DE112016005757T5

DE112016005757T5 - System und verfahren zum ermöglichen des erfüllens von umweltzonenanforderungen

Info

Publication number: DE112016005757T5
Application number: DE112016005757.1T
Authority: DE
Inventors: Matt Jones
Original assignee: Jaguar Land Rover Ltd
Current assignee: Jaguar Land Rover Ltd
Priority date: 2015-12-17
Filing date: 2016-11-30
Publication date: 2018-08-30
Also published as: GB2545524A; US20180037217A1; WO2017102323A1; GB2576126A; US9821790B2; GB2576126B; GB2545524B; GB201612326D0; US20170174204A1; GB201916567D0

Abstract

Nach einem erfindungsgemäßen Aspekt wird ein Verfahren zum Verwalten von elektrischer Energie eines Fahrzeugs bereitgestellt, das Folgendes beinhaltet: Bestimmen (62), dass wenigstens eine Umweltzone entlang einer Strecke liegt, Bestimmen (64) eines erforderlichen Energieleistungsvermögens, das eine elektrische Energiequelle (24) eines Fahrzeugs (20) benötigt, um das Fahrzeug (20) durch die wenigstens eine Umweltzone anzutreiben, Bestimmen (66) eines restlichen Energieleistungsvermögens der elektrischen Energiequelle (24) eines Fahrzeugs und Steuern (68) einer Verwendung von elektrischer Energie in dem Fahrzeug (20), um wenigstens einen Teil des restlichen Energieleistungsvermögens zu bewahren, das dem erforderlichen Energieleistungsvermögen zur Verwendung beim Antreiben des Fahrzeugs durch die wenigstens eine Umweltzone entspricht.

Description

TECHNISCHES GEBIET
Die vorliegende Offenbarung bezieht sich auf das Ermöglichen des Fahrens eines Fahrzeugs in einer Umweltzone. Erfindungsgemäße Aspekte beziehen sich auf ein System, ein Fahrzeug und ein Verfahren.
STAND DER TECHNIK
Regierungsstellen haben auf verschiedene Arten versucht, die Umweltbeeinträchtigung durch automobile Fahrzeuge zu begrenzen. Eine beispielhafte Vorgehensweise war, Kraftstoffverbrauchnennwerte einzuführen, um einen geringeren Verbrauch von natürlichen Ressourcen zu fördern. Eine weitere beispielhafte Vorgehensweise war, Begrenzungen für Fahrzeugabgasemissionen einzuführen. Zum Beispiel wurde der Anteil an Abgasemissionen für verschiedene Fahrzeugarten geregelt. Zusätzlich beinhalten einige Gebiete spezifizierte Zonen, in denen Emissionen einen niedrigen Grenzwert einhalten sollten. Die Umweltzone in London, England ist ein Beispiel, das dazu ausgelegt ist, die Beiträge zur Luftverschmutzung von Dieselmotoren zu begrenzen.
Die vermehrte Verfügbarkeit von elektrischen Antriebssystemen in Elektro- oder Hybridfahrzeugen macht es möglich, niedrige Emissionsstandards durch das Zurückgreifen auf elektrische Energie zum Antreiben des Fahrzeugs durch eine Umweltzone einzuhalten.
Erfindungsgemäße Ausführungsformen stellen Verbesserungen für einen Fahrzeugbetrieb bereit, um zuverlässiger sicherzustellen, dass ein Fahrer Umweltzonenanforderungen einhalten kann.
KURZDARSTELLUNG
Erfindungsgemäße Aspekte und Ausführungsformen stellen ein System, ein Verfahren und ein Fahrzeug nach den beigefügten Patentansprüchen bereit.
Nach einem erfindungsgemäßen Aspekt wird ein Verfahren zum Verwalten von elektrischer Energie eines Fahrzeugs bereitgestellt, das Folgendes beinhaltet: Bestimmen, dass wenigstens eine Umweltzone entlang einer Strecke liegt, Bestimmen eines erforderlichen Energieleistungsvermögens, das eine elektrische Energiequelle eines Fahrzeugs benötigt, um das Fahrzeug durch die wenigstens eine Umweltzone anzutreiben, Bestimmen eines restlichen Energieleistungsvermögens der elektrischen Energiequelle eines Fahrzeugs und Steuern einer Verwendung von elektrischer Energie in dem Fahrzeug, um wenigstens einen Teil des restlichen Energieleistungsvermögens zu bewahren, das dem erforderlichen Energieleistungsvermögen zur Verwendung beim Antreiben des Fahrzeugs durch die wenigstens eine Umweltzone entspricht.
In einer beispielhaften Ausführungsform mit einem oder mehreren Merkmalen des Verfahrens des vorherigen Absatzes umfasst das Steuern der Verwendung von elektrischer Energie in dem Fahrzeug das automatische Verwenden einer alternativen Energiequelle, um das Fahrzeug entlang eines Teils der Strecke außerhalb der Umweltzone anzutreiben, um wenigstens den Teil der restlichen Energie für die Verwendung in der Umweltzone zu bewahren.
In einer beispielhaften Ausführungsform mit einem oder mehreren Merkmalen des Verfahrens eines der vorherigen Absätze umfasst das Steuern der Verwendung von elektrischer Energie in dem Fahrzeug das Bereitstellen einer Anzeige an einen Fahrer, eine alternative Energiequelle auszuwählen, um das Fahrzeug entlang eines Teils der Strecke außerhalb der Umweltzone anzutreiben, um wenigstens den Teil der restlichen Energie für die Verwendung in der Umweltzone zu bewahren.
In einer beispielhaften Ausführungsform mit einem oder mehreren Merkmalen des Verfahrens eines der vorherigen Absätze umfasst das Steuern der Verwendung von elektrischer Energie in dem Fahrzeug das Identifizieren wenigstens eines Fahrzeugsystems, das elektrische Energie verwendet, und das automatische Anpassen eines Betriebs des wenigstens einen Fahrzeugsystems, um eine Menge an elektrischer Energie, die durch das wenigstens eine Fahrzeugsystem verwendet wird, zu reduzieren.
In einer beispielhaften Ausführungsform mit einem oder mehreren Merkmalen des Verfahrens eines der vorherigen Absätze umfasst das Bestimmen, dass wenigstens eine Umweltzone entlang der Strecke liegt, das Bestimmen von Standorten entlang der Strecke auf Basis von Navigationsinformationen für automatisches Führen eines Fahrers entlang der Strecke und das Bestimmen, ob einer der Standorte entlang der Strecke einem Standort einer bekannten Umweltzone entspricht.
In einer beispielhaften Ausführungsform mit einem oder mehreren Merkmalen des Verfahrens eines der vorherigen Absätze umfasst das Bestimmen, dass wenigstens eine Umweltzone entlang der Strecke liegt, das Erkennen wenigstens eines Merkmals einer aktuellen Fahrt als eine Anzeige, dass das Fahrzeug sich auf einer Strecke befindet, die zuvor als eine Strecke bestimmt wurde, die eine Umweltzone beinhaltet.
