JP6339391B2 - 圧力緩衝装置および減衰力発生機構 - Google Patents

Description

本発明は、圧力緩衝装置および減衰力発生機構に関する。

自動車等の車両の懸架装置は、走行中に路面から車体へ伝達される振動を適切に緩和して、乗心地や操縦安定性を向上させるために減衰力発生機構を用いた圧力緩衝装置を備えている。そして、この種の圧力緩衝装置には、例えばピストンの軸方向における片方側に設けられるバルブに対してのみ押付部材を押圧させて、減衰力を変化させるものが存在する（例えば特許文献１参照）。

特開平７−０９１４７６号公報

ところで、従来の技術では、押付部材が設けられていない側に配置されるバルブにおいては減衰力を調整することができない。すなわち、区画部材の一方向の移動に伴って生じる流体の流れの減衰力の変更は可能であっても、区画部材の他方向の移動に伴って生じる流体の流れの減衰力の変更ができないものであった。
そして、従来の技術の圧力緩衝装置において、区画部材の一方向および他方向の両方向の移動に伴って生じさせる減衰力の変更を行おうとすると、装置構成が複雑にならざるを得なかった。また、減衰力の変更に関しては、区画部材の移動速度に関して例えば低速領域から高速領域にわたる広範囲において変更可能であることが好ましい。

本発明は、簡易な構成によって、区画部材の一方向および他方向の両方向の移動に伴って生じさせる減衰力を、区画部材の移動速度に関してより広範囲に変更可能にすることを目的とする。

かかる目的のもと、本発明は、液体を収容するシリンダと、シリンダ内において軸方向に移動可能に設けられ、シリンダ内の空間を第１液室と第２液室とに区画する区画部材と、区画部材内に設けられて液体の流路を形成する流路形成部と、流路形成部に形成されるとともに、区画部材の軸方向における一方向の移動に伴って第１液室から第２液室に向かう液体を特定方向に流す第１流路と、流路形成部に形成されるとともに、区画部材の軸方向における他方向の移動に伴って第２液室から第１液室に向かう液体を特定方向に沿って流す第２流路と、第１流路および第２流路を開閉して、第１流路および第２流路における液体の流れを制御する制御手段と、区画部材に設けられ、第１流路および第２流路とは別に、液体の流れを絞りながら第１液室と第２液室との間の液体の流路を形成するバイパス路と、制御手段に対して一方向に荷重を付与するとともに、バイパス路における液体の流れの絞り量を調整する荷重付与手段と、を備える圧力緩衝装置。

本発明によれば、簡易な構成によって、区画部材の一方向および他方向の両方向の移動に伴って生じさせる減衰力を、区画部材の移動速度に関してより広範囲で変更できる。

実施形態１の油圧緩衝装置の全体構成図である。 図１の矢印IIが示す実施形態１のピストン部周辺の拡大図である。 （ａ）および（ｂ）は実施形態１のピストン部の分解斜視図である。 実施形態１の減衰ユニットの分解斜視図である。 （ａ）および（ｂ）は実施形態１の油圧緩衝装置の圧縮行程時のオイルの流れを示す図である。 （ａ）および（ｂ）は実施形態１の油圧緩衝装置の伸張行程時のオイルの流れを示す図である。 変形例の絞り部材を説明するための図である。 実施形態２のピストン部を説明するための図である。 （ａ）および（ｂ）は実施形態２の減衰ユニットを詳細に説明するための図である。 実施形態３のピストン部を説明するための図である。 実施形態３の減衰ユニットの分解斜視図である。 実施形態４のピストン部を説明するための図である。 （ａ）〜（ｃ）は実施形態４の減衰ユニットの分解斜視図である。 （ａ）〜（ｃ）は実施形態５の減衰ユニットを説明するための図である。 実施形態６のピストン部を説明するための図である。 実施形態７のピストン部を説明するための図である。 実施形態８の油圧緩衝装置を説明するための図である。

以下、添付図面を参照して、本発明の実施の形態について詳細に説明する。
＜実施形態１＞
図１は、本実施形態の油圧緩衝装置１の全体構成図である。
図２は、図１の矢印IIが示すピストン部３０周辺の拡大図である。
なお、以下の説明においては、図１に示す油圧緩衝装置１の軸方向における図中下側を「一方側」と称し、図中上側を「他方側」と称する。また、油圧緩衝装置１の半径方向の中心を「中央側」、半径方向の外側を単に「外側」と称する。

［油圧緩衝装置１の構成・機能］
油圧緩衝装置１は、図１に示すように、シリンダ部１０と、他方側がシリンダ部１０の外部に突出して設けられるとともに一方側がシリンダ部１０の内部にスライド可能に挿入されるロッド部２０と、ロッド部２０の一方側の端部に設けられるピストン部３０と、シリンダ部１０の一方側の端部に配置されるボトムバルブ部５０とを備えている。

シリンダ部１０は、シリンダ１１と、シリンダ１１の外側に設けられる外筒体１２と、外筒体１２のさらに外側に設けられるダンパケース１３と、ダンパケース１３の軸方向の一方側の端部に設けられる底部１４と、ロッド部２０をガイドするロッドガイド１５と、ロッドガイド１５の軸方向の他方側の端部に配置されるオイルシール１６とを備えている。

ロッド部２０は、中空の棒状の部材であるロッド部材２１と、ロッド部材２１の内部に設けられる伝達部材２２と、ロッド部材２１の他方側に設けられる移動手段２３とを有する。

ピストン部３０は、図２に示すように、ピストン部３０を構成する各部材およびオイルを内側に収容するピストンハウジング３１と、ピストンハウジング３１の一方側に設けられる減衰ユニット４０と、減衰ユニット４０の他方側に配置される押付ユニット３２と、減衰ユニット４０の他方側に設けられるチェックバルブユニット３３とを有している。
減衰ユニット４０は、複数の油路を有するバルブシート４１と、バルブシート４１の他方側に設けられる減衰バルブ４２と、減衰バルブ４２の他方側に設けられる保持ボルト４３と、保持ボルト４３の一方側に設けられるナット４４と、バルブシート４１の一方側に設けられるロックピース４５とを有する。

そして、ピストン部３０は、図１および図２に示すように、シリンダ１１内の空間のオイルを収容する第１油室Ｙ１と第２油室Ｙ２とに区画する。本実施形態では、ピストン部３０の一方側に第１油室Ｙ１が形成され、ピストン部３０の他方側に第２油室Ｙ２が形成される。
また、ピストン部３０は、図２に示すように、ピストンハウジング３１内に、第１油室Ｙ１および第２油室Ｙ２とは区分してオイルを収容する第１中間室Ｐ１、第２中間室Ｐ２および第３中間室Ｐ３を形成する。本実施形態では、第１中間室Ｐ１は、ピストンハウジング３１の一方側にて、押付ユニット３２、チェックバルブユニット３３および減衰ユニット４０によって形成される。第２中間室Ｐ２は、ピストンハウジング３１の他方側にて、押付ユニット３２およびチェックバルブユニット３３によって形成される。第３中間室Ｐ３は、減衰ユニット４０によって形成される。

ボトムバルブ部５０は、図１に示すように、複数の油路を有する第１バルブボディ５１と、第１バルブボディ５１の一方側に設けられる圧側バルブ５２１と、第１バルブボディ５１の他方側に設けられる伸側バルブ５２２と、複数の油路を有して第１バルブボディ５１の一方側に配置される第２バルブボディ５４と、第２バルブボディ５４の一方側に設けられるチェックバルブ５５と、チェックバルブ５５の一方側に配置されるベース部材５８とを有する。
そして、ボトムバルブ部５０は、油圧緩衝装置１の一方側の端部に設けられて、後述のリザーバ室Ｒと第１油室Ｙ１とを区分する。

そして、実施形態１の油圧緩衝装置１（圧力緩衝装置）は、図１および図２に示すように、オイル（液体）を収容するシリンダ１１と、シリンダ１１内において軸方向に移動可能に設けられ、シリンダ１１内の空間を第１油室Ｙ１と第２油室Ｙ２とに区画するピストン部３０（区画部材）と、ピストン部３０内に設けられてオイルの流路を形成するバルブシート４１（流路形成部）と、バルブシート４１に形成されるとともに、ピストン部３０の軸方向における一方向の移動に伴って第１油室Ｙ１（第１液室）から第２油室Ｙ２（第２液室）に向かうオイルを特定方向に流す圧側油路４７（第１流路）と、バルブシート４１に形成されるとともに、ピストン部３０の軸方向における他方向の移動に伴って第２油室Ｙ２から第１油室Ｙ１に向かうオイルを特定方向に沿って流す伸側油路４８（第２流路）と、圧側油路４７および伸側油路４８を開閉して、圧側油路４７および伸側油路４８におけるオイルの流れを制御する減衰バルブ４２（制御手段）と、ピストン部３０に設けられ、圧側油路４７および伸側油路４８とは別に、オイルの流れを絞りながら第１油室Ｙ１と第２油室Ｙ２との間のオイルの流路を形成する後述の貫通孔４５５（バイパス路）とを備える。
以下、これらの構成について詳述する。

〔シリンダ部１０の構成・機能〕
シリンダ１１は、図１に示すように、一方側および他方側が開口した薄肉円筒状に形成される。シリンダ１１は、一方側の端部がボトムバルブ部５０によって閉じられ、他方側の端部がロッドガイド１５によって閉じられる。そして、シリンダ１１は、内部にオイルを収容する。
また、シリンダ１１には、ピストン部３０が内周面に対して軸方向にスライド可能に設けられる。さらに、シリンダ１１は、他方側であってロッドガイド１５よりも一方側に、半径方向に開口するシリンダ開口１１Ｈを有している。シリンダ開口１１Ｈは、シリンダ１１の第２油室Ｙ２と後述する連絡路Ｌとを連絡する。そして、シリンダ開口１１Ｈは、第２油室Ｙ２と連絡路Ｌとの間のオイルの流れを可能にする。

