DE112019000908T5 - Dämpfungs-ventil und stoss-dämpfer - Google Patents

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Yoshifumi Kobayashi
Tomoyasu ABE
Yuusuke Furuta
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Abstract

Ein Dämpfungs-Ventil (V1, V2) beinhaltet ein Ventil-Sitz-Element (2, 5), ein erstes Ventil-Element (10, 30), das auf dem Ventil-Sitz-Element (2, 5) gestapelt ist, ein zweites Ventil-Element (11, 31), das zwischen einem Innen-Umfang-Ventil-Sitz (2d, 5g) des Ventil-Sitz-Elements (2, 5) und dem ersten Ventil-Element (10, 30) vorgesehen ist, das zweite Ventil-Element (11, 31) ist konfiguriert, um ein Loch (10a,30a) des ersten Ventil-Elements (10, 30) zu öffnen und zu schließen, und ein Vorspann-Element (B1, B2), das konfiguriert ist, um das erste Ventil-Element (10, 30) zu dem zweiten Ventil-Element (11, 31) zu drücken, wobei eine Fläche des zweiten Ventil-Elements (11, 31) auf einer gegenüberliegenden Seite von dem Ventil-Sitz-Element höher ist als der Außen-Umfangs-Ventil-Sitz (2e, 5g) des Ventil-Sitz-Elements (2, 5).

Description

  • TECHNISCHES GEBIET
  • Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein Dämpfungs-Ventil und einen Stoß-Dämpfer.
  • STAND DER TECHNIK
  • Ein Dämpfungs-Ventil, das für eine Kolben-Einheit usw. eines Stoß-Dämpfers, der in einer Fahrzeugaufhängung eingesetzt ist, ist bekannt. Das Dämpfungs-Ventil ist mit einem Ventil-Sitz-Element und einer Haupt-Scheibe, die auf das Ventil-Sitz-Element laminiert ist, vorgesehen. Das Ventil-Sitz-Element hat einen Anschluss, der es den Arbeits-Kammern, die in dem Stoß-Dämpfer unterteilsind, ermöglicht, miteinander zu kommunizieren, und der Anschluss ist durch die Haupt-Scheibe geöffnet und geschlossen.
  • In einem solchen Dämpfungs-Ventil ist ein Innen-Umfang der Haupt-Scheibe fixiert abgestützt, und die Außen-Umfangs-Seite der Haupt-Scheibe darf sich verformen. Wenn ein Druck auf der stromaufwärts gelegenen Seite des Anschlusses den Ventil-Öffnungs-Druck erreicht, ist die Haupt-Scheibe verformt und öffnet den Anschluss, indem sie von einem ringförmigen Ventil-Sitz getrennt ist, der an einem Außen-Umfang des Anschlusses des Ventil-Sitzkörpers vorgesehen ist.
  • Zusätzlich ist vorgeschlagen, in dem Dämpfungs-Ventil des Stoß-Dämpfers ein Blenden-Loch in der Haupt-Scheibe auszubilden. Wenn die Ausfahr-/Kompressions-Geschwindigkeit des Stoß-Dämpfers (eine Kolben-Geschwindigkeit) in einem sehr niedrigen Geschwindigkeits-Bereich liegt, ist Arbeits-Öl gestattet durch das Blenden-Loch zu strömen, bevor der Anschluss der Haupt-Scheibe geöffnet ist. Somit, wenn der Stoß-Dämpfer mit einem solchen Dämpfungs-Ventil vorgesehen ist, kann die für die Fahrqualität des Fahrzeugs geeignete Dämpfungs-Kraft in Abhängigkeit von der Kolben-Geschwindigkeit gezeigt werden.
  • Jedoch, wenn die Arbeits-Kammern die ganze Zeit über das Blenden-Loch miteinander kommunizieren, fließt das Arbeits-Öl durch dieselbe Blenden-Loch, sowohl beim Ausfahren als auch beim Zusammendrücken des Stoß-Dämpfers. Daher ist es schwierig, eine Dämpfungs-Kraft-Kennlinie (die Kennlinie der Dämpfkraft bezogen auf die Kolben-Geschwindigkeit) auf der Ausfahr-Seite und die Dämpfungs-Kraft-Kennlinie auf der Einfahr-Seite des Stoß-Dämpfers unabhängig voneinander zu setzen.
  • Somit, das Dämpfungs-Ventil, in dem das Blenden-Loch geöffnet/geschlossen werden kann ist vorgeschlagen, und JP 2015-86966 A offenbart ein Dämpfungs-Ventil, das mit einer Unter-Scheibe zwischen der Haupt-Scheibe und dem Ventil-Sitz-Element zum Öffnen/Schließen des Blenden-Lochs vorgesehen ist. Die Unter-Scheibe ist ausgebildet, um eine Ringform zu haben, so dass ein Außen-Durchmesser kleiner als jener der Haupt-Scheibe ist.
  • In diesem Dämpfungs-Ventil ist ein Innen-Umfang der Unter-Scheibe zusammen mit einem Klappen-Ventil fest abgestützt, und die Außen-Umfangs-Seite der Unter-Scheibe darf sich verformen. Da der Außen-Durchmesser der Unter-Scheibe kleiner als der Außen-Durchmesser der Haupt-Scheibe ist, sitzt die Unter-Scheibe nicht auf dem ringförmigen Ventil-Sitz, sondern öffnet/schließt das Blenden-Loch, indem sie auf einer Fläche der Haupt-Scheibe auf der Ventil-Sitz-Element-Seite sitzt und von einer Fläche der Haupt-Scheibe getrennt ist.
  • ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
  • Bei dem Dämpfungs-Ventil, offenbart in JP 2015-86966 A , ist, um den Ventil-Öffnungs-Drucks einzustellen, die Haupt-Scheibe in einem Zustand, in dem eine anfängliche Verformung stattfindet, auf den ringförmigen Ventil-Sitz gesetzt. Insbesondere besteht ein Niveau-Unterschied zwischen der Innen-Umfangs-Seite und der Außen-Umfangs-Seite der Haupt-Scheibe, wenn in Quer-Richtung gesehen.
  • Im Gegensatz dazu ist die Unter-Scheibe zwischen der Haupt-Scheibe und dem Ventil-Sitzkörper in einem Zustand vorgesehen, in dem keine Last auf die Unter-Scheibe ausgeübt ist, und die Unter-Scheibe ist der Ventil-Sitz-Seitigen Fläche der Haupt-Scheibe zugewandt, die so verformt ist, dass sie zur Ventil-Sitzseite hin vorsteht. Somit, in einem unbelasteten Zustand, in dem die Haupt-Scheibe und die Unter-Scheibe nicht der Belastung wie Fluidkraft und Druck ausgesetzt sind, ist ein Spalt zwischen der Unter-Scheibe und der Haupt-Scheibe gebildet. Daher ist das Blenden-Loch offen gehalten, bis die Unter-Scheibe der Fluidkraft oder dem Druck ausgesetzt ist, der stark genug ist, um die Unter-Scheibe in engen Kontakt mit der Haupt-Scheibe zu bringen.
  • Wie oben beschrieben, mit dem Dämpfungs-Ventil, das in JP 2015-86966 A offenbart ist, kann die Unter-Scheibe im unbelasteten Zustand das Blenden-Loch nicht schließen. Somit, wenn der Stoß-Dämpfer, der mit dem Dämpfungs-Ventil ausgestattet ist, bei niedriger Geschwindigkeit ausgefahren/eingefahren wird, da eine Menge Arbeits-Öls, das durch das Blenden-Loch strömt, klein ist, ist das Blenden-Loch nicht vollständig geschlossen, so dass das Arbeits-Öl unvermeidlich durch das Blenden-Loch strömt, ungeachtet des Ausfahrens/Einfahrens des Stoß-Dämpfers.
  • Zusätzlich, wenn die Ausfahr/Einfahr-Geschwindigkeit des Stoß-Dämpfers erhöht ist, verformt sich die Unter-Scheibe und kommt in engen Kontakt mit der Haupt-Scheibe, so dass das Blenden-Loch verschlossen ist, und daher ist eine Änderung der Dämpfungs-Kraft-Charakteristik zwischen vor und nach dem Öffnen/Schließen des Blenden-Lochs durch die Unter-Scheibe verursacht.
  • Eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist die Bereitstellung eines Dämpfungs-Ventils, das in der Lage ist, eine Drossel auch im unbelasteten Zustand zu schließen.
  • Gemäß einem Aspekt der vorliegenden Erfindung beinhaltet ein Dämpfungs-Ventil:
    • ein Ventil-Sitz-Element, das einen Anschluss, ein Ring-Fenster, das mit einem Auslass-Ende des Anschlusses in Kommunikation ist, einen Innen-Umfang-Ventil-Sitz, der an einer Innen-Umfangs-Seite des Ring-Fensters vorgesehen ist, und einem Außen-Umfang-Ventil-Sitz des Ring-Fensters, hat; ein erstes Ventil-Element, das ausgebildet ist, so dass es eine Ringform aufweist und auf dem Ventil-Sitz-Element gestapelt ist, das erste Ventil-Element ist konfiguriert, um das Ring-Fenster zu öffnen und zu schließen, indem es auf dem Außen-Umfang-Ventil-Sitz sitzt und von diesem getrennt ist, und das erste Ventil-Element hat ein Loch, das dem Ring-Fenster zugewandt ist und eine Drossel oder einen Durchgang in Kommunikation mit einer Drossel bildet; ein zweites Ventil-Element, das ausgebildet ist, so dass es eine Ringform aufweist und zwischen dem Innen-Umfang-Ventil-Sitz des Ventil-Sitz-Elements und dem ersten Ventil-Element vorgesehen ist, das zweite Ventil-Element ist konfiguriert, um das Loch zu öffnen und zu schließen; und ein Vorspann-Element, das konfiguriert ist, so dass es das erste Ventil-Element zu dem zweiten Ventil-Element drückt, wobei eine Fläche des zweiten Ventil-Elements auf einer gegenüberliegenden Seite von dem Ventil-Sitz-Element höher ist als der Außen-Umfang-Ventil-Sitz des Ventil-Sitz-Elements, wenn aus einer Richtung senkrecht zu einer axialen Richtung des Ventil-Sitz-Elements betrachtet.
  • Figurenliste
    • 1 ist eine Schnitt-Ansicht eines Stoß-Dämpfers gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung.
    • 2 ist eine vergrößerte Schnitt-Ansicht eines Kolbens, in dem ein Dämpfungs-Ventil gemäß dem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung eingesetzt ist.
    • 3 ist eine Draufsicht auf Bestandteile des Dämpfungs-Ventils gemäß dem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung und zeigt die Bestandteile ohne Ventil-Sitz-Element.
    • 4 ist eine vergrößerte Schnitt-Ansicht eines Ventil-Gehäuses, in dem das Dämpfungs-Ventil gemäß dem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung eingesetzt ist.
    • 5 ist ein Diagramm, das eine Dämpfungs-Kraft-Charakteristik des Stoß-Dämpfers gemäß dem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung zeigt.
    • 6 ist eine vergrößerte Schnitt-Ansicht des Kolbens, in dem das Dämpfungs-Ventil gemäß einer ersten Modifikation des Ausführungsbeispiels der vorliegenden Erfindung eingesetzt ist.
    • 7 ist eine Schnitt-Ansicht des Stoß-Dämpfers gemäß einer zweiten Modifikation des Ausführungsbeispiels der vorliegenden Erfindung.
    • 8 ist ein Diagramm, das die Dämpfungs-Kraft-Charakteristik des Stoß-Dämpfers gemäß der zweiten Modifikation des Ausführungsbeispiels der vorliegenden Erfindung zeigt.
  • BESCHREIBUNG VON AUSFÜHRUNGSBEISPIELEN
  • Ein Dämpfungs-Ventil und ein Stoß-Dämpfer gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung werden im Folgenden unter Bezugnahme auf die Zeichnungen beschrieben. Wie in 1 gezeigt, werden Dämpfungs-Ventile V1 und V2 gemäß diesem Ausführungsbeispiel als Ausfahr-Seite-Dämpfungs-Kraft-Erzeugungs-Einheit einer Kolben-Einheit und als Kompression-Seite-Dämpfungs-Kraft-Erzeugungs-Einheit einer Basis-Einheit in einem Stoß-Dämpfer D verwendet.
  • Die entsprechenden Teile in den Dämpfungs-Ventilen V1 und V2 und dem Stoß-Dämpfer D werden im Folgenden ausführlich beschrieben. Der Stoß-Dämpfer D beinhaltet: einen Zylinder 1; einen Kolben 2, der frei bewegbar in den Zylinder 1 eingesetzt ist; eine Kolben-Stange 3, die in den Zylinder 1 eingesetzt ist; ein Außen-Rohr 4, das den Zylinder 1 abdeckt; ein Ventil-Gehäuse 5, das in einem End-Abschnitt des Zylinders 1 vorgesehen ist; ein Kolben-Seite-Ventil 6, das auf einer Seite einer Ausfahr-Seite-Kammer R1 in dem Kolben 2 vorgesehen ist; ein Gehäuse-Seite-Ventil 20, das auf einer Seite einer Kompression-Seite-Kammer R2 in dem Ventil-Gehäuse 5 vorgesehen ist; das Dämpfungs-Ventil V1 in der Kolben-Einheit; und ein Dämpfungs-Ventil V2 in der Basis-Einheit. Der Kolben 2 unterteilt einen Innen-Raum des Zylinders 1 in die Ausfahr-Seite-Kammer R1 und die Kompression-Seite-Kammer R2, und die Kolben-Stange 3 ist mit dem Kolben 2 verbunden. Das Außen-Rohr 4 bildet, zusammen mit dem Zylinder 1, eine Reservoir-Kammer R, und das Ventil-Gehäuse 5 teilt die Kompression-Seite-Kammer R2 und die Reservoir-Kammer R. Das Kolben-Seite-Ventil 6 öffnet und schließt die Kompression-Seite-Anschlüsse 2b, die in dem Kolben 2 vorgesehen sind, und das Gehäuse-Seite-Ventil 20 öffnet und schließt die Saug-Anschlüsse 5e, die in dem Ventil-Gehäuse 5 vorgesehen sind.
  • Der Zylinder 1 ist ausgebildet, um eine Rohr-Form zu haben, und wie oben beschrieben, ist der Kolben 2 bewegbar in den Innen-Raum des Zylinders 1 eingesetzt. Durch den Kolben 2 ist der Innen-Raum des Zylinders 1 in die Ausfahr-Seite-Kammer R1 auf der oberen Seite in 1 und in die Kompression-Seite-Kammer R2 auf der unteren Seite in 1 unterteilt. Die Ausfahr-Seite-Kammer R1 und die Kompression-Seite-Kammer R2 sind mit Arbeits-Öl gefüllt, das als Fluid dient. Das Fluid ist nicht auf das Arbeits-Öl beschränkt, es kann MR-Fluid, ER-Fluid, Wasser, wässrige Lösung usw. sein.
  • Das Außen-Rohr 4, das die Form eines Zylinders mit Boden hat, ist an der Außen-Umfangs-Seite des Zylinders 1 positioniert, und der Zylinder 1 ist in dem Außen-Rohr 4 aufgenommen. Zwischen dem Zylinder 1 und dem Außen-Rohr 4 ist ein Ring-Raum vorgesehen, und das Arbeits-Öl und ein Gas sind in den Ring-Raum eingefüllt. Mit anderen Worten, der Ring-Raum dient als Reservoir-Kammer R. Um eine Verschlechterung des Arbeits-Öls zu verhindern, ist es vorzuziehen, dass das Gas ein inertes Gas wie StickstoffGas usw. ist.
  • Das Ventil-Gehäuse 5 ist in einen End-Abschnitt (ein unteres Ende in 1) des Zylinders 1 eingepasst, und das Ventil-Gehäuse 5 teilt die Kompression-Seite-Kammer R2 und die Reservoir-Kammer R. Eine Stangen-Führung 8, welche die Kolben-Stange 3 in gleitender und drehbar Weise lagert, ist an einem anderen End-Abschnitt (ein oberes Ende in 1) des Zylinders 1 eingepasst. Die Stangen-Führung 8 ist an einem Innen-Umfang des Außen-Rohrs 4 angebracht und dichtet zwischen dem Außen-Rohr 4 und dem Zylinder 1 ab. An der oberen Seite der Stangen-Führung 8 in 1 ist ein Dichtungs-Element 9 gestapelt, das zwischen dem Zylinder 1 und der Kolben-Stange 3 abdichtet. Die Stangen-Führung 8 und das Dichtungs-Element 9 sind an dem Außen-Rohr 4 fixiert, indem ein Öffnungs-Ende (das obere Ende in 1) des Außen-Rohrs 4 gestaucht ist. Indem die Stangen-Führung 8 wie oben beschrieben am Außen-Rohr 4 fixiert ist, ist der Zylinder 1 zwischen der Stangen-Führung 8 und dem Ventil-Gehäuse 5, das am Boden-Abschnitt des Außen-Rohrs 4 montiert ist, eingeklemmt, und der Zylinder 1 ist ebenfalls zusammen mit dem Ventil-Gehäuse 5 in dem Außen-Rohr 4 fixiert. In dem Vorangehenden, anstatt das Öffnungs-Ende des Außen-Rohrs 4 zu stauchen, kann eine Kappe auf das Öffnungs-Ende des Außen-Rohrs 4 geschraubt werden, um das Dichtungs-Element 9, die Stangen-Führung 8, den Zylinder 1 und das Ventil-Gehäuse 5 in dem Außen-Rohr 4 zu fixieren, indem diese Elemente zwischen der Kappe und dem Boden-Abschnitt des Außen-Rohrs 4 eingeklemmt sind.
  • Wie in den 1 und 2 gezeigt, ist der Kolben 2 ausgebildet um ein Ring-Form zu haben und ist an einem End-Abschnitt (dem unteren Ende in 1) der Kolben-Stange 3 fixiert. Der Kolben 2 ist mit Ausfahr-Seite-Anschlüssen 2a vorgesehen, die es der Ausfahr-Seite-Kammer R1 gestattet, mit der Kompression-Seite-Kammer R2 zu kommunizieren, und mit den Kompression-Seite-Anschlüssen 2b, die es der Kompression-Seite-Kammer R2 gestattet, mit der Ausfahr-Seite-Kammer R1 zu kommunizieren. Eine Mehrzahl von Ausfahr-Seite-Anschlüssen 2a sind in dem Kolben 2 vorgesehen, so dass sie jeweils auf demselben Kreis positioniert sind, der in dem Zentrum des Kolbens 2 zentriert ist. Im Kompression-Seite-Kammer-Seite-Ende (ein unteres Ende in 2) des Kolbens 2 ist ein Ring-Fenster 2c, das mit den Auslass-Enden (die Öffnung endet auf der unteren Seite in 2) der Ausfahr-Seite-Anschlüsse 2a in kommuniziert, vorgesehen. Das Ring-Fenster 2c ist eine ringförmig-ausgenommener Abschnitt, der beabstandet von einem Innen-Umfang des Kolbens 2 ausgebildet ist. Mit anderen Worten, der Kolben 2 ist ferner mit einem ringförmigen Innen-Umfang-Ventil-Sitz 2d, der durch eine Innen-Umfangs-Kante des Ring-Fensters 2c ausgebildet ist, und mit einem ringförmigen Außen-Umfang-Ventil-Sitz 2e, der durch eine Außen-Umfangs-Kante des Ring-Fensters 2c ausgebildet ist, vorgesehen. In dem Vorangehenden ist die Anzahl der jeweils vorzusehenden Ausfahr-Seite-Anschlüsse 2a und der Kompression-Seite-Anschlüsse 2b willkürlich festgelegt, und es kann nur einer verwendet werden.
  • Wie in 2 gezeigt, ist, wenn die Höhen des Innen-Umfang-Ventil-Sitz 2d und des Außen-Umfang-Ventil-Sitz 2e des Kolbens 2 verglichen werden, indem der Kolben 2 von der Quer-Richtung aus betrachtet ist (die Richtung orthogonal zur axialen Richtung des Kolbens 2), der Innen-Umfang-Ventil-Sitz 2d ausgebildet, so dass er höher ist als der Außen-Umfang-Ventil-Sitz 2e. Genauer gesagt, ist eine Spitze (das untere Ende in 2) des Innen-Umfang-Ventil-Sitz 2d in Richtung einer Seite der Kompression-Seite-Kammer R2 positioniert, die in 2 die untere Seite in Bezug auf eine Spitze (das untere Ende in 2) des Außen-Umfang-Ventil-Sitz 2e ist, und es ist ein Höhenunterschied zwischen ihnen ausgebildet.