In einer beispielhaften Ausführungsform mit einem oder mehreren Merkmalen des Verfahrens eines der vorherigen Absätze umfasst das Bestimmen, dass wenigstens eine Umweltzone entlang der Strecke liegt, Folgendes: Nachverfolgen mehrerer Reisen des Fahrzeugs, Bestimmen, ob eine der mehreren Reisen einen ähnlichen Weg beinhaltet, der einer identifizierbaren Strecke entspricht, Speichern von Informationen bezüglich einer beliebigen identifizierten Strecke, einschließlich von Informationen bezüglich Standorten entlang der identifizierten Strecke, Identifizieren eines Standortes entlang einer beliebigen identifizierten Strecke, auf der eine Maßnahme durch einen Fahrer dem Betreiben eines Fahrzeugs während der mehreren vorherigen Reisen entlang der identifizierten Strecke einer Weise entsprach, die eine Betriebsanforderung einer Umweltzone erfüllt, Speichern des identifizierten Standortes als einen Standort einer Umweltzone, die mit der identifizierten Strecke verknüpft ist, automatisches Erkennen der Strecke auf Basis einer aktuellen Fahrzeugbewegung entlang wenigstens eines Teils einer zuvor identifizierten Strecke und Bestimmen, ob es einen beliebigen gespeicherten identifizierten Standort einer Umweltzone gibt, die mit der Strecke verknüpft ist.
Eine Ausführungsform mit einem oder mehreren Merkmalen des Verfahrens eines der vorherigen Absätze beinhaltet das Bestimmen des erforderlichen Energieleistungsvermögens auf Basis wenigstens einer Eigenschaft der Strecke durch die wenigstens eine Umweltzone, wobei die wenigstens eine Eigenschaft eine Auswirkung auf die Verwendung von elektrischer Energie aufweist.
In einer beispielhaften Ausführungsform mit einem oder mehreren Merkmalen des Verfahrens eines der vorherigen Absätze umfasst die wenigstens eine Eigenschaft eine Entfernung durch die Umweltzone, eine Veränderung einer Erhebung in der Umweltzone, eine Verkehrslage in der Umweltzone und/oder eine Wetterbedingung in der Umweltzone.
Eine Ausführungsform mit einem oder mehreren Merkmalen des Verfahrens eines der vorherigen Absätze beinhaltet das Bestimmen, dass das restliche Energieleistungsvermögen weniger als das erforderliche Energieleistungsvermögen ist, das Bereitstellen einer Anzeige, die einem Hinweis entspricht, dass ein unzureichendes Energieleistungsvermögen vorliegt, um durch die Umweltzone zu reisen, das Bereitstellen einer Anzeige wenigstens eines Standortes, an dem ein zusätzliches Energieleistungsvermögen vor dem Erreichen der Umweltzone verfügbar ist, und Bereitstellen einer automatisierten Streckenführung zu dem wenigstens einen Standort auf Basis einer Benutzerauswahl des wenigstens einen Standortes.
Gemäß einem weiteren erfindungsgemäßen Aspekt wird ein Fahrzeug bereitgestellt, das ein System umfasst, das konfiguriert ist, das Verfahren nach einem der vorherigen Absätze auszuführen.
Gemäß einem weiteren erfindungsgemäßen Aspekt wird ein System bereitgestellt, das ein Benutzerschnittstellenmittel zum Bereitstellen von Informationen an ein Individuum in einem Fahrzeug und ein Steuermittel für Folgendes umfasst: Bestimmen, dass wenigstens eine Umweltzone entlang einer Strecke liegt, Bestimmen eines erforderlichen Energieleistungsvermögens, das eine elektrische Energiequelle eines Fahrzeugs benötigt, um das Fahrzeug durch die wenigstens eine Umweltzone anzutreiben, Bestimmen eines restlichen Energieleistungsvermögens der elektrischen Energiequelle eines Fahrzeugs und Steuern einer Verwendung von elektrischer Energie in dem Fahrzeug, um wenigstens einen Teil des restlichen Energieleistungsvermögens zu bewahren, das dem erforderlichen Energieleistungsvermögen zur Verwendung beim Antreiben des Fahrzeugs durch die wenigstens eine Umweltzone entspricht.
In einer beispielhaften Ausführungsform mit einem oder mehreren Merkmalen des Systems des vorherigen Absatzes beinhaltet das Benutzerschnittstellenmittel einen Anzeigebildschirm und/oder einen Lautsprecher und das Steuermittel beinhaltet wenigstens eine Rechenvorrichtung und einen Speicher, der mit der wenigstens einen Rechenvorrichtung verknüpft ist.
In einer beispielhaften Ausführungsform mit einem oder mehreren Merkmalen des Systems eines der vorherigen Absätze beinhaltet die wenigstens eine Rechenvorrichtung einen ersten Prozessor, der konfiguriert ist, Informationen bezüglich der Strecke und der wenigstens einen Umweltzone zu bestimmen, und einen zweiten Prozessor, der konfiguriert ist, das erforderliche Energieleistungsvermögen zu bestimmen.
In einer beispielhaften Ausführungsform mit einem oder mehreren Merkmalen des Systems eines der vorherigen Absätze ist das Steuermittel konfiguriert, um die Verwendung von elektrischer Energie im Fahrzeug durch automatisches Auswählen einer alternativen Energiequelle zu steuern, um das Fahrzeug entlang eines Teils der Strecke außerhalb der Umweltzone anzutreiben, um wenigstens den Teil der restlichen Energie für die Verwendung in der Umweltzone zu bewahren.
In einer beispielhaften Ausführungsform mit einem oder mehreren Merkmalen des Systems eines der vorherigen Absätze ist das Steuermittel konfiguriert, um die Verwendung von elektrischer Energie im Fahrzeug durch Steuern des Benutzerschnittstellenmittels zum Bereitstellen einer Anzeige an einen Fahrer, eine alternative Energiequelle auszuwählen, zu steuern, um das Fahrzeug entlang eines Teils der Strecke außerhalb der Umweltzone anzutreiben, um wenigstens den Teil der restlichen Energie für die Verwendung in der Umweltzone zu bewahren.
In einer beispielhaften Ausführungsform mit einem oder mehreren Merkmalen des Systems eines der vorherigen Absätze ist das Steuermittel konfiguriert, um durch das Bestimmen von Standorten entlang der Strecke auf Basis von Navigationsinformationen für automatisches Führen eines Fahrers entlang der Strecke und das Bestimmen, ob einer der Standorte entlang der Strecke einem Standort einer bekannten Umweltzone entspricht, zu bestimmen, dass wenigstens eine Umweltzone entlang der Strecke liegt.
In einer beispielhaften Ausführungsform mit einem oder mehreren Merkmalen des Systems eines der vorherigen Absätze ist das Steuermittel konfiguriert, um durch das Erkennen wenigstens eines Merkmals einer aktuellen Fahrt als eine Anzeige, dass das Fahrzeug sich auf einer Strecke befindet, die zuvor als eine Strecke bestimmt wurde, die eine Umweltzone beinhaltet, zu bestimmen, dass wenigstens eine Umweltzone entlang der Strecke liegt.
In einer beispielhaften Ausführungsform mit einem oder mehreren Merkmalen des Systems eines der vorherigen Absätze ist das Steuermittel konfiguriert, um durch Folgendes zu bestimmen, dass wenigstens eine Umweltzone entlang der Strecke liegt: Nachverfolgen mehrerer Reisen des Fahrzeugs, Bestimmen, ob eine der mehreren Reisen einen ähnlichen Weg beinhaltet, der einer identifizierbaren Strecke entspricht, Speichern von Informationen bezüglich einer beliebigen identifizierten Strecke, einschließlich von Informationen bezüglich Standorten entlang der identifizierten Strecke, Identifizieren eines Standortes entlang einer beliebigen identifizierten Strecke, auf der eine Maßnahme durch einen Fahrer dem Betreiben des Fahrzeugs während der mehreren vorherigen Reisen entlang der identifizierten Strecke einer Weise entsprach, die eine Betriebsanforderung einer Umweltzone erfüllt, Speichern des identifizierten Standortes als einen Standort einer Umweltzone, die mit der identifizierten Strecke verknüpft ist, automatisches Erkennen der Strecke auf Basis einer aktuellen Fahrzeugbewegung entlang wenigstens eines Teils einer zuvor identifizierten Strecke und Bestimmen, ob es einen beliebigen gespeicherten identifizierten Standort einer Umweltzone gibt, die mit der Strecke verknüpft ist.