外筒体１２は、一方側および他方側が開口した薄肉円筒状に形成される。そして、外筒体１２は、シリンダ１１の外側であって、ダンパケース１３の内側に設けられる。また、外筒体１２は、シリンダ１１の外周に対して内周が所定の間隔を有して配置される。そして、外筒体１２は、シリンダ１１との間にオイルが流れることが可能な連絡路Ｌを形成する。連絡路Ｌは、第１油室Ｙ１、第２油室Ｙ２および後述のリザーバ室Ｒ間のオイルの経路となる。

ダンパケース１３は、シリンダ１１および外筒体１２の長さよりも長く形成される。そして、軸方向および半径方向において内側にシリンダ１１および外筒体１２を収容する。また、ダンパケース１３は、外筒体１２の外周に対して内周が所定の間隔を有して配置される。そして、ダンパケース１３は、外筒体１２との間にリザーバ室Ｒを形成する。リザーバ室Ｒは、シリンダ１１内のオイルを吸収したりシリンダ１１内へとオイルを供給したりして、ロッド部２０のシリンダ１１内における移動体積分のオイルを補償する。

底部１４は、ダンパケース１３の一方側の端部に設けられて、ダンパケース１３の一方側の端部を塞ぐ。ロッドガイド１５は、ロッド部２０を軸方向に移動可能に支持する。オイルシール１６は、ダンパケース１３の他方側の端部に固定されシリンダ部１０内のオイルの漏れやシリンダ部１０内への異物の混入を防ぐ。

〔ロッド部２０の構成・機能〕
ロッド部材２１は、図１に示すように、軸方向に長く延びる棒状の部材である。ロッド部材２１は、内部に軸方向に貫通する貫通孔２１Ｈを有する。また、ロッド部材２１は、一方側の端部に設けられる一方側取付部２１ａと、他方側の端部に設けられる他方側取付部２１ｂとを有する。
ロッド部材２１の一方側取付部２１ａは、ピストン部３０を保持する。また、ロッド部材２１の他方側取付部２１ｂには、油圧緩衝装置１を自動車などの車体などに連結するための連結部材（不図示）が取り付けられる。

伝達部材２２は、軸方向に延びる棒状の部材である。伝達部材２２の外径は、ロッド部材２１の貫通孔２１Ｈの内径と比較して小さく形成される。そして、伝達部材２２は、ロッド部材２１の内側において軸方向に移動可能に設けられる。また、伝達部材２２は、図２に示すように一方側の端部がピストン部３０の後述するスプール３２１に接触可能に設けられる。

移動手段２３は、伝達部材２２を軸方向に移動させ、伝達部材２２を介して後述する押付ユニット３２に荷重を付与する。後述するように押付ユニット３２は、減衰バルブ４２に対して一方向に荷重を付与する。そこで、本実施形態では、荷重を付与する移動手段２３についても、後述の減衰バルブ４２に単一方向にのみに荷重を付与するものを用いている。
なお、伝達部材２２を移動させる移動手段２３の機構は特に限定されるものではないが、本実施形態では、例えばモータの回転運動をねじ等の機構を用いて直進運動に変換する直動アクチュエータを用いている。

図３（ａ）および図３（ｂ）は、実施形態１のピストン部３０の分解斜視図である。なお、図３（ａ）はピストン部３０を軸方向の一方側から見たものであり、図３（ｂ）はピストン部３０を軸方向の他方側から見たものである。
〔ピストン部３０の構成・機能〕
（ピストンハウジング３１）
ピストンハウジング３１は、図３（ａ）および図３（ｂ）に示すように、一方側が開口し、他方側が閉じられた中空の部材である。そして、ピストンハウジング３１は、他方側の端部であって半径方向の中央側に設けられる接続部３１１と、半径方向の外側に配置されるハウジング油路３１２と、一方側における外周にピストンリング３１３とを備えている。

接続部３１１は、図２に示すように、軸方向に貫通された貫通孔である。そして、接続部３１１には、ロッド部２０の一方側の端部および押付ユニット３２の他方側の端部が挿入される。接続部３１１は、ロッド部材２１の一方側取付部２１ａ（図１参照）に固定される。また、接続部３１１の内径は、伝達部材２２および押付ユニット３２の後述するスプール３２１の外径よりも大きい。従って、接続部３１１において、伝達部材２２およびスプール３２１は軸方向に移動可能に設けられる。
ハウジング油路３１２は、図３（ｂ）に示すように、周方向において複数（本実施形態では例えば６つ）形成される。そして、図２に示すように、ハウジング油路３１２は、第２油室Ｙ２と第２中間室Ｐ２とを連絡する。

ピストンリング３１３は、ピストンハウジング３１の外周に形成される溝部に装着される。ピストンリング３１３は、シリンダ１１の内周面にスライド可能に接触して設けられる。そして、ピストンリング３１３は、シリンダ１１とピストンハウジング３１との間の摩擦抵抗を低減する。

図４は、実施形態１の減衰ユニット４０の分解斜視図である。
（減衰ユニット４０）
バルブシート４１は、図４に示すように、内側に一方側に向けて開口する開口部４１Ｈを有す有底円筒状に形成された部材である。また、バルブシート４１は、ピストンハウジング３１に固定される（図２参照）。さらに、バルブシート４１は、保持ボルト４３を通すために軸方向に形成されたボルト孔よりも半径方向の外側にて軸方向に形成された伸側油路４８と、伸側油路４８よりも半径方向のさらに外側にて軸方向に形成された圧側油路４７とを有する。

開口部４１Ｈは、ロックピース４５の凹部４５３とによって区画された空間である反転油路４１Ｒ（図２参照）を形成する。反転油路４１Ｒは、後述するスプール３２１の第２開口部３２１Ｈ２と伸側油路４８とを連絡する。そして、反転油路４１Ｒは、例えば他方側から流れ込んできたオイルの流れの向きを反転させて、他方側へと流す機能を有している。

圧側油路４７は、図４に示すように、それぞれ円周方向に等間隔に複数形成されている。圧側油路４７は、図２に示すように、一方側に第１油路口４７Ｐ１を有し、他方側に第２油路口４７Ｐ２を有する。そして、圧側油路４７は、第１油路口４７Ｐ１にて第３中間室Ｐ３に連絡可能に構成され、第２油路口４７Ｐ２にて第１中間室Ｐ１と連絡可能になっている。そして、圧側油路４７は、減衰バルブ４２の開閉状態に応じて流れる第３中間室Ｐ３と第１中間室Ｐ１との間のオイルの流路を形成する。

伸側油路４８は、図４に示すように、それぞれ円周方向に等間隔に複数形成されている。伸側油路４８は、図２に示すように、一方側に第３油路口４８Ｐ１を有し、他方側に第４油路口４８Ｐ２を有する。そして、伸側油路４８は、第３油路口４８Ｐ１にて反転油路４１Ｒに連絡可能に構成され、第４油路口４８Ｐ２にて第１中間室Ｐ１と連絡可能になっている。そして、伸側油路４８は、減衰バルブ４２の開閉状態に応じて流れる反転油路４１Ｒと第１中間室Ｐ１との間のオイルの流路を形成する。

そして、バルブシート４１の中央側から半径方向における位置に関して、複数の各伸側油路４８は複数の各圧側油路４７に対して内側に配置される。また、複数の圧側油路４７は複数の伸側油路４８に対して外側に配置される。すなわち、バルブシート４１の他方側の端部にて、圧側油路４７の第２油路口４７Ｐ２と、伸側油路４８の第４油路口４８Ｐ２とは、半径方向に並ぶように配置される。

減衰バルブ４２は、図４に示すように、中央側に保持ボルト４３を通すボルト孔４２Ｈを有する円環状に形成された金属板材である。減衰バルブ４２は、保持ボルト４３によってバルブシート４１の他方側の端部に押し付けられる。また、減衰バルブ４２は、バルブシート４１の伸側油路４８および圧側油路４７の他方側の端部を覆うことが可能な内径および外径を有している。そして、減衰バルブ４２は、オイルの流れに応じて伸側油路４８および圧側油路４７を開閉する。

保持ボルト４３およびナット４４は、図２に示すように、バルブシート４１および減衰バルブ４２を挟み込んで保持する。また、保持ボルト４３は、案内部４３１とボルト開口部４３２とを有する。案内部４３１は、押付部材３２７の被接触部３２７ｂの内径と略等しい外径を有する。そして、案内部４３１は、押付部材３２７を軸方向に移動可能に案内する。ボルト開口部４３２は、保持ボルト４３の軸方向に形成された貫通孔である。ボルト開口部４３２の他方側にはスプール３２１の一方側の端部が挿入される。また、ボルト開口部４３２は、一方側にて反転油路４１Ｒと連絡する。

ロックピース４５は、図４に示すように、他方側に突出部４５１を有し、一方側に突出部４５１よりも外径が大きい径大部４５２を有する。
突出部４５１は、一方側に向けて軸方向に突出する部分である。そして、突出部４５１は、バルブシート４１の開口部４１Ｈの内側に挿入される。また、突出部４５１は、上述した反転油路４１Ｒを形成する軸方向に窪む凹部４５３と、軸方向に貫通する貫通孔４５５とを有する。
凹部４５３は、本実施形態では他方側を向く面を有し、この他方側を向く面によって他方側から一方側へと流れてきたオイルの流れを他方側へと反転させる。

