DE112018004705T5 - Informationsverarbeitungsvorrichtung, informationsverarbeitungssystem, informationsverarbeitungsverfahren und programm - Google Patents

Informationsverarbeitungsvorrichtung, informationsverarbeitungssystem, informationsverarbeitungsverfahren und programm Download PDF

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DE112018004705T5
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Abstract

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, eine Konfiguration zu erreichen, bei der Fahrbewertungsdaten für andere Fahrzeuge von einem Fahrzeug erhalten und akkumuliert werden, wodurch ermöglicht wird, dass das Fahren jedes Fahrers bewertet wird. Fahrzeuginformationen, Fahrerinformationen und Positionsinformationen werden von einer fahrzeugseitigen Informationsverarbeitungsvorrichtung zu einer Informationsverwaltungsvorrichtung übertragen, und Bewertungsinformationen, die Fahrer anderer Fahrzeuge betreffen, werden zu der Informationsverwaltungsvorrichtung übertragen. Die Informationsverwaltungsvorrichtung empfängt die Fahrzeuginformationen, Fahrerinformationen und Positionsinformationen vom Fahrzeug, speichert diese Informationen in einer Datenbank und empfängt die Bewertungsinformationen sowie Informationen über die Zeit, den Fahrer und dergleichen zum Zeitpunkt der Bewertung. Das bewertete Fahrzeug und der bewertete Fahrer werden mittels eines Abgleichprozesses identifiziert, der an den in der Datenbank gespeicherten Daten und den in Verbindung mit den Bewertungsinformationen empfangenen Daten ausgeführt wird, und werden in einer Bewertungsinformationen-Datenbank gespeichert. Auf Basis der gespeicherten Daten wird ein Analyseprozess ausgeführt und dem Fahrer und anderen Beteiligten zur Verfügung gestellt.

Description

  • TECHNISCHES GEBIET
  • Die vorliegende Offenbarung betrifft eine Informationsverarbeitungseinrichtung, ein Informationsverarbeitungssystem, ein Informationsverarbeitungsverfahren und ein Programm. Insbesondere betrifft die vorliegende Offenbarung eine Informationsverarbeitungseinrichtung, ein Informationsverarbeitungssystem, ein Informationsverarbeitungsverfahren und ein Programm, die eine Bewertungsverarbeitung bezüglich des Fahrens eines Fahrers eines Kraftfahrzeugs ausführen.
  • STAND DER TECHNIK
  • Die Fahrtechniken für Kraftfahrzeuge variieren je nach Fahrer, und es gibt viele Fahrer, deren Fahren gefährlich ist, während viele Fahrer Kraftfahrzeuge unter Beachtung der Fahrsicherheit fahren.
  • Darüber hinaus hat in den letzten Jahren mit einer Zunahme der Anzahl älterer Fahrer das gefährliche Fahren aufgrund einer Verschlechterung der Fahrtechnik tendenziell zugenommen.
  • Es ist jedoch beispielsweise nicht möglich zu wissen, ob ein Auto im Umfeld des eigenen Autos ein Kraftfahrzeug ist, das durch einen Fahrer gefahren wird, der gefährlich fährt.
  • Falls solche Informationen im Voraus erhalten werden können, kann der Fahrer einen Unfall im Voraus verhindern, indem er beispielsweise den Abstand zwischen Fahrzeugen gegenüber umgebenden Autos vergrößert.
  • Darüber hinaus wurde in den letzten Jahren als eine Versicherung für ein Kraftfahrzeug, die eine sogenannte Kraftfahrzeugversicherung ist, in großem Umfang eine Telematikversicherung verwendet, die Fahrinformationen des Fahrers wie etwa die Fahrdistanz eines Fahrzeugs oder Fahrcharakteristiken erfasst und analysiert, um zu bestimmen, ob der Fahrer sicher fährt oder nicht, und eine Versicherungsprämie auf Basis des Bestimmungsergebnisses berechnet.
  • Es gibt zwei Arten von Telematikversicherungen, einschließlich des Pay-As-You-Drive-Typs (PAYD-Typs), bei dem eine Versicherungsprämie nur mit einer Fahrdistanz verknüpft ist, und eines Pay-How-You-Drive-Typs (PHYD-Typs), bei dem eine Versicherungsprämie unter Berücksichtigung der Fahrcharakteristiken des Fahrers berechnet wird, beispielsweise Fahrcharakteristiken, wie etwa eine Häufigkeit eines plötzlichen Bremsens, eines plötzlichen Anfahrens und dergleichen.
  • Zur Berechnung der Versicherungsprämie auf Basis der Fahrcharakteristiken des Fahrers ist es erforderlich, Fahrcharakteristikdaten des Fahrers zu erfassen, und Informationen, die auf Basis verschiedener im Fahrzeug bereitgestellter Sensoren gesammelt werden, als Basisdaten zur Berechnung der Versicherungsprämie zu verwenden.
  • Es ist zu beachten, dass beispielsweise das Patentdokument 1 ( japanische Patentanmeldung Offenlegungs-Nr. 2016-147600 ) eine Versicherungsprämien-Berechnungsverarbeitungskonfiguration offenbart, die auf dem Sammeln solcher Fahrinformationen basiert.
  • Für die Telematikversicherung des PHYD-Typs (Pay as You Drive) wird eine Versicherungsprämie auf Basis der Fahrcharakteristiken des Fahrers berechnet.
  • Insbesondere wird zum Beispiel in einem Fall, in dem plötzliches Bremsen, plötzliches Anfahren und plötzliches Lenken häufig verwendet werden, bestimmt, dass die Anzahl gefährlicher Fahrmanöver groß ist, und die Versicherungsprämie wird als hoch eingestuft.
  • Ein plötzliches Bremsen wird jedoch beispielsweise häufig verwendet, um Gefahren zu vermeiden, und es gibt viele Meinungen, dass ein Problem darin besteht, dass die Versicherungsprämie aufgrund der Häufigkeit des plötzlichen Bremsens als hoch eingestuft wird.
  • Als ein Verfahren zum Verhindern eines solchen Problems wird angenommen, dass die Fahrbewertung durch andere Personen effektiv ist.
  • ZITATLISTE
  • PATENTDOKUMENT
  • Patentdokument 1: Japanische Patentanmeldung, Offenlegungs-Nr. 2016-147600
  • KURZDARSTELLUNG DER ERFINDUNG
  • DURCH DIE ERFINDUNG ZU LÖSENDE PROBLEME
  • Die vorliegende Offenbarung wurde zum Beispiel unter Berücksichtigung der obigen Probleme vorgenommen, und eine Aufgabe der vorliegenden Offenbarung besteht darin, eine Informationsverarbeitungseinrichtung, ein Informationsverarbeitungssystem, ein Informationsverarbeitungsverfahren und ein Programm bereitzustellen, die es ermöglichen, das Fahren eines Kraftfahrzeugführers durch einen Fahrer eines anderen Kraftfahrzeugs im Umfeld des Kraftfahrzeugs zu bewerten, Bewertungsdaten zu akkumulieren und eine Datenanalyse basierend auf den akkumulierten Daten, eine informationsliefernde Verarbeitung und eine Berechnung von Versicherungsprämien basierend auf dem Analyseergebnis und dergleichen durchzuführen.
  • LÖSUNGEN DER PROBLEME
  • Ein erster Aspekt der vorliegenden Offenbarung ist
    eine Informationsverarbeitungseinrichtung, die Folgendes aufweist:
    • eine Bewertungsinformationen-Eingabeeinheit, die Bewertungsinformationen bezüglich des Fahrens eines anderen Fahrzeugs eingibt, und
    • eine Kommunikationseinheit, die die durch die Bewertungsinformationen-Eingabeeinheit eingegebenen Bewertungsinformationen zu einer Informationsverwaltungseinrichtung überträgt.
  • Darüber hinaus ist ein zweiter Aspekt der vorliegenden Offenbarung
    eine Informationsverarbeitungseinrichtung, die Folgendes aufweist:
    • eine Kommunikationseinheit, die Bewertungsinformationen bezüglich des Fahrens eines anderen Autos von einem Fahrzeug empfängt,
    • eine Bewertungsinformationen-Datenbank, in der die Bewertungsinformationen gespeichert sind, und
    • eine Summierungsverarbeitungseinheit, die eine Analyseverarbeitung basierend auf Daten ausführt, die in der Bewertungsinformationen-Datenbank gespeichert sind.
  • Darüber hinaus ist ein dritter Aspekt der vorliegenden Offenbarung ein Informationsverarbeitungssystem, das Folgendes aufweist:
    • eine fahrzeugseitige Informationsverarbeitungseinrichtung und
    • eine Informationsverwaltungseinrichtung, wobei
    • die fahrzeugseitige Informationsverarbeitungsvorrichtung Folgendes aufweist:
    • eine Bewertungsinformationen-Eingabeeinheit, die Bewertungsinformationen bezüglich des Fahrens eines anderen Fahrzeugs eingibt, und
    • eine Kommunikationseinheit, die die in die Bewertungsinformationen-Eingabeeinheit eingegebenen Bewertungsinformationen zu der Informationsverwaltungseinrichtung überträgt, und
    • die Informationsverwaltungseinrichtung Folgendes aufweist:
      • eine Kommunikationseinheit, die die Bewertungsinformationen von der fahrzeugseitigen Informationsverarbeitungseinrichtung empfängt,
      • eine Bewertungsinformationen-Datenbank, in der die Bewertungsinformationen gespeichert sind, und
      • eine Summierungsverarbeitungseinheit, die eine Analyseverarbeitung basierend auf Daten ausführt, die in der Bewertungsinformationen-Datenbank gespeichert sind.
  • Darüber hinaus ist ein vierter Aspekt der vorliegenden Offenbarung
    ein Informationsverarbeitungsverfahren, das durch eine Informationsverarbeitungseinrichtung ausgeführt wird, wobei das Verfahren Folgendes aufweist:
    • eine Eingabedetektionsverarbeitung zum Detektieren einer Eingabeverarbeitung von Bewertungsinformationen bezüglich des Fahrens eines anderen Fahrzeugs in eine Bewertungsinformationen-Eingabeeinheit, und
    • eine Datenübertragungsverarbeitung zum Übertragen der in die Bewertungsinformationen-Eingabeeinheit eingegebenen Bewertungsinformationen über eine Kommunikationseinheit zu einer Informationsverwaltungseinrichtung.
  • Darüber hinaus ist ein fünfter Aspekt der vorliegenden Offenbarung
    ein Informationsverarbeitungsverfahren, das durch eine Informationsverarbeitungseinrichtung ausgeführt wird, wobei das Verfahren Folgendes aufweist:
    • einen Kommunikationsschritt zum Empfangen von Bewertungsinformationen bezüglich des Fahrens eines anderen Autos von einem Fahrzeug über eine Kommunikationseinheit,
    • einen Schritt zum Speichern der Bewertungsinformationen in einer Bewertungsinformationen-Datenbank durch eine Datenverarbeitungseinheit, und
    • einen Summierungsschritt zum Ausführen einer Analyseverarbeitung basierend auf Daten, die in der Bewertungsinformationen-Datenbank gespeichert sind, durch eine Summierungsverarbeitungseinheit.
  • Darüber hinaus ist ein sechster Aspekt der vorliegenden Offenbarung
    ein Programm zum Bewirken, dass eine Informationsverarbeitungseinrichtung eine Informationsverarbeitung ausführt, die Folgendes aufweist:
    • eine Eingabedetektionsverarbeitung zum Detektieren einer Eingabeverarbeitung von Bewertungsinformationen bezüglich des Fahrens eines anderen Fahrzeugs in eine Bewertungsinformationen-Eingabeeinheit, und
    • eine Datenübertragungsverarbeitung zum Übertragen der in die Bewertungsinformationen-Eingabeeinheit eingegebenen Bewertungsinformationen über eine Kommunikationseinheit zu einer Informationsverwaltungseinrichtung.
  • Darüber hinaus ist ein siebter Aspekt der vorliegenden Offenbarung
    ein Programm zum Bewirken, dass eine Informationsverarbeitungseinrichtung eine Informationsverarbeitung ausführt, die Folgendes aufweist:
    • einen Kommunikationsschritt zum Empfangen von Bewertungsinformationen bezüglich des Fahrens eines anderen Autos von einem Fahrzeug über eine Kommunikationseinheit,
    • einen Schritt zum Speichern der Bewertungsinformationen in einer Bewertungsinformationen-Datenbank durch eine Datenverarbeitungseinheit, und
    • einen Summierungsschritt zum Ausführen einer Analyseverarbeitung basierend auf Daten, die in der Bewertungsinformationen-Datenbank gespeichert sind, durch eine Summierungsverarbeitungseinheit.