  • Eine Mehrzahl der Kompression-Seite-Anschlüsse 2b sind auf dem gleichen Kreis auf der Außen-Umfangs-Seite der Ausfahr-Seite-Anschlüsse 2a vorgesehen. Einlass-Enden (Öffnungs-Enden auf der unteren Seite in 2) der Kompression-Seite-Anschlüsse 2b sind auf der Außen-Seite des Außen-Umfangs-Ventil-Sitzes 2e positioniert. Zusätzlich ist der Kolben 2 mit einem blütenblatt-förmigen Ventil-Sitz 2f vorgesehen, der unabhängig voneinander Auslass-Enden (Öffnungs-Enden auf der oberen Seite in 2) der Kompression-Seite-Anschlüsse 2b umgibt, und die Auslass-Enden der Kompression-Seite-Anschlüsse 2b öffnen unabhängig voneinander an einem oberen Ende des Kolbens 2, ohne miteinander kommuniziert zu sein. Der blütenblatt-förmige Ventil-Sitz 2f hat umgebende Abschnitte, welche die jeweiligen Kompression-Seite-Anschlüsse 2b umgeben, und die Einlass-Enden (die Öffnungs-Enden auf der oberen Seite in 2) der Ausfahr-Seite-Anschlüsse 2a sind mit der Ausfahr-Seite-Kammer R1 durch zwischen benachbarten umgebenden Abschnitten des blütenblattförmigen Ventil-Sitzes 2f in Kommunikation.
  • Das Kolben-Seite-Ventil 6, das durch Laminieren mehrerer ringförmiger Platten ausgebildet ist, ist auf der Seite der Ausfahr-Seite-Kammer R1 (die obere Seite in 2) in dem Kolben 2 gestapelt. Ein Innen-Umfangs-Ende des Kolben-Seite-Ventils 6 ist am Kolben 2 fixiert, und die Außen-Umfangs-Seite des Kolben-Seite-Ventils 6 darf die Verformung erfahren. Wenn der Druck in der Kompression-Seite-Kammer R2 (siehe 1) höher ist als der Druck in der Ausfahr-Seite-Kammer R1 (siehe 1), ist das Kolben-Seite-Ventil 6 verformt, indem es den Druck in der Kompression-Seite-Kammer R2 durch die Kompression-Seite-Anschlüsse 2b aufnimmt. Als ein Ergebnis ist das Kolben-Seite-Ventil 6 geöffnet, indem es vom blütenblatt-förmige Ventil-Sitz 2f getrennt ist. Mit anderen Worten, das Kolben-Seite-Ventil 6 öffnet die Kompression-Seite-Anschlüsse 2b, so dass eine Kommunikation zwischen dem Kompression-Seite-Kammer R2 und der Ausfahr-Seite-Kammer R1 hergestellt ist. Im Gegensatz hierzu, wenn der Druck in der Ausfahr-Seite-Kammer R1 höher als der Druck in der Kompression-Seite-Kammer R2 wird, ist das Kolben-Seite-Ventil 6 gegen den blütenblatt-förmige Ventil-Sitz 2f gedrückt, durch Druck in der Ausfahr-Seite-Kammer R1, der von der Rückwand-Seite ausgeübt ist. Als ein Ergebnis ist das Kolben-Seite-Ventil 6 geschlossen, indem es in engen Kontakt mit dem blütenblatt-förmige Ventil-Sitz 2f kommt. Mit anderen Worten, das Kolben-Seite-Ventil 6 verschließt die Kompression-Seite-Anschlüsse 2b, so dass die Kommunikation zwischen dem Kompression-Seite-Kammer R2 und der Ausfahr-Seite-Kammer R1 abgesperrt ist. Wie oben beschrieben, funktioniert das Kolben-Seite-Ventil 6 als ein Rückschlag-Ventil, das auf dem blütenblatt-förmige Ventil-Sitz 2f aufsitzt und von diesem getrennt ist, um die Kompression-Seite-Anschlüsse 2b zu öffnen und zu schließen.
  • Auf der anderen Seite, ein Teil des Dämpfungs-Ventils V1 ist auf der Seite der Kompression-Seite-Kammer R2 (die untere Seite in 2) in dem Kolben 2 vorgesehen. Das Dämpfungs-Ventil V1 beinhaltet: ein erstes Ventil-Element 10, das auf dem Kolben 2 gestapelt ist; ein zweites Ventil-Element 11, das zwischen dem Innen-Umfang-Ventil-Sitz 2d des Kolbens 2 und dem ersten Ventil-Element 10 vorgesehen ist; ein Blende-Ventil-Element 12, das als Blende-Ventil-Element dient, das auf der gegenüberliegenden Seite des ersten Ventil-Elements 10 von dem Kolben 2 gestapelt ist; und ein Vorspann-Element B1, welches das erste Ventil-Element 10 zu dem zweite Ventil-Element 11 vorspannt. Das erste Ventil-Element 10 ist ein Ring-Platten-Element, das in der Lage ist, das Ring-Fenster 2c zu öffnen und zu schließen, indem es auf dem Außen-Umfang-Ventil-Sitz 2e sitzt und von diesem getrennt ist. Zusätzlich hat das erste Ventil-Element 10 Löcher 10a, die dem Ring-Fenster 2c zugewandt sind. Das zweite Ventil-Element 11 ist ein Ring-Platten-Element, das in der Lage ist, die Löcher 10a des ersten Ventil-Elements 10 zu öffnen und zu schließen. Das Blende-Ventil-Element 12 hat Blenden 12a, die als Drosseln dienen, die in Kommunikation mit den Löchern 10a des ersten Ventil-Elements 10 sind.
  • Wie oben beschrieben, ist das erste Ventil-Element 10 ringförmig ausgebildet, und ein Innen-Umfangs-Ende des ersten Ventil-Elements 10 ist über das zweite Ventil-Element 11 am Innen-Umfang-Ventil-Sitz 2d des Kolbens 2 fixiert. Die Außen-Umfangs-Seite des ersten Ventil-Elements 10 darf die Verformung erfahren, und das erste Ventil-Element 10 öffnet und schließt die Ausfahr-Seite-Anschlüsse 2a, indem es auf dem Außen-Umfang-Ventil-Sitz 2e sitzt und von diesem getrennt ist. Mit anderen Worten, das erste Ventil-Element 10 funktioniert als Haupt-Ventil-Element des Dämpfungs-Ventils V1. Zusätzlich ist in diesem Ausführungsbeispiel, wie in 3 gezeigt, das erste Ventil-Element 10 mit einer Mehrzahl von fixierten Blenden 10b und der Mehrzahl von Löchern 10a vorgesehen, die an Positionen angeordnet sind, die dem Ring-Fenster 2c in Umfangs-Richtung zugewandt sind. Die fixierten Blenden 10b sind Ausschnitte, die in einem Außen-Umfang des ersten Ventil-Elements 10 ausgebildet sind. Daher, in einem Zustand, in dem das erste Ventil-Element 10 auf dem Außen-Umfang-Ventil-Sitz 2e sitzt, ermöglicht das erste Ventil-Element 10 eine Kommunikation zwischen den Ausfahr-Seite-Anschlüssen 2a und der Kompression-Seite-Kammer R2 durch die fixierten Blenden 10b.
  • Wie in 2 gezeigt, ist das zweite Ventil-Element 11 zwischen dem ersten Ventil-Element 10 und dem Kolben 2 angeordnet. Wie in 3 gezeigt, ist das zweite Ventil-Element 11 ein Ring-Platten-Element, und wie in 2 gezeigt, hat das zweite Ventil-Element 11 einen Außen-Durchmesser, der kleiner ist als der Innen-Durchmesser des Außen-Umfang-Ventil-Sitz 2e und der groß genug ist, um die Löchern 10a öffnen und schließen zu können. Das zweite Ventil-Element 11 ist zwischen dem Innen-Umfang-Ventil-Sitz 2d des Kolbens 2 und dem ersten Ventil-Element 10 vorgesehen, und ein Innen-Umfangs-Ende des zweiten Ventil-Elements 11 ist an dem Innen-Umfang-Ventil-Sitz 2d fixiert. Die Außen-Umfangs-Seite des zweiten Ventil-Elements 11 darf die Verformung erfahren, und das zweite Ventil-Element 11 öffnet und schließt die Löcher 10a, indem es auf dem ersten Ventil-Element 10 sitzt und von diesem getrennt ist. Mit anderen Worten, das zweite Ventil-Element 11 funktioniert als Unter-Ventil-Element des Dämpfungs-Ventils V1.
  • Das Blende-Ventil-Element 12 ist auf der gegenüberliegenden Seite des ersten Ventil-Elements 10 von dem Kolben 2 vorgesehen. Das Blende-Ventil-Element 12 ist ein Ring-Platten-Element, und der Außen-Durchmesser des Blende-Ventil-Elements 12 ist im Wesentlichen derselbe wie der Außen-Durchmesser des ersten Ventil-Elements 10. Ein Innen-Umfangs-Ende des Blende-Ventil-Elements 12 ist ein fixiertes Ende, und zusammen mit dem ersten Ventil-Element 10 darf ein Außen-Umfang des Blende-Ventil-Elements 12 die Verformung erfahren. Wie in 3 gezeigt, ist das Blende-Ventil-Element 12 mit vier bogenförmigen Löchern 12b, die auf demselben Kreis angeordnet sind, und vier Blenden 12a vorgesehen, die sich an einem Außen-Umfang öffnen und jeweils mit den entsprechenden bogenförmigen Löchern 12b kommunizieren.
  • In diesem Ausführungsbeispiel ist, wie in 2 gezeigt, zwischen dem ersten Ventil-Element 10 und dem Blende-Ventil-Element 12 eine Scheibe 13 vorgesehen. Die Scheibe 13 ist ein Ring-Platten-Element, und der Außen-Durchmesser der Scheibe 13 ist im Wesentlichen der gleiche wie der Außen-Durchmesser des ersten Ventil-Elements 10. Ein Innen-Umfangs-Ende der Scheibe 13 ist ein fixiertes Ende, und ein Außen-Umfang der Scheibe 13 darf die Verformung zusammen mit dem ersten Ventil-Element 10 und dem Blende-Ventil-Element 12 erfahren. Wie in 3 gezeigt, ist die Scheibe 13 mit einem C-förmigen Ausschnitt 13a vorgesehen, der den Löchern 10a des ersten Ventil-Elements 10 und den bogenförmigen Löchern 12b des Blende-Ventil-Elements 12 zugewandt ist. Somit stehen die Löcher 10a und die Blenden 12a durch den Ausschnitt 13a und die bogenförmigen Löcher 12b in Kommunikation, und die Löcher 10a fungieren als Durchgänge zur Kommunikation mit den Blenden 12a. Wenn das zweite Ventil-Element 11 die Löcher 10a öffnet, stehen die Ausfahr-Seite-Kammer R1 und die Kompression-Seite-Kammer R2 durch die Löcher 10a, den Ausschnitt 13a, die bogenförmigen Löcher 12b und die Blenden 12a in Kommunikation. Wie oben beschrieben, funktioniert die Scheibe 13, so dass der Ausschnitt 13a den Löchern 10a und den bogenförmigen Löchern 12b zugewandt ist, so dass eine Kommunikation zwischen ihnen erreicht ist, und die Scheibe 13 ist vorgesehen, den Grad der Verbindung zwischen den Löchern 10a und den bogenförmigen Löchern 12b unabhängig von den relativen Positionen zwischen dem ersten Ventil-Element 10 und dem Blende-Ventil-Element 12 in Umfangs-Richtung zu erhöhen. Wenn der Grad der Kommunikation zwischen den Löchern 10a des ersten Ventil-Elements 10 und den bogenförmigen Löcher 12b des Blende-Ventil-Elements 12 auf einem bestimmten Niveau gewährleistet werden kann, ohne die Scheibe 13 vorzusehen, kann die Scheibe 13 weggelassen werden.
  • Wie in 2 gezeigt, ist das Vorspann-Element B1 auf der gegenüberliegenden Seite des ersten Ventil-Elements 10 von dem Kolben 2 angeordnet und auf der gegenüberliegenden Seite des Blende-Ventil-Elements 12 von dem Kolben 2 gestapelt. Im Einzelnen ist das Vorspann-Element B1 mit Ring-Platten 14, die auf der gegenüberliegenden Seite des ersten Ventil-Elements 10 dem Kolben 2 angeordnet sind, und einem Ring 15, der zwischen dem ersten Ventil-Element 10 und den Ring-Platten 14 vorgesehen ist, vorgesehen. Die Ring-Platten 14 sind Elemente, die Elastizität haben, und der Ring 15 ist ein Ring-Platten-Element.
  • Eine Mehrzahl von Ring-Platten 14 sind vorgesehen, in dem sie laminiert sind. Die Innen-Umfangs-Enden der Ring-Platten 14 sind fixierte Enden, und die Außen-Umfangs-Seiten der Ring-Platten 14 dürfen die Verformung erfahren. Der Innen-Durchmesser des Rings 15 ist größer als die Innen-Durchmesser des ersten Ventil-Elements 10 und der Ring-Platten 14, aber kleiner als die Außen-Durchmesser des ersten Ventil-Elements 10 und der Ring-Platten 14. In diesem Ausführungsbeispiel, wie in 3 gezeigt, ist der Ring 15 an einem Ring-Halte-Ring 16 angebracht, der auf der gegenüberliegenden Seite des Blende-Ventil-Elements 12 von dem Kolben 2 gestapelt ist (siehe 2). Der Ring-Halte-Ring 16 ist ein Ring-Platten-Element, und der Außen-Durchmesser des Ring-Halte-Rings 16 ist im Wesentlichen derselbe wie der Außen-Durchmesser des ersten Ventil-Elements 10. Ein Innen-Umfangs-Ende des Ring-Halte-Rings 16 ist ein fixiertes Ende, und die Außen-Umfangs-Seite des Ring-Halte-Rings 16 darf die Verformung erfahren. Der Ring 15 ist durch Schweißen oder Kleben an einem Außen-Umfang des Ring-Halte-Rings 16 angebracht. Zusätzlich ist ein Abstandshalter 17, der dünner als der Ring 15 ist, auf der gegenüberliegenden Seite des Ring-Halte-Rings 16 von dem Kolben 2 vorgesehen. Der Abstandshalter 17 ist ein Ring-Platten-Element, und der Außen-Durchmesser des Abstandshalters 17 ist kleiner als der Innen-Durchmesser des Rings 15. Ein Innen-Umfangs-Ende des Abstandshalters 17 ist ein fixiertes Ende, und die Außen-Umfangs-Seite des Abstandshalters 17 darf die Verformung erfahren.
  • Wie in 2 gezeigt, ist ein Abstands-Element 18 auf der gegenüberliegenden Seite der Ring-Platten 14 des Vorspann-Elements B1 von dem Kolben 2 gestapelt. Das Abstands-Element 18 ist ringförmig ausgebildet, und der Außen-Durchmesser des Abstands-Elements 18 ist kleiner als die Außen-Durchmesser der Ring-Platten 14. Das Kolben-Seite-Ventil 6, der Kolben 2, das zweite Ventil-Element 11, das erste Ventil-Element 10, die Scheibe 13, das Blende-Ventil-Element 12, der Ring-Halte-Ring 16, der Abstandshalter 17, drei Ring-Platten 14 und der Abstandshalter 18 sind an einem Außen-Umfang eines Klein-Durchmesser-Abschnitts 3a, der an einem unteren Ende der Kolben-Stange 3 vorgesehen ist, in dieser Reihenfolge zusammengebaut, und diese Teile sind an der Kolben-Stange 3 durch eine Kolben-Mutter 19 fixiert, die in ein Ende des Klein-Durchmesser-Abschnitts 3a eingeschraubt ist. Zum Zeitpunkt des Zusammenbaus ist der Ring 15 an dem Ring-Halte-Ring 16 angebracht. In einem Zustand, in dem das Kolben-Seite-Ventil 6, das zweite Ventil-Element 11, das erste Ventil-Element 10, die Scheibe 13, das Blende-Ventil-Element 12, der Ring-Halte-Ring 16, der Abstandhalter 17 und die Ring-Platten 14 an der Kolben-Stange 3 durch die Kolben-Mutter 19, die in den Abschnitt 3a mit kleinem Durchmesser geschraubt ist, fixiert sind, sind die Innen-Umfangs-Enden dieser Elemente zwischen dem Kolben 2 und der Kolben-Mutter 19 fixiert und ihre Außen-Umfänge dürfen die Verformung erfahren.
  • Da die Höhen des Rings 15 und des Abstandshalters 17 unterschiedlich sind, wenn in Quer-Richtung gesehen, werden die Außen-Umfänge der Ring-Platten 14 nach unten verformt, und den Ring-Platten 14 ist eine anfängliche Verformung verliehen. Da die Ausgangs-Verformung auf die Ring-Platten 14 übertragen ist, wie oben beschrieben, zeigen die Ring-Platten 14 eine Vorspann-Kraft, die das erste Ventil-Element 10 zu dem Kolben 2 drückt, und dadurch ist bewirkt, dass das erste Ventil-Element 10 auf dem Außen-Umfang-Ventil-Sitz 2e sitzt.
  • Mit anderen Worten, in diesem Ausführungsbeispiel, spannt das Vorspann-Element B1 das erste Ventil-Element 10 durch die elastische Rückstoß-Kraft, ausgeübt durch die Ring-Platten 14, vor. Somit setzt das Vorspann-Element B1 einen Ventil-Öffnungs-Druck des ersten Ventil-Elements 10 durch die Vorspann-Kraft. Der Ventil-Öffnungs-Druck ist ein Differenz-Druck zwischen der Ausfahr-Seite-Kammer R1 und der Kompression-Seite-Kammer R2 zu dem Zeitpunkt, an dem das erste Ventil-Element 10 den Druck in der Ausfahr-Seite-Kammer R1 über die Ausfahr-Seite-Anschlüsse 2a erhält und vom Außen-Umfang-Ventil-Sitz 2e getrennt ist. Der Ventil-Öffnungs-Druck kann durch die Anzahl der vorgesehenen Ring-Platten 14 eingestellt werden, und obwohl in diesem Ausführungsbeispiel drei Ring-Platten 14 vorgesehen sind, kann die Anzahl der vorzusehenden Ring-Platten 14 geeignet geändert werden, entsprechend dem geforderten Ventil-Öffnungs-Druck.
