-
TECHNISCHES GEBIET
-
Die nachfolgende Beschreibung offenbart eine Technik, die eine Verdampfter-Kraftstoff-Behandlungseinrichtung betrifft. Insbesondere offenbart sie eine Verdampfter-Kraftstoff-Behandlungseinrichtung, die zum Spülen von verdampftem Kraftstoff, der in einem Kraftstofftank erzeugt wird, in einen Saugweg und zum Behandeln desselbigen ausgebildet ist.
-
HINTERGRUND
-
JP H6-101534 A beschreibt eine Verdampfter-Kraftstoff-Behandlungseinrichtung. Die Verdampfter-Kraftstoff-Behandlungseinrichtung führt einen Spülvorgang zum Adsorbieren von verdampftem Kraftstoff in einem Kraftstofftank unter Verwendung eines Behälters und zum Leiten des verdampften Kraftstoffs in dem Behälter zu einem Saugweg eines Motors aus. In dem Spülvorgang wird eine Pumpe zum Leiten eines Spülgases, das den verdampften Kraftstoff enthält, von dem Behälter zu dem Saugweg verwendet.
-
ZUSAMMENFASSUNG
-
Technisches Problem
-
In der obigen Technik wird eine Strömungsrate des Spülungsgases, das von der Pumpe ausgesendet wird, basierend auf einer Drehzahl der Pumpe spezifiziert. Die Strömungsrate des Spülgases ändert sich in Abhängigkeit von einem individuellen Unterschied betreffend eine Pumpenausführung (z.B. Dimensionsunterschiede in einem Spülgasdurchgangsgebiet in der Pumpe), jedoch wird dies bei der obigen Technik nicht berücksichtigt. Ferner, wenn eine Dichte des Spülgases sich infolge einer Konzentration des verdampften Kraftstoffs in dem Spülgas (nachfolgend als „Gaskonzentration“) ändert, ändert sich die Strömungsrate des Spülgases relativ zu der Drehzahl der Pumpe. Aufgrund dessen treten Situationen auf, bei denen es schwierig ist, die Strömungsrate des Spülgases dadurch geeignet abzuschätzen, dass lediglich die Drehzahl der Pumpe verwendet wird. Die nachfolgende Beschreibung berücksichtigt den obigen Umstand und sieht eine Technik vor, die eine Strömungsrate eines Spülgases, das von einer Pumpe ausgesandt wird, abschätzt.
-
Lösung des Problems
-
Die hierin offenbarte Technik betrifft eine Verdampfter-Kraftstoff-Behandlungseinrichtung, die an einem Fahrzeug montiert ist. Die Verdampfter-Kraftstoff-Behandlungseinrichtung kann aufweisen: Einen Behälter, der zum Adsorbieren von Kraftstoff, der in einem Kraftstofftank verdampft wird, ausgebildet ist; einen Spüldurchgang, der zwischen dem Behälter und einem Saugweg eines Motors verbunden ist und durch den ein Spülgas, das aus dem Behälter ausgesandt wird, zu dem Saugweg hindurch strömt; eine Pumpe, die zum Aussenden des Spülgases aus dem Behälter zu dem Saugweg ausgebildet ist; ein Steuerventil, das auf dem Spüldurchgang angeordnet ist und zum Schalten zwischen einem Verbindungszustand und einem Abschaltzustand ausgebildet ist, wobei der Verbindungszustand ein Zustand ist, bei dem der Behälter und der Saugweg durch den Spüldurchgang in Verbindung stehen, und der Abschaltzustand ein Zustand ist, bei dem der Behälter und der Saugweg auf dem Spüldurchgang getrennt sind; einen Verzweigungsdurchgang, der sich von dem Spüldurchgang an einem stromaufwärtigen Ende des Verzweigungsdurchgangs verzweigt und den Spüldurchgang an einem stromabwärtigen Ende des Verzweigungsdurchgangs befindet, wobei das stromabwärtige Ende des Verzweigungsdurchgangs sich an einer anderen Position als das stromaufwärtige Ende des Verzweigungsdurchgangs befindet; eine Druckspezifizierungseinheit, die einen Kleiner-Durchmesser-Bereich aufweist, der auf dem Verzweigungsdurchgang angeordnet ist und durch den das Spülgas in den Verzweigungsdurchgang strömt, und die zum Spezifizieren eines Druckunterschieds des Spülgases, das durch den Kleiner-Durchmesser-Bereich strömt, zwischen einer stromaufwärtigen Seite und einer stromabwärtigen Seite des Kleiner-Durchmesser-Bereichs ausgebildet ist, einen Luft-Kraftstoff-Verhältnissensor, der auf einem Abgasdurchgang des Motors angeordnet ist; eine Schätzeinheit, die zum Schätzen einer ersten Strömungsrate des Spülgases ausgebildet ist, das von der Pumpe ausgesandt wird, unter Verwendung einer Verdampfter-Kraftstoff-Konzentration in dem Spülgas, die unter Verwendung eines Luft-Kraftstoff-Verhältnisses, das von dem Luft-Kraftstoff-Verhältnissensor erfasst wird, und der Druckdifferenz, die von der Druckspezifizierungseinheit spezifiziert wird, geschätzt wird.
-
Eine Dichte und eine Viskosität des Spülgases ändert sich gemäß einer Gaskonzentration. Die Dichte und die Viskosität des Spülgases weisen jeweils eine zugeordnete Beziehung zu einem Druckunterschied in dem Spülgas zwischen der stromaufwärtigen und der stromabwärtigen Seite des Kleiner-Durchmesser-Bereichs und der Strömungsrate des Spülgases, das durch den Kleiner-Durchmesser-Bereich strömt, auf. Aufgrund dessen kann die Strömungsrate unter Verwendung der Gaskonzentration und des Druckunterschieds des Spülgases geschätzt werden. Gemäß dieser Ausgestaltung kann die Strömungsrate unter Verwendung des Spülgases und der Pumpe, die aktuell verwendet werden, geschätzt werden. Aufgrund dessen kann die Strömungsrate des Spülgases, das von der Pumpe ausgesandt wird, unter Berücksichtigung eines individuellen Unterschieds in einer Ausführung der Pumpe und einer Änderung in der Strömungsrate, die durch die Gaskonzentration verursacht wird, geschätzt werden.
-
Die Schätzeinheit kann zum Schätzen einer zweiten Strömungsrate des Spülgases, das von der Pumpe ausgesandt wird, unter Verwendung einer Drehzahl der Pumpe und zum Berechnen eines Werts, der auf eine Änderung einer Strömungsrate der Pumpe bezogen ist, unter Verwendung der ersten Strömungsrate und der zweiten Strömungsrate ausgebildet sein. Gemäß dieser Ausgestaltung kann die Änderung in der Pumpenströmungsrate durch den Wert, der auf die Änderung bezogen ist, quantitativ bestimmt werden.
-
Die Verdampfter-Kraftstoff-Behandlungseinrichtung kann ferner aufweisen: Eine Bestimmungseinheit, die zum Bestimmen ausgebildet ist, ob die Pumpe normal läuft oder nicht, unter Verwendung des Werts, der auf die Änderung der Strömungsrate bezogen ist. Gemäß dieser Ausgestaltung kann die Bestimmung, ob die Pumpe normal läuft oder nicht, unter Verwendung des Werts durchgeführt werden, der auf die Änderung bezogen ist, die unter Verwendung der Strömungsrate quantitativ bestimmt wurde, die aus der Gaskonzentration und dem Druckunterschied in dem Spülgas geschätzt wird, und der Strömungsrate, die aus der Drehzahl geschätzt wird.