  • Es ist zu beachten, dass zum Beispiel ein Programm gemäß der vorliegenden Offenbarung durch ein Speichermedium und ein Kommunikationsmedium bereitgestellt werden kann, die das Programm in einem computerlesbaren Format einer Informationsverarbeitungseinrichtung und einem Computersystem bereitstellen, die bzw. das verschiedene Programmcodes ausführen kann. Die Informationsverarbeitungseinrichtung und das Computersystem können eine Verarbeitung gemäß dem Programm umsetzen, indem solche Programme in einem computerlesbaren Format bereitgestellt werden.
  • Andere Zwecke, Charakteristiken und Vorteile der vorliegenden Offenbarung werden aus der ausführlichen Beschreibung basierend auf den Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung, wie sie später beschrieben werden, und den beigefügten Zeichnungen ersichtlich. Es ist zu beachten, dass das System hierin eine logische Gruppenkonfiguration mehrerer Vorrichtungen ist und die Vorrichtungen der Konfiguration nicht darauf beschränkt sind, in demselben Gehäuse untergebracht zu sein.
  • EFFEKTE DER ERFINDUNG
  • Gemäß der Konfiguration einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung wird eine Konfiguration umgesetzt, die Fahrbewertungsdaten eines anderen Autos von einem Fahrzeug erfassen und akkumulieren und das Fahren eines Fahrers jedes Fahrzeugs bewerten kann.
  • Insbesondere werden beispielsweise Fahrzeuginformationen, Fahrerinformationen und Ortsinformationen von einer fahrzeugseitigen Informationsverarbeitungseinrichtung zu einer Informationsverwaltungseinrichtung übertragen, und zusätzlich dazu werden Bewertungsinformationen bezüglich des Fahrens des anderen Fahrzeugs zu der Informationsverwaltungseinrichtung übertragen. Die Informationsverwaltungseinrichtung empfängt die Fahrzeuginformationen, die Fahrerinformationen und die Ortsinformationen vom Fahrzeug und speichert die empfangenen Informationen in einer Datenbank, und empfängt Bewertungsinformationen und Zeitinformationen, Fahrerinformationen und dergleichen zum Zeitpunkt der Bewertung. Durch eine Abgleichverarbeitung der in der Datenbank gespeicherten Daten und der zusammen mit den Bewertungsinformationen empfangenen Daten werden ein Bewertungszielfahrzeug und ein Fahrer vorgegeben, in einer Bewertungsinformationen-Datenbank gespeichert und eine auf den gespeicherten Daten basierende Analyseverarbeitung wird ausgeführt, und das Analyseergebnis wird dem Fahrer und dergleichen zur Verfügung gestellt.
  • Gemäß dieser Konfiguration wird eine Konfiguration umgesetzt, die es ermöglicht, Fahrbewertungsdaten eines anderen Autos von einem Fahrzeug zu erfassen und zu akkumulieren und das Fahren eines Fahrers jedes Fahrzeugs zu bewerten.
  • Es ist zu beachten, dass die hierin beschriebenen Effekte nur beispielhaft und nicht auf diese beschränkt sind. Des Weiteren kann es einen zusätzlichen Effekt geben.
  • Figurenliste
    • 1 ist ein Diagramm zum Erläutern einer beispielhaften Konfiguration eines Informationsverarbeitungssystems.
    • 2 ist ein Diagramm zum Erläutern von Konfigurationen und Verarbeitung einer fahrzeugseitigen Informationsverarbeitungseinrichtung und einer Informationsverwaltungseinrichtung.
    • 3 ist ein Diagramm zum Erläutern eines Beispiels von Daten, die in einer Fahrzeuginformationen-Datenbank gespeichert sind.
    • 4 ist ein Diagramm zum Erläutern eines Beispiels von Daten, die in einer Fahrerinformationen-Datenbank gespeichert sind.
    • 5 ist ein Diagramm zum Erläutern eines Beispiels von Daten, die in einer Fahrzeugortsinformationen-Datenbank gespeichert sind.
    • 6 ist ein Diagramm zum Erläutern einer Ereignisdetektionsverarbeitung, die durch eine Ereignisdetektionseinheit ausgeführt wird.
    • 7 ist ein Diagramm zum Erläutern eines Beispiels von Daten, die in einer Ereignisinformationen-Datenbank gespeichert sind.
    • 8 ist ein Diagramm zum Erläutern eines Beispiels einer Bewertungsinformationseingabe-UI.
    • 9 ist ein Diagramm zum Erläutern eines Beispiels von Daten, die in einer Bewertungsinformationen-Datenbank gespeichert sind.
    • 10 ist ein Diagramm zum Erläutern eines Beispiels der Bewertungsinformationseingabe-UI.
    • 11 ist ein Diagramm zum Erläutern eines Ausgabebeispiels von Bewertungsinformationen.
    • 12 ist ein Diagramm zum Erläutern eines Ausgabebeispiels der Bewertungsinformationen.
    • 13 ist ein Diagramm zum Erläutern eines Ausgabebeispiels der Bewertungsinformationen.
    • 14 ist ein Diagramm zum Erläutern einer Verarbeitung zum Melden einer Annäherung eines gefährlich fahrenden Fahrzeugs.
    • 15 ist ein Diagramm zum Erläutern einer Verarbeitung zum Melden der Annäherung des gefährlich fahrenden Fahrzeugs.
    • 16 ist ein Diagramm zum Erläutern einer Telematikversicherung.
    • 17 ist ein Diagramm zum Erläutern einer Versicherungsprämie der Telematikversicherung.
    • 18 ist ein Diagramm zum Erläutern einer beispielhaften Versicherungsprämien-Berechnungsverarbeitung, auf die Fahrbewertungsdaten angewendet werden.
    • 19 ist ein Diagramm zum Erläutern einer beispielhaften Hardwarekonfiguration einer Informationsverarbeitungseinrichtung, die auf die Verarbeitung gemäß der vorliegenden Offenbarung angewendet wird.
  • AUSFÜHRUNGSWEISE DER ERFINDUNG
  • Nachfolgend werden eine Informationsverarbeitungseinrichtung, ein Informationsverarbeitungssystem, ein Informationsverarbeitungsverfahren und ein Programm gemäß der vorliegenden Offenbarung unter Bezugnahme auf die Zeichnungen ausführlich beschrieben. Es ist zu beachten, dass die Beschreibung gemäß den folgenden Elementen erfolgt.
    • 1. Überblick über das Informationsverarbeitungssystem
    • 2. Vorrichtungskonfiguration und Verarbeitung der fahrzeugseitigen Informationsverarbeitungsvorrichtung und Informationsverwaltungsvorrichtung
    • 3. Informationsbereitstellungsverarbeitung unter Verwendung von Bewertungsinformationen
    • 4. Verarbeitung zum Melden der Annäherung eines gefährlich fahrenden Fahrzeugs
    • 5. Beispielhafte Verarbeitung, die für die Versicherungsprämienberechnung der Telematikversicherung angewendet wird
    • 6. Beispielhafte Konfiguration der Informationsverarbeitungseinrichtung
    • 7. Zusammenfassung der Konfiguration der vorliegenden Offenbarung
  • [Überblick über das Informationsverarbeitungssystem]
  • Zunächst wird ein Überblick über ein Informationsverarbeitungssystem gemäß der vorliegenden Offenbarung unter Bezugnahme auf 1 beschrieben.
  • 1 ist ein Diagramm, das eine beispielhafte Konfiguration des Informationsverarbeitungssystems gemäß der vorliegenden Offenbarung veranschaulicht.
  • In 1 sind ein Auto A11, ein Auto B12 und ein Auto C13 gezeigt, die hintereinander in einer Reihe fahren.
  • Die Fahrer A21, B22 und C23 fahren jeweils die Autos A bis C.
  • Jedes der Autos A bis C kommuniziert mit einer Informationsverwaltungseinrichtung 30 und überträgt verschiedene untenstehende Informationen zu der Informationsverwaltungseinrichtung 30.
    1. (1) Autoinformationen
    2. (2) Fahrerinformationen
    3. (3) Ortsinformationen
    1. (1) Die Autoinformationen sind Informationen, die eine Auto-ID als Autoidentifikationsinformationen enthalten.
    2. (2) Die Fahrerinformationen sind Informationen, die eine Fahrer-ID als Fahreridentifikationsinformationen enthalten.
    3. (3) Die Ortsinformation sind Ortsinformationen, die durch eine Ortsinformationen-Erfassungsvorrichtung, beispielsweise einem an einem Auto angebrachten GPS, erfasst werden.
  • Es ist zu beachten, dass die Informationsverwaltungseinrichtung 30 eine Fahrzeuginformationen-Datenbank aufweist, in der die Autoinformationen registriert sind.
  • Die Fahrzeuginformationen-Datenbank speichert beispielsweise die Auto-ID, einen Fahrzeugtyp, einen registrierten Fahrer, Rundum-Bilddaten des Autos und dergleichen in Verbindung miteinander.
  • Ferner weist die Informationsverwaltungseinrichtung 30 eine Fahrerinformationen-Datenbank auf, in der die Fahrerinformationen registriert sind.
  • Die Fahrerinformationen-Datenbank speichert beispielsweise die Fahrer-ID, die Auto-ID, Fahrzeitinformationsdaten und dergleichen in Verbindung miteinander.
  • Datenbankkonfigurationen sind später ausführlich beschrieben.
  • Ein Fahrer oder ein Insasse jedes der Autos A bis C kann die Fahrbedingungen umgebender Autos bestätigen und bewerten und Fahrbewertungsinformationen anderer Autos zu der Informationsverwaltungseinrichtung 30 übertragen.
  • Beispielsweise beobachtet der Fahrer B22 des in 1 veranschaulichten Autos B12 einen Fahrzustand des Autos A11, das aufgrund eines plötzlichen Überholens vor das Auto B12 gesprungen ist, und bestimmt, dass der Fahrzustand ein gefährliches Fahren ist, nimmt eine negative Bewertung (SCHLECHT) auf Basis der Bestimmung vor und überträgt die Bewertungsinformationen zu der Informationsverwaltungseinrichtung 30 als Bewertungsinformationen des anderen Autos.
  • Weiterhin beobachtet beispielsweise der Fahrer C23 des in 1 veranschaulichten Autos C13 den Fahrzustand des vorausfahrenden Autos B12, bestimmt, dass das sichere Fahren entsprechend einer zulässigen Geschwindigkeit durchgeführt wird, nimmt eine positive Bewertung (GUT) auf Basis der Bestimmung vor und überträgt die Bewertungsinformationen zu der Informationsverwaltungseinrichtung 30 als die Bewertungsinformationen des anderen Autos.
  • Die Informationsverwaltungseinrichtung 30 akkumuliert die von jedem Auto empfangenen Bewertungsinformationen, analysiert die akkumulierten Daten und liefert Analyseergebnisse zum Beispiel an den Fahrer jedes Autos.
  • Darüber hinaus liefert die Informationsverwaltungseinrichtung 30 die Bewertungsinformationen und die Analyseergebnisse nach Bedarf an eine Versicherungsgesellschaft 40 und dergleichen. Die Versicherungsgesellschaft 40 verwendet die Informationen zur Berechnung der Versicherungsprämie für jeden Fahrer.
  • [Vorrichtungskonfiguration und Verarbeitung der fahrzeugseitigen Informationsverarbeitungsvorrichtung und Informationsverwaltungsvorrichtung]
  • Als Nächstes werden Vorrichtungskonfigurationen und eine Verarbeitung einer fahrzeugseitigen Informationsverarbeitungseinrichtung und einer Informationsverwaltungseinrichtung unter Bezugnahme auf 2 und nachfolgende Zeichnungen beschrieben.
  • 2 ist ein Blockdiagramm, das Vorrichtungskonfigurationen einer fahrzeugseitigen Informationsverarbeitungseinrichtung 100 und einer Informationsverwaltungseinrichtung 200 veranschaulicht.
  • Es ist zu beachten, dass, obwohl dies nicht veranschaulicht ist, sowohl die fahrzeugseitige Informationsverarbeitungseinrichtung 100 als auch die Informationsverwaltungseinrichtung 200 eine Kommunikationseinheit und eine Datenverarbeitungseinheit aufweist, eine Konfiguration aufweist, die über die Kommunikationseinheit miteinander kommunizieren kann, und Übertragungs- und Empfangsdaten erzeugt und analysiert und eine Datenspeicherungsverarbeitung für die Datenbank durch die Datenverarbeitungseinheit ausführt.