  • Wie in 2 gezeigt, da der Innen-Umfang-Ventil-Sitz 2d so ausgebildet ist, dass er höher ist als der Außen-Umfang-Ventil-Sitz 2e, wenn der Kolben 2 von der Quer-Richtung aus gesehen, ist das erste Ventil-Element 10 der Vorspann-Kraft ausgesetzt, die von dem Vorspann-Element B1 ausgeübt ist und auf dem Außen-Umfang-Ventil-Sitz 2e in einem Zustand, in dem der Außen-Umfang des ersten Ventil-Elements 10 in Richtung der Seite des zweiten Ventil-Elements 11 verformt ist, sitzt, die in 2 an der oberen Seite positioniert ist. Wie oben beschrieben, während das erste Ventil-Element 10 zu der zweites Ventil-Element-11-Seite verformt ist, ist das zweite Ventil-Element 11 ebenfalls zu der Ring-Fenster-2c-Seite verformt, indem es dem ersten Ventil-Element 10 folgt, und daher verschließt das zweite Ventil-Element 11 die Löcher 10a, indem es in engen Kontakt mit der Oberfläche des ersten Ventil-Elements 10 auf der Seite des Kolbens 2 kommt. Wie oben beschrieben, in einem unbelasteten Zustand, in dem weder Druck noch Fluidkraft auf das Dämpfungs-Ventil V1 wirken, verschließt das zweite Ventil-Element 11 die Löchern 10a zuverlässig, indem es in engen Kontakt mit der Oberfläche des ersten Ventil-Elements 10 auf der Seite des Kolbens 2 kommt. In dem Vorangehenden, in diesem Ausführungsbeispiel, obwohl der Innen-Umfang-Ventil-Sitz 2d höher als der Außen-Umfang-Ventil-Sitz 2e ausgebildet ist, wenn in Quer-Richtung gesehen, selbst wenn der Innen-Umfang-Ventil-Sitz 2d niedriger als der Außen-Umfang-Ventil-Sitz 2e ausgebildet ist, ist es ausreichend solange die Fläche (die untere Fläche in 2) des zweiten Ventil-Elements 11 auf der gegenüberliegenden Seite von dem Kolben 2 positioniert ist, so dass sie höher als der Außen-Umfang-Ventil-Sitz 2e des Kolbens 2 ist, der als Ventil-Sitz-Element dient. In dem man die oben beschriebene Konfiguration hat, ist die Befestigungsposition eines Innen-Umfangs des ersten Ventil-Elements 10 höher als der Außen-Umfang-Ventil-Sitz 2e, und wenn das erste Ventil-Element 10 durch das Vorspann-Element B1 vorgespannt ist, kommt das erste Ventil-Element 10 in engen Kontakt mit dem zweiten Ventil-Element 11, indem es in Richtung der Seite (der oberen Seite in 2) des Außen-Umfang-Ventil-Sitz 2e verformt ist. In dem Vorangehenden kann es möglich sein, die Fläche (die untere Fläche in 2) des zweiten Ventil-Elements 11 auf der gegenüberliegenden Seite von dem Kolben 2 auszubilden, so dass sie höher ist als Außen-Umfang-Ventil-Sitz 2e des Kolbens 2, der als Ventil-Sitz-Element dient, indem ein Abstandshalter zwischen dem zweiten Ventil-Element 11 und dem Innen-Umfang-Ventil-Sitz 2d vorgesehen ist. Auch in diesem Fall kann in einem Zustand, in dem das erste Ventil-Element 10 auf dem Außen-Umfang-Ventil-Sitz 2e sitzt, das zweite Ventil-Element 11 die Löcher 10a schließen, indem es in engen Kontakt mit dem ersten Ventil-Element 10 kommt, indem es zusammen mit dem ersten Ventil-Element 10 verformt ist. In dem Vorangehenden kann die Fläche (die untere Fläche in 2) des zweiten Ventil-Elements 11 auf der gegenüberliegenden Seite von dem Kolben 2 auch als „Gegen-Kolben-Seiten-Fläche“ bezeichnet werden.
  • Bei dem Dämpfungs-Ventil V1, das wie oben beschrieben konfigurierten ist, ist auch dann, wenn der Druck in der Ausfahr-Seite-Kammer R1 höher ist als der Druck in der Kompression-Seite-Kammer R2, das erste Ventil-Element 10 in einem Zustand gehalten, in dem das erste Ventil-Element 10 auf dem Außen-Umfang-Ventil-Sitz 2e sitzt, bis der Differenz-Druck zwischen dem Druck in der Ausfahr-Seite-Kammer R1 und dem Druck in der Kompression-Seite-Kammer R2 den Ventil-Öffnungs-Druck erreicht. In diesem Zustand, da die Ausfahr-Seite-Kammer R1 mit der Kompression-Seite-Kammer R2 über die fixierten Blenden 10b verbunden sind, bewegt sich das Arbeits-Öl in der Ausfahr-Seite-Kammer R1 in die Kompression-Seite-Kammer R2, indem es nur durch die fixierten Blenden 10b strömt. Zusätzlich, da das zweite Ventil-Element 11 auch im unbelasteten Zustand in engem Kontakt mit dem ersten Ventil-Element 10 ist und das zweite Ventil-Element 11 den Druck in der Ausfahr-Seite-Kammer R1 über die Ausfahr-Seite-Anschlüsse 2a erhält, ist das zweite Ventil-Element 11 in engem Kontakt mit dem ersten Ventil-Element 10 gehalten und verschließt die Löchern 10a, die mit den Blenden 12a kommunizieren. Somit strömt das Arbeits-Öl nicht durch die Blenden 12a des Blende-Ventil-Elementes 12, so dass die Blenden 12a nicht funktionieren. In dem Vorangehenden, in dem die fixierte Blende auch in dem Kolben-Seite-Ventil 6 oder dem blütenblatt-förmige Ventil-Sitz 2f vorgesehen ist, strömt das Arbeits-Öl durch die fixierten Blenden 10b zusätzlich zu der fixierten Blende und bewegt sich von der Ausfahr-Seite-Kammer R1 zur Kompression-Seite-Kammer R2.
  • In dem Dämpfungs-Ventil V1, wenn der Druck in der Ausfahr-Seite-Kammer R1 höher ist als der Druck in der Kompression-Seite-Kammer R2 und der Differenz-Druck zwischen ihnen den Ventil-Öffnungs-Druck erreicht, überwindet die Kraft, die das erste Ventil-Element 10 schiebt, die Vorspann-Kraft, die von den Ring-Platten 14 ausgeübt ist, und das erste Ventil-Element 10 ist so verformt, dass es vom Außen-Umfang-Ventil-Sitz 2e getrennt ist, um das Dämpfungs-Ventil V1 zu öffnen. Die Ausfahr-Seite-Anschlüsse 2a werden geöffnet, wenn das Dämpfungs-Ventil V1 geöffnet ist, und das Arbeits-Öl bewegt sich dann von der Ausfahr-Seite-Kammer R1 zur Kompression-Seite-Kammer R2 durch einen Ring-Spalt, der zwischen dem ersten Ventil-Element 10 und dem Außen-Umfang-Ventil-Sitz 2e gebildet ist. In dem Vorangehenden, da das zweite Ventil-Element 11 zusammen mit dem ersten Ventil-Element 10 durch aufnehmen des Drucks aus der Ausfahr-Seite-Kammer R1 verformt ist, ist ein Zustand, in dem das zweite Ventil-Element 11 in engem Kontakt mit der Oberfläche des ersten Ventil-Elements 10 auf der Seite des Kolbens 2 ist, erreicht, und das zweite Ventil-Element 11 verschließt die Löchern 10a, so dass es nicht gestattet ist, dass die Blenden 12a funktionieren.
  • Zusätzlich, in dem Dämpfungs-Ventil V1 ist, wenn der Druck in der Kompression-Seite-Kammer R2 höher ist als der Druck in der Ausfahr-Seite-Kammer R1, das erste Ventil-Element 10 durch den Druck in der Kompression-Seite-Kammer R2, der von der Rück-Flächen-Seite ausgeübt ist, gegen den Kolben 2 gedrückt und kommt in engen Kontakt mit dem Außen-Umfang-Ventil-Sitz 2e, wodurch die Ausfahr-Seite-Anschlüsse 2a verschlossen sind. Zusätzlich wirkt der Druck in der Kompression-Seite-Kammer R2 über die Blenden 12a, die bogenförmigen Löcher 12b, den Ausschnitt 13a und die Löchern 10a auf das zweite Ventil-Element 11, wodurch das zweite Ventil-Element 11 zum Ring-Fenster 2c hin verformt und vom ersten Ventil-Element 10 getrennt ist, um die Löchern 10a zu öffnen. Somit, wenn der Druck in der Kompression-Seite-Kammer R2 höher ist als der Druck in der Ausfahr-Seite-Kammer R1, ist die Kompression-Seite-Kammer R2 mit der Ausfahr-Seite-Kammer R1 durch die oben beschriebenen fixierten Blenden 10b kommuniziert, und zusätzlich öffnet das zweite Ventil-Element 11 die Löcher 10a, so dass die Kompression-Seite-Kammer R2 ebenfalls mit der Ausfahr-Seite-Kammer R1 durch die Blenden 12a kommuniziert ist.
  • Wie oben beschrieben, in dem Dämpfungs-Ventil V1, in einem Fall, in dem der Druck in der Ausfahr-Seite-Kammer R1 höher ist als der Druck in der Kompression-Seite-Kammer R2, aber der Differenz-Druck dazwischen klein ist, strömt das Arbeits-Öl durch die fixierten Blenden 10b. In einem Fall, in dem der Druck in der Kompression-Seite-Kammer R2 höher ist als der Druck in der Ausfahr-Seite-Kammer R1, aber der Differenz-Druck dazwischen klein ist, strömt das Arbeits-Öl durch die fixierten Blenden 10b und die Blenden 12a. Mit dem Dämpfungs-Ventil V1, das wie oben beschrieben konfigurierten ist, da das zweite Ventil-Element 11 die Löchern 10a im unbelasteten Zustand zuverlässig verschließen kann, indem es in engen Kontakt mit dem ersten Ventil-Element 10 kommt, ist das Problem, dass die Dämpfungs-Charakteristik während eines Betriebs variiert, bei dem das Arbeits-Öl von der Ausfahr-Seite-Kammer R1 in Richtung der Kompression-Seite-Kammer R2 strömt, eliminiert, und die Blenden 12a können zuverlässig als die Öffnungen einer Einzel-Betriebs-Typ funktionieren.
  • In dem Vorangehenden können die Löchern 10a in dem ersten Ventil-Element 10 als Blenden funktionieren. In einem solchen Fall kann eine Scheibe anstelle des Blende-Ventil-Elements 12 vorgesehen werden, und das Blende-Ventil-Element 12 kann weggelassen werden. Diese Scheibe ist ein Ring-Platten-Element, das vorzugsweise mit bogenförmigen Löchern, ähnlich denen in dem Blende-Ventil-Element 12, und mit Ausschnitten vorgesehen ist, die sich am Außen-Umfang öffnen und jeweils mit den bogenförmigen Löchern kommunizieren. Zusätzlich sind die Form und der Aufbau des Kolbens 2, der als Ventil-Sitz-Element dient, nicht auf die oben beschriebenen beschränkt, und ihre Konstruktion kann entsprechend geändert werden.
  • Wie in den FIGs gezeigt. 1 und 4 ist das Ventil-Gehäuse 5 so konfiguriert, dass es mit einem Klein-Durchmesser-Abschnitt 5a, der ringförmig ausgebildet ist, einem rohrförmigen Bord 5b, der am unteren Ende des Außen-Umfangs des Klein-Durchmesser-Abschnitt (5a) vorgesehen ist, einem Ausschnitt 5c, der in dem Bord 5b ausgebildet ist, Dämpfungs-Anschlüsse 5d und Saug-Anschlüsse 5e, die als Anschlüsse dienen und in dem Klein-Durchmesser-Abschnitt 5a ausgebildet sind, vorgesehen ist. Der Klein-Durchmesser-Abschnitt 5a hat einen kleinen Durchmesser und ist in ein unteres Ende des Zylinders 1 eingepasst. Die Innen- und Außen-Seite des Bords 5b werden durch den Ausschnitt 5c verbunden. Die Dämpfungs-Anschlüsse 5d und die Saug-Anschlüsse 5e erstrecken sich vom Kompression-Seite-Kammer-Ende (das obere Ende in 1), das der Kompression-Seite-Kammer R2 zugewandt ist, bis zu einem Gegen-Kompression-Seite-Kammer-Ende, das der Innenseite des Bords 5b zugewandt ist.
  • In dem Vorangehenden sind In diesem Ausführungsbeispiels mehrere der Dämpfungs-Anschlüsse 5d auf dem gleichen Kreis an dem Ventil-Gehäuse 5 vorgesehen. Ähnlich wie die Dämpfungs-Anschlüsse 5d sind eine Mehrzahl der Saug-Anschlüsse 5e an dem Ventil-Gehäuse 5 auf einem Kreis mit einem Durchmesser vorgesehen, der größer ist als der des Kreises, auf dem die Dämpfungs-Anschlüsse 5d vorgesehen sind. Die Anzahl von jeden der Dämpfungs-Anschlüsse 5d und der Saug-Anschlüsse 5e, die vorzusehen sind, ist willkürlich festgelegt, und es kann auch jeweils nur eine dieser Anschlüsse verwendet werden.
  • Das Ventil-Gehäuse 5 ist am Außen-Rohr 4 fixiert, indem es zwischen das Außen-Rohr 4 und den Zylinder 1 geklemmt ist. Konkret ist der Klein-Durchmesser-Abschnitt 5a in den End-Abschnitt des Zylinders 1 eingepasst, und ein unteres Ende des Bords 5b ist mit dem unteren Abschnitt des Außen-Rohrs 4 in Kontakt gebracht. Das Ventil-Gehäuse 5 teilt die Kompression-Seite-Kammer R2 und die Reservoir-Kammer R. Zusätzlich liegen die oberen Enden der Öffnungs-Enden von beiden, den Dämpfungs-Anschlüsse 5d und den Saug-Anschlüsse 5e, der Kompression-Seite-Kammer R2 gegenüber, und die unteren Enden der Öffnungs-Enden stehen über den Ausschnitt 5c, der in dem Bord 5b vorgesehenen ist, mit der Reservoir-Kammer R in Kommunikation. Mit anderen Worten, die Kompression-Seite-Kammer R2 und die Reservoir-Kammer R stehen über die Dämpfungs-Anschlüsse 5d und die Saug-Anschlüsse 5e in Kommunikation.
  • Das Ventil-Gehäuse 5 ist das Ventil-Sitz-Element in dem Dämpfungs-Ventil V2, und das Dämpfungs-Ventil V2 und das Gehäuse-Seite-Ventil 20 sind an einem Außen-Umfang einer Führungs-Stange 21 fixiert, die in einen Innen-Umfang des Ventil-Gehäuses 5 eingesetzt ist.
  • Zusätzlich ist das Ventil-Gehäuse 5, als Ventil-Sitz-Element dient, an einem Reservoir-Kammer-Seite-Ende (das untere Ende in 4), mit einem Ring-Fenster 5f, das mit den Auslass-Enden (die Öffnungs-Enden auf der unteren Seite in 4) der Dämpfungs-Anschlüsse 5d, die als die Anschlüsse dienen, kommuniziert, vorgesehen. Das Ring-Fenster 5f ist ein ringförmiger vertiefter Abschnitt, der beabstandet von dem Innen-Umfang des Ventil-Gehäuses 5 gebildet ist. Mit anderen Worten, das Ventil-Gehäuse 5 ist mit einem Ring-Innen-Umfang-Ventil-Sitz 5g, der durch eine Innen-Umfangs-Kante des Ring-Fensters 5f gebildet ist, und einem Ring-Außen-Umfang-Ventil-Sitz 5h, der durch einen Außen-Umfangs-Kante des Ring-Fensters 5f gebildet ist, vorgesehen.
  • Wie in 4 gezeigt, ist, wenn die Höhen des Ring-Innen-Umfang-Ventil-Sitzes 5g und des Außen-Umfang-Ventil-Sitzes 5h des Ventil-Gehäuses 5 verglichen werden, indem das Ventil-Gehäuse 5 von der Quer-Richtung aus betrachtet ist (die Richtung orthogonal zur axialen Richtung des Ventil-Gehäuses 5), der Innen-Umfang-Ventil-Sitz 5g so ausgebildet, dass er höher ist als der Außen-Umfang-Ventil-Sitz 5h. Genauer gesagt ist eine Spitze (das untere Ende in 4) des Innen-Umfang-Ventil-Sitzes 5g zu einer Seite der Reservoir-Kammer R, welche die untere Seite in 4, relativ zu einer Spitze (das untere Ende in 4) des Außen-Umfang-Ventil-Sitzes 5h, hin positioniert, und es ist eine Höhen-Differenz zwischen ihnen gebildet.
  • Zusätzlich ist das Ventil-Gehäuse 5 mit einem blütenblatt-förmigen Ventil-Sitz 5i vorgesehen, der unabhängig die Auslass-Enden (die Öffnungs-Enden auf der oberen Seite in 4) der Saug-Anschlüsse 5e umgibt, und die jeweiligen Auslass-Enden der Saug-Anschlüsse 5e öffnen unabhängig an einem oberen Ende des Ventil-Gehäuses 5, ohne miteinander zu kommunizieren. Der blütenblatt-förmige Ventil-Sitz 5i hat einen umgebenden Abschnitt, der die jeweiligen Saug-Anschlüsse 5e umgibt, und die Einlass-Enden (das Öffnungs-Ende auf der oberen Seite in 2) der Dämpfungs-Anschlüsse 5d stehen mit der Kompression-Seite-Kammer R2 über zwischen benachbarte umgebende Abschnitte des blütenblatt-förmigen Ventil-Sitzes 5i in Kommunikation.
  • Das Gehäuse-Seite-Ventil 20, das durch Laminieren mehrerer ringförmiger Platten gebildet ist, ist auf der Seite der Kompression-Seite-Kammer R2 (die obere Seite in 4) in dem Ventil-Gehäuse 5 gestapelt. Ein Innen-Umfangs-Ende des Gehäuse-Seite-Ventils 20 ist am Ventil-Gehäuse 5 fixiert, und die Außen-Umfangs-Seite des Gehäuse-Seite-Ventils 20 darf die Verformung erfahren. Wenn der Druck in der Reservoir-Kammer R (siehe 1) höher ist als der Druck in der Kompression-Seite-Kammer R2 (siehe 1), ist das Gehäuse-Seite-Ventil 20 durch aufnehmen des Drucks in der Reservoir-Kammer R über die Saug-Anschlüsse 5e verformt. Als ein Ergebnis ist das Gehäuse-Seite-Ventil 20 geöffnet, indem es von dem blütenblatt-förmigen Ventil-Sitz 5i getrennt ist. Mit anderen Worten, das Gehäuse-Seite-Ventil 20 öffnet die Saug-Anschlüsse 5e, so dass die Kommunikation zwischen der Reservoir-Kammer R und der Kompression-Seite-Kammer R2 bewirkt ist. Im Gegensatz hierzu, wenn der Druck in der Kompression-Seite-Kammer R2 höher wird als der Druck in der Reservoir-Kammer R, ist das Gehäuse-Seite-Ventil 20 gegen den blütenblatt-förmigen Ventil-Sitz 5i durch Druck in der Kompression-Seite-Kammer R2, ausgeübt von der Rück-Wand-Seite, gedrückt. Als ein Ergebnis ist das Gehäuse-Seite-Ventil 20 geschlossen, indem es in engen Kontakt mit dem blütenblatt-förmigen Ventil-Sitz 5i kommt. Mit anderen Worten, das Gehäuse-Seite-Ventil 20 verschließt die Saug-Anschlüsse 5e, so dass die Kommunikation zwischen der Kompression-Seite-Kammer R2 und der Reservoir-Kammer R abgesperrt ist. Wie oben beschrieben, funktioniert das Gehäuse-Seite-Ventil 20 als das Rückschlag-Ventil, das auf dem blütenblatt-förmigen Ventil-Sitz 5i sitzt und von diesem getrennt ist, um den Saug-Anschluss 5e zu öffnen und zu schließen.
  • Auf der anderen Seite ist ein Teil des Dämpfungs-Ventils V2 auf der Seite der Reservoir-Kammer R (die untere Seite in 4) in dem Ventil-Gehäuse 5 vorgesehen. Das Dämpfungs-Ventil V2 beinhaltet: ein erstes Ventil-Element 30, das auf dem Ventil-Gehäuse 5 gestapelt ist; ein zweites Ventil-Element 31, das zwischen dem Ring-Innen-Umfang-Ventil-Sitzes 5g des Ventil-Gehäuses 5 und dem ersten Ventil-Element 30 vorgesehen ist; ein Blende-Ventil-Element 32, das als Blende-Ventil-Element dient, das auf der dem Ventil-Gehäuse 5 gegenüberliegenden Seite des ersten Ventil-Elements 30 gestapelt ist; und ein Vorspann-Element B2, welches das erste Ventil-Element 30 in Richtung des zweiten Ventil-Elements 31 vorspannt. Das erste Ventil-Element 30 ist ein Ring-Platten-Element, das in der Lage ist, das Ring-Fenster 5f zu öffnen und zu schließen, indem es auf dem Außen-Umfang-Ventil-Sitz 5h sitzt und von diesem getrennt ist. Zusätzlich hat das erste Ventil-Element 30 Löcher 30a, die dem Ring-Fenster 5f zugewandt sind. Das zweite Ventil-Element 31 ist ein Ring-Platten-Element, das in der Lage ist, die Löcher 30a des ersten Ventil-Elements 30 zu öffnen und zu schließen. Das Blende-Ventil-Element 32 hat Blenden 32a, die als Drosseln dienen und mit den Löchern 30a des ersten Ventil-Elements 30 kommunizieren.
