DE112017001397T5 - Radlagervorrichtung - Google Patents

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DE112017001397T5
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grease
wheel hub
rolling
cover
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Yuta Nakatsuji
Natsuko Nagai
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NTN Corp
Original Assignee
NTN Corp
NTN Toyo Bearing Co Ltd
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Abstract

Die vorliegende Erfindung behandelt das Problem des Vorsehens einer Lagervorrichtung für ein Fahrzeugrad, in der das Austreten des Schmierfetts aus der Nähe der Wälzkörper zu einem Magnetcodierer unterdrückt ist, was es folglich ermöglicht, dass die Menge des eingeschlossenen Schmierfetts verringert ist. Eine Lagervorrichtung für ein Fahrzeugrad 1 enthält: einen Außenring 2, der als ein äußeres Element dient; ein inneres Element, wobei das innere Element einen Nabenring 3, der einen einteiligen Radbefestigungsflansch 3B aufweist, an dem ein Rad angebracht ist, und wenigstens einen Innenring 4, der in einen Stufenabschnitt 3A mit einem kleinen Durchmesser des Nabenrings 3 eingepresst ist, enthält; die Kugelreihen 5, die in einer frei rollenden Weise aufgenommen sind; und eine rohrförmige Abdeckung 11 mit einem Boden, die an einer Öffnung 2B auf der Innenseite des äußeren Elements angebracht ist. Um das Schmierfett GR zwischen dem äußeren Element und dem inneren Element in der Nähe der Kugelreihen 5 eingeschlossen zu halten, ist ein äußeres Dammelement 11D, das aus einem ringförmigen elastischen Körper ausgebildet ist, der sich radial nach innen erstreckt, auf einer Seite 11A der Abdeckung 11 vorgesehen.

Description

  • TECHNISCHES GEBIET
  • Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Lagervorrichtung für ein Fahrzeugrad.
  • STAND DER TECHNIK
  • Herkömmlich ist eine Lagervorrichtung für ein Fahrzeugrad bekannt, die ein Rad in einem Aufhängungssystem eines Kraftfahrzeugs oder dergleichen drehbar stützt und die eine Drehzahldetektionsvorrichtung enthält, die die Drehzahl des Rades detektiert. In der Lagervorrichtung ist eine Radnabe, die mit einem Rad zu verbinden ist, über Wälzkörper drehbar gestützt. Die Drehzahldetektionsvorrichtung der Lagervorrichtung ist aus einem Magnetcodierer, in dem verschiedene Magnetpole in der Umfangsrichtung abwechselnd magnetisiert sind, und einem Magnetsensor konfiguriert. In der Lagervorrichtung ist der Magnetcodierer an der Radnabe befestigt und ist der Magnetsensor an einem Abschnitt angeordnet, wo er sich nicht zusammen mit der Radnabe dreht. Die Lagervorrichtung kann die Drehzahl des mit der Radnabe verbundenen Rades aus den Intervallen der Änderungen des Magnetismus, wenn der Magnetcodierer, der sich zusammen mit der Radnabe dreht, in der Nähe des Magnetsensors vorbeigeht, detektieren.
  • Als eine Lagervorrichtung für ein Fahrzeugrad eines derartigen Typs gibt es eine, in der ein Magnetcodierer durch eine Abdeckung geschützt ist, um eine fehlerhafte Detektion aufgrund einer Beschädigung der Drehzahldetektionsvorrichtung durch fliegende Steine oder dergleichen oder des Anhaftens von Schlamm, magnetischem Material und dergleichen an dem Magnetcodierer der Drehzahldetektionsvorrichtung zu verhindern. Der Magnetcodierer ist innerhalb des Außenrings in einer derartigen Weise hermetisch abgedichtet, dass die Öffnung des Außenrings der Lagervorrichtung mit einer nichtmagnetischen Abdeckung bedeckt ist. Bei dieser Konfiguration kann die Lagervorrichtung eine Änderung der magnetischen Eigenschaften des Magnetcodierers durch den Magnetsensor detektieren, während der Magnetcodierer vor fliegenden Steinen und Schlamm geschützt ist. Die Patentliteratur 1 beschreibt dies z. B. so, wie im Folgenden bereitgestellt ist.
  • Eine Wälzlagereinheit mit einem Codierer (eine Lagervorrichtung für ein Fahrzeugrad), die in der Patentliteratur 1 beschrieben ist, enthält einen Außenring (ein äußeres Element), einen Nabenkörper (ein inneres Element), eine Abdeckung und einen Codierer. Innerhalb des Außenrings ist der Nabenkörper über die Wälzkörper drehbar gestützt. In der Nähe der Wälzkörper ist ein Schmierfett zur Schmierung zwischen den Wälzkörpern und dem Nabenkörper und zwischen den Wälzkörpern und dem Außenring injiziert. An einem Ende auf der einen Seite des Nabenkörpers ist ein Codierer über einen Stützring (Stützring) befestigt. Eine zylinderförmige Abdeckung mit einem Boden ist an der Öffnung des Außenrings, die der Detektionsfläche des Codierers zugewandt ist, angebracht. Die Wälzlagereinheit mit dem Codierer ist an einem Gelenk eines Radaufhängungssystems befestigt, wobei ein (nicht veranschaulichter) Magnetsensor, der den Codierer dreht, durch das Gelenk gestützt ist.
  • Die Abdeckung ist so ausgebildet, dass ein zylinderförmiger Abschnitt (ein Seitenabschnitt), eine flache Platte auf der Seite des Außendurchmessers, die eine scheibenförmige Bodenfläche ist, und eine flache Platte auf der Seite des Innendurchmessers über eine Verbindungsplatte integriert sind. Dadurch schließt die Abdeckung der Wälzlagereinheit mit dem Codierer das Schmierfett und den Codierer darin mit der Abdeckung ein und verhindert, dass Schlamm und Fremdstoffe in das Schmierfett und dergleichen eintreten, wobei sie außerdem den Codierer vor Schlamm, magnetischem Material und dergleichen schützt. In der Wälzlagereinheit mit dem Codierer ist jedoch ein Raum zum Installieren des Codierers auf der Außenseite (der Innenseite) des Wälzkörpers ausgebildet. Deshalb gibt es eine Möglichkeit, dass das in der Nähe des Wälzkörpers abgedichtete Schmierfett durch die Drehung des Wälzkörpers ausgekratzt wird und zu dem Raum ausfließt, wo der Codierer vorgesehen ist. Deshalb ist es in der Wälzlagereinheit mit dem Codierer notwendig, das Schmierfett in Anbetracht der Menge des Ausfließens von Schmierfett in den Raum, wo der Codierer installiert ist, einzuschließen.
  • LISTE DER ENTGEGENHALTUNGEN
  • PATENTLITERATUR
  • Patentliteratur 1: JP-A-2011-208702 Anzeiger
  • ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
  • TECHNISCHE PROBLEME
  • Die vorliegende Erfindung ist in Anbetracht der obigen Umstände gemacht worden. Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Lagervorrichtung für ein Fahrzeugrad zu schaffen, die das Ausfließen des Schmierfetts aus der Nähe der Wälzkörper unterdrücken und die eingeschlossene Schmierfettmenge verringern kann.
