対して、連通路９７ａが形成されていない点が異なる。また、第３の実施形態に係るピストンロッド３９３は、上記ピストンロッド９３に対して、内側と外側を連通する連通孔３９３ａが、軸方向においてピストン３９２の第３部１２１ｃに対応する位置に形成されている。
　以上のように構成された第２減衰力発生装置３００においては、開閉部材１３５の板状部１３５ａが、ナット３９７における一方側の端面と接触していない場合には、油室Ｓ１内の油は、開閉部材１３５の柱状部１３５ｂとピストンロッド３９３の内周面との間の隙間、ピストンロッド３９３の連通孔３９３ａ、ピストン３９２の第３部１２１ｃ及び第２部１２１ｂを介して、第１バルブ１３１へ至る。
　第２減衰力発生装置３００がこのように構成されていても、第２減衰力発生装置１００と同様の効果を奏することができる。
　なお、第２減衰力発生装置２００においても、油室Ｓ１から第１バルブ１３１へ至る流路が、第２減衰力発生装置３００と同様に構成されていても良い。
１，２，３…緩衝器、１１…シリンダ、１１ｂ…第２端部、１１ｔ…第１端部、４０…減衰力発生装置、９２…ピストン、９３，２９３…ピストンロッド（ロッド）、９３ｂ…第２端部側の端部、９３ｔ…第１端部側の端部、９７…ナット、９７ａ…連通路、１００，２００，３００…第２減衰力発生装置、１２１…第１流路、１２２…第２流路、１３１…第１バルブ、１３２…第２バルブ、１３５…開閉部材、１４０…第１調整ユニット、１５０…第１調整部、１６０…第２調整ユニット、１６１…第２バネ、１６１ｂ…第２バネの第２端部側の端部、１６２…支持部材、１７０…第２調整部、１９０…調整ユニット、Ｓ１…油室（第１端部側の室）、Ｐ１…第１圧力、Ｐ２…第２圧力

Claims (9)

  1. 　シリンダの軸方向の第１端部に固定された第１減衰力発生部と、前記シリンダ内を軸方向に移動可能に配置された第２減衰力発生部と、を備え、
    　前記第２減衰力発生部は、前記シリンダ内の空間を区画するピストンの軸方向を貫通する第１流路と、前記第１流路の前記第１端部側の端部に配置されて前記第１流路を開閉する開閉部材と、前記開閉部材の前記軸方向の位置を調整する調整ユニットと、前記第１流路とは異なる位置において前記ピストンの軸方向を貫通する第２流路と、前記第１端部とは反対側の前記軸方向の端部である第２端部の側における前記第２流路の端部に配置されて前記第２流路を開閉する第２バルブと、を有する緩衝器。
  2. 　前記第２減衰力発生部は、前記第２バルブに対し閉じる方向の力を付与するバネと、前記バネの前記第２端部側の端部を支持する支持部材と、をさらに有する
    請求項１に記載の緩衝器。
  3. 　前記第２減衰力発生部は、前記第２バルブに対し閉じる方向の力を付与するバネと、前記バネの前記第２端部側の端部を支持する支持部材と、前記支持部材の位置を調整する調整部と、を有する
    請求項１に記載の緩衝器。
  4. 　前記第２減衰力発生部は、前記第１流路における前記第２端部側の開口部を開閉する第１バルブをさらに有する
    請求項１から３のいずれか１項に記載の緩衝器。
  5. 　前記第２バルブは、前記シリンダ内における前記ピストンによって区画された前記第１端部側の室の圧力が、予め定められた所定圧力以上になった場合に前記第２流路を開き、
    　前記第１減衰力発生部は、前記第１端部側の室の圧力が前記所定圧力未満でも減衰力を発生させる
    請求項１から４のいずれか１項に記載の緩衝器。
  6. 　前記第２減衰力発生部は、前記ピストンの前記第１端部側において、前記ピストンの内側を通されたロッドに締め付けられることで、前記ピストンの位置を定めるナットを有し、
    　前記ナットは、前記第１流路と前記シリンダ内の空間とを連通する連通路を有する
    請求項１から５のいずれか１項に記載の緩衝器。
  7. 　前記調整ユニットは、前記開閉部材の位置を、前記ナットの前記第１端部側の面に前記開閉部材を接触させることで前記連通路の開口部を塞ぐ位置と、前記第１端部側の面から前記開閉部材を離間させることで前記連通路の開口部を開放する位置とに調整可能である
    請求項６に記載の緩衝器。
  8. 　前記シリンダは、前記第１端部側が車体側に配置され、
    　前記ピストンを前記第１端部側の端部に保持して、前記第２端部側の端部が車輪側に配置されたロッドをさらに備える
    請求項１から７のいずれか１項に記載の緩衝器。
  9. 　車体と、前記車体の進行方向の前方に配設された前輪と、前記進行方向の後方に配設された後輪と、前記車体と前記前輪との間に配設された第１緩衝器と、前記車体と前記後輪との間に配設された第２緩衝器と、を備え、
    　少なくとも前記第２緩衝器が、請求項１から８のいずれか１項に記載された緩衝器である、鞍乗型車両。
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