貫通孔４５５は、他方側にて反転油路４１Ｒに連絡し、一方側にて第１油室Ｙ１に連絡する。本実施形態では、貫通孔４５５は、断面が略円形状であって、軸方向に沿って略直線上に形成される。そして、貫通孔４５５は、上述したバルブシート４１の伸側油路４８および圧側油路４７とは別に、オイルの流れを絞りながら第１油室Ｙ１と第２油室Ｙ２との間のオイルの流れを可能にするバイパス路として機能する。

径大部４５２は、図４に示すように、周方向に複数の油路４５４が形成される。油路４５４は、第１油室Ｙ１と第３中間室Ｐ３との間のオイルの流路を形成する。また、径大部４５２には、ピストンハウジング３１に形成されるねじ溝に嵌るねじ部が形成される。
そして、ロックピース４５は、図２に示すように、バルブシート４１を固定することで、減衰ユニット４０全体を軸方向において固定する。

（押付ユニット３２）
押付ユニット３２は、図２に示すように、軸方向に延びるスプール３２１と、スプール３２１の他方側にてスプール３２１の外側に取り付けられるカラー３２２と、カラー３２２の一方側にてスプール３２１の外側に取り付けられる第２カラー３２３と、スプール３２１に取り付けられるプリセットバルブ３２４と、プリセットバルブ３２４の一方側に設けられるバルブストッパ３２５、バルブストッパ３２５の一方側に取り付けられるリング３２６と、プリセットバルブ３２４の一方側に配置される押付部材３２７と、スプール３２１の一方側の端部に設けられる絞り部材３２８とを備える。

スプール３２１は、伝達部材２２の一方側の端部から、ロックピース４５の他方側の端部にかけて軸方向に延びて形成される。そして、スプール３２１は、軸方向に形成される中空部３２１Ｌと、中空部３２１Ｌの他方側の端部にて半径方向に開口する第１開口部３２１Ｈ１と、中空部３２１Ｌの一方側の端部にて半径方向に開口する第２開口部３２１Ｈ２とを有している。

第１開口部３２１Ｈ１は、カラー開口部３２２Ｈに対向する。そして、第１開口部３２１Ｈ１は、中空部３２１Ｌと第２中間室Ｐ２とを連絡する。また、第２開口部３２１Ｈ２は、反転油路４１Ｒに対向する。そして、第２開口部３２１Ｈ２は、中空部３２１Ｌと反転油路４１Ｒとを連絡する。すなわち、スプール３２１は、第２中間室Ｐ２と反転油路４１Ｒとの間のオイルの流れを可能にする。

また、スプール３２１は、図３（ａ）に示すように、一方側の端部に絞り部材３２８を保持する。スプール３２１は、軸方向に移動した際に、絞り部材３２８を軸方向に移動させる。

カラー３２２は、図３（ａ）および図３（ｂ）に示すように、略円筒状に形成される部材である。カラー３２２は、スプール３２１にねじ固定される。また、カラー３２２は、図２に示すように、半径方向に開口するカラー開口部３２２Ｈを有する。カラー開口部３２２Ｈは、第１開口部３２１Ｈ１に対向して設けられ、第２中間室Ｐ２と第１開口部３２１Ｈ１とを連絡する。

第２カラー３２３は、一方側においてプリセットバルブ３２４に接触する。そして、第２カラー３２３は、バルブストッパ３２５との間にプリセットバルブ３２４を挟み込んでプリセットバルブ３２４を保持する。

プリセットバルブ３２４は、図３（ａ）および図３（ｂ）に示すように、スプール３２１を通す開口部が形成された略円盤状の部材である。本実施形態では、プリセットバルブ３２４は、複数の円盤状の金属板材を重ね合わせて構成している。そして、プリセットバルブ３２４は、弾性変形して、押付部材３２７に荷重を付与する。
バルブストッパ３２５は、図２に示すように、プリセットバルブ３２４を一方側から第２カラー３２３に向けて押し付ける。
リング３２６は、スプール３２１の外周に形成される溝に装着される。そして、リング３２６は、バルブストッパ３２５を軸方向に固定する。

そして、プリセットバルブ３２４は、第２カラー３２３とバルブストッパ３２５との間に挟み込まれてスプール３２１に固定される。従って、スプール３２１、カラー３２２、第２カラー３２３、プリセットバルブ３２４、バルブストッパ３２５およびリング３２６は、後述するように伝達部材２２から荷重を受けた際に一体となって軸方向（本実施形態では一方側）に移動する。

押付部材３２７は、略円筒状に形成される部材である（図３（ｂ）参照）。押付部材３２７は、図２に示すように、保持ボルト４３の案内部４３１により軸方向にスライド可能に支持される。また、押付部材３２７は、一方側において断面が２又に分かれた第１押付部３２７ａ１および第２押付部３２７ａ２と、他方側に形成される被接触部３２７ｂとを有している。
第１押付部３２７ａ１および第２押付部３２７ａ２は、減衰バルブ４２の他方側に押し付けられる部分である。第１押付部３２７ａ１および第２押付部３２７ａ２は、図２に示すように、半径方向の中央側から外側において並ぶように配置される。そして、第１押付部３２７ａ１は、減衰バルブ４２における伸側油路４８と対向する位置に設けられる。また、第２押付部３２７ａ２は、減衰バルブ４２における圧側油路４７と対向する位置に設けられる。被接触部３２７ｂは、プリセットバルブ３２４の外径と略等しい外径を有し、プリセットバルブ３２４が接触する部分を形成する。

絞り部材３２８は、図３（ａ）に示すように、概形が略円柱状に形成される。絞り部材３２８は、図２に示すように、先端部３２８Ｐの断面形状が略円弧状に形成される。そして、絞り部材３２８は、上述したロックピース４５の貫通孔４５５に対向して設けられる。絞り部材３２８は、スプール３２１の軸方向の移動に伴って、貫通孔４５５の他方側の端部に対して進退する。そして、絞り部材３２８は、貫通孔４５５に対する距離に応じて、先端部３２８Ｐにて貫通孔４５５を流れるオイルの量を変化させる。具体的には、絞り部材３２８は、先端部３２８Ｐにて貫通孔４５５を閉じたり、貫通孔４５５におけるオイルの流れの絞り量を変化させたりする。

なお、本実施形態では、減衰バルブ４２を押し付けて減衰バルブ４２を制御する押付ユニット３２に絞り部材３２８が設けられる。すなわち、押付ユニット３２は、減衰バルブ４２の制御を行うとともに、貫通孔４５５におけるオイルの流れの絞り量を調整する。このように、押付ユニット３２が、減衰バルブ４２および貫通孔４５５において発生させる減衰力の大きさの変更を兼用することによって、装置構成が更に簡略化される。

以上のように構成される押付ユニット３２では、移動手段２３（図１参照）による伝達部材２２の制御に基づいて、減衰バルブ４２に付与する荷重およびロックピース４５の貫通孔４５５の開度の変更を行うことができる。
すなわち、押付ユニット３２は、移動手段２３の制御によって伝達部材２２が軸方向に移動することによって、押付部材３２７にて減衰バルブ４２に対する押し付け荷重を変化させる。その結果として、押付ユニット３２は、減衰バルブ４２により発生させる減衰力を変更可能にする。また、押付ユニット３２は、移動手段２３の制御によって伝達部材２２が軸方向に移動することによって、ロックピース４５の貫通孔４５５に対する絞り部材３２８の距離を変化させる。その結果として、押付ユニット３２は、貫通孔４５５におけるオイルの流れを制御する。
なお、押付ユニット３２による減衰バルブ４２の減衰力の可変、および貫通孔４５５におけるオイルの流れの制御については後に詳しく説明する。

（チェックバルブユニット３３）
チェックバルブユニット３３は、図２に示すように、チェックバルブシート３３１と、チェックバルブシート３３１の他方側に設けられるチェックバルブ３３２と、チェックバルブ３３２の他方側に配置される第１保持ボルト３３３と、チェックバルブシート３３１の一方側に配置されるナット３３４と、チェックバルブシート３３１の一方側に設けられるロックナット３３５とを有する。

チェックバルブシート３３１は、スプール３２１および第２カラー３２３を通す開口を有する厚肉の略円筒状に形成された部材である。そして、チェックバルブシート３３１は、ピストンハウジング３１に固定される。
また、チェックバルブシート３３１は、半径方向の外側にて軸方向に貫通する複数の油路３３１Ｒを有する。油路３３１Ｒは、第１中間室Ｐ１と第２中間室Ｐ２との間におけるオイルの流路を形成する。

チェックバルブ３３２は、半径方向の中央側にスプール３２１および第１保持ボルト３３３を通すボルト孔を有する略円盤状の金属板材である。チェックバルブ３３２は、チェックバルブシート３３１の油路３３１Ｒの他方側の端部を覆うことが可能な内径および外径を有している。

第１保持ボルト３３３は、半径方向の中央側にスプール３２１を通す貫通孔を有する厚保肉の略円筒状に形成される部材である。第１保持ボルト３３３の内径は、スプール３２１の外径よりも大きく形成される。また、第１保持ボルト３３３は、チェックバルブシート３３１に固定される。さらに、第１保持ボルト３３３は、軸方向においてチェックバルブ３３２を間に挟み込んで、チェックバルブ３３２をチェックバルブシート３３１の端部に保持する。

第１保持ボルト３３３およびナット３３４は、チェックバルブシート３３１およびチェックバルブ３３２を挟み込んで保持する。
ロックナット３３５は、半径方向の中央側に開口を有する厚肉の略円筒状に形成される部材である。ロックナット３３５は、例えばネジ等によってピストンハウジング３１の内側に固定される。そして、ロックナット３３５は、チェックバルブシート３３１を軸方向に固定することで、チェックバルブユニット３３全体をピストンハウジング３１に固定する。