  • DIE LÖSUNGEN FÜR DIE PROBLEME
  • Eine Lagervorrichtung für ein Fahrzeugrad gemäß einem Aspekt der vorliegenden Erfindung enthält: ein äußeres Element, in dem zweireihige äußere Rolloberflächen einteilig auf einem inneren Umfang des äußeren Elements ausgebildet sind; ein inneres Element, das eine Radnabe und wenigstens einen Innenring enthält und zweireihige innere Rolloberflächen, die den zweireihigen äußeren Rolloberflächen zugewandt sind, auf einem äußeren Umfang des inneren Elements aufweist, wobei die Radnabe einen Radbefestigungsflansch, der einteilig ausgebildet ist, zum Befestigen eines Rades an einem Ende der Radnabe aufweist und einen abgestuften Abschnitt mit einem kleinen Durchmesser, der sich an einem äußeren Umfang der Radnabe axial erstreckt, aufweist, wobei der Innenring in den abgestuften Abschnitt mit einem kleinen Durchmesser der Radnabe eingepresst ist; zweireihige Wälzkörper, die zwischen einer Rolloberfläche des inneren Elements und einer Rolloberfläche des äußeren Elements drehbar aufgenommen sind; einen Magnetcodierer, der an einem Ende auf einer Innenseite des inneren Elements vorgesehen ist; und eine zylinderförmige Abdeckung mit einem Boden, die an einer Öffnung auf einer Innenseite des äußeren Elements angebracht ist, so dass sie dem Magnetcodierer zugewandt ist. Die Lagervorrichtung enthält ein äußeres Sperrelement, das aus einem ringförmigen elastischen Körper ausgebildet ist, der sich an einem Seitenabschnitt der Abdeckung radial nach innen erstreckt, um das zwischen dem äußeren Element und dem inneren Element in der Nähe der Wälzkörper eingeschlossene Schmierfett zu halten.
  • In der Lagervorrichtung gemäß einem Aspekt der vorliegenden Erfindung ist es bevorzugt, dass das äußere Sperrelement an einer axialen Stirnfläche des Seitenabschnitts der Abdeckung bezüglich einer äußeren Umfangsfläche des Seitenabschnitts radial im Inneren vorgesehen ist und dass ein Kontaktabschnitt mit dem äußeren Element so ausgebildet ist, dass er axial vorsteht.
  • In der Lagervorrichtung gemäß einem Aspekt der vorliegenden Erfindung ist es bevorzugt, dass das äußere Sperrelement so konfiguriert ist, dass es einen Passabschnitt eines Stützrings, der an einem Endabschnitt auf der Innenseite des inneren Elements angebracht ist und den Magnetcodierer stützt, in einer axialen Ansicht überlappt.
  • In der Lagervorrichtung gemäß einem Aspekt der vorliegenden Erfindung ist es bevorzugt, dass ein inneres Sperrelement, das eine ringförmige Form aufweist und sich von dem gesamten Umfang eines Endabschnitts des Passabschnitts des Stützrings radial nach außen erstreckt, so vorgesehen ist, dass es dem äußeren Sperrelement zugewandt ist, um das zwischen dem äußeren Element und dem inneren Element in der Nähe der Wälzkörper eingeschlossene Schmierfett zu halten.
  • In der Lagervorrichtung gemäß einem Aspekt der vorliegenden Erfindung ist es bevorzugt, dass das innere Sperrelement aus einem ringförmigen elastischen Körper ausgebildet ist, der sich von dem Endabschnitt des Passabschnitts des Stützrings radial nach außen erstreckt.
  • In der Lagervorrichtung gemäß einem Aspekt der vorliegenden Erfindung ist es bevorzugt, dass das innere Sperrelement so ausgebildet ist, dass der Endabschnitt des Passabschnitts des Stützrings radial nach außen gebogen ist.
  • DIE VORTEILHAFTEN WIRKUNGEN DER ERFINDUNG
  • Gemäß der Lagervorrichtung der vorliegenden Erfindung ist das äußere Sperrelement, das aus einem elastischen Körper hergestellt ist, zwischen dem Wälzelement und der Abdeckung angeordnet. Selbst wenn das Schmierfett aufgrund des Rollens des Wälzkörpers aus der Nähe des Wälzkörpers zu der Seite der Abdeckung ausgekratzt wird, wird es deshalb durch das äußere Sperrelement blockiert. Dadurch ist es möglich, das Ausfließen des Schmierfetts aus der Nähe des Wälzkörpers zu unterdrücken und die eingeschlossene Menge des Schmierfetts zu verringern.
  • Gemäß der Lagervorrichtung der vorliegenden Erfindung ist der Raum in der Nähe des Wälzelements, in den das Schmierfett injiziert ist, verringert. Zusätzlich ist die Lücke zwischen dem äußeren Element und der Abdeckung abgedichtet, ohne die Anpassung der Abdeckung zu unterbrechen.
  • Dadurch ist es möglich, das Ausfließen des Schmierfetts aus der Nähe des Wälzkörpers zu unterdrücken und die eingeschlossene Menge des Schmierfetts zu verringern.
  • Gemäß der Lagervorrichtung der vorliegenden Erfindung wird der Passabschnitt des Stützrings, der den Codierer stützt, verwendet, um den Durchgangswiderstand zu vergrößern, wenn das Schmierfett durch die durch das äußere Sperrelement gebildete Lücke hindurchgeht. Dadurch ist es möglich, das Ausfließen des Schmierfetts aus der Nähe des Wälzkörpers zu unterdrücken und die eingeschlossene Menge des Schmierfetts zu verringern.
  • Gemäß der Lagervorrichtung der vorliegenden Erfindung sind das äußere Sperrelement und das innere Sperrelement eng beieinander vorgesehen. Entsprechend ist durch das äußere Sperrelement und das innere Sperrelement in der Lücke zwischen dem äußeren Sperrelement und dem inneren Element ein Labyrinth ausgebildet. Dadurch ist es möglich, das Ausfließen des Schmierfetts aus der Nähe des Wälzkörpers zu unterdrücken und die eingeschlossene Menge des Schmierfetts zu verringern.
  • Gemäß der Lagervorrichtung der vorliegenden Erfindung wird die Positionsbeziehung mit dem äußeren Sperrelement aufrechterhalten, selbst wenn durch die Drehung des inneren Elements eine Zentrifugalkraft auf das innere Sperrelement ausgeübt wird. Dadurch ist es möglich, das Ausfließen des Schmierfetts aus der Nähe des Wälzkörpers zu unterdrücken und die eingeschlossene Menge des Schmierfetts zu verringern.
  • Figurenliste
    • 1 ist eine perspektivische Ansicht, die eine Gesamtkonfiguration gemäß einer ersten Ausführungsform einer Lagervorrichtung für ein Fahrzeugrad veranschaulicht.