In einer beispielhaften Ausführungsform mit einem oder mehreren Merkmalen des Systems eines der vorherigen Absätze ist das Steuermittel konfiguriert, um das erforderliche Energieleistungsvermögen auf Basis wenigstens einer Eigenschaft der Strecke durch die wenigstens eine Umweltzone zu bestimmen, wobei die wenigstens eine Eigenschaft eine Auswirkung auf die Verwendung von elektrischer Energie aufweist.
In einer beispielhaften Ausführungsform mit einem oder mehreren Merkmalen des Systems eines der vorherigen Absätze umfasst die wenigstens eine Eigenschaft eine Entfernung durch die Umweltzone, eine Veränderung einer Erhebung in der Umweltzone, eine Verkehrslage in der Umweltzone und/oder eine Wetterbedingung in der Umweltzone.
In einer bespielhaften Ausführungsform mit einem oder mehreren Merkmalen des Systems eines der vorherigen Absätze ist das Steuermittel konfiguriert, um zu bestimmen, dass das restliche Energieleistungsvermögen weniger als das erforderliche Energieleistungsvermögen ist, und um das Benutzerschnittstellenmittel zu steuern, Folgendes bereitzustellen: eine Anzeige, die einem Hinweis entspricht, dass ein unzureichendes Energieleistungsvermögen vorliegt, um durch die Umweltzone zu reisen, eine Anzeige wenigstens eines Standortes, an dem ein zusätzliches Energieleistungsvermögen vor dem Erreichen der Umweltzone verfügbar ist, und eine automatisierte Streckenführung zu dem wenigstens einen Standort auf Basis einer Benutzerauswahl des wenigstens einen Standortes.
In einer beispielhaften Ausführungsform mit einem oder mehreren Merkmalen des Systems eines der vorherigen Absätze ist das Steuermittel konfiguriert, wenigstens ein Fahrzeugsystem, das elektrische Energie verwendet, zu identifizieren und einen Betrieb des wenigstens einen Fahrzeugsystems automatisch anzupassen, um eine Menge an elektrischer Energie, die durch das wenigstens eine Fahrzeugsystem verwendet wird, zu reduzieren.
Gemäß einem weiteren erfindungsgemäßen Aspekt wird ein Fahrzeug bereitgestellt, das das System eines der vorherigen Absätze umfasst.
Gemäß einem weiteren erfindungsgemäßen Aspekt wird ein System bereitgestellt, einschließlich einer Benutzerschnittstelle mit einem Bildschirm zum Bereitstellen visueller Informationen und/oder einem Lautsprecher zum Bereitstellen hörbarer Informationen an ein Individuum. Das System beinhaltet eine Steuervorrichtung, die konfiguriert ist, zu bestimmen, dass wenigstens eine Umweltzone entlang einer Strecke liegt. Die Steuervorrichtung ist ebenso konfiguriert, ein erforderliches Energieleistungsvermögen zu bestimmen, das eine elektrische Energiequelle eines Fahrzeugs benötigt, um das Fahrzeug durch die wenigstens eine Umweltzone anzutreiben. Die Steuervorrichtung ist ebenso konfiguriert, um ein restliches Energieleistungsvermögen einer elektrischen Energiequelle eines Fahrzeugs zu bestimmen und die Verwendung von elektrischer Energie in dem Fahrzeug zu steuern, um wenigstens einen Teil des restlichen Energieleistungsvermögens zu bewahren, das dem erforderlichen Energieleistungsvermögen zur Verwendung beim Antreiben des Fahrzeugs durch die wenigstens eine Umweltzone entspricht.
In dem Umfang dieses Dokuments wird ausdrücklich beabsichtigt, dass die verschiedenen Aspekte, Ausführungsformen, Beispiele und Alternativen, die in den vorhergehenden Absätzen, in den Patentansprüchen und/oder in der folgenden Beschreibung und den Zeichnungen dargestellt werden, und insbesondere deren individuelle Merkmale, unabhängig voneinander oder in einer beliebigen Kombination berücksichtigt werden können. Dies bedeutet, dass alle Ausführungsformen und/oder Merkmale einer beliebigen Ausführungsform auf beliebige Art und/oder in beliebiger Kombination kombiniert werden können, sofern diese Merkmale nicht inkompatibel sind. Der Anmelder behält sich das Recht vor, jeden beliebigen ursprünglich eingereichten Patentanspruch zu ändern oder jeden neuen Patentanspruch entsprechend einzureichen, einschließlich des Rechts, jeden beliebigen ursprünglich eingereichten Patentanspruch zu verändern, um von einem beliebigen Merkmal eines beliebigen anderen Patentanspruchs abzuhängen und/oder dieses einzubeziehen, obwohl es auf diese Art und Weise zuvor nicht beansprucht wurde.
Figurenliste
Eine oder mehrere erfindungsgemäße Ausführungsformen werden nun nur beispielhaft unter Bezugnahme auf die beiliegenden Zeichnungen beschrieben, hierbei zeigen:

1 eine beispielhafte Ausführungsform eines Systems in Form eines Diagramms, das gemäß einer Ausführungsform dieser Erfindung ausgebildet ist, verknüpft mit einem Fahrzeug;
2 ausgewählte Teile des beispielhaften Systems in Form eines Diagramms, das in dem Inneren des beispielhaften Fahrzeugs gelegen ist;
3 ausgewählte Teile eines Systems, das gemäß einer erfindungsgemäßen Ausführungsform ausgebildet ist, schematisch; und
4 ein Ablaufdiagramm, das ein beispielhaftes Verfahren des Steuerns der Verwendung von elektrischer Energie zum Ermöglichen des Fahrens eines Fahrzeugs zusammenfasst, um niedrige Emissionsanforderungen einzuhalten.

DETAILLIERTE BESCHREIBUNG
Erfindungsgemäße Ausführungsformen stellen eine Steuerung zum Verbrauch von elektrischer Energie in einem Fahrzeug bereit, um zu ermöglichen, dass niedrige Umweltzonenanforderungen eingehalten werden.
1-3 zeigen ein Fahrzeug 20 mit einem verknüpften System 22, dass das Antreiben des Fahrzeugs 20 auf eine Weise ermöglicht, die ein Energieleistungsvermögen einer Quelle 24 von elektrischer Energie für das Fahrzeug 20 zur Verwendung in einer Umweltzone zurückbehält. Das System 22 beinhaltet ein Steuermittel 26 und ein Benutzerschnittstellenmittel 28. In dem dargestellten Beispiel beinhaltet das Benutzerschnittstellenmittel 28 einen Anzeigebildschirm 30, der sichtbare Informationen an ein Individuum in dem Fahrzeug 20 bereitstellt. Das Benutzerschnittstellenmittel 28 in diesem Bespiel beinhaltet ebenso wenigstens einen Lautsprecher 32, der hörbare Informationen an ein Individuum in dem Fahrzeug 20 bereitstellt. Das Benutzerschnittstellenmittel 28 ist ebenso fähig, Informationen von einem Individuum in dem Fahrzeug auf Basis wenigstens einer Eingabevorrichtung zu empfangen, wie etwa einem Mikrophon (nicht dargestellt), einem Touchpad oder einem Steuerungsschalter (nicht dargestellt) oder durch Verwendung des Anzeigebildschirms 30, wenn die Ausführungsform einen Touchscreen beinhaltet.