以上のように構成されるピストン部３０は、第１油室Ｙ１および第２油室Ｙ２とは区分してオイルを収容するとともに、圧側油路４７の第２油路口４７Ｐ２、伸側油路４８の第４油路口４８Ｐ２および減衰バルブ４２が配置される第１中間室Ｐ１および第２中間室Ｐ２を形成する。そして、チェックバルブユニット３３は、ピストン部３０の軸方向における一方向および他方向の移動に伴って、第１油室Ｙ１および第２油室Ｙ２から第１中間室Ｐ１および第２中間室Ｐ２へのオイルの流れを許容または制限する。

〔ボトムバルブ部５０の構成・機能〕
第１バルブボディ５１は、図１に示すように、軸方向に伸びて形成される複数の油路を有する。そして、圧側バルブ５２１および伸側バルブ５２２は、第１バルブボディ５１に形成される複数の油路におけるオイルの流れを制御する。また、第１バルブボディ５１は、連絡路Ｌにおける第１バルブボディ５１を挟んだオイルの流れを可能にする。
第２バルブボディ５４は、軸方向に伸びて形成される複数の油路を有する。そして、チェックバルブ５５は、第２バルブボディ５４の複数の油路におけるオイルの流れを制御する。
ベース部材５８は、第１油室Ｙ１、リザーバ室Ｒおよび連絡路Ｌの相互にオイルが流れる経路を形成する。

そして、ボトムバルブ部５０では、ピストン部３０の軸方向の移動に伴って生じるオイルの流れに対して、第１油室Ｙ１、リザーバ室Ｒおよび連絡路Ｌに対するオイルの流れを制御する。

［実施形態１の油圧緩衝装置１の動作］
以上のように構成される油圧緩衝装置１では、ピストン部３０（ロッド部材２１）の移動速度（例えば、低速Ｖ１,高速Ｖ２）に応じて、減衰力の大きさが切り替わるようにしている。各バルブ等の調整によるが、本実施形態おいて、低速Ｖ１とは、減衰ユニット４０における貫通孔４５５を主にオイルが流れるときの速度である。一方、高速Ｖ２とは、減衰ユニット４０における伸側油路４８または圧側油路４７を主にオイルが流れるときの速度である。
以下、ピストン部３０（ロッド部材２１）の圧縮行程時（低速Ｖ１,高速Ｖ２）、伸張行程時（低速Ｖ１,高速Ｖ２）の順に、オイルの流れを詳細に説明する。

図５は、実施形態１の油圧緩衝装置１の圧縮行程時のオイルの流れを示す図である。なお、図５（ａ）は低速Ｖ１時のオイルの流れを示し、図５（ｂ）は高速Ｖ２時のオイルの流れを示す。
（圧縮行程時［低速Ｖ１］）
まず、油圧緩衝装置１の圧縮行程時のオイルの流れを説明する。また、ピストン部３０が低速Ｖ１である場合のオイルの流れを先に説明する。
図５（ａ）に示すように、ピストン部３０が、白抜き矢印のようにシリンダ部１０に対して軸方向の一方側へ移動すると、ピストン部３０の移動により第１油室Ｙ１内のオイルが押され、第１油室Ｙ１内の圧力が上昇する。

第１油室Ｙ１にて圧力が高まったオイルは、ロックピース４５の貫通孔４５５に流れ込む。そして、オイルは、貫通孔４５５、反転油路４１Ｒ、第２開口部３２１Ｈ２、中空部３２１Ｌ、第１開口部３２１Ｈ１およびカラー開口部３２２Ｈを流れる。さらに、オイルは、カラー開口部３２２Ｈから第２中間室Ｐ２に流れ出る。そして、オイルは、第２中間室Ｐ２からハウジング油路３１２を通って、第２油室Ｙ２に流れ出る。そして、圧縮行程時において低速Ｖ１の場合、貫通孔４５５は、オイルの流れを絞り（換言すれば、オイルに流体抵抗を与え）、所定の減衰力を発生させる。
すなわち、低速Ｖ１の場合、オイルは、後述する高速Ｖ２の場合のようにバルブシート４１の圧側油路４７は流れずに圧側油路４７をバイパスして第１油室Ｙ１から第２油室Ｙ２に流れる。また、このときに発生する上記の減衰力は、圧側油路４７および減衰バルブ４２をオイルが流れる際に発生する減衰力よりも小さくなる。

（圧縮行程時［高速Ｖ２］）
ピストン部３０が高速Ｖ２で移動する場合、第１油室Ｙ１のオイルの圧力が一気に高まる。そして、第１油室Ｙ１にて圧力が高められたオイルは、図５（ｂ）に示すように、貫通孔４５５だけでは十分に第２油室Ｙ２へと流すことができない。このとき、第１油室Ｙ１のオイルは、ロックピース４５の油路４５４に流れ込む。その後、オイルは、油路４５４から第３中間室Ｐ３に流れ込む。さらに、オイルは、第１油路口４７Ｐ１から圧側油路４７に流れ込む。
そして、オイルは、圧側油路４７において軸方向の一方側から他方側への特定方向に流れる。さらに、オイルは、押付部材３２７から受ける力に抗しながら減衰バルブ４２を開き、第２油路口４７Ｐ２から第１中間室Ｐ１に流れ出る。圧縮行程時における高速Ｖ２の場合、この圧側油路４７および減衰バルブ４２をオイルが流れる際に生じる抵抗によって、比較的高い減衰力が生じる。

さらに、第１中間室Ｐ１に流れ出たオイルは、チェックバルブユニット３３の油路３３１Ｒに流れる。そして、オイルは、チェックバルブ３３２を開き、第２中間室Ｐ２に流れ出る。さらに、オイルは、ピストンハウジング３１のハウジング油路３１２を通って、第２油室Ｙ２に流れ出る。

なお、圧縮行程時において、ボトムバルブ部５０では、図５（ｂ）に示すように、ピストン部３０の軸方向の一方側への移動によって圧力が高まった第１油室Ｙ１のオイルは、連絡路Ｌおよびシリンダ開口１１Ｈ（図１参照）を通って、第２油室Ｙ２に流れ込む。また、オイルは、ボトムバルブ部５０においてリザーバ室Ｒにも流れ出る。

図６は、実施形態１の油圧緩衝装置１の伸張行程時のオイルの流れを示す図である。なお、図６（ａ）は低速Ｖ１時のオイルの流れを示し、図６（ｂ）は高速Ｖ２時のオイルの流れを示す。
（伸張行程時［低速Ｖ１］）
図６（ａ）に示すように、ピストン部３０が、白抜き矢印のようにシリンダ部１０に対して軸方向の他方側へ移動すると、ピストン部３０の移動により第２油室Ｙ２内のオイルが押され、第２油室Ｙ２内の圧力が上昇する。
なお、図１に示すように、シリンダ開口１１Ｈから連絡路Ｌを通じてオイルが流れようとしても、ボトムバルブ部５０によって、連絡路Ｌを通じた第２油室Ｙ２から第１油室Ｙ１へのオイルの流れは生じない。

そして、図６（ａ）に示すように、ピストン部３０の軸方向の他方側への移動によって高まった第２油室Ｙ２のオイルの圧力によって、ピストンハウジング３１のハウジング油路３１２から第２中間室Ｐ２にオイルが流れ込む。
なお、第２中間室Ｐ２に圧力が高いオイルが流れ込むことによって、第２中間室Ｐ２の圧力が第１中間室Ｐ１よりも相対的に高くなっている。そのため、チェックバルブ３３２は油路３３１Ｒを開かず、チェックバルブユニット３３を介したオイルの流れは生じない。

そして、第２中間室Ｐ２のオイルは、カラー開口部３２２Ｈ、第１開口部３２１Ｈ１、中空部３２１Ｌおよび第２開口部３２１Ｈ２を通って、反転油路４１Ｒに流れ込む。そして、反転油路４１Ｒのオイルは、ロックピース４５の貫通孔４５５に流れ込む。そして、オイルは、貫通孔４５５を通って、第１油室Ｙ１に流れ出る。そして、圧縮行程時において低速Ｖ１の場合、貫通孔４５５によってオイルの流れを絞ってオイルに流体抵抗を与える所謂二乗孔の作用によって減衰力が発生する。

低速Ｖ１の場合、ピストン部３０において、オイルは、後述する高速Ｖ２のようにバルブシート４１の伸側油路４８を流れず伸側油路４８をバイパスして第２油室Ｙ２から第１油室Ｙ１に流れる。また、このときに発生する上記の減衰力は、後述する伸側油路４８および減衰バルブ４２を流れる際に発生する減衰力よりも小さくなる。

（伸張行程［高速Ｖ２］）
ピストン部３０が高速Ｖ２で移動する場合、第２油室Ｙ２のオイルの圧力が一気に高まる。そして、第２油室Ｙ２にて圧力が高められたオイルは、図６（ｂ）に示すように、ハウジング油路３１２から第２中間室Ｐ２にオイルが流れ込む。さらに、第２中間室Ｐ２のオイルは、カラー開口部３２２Ｈ、第１開口部３２１Ｈ１、中空部３２１Ｌおよび第２開口部３２１Ｈ２を通って、反転油路４１Ｒに流れ込む。そして、圧力が高められたオイルは、貫通孔４５５だけでは十分に第１油室Ｙ１へと流すことができない。