    • 2A ist eine Endansicht, die die Gesamtkonfiguration gemäß der ersten Ausführungsform der Lagervorrichtung veranschaulicht, und 2B ist eine vergrößerte Endansicht, die einen Abschnitt A in 2A veranschaulicht.
    • 3 ist eine vergrößerte Querschnittsansicht, die ein äußeres Sperrelement einer Abdeckung gemäß der ersten Ausführungsform der Lagervorrichtung veranschaulicht.
    • 4 ist eine vergrößerte Querschnittsansicht, die einen Aspekt der elastischen Deformation des äußeren Sperrelements veranschaulicht, wenn die Abdeckung in die erste Ausführungsform der Lagervorrichtung eingesetzt ist.
    • 5 ist eine vergrößerte Querschnittsansicht, die einen Zustand veranschaulicht, in dem die Abdeckung an einer vorgegebenen Position in der ersten Ausführungsform der Lagervorrichtung angebracht ist.
    • 6 ist eine vergrößerte Querschnittsansicht, die einen Zustand veranschaulicht, in dem ein Schmierfett zu einer Seite des Magnetcodierers in der ersten Ausführungsform der Lagervorrichtung ausgekratzt ist.
    • 7 ist eine vergrößerte Querschnittsansicht, die einen Zustand veranschaulicht, in dem ein Schmierfett zu der Seite des Magnetcodierers in einer Ausführungsform ausgekratzt ist, in dem die Position des äußeren Sperrelements in der ersten Ausführungsform der Lagervorrichtung anders ist.
    • 8 ist eine vergrößerte Querschnittsansicht, die ein äußeres Sperrelement und ein inneres Sperrelement gemäß einer zweiten Ausführungsform der Lagervorrichtung veranschaulicht.
    • 9 ist eine vergrößerte Querschnittsansicht, die einen Zustand veranschaulicht, in dem ein Schmierfett zu einer Seite des Magnetcodierers in der zweiten Ausführungsform der Lagervorrichtung ausgekratzt ist.
    • 10 ist eine vergrößerte Querschnittsansicht, die eine Ausführungsform veranschaulicht, in der die Konfiguration des inneren Sperrelements in der zweiten Ausführungsform der Lagervorrichtung anders ist.
  • BESCHREIBUNG DER AUSFÜHRUNGSFORMEN
  • Im Folgenden wird mit Bezug auf die 1 und 2 eine Lagervorrichtung für ein Fahrzeugrad 1 als eine erste Ausführungsform einer Lagervorrichtung für ein Fahrzeugrad beschrieben.
  • Wie in 1 veranschaulicht ist, stützt die Lagervorrichtung 1 ein Rad in einem Aufhängungssystem eines Fahrzeugs, wie z. B. eines Kraftfahrzeugs, drehbar. Die Lagervorrichtung 1 enthält einen Außenring 2, eine Radnabe 3, einen Innenring 4 (siehe 2), zwei Kugelreihen 5, die die Wälzelemente sind, (siehe 2), eine Drehzahldetektionsvorrichtung 6 (siehe 2), einen Stützring 8 (siehe 2), ein Dichtungselement 10 (siehe 2) und eine Abdeckung 11.
  • Wie in 2A veranschaulicht ist, stützt der Außenring 2 als ein äußeres Element die Radnabe 3 und den Innenring 4. Der Außenring 2 ist in einer im Wesentlichen Zylinderform ausgebildet und aus einem halbweichen Stahl bis Hartstahl, der 0,40 bis 0,80 Gew.-% Kohlenstoff enthält, wie z. B. S53C, hergestellt. Auf der inneren Umfangsfläche des Außenrings 2 sind die ringförmigen äußeren Rolloberflächen 2A in der Umfangsrichtung ausgebildet, so dass sie zu der einen Seite (der Innenseite) und der anderen Seite (der Außenseite) parallel sind. Jede der äußeren Rolloberflächen 2A und 2A weist eine gehärtete Schicht auf, die durch Induktionshärtung so ausgebildet ist, dass sie eine Oberflächenhärte aufweist, die von 58 bis 64 HRC reicht. Ein Ende auf der einen Seite (der Innenseite) des Außenrings 2 weist eine Seitenöffnung 2B auf, in die die Abdeckung 11 eingepasst sein kann. Die Öffnung 2B auf der einen Seite weist einen abgestuften Abschnitt 2C zum Festlegen einer Passposition der Abdeckung 11 auf (siehe 2B). Das andere Ende (die Außenseite) des Außenrings 2 weist die Öffnung 2D auf der anderen Seite auf, in die das Dichtungselement 10 eingepasst sein kann. Auf der äußeren Umfangsfläche des Außenrings 2 ist ein Fahrzeugkarosserie-Befestigungsflansch 2E, um an einem Gelenk des (nicht veranschaulichten) Aufhängungssystems befestigt zu werden, einteilig ausgebildet.
  • Die Radnabe 3, die ein Teil des inneren Elements ist, stützt ein Rad eines (nicht veranschaulichten) Fahrzeugs drehbar. Die Radnabe 3 ist in einer Zylinderform mit einem Boden ausgebildet und ist aus einem halbweichen Stahl und Hartstahl, der 0,40 bis 0,80 Gew.-% Kohlenstoff enthält, wie z. B. S53C, hergestellt. Ein Ende auf der einen Seite (der Innenseite) der Radnabe 3 weist einen abgestuften Abschnitt 3A mit einem kleinen Durchmesser, dessen Durchmesser verringert ist, auf der äußeren Umfangsfläche auf. An dem Ende auf der anderen Seite (der Außenseite), das ein Endabschnitt der Radnabe 3 ist, ist ein Radbefestigungsflansch 3B zum Befestigen des Rades einteilig ausgebildet. Der Radbefestigungsflansch 3B ist mit den Nabenschrauben 3C an umlaufend ausgeglichenen Positionen vorgesehen. Die äußere Umfangsfläche auf der anderen Seite der Radnabe 3 weist eine ringförmige innere Rolloberfläche 3D in der Umfangsrichtung auf.