  • Wie oben beschrieben, ist das erste Ventil-Element 30 ausgebildet, um eine Ringform zu haben, und ein Innen-Umfangs-Ende des ersten Ventil-Elements 30 ist über das zweite Ventil-Element 31 am Ring-Innen-Umfang-Ventil-Sitzes 5g des Ventil-Gehäuses 5 fixiert. Die Außen-Umfangs-Seite des ersten Ventil-Elements 30 darf die Verformung erfahren, und das erste Ventil-Element 30 öffnet und schließt die Dämpfungs-Anschlüsse 5d, indem es auf dem Außen-Umfang-Ventil-Sitz 5h sitzt und von diesem getrennt ist. Mit anderen Worten, das erste Ventil-Element 30 funktioniert als Haupt-Ventil-Element des Dämpfungs-Ventils V2. Zusätzlich, in diesem Ausführungsbeispiel, ist das erste Ventil-Element 30 mit einer Mehrzahl von fixierten Blenden 30b und der Mehrzahl von Löchern 30a vorgesehen, die an Positionen angeordnet sind, die dem Ring-Fenster 5f in Umfangs-Richtung zugewandt sind. Die fixierten Blenden 30b sind Ausschnitte, die in einem Außen-Umfang des ersten Ventil-Elements 30 ausgebildet sind. Daher, in einem Zustand, in dem das erste Ventil-Element 30 auf dem Außen-Umfang-Ventil-Sitz 5h sitzt, ermöglicht das erste Ventil-Element 30, eine Kommunikation zwischen den Dämpfungs-Anschlüssen 5d und der Reservoir-Kammer R durch die fixierten Blenden 30b. In dem Vorangehenden, da die Draufsicht auf die Bestandteile des Dämpfungs-Ventils V2 im Wesentlichen mit der in 3 gezeigten Draufsicht auf die Bestandteile des Dämpfungs-Ventils V1 übereinstimmt, ist hier auf die Darstellung verzichtet.
  • Das zweite Ventil-Element 31 ist zwischen dem ersten Ventil-Element 30 und dem Ventil-Gehäuse 5 positioniert. Das zweite Ventil-Element 31 ist ein Ring-Platten-Element, und das zweite Ventil-Element 31 hat einen Außen-Durchmesser, der kleiner ist als der Innen-Durchmesser des Außen-Umfang-Ventil-Sitzes 5h und der groß genug ist, um die Löcher 30a zu öffnen und zu schließen. Das zweite Ventil-Element 31 ist zwischen dem Ring-Innen-Umfang-Ventil-Sitz 5g des Ventil-Gehäuses 5 und dem ersten Ventil-Element 30 vorgesehen, und ein Innen-Umfangs-Ende des zweiten Ventil-Elements 31 ist an dem Ring-Innen-Umfang-Ventil-Sitz 5g fixiert. Die Außen-Umfangs-Seite des zweiten Ventil-Elements 31 darf die Verformung erfahren, und das zweite Ventil-Element 31 öffnet und schließt die Löcher 30a, indem es auf dem ersten Ventil-Element 30 sitzt und von diesem getrennt ist. Mit anderen Worten, das zweite Ventil-Element 31 funktioniert als Unter-Ventil-Element des Dämpfungs-Ventils V2.
  • Das Blende-Ventil-Element 32 ist auf gegenüberliegenden Seite des ersten Ventil-Elements 30 von dem Ventil-Gehäuse 5 vorgesehen. Das Blende-Ventil-Element 32 ist ein Ring-Platten-Element, und der Außen-Durchmesser des Blende-Ventil-Elements 32 ist im Wesentlichen der gleiche wie der Außen-Durchmesser des ersten Ventil-Elements 30. Ein Innen-Umfangs-Ende des ersten Ventil-Elements 30 ist ein fixiertes Ende, und zusammen mit dem ersten Ventil-Element 30 darf ein Außen-Umfang des Blende-Ventil-Elements 32 die Verformung erfahren. Ähnlich wie das Blende-Ventil-Element 12 (siehe 3) ist das Blende-Ventil-Element 32 mit vier bogenförmigen Löchern 32b, die auf demselben Kreis angeordnet sind, und vier Blenden 32a, die sich an einem Außen-Umfang öffnen und jeweils mit den entsprechenden bogenförmigen Löchern 32b kommunizieren, vorgesehen.
  • In diesem Ausführungsbeispiel ist eine Scheibe 33 zwischen dem ersten Ventil-Element 30 und dem Blende-Ventil-Element 32 vorgesehen. Die Scheibe 33 ist ein Ring-Platten-Element, und der Außen-Durchmesser der Scheibe 33 ist im Wesentlichen der gleiche wie der Außen-Durchmesser des ersten Ventil-Elements 30. Ein Innen-Umfangs-Ende der Scheibe 33 ist ein fixiertes Ende, und ein Außen-Umfang der Scheibe 33 darf die Verformung zusammen mit dem ersten Ventil-Element 30 und dem Blende-Ventil-Element 32 erfahren. Ähnlich wie die Scheibe 13 (siehe 3) ist die Scheibe 33 mit einem C-förmigen Ausschnitt 33a vorgesehen, der den Löchern 30a des ersten Ventil-Elements 30 und den bogenförmigen Löchern 32b des Blende-Ventil-Elements 32 zugewandt ist. Somit stehen die Löcher 30a und die Blenden 32a durch den Ausschnitt 33a und die bogenförmigen Löcher 32b in Kommunikation, und die Löcher 30a funktionieren als Durchgänge zur Kommunikation mit den Blenden 32a. Wenn das zweite Ventil-Element 31 die Löcher 30a öffnet, sind die Kompression-Seite-Kammer R2 und die Reservoir-Kammer R durch die Löcher 30a, den Ausschnitt 33a, die bogenförmigen Löcher 32b und die Blenden 32a in Kommunikation. Wie oben beschrieben, funktioniert die Scheibe 33, so dass der Ausschnitt 33a den Löchern 30a und den bogenförmigen Löchern 32b zugewandt ist, so dass die Kommunikation zwischen ihnen erreicht ist, und die Scheibe 33 ist vorgesehen, so dass der Grad der Kommunikation zwischen den Löchern 30a und den bogenförmigen Löchern 32b unabhängig von den relativen Positionen zwischen dem ersten Ventil-Element 30 und dem Blende-Ventil-Element 32 in Umfangs-Richtung erhöht ist. Wenn der Grad der Kommunikation zwischen den Löchern 30a des ersten Ventil-Elements 30 und den bogenförmigen Löcher 32b des Blende-Ventil-Elements 32 auf einem bestimmten Niveau gewährleistet werden kann, ohne dass die Scheibe 33 vorgesehen ist, kann die Scheibe 33 weggelassen werden.
  • Das Vorspann-Element B2 ist auf der gegenüberliegenden Seite des ersten Ventil-Elements 30 von dem Ventil-Gehäuse 5 angeordnet und auf der gegenüberliegenden Seite des Blende-Ventil-Elements 32 dem Ventil-Gehäuse 5 gestapelt. Insbesondere ist das Vorspann-Element B2 mit Ring-Platten 34, die auf der gegenüberliegenden Seite des ersten Ventil-Elements 30 von dem Ventil-Gehäuse 5 angeordnet sind, und einem Ring 35, der zwischen dem ersten Ventil-Element 30 und den Ring-Platten 34 vorgesehen ist, vorgesehen. Die Ring-Platten 34 sind Elemente, die Elastizität haben, und der Ring 35 ist ein Ring-Platten-Element.
  • Eine Mehrzahl von Ring-Platten 34 sind vorgesehen, in dem sie laminiert sind. Innen-Umfangs-Enden der Ring-Platten 34 sind fixierte Enden, und die Außen-Umfangs-Seiten der Ring-Platten 14 dürfen die Verformung erfahren. Der Innen-Durchmesser des Rings 35 ist größer als die Innen-Durchmesser des ersten Ventil-Elements 30 und der Ring-Platten 34, aber kleiner als die Außen-Durchmesser des ersten Ventil-Elements 30 und der Ring-Platten 34. In diesem Ausführungsbeispiel ist der Ring 35 an einem Ring-Halte-Ring 36 angebracht, der auf der gegenüberliegenden Seite des Blende-Ventil-Elements 32 dem Ventil-Gehäuse 5 gestapelt ist. Ähnlich wie der Ring-Halte-Ring 16 (siehe 3) ist der Ring-Halte-Ring 36 ein Ring-Platten-Element, und der Außen-Durchmesser des Ring-Halte-Rings 36 ist im Wesentlichen der gleiche wie der Außen-Durchmesser des ersten Ventil-Elements 30. Ein Innen-Umfangs-Ende des Ring-Halte-Rings 36 ist ein fixiertes Ende, und die Außen-Umfangs-Seite des Ring-Halte-Rings 36 darf die Verformung erfahren. Der Ring 35 ist durch Schweißen oder Kleben an einem Außen-Umfang des Ring-Halte-Rings 36 angebracht. Zusätzlich ist ein Abstandshalter 37, der dünner als der Ring 35 ist, auf der gegenüberliegenden Seite des Ring-Halte-Rings 36 von dem Ventil-Gehäuse 5 vorgesehen. Das Abstandshalter 37 ist ein Ring-Platten-Element, und der Außen-Durchmesser des Abstandshalters 37 ist kleiner als der Ring 35. Ein Innen-Umfangs-Ende des Abstandshalters 37 ist ein fixiertes Ende, und die Außen-Umfangs-Seite des Abstandshalters 37 darf die Verformung erfahren.
  • Ein Abstands-Element 38 ist auf der gegenüberliegenden Seite der Ring-Platten 34 des Vorspann-Elements B2 vom Ventil-Gehäuse 5 gestapelt. Das Abstands-Element 38 ist ausgebildet, um eine Ringform zu haben, und der Außen-Durchmesser des Abstands-Elements 38 ist kleiner als die Außen-Durchmesser der Ring-Platten 34. Das Gehäuse-Seite-Ventil 20, das Ventil-Gehäuse 5, das zweite Ventil-Element 31, das erste Ventil-Element 30, die Scheibe 33, das Blende-Ventil-Element 32, der Ring-Halte-Ring 36, der Abstandshalter 37, drei Ring-Platten 34 und das Abstands-Element 38 sind in dieser Reihenfolge an einem Außen-Umfang der Führungs-Stange 21 zusammengebaut, und diese Elemente sind an der Führungs-Stange 21 durch eine Mutter 22 fixiert, die in ein Ende der Führungs-Stange 21 eingeschraubt ist. Zum Zeitpunkt des Zusammenbaus ist der Ring 35 an dem Ring-Halte-Ring 36 angebracht. In einem Zustand, in dem das Gehäuse-Seite-Ventil 20, das zweite Ventil-Element 31, das erste Ventil-Element 30, die Scheibe 33, das Blende-Ventil-Element 32, der Ring-Halte-Ring 36, der Abstandshalter 37 und die Ring-Platten 34 durch die eingeschraubte Mutter 22 an der Führungs-Stange 21 fixiert sind, werden die Innen-Umfangs-Enden dieser Elemente zwischen einem Kopf-Abschnitt der Führungs-Stange 21 und der Mutter 22 fixiert, und deren Außen-Umfänge dürfen die Verformung erfahren.
  • Da die Höhen des Rings 35 und des Abstandshalters 37 unterschiedlich sind, wenn in Quer-Richtung gesehen, werden die Außen-Umfänge der Ring-Platten 34 nach unten verformt, und die Ausgangs-Verformung ist auf die Ring-Platten 34 übertragen. Da die Ausgangs-Verformung, wie oben beschrieben, auf die Ring-Platten 34 übertragen ist, zeigen die Ring-Platten 34 die Vorspann-Kraft, die das erste Ventil-Element 30 zur Seite des Ventil-Gehäuses 5 drückt, und dadurch ist bewirkt, dass das erste Ventil-Element 30 auf dem Außen-Umfang-Ventil-Sitz 5h sitzt.
  • Mit anderen Worten, in diesem Ausführungsbeispiel, drückt das Vorspann-Element B2 das erste Ventil-Element 30 durch die elastische Rückstell-Kraft, die von den Ring-Platten 34 ausgeübt ist. Somit setzt Vorspann-Element B2 den Ventil-Öffnungs-Druck des ersten Ventil-Elements 30 durch die Vorspann-Kraft. Der Ventil-Öffnungs-Druck ist ein Differenz-Druck zwischen der Kompression-Seite-Kammer R2 und der Reservoir-Kammer R zu dem Zeitpunkt, wenn das erste Ventil-Element 30 den Druck in der Kompression-Seite-Kammer R2 über die Dämpfungs-Anschlüsse 5d erhält und vom Außen-Umfang-Ventil-Sitz 5h getrennt ist. Der Ventil-Öffnungs-Druck kann durch die Anzahl der vorgesehenen Ring-Platten 34 eingestellt werden, und obwohl In diesem Ausführungsbeispiel drei Ring-Platten 34 vorgesehen sind, kann die Anzahl der vorzusehenden Ring-Platten 34 entsprechend dem geforderten Ventil-Öffnungs-Druck geeignet geändert werden.
  • Wie in 4 gezeigt, da der Ring-Innen-Umfang-Ventil-Sitzes 5g ausgebildet ist, so dass er höher ist als der Außen-Umfang-Ventil-Sitz 5h, wenn das Ventil-Gehäuse 5 von der Quer-Richtung aus betrachtet ist, ist das erste Ventil-Element 30 der Vorspann-Kraft ausgesetzt, die durch das Vorspann-Element B2 ausgeübt ist, und sitzt auf dem Außen-Umfang-Ventil-Sitz 5h in einem Zustand, in dem der Außen-Umfang des ersten Ventil-Elements 30 in Richtung der Seite des zweiten Ventil-Elements 31 verformt ist, das an der oberen Seite in 4 positioniert ist. Wie oben beschrieben, während das erste Ventil-Element 30 zur zweiten Ventil-Element-31-Seite hin verformt ist, ist das zweite Ventil-Element 31 ebenfalls zur Ring-Fenster-5f-Seite hin verformt, indem es dem ersten Ventil-Element 30 folgt, und daher verschließt das zweite Ventil-Element 31 die Löcher 30a, indem es in engen Kontakt mit der Oberfläche des ersten Ventil-Elements 30 auf der Seite des Ventil-Gehäuses 5 kommt. Wie oben beschrieben, in einem unbelasteten Zustand, in dem weder Druck noch Fluidkraft auf das Dämpfungs-Ventil V2 wirken, verschließt das zweite Ventil-Element 31 die Löcher 30a zuverlässig, indem es in engen Kontakt mit der Oberfläche des ersten Ventil-Elements 30 auf der Seite des Ventil-Gehäuses 5 kommt. In dem Vorangehenden, in diesem Ausführungsbeispiel, obwohl der Ring-Innen-Umfang-Ventil-Sitz 5g höher als der Außen-Umfang-Ventil-Sitz 5h ausgebildet ist, wenn in Quer-Richtung betrachtet, selbst wenn der Ring-Innen-Umfang-Ventil-Sitz 5g so ausgebildet ist, dass er niedriger als der Außen-Umfang-Ventil-Sitz 5h ist, ist es ausreichend solange die Fläche (die untere Fläche in 4) des zweiten Ventil-Elements 31 auf der gegenüberliegenden Seite von dem Ventil-Gehäuse 5 positioniert ist, so dass sie höher als der Außen-Umfang-Ventil-Sitz 5h des Ventil-Gehäuses 5 ist, das als Ventil-Sitzkörper dient. In dem man die Konfiguration des Vorangehenden hat, wird die Fixierungs-Position eines Innen-Umfangs des ersten Ventil-Elements 30 höher als der Außen-Umfangs-Ventil-Sitz 5h, und wenn das erste Ventil-Element 30 durch das Vorspann-Element B2 gedrückt ist, kommt das erste Ventil-Element 30 in engen Kontakt mit dem zweiten Ventil-Element 31, indem es zu der Außen-Umfangs-Ventil-Sitze-5h-Seite hin verformt ist (die obere Seite in 4). In dem Vorangehenden kann es möglich sein, die Fläche (die untere Fläche in 4) des zweiten Ventil-Elements 31 auf der gegenüberliegenden Seite von dem Ventil-Gehäuse 5 auszubilden, so dass sie höher ist als der Außen-Umfang Ventil-Sitz 5h des Ventil-Gehäuses 5, das als Ventil-Sitz-Element dient, indem ein Abstandshalter zwischen dem zweiten Ventil-Element 31 und dem Ring-Innen-Umfang-Ventil-Sitz 5g vorgesehen ist. Auch in diesem Fall kann in einem Zustand, in dem das erste Ventil-Element 30 auf dem Außen-Umfang-Ventil-Sitz 5h sitzt, das zweite Ventil-Element 31 die Löcher 30a schließen, indem es in engen Kontakt mit dem ersten Ventil-Element 30 kommt, indem es zusammen mit dem ersten Ventil-Element 30 verformt ist. In dem Vorangehenden kann die Fläche des zweiten Ventil-Elements 31 auf der gegenüberliegenden Seite von dem Ventil-Gehäuse 5 auch als „eine Gegen-Ventil-Gehäuse-Seite-Fläche“ bezeichnet werden.
  • Bei dem Dämpfungs-Ventil V2, das wie oben beschrieben konfigurierten ist, selbst wenn der Druck in der Kompression-Seite-Kammer R2 höher ist als der Druck in der Reservoir-Kammer R, ist das erste Ventil-Element 30 in einem Zustand gehalten, in dem das erste Ventil-Element 30 am Außen-Umfang-Ventil-Sitz 5h sitzt, bis der Differenz-Druck zwischen dem Druck in der Kompression-Seite-Kammer R2 und dem Druck in der Reservoir-Kammer R den Ventil-Öffnungs-Druck erreicht. In diesem Zustand, da die Kompression-Seite-Kammer R2 über die fixierten Blenden 30b mit der Reservoir-Kammer R in Kommunikation steht, bewegt sich das Arbeits-Öl in der Kompression-Seite-Kammer R2 nur durch die fixierten Blenden 30b in die Reservoir-Kammer R. Zusätzlich, da das zweite Ventil-Element 31 auch im unbelasteten Zustand in engem Kontakt mit dem ersten Ventil-Element 30 steht, und das zweite Ventil-Element 31 den Druck in der Kompression-Seite-Kammer R2 über die Dämpfungs-Anschlüsse 5d erhält, ist das zweite Ventil-Element 31 in engem Kontakt mit dem ersten Ventil-Element 30 gehalten und verschließt die Löchern 30a, die mit den Blenden 32a kommunizieren. Somit strömt das Arbeits-Öl nicht durch die Blenden 32a des Blende-Ventil-Elementes 32 und somit sind die Blenden 32a nicht funktionsfähig.
  • in dem Dämpfungs-Ventil V2, wenn der Druck in der Kompression-Seite-Kammer R2 höher ist als der Druck in der Reservoir-Kammer R und der Differenz-Druck zwischen ihnen den Ventil-Öffnungs-Druck erreicht, überwindet die Kraft, die das erste Ventil-Element 30 schiebt, die von den Ring-Platten 34 ausgeübte Vorspann-Kraft, und das erste Ventil-Element 30 ist so verformt, dass es vom Außen-Umfang-Ventil-Sitz 5h getrennt ist, um das Dämpfungs-Ventil V2 zu öffnen. Die Dämpfungs-Anschlüsse 5d sind geöffnet wenn das Dämpfungs-Ventil V2 geöffnet ist, und das Arbeits-Öl bewegt sich dann von der Kompression-Seite-Kammer R2 in die Reservoir-Kammer R durch einen Ring-Spalt, der zwischen dem ersten Ventil-Element 30 und dem Außen-Umfang-Ventil-Sitz 5h gebildet ist. In dem Vorangehenden, da das zweite Ventil-Element 31 zusammen mit dem ersten Ventil-Element 30 durch die Aufnahme des Drucks aus der Kompression-Seite-Kammer R2 verformt ist, ist ein Zustand erreicht, in dem das zweite Ventil-Element 31 in engem Kontakt mit der Fläche des ersten Ventil-Elements 30 auf der Seite des Ventil-Gehäuses 5 steht, und das zweite Ventil-Element 31 verschließt die Löchern 30a, so dass die Blenden 32a nicht funktionieren können.