-
Die Schätzeinheit kann zum Korrigieren der zweiten Strömungsrate unter Verwendung des Werts ausgebildet sein, der auf die Änderung der Strömungsrate bezogen ist, so dass sie eine korrigierte zweite Strömungsrate des Spülgases, das aus der Pumpe ausgesandt wird, schätzt. Gemäß dieser Ausgestaltung kann die zweite Strömungsrate, die aus der Drehzahl geschätzt wird, unter Verwendung des quantifizierten Werts, der auf die Änderung bezogen ist, korrigiert werden. Aufgrund dessen kann die Strömungsrate geeignet unter Verwendung der Drehzahl geschätzt werden.
-
Figurenliste
-
1 zeigt ein Kraftstoffsystem eines Fahrzeugs, das eine Verdampfter-Kraftstoff-Behandlungseinrichtung gemäß einer ersten Ausführungsform verwendet; 2 zeigt die Verdampfter-Kraftstoff-Behandlungseinrichtung gemäß der ersten Ausführungsform; 3 zeigt ein Beispiel eines Konzentrationssensors; 4 zeigt ein Beispiel des Konzentrationssensors; 5 zeigt ein Beispiel des Konzentrationssensors; 6 zeigt ein Verdampfter-Kraftstoff-Zufuhrsystem; 7 zeigt ein Flussdiagramm eines Spülgas-Zufuhrmenge-Einstellverfahrens; 8 zeigt ein Flussdiagramm des Spülgas-Zufuhrmenge-Einstellverfahrens; 9 zeigt ein Zeitdiagramm eines Spülgas-Zufuhrmenge-Einstellvorgangs; 10 zeigt ein Zeitdiagramm des Spülgas-Zufuhrmenge-Einstellvorgangs; 11 zeigt ein Flussdiagramm des Spülgas-Zufuhrmenge-Einstellverfahrens; 12 zeigt ein Kraftstoffzufuhrsystem eines Fahrzeugs, das eine Verdampfter-Kraftstoff-Behandlungseinrichtung gemäß einer zweiten Ausführungsform verwendet; 13 zeigt ein Kraftstoffzufuhrsystem eines Fahrzeugs, das eine Verdampfter-Kraftstoff-Behandlungseinrichtung gemäß einer dritten Ausführungsform zeigt.
-
BESCHREIBUNG VON AUSFÜHRUNGSFORMEN
-
(Erste Ausführungsform)
-
Ein Kraftstoffzufuhrsystem 6, das mit einer Verdampfter-Kraftstoff-Behandlungseinrichtung 20 versehen ist, wird mit Bezug auf 1 beschrieben. Das Kraftstoffzufuhrsystem 6 ist mit einem Hauptzufuhrdurchgang 10 zum Leiten von Kraftstoff, der in einem Kraftstofftank 14 gespeichert ist, zu einem Motor 2 und einem Spülzufuhrdurchgang 22 zum Leiten von verdampftem Kraftstoff, der in dem Kraftstofftank 14 erzeugt wird, zu dem Motor 2 versehen.
-
Der Hauptzufuhrdurchgang 10 ist mit einer Kraftstoffpumpeneinheit 16, einem Zufuhrdurchgang 12 und einem Injektor 4 versehen. Die Kraftstoffpumpeneinheit 16 ist mit einer Kraftstoffpumpe, einem Druckregulator, einem Steuerkreislauf und ähnlichem versehen. Die Kraftstoffpumpeneinheit 16 steuert die Kraftstoffpumpe gemäß einem Signal, das aus einer ECU 100 zugeführt wird (siehe 6). Die Kraftstoffpumpe erhöht einen Druck des Kraftstoffs in dem Kraftstofftank 14 und lässt den selbigen ab. Der Druck des Kraftstoffs, der aus der Kraftstoffpumpe abgelassen wird, wird durch den Druckregulator reguliert, und der Kraftstoff wird aus der Kraftstoffpumpeneinheit 16 zu dem Zufuhrdurchgang 12 geleitet. Der Zufuhrdurchgang 12 ist mit der Kraftstoffpumpeneinheit 16 und dem Injektor 4 verbunden. Der Kraftstoff, der zu dem Zufuhrdurchgang 12 geleitet wird, läuft durch den Zufuhrdurchgang 12 hindurch und erreicht den Injektor 4. Der Injektor 4 weist ein Ventil (nicht gezeigt) auf, dessen Öffnung von der ECU 100 gesteuert wird. Wenn das Ventil des Injektors 4 geöffnet ist, wird Kraftstoff in dem Zufuhrdurchgang 12 einem Saugweg 34 zugeführt, der mit dem Motor 2 verbunden ist.
-
Der Saugweg 34 ist mit einem Luftreiniger 30 verbunden. Der Luftreiniger 30 ist mit einem Filter versehen, der Fremdkörper in der Luft, die in den Saugweg 34 strömt, entfernt. Ein Drosselventil 32 ist in dem Saugweg 34 zwischen dem Motor 2 und dem Luftreiniger 30 vorgesehen. Wenn das Drosselventil 32 sich öffnet, wird Luft aus dem Luftreiniger 30 zu dem Motor 2 gesaugt. Das Drosselventil 32 stellt eine Öffnung des Saugwegs 34 ein und stellt eine Menge an Luft, die in den Motor strömt, ein. Das Drosselventil 32 ist auf einer stromaufwärtigen Seite (einer Seite des Luftreinigers 30) als der Injektor 4 vorgesehen.
-
Der Spülzufuhrdurchgang 22 ist mit einem Spüldurchgang 22a, durch den ein Spülgas hindurchtritt, wenn es sich aus dem Behälter 19 zu dem Saugweg 34 bewegt, und einem Verzweigungsdurchgang 22b, der sich von dem Spüldurchgang 22a verzweigt, versehen. Der Spülzufuhrdurchgang 22 ist mit der Verdampfter-Kraftstoff-Behandlungseinrichtung 20 versehen. Die Verdampfter-Kraftstoff-Behandlungseinrichtung 20 ist mit einem Behälter 19, einem Spüldurchgang 22a, einer Pumpe 52, einem Steuerventil 26, einem Verzweigungsdurchgang 22b, einer Konzentrationssensor 57 und einem Luft-Kraftstoff-Verhältnis (nachfolgend bezeichnet als A/F)-Sensor 80 versehen. Der Kraftstofftank 14 und der Behälter 19 sind über einen Verbindungsdurchgang 18 verbunden. Der Behälter 19, die Pumpe 52 und das Steuerventil 26 sind auf dem Spüldurchgang 22a angeordnet. Der Spüldurchgang 22a ist mit dem Saugweg 34 zwischen dem Injektor 4 und dem Drosselventil 32 verbunden. Der Verzweigungsdurchgang 22b weist ein Ende, das mit dem Spüldurchgang 22a auf einer stromaufwärtigen Seite der Pumpe 52 verbunden ist, und ein anderes Ende, das mit dem Spüldurchgang 22a auf einer stromabwärtigen Seite der Pumpe 52 verbunden ist, auf. Der Konzentrationssensor 57 ist auf dem Verzweigungsdurchgang 22b vorgesehen. Das Steuerventil 26 ist ein Magnetventil, das von der ECU 100 gesteuert wird, und ist ein Ventil, dessen Umschalten zwischen einem Verbindungszustand und einem Abschaltzustand von der ECU 100 auf einer Basis der relativen Einschaltdauer gesteuert wird. Das Steuerventil 26 stellt eine Strömungsrate eines Gases, das den verdampften Kraftstoff enthält (das heißt das Spülgas), durch Steuern seiner Öffnungs- und Schließzeiten (Steuern eines Umschaltzeitpunkts zwischen dem Verbindungszustand und dem Abschaltzustand) ein. Alternativ kann das Steuerventil 26 ein Steuerventil eines Schrittmotortyps sein, dessen Öffnung eingestellt werden kann.