  • An dem abgestuften Abschnitt 3A mit einem kleinen Durchmesser an dem Ende auf der einen Seite der Radnabe 3 ist ein Innenring 4, der ein Teil des inneren Elements ist, eingepresst. Das innere Element ist aus der Radnabe 3 und dem Innenring 4 konfiguriert. Der Innenring 4 ist aus einem kohlenstoffreichen Chromlagerstahl, wie z. B. SUJ2, hergestellt und ist durch Tieftemperatur-Abschrecken bis zu dem Kernabschnitt in einem Bereich von 58 bis 64 HRC gehärtet worden. Die äußere Umfangsfläche des Innenrings 4 weist eine ringförmige innere Rolloberfläche 4A auf, die in der Umfangsrichtung ausgebildet ist. Der Innenring 4 ist mit dem Ende auf der einen Seite der Radnabe 3 in einem Zustand einteilig ausgebildet, in dem das Ende auf der einen Seite der Radnabe 3 radial nach außen plastisch deformiert (gebördelt) ist, wodurch eine vorgegebene Vorbelastung darauf ausgeübt wird. Das heißt, auf der einen Seite der Radnabe 3 ist die innere Rolloberfläche 4A durch den Innenring 4 ausgebildet. Die Radnabe 3 ist von dem abgestuften Abschnitt 3A mit einem kleinen Durchmesser auf der einen Seite bis zu der inneren Rolloberfläche 3D auf der anderen Seite durch Induktionshärtung gehärtet, so dass sie eine Oberflächenhärte aufweist, die von 58 bis 64 HRC reicht. Dadurch weist die Radnabe 3 eine ausreichende mechanische Festigkeit gegen die Drehbiegekraft auf, die auf den Radbefestigungsflansch 3B ausgeübt wird, wobei die Verschleißfestigkeit der Radnabe 3 verbessert ist. Es sollte angegeben werden, dass die Oberflächenhärte des gebördelten Abschnitts an dem Ende auf der einen Seite nach dem Schmieden zurückbleibt. Die Radnabe 3 ist so angeordnet, dass die auf dem Innenring 4 an dem Ende auf der einen Seite ausgebildete innere Rolloberfläche 4A der äußeren Rolloberfläche 2A auf der einen Seite des Außenrings 2 zugewandt ist und dass die auf der anderen Seite ausgebildete innere Rolloberfläche 3D der äußeren Rolloberfläche 2A auf der anderen Seite des Außenrings 2 zugewandt ist.
  • Die beiden Kugelreihen 5, die die Wälzkörper sind, stützen die Radnabe 3 drehbar. In den beiden Kugelreihen 5 sind mehrere Kugeln durch einen Käfig ringförmig gehalten. Die beiden Kugelreihen 5 sind aus einem kohlenstoffreichen Chromlagerstahl, wie z. B. SUJ2, hergestellt und sind durch Tieftemperatur-Abschrecken bis zu dem Kernabschnitt in einem Bereich von 58 bis 64 HRC gehärtet. Eine Kugelreihe 5 aus den beiden Kugelreihen 5 ist zwischen der auf dem Innenring 4 ausgebildeten inneren Rolloberfläche 4A und der ihr gegenüberliegenden äußeren Rolloberfläche 2A auf der einen Seite des Außenrings 2 drehbar eingefügt. Die andere Kugelreihe 5 aus den beiden Kugelreihen 5 ist zwischen der inneren Rolloberfläche 3C, die auf der Radnabe 3 ausgebildet ist, und der ihr gegenüberliegenden äußeren Rolloberfläche 2A auf der anderen Seite des Außenrings 2 drehbar eingefügt. Das heißt, die beiden Kugelreihen 5 stützen die Radnabe 3 und den Innenring 4 bezüglich des Außenrings 2 drehbar. Wie oben beschrieben worden ist, sind in der Lagervorrichtung 1 zweireihige Schrägkugellager aus dem Außenring 2, der Radnabe 3, dem Innenring 4 und den beiden Kugelreihen 5 konfiguriert. In der vorliegenden Ausführungsform sind die zweireihigen Schrägkugellager in der Lagervorrichtung 1 ausgebildet. Die vorliegende Erfindung ist jedoch nicht darauf eingeschränkt, wobei zweireihige Kegelrollenlager oder dergleichen ausgebildet sein können.
  • Die Drehzahldetektionsvorrichtung 6 detektiert die Drehzahl um die Achse der Radnabe 3 und des Innenrings 4. Die Drehzahldetektionsvorrichtung 6 ist aus einem Codierer, der einen Magnetcodierer 7 enthält, und einem Magnetsensor 9 konfiguriert.
  • Wie in 2B veranschaulicht ist, ist in dem Magnetcodierer 7 ein Synthesekautschuk, in den ein Magnetpulver, wie z. B. Ferrit, gemischt ist, ringförmig ausgebildet und magnetisiert, so dass er einen Magnetpol N und einen Magnetpol S mit einer gleichen Teilung in der Umfangsrichtung aufweist. Der Magnetcodierer 7 ist durch Vulkanisierungsverklebung einteilig mit einem Flanschabschnitt 8A des Stützrings 8 verbunden. Der Magnetcodierer 7 ist in der Öffnung 2B auf der einen Seite des Außenrings 2 über den an dem Innenring 4 angebrachten Stützring 8 angeordnet. Das heißt, der Magnetcodierer 7 ist konfiguriert, so dass er über den Stützring 8 und den Innenring 4 mit der Radnabe 3 einteilig drehbar ist.
  • Der Stützring 8 stützt den Magnetcodierer 7. Der Stützring 8 ist ein zylinderförmiges Element, in dem an seinem Ende auf der einen Seite der Flanschabschnitt 8A ausgebildet ist. Der Außendurchmesser des Flanschabschnitts 8A ist größer als der Außendurchmesser des zylinderförmigen Abschnitts 8B am Ende auf der anderen Seite. Der Magnetcodierer 7 ist durch Vulkanisierungsverklebung mit dem Flanschabschnitt 8A des Stützrings 8 einteilig verbunden. Der zylinderförmige Abschnitt 8B des Stützrings 8 ist an dem Innenring 4 als ein Passabschnitt angebracht. Der Stützring 8 ist aus einem ferromagnetischen Stahlblech zum Verbessern der Rostschutzeigenschaft und der Stabilität der Detektionsgenauigkeit, nämlich z. B. einem ferritischen rostfreien Stahlblech (der SUS430-Serie oder dergleichen des JIS-Standards) oder einem rostfreien kaltgewalzten Stahlblech (der SPCC-Serie oder dergleichen des JIS-Standards) hergestellt und wird durch Blechbearbeitung gebildet. In der vorliegenden Ausführungsform erstreckt sich der Flanschabschnitt 8A des Stützrings 8 radial nach außen, so dass er einen Außendurchmesser aufweist, der größer als der des zylinderförmigen Abschnitts 8B ist. Die vorliegende Erfindung ist jedoch nicht darauf eingeschränkt, wobei sich der Flanschabschnitt 8A radial nach innen erstrecken kann, so dass er einen Außendurchmesser aufweist, der kleiner als der des zylinderförmigen Abschnitts 8B ist.
  • Wie in 2A veranschaulicht ist, detektiert der Magnetsensor 9 den Magnetismus des Magnetcodierers 7. Der Magnetsensor 9 ist an dem Außenring 2 und einem Gelenk des (nicht veranschaulichten) Aufhängungssystems durch eine Sensorhalterung befestigt, so dass die Detektionsoberfläche des Magnetsensors 9 dem Magnetcodierer 7 zugewandt ist. Der Magnetsensor 9 ist so angeordnet, dass er einen vorgegebenen Luftspalt (einen axialen Zwischenraum) von dem Magnetcodierer 7 aufweist. Der Magnetsensor 9 detektiert den Durchgangszeitpunkt jedes Magnetismus des Magnetcodierers 7, der abwechselnd durch die Detektionsoberfläche hindurchgeht, indem er einteilig mit der Radnabe 3 gedreht wird.