  • Zusätzlich, in dem Dämpfungs-Ventil V2, wenn der Druck in der Reservoir-Kammer R höher ist als der Druck in der Kompression-Seite-Kammer R2, ist das erste Ventil-Element 30 gegen das Ventil-Gehäuse 5 durch den von der Rück-Flächen-Seite her ausgeübten Druck in der Reservoir-Kammer R gedrückt und kommt in engen Kontakt mit dem Außen-Umfang-Ventil-Sitz 5h, wodurch die Dämpfungs-Anschlüsse 5d verschlossen werden. Zusätzlich wirkt der Druck in der Reservoir-Kammer R über die Blenden 32a, die bogenförmigen Löcher 32b, den Ausschnitt 33a und die Löchern 30a auf das zweite Ventil-Element 31 und dadurch ist das zweite Ventil-Element 31 zur Ring-Fenster-5f-Seite hin verformt und vom ersten Ventil-Element 30 getrennt, um die Löchern 30a zu öffnen. Somit, wenn der Druck in der Reservoir-Kammer R höher wird als der Druck in der Kompression-Seite-Kammer R2, ist die Reservoir-Kammer R mit der Kompression-Seite-Kammer R2 durch die fixierten Blenden 30b in Kommunikation, wie oben beschriebenen, und zusätzlich öffnet das zweite Ventil-Element 31 die Löcher 30a, so dass die Reservoir-Kammer R ebenfalls mit der Kompression-Seite-Kammer R2 durch die Blenden 32a in Kommunikation ist.
  • Wie oben beschrieben, in dem Dämpfungs-Ventil V2, in einem Fall, in dem der Druck in der Kompression-Seite-Kammer R2 höher ist als der Druck in der Reservoir-Kammer R, aber der Differenz-Druck dazwischen klein ist, strömt das Arbeits-Öl durch die fixierten Blenden 30b. In einem Fall, in dem der Druck in der Reservoir-Kammer R höher ist als der Druck in der Kompression-Seite-Kammer R2, aber der Differenz-Druck dazwischen klein ist, strömt das Arbeits-Öl durch die fixierten Blenden 30b und die Blenden 32a. Mit dem Dämpfungs-Ventil V2, das wie oben beschrieben konfigurierten ist, da das zweite Ventil-Element 31 im unbelasteten Zustand die Löchern 30a zuverlässig verschließen kann, indem es in engen Kontakt mit dem ersten Ventil-Element 30 kommt, entfällt das Problem, dass die Dämpfungs-Charakteristik während eines Betriebs, bei dem das Arbeits-Öl von der Kompression-Seite-Kammer R2 in die Reservoir-Kammer R strömt, variiert, und die Blenden 32a können zuverlässig als die Öffnungen der einzigen Betriebsart funktionieren.
  • In dem Vorangehenden können die Löchern 30a in dem ersten Ventil-Element 30 als Blenden dienen. In einem solchen Fall kann anstelle des Blende-Ventil-Elements 32 eine Scheibe vorgesehen werden, und das Blende-Ventil-Element 32 kann weggelassen werden. Diese Scheibe ist ein Ring-Platten-Element, das vorzugsweise mit bogenförmigen Löchern, ähnlich denen in dem Blende-Ventil-Element 32, und mit Ausschnitten, die sich am Außen-Umfang öffnen und jeweils mit den bogenförmigen Löchern kommunizieren, vorgesehen ist. Zusätzlich sind die Form und der Aufbau des Ventil-Gehäuses 5, das als Ventil-Sitz-Element dient, nicht auf die oben beschriebenen beschränkt, und ihre Gestaltung kann geeignet geändert werden.
  • Die Dämpfungs-Ventile V1 und V2 und der Stoß-Dämpfer D werden wie oben beschrieben konfiguriert. Als nächstes wird die Wirkung des Stoß-Dämpfers D beschrieben. Als Erstes wird ein Fall, in dem der Stoß-Dämpfer D ausgefahren ist, in anderen Worten, ein Fall, in dem sich der Kolben 2 nach oben bewegt in 1 in Bezug auf den Zylinder 1 beschrieben. Wenn sich der Stoß-Dämpfer D in einem Ausfahr-Hub befindet, ist die Ausfahr-Seite-Kammer R1 komprimiert und die Kompression-Seite-Kammer R2 expandiert. Wenn die Kolben-Geschwindigkeit (die Bewegungs-Geschwindigkeit des Kolbens 2 relativ zum Zylinder 1) gering ist, obwohl der Druck in der Ausfahr-Seite-Kammer R1 höher ist als der Druck in der Kompression-Seite-Kammer R2, erreicht der Differenz-Druck zwischen ihnen nicht den Ventil-Öffnungs-Druck des ersten Ventil-Elements 10. Daher ist das erste Ventil-Element 10 in dem Dämpfungs-Ventil V1 in einem Zustand gehalten, in dem das erste Ventil-Element 10 auf dem Außen-Umfang-Ventil-Sitz 2e sitzt und das Arbeits-Öl bewegt sich von der Ausfahr-Seite-Kammer R1 in die Kompression-Seite-Kammer R2 durch die fixierten Blenden 10b. Somit, wenn die Kolben-Geschwindigkeit in einen Niedrig-Geschwindigkeits-Bereich während des Ausfahr-Hubs fällt, wie in 5 gezeigt, zeigt der Stoß-Dämpfer D die Dämpfungs-Kraft durch die fixierten Blenden 10b auf und zeigt die Dämpfungs-Kraft mit der Charakteristik, die proportional zum Quadrat der Kolben-Geschwindigkeit, spezifisch für die Blenden, ist.
  • Zusätzlich, zum Zeitpunkt des Ausfahr-Hubs des Stoß-Dämpfers D bewegt sich die Kolben-Stange 3 aus dem Inneren des Zylinders 1 heraus. Dadurch wird das Arbeits-Öl in dem Zylinder 1 um einen Betrag unzureichend, der dem Volumen der Kolben-Stange 3, die aus dem Zylinder 1 ausfährt, entspricht. Wenn die Kolben-Geschwindigkeit gering ist, obwohl das Gehäuse-Seite-Ventil 20, das in dem Ventil-Gehäuse 5 vorgesehen ist, nicht geöffnet ist, da der Differenz-Druck zwischen der Reservoir-Kammer R und der Kompression-Seite-Kammer R2 gering ist, verformt sich das zweite Ventil-Element 31 des Dämpfungs-Ventils V2 und öffnet die Löcher 30a. Somit ist das Arbeits-Öl aus der Reservoir-Kammer R über die fixierten Blenden 30b und die Blenden 32a in den Zylinder 1 um den Betrag zugeführt, der dem nicht ausreichenden Volumen in dem Zylinder 1 entspricht. Mit anderen Worten, wenn der Stoß-Dämpfer D bei niedriger Kolben-Geschwindigkeit ausgefahren ist, sind nicht nur die fixierten Blenden 30b, sondern auch die Blenden 32a zur Verfügung.
  • Wenn die Kolben-Geschwindigkeit während des Ausfahr-Hubs hoch wird, ist der Differenz-Druck zwischen der Ausfahr-Seite-Kammer R1 und der Kompression-Seite-Kammer R2 erhöht, und der Differenz-Druck zwischen ihnen erreicht den Ventil-Öffnungs-Druck des ersten Ventil-Elements 10. Als ein Ergebnis überwindet die Kraft, die auf das erste Ventil-Element 10 drückt, die Vorspann-Kraft, die durch das Vorspann-Element B1 ausgeübt ist, und dadurch ist das erste Ventil-Element 10 verformt und vom Außen-Umfang-Ventil-Sitz 2e getrennt, um die Ausfahr-Seite-Anschlüsse 2a zu öffnen. Das Arbeits-Öl strömt durch den Ring-Spalt, der zwischen dem ersten Ventil-Element 10 und dem Außen-Umfang-Ventil-Sitz 2e gebildeten ist, und bewegt sich von der Ausfahr-Seite-Kammer R1 in die Kompression-Seite-Kammer R2. Zusätzlich, da der Differenz-Druck zwischen der Reservoir-Kammer R und der Kompression-Seite-Kammer R2 erhöht ist, ist Gehäuse-Seite-Ventil 20, das in dem Ventil-Gehäuse 5 vorgesehen ist, geöffnet, um die Saug-Anschlüsse 5e zu öffnen. Somit ist das Arbeits-Öl aus der Reservoir-Kammer R über die Saug-Anschlüsse 5e in den Zylinder 1 um den Betrag zugeführt, der dem nicht ausreichenden Volumen in dem Zylinder 1 entspricht. Daher, wenn die Kolben-Geschwindigkeit während des Ausfahr-Hubs in einen Hoch-Geschwindigkeits-Bereich fällt, wie in 5 gezeigt, zeigt der Stoß-Dämpfer D die Dämpfungs-Kraft durch das erste Ventil-Element 10 und das Vorspann-Element B1, und zeigt die Dämpfungs-Kraft mit der Charakteristik, die proportional zur Kolben-Geschwindigkeit ist.
  • Zusätzlich, wenn die Kolben-Geschwindigkeit während des Ausfahr-Hubs in den Niedrig-Geschwindigkeits-Bereich fällt, kann das Arbeits-Öl, das von der Reservoir-Kammer R zur Kompression-Seite-Kammer R2 strömt, zusätzlich durch die beiden fixierten Blenden 30b und die Blenden 32a strömen. Mit anderen Worten, es ist möglich, durch Öffnen des zweiten Ventil-Elements 31 einen vergrößerten Strömungs-Durchgangs-Bereich zu gewährleisten. Wenn die Kolben-Geschwindigkeit den Hoch-Geschwindigkeits-Bereich erreicht, obwohl das Gehäuse-Seite-Ventil 20 geöffnet ist, um die Saug-Anschlüsse 5e zu öffnen, ist es möglich, den Grad der Veränderung des Strömungs-Durchgangs-Bereichs zwischen vor und nach dem Öffnen des Gehäuse-Seite-Ventils 20 zu reduzieren und daher ist es möglich die Druck-Änderung in der Kompression-Seite-Kammer R2 zu unterdrücken.
  • Als nächstes wird ein Fall, in dem der Stoß-Dämpfer D zusammengedrückt ist, mit andern Worten, ein Fall, in dem sich der Kolben 2 zu der unteren Seite in 1 in Bezug auf den Zylinder 1 bewegt, beschrieben. Wenn sich der Stoß-Dämpfer D in einem Kompressions-Hub befindet, ist die Kompression-Seite-Kammer R2 komprimiert und die Ausfahr-Seite-Kammer R1 expandiert. Wenn die Kolben-Geschwindigkeit niedrig ist, obwohl der Druck in der Kompression-Seite-Kammer R2 höher ist als der Druck in der Ausfahr-Seite-Kammer R1, ist der Differenz-Druck zwischen ihnen gering. Daher ist das Kolben-Seite-Ventil 6 nicht geöffnet. Au der anderen Seite ist das zweite Ventil-Element 11 des Dämpfungs-Ventils V1 deformiert, um die Löchern 10a zu öffnen. Somit bewegt sich das Arbeits-Öl von der Kompression-Seite-Kammer R2 in Richtung der Ausfahr-Seite-Kammer R1 durch die fixierten Blenden 10b und die Blenden 12a. Mit anderen Worten, in einem Fall, in dem der Stoß-Dämpfer D bei niedriger Kolben-Geschwindigkeit komprimiert ist, stehen nicht nur die fixierten Blenden 10b, sondern auch die Blenden 12a zur Verfügung.
  • Zusätzlich, zum Zeitpunkt des Kompressions-Hubs des Stoß-Dämpfers D, bewegt sich die Kolben-Stange 3 in den Zylinder 1. Daher ist das Arbeits-Öl in dem Zylinder 1 um einen Betrag überhöht, der dem Volumen Kolben-Stange 3, die sich in den Zylinder 1 bewegt, entspricht. Wenn die Kolben-Geschwindigkeit gering ist, der der Differenz-Druck zwischen dem Kompression-Seite-Kammer R2 und der Reservoir-Kammer R gering ist, ist das erste Ventil-Element 30 des Dämpfungs-Ventils V2 nicht geöffnet. Daher bewegt sich das Arbeits-Öl von der Kompression-Seite-Kammer R2 durch die fixierten Blenden 30b in die Reservoir-Kammer R. Somit, wenn die Kolben-Geschwindigkeit während des Kompressions-Hubs in den Niedrig-Geschwindigkeits-Bereich fällt, wie in 5 gezeigt, zeigt der Stoß-Dämpfer D die Dämpfungs-Kraft durch die fixierten Blenden 30b und zeigt eine Dämpfungs-Kraft, deren Charakteristik proportional zum Quadrat der Kolben-Geschwindigkeit, spezifisch für die Öffnung, ist.
  • Wenn die Kolben-Geschwindigkeit während des Kompressions-Hubs hoch ist, ist der Differenz-Druck zwischen der Kompression-Seite-Kammer R2 und der Reservoir-Kammer R erhöht, und der Differenz-Druck zwischen ihnen erreicht den Ventil-Öffnungs-Druck des ersten Ventil-Elements 30. Als ein Ergebnis überwindet die Kraft, die auf das erste Ventil-Element 30 drückt, die Vorspann-Kraft, die von dem Vorspann-Element B2 ausgeübt ist, und dadurch ist das erste Ventil-Element 30 verformt und vom Außen-Umfang-Ventil-Sitz 5h getrennt, um die Dämpfungs-Anschlüsse 5d zu öffnen. Das Arbeits-Öl bewegt sich von der Kompression-Seite-Kammer R2 in die Reservoir-Kammer R, indem es durch den Ring-Spalt zwischen dem ersten Ventil-Element 30 und dem Außen-Umfang-Ventil-Sitz 5h strömt. Zusätzlich, da der Differenz-Druck zwischen dem Kompression-Seite-Kammer R2 und dem Ausfahr-Seite-Kammer R1 erhöht ist, ist das Kolben-Seite-Ventil 6, das in dem Kolben 2 vorgesehen ist, geöffnet, um die Kompression-Seite-Anschlüsse 2b zu öffnen. Daher, wenn die Kolben-Geschwindigkeit während des Kompressions-Hubs in den Hoch-Geschwindigkeits-Bereich fällt, wie in 5 gezeigt, zeigt der Stoß-Dämpfer D die Dämpfungs-Kraft durch das erste Ventil-Element 30 und das Vorspann-Element B2 und zeigt die Dämpfungs-Kraft, welche die Charakteristik hat, die proportional zur Kolben-Geschwindigkeit ist.
  • Zusätzlich, wenn die Kolben-Geschwindigkeit während des Kompressions-Hubs in den Niedrig-Geschwindigkeits-Bereich fällt, kann das Arbeits-Öl, das von der Kompression-Seite-Kammer R2 zur Ausfahr-Seite-Kammer R1 fließt, durch beide fixierten Blenden 10b und die Blenden 12a fließen. Mit anderen Worten, es ist möglich, eine vergrößerte Strömungs-Durchgangs-Bereich, durch Öffnen des zweiten Ventil-Elements 11, zu gewährleisten. Wenn die Kolben-Geschwindigkeit den Hoch-Geschwindigkeits-Bereich erreicht, obwohl das Kolben-Seite-Ventil 6 geöffnet ist, um die Kompression-Seite-Anschlüsse 2b zu öffnen, ist es möglich, den Grad der Veränderung der Strömungs-Durchgangs-Bereich zwischen vor und nach dem Öffnen des Kolben-Seite-Ventils 6 zu reduzieren und somit die Druck-Änderung in der Ausfahr-Seite-Kammer R1 zu unterdrücken.
  • Wie oben beschrieben, beinhaltet der Stoß-Dämpfer D: den Zylinder 1; den Kolben 2, der frei bewegbar in den Zylinder 1 eingesetzt ist, der Kolben 2 konfiguriert ist, so dass er der Innen-Raum des Zylinders 1 in die Ausfahr-Seite-Kammer R1 und die Kompression-Seite-Kammer R2 unterteilt; die Kolben-Stange 3, die in den Zylinder 1 eingesetzt und mit dem Kolben 2 verbunden ist; das Außen-Rohr 4, das den Zylinder 1 bedeckt, so dass die Reservoir-Kammer R zwischen dem Außen-Rohr 4 und dem Zylinder 1 gebildet ist; das Ventil-Gehäuse 5, das in dem End-Abschnitt des Zylinders 1 vorgesehen ist, das Ventil-Gehäuse 5 ist konfiguriert, so dass es die Kompression-Seite-Kammer R2 und die Reservoir-Kammer R unterteilt; das Kolben-Seite-Ventil 6, das auf der Ausfahr-Seite-Kammer-R1-Seite des Kolbens 2 vorgesehen ist, das Kolben-Seite-Ventil 6 ist konfiguriert, so dass es die Kompression-Seite-Anschlüsse 2b, die in dem Kolben 2 vorgesehen sind, öffnet und schließt; das Gehäuse-Seite-Ventil 20, das auf der Seite der Kompression-Seite-Kammer R2 in dem Ventil-Gehäuse 5 vorgesehen ist, das Gehäuse-Seite-Ventil 20 ist konfiguriert ist, so dass es die in dem Ventil-Gehäuse 5 vorgesehenen Saug-Anschlüsse 5e öffnet und schließt; das Dämpfungs-Ventil V1, das an der Seite der Kompression-Seite-Kammer R2 in der Kolben-Einheit angebracht ist; und das Dämpfungs-Ventil V2, das an der Seite der Reservoir-Kammer R in einem Ventil-Gehäuse-Abschnitt angebracht ist.
  • Mit dem Stoß-Dämpfer D, der wie oben beschrieben konfigurierten ist, ist es möglich, die Druck-Änderung in der Kompression-Seite-Kammer R2 zwischen vor und nach dem Öffnen des Gehäuse-Seite-Ventils 20 während des Ausfahr-Hubs und die Druck-Änderung in der Ausfahr-Seite-Kammer R1 zwischen vor und nach dem Öffnen des Kolben-Seite-Ventils 6 während des Kompressions-Hubs zu unterdrücken. Somit, mit dem Stoß-Dämpfer D, der wie oben beschrieben konfigurierten ist, ist es möglich, die Blenden 12a, 32a, die als Drosseln dienen, auch im unbelasteten Zustand zuverlässig zu schließen, um Geräuschentwicklung zu unterdrücken, und um die Fahrqualität in dem Fahrzeug zu verbessern, wenn er in der Aufhängung des Fahrzeugs eingesetzt ist.
  • Zusätzlich, in einem Fall, in dem das Dämpfungs-Ventil V1 auf der Seite des Kompression-Seite-Kammer R2 in der Kolben-Einheit angebracht ist, und ein Klappen-Ventil in dem Ventil-Gehäuse 5 anstelle des ersten Ventil-Elementes 30, des zweiten Ventil-Elementes 31, des Vorspann-Elementes B2 usw. des Dämpfungs-Ventils V2 vorgesehen ist, zum Zeitpunkt des Kompressions-Hubes des Stoß-Dämpfers D, ist es möglich, die Druck-Änderung in der Ausfahr-Seite-Kammer R1 zwischen vor und nach dem Öffnen des Kolben-Seite-Ventils 6 zu unterdrücken und die Entstehung des Geräusches zu verhindern. Wenn das Geräusch nicht zum Zeitpunkt des Ausfahr-Hubs des Stoß-Dämpfers D erzeugt ist, wie oben beschrieben, kann das Dämpfungs-Ventil V1 auch nur auf der Seite der Kompression-Seite-Kammer R2 in der Kolben-Einheit angebracht werden. Weiterhin, in einem Fall, in dem das Dämpfungs-Ventil V2 auf der Seite der Reservoir-Kammer R in dem Ventil-Gehäuse-Abschnitt angebracht ist und das Klappen-Ventil in dem Kolben 2 anstelle des ersten Ventil-Elements 10, des zweiten Ventil-Elements 11, des Vorspann-Elementes B1 usw. des Dämpfungs-Ventils V1 vorgesehen ist, zum Zeitpunkt des Ausfahr-Hubs des Stoß-Dämpfers D, ist es möglich, die Druck-Änderung in der Kompression-Seite-Kammer R2 zwischen vor und nach dem Öffnen des Gehäuse-Seite-Ventils 20 zu unterdrücken und die Erzeugung des Geräusches zu verhindern. Wenn das Geräusch nicht zum Zeitpunkt des Kompressions-Hubs des Stoß-Dämpfers D erzeugt ist, wie oben beschrieben, kann das Dämpfungs-Ventil V2 auch nur auf der Seite der Reservoir-Kammer R in dem Ventil-Gehäuse-Abschnitt des Ventils angebracht werden.