  • Eine Verbindungslinie wie etwa ein Pfeil zum Verbinden jeder Einheit der fahrzeugseitigen Informationsverarbeitungseinrichtung 100 und der Informationsverwaltungseinrichtung 200 gibt an, dass Daten durch eine Kommunikationsverarbeitung über die Kommunikationseinheiten der fahrzeugseitigen Informationsverarbeitungseinrichtung 100 und der Informationsverwaltungseinrichtung 200 ausgetauscht werden.
  • Wie veranschaulicht, weist die fahrzeugseitige Informationsverarbeitungseinrichtung 100 Folgendes auf: eine Fahrzeugregistrierungseinheit 101, eine Fahrerregistrierungseinheit 102, eine Ortsdetektionseinheit 103, eine Ereignisdetektionseinheit 1-4, eine Bewertungsinformationseingabe-Benutzerschnittstelle (UI) 105 und eine Bewertungsinformationsausgabe-Benutzerschnittstelle (UI) 106.
  • Des Weiteren weist die Informationsverwaltungseinrichtung 200 Folgendes auf: eine Fahrzeuginformationen-Datenbank 201, eine Fahrerinformationen-Datenbank 202, eine Fahrzeugortsinformationen-Datenbank 203, eine Ereignisinformationen-Datenbank 204, eine Abgleichverarbeitungseinheit 205, eine Bewertungsinformationen-Datenbank 206 und eine Summierungsverarbeitungseinheit 207.
  • Zunächst überträgt die fahrzeugseitige Informationsverarbeitungseinrichtung 100 Fahrzeuginformationen über die Fahrzeugregistrierungseinheit 101 zu der Informationsverwaltungseinrichtung 200. Die Informationsverwaltungseinrichtung 200 registriert empfangene Informationen in der Fahrzeuginformationen-Datenbank 201.
  • Es ist zu beachten, dass es ausreichend ist, dass die Registrierungsverarbeitung nur einmal ausgeführt wird, zum Beispiel zum Zeitpunkt des Kaufs eines Autos.
  • Die Registrierungsverarbeitung kann ausgeführt werden, indem vorbestimmte Registrierungsdaten von der fahrzeugseitigen Informationsverarbeitungseinrichtung 100 zu der Informationsverwaltungseinrichtung 200 übertragen werden. Die Registrierungsverarbeitung kann jedoch beispielsweise durch eine Verarbeitung zum Einreichen eines Blattes, auf dem erforderliche Informationen geschrieben sind, per Post und dergleichen an einen Betreiber der Informationsverwaltungseinrichtung 200 ausgeführt werden. Darüber hinaus kann die Registrierungsverarbeitung auf verschiedene Weisen ausgeführt werden, zum Beispiel durch Erstellen und Anwenden der erforderlichen Informationen durch einen Vertreter durch einen Autohändler und dergleichen.
  • Ein Beispiel von Registrierungsdaten, die in der Fahrzeuginformationen-Datenbank 201 der Informationsverwaltungseinrichtung 200 gespeichert sind, wird unter Bezugnahme auf 3 beschrieben.
  • Wie in 3 veranschaulicht, speichert die Fahrzeuginformationen-Datenbank 201
    eine Fahrzeugkennung (Fahrzeug-ID),
    einen Fahrzeugtyp,
    eine registrierte Fahrerkennung (registrierte Fahrer-ID) und
    Fahrzeugbilder (Bilder von vorne, hinten, links und rechts)
    in Verbindung miteinander.
  • Es ist zu beachten, dass in Bezug auf die registrierte Fahrerkennung (Fahrer-ID) IDs mehrerer Fahrer für ein einzelnes Fahrzeug registriert sein können.
  • Die Fahrzeugbilder (Bilder von vorne, hinten, links und rechts) sind nicht auf die Standbilder von vorne, hinten, links und rechts beschränkt und können beispielsweise Videodaten sein, die von rundum des Autos beobachtet werden.
  • Es kann festgelegt sein, dass die Bilddaten von einem Autohändler, einem Hersteller oder dergleichen bereitgestellt werden.
  • Erneut unter Bezug auf 2 wird die Beschreibung der Konfigurationen und der Verarbeitung der fahrzeugseitigen Informationsverarbeitungseinrichtung 100 und der Informationsverwaltungseinrichtung 200 fortgesetzt.
  • Die Fahrerregistrierungseinheit 102 der fahrzeugseitigen Informationsverarbeitungseinrichtung 100 erfasst die Fahrerinformationen und dergleichen, wenn der Fahrer in das Fahrzeug einsteigt und zu fahren beginnt. Die erfassten Informationen werden über die Kommunikationseinheit zu der Informationsverwaltungseinrichtung 200 übertragen.
  • Die übertragenen Informationen werden in der Fahrerinformationen-Datenbank 202 der Informationsverwaltungseinrichtung 200 gespeichert.
  • Ein Beispiel für Daten, die in der Fahrerinformationen-Datenbank 202 gespeichert sind, ist in 4 veranschaulicht.
  • Wie in 4 veranschaulicht, speichert die Fahrerinformationen-Datenbank 202
    die Fahrerkennung (Fahrer-ID),
    eine Fahrzeugkennung (Fahrzeug-ID) und Fahrzeitinformationen
    in Verbindung miteinander.
  • Der Fahrer ist ein Fahrer, der die registrierte Fahrer-ID in der oben mit Bezug auf 3 beschriebenen Fahrzeuginformationen-Datenbank registriert hat. Zum Beispiel besitzt der Fahrer eine durch die Informationsverwaltungseinrichtung 200 erstellte ID-Karte. Die Fahrer-ID, die Fahrzeug-ID und dergleichen sind auf der ID-Karte aufgezeichnet.
  • Der Fahrer führt die ID-Karte zum Zeitpunkt des Fahrbeginns in einen Karteneinführschlitz der Fahrerregistrierungseinheit 102 des Fahrzeugs ein.
  • Durch das Einführen der Karte werden die Fahrer-ID, die Fahrzeug-ID und dergleichen von der ID-Karte gelesen und zu der Informationsverwaltungseinrichtung 200 übertragen.
  • Die Informationsverwaltungseinrichtung 200 speichert diese Informationsteile in der Fahrerinformationen-Datenbank 202.
  • Es ist zu beachten, dass die Informationsverwaltungseinrichtung 200 Zeitinformationen in Verbindung mit der Fahrer-ID und der Fahrzeug-ID aufzeichnet. Zunächst wird eine Fahrstartzeit aufgezeichnet. Danach überträgt die Fahrerregistrierungseinheit 102 der fahrzeugseitigen Informationsverarbeitungseinrichtung 100 Fahrstoppinformationen und dergleichen des Fahrzeugs zu der Informationsverwaltungseinrichtung 200, und die Informationsverwaltungseinrichtung 200 zeichnet eine Stoppzeit auf, falls das Fahren gestoppt wird. Das heißt, die Fahrzeitinformationen werden aufgezeichnet.
  • Es ist zu beachten, dass in dem obigen Beispiel ein Beispiel der Registrierungsverarbeitung der Fahrerinformationen und dergleichen unter Verwendung der ID-Karte beschrieben wurde. Es kann jedoch beispielsweise eine andere Konfiguration verwendet werden, die eine Verarbeitung zum Identifizieren und Registrieren eines Fahrers durch biometrische Authentifizierung wie etwa einen Fingerabdruck ausführt.
  • Erneut unter Bezug auf 2 wird die Beschreibung der Konfigurationen und der Verarbeitung der fahrzeugseitigen Informationsverarbeitungseinrichtung 100 und der Informationsverwaltungseinrichtung 200 fortgesetzt.
  • Die Ortsdetektionseinheit 103 der fahrzeugseitigen Informationsverarbeitungseinrichtung 100 detektiert Ortsinformationen des Fahrzeugs. Die erfassten Ortsinformationen werden über die Kommunikationseinheit zu der Informationsverwaltungseinrichtung 200 übertragen.
  • Die übertragenen Informationen werden in der Fahrzeugortsinformationen-Datenbank 203 der Informationsverwaltungseinrichtung 200 gespeichert.
  • Die Ortsdetektionseinheit 103 der fahrzeugseitigen Informationsverarbeitungseinrichtung 100 weist beispielsweise ein GPS auf.
  • Ein Beispiel für Daten, die in der Fahrzeugsortsinformationen-Datenbank 203 gespeichert sind, ist in 5 veranschaulicht.
  • Wie in 5 veranschaulicht, speichert die Fahrzeugortsinformationen-Datenbank 203
    die Fahrzeugkennung (Fahrzeug-ID) und
    Zeit-Ort-assoziierte Informationen
    in Verbindung miteinander.
  • In den Zeit-Ort-assoziierten Informationen werden zum Beispiel die Ortsinformationen sequenziell in Verbindung mit Ortsinformationen aufgezeichnet, die zu der Zeit des Timings gemäß Messintervallen des GPS erfasst wurden.
  • Die Ereignisdetektionseinheit 104 der in 2 veranschaulichten fahrzeugseitigen Informationsverarbeitungseinrichtung 100 erfasst beispielsweise Ereignisinformationen, die angeben, dass es erforderlich ist, die Bewertungsinformationen von der fahrzeugseitigen Informationsverarbeitungseinrichtung 100 zu der Informationsverwaltungseinrichtung 200 zu übertragen, und die erfassten Ereignisinformationen werden zu der Informationsverwaltungseinrichtung 200 übertragen.
  • Die übertragenen Ereignisinformationen werden in der Ereignisinformationen-Datenbank 204 der Informationsverwaltungseinrichtung 200 gespeichert.
  • Ein Beispiel der Verarbeitung der Ereignisdetektionseinheit 104 der fahrzeugseitigen Informationsverarbeitungseinrichtung 100 wird unter Bezugnahme auf 6 beschrieben.
  • 6 ist ein Zustandsübergangsdiagramm zum Erläutern eines Beispiels der Verarbeitung der Ereignisdetektionseinheit 104.
  • Beispielsweise in einem Standby-Zustand in Schritt S11, wenn der Fahrer ein gefährlich gefahrenes Auto im Umfeld des Fahrers findet und Fahrbewertungsinformationen des gefährlichen Autos zu der fahrzeugseitigen Informationsverarbeitungseinrichtung 100 übertragen möchte, nimmt der Fahrer in Schritt S12 eine Eingabe in eine Eingabeeinheit vor, die in der Ereignisdetektionseinheit 104 der fahrzeugseitigen Informationsverarbeitungseinrichtung 100 enthalten ist.
  • Mit dieser Eingabe fährt die Prozedur mit der Ereignisdatenbank-Registrierungsverarbeitung in Schritt S13 fort.
  • Alternativ dazu wird in einem Fall, in dem eine an dem Fahrzeug angebrachte Kamera das gefährlich gefahrene Auto in Schritt S12 findet, automatisch bestimmt, dass die Bewertungsinformationen ausgegeben werden sollten, und die Prozedur fährt mit der Ereignisdatenbank-Registrierungsverarbeitung in Schritt S13 fort.
  • Die Ereignisdatenbank-Registrierungsverarbeitung in Schritt S13 ist eine Verarbeitung zum Speichern eines durch die Ereignisdetektionseinheit 104 der fahrzeugseitigen Informationsverarbeitungseinrichtung 100 detektierten Ereignisses in der Ereignisinformationen-Datenbank 204 der Informationsverwaltungseinrichtung 200.
  • Ein Beispiel für Daten, die in der Ereignisinformationen-Datenbank 203 gespeichert sind, ist in 7 veranschaulicht.
  • Wie in 7 veranschaulicht, speichert die Ereignisinformationen-Datenbank 203
    eine Ereigniskennung (Ereignis-ID),
    Datums- und Uhrzeitinformationen,
    eine Ereignisinformationsausgabe-Fahrzeugkennung (Fahrzeug-ID),
    eine Ereignisinformationsausgabe-Fahrzeugfahrerkennung (Fahrzeugfahrer-ID),
    einen Bewertungswert (- 50 bis + 50),
    eine Bewerter-ID (Fahrer-ID in einem Fall, in dem der Bewerter ein Fahrer ist, Sensor-ID (Kamera und dergleichen) in einem Fall einer automatischen Detektion (AUTO)), und
    Bewertungszielfahrzeuginformationen (zum Beispiel Bild)
    in Verbindung miteinander.