-
Wie in 2 gezeigt, ist der Behälter 19 mit einem Luftanschluss 19a, einem Spülanschluss 19b und einem Tankanschluss 19c versehen. Der Luftanschluss 19a ist mit einem Luftfilter 15 über einen Verbindungsdurchgang 17 verbunden. Der Spülanschluss 19b ist mit dem Spüldurchgang 22a verbunden. Der Tankanschluss 19c ist mit dem Kraftstofftank 14 über einen Verbindungsdurchgang 18 verbunden. Eine Aktivkohle (activated charcoal) 19d ist in dem Behälter 19 untergebracht. Die Anschlüsse 19a, 19b und 19c sind auf einer der Wandflächen des Behälters 19 vorgesehen, die auf die Aktivkohle 19d gerichtet ist. Ein Raum ist zwischen der Aktivkohle 19d und der Innenwand des Behälters 19, auf der die Anschlüsse 19a, 19b und 19c vorgesehen sind, vorhanden. Eine erste Unterteilungsplatte 19e und eine zweite Unterteilungsplatte 19f sind an der Innenwand des Behälters 19 auf einer Seite fixiert, an der die Anschlüsse 19a, 19b und 19c vorgesehen sind. Die erste Unterteilungsplatte 19e teilt den Raum zwischen der Aktivkohle 19d und der Innenwand des Behälters 19 in einem Basis zwischen dem Luftanschluss 19a und dem Spülanschluss 19b. Die erste Unterteilungsplatte 19e erstreckt sich zu einem Raum auf einer gegenüberliegenden Seite von der Seite, an der die Anschlüsse 19a, 19b und 19c vorgesehen sind. Die zweite Unterteilungsplatte 19f teilt den Raum zwischen der Aktivkohle 19d und der Innenwand des Behälters 19 in einem Bereich zwischen dem Spülanschluss 19b und dem Tankanschluss 19c.
-
Die Aktivkohle 19d adsorbiert den verdampften Kraftstoff aus dem Gas, das aus dem Kraftstofftank 14 durch den Verbindungsdurchgang 18 und den Tankanschluss 19c in den Behälter 19 strömt. Das Gas, nachdem der verdampfte Kraftstoff adsorbiert worden ist, wird durch Hindurchtreten durch den Luftanschluss 19a, den Verbindungsdurchgang 17 und den Luftfilter 15 an die Freiluft abgelassen. Der Behälter 19 kann den verdampften Kraftstoff in dem Kraftstofftank 14 daran hindern, an die Freiluft abgelassen zu werden. Der verdampfte Kraftstoff, der von der Aktivkohle 19d adsorbiert wird, wird dem Spülgasdurchgangsgebiet 22a über den Spülanschluss 19b zugeführt. Die erste Unterteilungsplatte 19e teilt den Raum, mit dem der Luftanschluss 19a verbunden ist, und den Raum, mit dem der Spülanschluss 19b verbunden ist. Die erste Unterteilungsplatte 19e hindert das Gas, das den verdampften Kraftstoff enthält, daran, in die Freiluft abgelassen zu werden. Die zweite Unterteilungsplatte 19f unterteilt den Raum, mit dem der Spülanschluss 19b verbunden ist, und den Raum, mit dem der Tankanschluss 19c verbunden ist. Die zweite Unterteilungsplatte 19f hindert das Gas, das über den Tankanschluss 19c in den Behälter 19 strömt, daran, sich direkt in den Spülgasdurchgang 22a zu bewegen.
-
Der Spüldurchgang 22a verbindet den Behälter 19 mit dem Saugweg 34. Die Pumpe 52 und das Steuerventil 26 sind auf dem Spüldurchgang 22a vorgesehen. Die Pumpe 52 ist zwischen dem Behälter 19 und dem Steuerventil 26 angeordnet und pumpt das Spülgas zu dem Saugweg 34. Insbesondere saugt die Pumpe 52 das Spülgas in den Behälter 19 durch den Spüldurchgang 22a in einer Richtung eines Pfeils 60 und drückt das Spülgas durch den Spüldurchgang 22a in Richtung zu dem Saugweg 34 in einer Richtung eines Pfeils 66. In einem Fall, bei dem der Motor 2 läuft, weist der Saugweg 34 einen Unterdruck auf. Aufgrund dessen kann der verdampfte Kraftstoff, der in dem Behälter 19 adsorbiert wird, durch einen Druckunterschied zwischen dem Saugweg 34 und dem Behälter 19 in den Saugweg 34 eingeleitet werden. Jedoch kann der verdampfte Kraftstoff, der in dem Behälter 19 adsorbiert wird, durch Anordnen der Pumpe 52 auf dem Spüldurchgang 22a dem Saugweg 34 zugeführt werden, sogar in Fällen, in denen der Druck in dem Saugweg 34 einem Druck entspricht, der nicht zum Saugen des Spülgases dorthinein ausreichend ist (wie beispielsweise ein Überdruck in einem aufgeladenen Zustand, der durch einen Lader (nicht gezeigt) erzeugt wird, oder den Unterdruck, aber mit einem absoluten Druckwert, der gering ist). Ferner kann durch Anordnen der Pumpe 52 eine gewünschte Menge des verdampften Kraftstoffs dem Saugweg 34 zugeführt werden.
-
Der Spüldurchgang 22a weist den Verzweigungsdurchgang 22b damit verbunden auf. Der Konzentrationssensor 57 ist auf den Verzweigungsdurchgang 22b angeordnet. Genauer ist der Verzweigungsdurchgang 22b mit einem ersten Verzweigungsrohr 56 und einem zweiten Verzweigungsrohr 58 versehen. Ein Ende des ersten Verzweigungsrohrs 56, das ein Ende des Verzweigungsdurchgangs 22b ist, ist stromabwärts der Pumpe 52 (auf der Seite des Saugwegs 34) verbunden. Ein Ende des zweiten Verzweigungsrohrs 58, das das andere Ende des Verzweigungsdurchgangs 22b ist, ist stromaufwärts der Pumpe 52 (auf einer Seite des Behälters 19) verbunden. Die anderen Enden des ersten Verzweigungsrohrs 56 und des zweiten Verzweigungsrohrs 58 sind mit dem Konzentrationssensor 57 verbunden. Der Konzentrationssensor 57 spezifiziert die Konzentration des Spülgases, das durch den Verzweigungsdurchgang 22b strömt.