Das Steuermittel 26 in diesem Beispiel beinhaltet wenigstens eine Rechenvorrichtung oder einen Prozessor und ist mit einem Datenspeicher oder einem Speicher verknüpft. Es wird darauf hingewiesen, dass die Rechenvorrichtung eine Steuereinheit oder eine Rechenvorrichtung mit einem oder mehreren elektronischen Prozessoren (z. B. einem Mikroprozessor, einem Mikrocontroller, einem anwendungsspezifischen eingebauten Schaltkreis (application specific integrated circuit - ASIC) etc.) umfassen kann und eine einzelne Steuereinheit oder eine Rechenvorrichtung umfassen kann oder alternativ verschiedene Funktionen der Rechenvorrichtung in verschiedenen Steuereinheiten oder Rechenvorrichtungen verkörpert sein können oder in diesen untergebracht sein können. Es wird darauf hingewiesen, dass der Begriff „Steuervorrichtung“, „Steuereinheit“ oder „Rechenvorrichtung“, wie hierin verwendet, eine einzelne Steuervorrichtung, eine Steuereinheit oder eine Rechenvorrichtung beinhaltet und wobei mehrere Steuervorrichtungen, Steuereinheiten oder Rechenvorrichtungen gemeinsam betrieben werden, um die erforderliche Steuerungsfunktionalität bereitzustellen. Ein Satz von Anweisungen kann bereitgestellt werden, die, wenn sie ausgeführt werden, die Rechenvorrichtung dazu veranlassen, die Steuerungstechniken, die hierin beschrieben werden (einschließlich eines Teils oder der Gesamtheit der für das hierin beschriebene Verfahren erforderlichen Funktionalität), umzusetzen. Der Satz von Anweisungen könnte in dem einen oder den mehreren elektronischen Prozessoren der Rechenvorrichtung eingebettet sein; oder alternativ könnte der Satz von Anweisungen als Software bereitgestellt werden, die auf der Rechenvorrichtung ausgeführt werden soll. Eine erste Steuervorrichtung oder Steuereinheit kann in der auf dem einen oder den mehreren Prozessoren laufenden Software umgesetzt sein. Eine oder mehrere andere Steuervorrichtungen oder Steuereinheiten können in Software umgesetzt sein, die auf einem oder mehreren Prozessoren läuft, optional auf demselben oder denselben Prozessoren wie die erste Steuervorrichtung oder Steuereinheit. Andere Anordnungen sind ebenfalls nützlich.
Wie in 3 gezeigt, beinhaltet das dargestellte Beispiel eine Navigationssteuervorrichtung 34, die einen Prozessor oder eine Rechenvorrichtung 36 und einen verknüpften Speicher 38 umfasst. Die Navigationssteuervorrichtung 34 ist programmiert oder auf andere Weise konfiguriert, die bekannten Techniken zum Bereitstellen von Streckenführung oder Navigationsinformationen an einen Fahrer des Fahrzeugs 20 zu verwenden. Die Navigationssteuervorrichtung 34 ist konfiguriert oder programmiert, fähig zu sein, Standorte von Umweltzonen, in denen Fahrzeugabgasbeschränkungen eingeführt sind, zu identifizieren. Derartige Standorte können aus verfügbaren globalen Positionierungssystemen oder Navigationsdatenbankinformationen bekannt sein oder zum Beispiel durch eine internetbasierte Informationsquelle verfügbar sein. Die Navigationssteuervorrichtung 34 kann solche Informationen auf eine bekannte Weise erhalten.
In einigen beispielhaften Ausführungsformen weist die Navigationssteuervorrichtung 34 die Fähigkeit auf, Standorte von Umweltzonen zu erlernen. Die Navigationssteuervorrichtung 34 in derartigen Beispielen verfolgt mehrere Reisen des Fahrzeugs nach, um zu bestimmen, ob eine beliebige der mehreren Reisen einen ähnlichen Weg beinhaltet, der einer identifizierbaren Strecke entspricht. Die Steuervorrichtung 34 speichert Informationen in dem Speicher 36 bezüglich einer beliebigen identifizierten Strecke, einschließlich Informationen bezüglich Standorten entlang der identifizierten Strecke. Falls eine Maßnahme durch einen Fahrer dem Betreiben des Fahrzeugs an demselben Standort während der mehreren vorherigen Reisen entlang einer identifizierten Strecke in einer Weise entspricht, die Betriebsanforderungen einer Umweltzone erfüllt, kann dieser Standort als ein Standort einer Umweltzone, der mit dieser Strecke verknüpft ist, identifiziert werden. Die Navigationssteuervorrichtung 34 kann nachfolgend erkennen, wenn ein Fahrzeug entlang dieser Strecke reist, und kann bestimmen, ob es einen beliebigen gespeicherten identifizierten Standort einer Umweltzone gibt, die mit dieser Strecke verknüpft ist.
Das Steuermittel 26 in diesem Beispiel beinhaltet ebenso eine Energieüberwachungssteuervorrichtung 40, die eine Rechenvorrichtung 42 und einen Speicher 44 beinhaltet. Die Energieüberwachungssteuervorrichtung 40 ist programmiert oder auf eine andere Weise konfiguriert, um Bestimmungen bezüglich wenigstens eines aktuellen Energieleistungsvermögens der elektrischen Energiequelle 24, einer Menge von elektrischer Energie, die benötigt wird, um das Fahrzeug in einer beliebigen Umweltzone entlang einer geplanten oder aktuellen Strecke anzutreiben, anzustellen und Informationen von der Navigationssteuervorrichtung 34 zum Anstellen derartiger Bestimmungen zu nutzen.
Einige Ausführungsformen beinhalten separate Bestandteile für die Navigationssteuervorrichtung 34 beziehungsweise die Energieüberwachungssteuervorrichtung 40, wie schematisch in 3 gezeigt. Andere Ausführungsformen beinhalten eine einzelne Vorrichtung als die Steuervorrichtung, die konfiguriert ist, die verschiedenen beschriebenen Funktionen auszuführen, als würden sie durch eine der jeweiligen Steuervorrichtungen in dieser Beschreibung ausgeführt. Auf ähnliche Weise weisen einige Ausführungsformen separate Vorrichtungen auf, die für den Speicher 38 beziehungsweise 44 verwendet werden, während andere Ausführungsformen einen einzelnen Speicher nutzen. Einige beispielhafte Ausführungsformen beinhalten den Speicher 38 und 44 an einem entfernten Standort, der durch das Steuermittel 26 unter Verwendung von bekannten Datenkommunikationstechniken zum Hochladen von Informationen in einen derartigen Speicher oder zum Herunterladen von Informationen von diesem zugänglich ist. Angesichts dieser Beschreibung erkennen Fachpersonen, welche Vorrichtungen, Hardware, Software, Firmware oder Kombination dieser die Anforderungen ihrer speziellen Situation am besten erfüllt.