  • Das Dichtungselement 10 verschließt eine Lücke zwischen dem Außenring 2 und der Radnabe 3. Das Dichtungselement 10 ist aus einem Synthesekautschuk, wie z. B. Nitrilkautschuk, hergestellt und ist mit dem Stützring 8, der in einer im Wesentlichen Zylinderform ausgebildet ist, durch Vulkanisierungsverklebung einteilig verbunden. Das Dichtungselement 10 weist mehrere im Inneren ausgebildete Lippen auf. In dem Dichtungselement 10 ist der zylinderförmige Abschnitt 8B an der Öffnung 2D auf der anderen Seite (der Außenseite) des Außenrings 2 angebracht, wobei sich die mehreren Lippen mit der äußeren Umfangsfläche der Radnabe 3 in Kontakt befinden. Die Lippe des Dichtungselements 10 ist so konfiguriert, dass sie über einen Ölfilm, der zwischen der äußeren Umfangsfläche der Radnabe 3 und der Lippe ausgebildet ist, verschiebbar ist. Dadurch dichtet das Dichtungselement 10 das Schmierfett GR innerhalb des Lagers ab und verhindert den Eintritt von Regenwasser, Staub und dergleichen von außen.
  • Wie in 2B veranschaulicht ist, bedeckt die Abdeckung 11 die Öffnung 2B auf der einen Seite (der Innenseite) des Außenrings 2, um den Magnetcodierer 7 zu schützen. Die Abdeckung 11 wird in einer Zylinderform mit Boden durch Blechbearbeitung gebildet und ist aus einem nichtmagnetischen austenitischen rostfreien Stahlblech (der SUS304-Serie oder dergleichen des JIS-Standards) hergestellt. In der Abdeckung 11 sind ein zylinderförmiger Seitenabschnitt 11A und ein plattenförmiger Bodenabschnitt 11B mit einem vorstehenden Mittenabschnitt einteilig verbunden. Der Seitenabschnitt 11A ist so ausgebildet, dass er einen Außendurchmesser aufweist, der etwas größer als der Innendurchmesser der Öffnung 2B auf der einen Seite des Außenrings 2 ist. Der axiale Endabschnitt des Seitenabschnitts 11A weist einen äußeren Verklebungsabschnitt 11C auf, der über den gesamten Umfang in einer sich verjüngenden Weise radial nach innen gebogen ist. Der äußere Verklebungsabschnitt 11C ist mit einem ringförmigen äußeren Sperrelement 11D, das aus einer Synthesekautschukplatte, wie z. B. einem Nitrilkautschuk, oder dergleichen, die ein elastischer Körper ist, ausgebildet ist, durch Vulkanisierungsverklebung einteilig versehen. Das äußere Sperrelement 11D ist so vorgesehen, dass es sich von dem gesamten Umfang des äußeren Verklebungsabschnitts 11C radial nach innen erstreckt.
  • In der Abdeckung 11 ist der Seitenabschnitt 11A an der Öffnung 2B auf der einen Seite des Außenrings 2 angebracht. In der Abdeckung 11 ist der Seitenabschnitt 11A in die Öffnung 2B auf der einen Seite eingesetzt. Die Abdeckung 11 ist an einer vorgegebenen Position angebracht, wenn die axiale Stirnfläche des Seitenabschnitts 11A mit dem abgestuften Abschnitt 2C der Öffnung 2B auf der einen Seite in Kontakt gebracht ist. Das äußere Sperrelement 11D der Abdeckung 11, das an einer vorgegebenen Position angebracht ist, ist so angeordnet, um die Kugelreihe 5 und den Magnetcodierer 7 in der Nähe der Kugelreihe 5 aufzuteilen. Die Abdeckung 11 verschließt die Öffnung 2B auf der einen Seite des Außenrings 2, wenn der Seitenabschnitt 11A an dem Außenring 2 angebracht ist. Im Ergebnis verschließt die Abdeckung 11 das Schmierfett GR, das in die Nähe der Kugelreihe 5 injiziert ist, die in der Nähe der Öffnung 2B auf der einen Seite angeordnet ist, innerhalb des Außenrings 2, wobei sie den Magnetcodierer 7 schützt. Um eine Beschädigung zum Zeitpunkt des Einpressens zu verhindern, ist das äußere Sperrelement 11D so ausgebildet, dass die Rate des Zusammendrückens des Deformationsspielraums G aufgrund der Verarbeitbarkeit zum Zeitpunkt des Einpressens, der Materialeigenschaften und dergleichen kleiner als 45 % ist.
  • In der Lagervorrichtung 1, die konfiguriert ist, wie oben beschrieben worden ist, sind die zweireihigen Schrägkugellager aus dem Außenring 2, der Radnabe 3, dem Innenring 4 und den beiden Kugelreihen 5 konfiguriert, wobei die Radnabe 3 durch den Außenring 2 über die beiden Kugelreihen 5 drehbar gestützt ist. Ferner ist in der Lagervorrichtung 1 der Magnetcodierer 7 an der Radnabe 3 angebracht und durch die Abdeckung 11 geschützt. In der Lagervorrichtung 1 wird eine Änderung des Magnetismus des Magnetcodierers 7, der sich mit der Radnabe 3 einteilig dreht, durch den an dem Außenring 2 befestigten Magnetsensor 9 detektiert.
  • Als Nächstes wird das äußere Sperrelement 11D der Abdeckung 11 bezüglich der 3 bis 6 ausführlich beschrieben.
  • Wie in 3 veranschaulicht ist, ist an dem äußeren Sperrelement 11D ein ringförmiger radialer Dichtungsabschnitt 11E, in den ein Synthesekautschuk injiziert ist, entlang dem gesamten Umfang des sich verjüngenden Abschnitts des äußeren Verklebungsabschnitts 11C einteilig ausgebildet. Ferner ist an dem äußeren Sperrelement 11D ein ringförmiger axialer Dichtungsabschnitt 11F, der axial vorsteht, entlang dem gesamten Umfang einteilig ausgebildet. Das heißt, der radiale Dichtungsabschnitt 11E und der axiale Dichtungsabschnitt 11F sind als ein Teil des äußeren Sperrelements 11D einteilig ausgebildet. Das äußere Sperrelement 11D ist so ausgebildet, dass der Außendurchmesser D1 des radialen Dichtungsabschnitts 11E, der seine Außenform bildet, kleiner als der Außendurchmesser D2 des Seitenabschnitts 11A ist. Ferner ist das äußere Sperrelement 11D so ausgebildet, dass sein Innendurchmesser D6 kleiner als der Außendurchmesser D3 des zylinderförmigen Abschnitts 8B des Stützrings 8 ist und größer als der Außendurchmesser D4 des Innenrings 4 ist.