-
In der Verdampfter-Kraftstoff-Behandlungseinrichtung 20, wenn das Steuerventil 26 in dem Zustand geöffnet ist, bei dem die Pumpe 52 läuft, bewegt sich das Spülgas in der Richtung des Pfeils 66 und wird in den Saugweg 34 eingeleitet. Ferner, wenn das Steuerventil 26 in dem Zustand geschlossen ist, bei dem die Pumpe 52 läuft, bewegt sich das Spülgas in einer Richtung eines Pfeils 62, und die Konzentration wird in dem Konzentrationssensor 57 spezifiziert. Der Konzentrationssensor 57 ist auf dem Verzweigungsdurchgang 22b vorgesehen und nicht auf dem Spüldurchgang 22a. Aufgrund dessen wird es der Verdampfter-Kraftstoff-Behandlungseinrichtung 20 untersagt, einen Widerstand in dem Spüldurchgang 22a zu erhöhen, und es kann vermieden werden, dass die Menge des Spülgases, das zu dem Saugweg 34 geleitet wird, beschränkt wird. Durch Einstellen von Innendurchmessern des Spüldurchgangs 22a und des Verzweigungsdurchgangs 22b kann das Spülgas dem Konzentrationssensor 57 zugeführt werden, während das Spülgas dem Saugweg 34 zugeführt wird. In diesem Fall kann die Konzentration des Spülgases, das dem Saugweg 34 zugeführt wird, auf einer Echtzeitbasis spezifiziert werden.
-
Als der Konzentrationssensor 57 können diverse Typen von Sensoren verwendet werden. Hier werden drei Typen von Konzentrationssensoren, die in der Verdampfter-Kraftstoff-Behandlungseinrichtung 20 verwendet werden können, mit Bezug auf 3 bis 5 beschrieben. 3 zeigt einen Konzentrationssensor 57a, der mit einem Venturirohr 72 versehen ist. Ein Ende 72a des Venturirohrs 72 ist mit dem ersten Verzweigungsrohr 56 verbunden. Das andere Ende 72c des Venturirohrs 72 ist mit dem zweiten Verzweigungsrohr 58 verbunden. Der Differentialdrucksensor 70 ist zwischen dem Ende 72a und einem Mittelbereich (Kleiner-Durchmesser-Bereich) 72b des Venturirohrs verbunden. Der Konzentrationssensor 57a spezifiziert einen Druckunterschied zwischen dem Ende 72a und dem Mittelbereich 72b unter Verwendung des Differentialdrucksensors 70. Durch Spezifizieren des Druckunterschieds zwischen dem Ende 72a und dem Mittelbereich 72b kann eine Dichte des Spülgases (Spülgaskonzentration) unter Verwendung einer Bernoulli-Formel berechnet werden.
-
4 zeigt einen Konzentrationssensor 57b, der mit einem Durchlassrohr 74 versehen ist. Ein Ende des Durchlassrohrs 74 ist mit dem ersten Verzweigungsrohr 56 verbunden, und das andere Ende ist mit dem zweiten Verzweigungsrohr 58 verbunden. Eine Öffnungsplatte 74b (Kleiner-Durchmesser-Bereich), der eine Öffnung 74a aufweist, ist in einer Mitte des Durchlassrohrs 74 vorgesehen. Der Differentialdrucksensor 70 ist mit der stromaufwärtigen und stromabwärtigen Seite der Durchlassplatte 74b verbunden. Der Konzentrationssensor 57b spezifiziert einen Druckunterschied zwischen der stromaufwärtigen und der stromabwärtigen Seite der Durchlassplatte 74b unter Verwendung des Differentialdrucksensors 70 und berechnet die Spülgaskonzentration.
-
5 zeigt einen Konzentrationssensor 57c, der mit einem Kapillarrohr-Viskometer 76 versehen ist. Ein Ende des Kapillarrohr-Viskometer 76 ist mit dem ersten Verzweigungsrohr 56 verbunden, und das andere Ende des Kapillarrohr-Viskometers 76 ist mit dem zweiten Verzweigungsrohr 58 verbunden. Eine Vielzahl von Kapillarrohren 67a (Kleiner-Durchmesser-Bereiche) ist in dem Kapillarrohr-Viskometer 76 angeordnet. Der Differentialdrucksensor 70 ist mit der stromaufwärtigen und der stromabwärtigen Seite der Kapillarrohre 76a verbunden. Der Konzentrationssensor 57c spezifiziert einen Druckunterschied zwischen der stromaufwärtigen und der stromabwärtigen Seite der Kapillarrohre 76a unter Verwendung des Differentialdrucksensors 70 und misst eine Viskosität des Fluids (Spülgases), das durch den Kapillarrohr-Viskometer 76 strömt. Durch Spezifizieren des Druckunterschieds zwischen der stromaufwärtigen und der stromabwärtigen Seite der Kapillarrohre 76a, kann die Viskosität des Fluids unter Verwendung einer Hagen-Poiseuille-Formel berechnet werden. Die Viskosität des Spülgases weist eine zugehörige Beziehung zu der Konzentration des Spülgases auf. Aufgrund dessen kann die Konzentration des Spülgases durch Berechnen der Viskosität des Spülgases spezifiziert werden.
-
Oben werden die drei Typen von Konzentrationssensoren 57 (57a bis 57c) beschrieben, jedoch kann die Verdampfter-Kraftstoff-Behandlungseinrichtung 20 einen Konzentrationssensor mit einer anderen Ausgestaltung verwenden, die einen Kleiner-Durchmesser-Bereich aufweist. Das heißt, ein Konzentrationssensor mit einer Ausgestaltung eines Kleiner-Durchmesser-Bereichs, durch den das Spülgas hindurchtritt und mit dem sich ein Druck vor und nach dem Hindurchtreten gemäß der Konzentration des Spülgases (das heißt der Dichte oder Viskosität) ändert, und ein Sensor, der den Druckunterschied davon spezifizieren kann, kann verwendet werden.
-
Der A/F-Sensor 80 ist in dem Abgasdurchgang 36 des Motors 2 angeordnet. Der A/F-Sensor 80 sendet ein Signal aus, das dem A/F des Abgases entspricht, das in den Abgasdurchgang 36 strömt, an die ECU 100 aus. Die ECU 100 spezifiziert das A/F in dem Saugweg 34 aus einem spezifizierten Ergebnis von dem A/F-Sensor 80.
-
Mit Bezug auf 6 wird ein Betrieb des Spülzufuhrdurchgangs 22 während eines Vorgangs zum Zuführen des Spülgases zu dem Saugweg 34 (nachfolgend bezeichnet als „Spülvorgang“) beschrieben. Wenn der Motor 2 aktiviert wird, beginnt die Pumpe 52 zu laufen dadurch, dass sie von der ECU 100 gesteuert wird, und das Steuerventil 26 wird geöffnet. Die ECU 100 steuert eine Ausgabe der Pumpe 52 und eine Öffnung (oder eine relative Einschaltdauer (duty ratio)) des Steuerventils 26 basierend auf der Konzentration des Spülgases, die von dem Konzentrationssensor 57 spezifiziert wird. Die ECU 100 steuert auch eine Öffnung des Drosselventils 32. Der Behälter 19 weist den verdampften Kraftstoff aus dem Kraftstofftank 14 darin adsorbiert auf. Wenn die Pumpe 52 aktiviert wird, werden das Spülgas, das den verdampften Kraftstoff enthält, der in dem Behälter 19 adsorbiert wurde, und Luft, die durch den Luftreiniger 30 hindurchgetreten ist, in den Motor 2 eingeführt.