Die Energieüberwachungssteuervorrichtung 40 ist konfiguriert, um Informationen bezüglich eines restlichen Energieleistungsvermögens oder einer restlichen Menge an Energie, die von der elektrischen Energiequelle 24 verfügbar ist, dynamisch zu aktualisieren. Das Energieleistungsvermögen kann auf verschiedene Arten gemessen oder mengenmäßig bestimmt werden, abhängig von der speziellen Energiequelle. Zum Beispiel kann ein Batterieleistungsvermögen hinsichtlich einer Ladung ausgedrückt werden, während ein Brennstoffzellenleistungsvermögen hinsichtlich Reaktanten oder Brennstoff ausgedrückt werden kann. Für Zwecke der Diskussion in der weiteren Beschreibung wird angenommen, dass es sich bei der elektrischen Energiequelle 24 um eine wiederaufladbare Vorrichtung handelt, wie etwa eine Batterie, allerdings sind erfindungsgemäße Ausführungsformen nicht notwendigerweise auf eine spezielle Energiequellenkonfiguration beschränkt. Eine Vielzahl an elektrischen Energiequellen kann genutzt werden, um Energie bereitzustellen, die zum Antreiben des Fahrzeugs 20 benötigt wird.
Wie in 3 gezeigt, nutzt die Energieüberwachungsvorrichtung 40 ebenso Informationen bezüglich mehrerer energieverbrauchender Fahrzeugsysteme, die schematisch bei 50 gezeigt werden. Für Zwecke der Diskussion und als Beispiel nutzen energieverbrauchende Fahrzeugsysteme, wie etwa das Heizungs-, Lüftungs- und Klimatisierungssystem (HLK) 52, beheizte Sitze 54, aktive Federung 56 und ein Informations- oder Unterhaltungssystem 58 elektrische Energie, die von der elektrischen Energiequelle 24 stammen kann.
Das Steuermittel 26 ermöglicht das Antreiben des Fahrzeugs 20 auf eine Weise, die niedrige Emissionsanforderungen auf Basis von Informationen bezüglich des restlichen Energieleistungsvermögens der elektrischen Energiequelle 24 und Informationen bezüglich der wenigstens einen Umweltzone entlang einer aktuellen oder geplanten Fahrzeugreise aufnimmt. 4 beinhaltet ein Ablaufdiagramm 60, das eine beispielhafte Herangehensweise zusammenfasst.
Bei 62 bestimmt das Steuermittel 26, dass wenigstens eine Umweltzone entlang einer Strecke liegt. Die Navigationssteuervorrichtung 34 weist Informationen bezüglich der Strecke auf, der das Fahrzeug 20 aktuell folgt. Diese Informationen können auf verschiedene Arten erhalten werden. Der Fahrer des Fahrzeugs 20 kann zum Beispiel ein ausgewähltes Ziel eingegeben haben und die Navigationssteuervorrichtung 34 stellt eine Streckenführung an den Fahrer entlang einer geplanten Strecke bereit. Alternativ kann die Navigationssteuervorrichtung 34 einen aktuellen Standort des Fahrzeugs wahrnehmen, der auf eine bekannte Weise unter Verwendung von globalen Positionierungssystemvorrichtungen und -techniken bestimmt werden kann. Hinsichtlich des bekannten Standortes des Fahrzeugs und einer aktuellen Verlaufsbahn kann das Steuermittel 26 bestimmen, dass sich das Fahrzeug einer bekannten Umweltzone nähert.
Eine beispielhafte Art zum Bestimmen, dass wenigstens eine Umweltzone entlang der Strecke liegt, beinhaltet das Erkennen wenigstens eines Merkmals einer aktuellen Fahrt als eine Anzeige, dass sich das Fahrzeug auf einer Strecke befindet, die zuvor als eine Strecke bestimmt wurde, die eine Umweltzone beinhaltet. In einigen Ausführungsformen ist das Steuermittel 26 programmiert oder auf eine andere Weise konfiguriert, um eine Strecke einer aktuellen Fahrzeugreise auf Basis von vorherigen Reisen des Fahrzeugs 20 abzuschätzen. Ein Fahrzeugbesitzer folgt zum Beispiel auf dem Weg zu einer Geschäftsstelle oder einer Arbeitsstelle typischerweise einer üblichen Strecke an mehreren Tagen einer Woche. Das Steuermittel 26 in einer derartigen Ausführungsform nutzt Informationen von einem globalen Positionierungssystem, um derartige Streckeninformationen nachzuverfolgen oder diese aufzuzeichnen und sie zum Beispiel mit einer Tageszeit zu verknüpfen. Während einer nachfolgenden Reise kann das Steuermittel 26, falls der aktuelle Standort des Fahrzeugs, die Verlaufsbahn und die Tageszeit einer zuvor erlernten und gespeicherten Strecke entsprechen, eine derartige Strecke als die aktuelle Strecke des Fahrzeugs 20 identifizieren.
Unabhängig davon, wie das Steuermittel 26 die aktuelle Strecke bestimmt, bestimmt das Steuermittel 26, sobald ein Standort einer bekannten Umweltzone als entlang dieser Strecke liegend bestimmt wird, ein erforderliches Energieleistungsvermögen der elektrischen Energiequelle 24, das gebraucht wird, um das Fahrzeug 20 durch die Umweltzone bei 64 anzutreiben. Die Bestimmung bezüglich des erforderlichen Energieleistungsvermögens berücksichtig Informationen bezüglich der eigentlichen Strecke, der das Fahrzeug 20 durch die Umweltzone folgt. Wenigstens eine Eigenschaft, die mit dem durch die Umweltzone reisenden Fahrzeug 20 verknüpft ist, wird für die Zwecke des Bestimmens des erforderlichen Energieleistungsvermögens berücksichtigt. Es gibt verschiedene Eigenschaften, die einen Einfluss auf die Verwendung von elektrischer Energie haben und wenigstens einer von ihnen wird durch das Steuermittel 26 zur Bestimmung bei 64 genutzt.
Beispielhafte Eigenschaften, die beeinflussen, wie ein restlicher Ladungszustand der elektrischen Energiequelle 24 verbraucht wird, wenn sich das Fahrzeug durch die Umweltzone bewegt, beinhalten Eigenschaften, die den Antrieb oder andere Arten, mit denen Systeme in dem Fahrzeug elektrische Energie verbrauchen, beeinflussen. Zum Beispiel falls der Teil der Strecke, der die Umweltzone beinhaltet, verschiedene oder beträchtliche Erhebungs- oder Neigungsänderungen einschließt, die beeinflussen, wie viel Beschleunigung benötigt wird und wie viel regeneratives Bremsen verfügbar sein kann. Erhebungs- oder Neigungsinformationen sind in vielen Navigationsdatenbanken oder aus dem Internet bekannt und können durch das Steuermittel 26 in einer bekannten Weise erhalten werden. Verkehrsbedingungen sind eine weitere beispielhafte Eigenschaft, die einen Einfluss auf die Verwendung von Energie in der Umweltzone haben können. Die gesamte Entfernung entlang der geplanten oder aktuellen Strecke durch die Umweltzone kann ebenso eine Wirkung auf den benötigten Ladungszustand aufweisen. Wetterbedingungen sind eine weitere Eigenschaft, die die Energienutzung entlang der geplanten Strecke in der Umweltzone beeinflussen kann. Zum Beispiel hat die Umgebungstemperatur Auswirkungen darauf, wie sehr der Fahrer das HLK-System 52 nutzt. Zusätzlich haben Informationen bezüglich der aktuellen Betriebsbedingungen der energieverbrauchenden Fahrzeugsysteme 50 einen Einfluss auf den benötigten Ladezustand. Gemäß der dargestellten Ausführungsform wird wenigstens eine derartige Eigenschaft berücksichtigt, wenn der benötigte Ladezustand bei 64 bestimmt wird.