そして、反転油路４１Ｒのオイルは、第３油路口４８Ｐ１から伸側油路４８に流れる。このように軸方向の他方側から一方側への方向に流れてきたオイルは、反転油路４１Ｒにて反転して軸方向の一方側から他方側への方向に沿って流れる。即ち、オイルは、上述した圧縮行程時の圧側油路４７における特定方向の流れに沿って流れる。
そして、伸側油路４８のオイルは、押付部材３２７から受ける力に抗して減衰バルブ４２を開き、第４油路口４８Ｐ２から第１中間室Ｐ１に流れ出る。伸張行程時における高速Ｖ２の場合、この伸側油路４８および減衰バルブ４２をオイルが流れる際に生じる抵抗によって、比較的高い減衰力が生じる。

なお、ピストン部３０が他方向に移動することによって、第１油室Ｙ１において負圧が発生している。また、上述のとおり、伸側油路４８によって減衰バルブ４２が半径方向の内側から開くように撓ませられることで減衰バルブ４２の外側も開き、圧側油路４７の第２油路口４７Ｐ２も開かれた状態になっている。そのため、第１中間室Ｐ１に流れ出たオイルは、隣接する圧側油路４７に流れる。そして、圧側油路４７から第３中間室Ｐ３にオイルが流れる。さらに、第３中間室Ｐ３に流れたオイルは、油路４５４を通って第１油室Ｙ１に流れる。

また、ボトムバルブ部５０においては、図６（ｂ）に示すように、ピストン部３０の軸方向の他方側への移動によって第１油室Ｙ１の圧力が低下する。そうすると、第１油室Ｙ１の圧力は、リザーバ室Ｒに対して相対的に低くなる。従って、リザーバ室Ｒのオイルは、ボトムバルブ部５０において第１油室Ｙ１に流れ込む。

〔減衰ユニット４０における減衰力の変更制御について〕
引き続いて、油圧緩衝装置１の減衰ユニット４０における減衰力の変更制御について説明する。
図１に示すように移動手段２３によって伝達部材２２を軸方向の一方側に向けて一定量押し込む。そして、図２に示すように、伝達部材２２の一方側への移動によって、押付ユニット３２が一方側に移動する。押付ユニット３２では、スプール３２１が一方側に移動する。これに伴って、スプール３２１に固定されるプリセットバルブ３２４が一方側に押し込まれる。そして、プリセットバルブ３２４が弾性変形しながら押付部材３２７を一方側に移動させる。さらに、押付部材３２７は、他方側から一方側に向けて減衰バルブ４２を押す。このように、押付ユニット３２は、他方側から一方側に向けて、一方向にのみ減衰バルブ４２に荷重を付与する。
本実施形態では、減衰バルブ４２は、他方側に変形または変位することで圧側油路４７および伸側油路４８を開く。そのため、押付部材３２７が減衰バルブ４２を他方側から一方側に付与する荷重が大きくなることで、減衰バルブ４２が開きにくくなる。その結果、油圧緩衝装置１において発生させる減衰力を大きくすることができる。

さらに、押付ユニット３２においてスプール３２１が一方側に移動することによって、スプール３２１の端部に設けられる絞り部材３２８が一方側に移動する。そして、絞り部材３２８は、先端部３２８Ｐによって、ロックピース４５の貫通孔４５５を閉じる、あるいは、貫通孔４５５においてオイルが流れる断面積を小さくする。
本実施形態では、基本的には低速Ｖ１時に、貫通孔４５５にてオイルを流すようにしている。そして、上記のとおり、押付ユニット３２によって、貫通孔４５５においてオイルが流れ難くすることで、例えば低速Ｖ１において、貫通孔４５５にて発生させる減衰力を大きくすることができる。また、押付ユニット３２によって、貫通孔４５５におけるオイルの流れを閉じることで、ピストン部３０の速度が低速Ｖ１であっても、圧側油路４７、伸側油路４８および減衰バルブ４２にオイルを流して、減衰力を大きくすることができる。すなわち、低速Ｖ１における減衰力を大きくすることが可能になる。

一方で、移動手段２３によって伝達部材２２による押付ユニット３２に対する一方側に向けた荷重を除く。そうすると、スプール３２１に固定されるプリセットバルブ３２４が押付部材３２７に付与する荷重が低下する。そうすると、押付部材３２７が減衰バルブ４２に付与する荷重が小さくなることで、減衰バルブ４２が開きやすくなる。その結果、油圧緩衝装置１において発生させる減衰力を小さくすることができる。

さらに、押付ユニット３２においてスプール３２１の一方側に向けた荷重を除くことによって、スプール３２１の端部に設けられる絞り部材３２８も貫通孔４５５から退く。そして、絞り部材３２８は、貫通孔４５５においてオイルが流れる断面積を大きくする。そ粗の結果、例えば低速Ｖ１の場合に、貫通孔４５５にて発生させる減衰力を小さくすることができる。すなわち、低速Ｖ１における減衰力を特に小さくすることが可能になる。

以上説明したように、本実施形態では、単一の減衰バルブ４２によって伸張行程および圧縮行程におけるオイルの流れに減衰力を発生させる。また、その単一の減衰バルブ４２に対して一方向にのみ伝達部材２２等を移動させるだけで、伸張行程および圧縮行程の両方向の流れにおける減衰力の調整を一括して行うことができる。
このように、本実施形態の油圧緩衝装置１では、ピストン部３０の一方向および他方向の両方向の移動に伴って生じるピストン部３０における減衰力の調整を簡易な構成で実現することができる。

また、本実施形態の油圧緩衝装置１では、ロックピース４５の貫通孔４５５によって、例えば低速域（低速Ｖ１）に発生させる減衰力を小さくすることができる。さらに、押付ユニット３２の絞り部材３２８によって、貫通孔４５５にて発生させる減衰力の大きさを変更することができる。

以上のように構成される実施形態１の油圧緩衝装置１は、簡易な構成によって、ピストン部３０の一方向および他方向の両方向の移動に伴って生じさせる減衰力を、区画部材の移動速度に関してより広範囲で変更できる。

図７は、変形例の絞り部材３２８を説明するための図である。
上述した実施形態１の絞り部材３２８は、先端部３２８Ｐの断面形状が略円弧状に形成されているが、この形状に限定されるものではない。
例えば図７に示すように、変形例の絞り部材１３２８は、先端部１３２８Ｐの断面形状をテーパ状に形成する。そして、絞り部材１３２８がロックピース４５の貫通孔４５５に対して近づく方向に移動した際に、先端部１３２８Ｐの一部が、貫通孔４５５内に進入するようにしてもよい。

なお、ロックピース４５の貫通孔４５５は、例えば軸方向の一方側から他方側に向けて内径が広がったり、狭まったりしていてもよい。また、貫通孔４５５の端部の形状は、円弧状などの曲線であって構わない。さらに、貫通孔４５５の数は、本実施形態のように単数でもよく、複数設けられていても構わない。

＜実施形態２＞
図８は、実施形態２のピストン部２３０を説明するための図である。なお、図８には、圧縮行程時におけるオイルの流れを実線で示し、伸張行程時におけるオイルの流れを破線で示している。
図９は、実施形態２の減衰ユニット２４０を詳細に説明するための図である。なお、図９（ａ）には減衰バルブ４２を他方側から見た上面図を示し、図９（ｂ）にはバルブシート２４１を他方側から見た上面図を示している。

実施形態２に係る圧力緩衝装置１は、上述した実施形態１と基本的な構成は同一であるが、圧側油路２４７および伸側油路２４８が、周方向において並べて配置され、圧縮行程時に生じる減衰力と、伸張行程時に生じる減衰力とを均一化することが可能になる構成が異なっている。

以下で、実施形態２に係る圧力緩衝装置１の構成及び機能について詳述する。
なお、実施形態２の説明において、実施形態１と同様な部材については同一の符号を付してその詳細な説明を省略する。

〔ピストン部２３０の構成・機能〕
実施形態２の油圧緩衝装置１のピストン部２３０は、図８に示すように、ピストンハウジング３１と、ピストンハウジング３１の一方側に設けられる減衰ユニット２４０と、押付ユニット３２と、チェックバルブユニット３３とを有している。
（減衰ユニット２４０）
減衰ユニット２４０は、バルブシート２４１と、バルブシート２４１の他方側に設けられる減衰バルブ４２と、保持ボルト４３と、バルブシート２４１の一方側に設けられる反転流路部２４４とを有する。

そして、実施形態２の油圧緩衝装置１は、図８に示すように、オイルを収容するシリンダ１１と、シリンダ１１内において軸方向に移動可能に設けられ、シリンダ１１内の空間を第１油室Ｙ１と第２油室Ｙ２とに区画するピストン部２３０と、ピストン部２３０内に設けられてオイルの流路を形成するバルブシート２４１と、バルブシート２４１に形成されるとともに、ピストン部２３０の軸方向における一方向の移動に伴って第１油室Ｙ１から第２油室Ｙ２に向かうオイルを特定方向に流す圧側油路２４７と、バルブシート２４１に形成されるとともに、ピストン部２３０の軸方向における他方向の移動に伴って第２油室Ｙ２から第１油室Ｙ１に向かうオイルを特定方向に沿って流す伸側油路２４８と、圧側油路２４７および伸側油路２４８を開閉して、圧側油路２４７および伸側油路２４８におけるオイルの流れを制御する減衰バルブ４２と、ピストン部２３０に設けられ、圧側油路２４７および伸側油路２４８とは別に、オイルの流れを絞りながら第１油室Ｙ１と第２油室Ｙ２との間のオイルの流路を形成する後述の貫通孔２４４Ｈとを備える。

バルブシート２４１は、図８に示すように、圧側油路２４７および伸側油路２４８を有する。そして、図９に示すように、圧側油路２４７の第２油路口４７Ｐ２と、伸側油路２４８の第４油路口２４８Ｐ２とは、バルブシート２４１の他方側の端部において、周方向（図９中にて一点鎖線で示す円周）において並ぶように配置される。すなわち、伸側油路２４８の第４油路口２４８Ｐ２は、圧側油路２４７の第２油路口２４７Ｐ２が位置する円周上に配置されるように形成される。

