DE112016003406T5 - Luftreifen - Google Patents

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Abstract

Ein Luftreifen, der verbesserte Abriebbeständigkeitsleistung bereitstellt, während er die Bremsleistung auf nassen Straßenoberflächen beibehält, umfasst einen Laufflächenabschnitt; vier Hauptrillen, die sich in Reifenumfangsrichtung in einer Laufflächenoberfläche des Laufflächenabschnitts erstrecken, wobei jede von ihnen eine wellenartige Form mit periodischer Oszillation aufweist; einen zentralen Stegabschnitt, mittlere Stegabschnitte, die an den zentralen Stegabschnitt auf jeder Seite in eine Reifenquerrichtung angrenzen, und Schulterstegabschnitte, die nach außen an die mittleren Stegabschnitte in Reifenquerrichtung angrenzen, von den Hauptrillen ausgebildet werden; eine Mehrzahl von Stollenrillen, die sich mit der Reifenumfangsrichtung überschneiden, angeordnet in einer Reihe in der Reifenumfangsrichtung in den Stegabschnitten, wobei die Mehrzahl von Stollenrillen jeweils auf einer glatten, kontinuierlich gekrümmten Linie angeordnet sind, die die Stegabschnitte zwischen den äußeren Enden des Laufflächenabschnitts in der Reifenquerrichtung kreuzt.

Description

  • Technisches Gebiet
  • Die vorliegende Erfindung betrifft einen Luftreifen, der eine verbesserte Abriebbeständigkeitsleistung bereitstellen kann, während die Bremsleistung auf nassen Straßenoberflächen erhalten bleibt.
  • Stand der Technik
  • Der Luftreifen nach dem Stand der Technik, der zum Beispiel in Patentdokument 1 beschrieben wird, wurde entwickelt, um sowohl die Nassleistung (Bremsleistung auf nassen Straßenoberflächen) als auch das Geräuschverhalten (anti-externes Geräuschverhalten) zu verbessern. Dieser Luftreifen umfasst eine Mehrzahl von wellenförmigen Umfangsrillen, die sich in Reifenumfangsrichtung erstrecken, wobei die linken und rechten Rillenwände eine wellenartige Form mit einer Wellenlänge und einer Amplitude aufweisen sowie mindestens eine Reihe von wellenförmigen Stegabschnitten, die von angrenzenden wellenförmigen Umfangsrillen definiert werden. Die Form der linken und rechten Rillenwände der wellenförmigen Umfangsrillen weist identische Wellenlängen mit einem Phasenunterschied auf. Die Rillenwand auf der wellenförmigen Stegabschnittseite einer der linken und rechten wellenförmigen Umfangsrillen, die die Reihe der wellenförmigen Stegabschnitte definieren, hat eine Amplitude, die größer ist als die der Rillenwand auf der wellenförmigen Stegabschnittseite der anderen wellenförmigen Umfangsrille.
  • Der Schwerlastluftreifen nach dem Stand der Technik, der zum Beispiel in Patentdokument 2 beschrieben wird, wurde entwickelt, um sowohl die Nassleistung (Bremsleistung auf nassen Straßenoberflächen) als auch die Beständigkeitsleistung gegenüber ungleichmäßiger Abnutzung zu verbessern. Dieser Schwerlastluftreifen umfasst eine Lauffläche, die mindestens drei Hauptrillen umfasst, die sich in Reifenumfangsrichtung im Zickzack erstrecken, die die Lauffläche in Reifenquerrichtung definieren, Schulterrippen, die sich mindestens auf den äußersten Seiten in Reifenquerrichtung befinden, und zweite Rippen, die nach innen an die Schulterrippen angrenzen, die die Hauptrillen teilen. Die Kammlinien der Schulterrippen und die zweiten Rippen, die den Hauptrillen zugewandt sind, die nach außen in Reifenquerrichtung angeordnet sind, weisen einen kleineren zickzackförmigen Teilungsabstand und eine kleinere zickzackförmige Amplitude auf.