  • Das Dämpfungs-Ventil V1, V2 gemäß diesem Ausführungsbeispiel beinhaltet: das Ventil-Sitz-Element 2, 5, das Anschlüsse hat (die Ausfahr-Seite-Anschlüsse 2a, die Dämpfungs-Anschlüsse 5d), das Ring-Fenster 2c, 5f, das mit den Auslass-Enden der Anschlüsse (die Ausfahr-Seite-Anschlüsse 2a, die Dämpfungs-Anschlüsse 5d) in Kommunikation steht, den Innen-Umfang-Ventil-Sitz 2d, 5g, der an der Innen-Umfangs-Seite des Ring-Fensters 2c, 5f vorgesehen ist, und den Außen-Umfang-Ventil-Sitz 2e, 5h des Ring-Fensters 2c, 5f; das erste Ventil-Element 10, 30, das so ausgebildet ist, dass es eine Ringform hat und das auf dem Ventil-Sitz-Element 2, 5 gestapelt ist, das erste Ventil-Element 10, 30 ist in der Lage, das Ring-Fenster 2c, 5f zu öffnen und zu schließen, indem es auf dem Ventil-Sitz 2e, 5h am Außen-Umfang sitzt und von diesem getrennt ist, und das erste Ventil-Element 10, 30, das die Löcher 10a, 30a hat, die dem Ring-Fenster 2c, 5f zugewandt sind und die Blende (die Drossel) 12a oder den Durchgang in Kommunikation mit der Blende (der Drossel) 12a bilden; das zweite Ventil-Element 11, 31, das so ausgebildet ist, dass es eine Ringform hat, und zwischen dem Innen-Umfang-Ventil-Sitz 2d des Ventil-Sitz-Elements 2, 5 und dem ersten Ventil-Element 10, 30 vorgesehen ist, das zweite Ventil-Element 11, 31 ist in der Lage, die Löcher 10a, 30a zu öffnen und zu schließen; und das Vorspann-Element B1, B2, das konfiguriert ist, so dass es das erste Ventil-Element 10, 30 in Richtung auf das zweite Ventil-Element 11, 31 drückt, wobei eine Fläche des zweiten Ventil-Elements 11, 31 auf der gegenüberliegenden Seite von dem Ventil-Sitz-Element 2, 5 höher ist als der Außen-Umfang-Ventil-Sitz 2e, 5h des Ventil-Sitz-Elements 2, 5, wenn aus der Richtung orthogonal zur axialen Richtung des Ventil-Sitz-Elements 2, 5 betrachtet.
  • In dem Dämpfungs-Ventil V1, V2, das wie oben beschrieben konfiguriert ist, kann das zweite Ventil-Element 11, 31 die Löcher 10a, 30a schließen, indem in engen Kontakt mit dem ersten Ventil-Element 10, 30 es im unbelasteten Zustand kommt. Somit, mit dem Dämpfungs-Ventil V1, V2 von diesem Ausführungsbeispiel ist es möglich, die Löcher 10a, 30a auch im unbelasteten Zustand zuverlässig zu verschließen, um das Problem, in dem der die Dämpfungs-Charakteristik variiert, zu beseitigen, und es den Blenden (den Drosseln) 12a, 32a zu gestatten als die Blenden (die Drossel) der Einzel-Betriebs-Typ zuverlässig zu funktionieren.
  • Zusätzlich, durch Anwendung des Dämpfungs-Ventils V1, V2, das wie oben beschrieben konfigurierten ist, auf den Stoß-Dämpfer D, können die Blenden (die Drosseln) 12a, 32a als die Blende (die Drossel) des Einzel-Betriebs-Typ gesetzt werden, die nur zum Zeitpunkt des Ausfahr- oder Kompressions-Hubs des Stoß-Dämpfers D funktioniert, und daher ist es möglich, die Dämpfungs-Kraft-Charakteristik zum Zeitpunkt des Ausfahr-Hubs und die Dämpfungs-Kraft-Charakteristik zum Zeitpunkt des Kompressions-Hubs des Stoß-Dämpfers D unabhängig voneinander einzustellen.
  • Weiterhin, das Vorspann-Element B1, B2 in dem Dämpfungs-Ventil V1, V2 von diesem Ausführungsbeispiel hat die Ring-Platten 14, 34, die Elastizität haben, die auf der gegenüberliegenden Seite von dem Ventil-Sitz-Element 2, 5 des ersten Ventil-Elements 10, 30 angeordnet sind, und den Ring 15, 35, der ringförmig ausgebildet, und zwischen dem ersten Ventil-Element 10, 30 und den Ring-Platten 14, 34 vorgesehen ist, der Ring 15, 35 hat den Innen-Durchmesser, der größer ist als die Innen-Durchmesser des ersten Ventil-Elements 10, 30 und der Ring-Platten 14, 34, aber kleiner ist als die Außen-Durchmesser des ersten Ventil-Elements 10, 30 und der Ring-Platten 14, 34. Mit dem Dämpfungs-Ventil V1, V2, das wie oben beschrieben konfiguriert ist, da die Konfiguration des Vorspann-Elements B1, B2 einfach ist und eine Länge in axialer Richtung verkürzt ist, ist die Hublänge des Stoß-Dämpfers D nicht beeinträchtigt, selbst wenn sie auf den Stoß-Dämpfer D angewendet ist, und daher ist es auch möglich, eine Vergrößerung der Gesamtlänge des Stoß-Dämpfers D zu vermeiden.
  • In dem Vorangehenden, wie in 6 gezeigt, kann das Vorspann-Element B1 aus einem elastischen Körper 40 gebildet werden. In dem in 6 gezeigten Beispiel ist eine Scheibe 41 auf das Blende-Ventil-Element 12 gestapelt. Der Außen-Durchmesser der Scheibe 41 ist im Wesentlichen der gleich wie der Außen-Durchmesser des Blende-Ventil-Elements 12, und die Scheibe 41 verhindert, daß die bogenförmigen Löcher 12b des Blende-Ventil-Elements 12 mit der Kompression-Seite-Kammer R2 kommunizieren, ohne durch die Blenden 12a zu gehen. Der elastische Körper 40 ist zwischen der Scheibe 41 und einem Stopper 42 vorgesehen, der an einem Ende der Kolben-Stange 3 im komprimierten Zustand fixiert ist. Der elastische Körper 40 kann zum Beispiel eine Feder, wie eine Schraubenfeder, eine Tellerfeder usw., ein Gummi usw. sein. Zusätzlich sind in einem Fall, in dem diese Konfiguration verwendet ist, das zweite Ventil-Element 11, das erste Ventil-Element 10, die Scheibe 13, das Blende-Ventil-Element 12 und die Scheibe 41 vorgesehen, so dass sie in axialer Richtung in Bezug auf die Kolben-Stange 3 bewegbar sind, und es kann eine Konfiguration verwendet werden, in der diese Komponenten durch die Kompression des elastischen Körpers 40 integral von dem Kolben 2, der als Ventil-Sitz-Element dient getrennt sind. Die Konfiguration des Vorspann-Elementes B1 in dem Dämpfungs-Ventil V1, gezeigt in 6, kann auch auf das Vorspann-Element B2 des Dämpfungs-Ventils V2 in dem Ventil-Gehäuse-Abschnitt angewendet werden.
  • Zusätzlich, das Dämpfungs-Ventil V1, V2 von diesem Ausführungsbeispiel ist ausgebildet um eine Ringform zu haben und ist auf der gegenüberliegenden Seite von dem Ventil-Sitz-Element 2, 5 des ersten Ventil-Elements 10, 30 gestapelt, das Dämpfungs-Ventil V1, V2 beinhaltet das Blende-Ventil-Element (das Drossel-Ventil-Element) 12, 32, das die Blenden (die Drosseln) 12a, 32a hat, die mit den Löchern 10a, 30a kommunizieren. Mit dem Dämpfungs-Ventil V1, V2, das wie oben beschrieben konfiguriert ist, da das Blende-Ventil-Element (das Drossel-Ventil-Element) 12, 32 vorgesehen ist, ist es möglich, die Öffnungsfläche der Blenden (die Drosseln) 12a, 32a unabhängig von den relativen Positionen des ersten Ventil-Elements 10, 30 und des Blende-Ventil-Elements 12, 32 in Umfangs-Richtung konstant zu machen. Obwohl die Löcher 10a, 30a als die Blenden (die Drossel) verwendet werden können, variiert der Grad der Kommunikation zwischen den Löchern 10a, 30a und dem Ausschnitt 13a, 33a, durch den die Löcher 10a, 30a mit der Kompression-Seite-Kammer R2 oder der Reservoir-Kammer R kommunizieren, in Abhängigkeit von den relativen Positionen des ersten Ventil-Elements 10, 30 und der Scheibe 13, 33 in Umfangs-Richtung. Daher ist es in einem Fall, in dem die Löchern 10a, 30a als die Blenden (die Drosseln) verwendet werden, notwendig, das erste Ventil-Element 10, 30 und die Scheibe 13, 33 bei der Montage in Umfangs-Richtung auszurichten. Andererseits, in einem Fall, in dem das Blende-Ventil-Element (das Drossel-Ventil-Element) 12, 32 vorgesehen ist, da sich die Öffnungsfläche der Blenden (der Drosseln) 12a, 32a nicht ändert, ist die Montagearbeit des Dämpfungs-Ventils V1, V2 einfacher, und es ist möglich, die Dämpfungs-Kraft an den Blenden (den Drosseln) 12a, 32a, deren Öffnungsfläche stets konstant gehalten ist, zu zeigen.
  • In dem oben beschriebenen Ausführungsbeispiel, obwohl die Blende als die Drossel verwendet ist, ist die Drossel nicht auf die Blende beschränkt, und es kann sich um eine Drosselklappe handeln. Insbesondere kann das Drossel-Ventil-Element, das mit der Drosselklappe anstelle der Blende 12a, 32a vorgesehen ist, anstelle des Blende-Ventil-Elements 12, 32 vorgesehen werden.
  • Zusätzlich, in dem Dämpfungs-Ventil V1, V2 von diesem Ausführungsbeispiel, da die fixierten Blenden 10b, 30b vorgesehen sind, ist es möglich, die Dämpfungs-Kraft-Charakteristik des Stoß-Dämpfers D sowohl auf der Ausfahr- als auch auf der Kompression-Seite nur durch das Dämpfungs-Ventil V1, V2 unabhängig voneinander einzustellen. In dem Vorangehenden, in diesem Ausführungsbeispiel, obwohl die fixierten Blenden 10b, 30b durch die Ausschnitte, die am Außen-Umfang des ersten Ventil-Elementes 10, 30 ausgebildet sind, vorgesehen sind, können Aussparungs-Abschnitte, durch die das Ring-Fenster 2c, 5f mit der Kompression-Seite-Kammer R2 oder mit der Reservoir-Kammer R in Kommunikation steht, in dem Außen-Umfang-Ventil-Sitz 2e, 5h vorgesehen sein, und die Aussparungen können als fixierte Blenden verwendet werden.
  • In dem Vorangehenden, in diesem Ausführungsbeispiel, obwohl das Dämpfungs-Ventil V1 auf der Seite der Kompression-Seite-Kammer R2 in der Kolben-Einheit angebracht ist, kann das Dämpfungs-Ventil V1 auch auf der Seite der Ausfahr-Seite-Kammer R1 in der Kolben-Einheit angebracht sein. Zusätzlich, in diesem Ausführungsbeispiel, obwohl das Dämpfungs-Ventil V2 an der Reservoir-Kammer R in dem Ventil-Gehäuse-Abschnitt angewendet ist, kann das Dämpfungs-Ventil V2 auch an der Seite der Kompression-Seite-Kammer R2 in dem Ventil-Gehäuse-Abschnitt angewendet werden. Unabhängig von der Konfiguration des Stoß-Dämpfers D bleiben die Vorteile des Dämpfungs-Ventils V1, V2 insofern erhalten, als die Blende auch im unbelasteten Zustand zuverlässig verschlossen werden kann und das Problem, bei dem die Dämpfungs-Charakteristik variiert, eliminiert ist.
  • Zusätzlich, wie in 7 gezeigt, kann das Dämpfungs-Ventil V1, V2 auf einen Uniflow-Stoß-Dämpfer D1 angewendet werden, der in der Lage ist, die Dämpfungs-Kraft zu verändern. Der Stoß-Dämpfer D1 enthält zusätzlich zur Konfiguration des Stoß-Dämpfers D ein Mittel-Rohr 50 zwischen dem Zylinder 1 und dem Außen-Rohr 4. Ein erster Ring-Raum ist zwischen dem Zylinder 1 und dem Mittel-Rohr 50 gebildet, und der erste Ring-Raum kommuniziert mit der Ausfahr-Seite-Kammer R1 durch ein Loch 1a, das in dem Zylinder 1 vorgesehen ist. Ein zweiter Ring-Raum ist zwischen dem Außen-Rohr 4 und dem Mittel-Rohr 50 gebildet, und der zweite Ring-Raum dient als Reservoir-Kammer R. Außerdem enthält der Stoß-Dämpfer D1 einen Ventil-Block VB an einem Seiten-Abschnitt des Boden-Abschnitts des Außen-Rohrs 4. Der Ventil-Block VB enthält einen Durchgang 52, durch den der erste Ring-Raum und die Reservoir-Kammer R miteinander kommunizieren, sowie ein variables Dämpfungs-Ventil VV, das in dem Durchgang 52 vorgesehen ist. Mit anderen Worten, die Reservoir-Kammer R ist über das variable Dämpfungs-Ventil VV mit dem ersten Ring-Raum in Kommunikation. Ein Dämpfungs-Durchgang P ist durch den ersten Ring-Raum und den Durchgang 52 gebildet.
  • Das variable Dämpfungs-Ventil VV ist in dem Durchgang 52 vorgesehen, lässt nur einen Fluss des Arbeits-Öls von der Ausfahr-Seite-Kammer R1 zur Reservoir-Kammer R zu, ohne die Kompression-Seite-Kammer R2 zu durchströmen, und verleiht dem Fluss des Arbeits-Öls, das durch den Dämpfungs-Durchgang P fließt, einen Widerstand.
  • Das variable Dämpfungs-Ventil VV ist ein sogenanntes magnetgesteuertes Ventil, das eine Magnetspule beinhaltet, und das variable Dämpfungs-Ventil VV ist konfiguriert, so dass es dem Arbeits-Öl, das von der Ausfahr-Seite-Kammer R1 durch den Dämpfungs-Durchgang P in die Reservoir-Kammer R strömt, den Widerstand verleiht und ist in der Lage den Ventil-Öffnungs-Druck durch einen Strom, welcher der Magnetspule zugeführt ist, einzustellen. Das variable Dämpfungs-Ventil VV, das wie oben beschrieben konfigurierte ist, funktioniert als Druck-Regel-Ventil, das den Ventil-Öffnungs-Druck in Abhängigkeit von der Höhe des Stroms, der durch die Magnetspule fließt, einstellt, und dadurch kann Dämpfungs-Kraft, die von dem Stoß-Dämpfer erzeugt ist, eingestellt werden. In dem Vorangehenden, als variables Dämpfungs-Ventil VV, kann jedes andere Dämpfungs-Ventil als das Dämpfungs-Ventil verwendet werden, das in der Lage ist, die Dämpfungs-Kraft durch Einstellung des Ventil-Öffnungs-Drucks zu ändern, solange die Dämpfungs-Kraft eingestellt werden kann.
  • Als nächstes wird die Tätigkeit des Stoß-Dämpfers D1 beschrieben, der wie oben beschrieben konfiguriert ist. Zuerst wird ein Fall, in dem der Stoß-Dämpfer D1 ausgefahren ist, in anderen Worten ein Fall, in dem sich der Kolben 2 zu der oberen Seite in 7 in Bezug auf den Zylinder 1 bewegt, beschrieben. Wenn sich der Stoß-Dämpfer D1 in dem Ausfahr-Hub befindet, ist die Ausfahr-Seite-Kammer R1 komprimiert und die Kompression-Seite-Kammer R2 expandiert. Wenn die Kolben-Geschwindigkeit (die Bewegungs-Geschwindigkeit des Kolbens 2 relativ zum Zylinder 1) gering ist, obwohl der Druck in der Ausfahr-Seite-Kammer R1 höher ist als der Druck in der Kompression-Seite-Kammer R2, erreicht der Differenz-Druck zwischen ihnen nicht den Ventil-Öffnungs-Druck des ersten Ventil-Elements 10. Daher ist das erste Ventil-Element 10 in dem Dämpfungs-Ventil V1 in einem Zustand gehalten, in dem das erste Ventil-Element 10 auf dem Außen-Umfang-Ventil-Sitz 2e sitzt. Durch Absenken des Ventil-Öffnungs-Drucks des variablen Dämpfungs-Ventils VV ist das variable Dämpfungs-Ventil VV geöffnet und das Arbeits-Öl bewegt sich von der Ausfahr-Seite-Kammer R1 in die Reservoir-Kammer R durch den Dämpfungs-Durchgang P. Zusätzlich, durch Erhöhen des Ventil-Öffnungs-Drucks des variablen Dämpfungs-Ventils VV ist das variable Dämpfungs-Ventil VV geschlossen gehalten, und somit bewegt sich das Arbeits-Öl von der Ausfahr-Seite-Kammer R1 in die Kompression-Seite-Kammer R2 durch die fixierten Blenden 10b.
  • Somit, wenn die Kolben-Geschwindigkeit während des Ausfahr-Hubs in den Niedrig-Geschwindigkeits-Bereich fällt, wie In 8 gezeigt, in dem Stoß-Dämpfer D, durch Einstellen des variablen Dämpfungs-Ventils, ist es möglich, die Dämpfungs-Kraft in einem Bereich von der Dämpfungs-Kraft bei Minimierung des Ventil-Öffnungs-Drucks des variablen Dämpfungs-Ventils VV (eine Ein-Punkt-Strich-Linie in 8) bis zu der Dämpfungs-Kraft, die nur durch die fixierten Blenden 10b erzeugt ist (eine durchgezogene Linie in 8), einzustellen.
  • Zusätzlich, zum Zeitpunkt des Ausfahr-Hubs des Stoß-Dämpfers D1 bewegt sich die Kolben-Stange 3 aus dem Zylinder 1 heraus. Dadurch ist das Arbeits-Öl in dem Zylinder 1 um einen Betrag unzureichend, der dem Volumen der Kolben-Stange 3, die sich aus dem Zylinder 1 heraus bewegt, entspricht. Wenn die Kolben-Geschwindigkeit gering ist, obwohl das in dem Ventil-Gehäuse 5 vorgesehene Gehäuse-Seite-Ventil 20 nicht geöffnet ist, weil der Differenz-Druck zwischen der Reservoir-Kammer R und dem Kompression-Seite-Kammer R2 gering ist, verformt sich das zweite Ventil-Element 31 des Dämpfungs-Ventils V2 und öffnet die Löcher 30a. Somit ist das Arbeits-Öl aus der Reservoir-Kammer R in den Zylinder 1 durch die fixierten Blenden 30b und die Blenden 32a zugeführt, um den Betrag, der dem nicht ausreichenden Volumen in dem Zylinder 1 entspricht. Mit anderen Worten, wenn der Stoß-Dämpfer D bei niedriger Kolben-Geschwindigkeit ausgefahren ist, stehen nicht nur die fixierten Blenden 30b, sondern auch die Blenden 32a zur Verfügung.
  • Wenn die Kolben-Geschwindigkeit während des Ausfahr-Hubs eine hohe Geschwindigkeit wird, ist der Differenz-Druck zwischen der Ausfahr-Seite-Kammer R1 und der Kompression-Seite-Kammer R2 erhöht. Bis der Differenz-Druck zwischen der Ausfahr-Seite-Kammer R1 und der Kompression-Seite-Kammer R2 den Ventil-Öffnungs-Druck des ersten Ventil-Elements 10 erreicht, kann der Druck in der Ausfahr-Seite-Kammer R1 durch durchführen der Einstellung des Ventil-Öffnungs-Drucks des variablen Dämpfungs-Ventils VV eingestellt werden. Wenn der Differenz-Druck zwischen der Ausfahr-Seite-Kammer R1 und der Kompression-Seite-Kammer R2 den Ventil-Öffnungs-Druck des ersten Ventil-Elements 10 erreicht, überwindet die Kraft, die das erste Ventil-Element 10 schiebt, die Vorspann-Kraft, die durch das Vorspann-Element B1 ausgeübt ist, und dadurch ist das erste Ventil-Element 10 verformt und vom Außen-Umfang-Ventil-Sitz 2e getrennt, um die Ausfahr-Seite-Anschlüsse 2a zu öffnen. Das Arbeits-Öl ist veranlasst, durch den Ring-Spalt, der zwischen dem ersten Ventil-Element 10 und dem Außen-Umfang-Ventil-Sitz 2e gebildet ist, zu fließen und sich von der Ausfahr-Seite-Kammer R1 zur Kompression-Seite-Kammer R2 zu bewegen. Zusätzlich, da der Differenz-Druck zwischen der Reservoir-Kammer R und der Kompression-Seite-Kammer R2 erhöht ist, ist das Gehäuse-Seite-Ventil 20, das in dem Ventil-Gehäuse 5 vorgesehen ist, geöffnet, um die Saug-Anschlüsse 5e zu öffnen. Daher ist das Arbeits-Öl aus der Reservoir-Kammer R in den Zylinder 1 über die Saug-Anschlüsse 5e um den Betrag zugeführt, der dem nicht ausreichenden Volumen in dem Zylinder 1 entspricht.