  • Die Datums- und Uhrzeitinformationen sind Datums- und Uhrzeitinformationen, wenn das Ereignis aufgetreten ist, und sind Informationen bezüglich einer Bedienungszeit der Eingabeeinheit durch den Benutzer oder sind die Zeitinformationen, wenn die Kamera das gefährlich gefahrene Auto gefunden hat.
  • Die Ereignisinformationsausgabe-Fahrzeugkennung (Fahrzeug-ID) und
    die Ereignisinformationsausgabe-Fahrzeugfahrerkennung (Fahrzeugfahrer-ID)
    sind eine ID eines Fahrzeugs, das die Ereignisinformationen ausgegeben hat, bzw. eine ID eines Fahrers des Fahrzeugs.
  • Der Bewertungswert (- 50 bis + 50) ist ein Wert eines eingegebenen Bewertungswerts in einem Fall einer Bewertungswerteingabe durch den Benutzer und in einem Fall, in dem der Bewertungswert unter Verwendung einer später beschriebenen Bewertungsinformationseingabe-Benutzeroberfläche (UI) eingegeben wird.
  • Bei dem automatischen Bewertungswert durch den Sensor, wie etwa eine Kamera, wird der automatische Bewertungswert aufgezeichnet.
  • Die Bewerter-ID (Fahrer-ID in einem Fall, in dem der Bewerter der Fahrer ist, und die Sensor-ID (Kamera und dergleichen) in einem Fall der automatischen Detektion (AUTO) sind
  • Diese Daten sind eine Fahrer-ID als eine Person, die den Bewertungswert in einem Fall eingibt, in dem der Bewertungswert unter Verwendung der später beschriebenen Bewertungsinformationseingabe-Benutzeroberfläche (UI) eingegeben wird.
  • Bei dem automatischen Bewertungswert durch den Sensor, wie etwa eine Kamera, wird die Sensor-ID des Sensors aufgezeichnet.
  • Die Bewertungszielfahrzeuginformationen (zum Beispiel Bild) sind Informationen zum Vorgeben eines zu bewertenden Fahrzeugs und sind zum Beispiel Bilddaten, die durch die an dem Fahrzeug angebrachte Kamera aufgenommen werden.
  • Erneut unter Bezugnahme auf 6 wird die Beschreibung bezüglich des Zustandsübergangsdiagramms der Ereignisdetektionseinheit 104 fortgesetzt.
  • Nach der Ereignisdatenbank-Registrierungsverarbeitung in Schritt S13 wird in einem Fall, in dem die Ereignisregistrierungsverarbeitung durch die Benutzereingabe ausgeführt wird, eine Benutzeroberflächen(UI)-Aktivierungsverarbeitung in Schritt S14 ausgeführt, und die Prozedur geht zu einem Bewertungsinformationseingabe-UI-Anzeigeverarbeitungsschritt in Schritt S15 über.
  • Ein Beispiel einer Benutzeroberfläche, die auf einer Anzeigeeinheit des Fahrzeugs in dem Bewertungsinformationseingabe-UI-Anzeigeverarbeitungsschritt in Schritt S15 angezeigt wird, wird unter Bezugnahme auf 8 beschrieben.
  • 8 ist ein Diagramm, das ein Beispiel einer UI veranschaulicht, die auf einer Anzeigeeinheit 301 des Fahrzeugs angezeigt wird.
  • Ein Anzeigebild auf der in 8 veranschaulichten Anzeigeeinheit 301 ist ein Bild, das durch Aufnehmen der Vorderseite des Fahrzeugs mit der am Fahrzeug montierten Kamera erhalten wird.
  • Fahrzeugidentifikationsrahmen 302 und 312 werden für jedes in dem Anzeigebild enthaltene Fahrzeug festgelegt.
  • Beispielsweise werden in dem Fahrzeugidentifikationsrahmen 302 eine Plus-Taste 303 und eine Minus-Taste 304 zur Evaluierungswerteingabe und ein Anzeigebereich 305 für den eingestellten Evaluierungswert angezeigt.
  • Der Fahrer, der der Bewerter ist, kann den Bewertungswert durch Berühren der Plus-Taste 303 oder der Minus-Taste 304 einstellen.
  • Beispielsweise wird zuerst ein Bewertungswert = 0 in dem Anzeigebereich 305 für den eingestellten Bewertungswert angezeigt. Der Bewertungswert wird um + 5 erhöht, wenn beispielsweise der Fahrer, der der Bewerter ist, die Plus-Taste 303 einmal berührt, wird der Bewertungswert um + 5 erhöht, wenn der Fahrer die Plus-Taste 303 zweimal berührt, wird der Bewertungswert um + 10 erhöht, und wenn der Fahrer die Plus-Taste 303 dreimal berührt, wird der Bewertungswert um + 15 erhöht.
  • Andererseits wird der Bewertungswert um - 5 verringert, wenn beispielsweise der Fahrer die Minus-Taste 304 einmal berührt, wird der Bewertungswert um - 5 verringert, wenn der Fahrer die Minus-Taste 304 zweimal berührt, wird der Bewertungswert um - 10 verringert, und wenn der Fahrer die Minus-Taste 304 dreimal berührt, wird der Bewertungswert um - 15 verringert.
  • Gemäß einer solchen Verarbeitung können beispielsweise die Bewertungswerte von dem minimalen Bewertungswert (- 50) bis zu dem maximalen Bewertungswert (+ 50) eingegeben werden.
  • Wenn eine Übertragungstaste 313 berührt wird, wird der eingegebene Bewertungswert zu der Informationsverwaltungseinrichtung 200 übertragen und in der Ereignisinformationen-Datenbank 204 gespeichert.
  • Es ist zu beachten, dass das Bild des Fahrzeugidentifikationsrahmens, der in der mit Bezug auf 8 beschriebenen UI angezeigt wird, zusammen mit den Ereignisinformationen von der fahrzeugseitigen Informationsverarbeitungseinrichtung 100 zu der Informationsverwaltungseinrichtung 200 übertragen und in der Informationsverwaltungseinrichtung 200 registriert wird.
  • Die Verarbeitung entspricht der Verarbeitung in den Schritten S15→S16→S13 in dem in 6 veranschaulichten Zustandsübergangsdiagramm.
  • Die Verarbeitung in Schritt S17 in dem in 6 veranschaulichten Zustandsübergangsdiagramm ist eine Rückkehrverarbeitung zu dem Standby-Schritt, der zum Zeitpunkt der Ereignisregistrierungsverarbeitung in Schritt S13 oder der Bewertungsinformationseingabe-UI-Anzeigeverarbeitung in Schritt S15 oder zu dem Zeitpunkt der Abbruchsbestimmungsverarbeitung, wie etwa in einem Fall, in dem die Eingabe der Bewertungsinformationen nach der obigen Verarbeitung abgeschlossen ist, oder in einem Fall, in dem die Eingabe für einen gewissen Zeitraum nach der UI-Anzeige nicht erfolgt ist, ausgeführt wird.
  • Erneut unter Bezug auf 2 wird die Beschreibung der Konfigurationen und der Verarbeitung der fahrzeugseitigen Informationsverarbeitungseinrichtung 100 und der Informationsverwaltungseinrichtung 200 fortgesetzt.
  • Die Bewertungsinformationseingabe-Benutzeroberfläche 105 der fahrzeugseitigen Informationsverarbeitungseinrichtung 100 ist die mit Bezug auf 8 oben beschriebene Benutzeroberfläche, und der Benutzer (Fahrer und dergleichen) gibt die Bewertungsinformation des anderen Autos unter Verwendung der UI ein.
  • Die eingegebenen Ereignisinformationen werden in der Ereignisinformationen-Datenbank 204 der Informationsverwaltungseinrichtung 200 gespeichert.
  • Die Ereignisinformationen-Datenbank 204 speichert die unter Bezugnahme auf 7 beschriebenen Daten, das heißt
    die Ereigniskennung (Ereignis-ID),
    die Datums- und Uhrzeitinformationen,
    die Ereignisinformationsausgabe-Fahrzeugkennung (Fahrzeug-ID),
    die Ereignisinformationsausgabe-Fahrzeugfahrerkennung (Fahrzeugfahrer-ID),
    den Bewertungswert (- 50 bis + 50),
    die Bewerter-ID (Fahrer-ID in einem Fall, in dem der Bewerter ein Fahrer ist, Sensor-ID (Kamera und dergleichen) in einem Fall einer automatischen Detektion (AUTO)), und
    die Bewertungszielfahrzeuginformationen (zum Beispiel Bild)
    in Verbindung miteinander.
  • Die Abgleichverarbeitungseinheit 205 der Informationsverwaltungseinrichtung 200 führt eine Abgleichverarbeitung der in der Ereignisinformationen-Datenbank 204 gespeicherten Daten und der Informationen aus, die in jeder der Folgenden gespeichert sind:
    • der Fahrzeuginformationen-Datenbank 201,
    • der Fahrerinformationen-Datenbank 202 und
    • der Fahrzeugortsinformationen-Datenbank 203.
  • Insbesondere führt die Abgleichverarbeitungseinheit 205 eine Verarbeitung zum Vorgeben beispielsweise eines Bewertungszielfahrzeugs und eines Fahrers davon aus.
  • Sowohl
    die Fahrzeuginformationen-Datenbank 201,
    die Fahrerinformationen-Datenbank 202 als auch
    die Fahrzeugortsinformationen-Datenbank 203 speichert
    die folgenden Informationen in Bezug auf zwei Fahrzeuge, d. h. die Ereignisinformationen
    in Bezug auf das Ereignisinformationsausgabefahrzeug, das in der Ereignisinformationen-Datenbank 204 gespeichert ist, und das Fahrzeug, das den Bewertungszielfahrzeuginformationen entspricht, das heißt,
    die Fahrzeug-ID,
    die Fahrer-ID und
    die Ortsinformationen.
  • Die Abgleichverarbeitungseinheit 205 führt die Abgleichverarbeitung der in der Ereignisinformationen-Datenbank 204 gespeicherten Daten und
    der Daten aus, die in jeder der Folgenden gespeichert sind:
    der Fahrzeuginformationen-Datenbank 201,
    der Fahrerinformationen-Datenbank 202 und
    der Fahrzeugortsinformationen-Datenbank 203, und verifiziert, ob das Ereignisinformationsausgabefahrzeug, das Bewertungszielfahrzeug, der Fahrer und das Datum und die Uhrzeit des Ereignisses, der Ort und dergleichen als die registrierten Daten gespeichert sind, in denen die Datenelemente korrekt miteinander assoziiert sind.
  • Wenn die Abgleichverarbeitung abgeschlossen ist und das Bewertungszielfahrzeug und der Fahrer erfolgreich vorgegeben wurden, werden die Bewertungsinformationen in der Bewertungsinformationen-Datenbank 206 gespeichert.
  • Ein Beispiel für Daten, die in der Bewertungsinformationen-Datenbank 206 gespeichert sind, wird unter Bezugnahme auf 9 beschrieben.
  • Wie in 9 veranschaulicht, speichert die Bewertungsinformationen-Datenbank 206 die folgenden Daten.
  • Die Datums- und Uhrzeitinformationen,
    die Ortsinformationen,
    die Bewertungszielfahrzeug-ID,
    eine Bewertungszielfahrer-ID,
    den Bewertungswert (+ 50 bis - 50) und die Bewerter-ID
    werden in Verbindung miteinander gespeichert.
  • Die Datums- und Uhrzeitinformationen und die Ortsinformationen sind ein Datum und eine Uhrzeit, zu denen die Bewertungsverarbeitung ausgeführt wird, bzw. Ortsinformationen des Bewertungszielfahrzeugs.
  • Die Bewertungszielfahrzeug-ID und die Bewertungszielfahrer-ID sind Kennungen eines zu bewertenden Fahrzeugs bzw. Fahrers.
  • Die Bewertungs-ID und der Bewertungswert (+ 50 bis - 50) sind beispielsweise die ID bzw. der Bewertungswert des Fahrers, der die Bewertungsverarbeitung ausgeführt hat.
  • Jedes Datenelement wird aus einer der Datenbanken erfasst, einschließlich
    der Ereignisinformationen-Datenbank 204 oder der Fahrzeuginformationen-Datenbank 201,
    der Fahrerinformationen-Datenbank 202 und der Fahrzeugortsinformationen-Datenbank 203,
    die bei der Abgleichverarbeitung angewendet werden.