  • Liste der Entgegenhaltungen
  • Patentliteratur
  • Patentdokument 1: JP 2014-076764 A
  • Patentdokument 2: JP S61-175104 A
  • Zusammenfassung der Erfindung
  • Technisches Problem
  • Im Luftreifen des oben beschriebenen Patentdokuments 1 bietet die wellenartige Form der linken und rechten Rillenwände der wellenförmigen Umfangsrillen eine verbesserte Bremsleistung auf nassen Straßenoberflächen. Durch die Verbesserung der Steifigkeit der Stegabschnitte zur Steigerung der Abriebbeständigkeitsleistung kann jedoch die Bremsleistung auf nassen Straßenoberflächen abnehmen. Im Schwerlastluftreifen des oben beschrieben Patentdokuments 2 weisen die Kammlinien der Schulterrippen und die zweiten Rippen, die den Hauptrillen zugewandt sind, die nach außen in Reifenquerrichtung angeordnet sind, einen kleineren zickzackförmigen Teilungsabstand und eine kleinere zickzackförmige Amplitude auf. Der resultierende Unterschied der Steifigkeit kann sich auf eine ungleichmäßige Abnutzung auswirken. Außerdem können sich die Eckabschnitte, die von der Zickzackform der Hauptrillen gebildet werden, ungleichmäßig abnutzen.
  • Angesichts der vorstehenden Ausführungen ist es eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Luftreifen, der eine verbesserte Abriebbeständigkeitsleistung bieten kann, während die Bremsleistung auf nassen Straßenoberflächen erhalten bleibt, bereitzustellen.
  • Lösung des Problems
  • Um die vorstehend beschriebenen Probleme zu lösen und die vorstehend beschriebene Aufgabe umzusetzen, umfasst ein Luftreifen Folgendes:
    einen Laufflächenabschnitt;
    vier Hauptrillen, die sich in Reifenumfangsrichtung in einer Laufflächenoberfläche des Laufflächenabschnitts erstrecken, wobei jede von ihnen eine wellenartige Form mit periodischer Oszillation aufweist;
    einen zentralen Stegabschnitt, mittlere Stegabschnitte, die an den zentralen Stegabschnitt auf jeder Seite in eine Reifenquerrichtung angrenzen, und Schulterstegabschnitte, die nach außen an die mittleren Stegabschnitte in Reifenquerrichtung angrenzen, die von den Hauptrillen ausgebildet werden;
    eine Mehrzahl von Stollenrillen, die sich mit der Reifenumfangsrichtung überschneiden, angeordnet in einer Reihe in der Reifenumfangsrichtung in den Stegabschnitten, wobei die Mehrzahl von Stollenrillen jeweils auf einer glatten, kontinuierlich gekrümmten Linie angeordnet sind, die die Stegabschnitte zwischen den äußeren Enden des Laufflächenabschnitts in der Reifenquerrichtung kreuzt.
  • Gemäß dem Luftreifen weisen die Hauptrillen eine Form mit periodischer Oszillation auf. Dies vergrößert die Gesamtbreite der Hauptrillen, um gute Abflusseigenschaften zu bieten, und ermöglicht, dass die Bremsleistung auf nassen Straßenoberflächen erhalten bleibt. Außerdem sind gemäß dem Luftreifen die Stollenrillen auf der glatten, kontinuierlich gekrümmten Linie angeordnet, die die Stegabschnitte zwischen den äußeren Enden des Laufflächenabschnitts in Reifenquerrichtung kreuzt. Dies ermöglicht die Bereitstellung guter Abflusseigenschaften zwischen den Stegabschnitten, und dass die Bremsleistung auf nassen Straßenoberflächen erhalten bleibt. Außerdem sind die Stollenrillen auf der glatten, kontinuierlich gekrümmten Linie angeordnet, die die Stegabschnitte zwischen den äußeren Enden des Laufflächenabschnitts in Reifenquerrichtung kreuzt. Dies ermöglicht, dass ein übermäßiger Unterschied der Steifigkeit zwischen den Stegabschnitten in Reifenquerrichtung unterdrückt wird. Daher kann die Abriebbeständigkeitsleistung verbessert werden.