減衰バルブ４２は、図８に示すように、圧側油路２４７の第２油路口２４７Ｐ２および伸側油路２４８の第４油路口２４８Ｐ２を他方側から閉じる。また、減衰バルブ４２は、押付ユニット３２によって、一方側に向けた荷重を付与される。

反転流路部２４４は、スプール３２１の第２開口部３２１Ｈ２に連絡する反転油路２４４Ｒと、軸方向に貫通する貫通孔２４４Ｈとを有する。反転油路２４４Ｒは、スプール３２１にて他方側から一方側へと流れてきたオイルを反転させ、伸側油路２４８の第３油路口２４８Ｐ１に連絡する。貫通孔２４４Ｈは、一方側にて第１油室Ｙ１に連絡するとともに、他方側にてスプール３２１の第２開口部３２１Ｈ２に連絡する。また、貫通孔２４４Ｈは、押付ユニット３２の絞り部材３２８によって、オイルが流れる断面積が変更される。

以上のように構成される実施形態２の油圧緩衝装置１においても、簡易な構成によって、ピストン部２３０の一方向および他方向の両方向の移動に伴って生じさせる減衰力を、区画部材の移動速度に関してより広範囲で変更できる。

さらに、圧側油路２４７および伸側油路２４８は、周方向において並べて配置され、略同一の円周上に配置される。これによって、押付部材３２７が圧側油路２４７および伸側油路２４８を押し付ける条件が略等しくなる。さらに、減衰バルブ４２の変形および変位する条件も圧側油路２４７と伸側油路２４８との間で略等しくなる。その結果、実施形態２の油圧緩衝装置１では、圧縮行程時に生じる減衰力と、伸張行程時に生じる減衰力とを均一化することが可能になる。

＜実施形態３＞
図１０は、実施形態３のピストン部３３０を説明するための図である。なお、図１０には、圧縮行程時におけるオイルの流れを実線で示し、伸張行程時におけるオイルの流れを破線で示している。
図１１は、実施形態３の減衰ユニット３４０の分解斜視図である。
なお、実施形態３の説明において、他の実施形態と同様な部材については同一の符号を付すことでその詳細な説明を省略する。

〔ピストン部３３０の構成・機能〕
実施形態３のピストン部３３０は、図１０に示すように、ピストンハウジング３１と、押付ユニット３２と、チェックバルブユニット３３と、押付ユニット３２の一方側に設けられる減衰ユニット３４０とを有している。
（減衰ユニット３４０）
減衰ユニット３４０は、複数の油路を有するバルブシート３４１と、バルブシート３４１の他方側に設けられる減衰バルブ３４２と、これらの部材を保持する保持ボルト４３と、ナット４４と、ロックピース４５と、バルブシート３４１の一方側に設けられるチェックバルブ３４６とを有している。

そして、実施形態３の油圧緩衝装置１は、図１０に示すように、オイルを収容するシリンダ１１と、シリンダ１１内において軸方向に移動可能に設けられ、シリンダ１１内の空間を第１油室Ｙ１と第２油室Ｙ２とに区画するピストン部３３０と、ピストン部３３０内に設けられてオイルの流路を形成するバルブシート３４１と、バルブシート３４１に形成されるとともに、ピストン部３３０の軸方向における一方向の移動に伴って第１油室Ｙ１から第２油室Ｙ２に向かうオイルを特定方向に流す圧側油路３４７と、バルブシート３４１に形成されるとともに、ピストン部３３０の軸方向における他方向の移動に伴って第２油室Ｙ２から第１油室Ｙ１に向かうオイルを特定方向に沿って流す第１伸側油路３４８と、圧側油路３４７および第１伸側油路３４８を開閉して、圧側油路３４７および第１伸側油路３４８におけるオイルの流れを制御する減衰バルブ３４２と、ピストン部３３０に設けられ、圧側油路３４７および第１伸側油路３４８とは別に、オイルの流れを絞りながら第１油室Ｙ１と第２油室Ｙ２との間のオイルの流路を形成する貫通孔４５５とを備える。

バルブシート３４１は、図１１に示すように、保持ボルト４３を通すボルト孔よりも半径方向の外側にて軸方向に形成された第１伸側油路３４８と、第１伸側油路３４８よりも半径方向のさらに外側にて軸方向に形成された圧側油路３４７および第２伸側油路３４９とを有する。

減衰バルブ３４２は、図１１に示すように、中央側に保持ボルト４３を通すボルト孔を有する円盤状の金属板材である。減衰バルブ３４２は、第２伸側油路３４９の他方側を常に開き、オイルの流れに応じて第１伸側油路３４８の他方側および圧側油路３４７の他方側を開閉する。また、減衰バルブ３４２は、押付ユニット３２によって、一方側に向けた荷重を付与される。
チェックバルブ３４６は、中央側にロックピース４５を通す孔を有する円盤状の金属板材である。チェックバルブ３４６は、オイルの流れに応じて第２伸側油路３４９の一方側を開閉する。また、チェックバルブ３４６は、バルブシート３４１の一方側において軸方向に窪む圧側油路３４７の一方側を常に開放する。

以上のように構成される実施形態３の油圧緩衝装置１においても、簡易な構成によって、ピストン部３３０の一方向および他方向の両方向の移動に伴って生じさせる減衰力を、区画部材の移動速度に関してより広範囲で変更できる。

さらに、実施形態３の油圧緩衝装置１では、減衰ユニット３４０のバルブシート３４１において、圧縮行程時に第１油室Ｙ１から第１中間室Ｐ１にオイルが流れる経路（圧側油路３４７）と、伸張行程時に第１中間室Ｐ１から第１油室Ｙ１にオイルが流れる経路（第１伸側油路３４８，第２伸側油路３４９）とが独立するため、より安定したオイルの流れが実現される。

＜実施形態４＞
図１２は、実施形態４のピストン部４３０を説明するための図である。なお、図１２には、圧縮行程時におけるオイルの流れを実線で示し、伸張行程時におけるオイルの流れを破線で示している。
図１３は、実施形態４の減衰ユニット４４０を説明するための図である。なお、図１３（ａ）には減衰バルブ４２を他方側から見た上面図を示し、図１３（ｂ）にはバルブシート４４１を他方側から見た上面図を示し、図１３（ｃ）にはチェックバルブ４４６を他方側から見た下面図を示している。

実施形態４の油圧緩衝装置１は、基本構成が実施形態２の油圧緩衝装置１と同様であり、圧縮行程時に生じる減衰力と、伸張行程時に生じる減衰力とを均一化することが可能になる。更に、実施形態４の油圧緩衝装置１では、減衰ユニット４４０のバルブシート４４１において、圧縮行程時に第１油室Ｙ１から第１中間室Ｐ１にオイルが流れる経路（圧側油路４４７）と、伸張行程時に第１中間室Ｐ１から第１油室Ｙ１にオイルが流れる経路（第１伸側油路４４８，第２伸側油路４４９）とが独立するため、より安定したオイルの流れが実現される。
なお、実施形態４の説明において、他の実施形態と同様な部材については同一の符号を付すことでその詳細な説明を省略する。

〔ピストン部４３０の構成・機能〕
実施形態４のピストン部４３０は、図１２に示すように、ピストンハウジング３１と、減衰ユニット４４０と、押付ユニット３２と、チェックバルブユニット３３とを有している。
（減衰ユニット４４０）
減衰ユニット４４０は、バルブシート４４１と、バルブシート４４１の他方側に設けられる減衰バルブ４２と、保持ボルト４３と、バルブシート４４１の内側に設けられる反転流路部２４４と、バルブシート４４１の一方側に配置されるチェックバルブ４４６と、チェックバルブ４４６の一方側に配置される第２保持ボルト４４５とを有する。

そして、実施形態４の油圧緩衝装置１は、図１２に示すように、オイルを収容するシリンダ１１と、シリンダ１１内において軸方向に移動可能に設けられ、シリンダ１１内の空間を第１油室Ｙ１と第２油室Ｙ２とに区画するピストン部４３０と、ピストン部４３０内に設けられてオイルの流路を形成するバルブシート４４１と、バルブシート４４１に形成されるとともに、ピストン部４３０の軸方向における一方向の移動に伴って第１油室Ｙ１から第２油室Ｙ２に向かうオイルを特定方向に流す圧側油路４４７と、バルブシート４４１に形成されるとともに、ピストン部４３０の軸方向における他方向の移動に伴って第２油室Ｙ２から第１油室Ｙ１に向かうオイルを特定方向に沿って流す第１伸側油路４４８と、圧側油路４４７および第１伸側油路４４８を開閉して、圧側油路４４７および第１伸側油路４４８におけるオイルの流れを制御する減衰バルブ４２と、ピストン部４３０に設けられ、圧側油路４４７および第１伸側油路４４８とは別に、オイルの流れを絞りながら第１油室Ｙ１と第２油室Ｙ２との間のオイルの流路を形成する後述の貫通孔４４５Ｈとを備える。

バルブシート４４１は、図１２に示すように、保持ボルト４３を通すボルト孔よりも半径方向の外側にて、軸方向に沿って延びて形成された圧側油路４４７、第１伸側油路４４８および第２伸側油路４４９を有する。そして、実施形態４では、バルブシート４４１の他方側の端部において、圧側油路４４７の第２油路口４４７Ｐ２と、第１伸側油路４４８の第４油路口４４８Ｐ２とは、周方向（図１３中にて一点鎖線で示す円周）において並ぶように配置される。