  • In der Bewertungsinformationen-Datenbank 206 werden nur zuverlässige Informationen registriert, aus denen das Bewertungszielfahrzeug und der Fahrer des Fahrzeugs durch die Abgleichverarbeitung vorgegeben werden können, und die Registrierung falscher Informationen kann verhindert werden.
  • Die Summierungsverarbeitungseinheit 207 führt eine Summierungs- und Analyseverarbeitung unter Verwendung der in der Bewertungsinformationen-Datenbank 206 gespeicherten Daten durch und erzeugt Informationen, die dem Fahrer bereitgestellt werden, Informationen, die der Versicherungsgesellschaft bereitgestellt werden, und dergleichen.
  • Die erzeugten Informationen werden beispielsweise zu der Bewertungsinformationsausgabe-Benutzeroberfläche (UI) 106 der fahrzeugseitigen Informationsverarbeitungseinrichtung 100 ausgegeben.
  • Ein Informationsausgabebeispiel für die Bewertungsinformationsausgabe-Benutzeroberfläche (UI) 106 wird später beschrieben.
  • Es ist zu beachten, dass das spezifische Beispiel der Bewertungsinformationseingabe-UI 105 unter Bezugnahme auf 8 beschrieben wurde. Das in 8 veranschaulichte Beispiel der Bewertungsinformationseingabe-UI 105 ist jedoch ein Beispiel, und verschiedene andere UIs können verwendet werden.
  • 10 veranschaulicht ein spezifisches Beispiel der Bewertungsinformationseingabe-UI 105, die sich von der in 8 veranschaulichten UI unterscheidet.
  • In dem in 10 veranschaulichten spezifischen Beispiel der Bewertungsinformationseingabe-UI 105 wird ein Bewertungsgrundeingabegebiet 321 festgelegt, in dem ein Bewertungsgrund geschrieben ist. Durch das Berühren eines der Punkte in dem Bewertungsgrundeingabegebiet 321 überträgt der Bewerter den Bewertungsgrund zusammen mit dem Bewertungswert zu der Informationsverwaltungseinrichtung 200.
  • Die Informationsverwaltungseinrichtung 200 kann den Bewertungsgrund in der Ereignisinformationen-Datenbank 204 und der Bewertungsinformationen-Datenbank 206 zusammen mit dem Bewertungswert registrieren.
  • [Informationsbereitstellungsverarbeitung unter Verwendung von Bewertungsinformationen]
  • Als Nächstes wird ein Beispiel für Informationen beschrieben, die durch die Summierungsverarbeitungseinheit 207 der Informationsverwaltungseinrichtung 200 unter Verwendung der in der Bewertungsinformationen-Datenbank 206 gespeicherten Daten, beispielsweise Informationen, die dem Fahrer und dergleichen bereitgestellt werden, erzeugt und bereitgestellt werden.
  • 11 ist ein Diagramm, das ein Beispiel der Informationen veranschaulicht, die durch die Summierungsverarbeitungseinheit 207 der Informationsverwaltungseinrichtung 200 unter Verwendung der in der Bewertungsinformationen-Datenbank 206 gespeicherten Daten erzeugt und bereitgestellt werden.
  • In 11 ist ein Beispiel der Informationen veranschaulicht, die von der Informationsverwaltungseinrichtung 200 zu der fahrzeugseitigen Informationsverarbeitungseinrichtung 100 übertragen und auf einer Anzeigeeinheit eines Kraftfahrzeugs angezeigt werden.
  • Dies ist ein Informationsausgabebeispiel zu der Bewertungsinformationsausgabe-Benutzeroberfläche (UI) 106 der in 2 veranschaulichten Fahrzeuginformationsverarbeitungseinrichtung 100.
  • Das in 11 veranschaulichte Beispiel ist ein Beispiel für Informationen, die der Bewertungszielperson bereitgestellt werden, die von einer anderen Person eine niedrige Bewertung (Bewertungswert = -50 bis Null) erhalten hat.
  • Ein Datum und eine Uhrzeit sowie ein Ort der niedrigen Bewertung, ein Bewertungswert und ein Bewertungsgrund werden zusammen mit einem Bild (Karte oder aufgenommenes Bild) angezeigt.
  • Der Fahrer kann anhand der bereitgestellten Informationen über sein Fahrverhalten nachdenken.
  • 12 ist ein Beispiel für Informationen, die dem Fahrer durch Erzeugen einer Zusammenfassung von Bewertungsdaten eines spezifischen Fahrers für einen vorbestimmten Zeitraum, beispielsweise sechs Monate, durch die Informationsverwaltungseinrichtung 200 bereitgestellt werden.
  • Die in 12 veranschaulichten Anzeigeinformationen sind Informationen, die von der Informationsverwaltungseinrichtung 200 zu der fahrzeugseitigen Informationsverarbeitungseinrichtung 100 übertragen und auf der Anzeigeeinheit des Kraftfahrzeugs wie in 11 angezeigt werden.
  • Die Zusammenfassungsdaten enthalten die folgenden Daten.
    1. (A) Monatlicher durchschnittlicher Bewertungswert
    2. (B) Grund für die niedrige Bewertung
    3. (C) Gesamtbewertung
    • (A) Der monatliche durchschnittliche Bewertungswert sind Daten, die aus der Mittelung der Bewertungswerte des Fahrers, die in sechs Monaten (Januar bis Juni) monatlich erfasst werden, erhalten werden.
    • (B) Der Grund für die niedrige Bewertung sind statistische Daten des Grundes für die niedrige Bewertung, die als die Bewertungswerte des Fahrers über sechs Monate (Januar bis Juni) erfasst werden.
    • (C) Die Gesamtbewertung sind Gesamtbewertungsinformationen, die auf Basis der Bewertungswerte und des Bewertungsgrundes für sechs Monate erzeugt wurden.
  • Die Beispiele der in 11 und 12 veranschaulichten bereitgestellten Informationen sind Beispiele für Rückmeldungsinformationen, die dem bewerteten Fahrer bereitgestellt werden.
  • Die Informationsverwaltungseinrichtung 200 kann die Rückmeldungsinformationen zusätzlich zu den obigen Informationen erzeugen und einer Bewertungsausführungszielperson bereitstellen, die eine Bewertung vorgenommen hat.
  • 13 veranschaulicht ein Beispiel der Rückmeldungsinformationen für die Bewertungsausführungszielperson.
  • 13 ist ein Beispiel von Zusammenfassungsinformationen von Bewertungsdaten eines spezifischen Bewertungsausführers (Fahrers) für einen vorbestimmten Zeitraum, beispielsweise sechs Monate, die durch die Informationsverwaltungseinrichtung 200 erzeugt werden.
  • Die in 13 veranschaulichten Anzeigeinformationen sind Informationen, die von der Informationsverwaltungseinrichtung 200 zu der fahrzeugseitigen Informationsverarbeitungseinrichtung 100 übertragen und auf der Anzeigeeinheit des Kraftfahrzeugs wie in den 11 und 12 angezeigt werden.
  • Die Zusammenfassungsdaten enthalten die folgenden Daten.
    1. (A) Bewertungswertstatistik
    2. (B) Monatlicher durchschnittlicher Bewertungswert
    3. (C) Aufforderung zur Einstellung des Bewertungswerts
    • (A) Die Bewertungswertstatistik ist eine grafische Darstellung, die die Anzahl der positiven Bewertungen und negativen Bewertungen in der durch den Bewerter im letzten halben Jahr ausgeführten Bewertungsverarbeitung angibt.
    • (B) Der monatliche durchschnittliche Bewertungswert ist eine grafische Darstellung, die einen monatlichen Durchschnittswert der Bewertungswerte in der Bewertungsverarbeitung angibt, die durch den Bewerter während des letzten halben Jahres ausgeführt wurde.
    • (C) Die Aufforderung zum Einstellen des Bewertungswerts ist eine Nachricht, die durch die Informationsverwaltungseinrichtung 200 auf Basis von (A) der Bewertungswertstatistik und (B) dem monatlichen durchschnittlichen Bewertungswert erzeugt wird, und sind Nachrichteninformationen zum Ausführen einer neutralen Bewertung.
  • Auf diese Weise kann die Informationsverwaltungseinrichtung 200 auf Basis der in der Bewertungsinformationen-Datenbank 200 gespeicherten Bewertungsinformationen verschiedene Rückmeldungsinformationen erzeugen und dem Bewerter und der zu bewertenden Person bereitstellen.
  • [Verarbeitung zum Melden der Annäherung eines gefährlich fahrenden Fahrzeugs]
  • Wie unter Bezugnahme auf die 11 bis 13 beschrieben, kann die Informationsverwaltungseinrichtung 200 auf Basis der in der Bewertungsinformationen-Datenbank 200 gespeicherten Bewertungsinformationen verschiedene Rückmeldungsinformationen erzeugen und dem Bewerter und der zu bewertenden Person bereitstellen.
  • Die Informationsverwaltungseinrichtung 200 kann ferner eine Verarbeitung zum Benachrichtigen jedes Fahrzeugs, dass sich das gefährlich fahrende Fahrzeug nähert, auf Basis der in der Bewertungsinformationen-Datenbank 200 gespeicherten Bewertungsinformationen ausführen.
  • Das Verarbeitungsbeispiel wird unter Bezugnahme auf 14 und die nachfolgenden Zeichnungen beschrieben.
  • 14 ist ein Zustandsübergangsdiagramm, das einen Verarbeitungszustand der Datenverarbeitungseinheit der Informationsverwaltungseinrichtung 200 veranschaulicht, die die Verarbeitung zum Benachrichtigen jedes Fahrzeugs, dass sich das gefährlich fahrende Fahrzeug nähert, ausführt.
  • Wie unter Bezugnahme auf 1 beschrieben, empfängt die Informationsverwaltungseinrichtung 200 kontinuierlich die Fahrzeuginformationen, die Fahrerinformationen, die Ortsinformationen und die Bewertungsinformationen von einem Fahrzeug, das auf einer Straße fährt.
  • Die Informationsverwaltungseinrichtung 200 speichert die in der oben unter Bezugnahme auf 9 beschriebenen Bewertungsinformationen-Datenbank gespeicherten Daten auf Basis der Bewertungsinformationen, das heißt
    die Datums- und Uhrzeitinformationen,
    die Ortsinformationen,
    die Bewertungszielfahrzeug-ID,
    die Bewertungszielfahrer-ID, den Bewertungswert (+ 50 bis - 50) und die Bewerter-ID
    in Verbindung mit der Bewertungsinformationen-Datenbank 206.
  • Die Informationsverwaltungseinrichtung 200 kann ständig die Position des Fahrzeugs (gefährlich fahrenden Fahrzeugs) erfassen, das auf Basis der in der Bewertungsinformationen-Datenbank 206 gespeicherten Daten eine niedrige Bewertung erhalten hat.
  • Die Informationsverwaltungseinrichtung 200 führt die Verarbeitung zum Benachrichtigen jedes Fahrzeugs, dass sich das gefährlich fahrende Fahrzeug nähert, unter Verwendung der Ortsinformationen des gefährlich fahrenden Fahrzeugs aus.
  • In dem in 14 veranschaulichten Zustandsübergangsdiagramm ist Schritt S21 ein normaler Standby-Zustand.
  • Zum Beispiel, in einem Fall, in dem ein anderes Fahrzeug (Fahrzeug A) in einer Fahrtrichtung des gefährlich fahrenden Fahrzeugs in Schritt S22 detektiert wird, geht die Prozedur zu Schritt S23 über und die Benachrichtigung, dass das Fahrzeug eine niedrige Bewertung erhalten hat, (gefährlich fahrendes Fahrzeug) wird an das Fahrzeug A ausgegeben.
  • Ein spezifisches Beispiel der Benachrichtigungsinformationen ist in 15 veranschaulicht.
  • 15 ist ein Diagramm, das ein Beispiel eines Anzeigebildes einer Anzeigeeinheit des Fahrzeugs A veranschaulicht, das die Benachrichtigung empfängt.
  • Ein durch eine Kamera des Fahrzeugs A aufgenommenes Bild wird auf der Anzeigeeinheit des Fahrzeugs A angezeigt. Außerdem wird ein Warnrahmen 351 zum Identifizieren des Fahrzeugs, das eine niedrige Bewertung erhalten hat (gefährlich fahrendes Fahrzeug), um das gefährlich fahrende Fahrzeug herum angezeigt.
  • Das Fahrzeug wird auf Basis von Identifikationsinformationen des Fahrzeugs, das auf Basis der in der Bewertungsinformationen-Datenbank 206 gespeicherten Daten identifiziert wird, durch die Informationsverwaltungsvorrichtung 200 festgelegt.