-
Ein Verfahren zum Einstellen der Spülgas-Zufuhrmenge, wenn die Konzentration des Spülgases sich während des Spülvorgangs ändert, wird mit Bezug auf 7 bis 10 beschrieben. Der Konzentrationssensor kann einer aus den Konzentrationssensoren 57a, 57b und 57c sein. Bei diesem Verfahren wird vor dem Ausführen des Spülvorgangs in dem Saugweg 34 ein Gas, das in dem Spüldurchgang verbleibt (das Spülgas, das verbleibt, wenn der vorige Spülvorgang beendet wurde) ausgespült (das heißt, zu dem Saugweg 34 abgelassen). Wenn das Gas, das in dem Spüldurchgang verbleibt, ausgespült ist, wird der verdampfte Kraftstoff, der in dem Behälter 19 adsorbiert wurde, in den Spüldurchgang eingeführt. 9 und 10 sind Zeitschaubilder, die die Zeitpunkte zum Durchführen des Spülvorgangs und An/Aus-Zustände der Pumpe 52 und des Steuerventils 26 zeigen. Die Pumpe 52 und das Steuerventil 26 werden in ihren An/Aus-Zuständen durch Steuersignale aus der ECU 100 gesteuert.
-
Ein Zeitpunkt t0, der einen Zeitpunkt zeigt, wenn das Fahrzeug in einen Zustand eintritt, in dem es geeignet ist zum Fahren. Zum Beispiel entspricht ein Zeitpunkt, wenn der Motor 2 aktiviert wird, dem Zeitpunkt t0. Zu dem Zeitpunkt t0 verbleibt Gas in dem Spüldurchgang, und die ECU 100 weist Informationen darin gespeichert auf, die anzeigen, dass das Gas in dem Spülgas nicht ausgespült worden ist. Zu dem Zeitpunkt t0 weist die ECU 100 Informationen auf, die darin gespeichert sind, die anzeigen, dass ein Gasausspül-Vollendungsverlauf sich in einem AUS-Zustand befindet. Zu dem Zeitpunkt t0 befinden sich die Pumpe 52 und das Steuerventil 26 in den AUS-Zuständen. Wenn der Motor 2 aktiviert wird (S30), treibt die ECU 100 die Pumpe 52 mit dem Steuerventil 26 in dem AUS-Zustand an (S31: Zeitpunkt t1). Die ECU 100 misst eine Gaskonzentration zwischen einem Zeitpunkt t1 und einem Zeitpunkt t2, während das Steuerventil 26 aus ist (S32). Insbesondere berechnet die ECU 100 die Gaskonzentration unter Verwendung des Differentialdrucks des Spülgases, das durch den Kleiner-Durchmesser-Bereich des Konzentrationssensors 57 hindurchtritt und der Strömungsrate, die aus der Drehzahl der Pumpe 52 berechnet wird. Eine Datenbasis, die eine Beziehung zwischen der Drehzahl der Pumpe 52 und der Strömungsrate anzeigt, wird vorab durch die Experimente spezifiziert und wird in der ECU 100 gespeichert. Diese Datenbasis wird durch die Experimente spezifiziert, die eine oder einige Pumpen 52 verwenden, die aus einer Vielzahl von Pumpen 52 auf ein Herstellen hin ausgewählt werden, so dass ein individueller Unterschied in den Ausführungen der mehreren Pumpen 52 nicht berücksichtigt wird.
-
In einem Fall, bei dem eine Spülgaskonzentration C11, die in S32 spezifiziert wird, magerer ist als ein vorgegebener Wert (S33: JA), schreitet die ECU 100 zu S34 voran und schaltet das Steuerventil 26 für eine vorgegebene Zeitspanne an, während die Pumpe 52 in dem An-Zustand gehalten wird (Zeitpunkte t2 bis t3). Aufgrund dessen kann das Gas, das in dem Spülzufuhrdurchgang 22 verblieben ist (Spülgas, das verblieben ist, wenn der vorige Spülvorgang beendet wurde) aus innerhalb des Spülzufuhrdurchgangs 22 ausgespült werden. Die ECU 100 bestimmt die Zeitspanne zum Anschalten des Steuerventils 26 (Zeitpunkte t2 bis t3) basierend auf der Spülgaskonzentration C11, die während der Zeitpunkte t1 bis t2 spezifiziert wird. Aufgrund dessen kann es dem A/F untersagt werden, in großem Maße durch das Spülgas gestört zu werden, das zu dem Saugweg 34 ausgespült wird.
-
Wenn das Ausspülen des verbleibenden Gases abgeschlossen ist (das heißt, wenn die Zeitspanne zum Anschalten des Steuerventils 26 verstrichen ist) verschiebt die ECU 100 den Gasausspül-Vollendungsverlauf zu einem AN-Zustand (S35, Zeitpunkt t3). Der Gasausspül-Vollendungsverlauf hält den AN-Zustand aufrecht, während der Motor 2 läuft. Ferner, nachdem das Ausspülen des verbleibenden Gases abgeschlossen ist, schaltet die ECU 100 das Steuerventil 26 aus, während die Pumpe 52 am Laufen gehalten wird (S36, Zeitpunkt t3). Danach spezifiziert die ECU 100 eine Spülgaskonzentration C12 in dem Spülgas (S37). Nachdem die Spülgaskonzentration C12 spezifiziert wurde, schaltet die ECU 100 die Pumpe 52 aus (S38, Zeitpunkt t4). Ein Wert der Spülgaskonzentration C12, wie zwischen den Zeitpunkten t3 bis t4 spezifiziert wird, wird verwendet, wenn die ECU 100 ein Spül-AN-Signal ausgibt (wenn der Spülvorgang tatsächlich gestartet wird: S39, Zeitpunkt t5). Das heißt, auf das Starten des Spülvorgangs hin wird die Öffnung des Steuerventils 26 und die Ausgabe der Pumpe 52 basierend auf dem Wert der Gaskonzentration C12 bestimmt.