  • Wie in 4 veranschaulicht ist, ist die Abdeckung 11 in die Öffnung 2B auf der einen Seite des Außenrings 2 von dem axialen Endabschnitt eingesetzt, wo das äußere Sperrelement 11D vorgesehen ist (siehe einen weißen Pfeil). Das äußere Sperrelement 11D stört den Stützring 8, weil es so konfiguriert ist, dass es den Innendurchmesser D6 aufweist, der kleiner als der Außendurchmesser des zylinderförmigen Abschnitts 8B des Stützrings 8 ist, der den Magnetcodierer 7 stützt. Da es jedoch elastisch deformiert wird, stört es das Einsetzen der Abdeckung 11 nicht (siehe die schwarzen Pfeile). Da der radiale Dichtungsabschnitt 11E des äußeren Sperrelements 11D den Außendurchmesser D1 (siehe 3) aufweist, der kleiner als der Außendurchmesser D2 (siehe 3) des Seitenabschnitts 11A ist, wird er, wenn der Seitenabschnitt 11A in die Öffnung 2B auf der einen Seite eingesetzt wird, nicht mit der Seitenfläche der Öffnung 2B auf der einen Seite in Kontakt gebracht. Deshalb erzeugt der radiale Dichtungsabschnitt 11E keine Reibungskraft mit der Öffnung 2B auf der einen Seite, wenn die Abdeckung 11 eingesetzt wird, wobei er durch den Kontakt auch nicht beschädigt wird.
  • Wie in 5 veranschaulicht ist, ist die Abdeckung 11 an einer vorgegebenen Position angebracht, wenn der axiale Endabschnitt des Seitenabschnitts 11A einen Kontakt mit dem abgestuften Abschnitt 2C der Öffnung 2B auf der einen Seite herstellt. Der axiale Dichtungsabschnitt 11F des äußeren Sperrelements 11D wird zum Zeitpunkt des Anbringens durch eine äußere Kraft gegen den abgestuften Abschnitt 2C gepresst. Im Ergebnis wird der radiale Dichtungsabschnitt 11E, der mit dem axialen Dichtungsabschnitt 11F einteilig ausgebildet ist, aus einem Zustand, in dem er sich von der äußeren Umfangsfläche des Seitenabschnitts 11A radial im Inneren befindet, elastisch radial nach außen deformiert und gegen die Seitenfläche der Öffnung 2B auf der einen Seite gepresst. Das heißt, wenn die Abdeckung 11 an der vorgegebenen Position der Öffnung 2B auf der einen Seite angebracht ist, sind der radiale Dichtungsabschnitt 11E und der axiale Dichtungsabschnitt 11F gegen die Öffnung 2B auf der einen Seite bzw. den abgestuften Abschnitt 2C gepresst, wobei sie dadurch die Lücke zwischen der Öffnung 2B auf der einen Seite und der Abdeckung 11 verschließen.
  • Wenn die Abdeckung 11 an der vorgegebenen Position der Öffnung 2B auf der einen Seite des Außenrings 2 angebracht ist, ist das äußere Sperrelement 11D zwischen der Kugelreihe 5 und dem axialen Ende des zylinderförmigen Abschnitts 8B des Stützrings 8 in der Nähe des axialen Endes des zylinderförmigen Abschnitts 8B des Stützrings 8 vorgesehen. Im Ergebnis wird der Raum in der Nähe der Kugelreihe 5, in den das Schmierfett GR injiziert ist, kleiner. Ferner ist das äußere Sperrelement 11D so konfiguriert, dass es einen Innendurchmesser D6 (siehe 3) aufweist, der kleiner als der Außendurchmesser D3 (siehe 3) des zylinderförmigen Abschnitts 8B des Stützrings 8 ist und größer als der Außendurchmesser D4 (siehe 3) des Innenrings 4 ist. Das heißt, das äußere Sperrelement 11D ist zwischen der Kugelreihe 5 und dem Magnetcodierer 7 in einem Zustand angeordnet, in dem alle Lücken G1 zwischen seinem Ende auf der Seite des Innendurchmessers und der äußeren Umfangsfläche des Innenrings 4 (die im Folgenden einfach als eine „Lücke G1 mit dem Innenring 4“ bezeichnet wird) die Stirnfläche des zylinderförmigen Abschnitts 8B des Stützrings 8 axial gesehen überlappen. Bei einer derartigen Anordnung ist das äußere Sperrelement 11D so konfiguriert, dass nicht nur in der Lücke G1 mit dem Innenring 4, sondern außerdem in einer Lücke G2 zwischen der Seitenfläche des äußeren Sperrelements 11D und dem axialen Ende des zylinderförmigen Abschnitts 8B des Stützrings 8 (die im Folgenden einfach als eine „Lücke G2 mit dem Stützring 8“ bezeichnet wird) ein Durchgangswiderstand erzeugt ist.
  • Wie in 6 veranschaulicht ist, wird, wenn das Schmierfett GR, das in die Nähe der Kugelreihe 5 injiziert ist, durch das Rollen der Kugelreihe 5 ausgekratzt wird, das zu der Seite der Abdeckung 11 (der Seite des Magnetcodierers 7) ausgekratzte Schmierfett GR durch das äußere Sperrelement 11D blockiert. Auf das durch das äußere Sperrelement 11D blockierte Schmierfett GR wird der durch das Rollen der Kugelreihe 5 verursachte Kratzdruck P ausgeübt. Das Schmierfett GR wird zu einem Raum herausgeschoben, wo der Widerstand während des Fließens durch den Kratzdruck P kleiner ist. Wenn zu diesem Zeitpunkt der Kratzdruck P, der auf das Schmierfett GR ausgeübt wird, kleiner als ein Druck P1 (siehe den Pfeil mit der strichpunktierten Linie mit zwei Punkten) ist, der notwendig ist, damit das Schmierfett GR durch die Lücke G1 mit dem Innenring 4 des äußeren Sperrelements 11D und die Lücke G2 mit dem Stützring 8 hindurchgeht, kann das Schmierfett GR nicht durch die Lücke G1 und die Lücke G2 hindurchgehen. Deshalb wird das Schmierfett GR in der Nähe der Kugelreihe 5 gehalten, ohne durch die jeweiligen Lücken hindurchzugehen, wenn die Lücke G1 und die Lücke G2 gleich einem oder kleiner als ein vorgegebener Wert sind.
  • In der Lagervorrichtung 1, die konfiguriert ist, wie oben beschrieben worden ist, wird bei dem äußeren Sperrelement 11D, das aus einem Synthesekautschuk hergestellt ist und am axialen Ende des Seitenabschnitts 11A der Abdeckung 11 vorgesehen ist, die Injektionsmenge des Schmierfetts GR unterdrückt, wobei das Schmierfett GR, selbst wenn es durch das Rollen der Kugelreihe 5 von der Nähe der Kugelreihe 5 zu der Seite der Abdeckung 11 ausgekratzt wird, durch das äußere Sperrelement 11D blockiert wird. Ferner ist in der Lagervorrichtung 1 das äußere Sperrelement 11D so konfiguriert, dass der Druck P1, der erforderlich ist, damit das Schmierfett GR durch die Lücke G1 mit dem Innenring 4 des äußeren Sperrelements 11D und die Lücke G2 mit dem Stützring 8 hindurchgeht, größer als der Kratzdruck P der Kugelreihe 5 ist. Dadurch wird das Schmierfett GR in der Nähe der Kugelreihe 5 gehalten. Im Ergebnis kann das Ausfließen des Schmierfetts GR aus der Nähe der Kugelreihe 5 zu der Seite des Magnetcodierers 7 unterdrückt werden und kann die eingeschlossene Menge des Schmierfetts GR verringert werden.