  • Durch Betrachten des Anzeigebildes kann ein Fahrer des Fahrzeugs A im Voraus erkennen, dass ein entgegenkommendes Fahrzeug ein gefährlich fahrendes Fahrzeug ist, und kann eine Gefahr durch eine Abbremsungsverarbeitung und dergleichen vermeiden.
  • Es ist zu beachten, dass die vorliegende Offenbarung nicht auf die in 15 veranschaulichte Anzeigeverarbeitung für gefährliche Fahrzeuge beschränkt ist und beispielsweise eine Konfiguration verwendet werden kann, die einen Warnton über eine im Fahrzeug enthaltene Warntonausgabeeinheit ausgibt.
  • Danach wird, wenn sich das gefährlich fahrende Fahrzeug entfernt, die Benachrichtigungsverarbeitung beendet und der Zustand kehrt in den Standby-Zustand zurück.
  • Das heißt, die Verarbeitung in Schritt S24 in 14 wird ausgeführt.
  • [Beispielhafte Verarbeitung, die für die Versicherungsprämienberechnung der Telematikversicherung angewendet wird]
  • Als Nächstes wird ein Beispiel beschrieben, bei dem die Informationsverwaltungseinrichtung 200 die in der Bewertungsinformationen-Datenbank 206 gespeicherten Daten oder die Analysedaten davon der Versicherungsgesellschaft zur Verfügung stellt und die Versicherungsgesellschaft eine Versicherungsprämie auf Basis der empfangenen Daten berechnet.
  • Zunächst wird unter Bezugnahme auf 16 ein Überblick über eine Telematikversicherung beschrieben.
  • Wie oben beschrieben, gibt es zwei Arten von Telematikversicherungen, einschließlich des Pay-As-You-Drive-Typs (PAYD-Typs), bei dem eine Versicherungsprämie nur mit einer Fahrdistanz verknüpft ist, und eines Pay-How-You-Drive-Typs (PHYD-Typs), bei dem eine Versicherungsprämie unter Berücksichtigung von Fahrcharakteristiken eines Fahrers berechnet wird, beispielsweise Fahrcharakteristiken, wie etwa eine Häufigkeit eines plötzlichen Bremsens, eines plötzlichen Anfahrens und dergleichen.
  • Für die Telematikversicherung des PHYD-Typs (Pay as You Drive) wird eine Versicherungsprämie auf Basis der Fahrcharakteristiken des Fahrers berechnet.
  • Der Überblick der Versicherungsprämien-Berechnungsverarbeitung wird unter Bezugnahme auf 16 und die nachfolgenden Zeichnungen beschrieben.
  • In 16 sind ein Fahrzeug 400 und eine Versicherungsgesellschaft 420 veranschaulicht.
  • Ein Fahrer 401 als ein Versicherungsprämien-Berechnungsziel steigt ein und fährt das Fahrzeug 400.
  • In dem Fahrzeug 400 sind verschiedene Sensoren bereitgestellt, die die Fahrcharakteristiken erfassen. Insbesondere sind verschiedene Fahrverhaltensdaten-Erfassungsvorrichtungen bereitgestellt, wie etwa Erfassungsvorrichtungen einer Fahrdistanz und einer Fahrgeschwindigkeitsinformation, ein Detektionssensor, der ein plötzliches Bremsen, ein plötzliches Anfahren und ein plötzliches Lenken detektiert, eine Vorrichtung, die eine Zeitspanne detektiert, wenn Fahren durchgeführt wird, und dergleichen.
  • Durch die im Fahrzeug 400 bereitgestellte Fahrverhaltensdaten-Erfassungsvorrichtung erfasste Daten werden beispielsweise über eine Kommunikationseinheit des Fahrzeugs zu einer Informationsverarbeitungseinrichtung 421 der Versicherungsgesellschaft 420 übertragen.
  • Es ist zu beachten, dass die Daten sequenziell übertragen werden können oder eine Konfiguration verwendet werden kann, in der Daten, die in einem vorbestimmten Zeitraum, beispielsweise einer Woche oder einem Monat, erfasst wurden, in einer Speichereinheit in dem Fahrzeug 400 akkumuliert werden und die akkumulierten Daten kollektiv übertragen werden.
  • Alternativ dazu kann der Fahrer 401 ein Medium, auf dem die in der Speichereinheit des Fahrzeugs 400 gespeicherten Daten aufgezeichnet sind, an die Versicherungsgesellschaft 420 senden.
  • Die Informationsverarbeitungseinrichtung 421 der Versicherungsgesellschaft 420 analysiert Fahrverhaltensdaten in Einheiten eines vorbestimmten Zeitraums, berechnet eine Versicherungsprämie basierend auf den Fahrcharakteristiken des Fahrers 401 und stellt die Versicherungsprämie in Rechnung.
  • Dies ist eine Einstufung, in der zum Beispiel in einem Fall, in dem eine Versicherungsprämien-Berechnungsprämie auf einen Monat festgelegt ist, die Versicherungsprämie reduziert wird, falls bestimmt wird, dass die Anzahl von Datensätzen mit gefährlichem Fahrverhalten während des Berechnungszeitraums von einem Monat gering ist, und falls bestimmt wird, dass die Anzahl von Datensätzen mit gefährlichem Fahrverhalten groß ist, wird die Versicherungsprämie erhöht.
  • Die Informationsverarbeitungseinrichtung 421 der Versicherungsgesellschaft 420 berechnet die Versicherungsprämie gemäß einem durch die Versicherungsgesellschaft festgelegten Versicherungsprämien-Berechnungsalgorithmus.
  • Insbesondere wird die Versicherungsprämie beispielsweise gemäß der in 17 veranschaulichten Einstufung bestimmt.
  • Die horizontale Achse des in 17 veranschaulichten Graphen gibt ein Fahrgefahrenniveau an, und die Einstufung wird so vorgenommen, dass die linke Seite ein niedrigeres Gefahrenniveau angibt und die rechte Seite ein höheres Gefahrenniveau angibt.
  • Die vertikale Achse gibt die berechnete Versicherungsprämie an und die obere Seite gibt eine höhere Versicherungsprämie an.
  • Das Fahrgefahrenniveau wird auf Basis der Daten bestimmt, die von der in dem Fahrzeug 400 bereitgestellten Fahrverhaltensdaten-Erfassungsvorrichtung erfasst werden. Insbesondere wird in einem Fall, in dem die Häufigkeit eines plötzlichen Bremsens, eines plötzlichen Anfahrens, eines plötzlichen Lenkens oder eines Fahrens mit hoher Geschwindigkeit groß ist, bestimmt, dass das Gefahrenniveau hoch ist.
  • Bei einer solchen Bestimmung wird die berechnete Versicherungsprämie als hoch eingestuft.
  • Für die Telematikversicherung des PHYD-Typs (Pay as You Drive) wird auf diese Weise die Versicherungsprämie auf Basis der Fahrcharakteristiken des Fahrers berechnet.
  • Insbesondere wird zum Beispiel in einem Fall, in dem plötzliches Bremsen, plötzliches Anfahren und plötzliches Lenken häufig verwendet werden, bestimmt, dass die Anzahl gefährlicher Fahrmanöver groß ist, und die Versicherungsprämie wird als hoch eingestuft.
  • Ein plötzliches Bremsen wird jedoch beispielsweise häufig verwendet, um Gefahren zu vermeiden, und es gibt viele Meinungen, dass ein Problem darin besteht, dass die Versicherungsprämie aufgrund der Häufigkeit des plötzlichen Bremsens als hoch eingestuft wird.
  • Als ein Verfahren zum Verhindern eines solchen Problems wird angenommen, dass die Fahrbewertung durch andere Personen effektiv ist.
  • Beispielsweise wird für einen Fahrer, dessen monatlicher Durchschnittswert der Bewertungswerte der Fahrbewertung durch die anderen Personen positiv ist, die Versicherungsprämie als niedrig eingestuft.
  • Andererseits wird für einen Fahrer, dessen monatlicher Durchschnittswert der Bewertungswerte der Fahrbewertung durch die anderen Personen negativ ist, die Versicherungsprämie als hoch eingestuft.
  • Die Versicherungsprämie kann auf diese Weise eingestuft werden.
  • Ein Beispiel einer Versicherungsprämieneinstufung, auf die der Fahrbewertungswert durch die anderen Personen angewendet wird, ist in 18 veranschaulicht.
  • Wie in 17, gibt die horizontale Achse des in 18 veranschaulichten Graphen das Fahrgefahrenniveau an, und die Einstufung wird so vorgenommen, dass die linke Seite ein niedrigeres Gefahrenniveau angibt und die rechte Seite ein höheres Gefahrenniveau angibt.
  • Die vertikale Achse gibt die berechnete Versicherungsprämie an und die obere Seite gibt eine höhere Versicherungsprämie an.
  • In 18 sind drei Linien veranschaulicht.
  • Eine Linie A ist eine Referenzversicherungsprämien-Einstufungslinie und ist eine Versicherungsprämien-Einstufungslinie, falls der Fahrbewertungswert nicht berücksichtigt wird.
  • Eine Linie B ist eine höhere Versicherungsprämien-Einstufungslinie und ist eine Versicherungsprämien-Einstufungslinie, zum Beispiel in einem Fall, in dem ein Durchschnitt der Fahrbewertungswerte für einen vorbestimmten Zeitraum in der Vergangenheit eine negative Bewertung angibt (niedrige Bewertung).
  • Ferner ist eine Linie C eine niedrigere Versicherungsprämien-Einstufungslinie und ist eine Versicherungsprämien-Einstufungslinie, zum Beispiel in einem Fall, in dem ein Durchschnitt der Fahrbewertungswerte für einen vorbestimmten Zeitraum in der Vergangenheit eine positive Bewertung angibt (hohe Bewertung).
  • Auf diese Weise kann die Versicherungsprämie unter Berücksichtigung des Fahrbewertungswertes durch die anderen Personen berechnet werden.
  • [Beispielhafte Konfiguration der Informationsverarbeitungseinrichtung]
  • Als Nächstes wird eine beispielhafte Hardwarekonfiguration einer Informationsverarbeitungseinrichtung, die als die fahrzeugseitige Informationsverarbeitungseinrichtung 100 und die Informationsverwaltungseinrichtung 200 angewendet werden kann, die unter Bezugnahme auf 2 beschrieben wurden, unter Bezugnahme auf 19 beschrieben.
  • Eine Zentralverarbeitungseinheit (CPU) 501 fungiert als eine Datenverarbeitungseinheit, die verschiedene Verarbeitungen gemäß einem in einem Nur-Lese-Speicher (ROM) 502 oder einer Speichereinheit 508 gespeicherten Programm ausführt. Beispielsweise wird eine Verarbeitung gemäß der in der obigen Ausführungsform beschriebenen Sequenz ausgeführt. Ein Direktzugriffsspeicher (RAM) 503 speichert das Programm, das durch die CPU 501 ausgeführt wird, Daten und dergleichen. Die CPU 501, der ROM 502 und der RAM 503 sind durch einen Bus 504 miteinander verbunden.
  • Die CPU 501 ist über den Bus 504 mit einer Eingabe/Ausgabe-Schnittstelle 505 verbunden, und die Eingabe/Ausgabe-Schnittstelle 505 ist mit einer Eingabeeinheit 506 einschließlich verschiedener Schalter, einer Tastatur, eines Touchpanels, einer Maus, eines Mikrofons oder dergleichen und einer Ausgabeeinheit 507 einschließlich einer Anzeige, eines Lautsprechers oder dergleichen verbunden.
  • Es ist zu beachten, dass die Eingabeeinheit 506 der fahrzeugseitigen Informationsverarbeitungseinrichtung 100 eine Benutzeroberfläche, einen Sensor, eine Kamera, ein GPS und dergleichen aufweist.
  • Die Ausgabeeinheit 506 der fahrzeugseitigen Informationsverarbeitungseinrichtung 100 enthält eine Benutzeroberfläche. Weiterhin ist auch eine Warntonausgabeeinheit enthalten.
  • Die CPU 501 gibt einen von der Eingabeeinheit 506 eingegebenen Befehl und Detektionsinformationen von einer Fahrverhaltensdetektionseinheit (Sensor, Kamera, GPS und dergleichen) 521 ein, führt verschiedene Verarbeitungen aus und gibt das Verarbeitungsergebnis beispielsweise zu der Ausgabeeinheit 507 aus.