-
In einem Fall, bei dem die Konzentration C11 des Spülgases in dem Spüldurchgang reicher ist als der vorgegebene Wert in S33 (S33: NEIN), wird das Steuerventil 26 zu dem Zeitpunkt t2 nicht angeschaltet, wie in 10 gezeigt (das heißt, S34 wird übersprungen). Bei dieser Gelegenheit wird das Ausspülen in dem Spüldurchgang tatsächlich noch nicht beendet, jedoch schreitet der Vorgang zu S35 voran und der Gasausspülgang-Vollendungsverlauf wird in den AN-Zustand versetzt. In diesem Fall, auf das tatsächliche Starten des Spülvorgangs hin (Zeitpunkt t5), werden die Öffnung des Steuerventils 26 und die Ausgabe der Pumpe 52 basierend auf dem Wert der Gaskonzentration C12 bestimmt. In einem Fall, bei dem die Gaskonzentration in dem Spüldurchgang (Konzentration des verbleibenden Gases) reich ist, tendiert das A/F dazu, reich zu werden, wenn dieses Gas zu dem Saugweg 34 ausgespült wird. In diesem Fall tendieren Stickoxide dazu, in dem Abgas erzeugt zu werden. Aufgrund dessen wird in dem Fall, bei dem die Konzentration des verbleibenden Gases in dem Spüldurchgang reicher ist als der vorgegebene Wert, das Ausspülen des Spüldurchgangs nicht durchgeführt, und die Öffnung des Steuerventils 26 und die Ausgabe der Pumpe 52 werden basierend auf der Gaskonzentration C12 bestimmt. Aufgrund dessen wird das A/F eingestellt, dass es den Referenzwert trifft.
-
Während des Spülvorgangs schätzt die ECU 100 die Gaskonzentration unter Verwendung des A/F, das durch die A/F-Sensor 80 spezifiziert wird. Insbesondere in einem Fall, bei dem die A/F während des Spülvorgangs magerer ist als der Referenzwert, wird die Gaskonzentration durch Subtrahieren eines vorgegebenen Werts von der Gaskonzentration, die gemessen wurde, bevor der Spülvorgang gestartet wurde (zum Beispiel die Gaskonzentration in C12, C13), geschätzt. Auf der anderen Seite in einem Fall, bei dem das A/F während des Spülvorgangs reicher ist als der Referenzwert, wird die Gaskonzentration durch Addieren des vorgegebenen Werts zu der Gaskonzentration, die gemessen wurde, bevor der Spülvorgang gestartet wurde (zum Beispiel die Gaskonzentration in C12, C13), geschätzt. Die Kraftstoffeinspritzmenge, die Öffnung des Drosselventils 32 (das heißt, die Luftmenge) und die Strömungsrate des Spülgases werden derart eingestellt, dass das A/F den Referenzwert während des Spülvorgangs trifft. In dem Fall, bei dem das A/F magerer ist als der Referenzwert bei dieser Situation, wird geschätzt, dass die momentane Gaskonzentration geringer ist als die Gaskonzentration zu dem Zeitpunkt, wenn die Kraftstoffeinspritzmenge, die Öffnung des Drosselventils 32 und die Strömungsrate des Spülgases bestimmt wurden. Aufgrund dessen wird die neue Gaskonzentration durch Subtrahieren durch die momentane Gaskonzentration geschätzt. Auf der anderen Seite in dem Fall, bei dem das A/F reicher ist als der Referenzwert, wird geschätzt, dass die momentane Gaskonzentration höher ist als die Gaskonzentration zu dem Zeitpunkt, wenn die Kraftstoffeinspritzmenge, die Öffnung des Drosselventils 32 und die Strömungsrate des Spülgases bestimmt wurden. Aufgrund dessen wird die neue Gaskonzentration durch Addieren zu der momentanen Gaskonzentration geschätzt. Wenn die neue Gaskonzentration geschätzt ist, stellt die ECU 100 die Kraftstoffeinspritzmenge, die Öffnung des Drosselventils 32 (das heißt, die Luftmenge) und die Strömungsrate des Spülgases derart ein, dass das A/F den Referenzwert trifft.
-
8 zeigt das Spülgas-Zufuhrmenge-Einstellverfahren von Zeitpunkt t5 und danach aus 9. Wenn der Spülvorgang zu dem Zeitpunkt t5 gestartet wird, läuft die Pumpe 52, das Steuerventil 26 wird angeschaltet (öffnet und schließt sich), und das Spülgas wird zu dem Saugweg 34 während der Zeitpunkte t5 bis t6 geleitet. In Schritt S40 wird eine Bestimmung durchgeführt, ob ein Spül-AUS-Signal zu dem Zeitpunkt t5 oder danach ausgegeben wird oder nicht. In einem Fall, bei dem das Spül-AUS-Signal ausgegeben wird (S40: JA), wird das Steuerventil 26 ausgeschaltet (S41, Zeitpunkt t6). Zu dem Zeitpunkt t6 wird die Pumpe 52 am Laufen aufrechterhalten (Zeitpunkte t6 bis t7). Die Gaskonzentration C13 in dem Spüldurchgang wird während der Zeitpunkte t6 bis t7 spezifiziert (S42). Nach dem Spezifizieren der Gaskonzentration C13 wird die Pumpe ausgeschaltet (S43, Zeitpunkt t7). Danach, wenn das Spül-AN-Signal ausgegeben wird (Zeitpunkt t8), wird das Steuerventil 26 angeschaltet, und die Pumpe 52 wird angeschaltet (S44).
-
Während der Zeitpunkte t8 bis t9 werden die Öffnungen des Steuerventils 26 und die Ausgabe der Pumpe 52 basierend auf der Gaskonzentration C13 bestimmt. Während der Zeitpunkte t9 bis t11 werden dieselben Arbeitsabläufe wie die während der Zeitpunkte t6 bis t8 durchgeführt. Das heißt, die Pumpe 52 wird für die vorgegebene Zeit (t9 bis t10) in dem Zustand betrieben, bei dem das Spülen ausgeschaltet ist (t9 bis t11), und eine Gaskonzentration C14 wird spezifiziert.
-
Das obige Verfahren spezifiziert das Konzentration des Spülgases in dem Zustand, bei dem die Pumpe ausgeschaltet ist (Steuerventil ist geschlossen) und die Öffnung (relative Einschaltdauer) des Steuerventils 26 und die Ausgabe der Pumpe 52 für den Zustand, bei dem das Spülen ausgeführt wird, werden basierend auf dieser Gaskonzentration gesteuert. Da die Konzentration des Spülgases auf ein Starten des Spülvorgangs hin bekannt ist, kann die Spülgaszufuhrmenge noch akkurater eingestellt werden. Ferner, da der Spüldurchgang 22a zwischen der Aktivierung des Motors 2 und dem Starten des Spülvorgangs ausgespült wird, bis zu dem Zeitpunkt, wenn der Spülvorgang gestartet wird, kann die Konzentration des Spülgases, das aus dem Behälter 19 zugeführt wird, effektiv aus der Spülzufuhrmenge wiedergeben. Ferner auf ein Ausspülen des Spüldurchgangs 22a hin wird die Konzentration des Spülgases, das in dem Spüldurchgang 22a verbleibt, vor dem Ausspülen spezifiziert, so dass das A/F daran gehindert werden kann, in großem Maße auf das Spülen hin gestört zu werden.
-
Wie oben beschrieben, während der Spülvorgang nicht ausgeführt wird, das heißt, während das Spülgas durch den Spüldurchgang 22a und den Verzweigungsdurchgang 22b zirkuliert, kann die Gaskonzentration unter Verwendung des Konzentrationssensors 57 spezifiziert werden. Auf der anderen Seite kann während des Spülvorgangs die Gaskonzentration unter Verwendung des A/F-Sensors 80 bestimmt werden.