  • Als eine weitere Ausführungsform der vorliegenden Ausführungsform kann das äußere Sperrelement 11D auf der äußeren Umfangsfläche des zylinderförmigen Abschnitts 8B des Stützrings 8 angeordnet sein, um dadurch eine Lücke G3 mit der äußeren Umfangsfläche des zylinderförmigen Abschnitts 8B zu bilden, wie in 7 veranschaulicht ist. Zu diesem Zeitpunkt ist das äußere Sperrelement 11D so konfiguriert, dass der Druck P2 (siehe den Pfeil mit der strichpunktierten Linie mit zwei Punkten), der erforderlich ist, damit das Schmierfett GR durch die Lücke G3 mit der äußeren Umfangsfläche des zylinderförmigen Abschnitts 8B hindurchgeht, größer als der Kratzdruck P ist.
  • Als Nächstes wird bezüglich der 8 und 9 eine Beschreibung einer Lagervorrichtung für ein Fahrzeugrad 12 gegeben, die eine zweite Ausführungsform einer Lagervorrichtung für ein Fahrzeugrad ist. Es sollte angegeben werden, dass die Lagervorrichtung 12 gemäß der im Folgenden beschriebenen Ausführungsform anstelle der Lagervorrichtung 1 in der in den 1 bis 7 veranschaulichten Lagervorrichtung 1 angewendet wird. Die Namen, die Bezugszeichen und die Symbole, die in der Beschreibung der Lagervorrichtung 1 verwendet werden, werden außerdem verwendet, um auf die gleichen Komponenten zu verweisen. In der folgenden Ausführungsform wird die ausführliche Beschreibung der gleichen Punkte wie jener der oben erwähnten Ausführungsform weggelassen, wobei hauptsächlich die Unterschiede beschrieben werden.
  • Wie in 8 veranschaulicht ist, stützt der Stützring 13 den Magnetcodierer 7. Der Stützring 13 ist ein zylinderförmiges Element, in dem ein Flanschabschnitt 13A an einem Endabschnitt auf der einen Seite ausgebildet ist. Der Magnetcodierer 7 ist durch Vulkanisierungsverklebung mit dem Flanschabschnitt 13A des Stützrings 13 einteilig verbunden. Der zylinderförmige Abschnitt 13B des Stützrings 13 ist an dem Innenring 4 als ein Passabschnitt angebracht. Ein axialer Endabschnitt des zylinderförmigen Abschnitts 13B weist einen inneren Verklebungsabschnitt 13C auf, der über den gesamten Umfang radial nach außen gebogen ist. An dem inneren Verklebungsabschnitt 13C ist ein ringförmiges inneres Sperrelement 13D, das aus einer Synthesekautschukplatte, wie z. B. einem Nitrilkautschuk, hergestellt ist, die ein elastischer Körper ist, durch Vulkanisierungsverklebung einteilig ausgebildet. Das innere Sperrelement 13D ist so vorgesehen, dass es sich von dem gesamten Umfang des inneren Verklebungsabschnitts 13C radial nach außen erstreckt. Das innere Sperrelement 13D ist so ausgebildet, dass sein Außendurchmesser D5 größer als der Innendurchmesser D6 des äußeren Sperrelements 11D der Abdeckung 11 ist. Wenn der Stützring 13 an einer vorgegebenen Position des Innenrings 4 angebracht ist, ist das innere Sperrelement 13D in der Nähe der Kugelreihe 5 angeordnet.
  • Als Nächstes wird bezüglich der 8 und 9 die Beziehung zwischen dem äußeren Sperrelement 11D der Abdeckung 11 und dem inneren Sperrelement 13D des Stützrings 13 ausführlich beschrieben.
  • Wie in 8 veranschaulicht ist, ist die Abdeckung 11 von dem axialen Endabschnitt des Seitenabschnitts 11A, wo das äußere Sperrelement 11D vorgesehen ist (siehe einen weißen Pfeil), in die Öffnung 2B auf der einen Seite des Außenrings 2 eingesetzt. Das äußere Sperrelement 11D stört das innere Sperrelement 13D, weil es den Innendurchmesser D6 aufweist, der kleiner als der Außendurchmesser D5 des inneren Sperrelements 13D des Stützrings 13 ist. Da sie jedoch elastisch deformiert werden, stört das äußere Sperrelement 11D das Einsetzen der Abdeckung 11 nicht.
  • Wenn die Abdeckung 11 an einer vorgegebenen Position der Öffnung 2B auf der einen Seite des Außenrings 2 angebracht ist, ist das äußere Sperrelement 11D zwischen der Kugelreihe 5 und dem inneren Sperrelement 13D des Stützrings 13 in der Nähe des inneren Sperrelements 13D angeordnet. Da der Innendurchmesser D6 des äußeren Sperrelements 11D kleiner als der Außendurchmesser D5 des inneren Sperrelements 13D ist, sind ferner alle Lücken mit dem Innenring 4 so konfiguriert, dass sie das innere Sperrelement 13D bei axialer Betrachtung überlappen. Ferner ist zwischen dem äußeren Sperrelement 11D und dem inneren Sperrelement 13D aufgrund der engen Anordnung ein Labyrinth LA ausgebildet. Bei einer derartigen Anordnung ist das äußere Sperrelement 11D so konfiguriert, dass in dem Labyrinth LA zwischen dem äußeren Sperrelement 11D und dem inneren Sperrelement 13D ein Durchgangswiderstand erzeugt ist.
  • Wie in 9 veranschaulicht ist, wird, wenn das in die Nähe der Kugelreihe 5 injizierte Schmierfett GR durch das Rollen der Kugelreihe 5 ausgekratzt wird, das zu der Seite der Abdeckung 11 (der Seite des Magnetcodierers 7) ausgekratzte Schmierfett GR (siehe einen Pfeil) durch das äußere Sperrelement 11D blockiert. Auf das durch das äußere Sperrelement 11D blockierte Schmierfett GR wird ein durch das Rollen der Kugelreihe 5 verursachter Kratzdruck P ausgeübt. Das Schmierfett GR wird durch den Kratzdruck P zu einem Raum herausgeschoben, wo der Widerstand während des Fließens kleiner ist. Wenn zu diesem Zeitpunkt der auf das Schmierfett GR ausgeübte Kratzdruck P kleiner als der Druck P3 (siehe den Pfeil mit der strichpunktierten Linie mit zwei Punkten) ist, der notwendig ist, damit das Schmierfett GR durch das Labyrinth LA mit dem inneren Sperrelement 13D hindurchgeht, kann das Schmierfett GR nicht durch die Lücke mit dem Innenring 4 des äußeren Sperrelements 11D und das Labyrinth LA mit dem inneren Sperrelement 13D hindurchgehen. Deshalb wird das Schmierfett GR in der Nähe der Kugelreihe 5 gehalten, ohne dass es durch das Labyrinth LA hindurchgeht, wenn die Breite und die Länge des Labyrinths LA mit dem inneren Sperrelement 13D gleich oder kleiner als vorgegebene Werte sind.