  • Die mit der Eingabe/Ausgabe-Schnittstelle 505 verbundene Speichereinheit 508 weist beispielsweise eine Festplatte und dergleichen auf und speichert das durch die CPU 501 ausgeführte Programm und verschiedene Daten. Eine Kommunikationseinheit 509 fungiert als ein Sendeempfänger für die Datenkommunikation über ein Netzwerk wie etwa das Internet und ein lokales Netzwerk und fungiert ferner als eine Übertragungs- und Empfangseinheit für Rundfunkwellen und kommuniziert mit externen Vorrichtungen.
  • Ein Laufwerk 510, das mit der Eingabe-/Ausgabeschnittstelle 505 verbunden ist, treibt ein entfernbares Medium 511, wie etwa eine magnetische Platte, eine optische Platte, eine magnetooptische Platte oder einen Halbleiterspeicher, wie etwa eine Speicherkarte, an und zeichnet Daten auf oder liest diese.
  • [Zusammenfassung der Konfiguration der vorliegenden Offenbarung]
  • Die Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung wurden ausführlich unter Bezugnahme auf die obigen spezifischen Ausführungsformen beschrieben. Es ist jedoch offensichtlich, dass Fachleute Modifikationen und Ersetzungen der Ausführungsformen vornehmen können, ohne vom Kerninhalt der vorliegenden Offenbarung abzuweichen. Mit anderen Worten wurde die vorliegende Offenbarung in Form von Exemplifizierungen offenbart und ist nicht einschränkend auszulegen. Ansprüche sollten berücksichtigt werden, um den Kerninhalt der vorliegenden Offenbarung zu bestimmen.
  • Es ist zu beachten, dass die in der vorliegenden Beschreibung offenbarte Technologie die folgende Konfiguration aufweisen kann.
    1. (1) Eine Informationsverarbeitungseinrichtung, die Folgendes aufweist:
      • eine Bewertungsinformationen-Eingabeeinheit, die dazu ausgebildet ist, Bewertungsinformationen bezüglich des Fahrens eines anderen Fahrzeugs einzugeben; und
      • eine Kommunikationseinheit, die dazu ausgebildet ist, die durch die Bewertungsinformationen-Eingabeeinheit eingegebenen Bewertungsinformationen zu einer Informationsverwaltungseinrichtung zu übertragen.
    2. (2) Die Informationsverarbeitungseinrichtung nach (1), wobei die Bewertungsinformationen-Eingabeeinheit Folgendes ist:
      • eine Benutzeroberfläche, die eine Anzeigeeinheit verwendet, die ein durch eine Kamera aufgenommenes Bild anzeigt, und
      • eine Eingabeeinheit, die einen Bewertungswert eingeben kann, der eine positive Bewertung oder eine negative Bewertung in Bezug auf ein anderes auf der Anzeigeeinheit angezeigtes Fahrzeug angibt.
  • Die Informationsverarbeitungseinrichtung nach (1) oder (2), die ferner Folgendes aufweist:
    • eine Fahrerregistrierungseinheit, die dazu ausgebildet ist, Fahrerinformationen einzugeben, wobei
    • die Kommunikationseinheit die über die Fahrerregistrierungseinheit eingegebenen Fahrerinformationen zu der Informationsverwaltungseinrichtung überträgt.
    • (4) Die Informationsverarbeitungseinrichtung nach einem von (1) bis (3), die ferner Folgendes aufweist:
      • eine Ortsdetektionseinheit, die dazu ausgebildet ist, Ortsinformationen zu detektieren, wobei
      • die Kommunikationseinheit die durch die Ortsdetektionseinheit detektierten Ortsinformationen zu der Informationsverwaltungseinrichtung überträgt.
    • (5) Die Informationsverarbeitungseinrichtung nach einem von (1) bis (4), die ferner Folgendes aufweist:
      • eine Ereignisdetektionseinheit, die dazu ausgebildet ist, Ereignisinformationen zu detektieren, wobei
      • die Kommunikationseinheit die durch die Ereignisdetektionseinheit detektierten Ereignisinformationen zu der Informationsverwaltungseinrichtung überträgt.
    • (6) Die Informationsverarbeitungseinrichtung nach (5), wobei die Ereignisinformationen Ereignisinformationen basierend auf einer Eingabeverarbeitung, die eine Bewertungsinformationseingabeabsicht eines Benutzers angeben, enthalten.
    • (7) Die Informationsverarbeitungseinrichtung nach (5), wobei die Ereignisinformationen Ereignisinformationen basierend auf der Detektion eines gefährlichen Fahrzeugs basierend auf einem durch eine Kamera aufgenommenen Bild enthalten.
    • (8) Die Informationsverarbeitungseinrichtung nach einem von (1) bis (7), die ferner Folgendes aufweist:
      • eine Ausgabeeinheit, die dazu ausgebildet ist, durch die Informationsverwaltungseinrichtung übertragene Bewertungsinformationen auszugeben.
    • (9) Die Informationsverarbeitungseinrichtung nach (8), wobei die Ausgabeeinheit Fahrbewertungsinformationen eines eigenen Fahrzeugs von der Informationsverwaltungseinrichtung eingibt und die Eingabeinformationen ausgibt.
    • (10) Die Informationsverarbeitungseinrichtung nach (8), wobei die Ausgabeeinheit eine Zusammenfassung von Fahrbewertungsinformationen, die für das andere Fahrzeug vorgenommen wurden, von der Informationsverwaltungseinrichtung eingibt und die Eingabeinformationen ausgibt.
    • (11) Eine Informationsverarbeitungseinrichtung, die Folgendes aufweist:
      • eine Kommunikationseinheit, die dazu ausgebildet ist, Bewertungsinformationen bezüglich des Fahrens eines anderen Autos von einem Fahrzeug zu empfangen;
      • eine Bewertungsinformationen-Datenbank, die dazu ausgebildet ist, die Bewertungsinformationen zu speichern; und
      • eine Summierungsverarbeitungseinheit, die dazu ausgebildet ist, eine Analyseverarbeitung basierend auf Daten auszuführen, die in der Bewertungsinformationen-Datenbank gespeichert sind.
    • (12) Die Informationsverarbeitungseinrichtung nach (11), wobei die Informationsverarbeitungseinrichtung Fahrzeuginformationen und/oder Fahrerinformationen und/oder Ortsinformationen von dem Fahrzeug erfasst, und
    • eine Verarbeitung zum Vorgeben eines Bewertungszielfahrzeugs und/oder eines Bewertungszielfahrers ausführt, indem eine Abgleichverarbeitung an Daten, die zusammen mit den Bewertungsinformationen empfangen werden, und den Fahrzeuginformationen und/oder den Fahrerinformationen und/oder den Ortsinformationen ausgeführt wird.
    • (13) Die Informationsverarbeitungseinrichtung nach (11) oder (12), wobei die Informationsverarbeitungseinrichtung ein Ergebnis der Analyseverarbeitung basierend auf der in der Bewertungsinformationen-Datenbank gespeicherten Daten, die durch die Summierungsverarbeitungseinheit ausgeführt wird, zu dem Fahrzeug überträgt.
    • (14) Ein Informationsverarbeitungssystem, das Folgendes aufweist:
      • eine fahrzeugseitige Informationsverarbeitungseinrichtung; und
      • eine Informationsverwaltungseinrichtung, wobei
      • die fahrzeugseitige Informationsverarbeitungseinrichtung Folgendes aufweist:
      • eine Bewertungsinformationen-Eingabeeinheit, die Bewertungsinformationen bezüglich des Fahrens eines anderen Fahrzeugs eingibt, und
      • eine Kommunikationseinheit, die die in die Bewertungsinformationen-Eingabeeinheit eingegebenen Bewertungsinformationen zu der Informationsverwaltungseinrichtung überträgt, und
      • die Informationsverwaltungseinrichtung Folgendes aufweist:
        • eine Kommunikationseinheit, die die Bewertungsinformationen von der fahrzeugseitigen Informationsverarbeitungseinrichtung empfängt,
        • eine Bewertungsinformationen-Datenbank, in der die Bewertungsinformationen gespeichert sind, und
        • eine Summierungsverarbeitungseinheit, die eine Analyseverarbeitung basierend auf Daten ausführt, die in der Bewertungsinformationen-Datenbank gespeichert sind.
    • (15) Ein Informationsverarbeitungsverfahren, das durch eine Informationsverarbeitungseinrichtung ausgeführt wird, wobei das Verfahren Folgendes aufweist:
      • eine Eingabedetektionsverarbeitung zum Detektieren einer Eingabeverarbeitung von Bewertungsinformationen bezüglich des Fahrens eines anderen Fahrzeugs zu einer Bewertungsinformationen-Eingabeeinheit; und
      • eine Datenübertragungsverarbeitung zum Übertragen der in die Bewertungsinformationen-Eingabeeinheit eingegebenen Bewertungsinformationen über eine Kommunikationseinheit zu einer Informationsverwaltungseinrichtung.
    • (16) Ein Informationsverarbeitungsverfahren, das durch eine Informationsverarbeitungseinrichtung ausgeführt wird, wobei das Verfahren Folgendes aufweist:
      • einen Kommunikationsschritt zum Empfangen von Bewertungsinformationen bezüglich des Fahrens eines anderen Autos von einem Fahrzeug über eine Kommunikationseinheit;
      • einen Schritt zum Speichern der Bewertungsinformationen in einer Bewertungsinformationen-Datenbank durch eine Datenverarbeitungseinheit; und
      • einen Summierungsschritt zum Ausführen einer Analyseverarbeitung basierend auf Daten, die in der Bewertungsinformationen-Datenbank gespeichert sind, durch eine Summierungsverarbeitungseinheit.
    • (17) Ein Programm zum Bewirken, dass eine Informationsverarbeitungseinrichtung eine Informationsverarbeitung ausführt, die Folgendes aufweist:
      • eine Eingabedetektionsverarbeitung zum Detektieren einer Eingabeverarbeitung von Bewertungsinformationen bezüglich des Fahrens eines anderen Fahrzeugs zu einer Bewertungsinformationen-Eingabeeinheit; und
      • eine Datenübertragungsverarbeitung zum Übertragen der in die Bewertungsinformationen-Eingabeeinheit eingegebenen Bewertungsinformationen über eine Kommunikationseinheit zu einer Informationsverwaltungseinrichtung.
    • (18) Ein Programm zum Bewirken, dass eine Informationsverarbeitungseinrichtung eine Informationsverarbeitung ausführt, die Folgendes aufweist:
      • einen Kommunikationsschritt zum Empfangen von Bewertungsinformationen bezüglich des Fahrens eines anderen Autos von einem Fahrzeug über eine Kommunikationseinheit;
      • einen Schritt zum Speichern der Bewertungsinformationen in einer Bewertungsinformationen-Datenbank durch eine Datenverarbeitungseinheit; und
      • einen Summierungsschritt zum Ausführen einer Analyseverarbeitung basierend auf Daten, die in der Bewertungsinformationen-Datenbank gespeichert sind, durch eine Summierungsverarbeitungseinheit.
  • Darüber hinaus kann die in der Beschreibung beschriebene Reihe von Verarbeitungen durch Hardware, Software oder eine zusammengesetzte Konfiguration der Hardware und der Software ausgeführt werden. Falls die Verarbeitung durch die Software ausgeführt wird, ist es möglich, dass ein Programm, in dem eine Verarbeitungssequenz aufgezeichnet wurde, in einem Speicher, der in dedizierter Hardware eingebaut ist, in einem Computer installiert ist und ausgeführt wird, oder das Programm in einem Allgemein-Computer installiert ist, der verschiedene Verarbeitungen ausführen kann, und ausgeführt wird. Beispielsweise kann das Programm im Voraus auf einem Aufzeichnungsmedium aufgezeichnet werden. Zusätzlich zur Installation des Programms vom Aufzeichnungsmedium auf den Computer ist es möglich, dass das Programm über ein Netzwerk wie etwa ein lokales Netzwerk (LAN) oder das Internet empfangen und auf einem Aufzeichnungsmedium wie etwa einer eingebauten Festplatte installiert wird.
  • Es ist zu beachten, dass verschiedene in der vorliegenden Beschreibung beschriebene Verarbeitungen nicht nur in Zeitreihen gemäß der Beschreibung ausgeführt werden, sondern auch parallel oder individuelle gemäß einer Verarbeitungsfähigkeit einer Einrichtung zum Ausführen der Verarbeitung oder nach Bedarf ausgeführt werden können. Weiterhin ist in der vorliegenden Beschreibung das System eine logische Gruppenkonfiguration mehrerer Vorrichtungen, und die Vorrichtungen der Konfiguration sind nicht darauf beschränkt, in demselben Gehäuse untergebracht zu sein.