Wie zuvor erwähnt überwacht das Steuermittel 26 in einigen Ausführungsformen die Energienutzung, während das Fahrzeug 20 durch eine bekannte Umweltzone auf vorherigen Reisen gefahren wurde, und speichert derartige Informationen in dem Speicher 38 oder 44, ob an Bord des Fahrzeugs oder hochgeladen an einen entfernten Standort. Wenn derartige Informationen an einem entfernten Standort gespeichert werden, ist es für einen Dienstleistungsanbieter oder Fuhrparkmanager möglich, derartige Informationen zum Beispiel von verschiedenen Fahrzeugen zu sammeln und angesammelte oder gemittelte Energieverwendungsinformationen bezüglich Umweltzonen an verschiedene Fahrzeuge mit einem System 22 bereitzustellen. In einigen Ausführungsformen greift das Steuermittel 26 auf vorherige Energienutzungsinformationen für wenigstens eine bekannte Umweltzone zu und verwendet diese Informationen, um eine erwartete Energienutzung während der aktuellen Fahrt durch diese Umweltzone zu bestimmen.
Bei 66 bestimmt das Steuermittel 26 ein restliches Energieleistungsvermögen der elektrischen Energiequelle 24. Bei 68 steuert das Steuermittel 26 die Verwendung von elektrischer Energie in dem Fahrzeug 20, um wenigstens einen Teil des restlichen Energieleistungsvermögens zu bewahren, das dem erforderlichen Energieleistungsvermögen zur Verwendung beim Antreiben des Fahrzeugs 20 durch die wenigstens eine Umweltzone entspricht.
Eine Art, auf die das Steuermittel 26 die Verwendung von elektrischer Energie steuert, um genug zum Antreiben des Fahrzeugs durch die Umweltzone zu bewahren, ist das automatische Verwenden einer alternativen Energiequelle, um das Fahrzeug entlang eines Teils der Strecke außerhalb der Umweltzone anzutreiben. In einer Ausführungsform mit einem Hybridfahrzeug zum Beispiel, kann auf einen Verbrennungsmotor als die primäre Quelle des Fahrzeugantriebs außerhalb der Umweltzone zurückgegriffen werden, wenn das restliche Energieleistungsvermögen der elektrischen Energiequelle 24 in einem vorgegebenen Bereich des benötigten Energieleistungsvermögens liegt. Unter diesen Bedingungen kann das Steuermittel 26 die Verwendung der elektrischen Energiequelle 24 für den Fahrzeugantrieb beschränken, mit Ausnahme von in oder in der Nähe einer Umweltzone.
Das Steuermittel 26 nutzt in einigen Ausführungsformen regeneratives Bremsen zum Bereitstellen von zusätzlichem Energieleistungsvermögen an die Quelle 24, ohne Rücksicht darauf, welche Energiequelle zum Antreiben des Fahrzeugs 20 an verschiedenen Zeitpunkten während der Reise verwendet wird.
Eine weitere Art, auf die das Steuermittel 26 die Verwendung von elektrischer Energie in dem Fahrzeug steuern kann, um genug Energieleistungsvermögen zur Verwendung in der Umweltzone zu bewahren, ist das automatische Anpassen des Betriebs wenigstens eines der Fahrzeugsysteme 50, um die Menge an elektrischer Energie, die durch ein derartiges System verwendet wird, zu reduzieren. Zum Beispiel erhält die Energieüberwachungssteuervorrichtung 40 unter Bedingungen, in denen das restliche Energieleistungsvermögen nicht viel über dem benötigten Energieleistungsvermögen liegt, Informationen bezüglich der energieverbrauchenden Fahrzeugsysteme 50 und bestimmt, welches von diesen ausgeschaltet oder auf andere Weise heruntergeschaltet werden kann, um elektrische Energie zu sparen. Die beheizten Sitze 54 können zum Beispiel ausgeschaltet werden oder ein Merkmal des Informations- oder Unterhaltungssystems 58 kann angepasst werden, um Energieverbrauch zu reduzieren (z. B. ein Anzeigebildschirm kann gedimmt oder ausgeschaltet werden). Abhängig von einer Bestimmung bezüglich der Außentemperatur und der Temperatur des Inneren des Fahrzeugs 20 kann das HLK-System 52 automatisch gesteuert werden, um eine Menge an Energieverbrauch durch dieses System zu reduzieren.
Ein Merkmal des beispielhaften Steuermittels 26 ist, dass es einem Fahrer oder einem anderen Individuum in dem Fahrzeug ermöglicht, jede beliebige automatische Einstellung oder Steuerung über die energieverbrauchenden Fahrzeugsysteme 50 aufzuheben. Das Steuermittel 26 in einer derartigen Ausführungsform überwacht derartige Maßnahmen eines Fahrers (oder eines anderen Individuums) zum Zweck des Erlernens von Präferenzen eines Fahrers darauf bezogen, welches der Systeme 50 automatisch angepasst werden kann, oder bezogen auf eine Reihenfolge, in der diese Systeme für eine Anpassung priorisiert werden sollen, wenn Energieeinsparungen wünschenswert sind. Zum Beispiel kann es einem Fahrzeugbesitzer nichts ausmachen, wenn ein Informations- oder Unterhaltungsanzeigebildschirm ausgeschaltet wird, er kann aber eine deutliche Präferenz für eine bestimmte Fahrzeugtemperatur haben. Unter diesen Bedingungen erlernt das Steuermittel 26 im Verlauf der Zeit, dass das Anpassen des Betriebs eines derartigen Anzeigebildschirms von dem Fahrzeugbesitzer einer Anpassung an dem HLK-System 52 vorgezogen wird. Nutzen derartiger Informationen und entsprechendes Steuern des Systems 50 vergrößert die Zufriedenheit und reduziert Unannehmlichkeiten für den Fahrzeugbesitzer, während weiterhin Energieeinsparungen erhalten werden, wenn die verfügbare Ladung von der Energiequelle 24 auf einem Zustand ist, der es wenigstens ein wenig fraglich macht, ob ein vorgesehenes Ziel erreichbar ist.
Einige beispielhafte Ausführungsformen stellen eine Anzeige durch das Benutzerschnittstellenmittel 28 bezüglich der automatisierten Steuerung über die energieverbrauchenden Systeme 50 bereit, um jeglichen Verdacht, dass das betroffene System möglicherweise fehlerhaft ist, zu mindern. Zusätzlich stellen einige Systeme 22 eine Anzeige an den Fahrer bereit, dass ein Aufheben der automatisierten Steuerung möglich ist, mit einer Warnung, dass eine derartige Aufhebung zu unzureichender Energie, um die Umweltzonenanforderungen einzuhalten, führen kann.
In der dargestellten Ausführungsform erkennt das Steuermittel 26, wenn der Fahrer jegliche automatisierte Anpassung für die energieverbrauchenden Systeme 50 aufhebt, und bewirkt, dass das Schnittstellenmittel 28 eine Anzeige der möglichen Konsequenzen des Aufhebens an den Fahrer bereitstellt.