  • Daher, wenn die Kolben-Geschwindigkeit während des Ausfahr-Hubs in den Hoch-Geschwindigkeits-Bereich fällt, wie in 8 gezeigt, in dem Stoß-Dämpfer D1, durch Einstellen des variablen Dämpfungs-Ventils VV, ist es möglich die Dämpfungs-Kraft in dem Bereich von der Dämpfungs-Kraft bei Minimierung des Ventil-Öffnungs-Drucks des variablen Dämpfungs-Ventils VV (die Ein-Punkt-Strich-Linie in 8) bis zur Dämpfungs-Kraft, die durch das erste Ventil-Element 10 erzeugt ist (die durchgezogene Linie in 8), einzustellen. Das erste Ventil-Element 10 in dem Dämpfungs-Ventil V1, das an dem Stoß-Dämpfer D1 angebracht ist, wie oben beschrieben, funktioniert als Entlastungs-Ventil zur Bestimmung der maximalen Dämpfungs-Kraft zum Zeitpunkt des Ausfahr-Hubs.
  • Zusätzlich, wenn die Kolben-Geschwindigkeit in den Niedrig-Geschwindigkeits-Bereich fällt, während des Ausfahr-Hubs, kann das Arbeits-Öl, das von der Reservoir-Kammer R zur Kompression-Seite-Kammer R2 fließt, durch die beiden fixierten Blenden 30b und die Blenden 32a fließen. Mit anderen Worten, es ist möglich, einen vergrößerten Strömungs-Durchgangs-Bereich durch Öffnen des zweiten Ventil-Elements 31 zu gewährleisten. Wenn die Kolben-Geschwindigkeit den Hoch-Geschwindigkeits-Bereich erreicht, obwohl das Gehäuse-Seite-Ventil 20 geöffnet ist, um die Saug-Anschlüsse 5e zu öffnen, ist es möglich, den Grad der Veränderung des Strömungs-Durchgangs-Bereichs zwischen vor und nach dem Öffnen des Gehäuse-Seite-Ventils 20 zu reduzieren und somit die Druck-Änderung in der Kompression-Seite-Kammer R2 zu unterdrücken.
  • Als nächstes ist ein Fall beschrieben, in dem der Stoß-Dämpfer D1 komprimiert ist, in anderen Worten ein Fall, in dem sich der Kolben 2 zu der unteren Seite in 1 in Bezug auf den Zylinder 1 bewegt. Wenn der Stoß-Dämpfer D1 in einem Kompressions-Hub ist, ist die Kompression-Seite-Kammer R2 komprimiert und die Ausfahr-Seite-Kammer R1 ist expandiert. Wenn die Kolben-Geschwindigkeit niedrig ist, ist der Druck in der Kompression-Seite-Kammer R2 höher als der Druck in der Ausfahr-Seite-Kammer R1. Da der Differenz-Druck zwischen dem Kompression-Seite-Kammer R2 und dem Ausfahr-Seite-Kammer R1 klein ist, ist das Kolben-Seite-Ventil 6 nicht geöffnet. Auf der anderen Seite ist das zweite Ventil-Element 11 des Dämpfungs-Ventils V1 verformt, um die Löchern 10a zu öffnen. Somit bewegt sich das Arbeits-Öl von der Kompression-Seite-Kammer R2 durch die fixierten Blenden 10b und die Blenden 12a in die Ausfahr-Seite-Kammer R1. Mit anderen Worten, in einem Fall, in dem der Stoß-Dämpfer D1 bei niedriger Kolben-Geschwindigkeit komprimiert ist, stehen nicht nur die fixierten Blenden 10b, sondern auch die Blenden 12a zur Verfügung.
  • Zusätzlich, zum Zeitpunkt des Kompressions-Hubs des Stoß-Dämpfers D1, bewegt sich die Kolben-Stange 3 in den Zylinder 1. Daher wird das Arbeits-Öl in dem Zylinder 1 übermäßig um einen Betrag, der dem Volumen der Kolben-Stange 3, die sich in den Zylinder 1 bewegt, entspricht. Wenn die Kolben-Geschwindigkeit gering ist, da der Differenz-Druck zwischen dem Kompression-Seite-Kammer R2 und der Reservoir-Kammer R klein ist, ist das erste Ventil-Element 30 des Dämpfungs-Ventils V2 nicht geöffnet. Durch Erniedrigung des Ventil-Öffnungs-Drucks des variablen Dämpfungs-Ventils VV ist das variable Dämpfungs-Ventil VV geöffnet und das Arbeits-Öl bewegt sich von der Ausfahr-Seite-Kammer R1 in die Reservoir-Kammer R durch den Dämpfungs-Durchgang P. Zusätzlich, durch Erhöhung des Ventil-Öffnungs-Drucks des variablen Dämpfungs-Ventils VV, ist das variable Dämpfungs-Ventil VV geschlossen gehalten, und somit bewegt sich das Arbeits-Öl von der Kompression-Seite-Kammer R2 in die Reservoir-Kammer R durch die fixierten Blenden 30b.
  • Somit, wenn die Kolben-Geschwindigkeit während des Kompressions-Hubs in den Niedrig-Geschwindigkeits-Bereich fällt, wie in 8 gezeigt, in dem Stoß-Dämpfer D1, durch Einstellen des variablen Dämpfungs-Ventils VV ist es möglich, die Dämpfungs-Kraft in dem Bereich von der Dämpfungs-Kraft bei Minimierung des Ventil-Öffnungs-Drucks des variablen Dämpfungs-Ventils VV (die Ein-Punkt-Strich-Linie in 8) bis zu der Dämpfungs-Kraft, die nur durch die fixierten Blenden 30b (die durchgezogene Linie in 8) erzeugt ist, einzustellen.
  • Wenn die Kolben-Geschwindigkeit während des Kompressions-Hubs hoch wird, ist der Differenz-Druck zwischen der Kompression-Seite-Kammer R2 und der Reservoir-Kammer R erhöht. Unter diesem Umstand ist der Differenz-Druck zwischen dem Kompression-Seite-Kammer R2 und dem Ausfahr-Seite-Kammer R1 erhöht. Daher ist Kolben-Seite-Ventil 6, das in dem Kolben 2 vorgesehen ist, geöffnet. Die Kompression-Seite-Anschlüsse 2b werden geöffnet, und der Differenz-Druck zwischen dem Kompression-Seite-Kammer R2 und dem Ausfahr-Seite-Kammer R1 ist etwa auf dem Ventil-Öffnungs-Druck des Kolben-Seite-Ventils 6 gehalten. Bis der Differenz-Druck zwischen dem Kompression-Seite-Kammer R2 und der Reservoir-Kammer R den Ventil-Öffnungs-Druck des ersten Ventil-Elements 30 erreicht, kann der Druck in dem Zylinder 1 durch Durchführen einer Einstellung des Ventil-Öffnungs-Drucks des variablen Dämpfungs-Ventils VV eingestellt werden. Zusätzlich, wenn der Differenz-Druck zwischen dem Kompression-Seite-Kammer R2 und der Reservoir-Kammer R den Ventil-Öffnungs-Druck des ersten Ventil-Elements 30 erreicht, überwindet die Kraft, mit der das erste Ventil-Element 30 gedrückt ist, die Vorspann-Kraft, die durch das Vorspann-Element B2 ausgeübt ist, und dadurch ist das erste Ventil-Element 30 verformt und vom Außen-Umfang-Ventil-Sitz 5h getrennt, um die Dämpfungs-Anschlüsse 5d zu öffnen. Das Arbeits-Öl bewegt sich von der Kompression-Seite-Kammer R2 in die Reservoir-Kammer R, indem es durch den Ring-Spalt zwischen dem ersten Ventil-Element 30 und dem Außen-Umfang-Ventil-Sitz 5h strömt.
  • Somit, wenn die Kolben-Geschwindigkeit während des Kompressions-Hubs in den Hoch-Geschwindigkeits-Bereich fällt, wie in 8 gezeigt, in dem Stoß-Dämpfer D1, ist es durch Einstellen des variablen Dämpfungs-Ventils VV möglich, die Dämpfungs-Kraft in dem Bereich von der Dämpfungs-Kraft bei Minimierung des Ventil-Öffnungs-Drucks des variablen Dämpfungs-Ventils VV (die Ein-Punkt-Strich-Linie in 8) bis zur Dämpfungs-Kraft, die vom ersten Ventil-Element 30 erzeugt ist (die durchgezogene Linie in 8), einzustellen. Das erste Ventil-Element 30 in dem Dämpfungs-Ventil V2, das in dem Stoß-Dämpfer D1 angewendet ist, wie oben beschrieben, funktioniert als Entlastungs-Ventil zur Bestimmung der maximalen Dämpfungs-Kraft zum Zeitpunkt des Kompressions-Hubs.
  • Zusätzlich, wenn die Kolben-Geschwindigkeit während des Kompressions-Hubs in den Niedrig-Geschwindigkeits-Bereich fällt, kann das Arbeits-Öl, das von der Kompression-Seite-Kammer R2 zur Ausfahr-Seite-Kammer R1 fließt, durch beide fixierten Blenden 10b und die Blenden 12a fließen. Mit anderen Worten, es ist möglich, durch Öffnen des zweiten Ventil-Elements 11 einen vergrößerte Strömungs-Durchgangs-Bereich zu gewährleisten. Wenn die Kolben-Geschwindigkeit den Hoch-Geschwindigkeits-Bereich erreicht, obwohl das Kolben-Seite-Ventil 6 geöffnet ist, um die Kompression-Seite-Anschlüsse 2b zu öffnen, ist es möglich, den Grad der Veränderung der Strömungs-Durchgangs-Bereich zwischen vor und nach dem Öffnen des Kolben-Seite-Ventils 6 zu reduzieren und somit die Druck-Änderung in der Ausfahr-Seite-Kammer R1 zu unterdrücken.
  • Wie aufgrund der obigen Beschreibung verstanden, verhält sich der Stoß-Dämpfer D1 im Wesentlichen wie ein Uniflow-Stoß-Dämpfer, bei dem das Arbeits-Öl sowohl beim Ausfahren als auch beim Komprimieren durch das variable Dämpfungs-Ventil VV vom Zylinder 1 in die Reservoir-Kammer R strömt. Zusätzlich, wenn der Druck in der Ausfahr-Seite-Kammer R1 zu hoch ist, funktioniert das erste Ventil-Element 10 als Entlastungs-Ventil, und wenn der Druck in der Kompression-Seite-Kammer R2 zu hoch ist, funktioniert das erste Ventil-Element 30 als Entlastungs-Ventil.
  • Wie oben beschrieben, der Stoß-Dämpfer D1 vorgesehen mit: dem Zylinder 1; dem Kolben 2, der in den Zylinder 1 in frei bewegbarer Weise eingesetzt ist, der Kolben 2 ist konfiguriert, den Innen-Raum des Zylinders 1 in die Ausfahr-Seite-Kammer R1 und die Kompression-Seite-Kammer R2 zu unterteilen; der Kolben-Stange 3, die in den Zylinder 1 eingesetzt und mit dem Kolben 2 verbunden ist; dem Außen-Rohr 4, das am Außen-Umfang des Zylinders 1 angeordnet ist, so dass es die Reservoir-Kammer R in einem Innen-Raum des Außen-Rohrs 4 bildet; das Ventil-Gehäuse 5, das in dem End-Abschnitt des Zylinders 1 vorgesehen ist, das Ventil-Gehäuse 5 ist konfiguriert, die Kompression-Seite-Kammer R2 und die Reservoir-Kammer R zu teilen; dem Kolben-Seite-Ventil 6, das auf der Seite der Ausfahr-Seite-Kammer R1 in dem Kolben 2 vorgesehen ist, das Kolben-Seite-Ventil 6 ist konfiguriert, die Kompression-Seite-Anschlüsse 2b, die in dem Kolben 2 vorgesehen sind, zu öffnen und zu schließen; dem Gehäuse-Seite-Ventil 20, das auf der Seite der Kompression-Seite-Kammer R2 in dem Ventil-Gehäuse 5 vorgesehen ist, das Gehäuse-Seite-Ventil 20 ist konfiguriert, die Saug-Anschlüsse 5e, die in dem Ventil-Gehäuse 5 vorgesehenen sind, zu öffnen und zu schließen; dem Dämpfungs-Durchgang P, der konfiguriert ist, eine Kommunikation zwischen der Ausfahr-Seite-Kammer R1 und der Reservoir-Kammer R ermöglicht; das variable Dämpfungs-Ventil VV, das in dem Dämpfungs-Durchgang P vorgesehen ist, das variable Dämpfungs-Ventil VV ist konfiguriert, um der Strömung des Fluids, das von der Ausfahr-Seite-Kammer R1 in Richtung der Reservoir-Kammer R strömt, einen Widerstand verleiht; dem Dämpfungs-Ventil V1, das an der Seite der Kompression-Seite-Kammer R2 in der Kolben-Einheit angewendet ist; und das Dämpfungs-Ventil V2, das an der Seite der Reservoir-Kammer R in einem Ventil-Gehäuse-Abschnitt angebracht ist.
  • Mit dem Stoß-Dämpfer D1, der wie oben beschrieben konfigurierten ist, ist es möglich, die Druck-Änderung in der Kompression-Seite-Kammer R2 zwischen vor und nach dem Öffnen des Gehäuse-Seite-Ventils 20 während des Ausfahr-Hubs zu unterdrücken, und ist es möglich die Druck-Änderung in der Ausfahr-Seite-Kammer R1 zwischen vor und nach dem Öffnen des Kolben-Seite-Ventils 6 während des Kompressions-Hubs zu unterdrücken. Somit, mit dem Stoß-Dämpfer D1, der wie oben beschrieben konfigurierten ist, ist es möglich, die Blenden 12a, 32a auch im unbelasteten Zustand zuverlässig zu verschließen, die Erzeugung von Geräusch zu unterdrücken und die Fahrqualität in dem Fahrzeug zu verbessern, wenn er in der Aufhängung des Fahrzeugs verwendet ist.
  • Zusätzlich, wenn die Kolben-Geschwindigkeit während des Ausfahr-Hubs in den Niedrig-Geschwindigkeits-Bereich fällt, wie oben beschrieben, ist Dämpfungs-Kraftbereich, der durch das variable Dämpfungs-Ventil VV einstellbare ist, der Bereich von der Dämpfungs-Kraft, wenn der Ventil-Öffnungs-Druck des variablen Dämpfungs-Ventils VV minimiert ist, bis zu der Dämpfungs-Kraft, die nur durch die fixierten Blenden 10b erzeugt ist. Somit, in einem Fall, in dem ein Bereich der Dämpfungs-Kraft, der während des Ausfahr-Hubs einstellbarer ist, erhöht werden muss, genügt es, die Dämpfungs-Kraft zu erhöhen, die durch die Verringerung des Strömungs-Durchgangs-Bereichs der fixierten Blenden 10b erzeugt ist. Selbst wenn der Dämpf-Kraft-Einstell-Bereich erhöht ist, durch Verringerung des Strömungs-Durchgangs-Bereichs der fixierten Blenden 10b, die oben beschriebene, zum Zeitpunkt des Kompressions-Hubs, das zweite Ventil-Element 11 öffnet die Löcher 10a, um die Blenden 12a freizugeben, und daher ist die Erzeugung von Geräusch zum Zeitpunkt des Kompressions-Hubs unterdrückt.
  • Weiterhin, wenn die Kolben-Geschwindigkeit in den Niedrig-Geschwindigkeits-Bereich fällt, während des Kompressions-Hubs, wie oben beschrieben, ist Dämpfungs-KraftBereich, der durch das variable Dämpfungs-Ventil VV einstellbar ist, der Bereich von der Dämpfungs-Kraft, wenn der Ventil-Öffnungs-Druck des variablen Dämpfungs-Ventils VV minimiert ist, bis zu der Dämpfungs-Kraft, die nur durch die fixierten Blenden 30b erzeugt ist. Somit, in einem Fall, in dem ein Dämpfungs-Kraft-Einstell-Bereich während des Kompressions-Hubs erhöht werden muss, genügt es, die Dämpfungs-Kraft zu erhöhen, die durch die Verringerung des Strömungs-Durchgangs-Bereichs der fixierten Blenden 30b erzeugt ist. Selbst wenn der Dämpfungs-Kraft-Einstell-Bereich durch die Verringerung des Strömungs-Durchgangs-Bereichs der fixierten Blenden 30b erhöht ist, wie oben beschrieben, zum Zeitpunkt des Ausfahr-Hubs, das zweite Ventil-Element 31 öffnet die Löchern 30a, um die Blenden 32a freizugeben, und daher ist die Erzeugung von Geräusch zum Zeitpunkt des Ausfahr-Hubs unterdrückt.
  • Wie oben beschrieben, durch Anwenden des Dämpfungs-Ventils V1 an die Seite der Kompression-Seite-Kammer R2 in der Kolben-Einheit des Stoß-Dämpfers D1 und durch Anwenden des Dämpfungs-Ventils V2 an die Seite der Reservoir-Kammer R in dem Ventil-Gehäuse-Abschnitt ist es möglich, die Erzeugung von Geräusch zu unterdrücken während der Einstell-Bereich der Dämpfungs-Kraft des Stoß-Dämpfers D1 vergrößert ist.
  • Zusätzlich, in einem Fall, in dem das Dämpfungs-Ventil V1 auf der Seite der Kompression-Seite-Kammer R2 in der Kolben-Einheit angebracht ist, und ein Klappen-Ventil in dem Ventil-Gehäuse 5 anstelle des ersten Ventil-Elements 30, des zweiten Ventil-Elements 31, des Vorspann-Elementes B2 usw. des Dämpfungs-Ventils V2 vorgesehen ist, durch die Erhöhung des Dämpfungs-Kraft-Einstell-Bereich zum Zeitpunkt des Ausfahr-Hubs des Stoß-Dämpfers D1, ist es möglich, die Druck-Änderung in der Ausfahr-Seite-Kammer R1 zwischen vor und nach dem Öffnen des Kolben-Seite-Ventils 6 zum Zeitpunkt des Kompressions-Hubs zu unterdrücken, und es ist möglich die Erzeugung des Geräusches zu verhindern. Wenn das Geräusch zum Zeitpunkt des Ausfahr-Hubs des Stoß-Dämpfers D1 nicht erzeugt ist, wie oben beschrieben, kann das Dämpfungs-Ventil V1 auch nur auf der Seite der Kompression-Seite-Kammer R2 in der Kolben-Einheit angebracht werden.
  • Weiterhin, in einem Fall, in dem das Dämpfungs-Ventil V2 auf der Seite der Reservoir-Kammer R in dem Ventil-Gehäuse-Abschnitt angebracht ist, und ein Klappen-Ventil oder ein variables Dämpfungs-Ventil in dem Kolben 2 anstelle des ersten Ventil-Elements 10, des zweiten Ventil-Elements 11, des Vorspann-Elementes B1 usw. des Dämpfungs-Ventils V1 vorgesehen ist, durch die Erhöhung des Dämpfungs-Kraft-Einstell-Bereich zum Zeitpunkt des Kompressions-Hubs des Stoß-Dämpfers D1, ist es möglich, die Druck-Änderung in der Kompression-Seite-Kammer R2 zwischen vor und nach dem Öffnen des Gehäuse-Seite-Ventils 20 zum Zeitpunkt des Ausfederhubs zu unterdrücken, und ist es möglich die Erzeugung des Geräusches zu verhindern. Wenn das Geräusch zum Zeitpunkt des Kompressions-Hubs des Stoß-Dämpfers D1 nicht erzeugt ist, wie oben beschrieben, kann das Dämpfungs-Ventil V2 auch nur auf der Seite der Reservoir-Kammer R in dem Ventil-Gehäuse-Abschnitt angebracht werden.