減衰バルブ４２は、図１２に示すように、圧側油路４４７の第２油路口４４７Ｐ２および第１伸側油路４４８の第４油路口４４８Ｐ２を他方側から閉じる。また、減衰バルブ４２は、押付ユニット３２の押付部材３２７によって、一方側に向けた荷重を付与される。
チェックバルブ４４６は、図１３に示すように、中央側に第２保持ボルト４４５を通す孔４４６Ｈを有する円盤状の金属板材である。また、チェックバルブ４４６は、図１２に示すように、バルブシート４４１の一方側にて圧側油路４４７の一方側を常に開放し、第２伸側油路４４９（図１３参照）の一方側を開閉可能にする。

第２保持ボルト４４５は、図１２に示すように、チェックバルブ４４６をバルブシート４１の一方側に保持する。また、第２保持ボルト４４５は、軸方向に貫通する貫通孔４４５Ｈを有する。貫通孔４４５Ｈは、一方側にて第１油室Ｙ１に連絡するとともに、他方側にてスプール３２１の第２開口部３２１Ｈ２に連絡する。また、貫通孔４４５Ｈは、押付ユニット３２によって、オイルを流す断面積が変更される。

以上のように構成される実施形態４の油圧緩衝装置１においても、簡易な構成によって、ピストン部４３０の一方向および他方向の両方向の移動に伴って生じさせる減衰力を、区画部材の移動速度に関してより広範囲で変更できる。

＜実施形態５＞
図１４は、実施形態５の減衰ユニット５４０を説明するための図である。なお、図１４（ａ）には減衰バルブ５４２を他方側から見た上面図を示し、図１４（ｂ）にはバルブシート２４１を他方側から見た上面図を示し、図１４（ｃ）にはチェックバルブ５４６を他方側から見た上面図を示している。
実施形態５の油圧緩衝装置１は、基本構成が実施形態２と同様であるが、減衰ユニット５４０（減衰バルブ５４２、チェックバルブ５４６に凹凸を設けている構成）は実施形態２とは異なる。
以下で、実施形態５の油圧緩衝装置１について説明する。なお、実施形態５の説明において、他の実施形態と同様な部材については同一の符号を付すことでその詳細な説明を省略する。

（減衰ユニット５４０）
減衰ユニット５４０は、バルブシート２４１と、バルブシート２４１の他方側に設けられる減衰バルブ５４２と、バルブシート２４１の一方側に設けられるチェックバルブ５４６とを有する。

減衰バルブ５４２は、図１４に示すように、中央側に貫通孔５４２Ｈを有する金属板材である。また、減衰バルブ５４２は、外側から中央側に向けて切り欠かれることによって形成された開口部５４２Ｋを複数（本実施形態では２箇所）有している。そして、減衰バルブ５４２は、開口部５４２Ｋに対向する第２油路口２４７Ｐ２を常に開放し、第４油路口２４８Ｐ２および開口部５４２Ｋに対向しない第２油路口２４７Ｐ２を開閉可能にする。

チェックバルブ５４６は、中央側に貫通孔５４６Ｈを有する金属板材である。また、チェックバルブ５４６は、外側から半径方向に更に突出する凸部５４６Ｔを複数（本実施形態では２箇所）有している。そして、チェックバルブ５４６は、凸部５４６Ｔに対向する第１油路口２４７Ｐ１を開閉可能にし、凸部５４６Ｔに対向しない第１油路口２４７Ｐ１を常に開放する。

そして、実施形態５の油圧緩衝装置１の動作時におけるオイルの流れは、実施形態２の油圧緩衝装置１と基本的には同じである。ただし、実施形態５の油圧緩衝装置１では、伸張行程時に、伸側油路２４８の第４油路口２４８Ｐ２から第１中間室Ｐ１（図８参照）に流れ出たオイルは、減衰バルブ５４２の開口部５４２Ｋが対向する第２油路口２４７Ｐ２から圧側油路２４７に流れ込む。そして、オイルは、第２油路口２４７Ｐ２から、チェックバルブ５４６の凸部５４６Ｔを開いて、第１油室Ｙ１（図８参照）に流れ出る。
そして、実施形態５の減衰ユニット５４０では、伸張行程時に第１中間室Ｐ１から第１油室Ｙ１にオイルを流す際に、減衰バルブ５４２の開口部５４２Ｋが開放する圧側油路２４７にオイルを流す。このように、実施形態５では、伸張行程時に第１中間室Ｐ１から第１油室Ｙ１にオイルを流す経路が独立し、より安定したオイルの流れを実現している。

以上のように構成される実施形態５の油圧緩衝装置１においても、簡易な構成によって、ピストン部２３０（図８参照）の一方向および他方向の両方向の移動に伴って生じさせる減衰力を、区画部材の移動速度に関してより広範囲で変更できる。

さらに、実施形態５の油圧緩衝装置１においても、圧縮行程時に生じる減衰力と、伸張行程時に生じる減衰力とを均一化することが可能になる。

＜実施形態６＞
図１５は、実施形態６のピストン部６３０を説明するための図である。なお、図１５には、圧縮行程時におけるオイルの流れを実線で示し、伸張行程時におけるオイルの流れを破線で示している。
実施形態６に係るピストン部６３０は、実施形態１〜５に係るピストン部と異なり、ピストン部の向きを、所謂軸方向において上下を反転させている。
以下で、実施形態６に係るピストン部６３０を詳述する。なお、実施形態６の説明において、他の実施形態と同様な部材については同一の符号を付してその詳細な説明を省略する。

〔ピストン部６３０の構成・機能〕
例えば実施形態１のピストン部３０では、押付ユニット３２を移動手段２３（図１参照）によって、軸方向における「他方側」から「一方側」にかけて押付部材３２７および減衰バルブ４２を押す方向に移動させる。これに対して、実施形態６のピストン部６３０では、押付ユニット６３２の移動方向を実施形態１の押付ユニット３２と逆にして、押付ユニット６３２を、「一方側」（例えば図１５中下側）から「他方側」（例えば図１５中上側）に向けて引く方向に移動させるようにしてもよい。

そして、実施形態６の油圧緩衝装置１は、図１５に示すように、オイルを収容するシリンダ１１と、シリンダ１１内において軸方向に移動可能に設けられ、シリンダ１１内の空間を第３油室Ｙ３（第１液室）と第４油室Ｙ４（第２液室）とに区画するピストン部６３０と、ピストン部６３０内に設けられてオイルの流路を形成するバルブシート６４１と、バルブシート６４１に形成されるとともに、ピストン部６３０の軸方向における一方向の移動に伴って第３油室Ｙ３から第４油室Ｙ４に向かうオイルを他方側から一方側への方向（特定方向）に流す圧側油路６４７と、バルブシート６４１に形成されるとともに、ピストン部６３０の軸方向における他方向の移動に伴って第４油室Ｙ４から第３油室Ｙ３に向かうオイルを他方側から一方側への方向（特定方向）に沿って流す伸側油路６４８と、圧側油路６４７および伸側油路６４８を開閉して、圧側油路６４７および伸側油路６４８におけるオイルの流れを制御する減衰バルブ６４２と、ピストン部６３０に設けられ、圧側油路６４７および伸側油路６４８とは別に、オイルの流れを絞りながら第３油室Ｙ３と第４油室Ｙ４との間のオイルの流路を形成する後述の貫通孔６３２Ｈとを備える。

実施形態６では、押付ユニット６３２を構成するスプール３２１は、貫通孔６３２Ｈを有している。貫通孔６３２Ｈは、軸方向に伸びる軸方向流路６３２Ｓと、半径方向に伸びる径方向流路６３２Ｒとを有する。
軸方向流路６３２Ｓは、一方側にて中空部３２１Ｌに連絡し、他方側にて径方向流路６３２Ｒに連絡する。径方向流路６３２Ｒは、半径方向の中央側にて軸方向流路６３２Ｓに連絡し、外側にて第２中間室Ｐ２に連絡する。

ロックピース６４５は、実施形態６では、他方側にてスプール３２１を流れるオイルを反転させて流す反転油路６４５Ｒを形成する。また、ロックピース６４５は、スプール３２１の軸方向の移動位置に応じて径方向流路６３２Ｒを開閉する開閉部６４５Ｓを有している。

そして、実施形態６では、スプール３２１の軸方向の移動によって、開閉部６４５Ｓに対する径方向流路６３２Ｒの位置が変化し、径方向流路６３２Ｒの開度が変更されるように構成されている。これによって、スプール３２１の中空部３２１Ｌを介して、圧側油路６４７および伸側油路６４８とは別に、第３油室Ｙ３と第４油室Ｙ４との間のオイルの流れる経路を形成する。

以上のように構成される実施形態６の油圧緩衝装置１においても、簡易な構成によって、ピストン部６３０の一方向および他方向の両方向の移動に伴って生じさせる減衰力を区画部材の移動速度に関してより広範囲で変更できる。

なお、実施形態６では、実施形態１におけるピストン部３０の構成を基本にして、所謂軸方向における上下を反転させた例について説明したが、これに限定されるものではない。例えば、他の実施形態におけるピストン部（２３０,３３０,４３０,７３０）や減衰ユニット（５４０）の構成を、同様にして実施形態６に適用してもよい。
また、例えば実施形態６において説明した貫通孔６３２Ｈと開閉部６４５Ｓとによるバイパス路の開閉機能を、他の実施形態において適用しても構わない。

＜実施形態７＞
図１６は、実施形態７のピストン部７３０を説明するための図である。なお、図１６には、圧縮行程時におけるオイルの流れを実線で示し、伸張行程時におけるオイルの流れを破線で示している。
実施形態７は、２つのバルブシートを有し、２つのバルブシートが圧縮行程時と伸張行程時とにおいて各々で減衰力を発生させる点で他の実施形態とは異なる。また、２つのバルブシートにおいて減衰力が可変に構成されている。
また、実施形態７の説明において、他の実施形態と同様な部材については同一の符号を付してその詳細な説明を省略する。