  • Ein Luftreifen nach einer Ausführungsform dieser Erfindung kann eine Konfiguration aufweisen, wobei die Mehrzahl der auf der gekrümmten Linie angeordneten Stollenrillen an beiden Enden mit den Hauptrillen verbunden sind.
  • Gemäß dem Luftreifen sind zwischen den Stegabschnitten bessere Abflusseigenschaften bereitgestellt und die Bremsleistung auf nassen Straßenoberflächen kann verbessert werden.
  • Ein Luftreifen gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann eine Konfiguration aufweisen, wobei
    eine Fahrzeuginnen-/Fahrzeugaußenseitenausrichtung bei Montage des Luftreifens an einem Fahrzeug gekennzeichnet ist; und
    die Mehrzahl von Stollenrillen eine Mehrzahl von durchgängigen Stollenrillen umfasst, die in Reifenumfangsrichtung angeordnet sind, die kontinuierlich durch den zentralen Stegabschnitt und den mittleren Stegabschnitt auf der Fahrzeugaußenseite hindurchgehen; und
    die Mehrzahl der durchgängigen Stollenrillen sich jeweils zur Hauptrille auf der Fahrzeugaußenseite an einem ersten Ende des mittleren Stegabschnitts auf der Fahrzeugaußenseite öffnen, durch die Hauptrille auf der Fahrzeuginnenseite des zentralen Stegabschnitts verlaufen und innerhalb des mittleren Stegabschnitts auf der Fahrzeuginnenseite an einem zweiten Ende enden.
  • Gemäß dem Luftreifen sind die durchgängigen Stollenrillen so angeordnet, dass sie kontinuierlich durch den zentralen Stegabschnitt und den mittleren Stegabschnitt auf der Fahrzeugaußenseite verlaufen. Dadurch sind die zentralen Hauptrillen und die Hauptrillen auf der Fahrzeugaußenseite miteinander verbunden. Folglich können gute Abflusseigenschaften bereitgestellt werden, und die Bremsleistung auf nassen Straßenoberflächen kann verbessert werden. Außerdem endet die durchgehende Stollenrille innerhalb des mittleren Stegabschnitts auf der Fahrzeuginnenseite. Dies ermöglicht, dass eine Verringerung von Steifigkeit des mittleren Stegabschnitts auf der Fahrzeuginnenseite unterdrückt und die Abriebbeständigkeitsleistung verbessert wird.
  • Ein Luftreifen gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann eine Konfiguration aufweisen, wobei
    eine schmale Rille des Schulterstegabschnitts, die sich mit der Reifenumfangsrichtung überschneidet, in den Schulterstegabschnitten zwischen einem Paar der Mehrzahl von Stollenrillen angeordnet ist, die in der Reifenumfangsrichtung aneinander angrenzend verlaufen, wobei die schmale Rille des Schulterstegabschnitts mit der Hauptrille verbunden ist, die nach innen vom Schulterstegabschnitt in der Reifenquerrichtung an einem ersten Ende angeordnet ist und innerhalb des Schulterstegabschnitts an einem zweiten Ende endet;
    eine schmale Rille des mittleren Stegabschnitts, die sich mit der Reifenumfangsrichtung überschneidet, in den mittleren Stegabschnitten zwischen einem Paar der Mehrzahl von Stollenrillen angeordnet ist, die in der Reifenumfangsrichtung aneinander angrenzend verlaufen, wobei die schmale Rille des mittleren Stegabschnitts mit einer der Hauptrillen am mittleren Stegabschnitt an einem ersten Ende verbunden ist und innerhalb des mittleren Stegabschnitts an einem zweiten Ende endet, ohne die andere Hauptrille am mittleren Stegabschnitt zu erreichen; und
    eine schmale Rille des zentralen Stegabschnitts, die sich mit der Reifenumfangsrichtung überschneidet, im zentralen Stegabschnitt zwischen einem Paar der Mehrzahl von Stollenrillen angeordnet ist, die in der Reifenumfangsrichtung aneinander angrenzend verlaufen, wobei die schmale Rille des zentralen Stegabschnitts mit einer der Hauptrillen am zentralen Stegabschnitt an einem ersten Ende verbunden ist und innerhalb des zentralen Stegabschnitts an einem zweiten Ende endet, ohne die andere Hauptrille am zentralen Stegabschnitt zu erreichen.