  • In der obigen Beschreibung wurden die vorliegenden Ausführungsbeispiele für die Zwei-Rohr-Stoß-Dämpfer D und D1 als die Beispiel beschrieben; das Dämpfungs-Ventil V1 kann jedoch auch auf die Kolben-Einheit eines Ein-Rohr-Stoß-Dämpfers angewendet werden. In diesem Fall kann das Dämpfungs-Ventil V1 an einer oder an beiden Seiten der Ausfahr-Seite-Kammer-Seite und der Kompression-Seite-Kammer-Seite in der Kolben-Einheit angebracht werden.
  • Die Konfigurationen, Operationen und Wirkungen der Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung werden im Folgenden kollektiv beschrieben.
  • Das Dämpfungs-Ventil gemäß diesem Ausführungsbeispiel beinhaltet: das Ventil-Sitz-Element, das den Anschluss hat, ein Ring-Fenster, das mit dem Auslass-Ende dem Anschluss in Kommunikation steht, einen Innen-Umfang-Ventil-Sitz, der auf einer Innen-Umfangs-Seite des Ring-Fensters vorgesehen ist, und einen Außen-Umfang-Ventil-Sitz des Ring-Fensters aufweist; ein erstes Ventil-Element, das so ausgebildet ist, dass es eine Ringform aufweist und auf dem Ventil-Sitz-Element gestapelt ist, das erste Ventil-Element ist konfiguriert, um das Ring-Fenster zu öffnen und zu schließen, indem es auf dem Außen-Umfang-Ventil-Sitz sitzt und von diesem getrennt ist, und das erste Ventil-Element hat ein Loch, das dem Ring-Fenster zugewandt ist, und eine Drossel oder einen Durchgang bildet, der mit einer Drossel in Kommunikation steht; ein zweites Ventil-Element, das so ausgebildet ist, dass es eine Ringform aufweist und zwischen dem Innen-Umfang-Ventil-Sitz des Ventil-Sitz-Elements und dem ersten Ventil-Element vorgesehen ist, das zweite Ventil-Element ist konfiguriert, um das Loch zu öffnen und zu schließen; und ein Vorspann-Element, das konfiguriert ist, um das erste Ventil-Element in Richtung auf das zweite Ventil-Element zu drücken, wobei eine Fläche des zweiten Ventil-Elements auf einer gegenüberliegenden Seite von dem Ventil-Sitz-Element höher ist als der Außen-Umfang-Ventil-Sitz des Ventil-Sitz-Elements, wenn sie aus der Richtung senkrecht zur axialen Richtung des Ventil-Sitz-Elements betrachtet ist. Mit dem Dämpfungs-Ventil, das wie oben beschrieben konfiguriert ist, kann das zweite Ventil-Element das Loch im unbelasteten Zustand schließen, indem es in engen Kontakt mit dem ersten Ventil-Element kommt. Dadurch ist es möglich, die Drossel auch im unbelasteten Zustand zuverlässig zu schließen.
  • Das Vorspann-Element in dem Dämpfungs-Ventil kann aufweisen: eine Ring-Platte, die Elastizität hat und auf der gegenüberliegenden Seite des ersten Ventil-Elements von dem Ventil-Sitz-Element positioniert ist; und einen Ring, der ausgebildet ist, so dass er eine Ringform aufweist und zwischen dem ersten Ventil-Element und der Ring-Platte vorgesehen ist, der Ring hat einen Innen-Durchmesser, der größer als die Innen-Durchmesser des ersten Ventil-Elements und der Ring-Platte, aber kleiner als die Außen-Durchmesser des ersten Ventil-Elements und der Ring-Platte ist. Mit dem Dämpfungs-Ventil, das wie oben beschrieben konfiguriert ist, da die Konfiguration des Vorspann-Elementes einfach ist und eine Länge in axialer Richtung verkürzt ist, ist die Hublänge des Stoß-Dämpfers nicht beeinträchtigt, selbst wenn es auf den Stoß-Dämpfer angewendet ist, und daher ist es auch möglich, eine Vergrößerung der Gesamtlänge des Stoß-Dämpfers zu vermeiden. In dem Vorangehenden kann das Vorspann-Element aus dem elastischen Körper gebildet werden.
  • Zusätzlich kann das Dämpfungs-Ventil ferner umfassen: das Blende-Ventil-Element, das ausgebildet ist eine Ringform zu haben und ist auf der gegenüberliegenden Seite des ersten Ventil-Elements von dem Ventil-Sitz-Element gestapelt, und das Blende-Ventil-Element hat die Drossel in Kommunikation mit dem Loch. Mit dem Dämpfungs-Ventil, das wie oben beschrieben konfiguriert ist, ist es einfacher, die Montagearbeit auszuführen, und es ist möglich, die Dämpfungs-Kraft durch die Drossel zu zeigen, deren Öffnungsfläche ständig konstant gehalten ist.
  • Zusätzlich kann das Dämpfungs-Ventil eine fixierte Blende enthalten. In diesem Fall ist es möglich, die Dämpfungs-Kraft-Kennlinien sowohl für das Ausfahren als auch für die Kompression des Stoß-Dämpfers unabhängig voneinander einzustellen.
  • Zusätzlich beinhaltet der Stoß-Dämpfer dieses Ausführungsbeispiel: einen Zylinder; den Kolben, der in den Zylinder frei bewegbarer Weise eingesetzt ist, der Kolben ist konfiguriert, um ein Inneres des Zylinders in die Ausfahr-Seite-Kammer und die Kompression-Seite-Kammer zu unterteilen; die Kolben-Stange, die in den Zylinder eingesetzt und mit dem Kolben verbunden ist; das Außen-Rohr, das vorgesehen ist, um den Zylinder abzudecken, um so eine Reservoir-Kammer zwischen dem Außen-Rohr und dem Zylinder zu bilden; das Ventil-Gehäuse, das in einem End-Abschnitt des Zylinders vorgesehen ist, das Ventil-Gehäuse ist konfiguriert, um die Kompression-Seite-Kammer und die Reservoir-Kammer zu unterteilen; das Kolben-Seite-Ventil, das auf der Seite der Ausfahr-Seite-Kammer in dem Kolben vorgesehen ist, das Kolben-Seite-Ventil ist konfiguriert, um einen Kompression-Seite-Anschluss, der in dem Kolben vorgesehen ist, zu öffnen und zu schließen; und das Gehäuse-Seite-Ventil, das auf der Seite der Kompression-Seite-Kammer in dem Ventil-Gehäuse vorgesehen ist, das Gehäuse-Seite-Ventil ist konfiguriert, um den Saug-Anschluss, der in dem Ventil-Gehäuse vorgesehen ist, zu öffnen und zu schließen, wobei der Stoß-Dämpfer weiterhin eines oder beide von dem Dämpfungs-Ventil, das auf die Seite der Kompression-Seite-Kammer in der Kolben-Einheit angewendet ist, und dem Dämpfungs-Ventil, das auf die Seite der Reservoir-Kammer in dem Ventil-Gehäuse-Abschnitt angewendet ist, beinhaltet.
  • Mit dem Stoß-Dämpfer, der wie oben beschrieben konfigurierten ist, ist es möglich, die Drossel auch im unbelasteten Zustand zuverlässig zu schließen, um die Erzeugung von Geräusch zu unterdrücken und die Fahrqualität in dem Fahrzeug zu verbessern, wenn er in der Aufhängung des Fahrzeugs eingesetzt ist.
  • Außerdem, der Stoß-Dämpfer beinhaltet: den Zylinder; den Kolben, der in den Zylinder frei bewegbarer Weise eingesetzt ist, der Kolben ist konfiguriert, um den Innen-Raum des Zylinders in die Ausfahr-Seite-Kammer und die Kompression-Seite-Kammer zu unterteilen; die Kolben-Stange, die in der Innen-Raum des Zylinders eingesetzt und mit dem Kolben verbunden ist; das Außen-Rohr, das am Außen-Umfang des Zylinders positioniert ist, so dass es die Reservoir-Kammer im Inneren des Außen-Rohrs bildet; das Ventil-Gehäuse, das in einem End-Abschnitt des Zylinders vorgesehen ist, das Ventil-Gehäuse ist konfiguriert, um die Kompression-Seite-Kammer und die Reservoir-Kammer zu teilen; das Kolben-Seite-Ventil, das auf der Seite der Ausfahr-Seite-Kammer in dem Kolben vorgesehen ist, das Kolben-Seite-Ventil ist konfiguriert, um einen Kompression-Seite-Anschluss, der in dem Kolben vorgesehen ist, zu öffnen und zu schließen; das Gehäuse-Seite-Ventil, das auf der Seite der Kompression-Seite-Kammer in dem Ventil-Gehäuse vorgesehen ist, das Gehäuse-Seite-Ventil ist konfiguriert, um den Saug-Anschluss, der in dem Ventil-Gehäuse vorgesehen ist, zu öffnen und zu schließen; der Dämpfungs-Durchgang, der konfiguriert ist, um es der Ausfahr-Seite-Kammer zu ermöglichen mit der Reservoir-Kammer zu kommunizieren; und das variable Dämpfungs-Ventil, das in dem Dämpfungs-Durchgang vorgesehen ist, das variable Dämpfungs-Ventil ist konfiguriert, um der Strömung des Fluids, das von der Ausfahr-Seite-Kammer in Richtung der Reservoir-Kammer strömt, einen Widerstand verleiht, wobei der Stoß-Dämpfer weiterhin eines oder beide der Dämpfungs-Ventile, die auf der Seite der Kompression-Seite-Kammer in der Kolben-Einheit angebracht sind, und das Dämpfungs-Ventil, das auf der Seite der Reservoir-Kammer in dem Ventil-Gehäuse-Abschnitt angebracht ist, beinhaltet.
  • Mit dem Stoß-Dämpfer, der wie oben beschrieben konfigurierten ist, ist es möglich, die Drossel auch im unbelasteten Zustand zuverlässig zu schließen, die Erzeugung von Geräusch zu unterdrücken und gleichzeitig den Einstellbereich der Dämpfkraft zu erhöhen sowie die Fahrqualität in dem Fahrzeug zu verbessern, wenn er in der Aufhängung des Fahrzeugs eingesetzt ist.
  • Obwohl die Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung oben beschrieben wurde, ist das obige Ausführungsbeispiel lediglich eine Veranschaulichung einer beispielhaften Anwendung der vorliegenden Erfindung und nicht dazu gedacht, den technischen Umfang der vorliegenden Erfindung auf die spezifische Konfiguration des obigen Ausführungsbeispiel zu beschränken.
  • Die vorliegende Anmeldung beansprucht eine Priorität auf der Grundlage der japanischen Patentanmeldung Nr. 2018-028777 , die am 21. Februar 2018 beim japanischen Patentamt eingereicht wurde, und der gesamte Inhalt dieser Anmeldung ist durch Verweis in diese Anmeldung aufgenommen.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • JP 2015086966 A [0006, 0008, 0010]
    • JP 2018028777 [0117]

Claims (9)

  1. Ein Dämpfungs-Ventil, das umfasst: ein Ventil-Sitz-Element, das einen Anschluss, ein Ring-Fenster, das mit einem Auslass-Ende des Anschlusses in Kommunikation ist, einen Innen-Umfang-Ventil-Sitz, der an einer Innen-Umfangs-Seite des Ring-Fensters vorgesehen ist, und einem Außen-Umfang-Ventil-Sitz des Ring-Fensters, hat; ein erstes Ventil-Element, das ausgebildet ist, so dass es eine Ringform aufweist und auf dem Ventil-Sitz-Element gestapelt ist, das erste Ventil-Element ist konfiguriert, um das Ring-Fenster zu öffnen und zu schließen, indem es auf dem Außen-Umfang-Ventil-Sitz sitzt und von diesem getrennt ist, und das erste Ventil-Element hat ein Loch, das dem Ring-Fenster zugewandt ist und eine Drossel oder einen Durchgang in Kommunikation mit einer Drossel bildet; ein zweites Ventil-Element, das ausgebildet ist, so dass es eine Ringform aufweist und zwischen dem Innen-Umfang-Ventil-Sitz des Ventil-Sitz-Elements und dem ersten Ventil-Element vorgesehen ist, das zweite Ventil-Element ist konfiguriert, um das Loch zu öffnen und zu schließen; und ein Vorspann-Element, das konfiguriert ist, so dass es das erste Ventil-Element zu dem zweiten Ventil-Element drückt, wobei eine Fläche des zweiten Ventil-Elements auf einer gegenüberliegenden Seite von dem Ventil-Sitz-Element höher ist als der Außen-Umfang-Ventil-Sitz des Ventil-Sitz-Elements, wenn aus einer Richtung senkrecht zu einer axialen Richtung des Ventil-Sitz-Elements betrachtet.
  2. Das Dämpfungs-Ventil gemäß Anspruch 1, wobei das Vorspann-Element hat: eine Ring-Platte, die Elastizität hat und auf der gegenüberliegenden Seite des ersten Ventil-Elements von dem Ventil-Sitz-Element angeordnet ist; und einen Ring, der ausgebildet ist, so dass er eine Ringform hat und zwischen dem ersten Ventil-Element und der Ring-Platte vorgesehen ist, der Ring hat einen Innen-Durchmesser, der größer ist als Innen-Durchmesser des ersten Ventil-Elements und der Ring-Platte, aber kleiner ist als Außen-Durchmesser des ersten Ventil-Elements und der Ring-Platte.
  3. Das Dämpfungs-Ventil gemäß Anspruch 1, wobei das Vorspann-Element einen elastischen Körper beinhaltet, der konfiguriert ist, um das erste Ventil-Element von der gegenüberliegenden Seite von dem Ventil-Sitz-Element zu drücken.
  4. Das Dämpfungs-Ventil gemäß Anspruch 1, das weiter umfasst ein Drossel-Ventil-Element, das ausgebildet ist, um eine Ringform zu haben und auf der gegenüberliegenden Seite des ersten Ventil-Elements von dem Ventil-Sitz-Element gestapelt ist, und das Drossel-Ventil-Element die Drossel in Kommunikation mit dem Loch hat.
  5. Das Dämpfungs-Ventil gemäß Anspruch 1, das weiter umfasst eine fixierte Blende, die in einem Außen-Umfang des ersten Ventil-Elements oder in dem am Außen-Umfang-Ventil-Sitz des Ventil-Sitz-Elements vorgesehen ist.
  6. Ein Stoß-Dämpfer, der umfasst: einen Zylinder; einem Kolben, der in den Zylinder in frei bewegbarer Weise eingesetzt ist, der Kolben ist konfiguriert, um einen Innen-Raum des Zylinders in eine Ausfahr-Seite-Kammer und eine Kompression-Seite-Kammer zu unterteilen; eine Kolben-Stange, die in den Zylinder eingesetzt und mit dem Kolben verbunden ist; ein Außen-Rohr, das an einer Außen-Umfangs-Seite des Zylinders angeordnet ist, so dass es eine Reservoir-Kammer in einem Innen-Raum des Außen-Rohrs bildet; ein Ventil-Gehäuse, das in einem End-Abschnitt des Zylinders vorgesehen ist, das Ventil-Gehäuse ist konfiguriert, um die Kompression-Seite-Kammer und die Reservoir-Kammer zu teilen; ein Kolben-Seite-Ventil, das auf einer Seite der Ausfahr-Seite-Kammer in dem Kolben vorgesehen ist, das Kolben-Seite-Ventil ist konfiguriert, um einen Kompression-Seite-Anschluss, der in dem Kolben vorgesehen ist, zu öffnen und zu schließen; ein Gehäuse-Seite-Ventil, das auf einer Seite der Kompression-Seite-Kammer in dem Ventil-Gehäuse vorgesehen ist, das Gehäuse-Seite-Ventil ist konfiguriert, um einen Saug-Anschluss, der in dem Ventil-Gehäuse vorgesehen ist, zu öffnen und zu schließen; und ein Dämpfungs-Ventil gemäß Anspruch 1, wobei das Ventil-Sitz-Element der Kolben ist, und das erste Ventil-Element auf einer Seite der Kompression-Seite-Kammer in dem Kolben angeordnet ist.
  7. Ein Stoß-Dämpfer, der umfasst: einen Zylinder; einem Kolben, der in den Zylinder in frei bewegbarer Weise eingesetzt ist, der Kolben ist konfiguriert, um einen Innen-Raum des Zylinders in eine Ausfahr-Seite-Kammer und eine Kompression-Seite-Kammer zu unterteilen; eine Kolben-Stange, die in den Zylinder eingesetzt und mit dem Kolben verbunden ist; ein Außen-Rohr, das an einer Außen-Umfangs-Seite des Zylinders angeordnet ist, so dass es eine Reservoir-Kammer in einem Innen-Raum des Außen-Rohrs bildet; ein Ventil-Gehäuse, das in einem End-Abschnitt des Zylinders vorgesehen ist, das Ventil-Gehäuse ist konfiguriert, um die Kompression-Seite-Kammer und die Reservoir-Kammer zu teilen; ein Kolben-Seite-Ventil, das auf einer Seite der Ausfahr-Seite-Kammer in dem Kolben vorgesehen ist, das Kolben-Seite-Ventil ist konfiguriert, um einen Kompression-Seite-Anschluss, der in dem Kolben vorgesehen ist, zu öffnen und zu schließen; ein Gehäuse-Seite-Ventil, das auf einer Seite der Kompression-Seite-Kammer in dem Ventil-Gehäuse vorgesehen ist, das Gehäuse-Seite-Ventil ist konfiguriert, um einen Saug-Anschluss, der in dem Ventil-Gehäuse vorgesehen ist, zu öffnen und zu schließen; und ein Dämpfungs-Ventil gemäß Anspruch 1, wobei das Ventil-Sitz-Element das Ventil-Gehäuse ist, und das erste Ventil-Element auf einer Seite der Reservoir-Kammer in dem Ventil-Gehäuse angeordnet ist.
  8. Ein Stoß-Dämpfer, der umfasst: einen Zylinder; einem Kolben, der in den Zylinder in frei bewegbarer Weise eingesetzt ist, der Kolben ist konfiguriert, um einen Innen-Raum des Zylinders in eine Ausfahr-Seite-Kammer und eine Kompression-Seite-Kammer zu unterteilen; eine Kolben-Stange, die in den Zylinder eingesetzt und mit dem Kolben verbunden ist; ein Außen-Rohr, das an einer Außen-Umfangs-Seite des Zylinders angeordnet ist, so dass es eine Reservoir-Kammer in einem Innen-Raum des Außen-Rohrs bildet; ein Ventil-Gehäuse, das in einem End-Abschnitt des Zylinders vorgesehen ist, das Ventil-Gehäuse ist konfiguriert, um die Kompression-Seite-Kammer und die Reservoir-Kammer zu teilen; ein Kolben-Seite-Ventil, das auf einer Seite der Ausfahr-Seite-Kammer in dem Kolben vorgesehen ist, das Kolben-Seite-Ventil ist konfiguriert, um einen Kompression-Seite-Anschluss, der in dem Kolben vorgesehen ist, zu öffnen und zu schließen; ein Gehäuse-Seite-Ventil, das auf einer Seite der Kompression-Seite-Kammer in dem Ventil-Gehäuse vorgesehen ist, das Gehäuse-Seite-Ventil ist konfiguriert, um einen Saug-Anschluss, der in dem Ventil-Gehäuse vorgesehen ist, zu öffnen und zu schließen; und ein Dämpfungs-Ventil gemäß Anspruch 1, wobei das Ventil-Sitz-Element der Kolben ist, das erste Ventil-Element auf einer Seite der Kompression-Seite-Kammer in dem Kolben angeordnet ist, das Ventil-Sitz-Element das Ventil-Gehäuse ist, und das erste Ventil-Element auf einer Seite der Reservoir-Kammer in dem Ventil-Gehäuse angeordnet ist.
  9. Der Stoß-Dämpfer gemäß irgendeinem der Ansprüche 6 bis 8, der weiter umfasst: einen Dämpfungs-Durchgang, der konfiguriert ist, so dass die Ausfahr-Seite-Kammer mit der Reservoir-Kammer kommunizieren kann; und ein variables Dämpfungs-Ventil, das in dem Dämpfungs-Durchgang vorgesehen ist, das variable Dämpfungs-Ventil ist konfiguriert, um einen Widerstand auf eine Strömung von Fluid, das von der Ausfahr-Seite-Kammer zu der Reservoir-Kammer fließt, aufzubringen.
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