〔ピストン部７３０の構成・機能〕
実施形態７の油圧緩衝装置１のピストン部７３０は、図１６に示すように、ピストンハウジング３１と、ピストンハウジング３１の一方側に設けられる減衰ユニット７４０と、押付ユニット３２とを有している。
（減衰ユニット７４０）
減衰ユニット７４０は、複数の油路を有する第１バルブシート７４１と、第１バルブシート７４１の他方側に設けられる第１減衰バルブ７４２と、複数の油路を有して第１バルブシート７４１の軸方向における一方側に設けられる第２バルブシート７４３と、第２バルブシート７４３の他方側に設けられる第２減衰バルブ７４４と、第２バルブシート７４３の一方側に設けられるロックピース４５とを有する。

第１バルブシート７４１は、圧縮行程時にオイルが流れる圧側油路７４７を有する。また、第１減衰バルブ７４２は、圧側油路７４７を開閉可能にする。
第２バルブシート７４３は、伸張行程時にオイルが流れる伸側油路７４８を有する。また、第２減衰バルブ７４４は、伸側油路７４８を開閉可能にする。

そして、実施形態７の油圧緩衝装置１は、図１６に示すように、オイルを収容するシリンダ１１と、シリンダ１１内において軸方向に移動可能に設けられ、シリンダ１１内の空間を第１油室Ｙ１と第２油室Ｙ２とに区画するピストン部７３０と、ピストン部７３０内に設けられてオイルの流路を形成する第１バルブシート７４１,第２バルブシート７４３と、第１バルブシート７４１に形成されるとともに、ピストン部７３０の軸方向における一方向の移動に伴って第１油室Ｙ１から第２油室Ｙ２に向かうオイルを特定方向に流す圧側油路７４７と、第２バルブシート７４３に形成されるとともに、ピストン部７３０の軸方向における他方向の移動に伴って第２油室Ｙ２から第１油室Ｙ１に向かうオイルを特定方向に沿って流す伸側油路７４８と、圧側油路７４７および伸側油路７４８を開閉して、圧側油路７４７および伸側油路７４８におけるオイルの流れを制御する第１減衰バルブ７４２,第２減衰バルブ７４４と、ピストン部７３０に設けられ、圧側油路７４７および伸側油路７４８とは別に、オイルの流れを絞りながら第１油室Ｙ１と第２油室Ｙ２との間のオイルの流路を形成する貫通孔４５５とを備える。

以上のように構成される実施形態７の油圧緩衝装置１においても、簡易な構成によって、ピストン部７３０の一方向および他方向の両方向の移動に伴って生じさせる減衰力を、区画部材の移動速度に関してより広範囲で変更できる。

なお、実施形態７においては、軸方向において２つのバルブシートを設けて、各々で減衰力を発生させる例を用いて説明しているが、軸方向において３つ以上のバルブシートを設けてそれぞれ減衰力を発生させるように構成してもよい。

＜実施形態８＞
図１７は、実施形態８の油圧緩衝装置１を説明するための図である。
例えば実施形態１では、シリンダ１１内に減衰力を発生させる機構（ピストン部３０）を設ける例を用いているが、これに限らず、減衰力を発生させる機構は、シリンダ１１のとは別に配置してもよい。

実施形態８の油圧緩衝装置１では、図１７に示すように、シリンダ１１には通常のピストン部８００をロッド部材２１の一方側の端部に設ける。そして、実施形態８の油圧緩衝装置１は、シリンダ１１の外に減衰力発生部８２０を有する。
〔減衰力発生部８２０の構成・機能〕
減衰力発生部８２０は、略円筒状に形成され、オイルを収容可能な第２シリンダ８３０を備える。第２シリンダ８３０は、第１連絡路８３１および第２連絡路８３２を有する。そして、第２シリンダ８３０は、上述した実施形態１のピストン部３０の各構成部品を収容する。第１連絡路８３１は、図１７に示すように、シリンダ１１に形成され、第１油室Ｙ１との間でオイルの流れを可能にするシリンダ第２開口１１Ｃに連絡する。また、第２連絡路８３２は、図１７に示すように、外筒体１２に形成され、連絡路Ｌとの間でのオイルの流れを可能にする外筒体開口１２Ｔに連絡する。なお、第２連絡路８３２は、第２油路Ｙ２に連絡していても構わない。

実施形態８の油圧緩衝装置１は、図１７に示すように、オイルを収容するシリンダ１１内の空間を第１油室Ｙ１と第２油室Ｙ２とに区画するとともにシリンダ１１の軸方向に移動可能に設けられるピストン部８００の移動に伴って流れるオイルの流路を形成するバルブシート４１と、バルブシート４１に形成されるとともに、ピストン部８００の軸方向における一方向の移動に伴って第１油室Ｙ１から第２油室Ｙ２に向かうオイルを特定方向に流す圧側油路４７と、バルブシート４１に形成されるとともに、ピストン部８００の軸方向における他方向の移動に伴って第２油室Ｙ２から第１油室Ｙ１に向かうオイルを特定方向に沿って流す伸側油路４８と、圧側油路４７および伸側油路４８を開閉して、圧側油路４７および伸側油路４８におけるオイルの流れを制御する減衰バルブ４２と、圧側油路４７および伸側油路４８とは別に、オイルの流れを絞りながら第１油室Ｙ１と第２油室Ｙ２との間のオイルの流路を形成する貫通孔４５５とを備える。

以上のように構成される実施形態８の油圧緩衝装置１においても、簡易な構成によって、ピストン部８００の一方向および他方向の両方向の移動に伴って生じさせる減衰力を、区画部材の移動速度に関してより広範囲で変更できる。

なお、上述した実施形態２〜実施形態７が適用されるピストン部（２３０,３３０,４３０,６３０,７３０）や減衰ユニット（５４０）の構成を、実施形態８の油圧緩衝装置１における減衰力発生部８２０に内蔵しても良い。

また、上記いずれの実施形態においても、油圧緩衝装置１は、いわゆる三重管構造であるが、これに限らず、いわゆる二重管構造でもよい。さらに、ボトムバルブ部５０についても、上記の実施形態で示した構造に限らず、減衰機構としての機能を満たすのであれば、他の形状・構成でもよい。

さらに、例えば実施形態１の貫通孔４５５などに対して、バルブ板を対向させて設ける構成を採用してもよい。そして、貫通孔４５５を流れるオイルによる減衰力に加えて、バルブ板の変形に伴う減衰力を発生させるように構成しても構わない。

１…油圧緩衝装置、１０…シリンダ部、１１…シリンダ、２０…ロッド部、３０（２３０,３３０,４３０,６３０,７３０）…ピストン部、３１…ピストンハウジング、３２…押付ユニット、３３…チェックバルブユニット、４０（２４０，３４０，４４０，５４０，７４０）…減衰ユニット、４１…バルブシート、４２…減衰バルブ、３２７…押付部材、３２８…絞り部材、８２０…減衰力発生部

Claims (3)

1. 液体を収容するシリンダと、
   前記シリンダ内において軸方向に移動可能に設けられ、前記シリンダ内の空間を第１液室と第２液室とに区画する区画部材と、
   前記区画部材内に設けられて前記液体の流路を形成する流路形成部と、
   前記流路形成部に形成されるとともに、前記区画部材の軸方向における一方向の移動に伴って前記第１液室から前記第２液室に向かう前記液体を特定方向に流す第１流路と、
   前記流路形成部に形成されるとともに、前記区画部材の前記軸方向における他方向の移動に伴って前記第２液室から前記第１液室に向かう液体を前記特定方向に沿って流す第２流路と、
   前記第１流路および前記第２流路を開閉して、前記第１流路および前記第２流路における液体の流れを制御する制御手段と、
   前記区画部材に設けられ、前記第１流路および前記第２流路とは別に、前記液体の流れを絞りながら前記第１液室と前記第２液室との間の前記液体の流路を形成するバイパス路と、
   前記制御手段に対して一方向に荷重を付与するとともに、前記バイパス路における前記液体の流れの絞り量を調整する荷重付与手段と、
   を備える圧力緩衝装置。
2. 前記第１流路は、前記流路形成部の端部に形成されて前記液体を流出させる第１流路口を更に備え、
   前記第２流路は、前記流路形成部の端部に形成されて前記液体を流出させる第２流路口を更に備え、
   前記第１流路口と前記第２流路口とは、周方向に並べて配置される請求項１に記載の圧力緩衝装置。
3. 液体を収容するシリンダ内の空間を第１液室と第２液室とに区画するとともに前記シリンダの軸方向に移動可能に設けられる区画部材の移動に伴って流れる前記液体の流路を形成する流路形成部と、
   前記流路形成部に形成されるとともに、前記区画部材の軸方向における一方向の移動に伴って前記第１液室から前記第２液室に向かう前記液体を特定方向に流す第１流路と、
   前記流路形成部に形成されるとともに、前記区画部材の前記軸方向における他方向の移動に伴って前記第２液室から前記第１液室に向かう液体を前記特定方向に沿って流す第２流路と、
   前記第１流路および前記第２流路を開閉して、前記第１流路および前記第２流路における液体の流れを制御する制御手段と、
   前記第１流路および前記第２流路とは別に、前記液体の流れを絞りながら前記第１液室と前記第２液室との間の前記液体の流路を形成するバイパス路と、
   前記制御手段に対して一方向に荷重を付与するとともに、前記バイパス路における前記液体の流れの絞り量を調整する荷重付与手段と、
   を備える減衰力発生機構。

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