  • In der Lagervorrichtung 12, die konfiguriert ist, wie oben beschrieben worden ist, wird das Schmierfett GR in der Nähe der Kugelreihe 5 gehalten, da das äußere Sperrelement 11D und das innere Sperrelement 13D so konfiguriert sind, dass der Druck P3, der notwendig ist, damit das Schmierfett GR durch das durch das innere Sperrelement 13D und das äußere Sperrelement 11D definierte Labyrinth LA hindurchgeht, höher als der Kratzdruck P der Kugelreihe 5 ist. Im Ergebnis kann das Ausfließen des Schmierfetts GR von der Nähe der Kugelreihe 5 zu der Seite des Magnetcodierers 7 unterdrückt werden, wobei die eingeschlossene Menge des Schmierfetts GR verringert werden kann.
  • In der vorliegenden Ausführungsform ist das innere Sperrelement 13D als aus einem Synthesekautschuk hergestellt beschrieben. Die vorliegende Erfindung ist jedoch nicht darauf eingeschränkt. Wie in 10 veranschaulicht ist, kann ein inneres Sperrelement 13E verwendet werden, in dem ein Ende des zylinderförmigen Abschnitts 13B des Stützrings 13 radial nach außen gebogen ist.
  • Obwohl die Lagervorrichtungen 1, 12 gemäß den vorliegenden Ausführungsformen als eine Lagervorrichtung für ein Fahrzeugrad einer Struktur der dritten Generation beschrieben worden sind, in der die innere Rolloberfläche 3D der Kugelreihe 5 direkt auf dem äußeren Umfang der Radnabe 3 ausgebildet ist, ist die vorliegende Erfindung nicht darauf eingeschränkt. Die Lagervorrichtung kann z. B. eine Struktur der zweiten Generation der Drehung des Innenrings aufweisen, in der ein Paar von Innenringen 4 in die Radnabe 3 eingepresst und an der Radnabe 3 befestigt ist. Zusätzlich zeigen die oben beschriebenen Ausführungsformen lediglich repräsentative Formen der vorliegenden Erfindung, wobei verschiedene Modifikationen vorgenommen werden können, ohne vom Wesentlichen der vorliegenden Erfindung abzuweichen.
  • INDUSTRIELLE ANWENDBARKEIT
  • Die vorliegende Erfindung ist auf eine Lagervorrichtung für ein Fahrzeugrad anwendbar.
  • Bezugszeichenliste
    • 1
    Lagervorrichtung für ein Fahrzeugrad
    2
    Außenring
    2B
    Öffnung auf der einen Seite
    3
    Radnabe
    4
    Innenring
    5
    Kugelreihe
    7
    Magnetcodierer
    10
    Dichtungselement
    11
    Abdeckung
    11A
    Seitenabschnitt
    11D
    äußeres Sperrelement
    GR
    Schmierfett
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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  • Zitierte Patentliteratur
    • JP 2011208702 A [0006]

Claims (6)

  1. Lagervorrichtung für ein Fahrzeugrad, die Folgendes umfasst: ein äußeres Element, in dem zweireihige äußere Rolloberflächen einteilig auf einem inneren Umfang des äußeren Elements ausgebildet sind; ein inneres Element, das eine Radnabe und wenigstens einen Innenring enthält und zweireihige innere Rolloberflächen, die den zweireihigen äußeren Rolloberflächen zugewandt sind, auf einem äußeren Umfang des inneren Elements aufweist, wobei die Radnabe einen Radbefestigungsflansch, der einteilig ausgebildet ist, zum Befestigen eines Rades an dem einen Ende der Radnabe aufweist und einen abgestuften Abschnitt mit einem kleinen Durchmesser, der sich an einem äußeren Umfang der Radnabe axial erstreckt, aufweist, wobei der Innenring in den abgestuften Abschnitt mit einem kleinen Durchmesser der Radnabe eingepresst ist; zweireihige Wälzkörper, die zwischen einer Rolloberfläche des inneren Elements und einer Rolloberfläche des äußeren Elements drehbar aufgenommen sind; einen Magnetcodierer, der an einem Ende auf einer Innenseite des inneren Elements vorgesehen ist; und eine zylinderförmige Abdeckung mit einem Boden, die an einer Öffnung auf einer Innenseite des äußeren Elements angebracht ist, so dass sie dem Magnetcodierer zugewandt ist, wobei die Lagervorrichtung ein äußeres Sperrelement enthält, das aus einem ringförmigen elastischen Körper ausgebildet ist, der sich an einem Seitenabschnitt der Abdeckung radial nach innen erstreckt, um ein zwischen dem äußeren Element und dem inneren Element in der Nähe der Wälzkörper eingeschlossenes Schmierfett zu halten.
  2. Lagervorrichtung nach Anspruch 1, wobei das äußere Sperrelement an einer axialen Stirnfläche des Seitenabschnitts der Abdeckung bezüglich einer äußeren Umfangsfläche des Seitenabschnitts radial im Inneren vorgesehen ist und ein Kontaktabschnitt mit dem äußeren Element so ausgebildet ist, dass er axial vorsteht.
  3. Lagervorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, wobei das äußere Sperrelement konfiguriert ist, so dass es einen Passabschnitt eines Stützrings in einer axialen Ansicht überlappt, wobei der Stützring an einem Endabschnitt auf der Innenseite des inneren Elements angebracht ist und den Magnetcodierer stützt.
  4. Lagervorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei ein inneres Sperrelement so vorgesehen ist, dass es dem äußeren Sperrelement zugewandt ist, um das zwischen dem äußeren Element und dem inneren Element in der Nähe der Wälzkörper eingeschlossene Schmierfett zu halten, wobei das innere Sperrelement eine Ringform aufweist und sich von einem gesamten Umfang eines Endabschnitts des Passabschnitts des Stützrings radial nach außen erstreckt
  5. Lagervorrichtung nach Anspruch 4, wobei das innere Sperrelement aus einem ringförmigen elastischen Körper ausgebildet ist, der sich von dem Endabschnitt des Passabschnitts des Stützrings radial nach außen erstreckt.
  6. Lagervorrichtung nach Anspruch 4, wobei das innere Sperrelement so ausgebildet ist, dass der Endabschnitt des Passabschnitts des Stützrings radial nach außen gebogen ist.
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