Das Steuermittel 26 steuert in einigen Ausführungsformen das Fahrzeugantriebssystem automatisch, um auf elektrische Energie zurückzugreifen, wenn es durch eine bekannte Umweltzone reist. In einigen Ausführungsformen stellt das Steuermittel 26 eine Anzeige auf dem Anzeigebildschirm 30 bereit, dass elektrische Energie durch die Umweltzone verwendet wird. In einigen Ausführungsformen stellt das Steuermittel 26 dem Fahrer eine Option bereit, um auszuwählen, ob elektrische Energie zum Antreiben des Fahrzeugs durch eine Umweltzone verwendet werden soll.
In einigen Fällen bestimmt das Steuermittel 26, dass das restliche Energieleistungsvermögen unter dem zum Antreiben des Fahrzeugs durch eine Umweltzone benötigten Energieleistungsvermögen liegt. Unter derartigen Bedingungen stellt das Steuermittel 26 in einigen Ausführungsformen einen Hinweis oder eine Warnung an den Fahrer durch die Benutzerschnittstelle 28 bereit. Das Steuermittel 26 bestimmt in einigen Ausführungsformen eine alternative Strecke oder eine Abweichung von einer aktuellen Strecke, falls dies nötig ist, um einen Standort einer Aufladestation zu erreichen, an der zusätzliche Energie für die Energiequelle 24 vorhanden ist. Unter einigen Bedingungen können bekannte Aufladestationen entlang der geplanten Strecke liegen und diese werden dem Fahrer angezeigt, um dem Fahrer eine Möglichkeit zu geben, mehr Energieleistungsvermögen zu erhalten, sodass die niedrigen Emissionsanforderungen erfüllt werden können.
Einige Ausführungsformen beinhalten das Anbieten einer alternativen Route, die Zeit in einer Umweltzone verringert oder sie völlig umgeht, wenn das Steuermittel 26 bestimmt, dass ein unzureichendes elektrisches Energieleistungsvermögen vorliegt, um die Umweltzonenanforderungen einzuhalten.
Die offenbarten Ausführungsformen nutzen Informationen, die von der Navigationssteuervorrichtung 34 verfügbar sind, und Informationen bezüglich eines Energieleistungsvermögens der elektrischen Energiequelle 24, um ein Zurückgreifen auf elektrische Energie zum Antreiben eines Fahrzeugs durch eine Umweltzone zu ermöglichen.
Die vorstehende Beschreibung ist darstellend, nicht beschränkend. Variationen oder Modifikationen der offenbarten Beispiele, die nicht notwendigerweise von dem Wesentlichen des Beitrags zum Stand der Technik abweichen, der durch die offenbarten Ausführungsformen bereitgestellt wird, können Fachpersonal offenkundig werden. Der Umfang des rechtlichen Schutzes kann nur durch das Betrachten der folgenden Patentansprüche bestimmt werden.

Claims

Ich beanspruche:
Verfahren zum Verwalten von elektrischer Energie eines Fahrzeugs, wobei das Verfahren Folgendes umfasst: automatisches Bestimmen, dass wenigstens eine Umweltzone entlang einer Strecke liegt; automatisches Bestimmen eines erforderlichen Energieleistungsvermögens, das eine elektrische Energiequelle eines Fahrzeugs benötigt, um das Fahrzeug durch die wenigstens eine Umweltzone anzutreiben; automatisches Bestimmen eines restlichen Energieleistungsvermögens der elektrischen Energiequelle eines Fahrzeugs; und Steuern einer Verwendung von elektrischer Energie in dem Fahrzeug, um wenigstens einen Teil des restlichen Energieleistungsvermögens zu bewahren, das dem erforderlichen Energieleistungsvermögen zur Verwendung beim Antreiben des Fahrzeugs durch die wenigstens eine Umweltzone entspricht.
Verfahren nach Anspruch 1, wobei das Steuern der Verwendung der elektrischen Energie in dem Fahrzeug Folgendes umfasst: automatisches Verwenden einer alternativen Energiequelle, um das Fahrzeug entlang eines Teils der Strecke außerhalb der Umweltzone anzutreiben, um wenigstens den Teil der restlichen Energie für die Verwendung in der Umweltzone zu bewahren.
Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, wobei das Steuern der Verwendung der elektrischen Energie in dem Fahrzeug Folgendes umfasst: automatisches Bereitstellen einer Anzeige an einen Fahrer, eine alternative Energiequelle zum Antreiben des Fahrzeugs entlang eines Teils der Strecke außerhalb der Umweltzone auszuwählen, um wenigstens den Teil der restlichen Energie für die Verwendung in der Umweltzone zu bewahren.
Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei das Steuern der Verwendung der elektrischen Energie in dem Fahrzeug Folgendes umfasst: Identifizieren wenigstens eines Fahrzeugsystems, das elektrische Energie verwendet; und automatisches Anpassen eines Betriebs des wenigstens einen Fahrzeugsystems, um eine Menge an elektrischer Energie, die durch das wenigstens eine Fahrzeugsystem verwendet wird, zu reduzieren.
Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Bestimmen, dass wenigstens eine Umweltzone entlang einer Strecke liegt, Folgendes umfasst: Bestimmen von Standorten entlang der Strecke auf Basis von Navigationsinformationen für automatisches Führen eines Fahrers entlang der Strecke; und Bestimmen, ob einer der Standorte entlang der Strecke einem Standort einer bekannten Umweltzone entspricht.
Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Bestimmen, dass wenigstens eine Umweltzone entlang der Strecke liegt, Folgendes umfasst: Erkennen wenigstens eines Merkmals einer aktuellen Fahrt als eine Anzeige, dass sich das Fahrzeug auf einer Strecke befindet, die zuvor als eine Strecke bestimmt wurde, die eine Umweltzone beinhaltet.
Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das automatische Bestimmen, dass wenigstens eine Umweltzone entlang der Strecke liegt, Folgendes umfasst: Nachverfolgen mehrerer Reisen des Fahrzeugs; Bestimmen, ob eine der mehreren Reisen einen ähnlichen Weg beinhaltet, der einer identifizierbaren Strecke entspricht; Speichern von Informationen bezüglich einer beliebigen identifizierten Strecke, einschließlich von Informationen bezüglich Standorten entlang der identifizierten Strecke; Identifizieren eines Standortes entlang einer beliebigen identifizierten Strecke, auf der eine Maßnahme eines Fahrers einem Betreiben des Fahrzeugs während der mehreren vorherigen Reisen entlang der identifizierten Strecke einer Weise entsprach, die Betriebsanforderungen einer Umweltzone erfüllt; Speichern des identifizierten Standortes als einen Standort einer Umweltzone, die mit der identifizierten Strecke verknüpft ist; automatisches Erkennen der Strecke auf Basis der aktuellen Fahrzeugbewegung entlang wenigstens eines Teils einer zuvor identifizierten Strecke; und Bestimmen, ob es einen beliebigen gespeicherten identifizierten Standort einer Umweltzone gibt, die mit der Strecke verknüpft ist.
Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, das Bestimmen des erforderlichen Energieleistungsvermögens auf Basis wenigstens einer Eigenschaft der Strecke durch die wenigstens eine Umweltzone umfassend, wobei die wenigstens eine Eigenschaft eine Auswirkung auf die Verwendung von elektrischer Energie aufweist.
Verfahren nach Anspruch 8, wobei die wenigstens eine Eigenschaft Folgendes umfasst: eine Entfernung durch die Umweltzone, eine Veränderung einer Erhebung in der Umweltzone, eine Verkehrslage in der Umweltzone, und/oder eine Wetterbedingung in der Umweltzone.
Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, Folgendes umfassend: Bestimmen, dass das restliche Energieleistungsvermögen weniger als das erforderliche Energieleistungsvermögen ist; Bereitstellen einer Anzeige, die einem Hinweis entspricht, dass ein unzureichendes Energieleistungsvermögen vorliegt, um durch die Umweltzone zu reisen; Bereitstellen einer Anzeige wenigstens eines Standortes, an dem ein zusätzliches Energieleistungsvermögen vor dem Erreichen der Umweltzone verfügbar ist; und Bereitstellen einer automatisierten Streckenführung zu dem wenigstens einen Standort auf Basis einer Benutzerauswahl des wenigstens einen Standortes.
Fahrzeug, ein System umfassend, das konfiguriert ist, um das Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche auszuführen.
System, Folgendes umfassend: ein Benutzerschnittstellenmittel zum Bereitstellen von Informationen an ein Individuum in einem Fahrzeug; und ein Steuermittel zum Bestimmen, dass wenigstens eine Umweltzone entlang einer Strecke liegt; Bestimmen eines erforderlichen Energieleistungsvermögens, das eine elektrische Energiequelle eines Fahrzeugs benötigt, um das Fahrzeug durch die wenigstens eine Umweltzone anzutreiben; Bestimmen eines restlichen Energieleistungsvermögens der elektrischen Energiequelle eines Fahrzeugs; und Steuern einer Verwendung von elektrischer Energie in dem Fahrzeug, um wenigstens einen Teil des restlichen Energieleistungsvermögens zu bewahren, das dem erforderlichen Energieleistungsvermögen zur Verwendung beim Antreiben des Fahrzeugs durch die wenigstens eine Umweltzone entspricht.
System nach Anspruch 12, wobei das Benutzerschnittstellenmittel einen Anzeigebildschirm und/oder einen Lautsprecher beinhaltet; und das Steuermittel wenigstens eine Rechenvorrichtung und einen Speicher beninhaltet, der mit der wenigstens einen Rechenvorrichtung verknüpft ist.
System nach Anspruch 13, wobei die wenigstens eine Rechenvorrichtung Folgendes umfasst: einen ersten Prozessor, der konfiguriert ist, Informationen bezüglich der Strecke und der wenigstens einen Umweltzone zu bestimmen; und einen zweiten Prozessor, der konfiguriert ist, das erforderliche Energieleistungsvermögen zu bestimmen.
System nach einem der Ansprüche 12 bis 14, wobei das Steuermittel konfiguriert ist, die Verwendung von elektrischer Energie in dem Fahrzeug durch automatisches Auswählen einer alternativen Energiequelle zu steuern, um das Fahrzeug entlang eines Teils der Strecke außerhalb der Umweltzone anzutreiben, um wenigstens den Teil der restlichen Energie für die Verwendung in der Umweltzone zu bewahren.
System nach einem der Ansprüche 12 bis 15, wobei das Steuermittel konfiguriert ist, die Verwendung von elektrischer Energie in dem Fahrzeug durch Steuern des Benutzerschnittstellenmittels zum Bereitstellen einer Anzeige an einen Fahrer, eine alternative Energiequelle auszuwählen, um das Fahrzeug entlang eines Teils der Strecke außerhalb der Umweltzone anzutreiben, um wenigstens den Teil der restlichen Energie für die Verwendung in der Umweltzone zu bewahren.
System nach einem der Ansprüche 12 bis 16, wobei das Steuermittel konfiguriert ist, zu bestimmen, dass wenigstens eine Umweltzone entlang der Strecke liegt, durch Folgendes: Bestimmen von Standorten entlang der Strecke auf Basis von Navigationsinformationen für automatisches Führen eines Fahrers entlang der Strecke; und Bestimmen, ob einer der Standorte entlang der Strecke einem Standort einer bekannten Umweltzone entspricht.
System nach einem der Ansprüche 12 bis 17, wobei das Steuermittel konfiguriert ist, zu bestimmen, dass wenigstens eine Umweltzone entlang der Strecke liegt, durch Erkennen wenigstens eines Merkmals einer aktuellen Fahrt als eine Anzeige, dass sich das Fahrzeug auf einer Strecke befindet, die zuvor als eine Strecke bestimmt wurde, die eine Umweltzone beinhaltet.
System nach einem der Ansprüche 12 bis 18, wobei das Steuermittel konfiguriert ist, zu bestimmen, dass wenigstens eine Umweltzone entlang der Strecke liegt, durch Folgendes: Nachverfolgen mehrerer Reisen des Fahrzeugs; Bestimmen, ob eine der mehreren Reisen einen ähnlichen Weg beinhaltet, der einer identifizierbaren Strecke entspricht; Speichern von Informationen bezüglich einer beliebigen identifizierten Strecke, einschließlich von Informationen bezüglich Standorten entlang der identifizierten Strecke; Identifizieren eines Standortes entlang einer beliebigen identifizierten Strecke, auf der eine Maßnahme eines Fahrers einem Betreiben des Fahrzeugs während der mehreren vorherigen Reisen entlang der identifizierten Strecke einer Weise entsprach, die Betriebsanforderungen einer Umweltzone erfüllt; Speichern des identifizierten Standortes als einen Standort einer Umweltzone, die mit der identifizierten Strecke verknüpft ist; automatisches Erkennen der Strecke auf Basis der aktuellen Fahrzeugbewegung entlang wenigstens eines Teils einer zuvor identifizierten Strecke; und Bestimmen, ob es einen beliebigen gespeicherten identifizierten Standort einer Umweltzone gibt, die mit der Strecke verknüpft ist.
System nach einem der Ansprüche 12 bis 19, wobei das Steuermittel konfiguriert ist, das erforderliche Energieleistungsvermögen auf Basis wenigstens einer Eigenschaft der Strecke durch die wenigstens eine Umweltzone zu bestimmen, wobei die wenigstens eine Eigenschaft eine Auswirkung auf die Verwendung von elektrischer Energie aufweist.
System nach Anspruch 20, wobei die wenigstens eine Eigenschaft Folgendes umfasst: eine Entfernung durch die Umweltzone, eine Veränderung einer Erhebung in der Umweltzone, eine Verkehrslage in der Umweltzone, und/oder eine Wetterbedingung in der Umweltzone.
System nach einem der Ansprüche 12 bis 21, wobei das Steuermittel für Folgendes konfiguriert ist: Bestimmen, dass das restliche Energieleistungsvermögen weniger als das erforderliche Energieleistungsvermögen ist; und Steuern des Benutzerschnittstellenmittels zum Bereitstellen einer Anzeige, die einem Hinweis entspricht, dass ein unzureichendes Energieleistungsvermögen vorliegt, um durch die Umweltzone zu reisen; Bereitstellen einer Anzeige wenigstens eines Standortes, an dem ein zusätzliches Energieleistungsvermögen vor dem Erreichen der Umweltzone verfügbar ist; und Bereitstellen einer automatisierten Streckenführung zu dem wenigstens einen Standort auf Basis einer Benutzerauswahl des wenigstens einen Standortes.
System nach einem der Ansprüche 12 bis 22, wobei das Steuermittel für Folgendes konfiguriert ist: Identifizieren wenigstens eines Fahrzeugsystems, das elektrische Energie verwendet; und automatisches Anpassen eines Betriebs des wenigstens einen Fahrzeugsystems, um eine Menge an elektrischer Energie, die durch das wenigstens eine Fahrzeugsystem verwendet wird, zu reduzieren.
Fahrzeug, das System nach einem der Ansprüche 12 bis 23 umfassend.