  • INDUSTRIELLE ANWENDBARKEIT
  • Wie oben beschrieben, wird gemäß der Konfiguration einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung eine Konfiguration umgesetzt, die Fahrbewertungsdaten eines anderen Autos von einem Fahrzeug erfassen und akkumulieren und das Fahren eines Fahrers jedes Fahrzeugs bewerten kann.
  • Insbesondere werden beispielsweise Fahrzeuginformationen, Fahrerinformationen und Ortsinformationen von einer fahrzeugseitigen Informationsverarbeitungseinrichtung zu einer Informationsverwaltungseinrichtung übertragen, und zusätzlich dazu werden Bewertungsinformationen bezüglich des Fahrens des anderen Fahrzeugs zu der Informationsverwaltungseinrichtung übertragen. Die Informationsverwaltungseinrichtung empfängt die Fahrzeuginformationen, die Fahrerinformationen und die Ortsinformationen vom Fahrzeug und speichert die empfangenen Informationen in einer Datenbank, und empfängt Bewertungsinformationen und Zeitinformationen, Fahrerinformationen und dergleichen zum Zeitpunkt der Bewertung. Durch eine Abgleichverarbeitung der in der Datenbank gespeicherten Daten und der zusammen mit den Bewertungsinformationen empfangenen Daten werden ein Bewertungszielfahrzeug und ein Fahrer vorgegeben, in einer Bewertungsinformationen-Datenbank gespeichert und eine auf den gespeicherten Daten basierende Analyseverarbeitung wird ausgeführt, und das Analyseergebnis wird dem Fahrer und dergleichen zur Verfügung gestellt.
  • Gemäß dieser Konfiguration wird eine Konfiguration umgesetzt, die es ermöglicht, Fahrbewertungsdaten eines anderen Autos von einem Fahrzeug zu erfassen und zu akkumulieren und das Fahren eines Fahrers jedes Fahrzeugs zu bewerten.
  • Bezugszeichenliste
    • 11, 12, 13
    Auto
    21, 22, 23
    Fahrer (Fahrer)
    30
    Informationsverwaltungseinrichtung
    40
    Versicherungsgesellschaft
    100
    Fahrzeugseitige Informationsverarbeitungseinrichtung
    101
    Fahrzeugregistrierungseinheit
    102
    Fahrerregistrierungseinheit
    103
    Ortsdetektionseinheit
    104
    Ereignisdetektionseinheit
    105
    Bewertungsinformationseingabe-Benutzeroberfläche (UI)
    106
    Bewertungsinformationsausgabe-Benutzeroberfläche(UI)
    200
    Informationsverwaltungseinrichtung
    201
    Fahrzeuginformationen-Datenbank
    202
    Fahrerinformationen-Datenbank
    203
    Fahrzeugortsinformationen-Datenbank
    204
    Ereignisinformationen-Datenbank
    205
    Abgleichverarbeitungseinheit
    206
    Bewertungsinformationen-Datenbank
    207
    Summierungsverarbeitungseinheit
    400
    Fahrzeug
    401
    Fahrer
    420
    Versicherungsgesellschaft
    421
    Informationsverarbeitungsvorrichtung
    501
    CPU
    502
    ROM
    503
    RAM
    504
    Bus
    505
    Eingabe/Ausgabe-Schnittstelle
    506
    Eingabeeinheit
    507
    Ausgabeeinheit
    508
    Speichereinheit
    509
    Kommunikationseinheit
    510
    Laufwerk
    511
    Entfernbares Medium
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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  • Zitierte Patentliteratur
    • JP 2016147600 [0009, 0014]

Claims (18)

  1. Informationsverarbeitungseinrichtung, die Folgendes aufweist: eine Bewertungsinformationen-Eingabeeinheit, die dazu ausgebildet ist, Bewertungsinformationen bezüglich des Fahrens eines anderen Fahrzeugs einzugeben; und eine Kommunikationseinheit, die dazu ausgebildet ist, die durch die Bewertungsinformationen-Eingabeeinheit eingegebenen Bewertungsinformationen zu einer Informationsverwaltungseinrichtung zu übertragen.
  2. Informationsverarbeitungseinrichtung nach Anspruch 1, wobei die Bewertungsinformationen-Eingabeeinheit Folgendes ist: eine Benutzeroberfläche, die eine Anzeigeeinheit verwendet, die ein durch eine Kamera aufgenommenes Bild anzeigt, und eine Eingabeeinheit, die einen Bewertungswert eingeben kann, der eine positive Bewertung oder eine negative Bewertung in Bezug auf ein anderes auf der Anzeigeeinheit angezeigtes Fahrzeug angibt.
  3. Informationsverarbeitungseinrichtung nach Anspruch 1, die ferner Folgendes aufweist: eine Fahrerregistrierungseinheit, die dazu ausgebildet ist, Fahrerinformationen einzugeben, wobei die Kommunikationseinheit die über die Fahrerregistrierungseinheit eingegebenen Fahrerinformationen zu der Informationsverwaltungseinrichtung überträgt.
  4. Informationsverarbeitungseinrichtung nach Anspruch 1, die ferner Folgendes aufweist: eine Ortsdetektionseinheit, die dazu ausgebildet ist, Ortsinformationen zu detektieren, wobei die Kommunikationseinheit die durch die Ortsdetektionseinheit detektierten Ortsinformationen zu der Informationsverwaltungseinrichtung überträgt.
  5. Informationsverarbeitungseinrichtung nach Anspruch 1, die ferner Folgendes aufweist: eine Ereignisdetektionseinheit, die dazu ausgebildet ist, Ereignisinformationen zu detektieren, wobei die Kommunikationseinheit die durch die Ereignisdetektionseinheit detektierten Ereignisinformationen zu der Informationsverwaltungseinrichtung überträgt.
  6. Informationsverarbeitungseinrichtung nach Anspruch 5, wobei die Ereignisinformationen Ereignisinformationen basierend auf einer Eingabeverarbeitung, die eine Bewertungsinformationseingabeabsicht eines Benutzers angeben, enthalten.
  7. Informationsverarbeitungseinrichtung nach Anspruch 5, wobei die Ereignisinformationen Ereignisinformationen basierend auf der Detektion eines gefährlichen Fahrzeugs basierend auf einem durch eine Kamera aufgenommenen Bild enthalten.
  8. Informationsverarbeitungseinrichtung nach Anspruch 1, die ferner Folgendes aufweist: eine Ausgabeeinheit, die dazu ausgebildet ist, durch die Informationsverwaltungseinrichtung übertragene Bewertungsinformationen auszugeben.
  9. Informationsverarbeitungseinrichtung nach Anspruch 8, wobei die Ausgabeeinheit Fahrbewertungsinformationen eines eigenen Fahrzeugs von der Informationsverwaltungseinrichtung eingibt und die Eingabeinformationen ausgibt.
  10. Informationsverarbeitungseinrichtung nach Anspruch 8, wobei die Ausgabeeinheit eine Zusammenfassung von Fahrbewertungsinformationen, die für das andere Fahrzeug vorgenommen wurden, von der Informationsverwaltungseinrichtung eingibt und die Eingabeinformationen ausgibt.
  11. Informationsverarbeitungseinrichtung, die Folgendes aufweist: eine Kommunikationseinheit, die dazu ausgebildet ist, Bewertungsinformationen bezüglich des Fahrens eines anderen Autos von einem Fahrzeug zu empfangen; eine Bewertungsinformationen-Datenbank, die dazu ausgebildet ist, die Bewertungsinformationen zu speichern; und eine Summierungsverarbeitungseinheit, die dazu ausgebildet ist, eine Analyseverarbeitung basierend auf Daten auszuführen, die in der Bewertungsinformationen-Datenbank gespeichert sind.
  12. Informationsverarbeitungseinrichtung nach Anspruch 11, wobei die Informationsverarbeitungseinrichtung Fahrzeuginformationen und/oder Fahrerinformationen und/oder Ortsinformationen von dem Fahrzeug erfasst, und eine Verarbeitung zum Vorgeben eines Bewertungszielfahrzeugs und/oder eines Bewertungszielfahrers ausführt, indem eine Abgleichverarbeitung an Daten, die zusammen mit den Bewertungsinformationen empfangen werden, und den Fahrzeuginformationen und/oder den Fahrerinformationen und/oder den Ortsinformationen ausgeführt wird.
  13. Informationsverarbeitungseinrichtung nach Anspruch 11, wobei die Informationsverarbeitungseinrichtung ein Ergebnis der Analyseverarbeitung basierend auf der in der Bewertungsinformationen-Datenbank gespeicherten Daten, die durch die Summierungsverarbeitungseinheit ausgeführt wird, zu dem Fahrzeug überträgt.
  14. Informationsverarbeitungssystem, das Folgendes aufweist: eine fahrzeugseitige Informationsverarbeitungseinrichtung; und eine Informationsverwaltungseinrichtung, wobei die fahrzeugseitige Informationsverarbeitungseinrichtung Folgendes aufweist: eine Bewertungsinformationen-Eingabeeinheit, die Bewertungsinformationen bezüglich des Fahrens eines anderen Fahrzeugs eingibt, und eine Kommunikationseinheit, die die in die Bewertungsinformationen-Eingabeeinheit eingegebenen Bewertungsinformationen zu der Informationsverwaltungseinrichtung überträgt, und die Informationsverwaltungseinrichtung Folgendes aufweist: eine Kommunikationseinheit, die die Bewertungsinformationen von der fahrzeugseitigen Informationsverarbeitungseinrichtung empfängt, eine Bewertungsinformationen-Datenbank, in der die Bewertungsinformationen gespeichert sind, und eine Summierungsverarbeitungseinheit, die eine Analyseverarbeitung basierend auf Daten ausführt, die in der Bewertungsinformationen-Datenbank gespeichert sind.
  15. Informationsverarbeitungsverfahren, das durch eine Informationsverarbeitungseinrichtung ausgeführt wird, wobei das Verfahren Folgendes aufweist: eine Eingabedetektionsverarbeitung zum Detektieren einer Eingabeverarbeitung von Bewertungsinformationen bezüglich des Fahrens eines anderen Fahrzeugs zu einer Bewertungsinformationen-Eingabeeinheit; und eine Datenübertragungsverarbeitung zum Übertragen der in die Bewertungsinformationen-Eingabeeinheit eingegebenen Bewertungsinformationen über eine Kommunikationseinheit zu einer Informationsverwaltungseinrichtung.
  16. Informationsverarbeitungsverfahren, das durch eine Informationsverarbeitungseinrichtung ausgeführt wird, wobei das Verfahren Folgendes aufweist: einen Kommunikationsschritt zum Empfangen von Bewertungsinformationen bezüglich des Fahrens eines anderen Autos von einem Fahrzeug über eine Kommunikationseinheit; einen Schritt zum Speichern der Bewertungsinformationen in einer Bewertungsinformationen-Datenbank durch eine Datenverarbeitungseinheit; und einen Summierungsschritt zum Ausführen einer Analyseverarbeitung basierend auf Daten, die in der Bewertungsinformationen-Datenbank gespeichert sind, durch eine Summierungsverarbeitungseinheit.
  17. Programm zum Bewirken, dass eine Informationsverarbeitungseinrichtung eine Informationsverarbeitung ausführt, die Folgendes aufweist: eine Eingabedetektionsverarbeitung zum Detektieren einer Eingabeverarbeitung von Bewertungsinformationen bezüglich des Fahrens eines anderen Fahrzeugs zu einer Bewertungsinformationen-Eingabeeinheit; und eine Datenübertragungsverarbeitung zum Übertragen der in die Bewertungsinformationen-Eingabeeinheit eingegebenen Bewertungsinformationen über eine Kommunikationseinheit zu einer Informationsverwaltungseinrichtung.
  18. Programm zum Bewirken, dass eine Informationsverarbeitungseinrichtung eine Informationsverarbeitung ausführt, die Folgendes aufweist: einen Kommunikationsschritt zum Empfangen von Bewertungsinformationen bezüglich des Fahrens eines anderen Autos von einem Fahrzeug über eine Kommunikationseinheit; einen Schritt zum Speichern der Bewertungsinformationen in einer Bewertungsinformationen-Datenbank durch eine Datenverarbeitungseinheit; und einen Summierungsschritt zum Ausführen einer Analyseverarbeitung basierend auf Daten, die in der Bewertungsinformationen-Datenbank gespeichert sind, durch eine Summierungsverarbeitungseinheit.
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