-
Als Nächstes wird ein Bestimmungsvorgang, der bestimmt, ob die Pumpe 52 normal läuft oder nicht, mit Bezug auf 11 beschrieben. Die Pumpe 52 wird von der ECU 100 gesteuert. Die ECU 100 steuert die Drehzahl der Pumpe 52 gemäß dem Signal, das der Pumpe 52 zugeführt wird. Jedoch gibt es Fälle, in denen sich die Pumpe 52 in Übereinstimmung mit dem zugeführten Signal beispielsweise aufgrund einer Verschlechterung oder einer Kabeltrennung in der Pumpe 52 nicht normal drehen kann. In solchen Fällen kann das Spülgas nicht mit der erwarteten Strömungsrate zugeführt werden, und es wird schwierig, dass Luft-Kraftstoff-Verhältnis geeignet zu steuern. Ferner ändert sich die Strömungsrate relativ zu der Drehzahl der Pumpe 52 gemäß der Dichte (das heißt der Konzentration) des Spülgases. Ferner unterscheidet sich die Strömungsrate relativ zu der Drehzahl der Pumpe 52 abhängig von dem individuellen Unterschied, wie beispielsweise einem Dimensionsunterschied in der Pumpe 52. In dem Bestimmungsvorgang wird ein Änderungskoeffizient, der die Änderung der Strömungsrate anzeigt, die durch den individuellen Unterschied in der Pumpe 52 bewirkt wird, und die Dichte des Spülgases berechnet.
-
Der Bestimmungsvorgang wird regelmäßig oder unregelmäßig während des Spülvorgangs ausgeführt, während der Spülvorgang ausgeführt wird. In dem Bestimmungsvorgang bestimmt die ECU 100 zunächst, ob die Gaskonzentration, die aus dem Ermittlungsergebnis des A/F-Sensors 80 geschätzt wurde, sich stabilisiert hat oder nicht (S102). Insbesondere bestimmt die ECU 100, ob das A/F, das durch den A/F-Sensor 80 spezifiziert wurde, während der Spülvorgang ausgeführt wurde, sich bei dem Referenzwert stabilisiert hat. Wenn die Gaskonzentration sich durch den A/F-Sensor 80 stabilisiert hat (S102: JA), schaltet die ECU 100 das Steuerventil 26 aus und schaltet den Spüldurchgang 22a und den Saugweg 34 von einem Verbindungszustand in einen Nicht-Verbindungszustand um (S104). Dann leitet die ECU 100 ein Signal zum Veranlassen der Pumpe 52, dass sie sich mit einer vorgegebenen Drehzahl dreht, zu der Pumpe 52 (S106). In einem Fall, bei dem die Pumpe 52 bereits das Signal zum Bewirken, dass sie sich mit der vorgegebenen Drehzahl dreht, erhalten hat, wird der Vorgang aus S106 übersprungen. Aufgrund dessen zirkuliert das Spülgas in dem Spüldurchgang 22a und dem Verzweigungsdurchgang 22b (siehe der Pfeil 62 in 2).
-
In einem Fall, bei dem die Pumpe 52 normal betrieben wird, dreht sich die Pumpe 52 mit der vorgegebenen Drehzahl ± einem Fehlerwert. Der Fehlerwert ist ein Fehler innerhalb einer Toleranz, die für jede Pumpe 52 aufgrund des Dimensionsunterschieds der Pumpe 52 verschieden ist. Als Nächstes verwendet die ECU 100 die Gaskonzentration, die unter Verwendung des Ermittlungsergebnisses des A/F-Sensors 80 erhalten wird, und eine Datenbasis, die eine Beziehung zwischen der Gaskonzentration und der Spülgasdichte angibt, zum Spezifizieren der Dichte des Spülgases (S108). Diese Datenbasis wird vorab durch Experimente, die mehrere Spülgase verwenden, die verschiedene Gaskonzentrationen aufweisen, angelegt und wird in der ECU 100 gespeichert.
-
Als Nächstes verwendet die ECU 100 den Konzentrationssensor 57 zum Spezifizieren des Differentialdrucks des Spülgases (S110). Dann verwendet die ECU 100 die Dichte, die in S108 spezifiziert wird, und den Druckunterschied, der in S110 spezifiziert wird, zum Abschätzen der Strömungsrate des Spülgases (S112). Insbesondere speichert die ECU 100 eine Datenbasis, die eine Beziehung zwischen der Dichte des Spülgases und dem Druckunterschied des Spülgases und der Strömungsrate des Spülgases angibt. Diese Datenbasis wird vorab durch Experimente angelegt, die mehrere Spülgase mit verschiedenen Gaskonzentrationen (das heißt Dichten) und sich ändernden Strömungsraten der Spülgase verwenden, und wird in der ECU 100 gespeichert. Wenn sich die Gaskonzentration ändert, ändert sich die Dichte des Spülgases. Die Strömungsrate wird für eine höhere Dichte größer, und die Strömungsrate wird für eine größere Druckdifferenz größer. Die ECU 100 schätzt die Strömungsrate des Spülgases aus der Dichte, die in S108 spezifiziert wird, dem Druckunterschied, der in S110 spezifiziert wird, und der Datenbasis.
-
Als Nächstes berechnet die ECU 100 den Änderungskoeffizienten durch Teilen der Strömungsrate des Spülgases, die in S112 geschätzt wird, durch eine Referenzströmungsrate für einen Fall, bei dem die Pumpe 52 mit der vorgegebenen Drehzahl läuft (S114). Die Referenzströmungsrate ist eine Strömungsrate zum Beispiel in einem Fall, bei dem die Pumpe 52 mit der vorgegebenen Drehzahl läuft, zum Strömen des Spülgases in einer vorgegebenen Konzentration (das heißt Dichte, die zum Beispiel 5% beträgt). Die Referenzströmungsrate wird vorab durch Experimente spezifiziert und in der ECU 100 gespeichert.
-
Als Nächstes bestimmt die ECU 100, ob der Änderungskoeffizient sich innerhalb eines vorgegebenen normalen Bereichs (zum Beispiel 0,5 bis 1,5) befindet oder nicht (S116). Der normale Bereich wird in der ECU 100 vorab gespeichert. In einem Fall, bei dem der Änderungskoeffizient derart bestimmt wird, dass er sich nicht in dem normalen Bereich befindet (S116: NEIN), wird ein Signal, das anzeigt, dass die Pumpe 52 nicht normal betrieben wird, an eine Anzeigeeinrichtung des Fahrzeugs gesandt (S118), und der Normalitätsbestimmungsvorgang wird beendet. Infolgedessen führt die Anzeigeeinrichtung eine Anzeige durch, die angibt, dass die Pumpe 52 nicht normal betrieben wird. Aufgrund dessen kann ein Fahrer erkennen, dass die Pumpe 52 nicht normal läuft. Auf der anderen Seite in einem Fall, bei dem der Änderungskoeffizient bestimmt wird, dass er sich in dem normalen Bereich befindet (S116: JA), wird S118 übersprungen, und der Normalitätsbestimmungsvorgang wird beendet. In dem Fall, bei dem der Änderungskoeffizient sich in dem normalen Bereich befindet, wird bestimmt, dass eine Änderung in der Strömungsrate durch die Pumpe 52 sich innerhalb eines zulässigen Bereichs befindet. Nun schaltet in dem Fall, bei dem JA in S118 bestimmt wurde, die ECU 100 das Steuerventil 26 in den AN-Zustand zum Ausführen des Spülvorgangs nach dem Beenden des Bestimmungsvorgangs. Auf der anderen Seite hält die ECU 100 die Pumpe 52 in dem Fall an, bei dem NEIN in S116 bestimmt wurde, und führt den Spülvorgang nicht aus.
-
Die ECU 100 speichert den Änderungskoeffizienten, der in S114 berechnet wird. Die ECU 100 berechnet zyklisch die Spülströmungsrate pro Zeiteinheit, während sie den Spülvorgang zum Einstellen der Kraftstoffeinspritzzeitspanne ausführt. Bei dieser Gelegenheit multipliziert die ECU 100 den Änderungskoeffizienten mit der Strömungsrate des Spülgases, die aus der Drehzahl der Pumpe 52 geschätzt wird, zum Berechnen der geschätzten Strömungsrate des Spülgases. Aufgrund dessen kann die Strömungsrate, die durch Berücksichtigen der Änderung der Pumpe 52 und der Änderung der Gaskonzentration erhalten wird, geschätzt werden.
-
(Zweite Ausführungsform)
-
Punkte, die sich von denen der ersten Ausführungsform unterscheiden, werden mit Bezug auf 12 beschrieben. In der Verdampfter-Kraftstoff-Behandlungseinrichtung 20 der vorliegenden Ausführungsform ist die Pumpe 52 auf dem Spüldurchgang 22a zwischen dem Behälter 19 und dem Verzweigungsdurchgang 22b angeordnet. Ferner ist ein Abschaltventil 200 auf dem Spüldurchgang 22a angeordnet, der parallel zu dem Verzweigungsdurchgang 22b ist. Das Abschaltventil 200 schaltet zwischen einem Öffnungszustand des Spüldurchgangs 22a (AUS) und einem Schließzustand des Spüldurchgangs 22a (AN) in Übereinstimmung mit einen Signal aus der ECU 100 um. Während des Spülvorgangs wird das Abschaltventil 200 in dem Öffnungszustand des Spüldurchgangs 22a so gehalten, dass das Spülgas zu dem Saugweg 34 strömen kann, ohne von dem Konzentrationssensor 57 gestört zu werden. Wenn das Abschaltventil 200 während des Spülvorgangs von AUS zu AN umgeschaltet wird, so dass es sich in dem Zustand zum Schließen des Spüldurchgangs 22a befindet, wird das Spülgas zu dem Saugweg 34a aus dem Spüldurchgang 22a durch den Verzweigungsdurchgang 22b geleitet. Aufgrund dessen kann in der Verdampfter-Kraftstoff-Behandlungseinrichtung 20 der vorliegenden Ausführungsform die Gaskonzentration unter Verwendung des Konzentrationssensors 57 während des Spülvorgangs spezifiziert werden. Ferner kann in dem Bestimmungsvorgang anstelle eines Umschaltens des Steuerventils 26 zu AUS in S104 das Abschaltventil 200 von AUS zu AN umgeschaltet werden zum Ausführen der Bestimmung, ohne das Steuerventil 26 zu AUS zu schalten. Insbesondere wird anstelle eines Ausführens des Vorgangs aus S104 in 11 das Abschaltventil 200 von AUS zu AN geschaltet.
-
(Dritte Ausführungsform)
-
Punkte, die sich von denen der ersten Ausführungsform unterscheiden werden mit Bezug auf 13 beschrieben. In der Verdampfter-Kraftstoff-Behandlungseinrichtung 20 der vorliegenden Ausführungsform ist die Pumpe 52 auf dem Spüldurchgang 22a zwischen dem Behälter 19 und dem Verzweigungsdurchgang 22b ähnlich der zweiten Ausführungsform angeordnet. Ferner ist ein Umschaltventil 300 an einer Verzweigungsposition des Verzweigungsdurchgangs 22b und des Spüldurchgangs 22a angeordnet. Das Umschaltventil 300 schaltet zwischen einem ersten Zustand, bei dem die Pumpe 52 mit dem Spüldurchgang 22c, der parallel zu dem Verzweigungsdurchgang 22b ist, in Verbindung steht, während sie von dem Verzweigungsdurchgang 22b getrennt ist, und einem zweiten Zustand, bei dem die Pumpe mit dem Verzweigungsdurchgang 22b in Verbindung steht, während sie von dem Spüldurchgang 22c getrennt ist, um. Während des Spülvorgangs wird das Umschaltventil 300 in dem ersten Zustand gehalten, und das Spülgas kann zu dem Saugweg 34 geleitet werden, ohne durch den Konzentrationssensor 57 gestört zu werden. Wenn das Umschaltventil 300 von dem ersten Zustand in den zweiten Zustand während des Spülvorgangs umgeschaltet wird, wird das Spülgas zu dem Saugweg 34 aus dem Spüldurchgang 22a durch den Verzweigungsdurchgang 22b geleitet. Aufgrund dessen kann in der Verdampfter-Kraftstoff-Behandlungseinrichtung 20 der vorliegenden Ausführungsform die Gaskonzentration unter Verwendung des Konzentrationssensors 57 während des Spülvorgangs spezifiziert werden. Bei dieser Ausgestaltung kann ähnlich der zweiten Ausführungsform in dem Bestimmungsvorgang anstelle eines Umschaltens des Steuerventils 26 zu AUS in S104, das Umschaltventil 300 aus dem ersten Zustand in den zweiten Zustand zum Bestimmen, ob die Pumpe 52 normal läuft oder nicht, umgeschaltet werden.
-
Oben wurden Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung beschrieben, jedoch sind diese lediglich Beispiele und sind nicht angedacht, den Umfang der Ansprüche zu beschränken. Die Techniken, die in dem Umfang der Ansprüche beschrieben werden, weisen diverse Änderungen und Varianten der oben beschriebenen Ausführungsformen auf. Ferner können die technischen Merkmale, die in der Beschreibung und den Zeichnungen beschrieben werden, allein oder in diversen Kombinationen technisch verwendbar sein und sind nicht auf die Kombinationen, wie ursprünglich beansprucht, beschränkt. Ferner kann die Technik, die in der Beschreibung und den Zeichnungen beschrieben wird, gleichzeitig eine Vielzahl von Zielen erreichen, und die technische Bedeutung davon liegt in dem Erreichen eines solcher Ziele.
-
Bezugszeichenliste
-
- 2:
- Motor
- 6:
- Kraftstoffzufuhrsystem
- 12:
- Zufuhrdurchgang
- 14:
- Kraftstofftank
- 15:
- Luftfilter
- 16:
- Kraftstoffpumpeneinheit
- 17:
- Verbindungsdurchgang
- 18:
- Verbindungsdurchgang
- 20:
- Verdampfter-Kraftstoff-Behandlungseinrichtung
- 22:
- Spülzufuhrdurchgang
- 25:
- Pumpe
- 26:
- Steuerventil
- 32:
- Drosselventil
- 34:
- Saugweg
- 36:
- Abgasdurchgang
- 52:
- Pumpe
- 56:
- erstes Verzweigungsrohr
- 57:
- Konzentrationssensor
- 80:
- Luft-Kraftstoff-Verhältnissensor
-
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
-
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
-
Zitierte Patentliteratur
-