  • Gemäß dem Luftreifen sind die schmalen Rillen in den jeweiligen Stegabschnitten angeordnet und sind mit einer Hauptrille am ersten Ende verbunden und enden innerhalb des entsprechenden Stegabschnitts am zweiten Ende. Dies ermöglicht die Bereitstellung guter Abflusseigenschaften und ermöglicht, dass eine Verringerung von Steifigkeit der Stegabschnitte unterdrückt wird, und dass die Bremsleistung auf nassen Straßenoberflächen erhalten bleibt. Daher kann die Abriebbeständigkeitsleistung verbessert werden.
  • Ein Luftreifen gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann eine Konfiguration aufweisen, wobei
    eine Fahrzeuginnen-/Fahrzeugaußenseitenausrichtung bei Montage des Luftreifens an einem Fahrzeug gekennzeichnet ist;
    eine schmale Rille des mittleren Stegabschnitts, die sich mit der Reifenumfangsrichtung überschneidet, in den mittleren Stegabschnitten angeordnet ist, wobei die schmale Rille des mittleren Stegabschnitts mit einer der Hauptrillen am mittleren Stegabschnitt an einem ersten Ende verbunden ist und innerhalb des mittleren Stegabschnitts an einem zweiten Ende endet, ohne die andere Hauptrille am mittleren Stegabschnitt zu erreichen;
    eine schmale Rille des zentralen Stegabschnitts, die sich mit der Reifenumfangsrichtung überschneidet, im zentralen Stegabschnitt angeordnet ist, wobei die schmale Rille des zentralen Stegabschnitts mit einer der Hauptrillen am zentralen Stegabschnitt an einem ersten Ende verbunden ist und innerhalb des zentralen Stegabschnitts an einem zweiten Ende endet, ohne die andere Hauptrille am zentralen Stegabschnitt zu erreichen; und
    eine Beziehung A1 < A2 < A3 erfüllt ist, wobei A1 ein Verhältnis zwischen einer Querabmessung des mittleren Stegabschnitts auf der Fahrzeuginnenseite und einer Querabmessung der schmalen Rillen des mittleren Stegabschnitts, die im mittleren Stegabschnitt auf der Fahrzeuginnenseite angeordnet sind, ist; A2 ein Verhältnis zwischen einer Querabmessung des zentralen Stegabschnitts und einer Querabmessung der schmalen Rillen des zentralen Stegabschnitts, die im zentralen Stegabschnitt angeordnet sind, ist; und A3 ein Verhältnis zwischen einer Querabmessung des mittleren Stegabschnitts auf der Fahrzeugaußenseite und einer Querabmessung der schmalen Rillen des mittleren Stegabschnitts, die im mittleren Stegabschnitt auf der Fahrzeugaußenseite angeordnet sind, ist.
  • Gemäß dem Luftreifen nehmen die Verhältniswerte zwischen den Querabmessungen der Stegabschnitte und den Querabmessungen der schmalen Rillen in der Größenordnung von der Fahrzeuginnenseite zur Fahrzeugaußenseite zu. Mit anderen Worten sind die Querabmessungen der schmalen Rillen bezogen auf die Querabmessung des entsprechenden Stegabschnitts von der Fahrzeuginnenseite zur Fahrzeugaußenseite größer. Folglich haben die schmalen Rillen auf der Fahrzeuginnenseite, die zahlreiche Rillen umfassen können, um zu den Abflusseigenschaften beizutragen, kleinere Querabmessungen als die auf der Fahrzeugaußenseite. Dies ermöglicht, dass ein extremer Unterschied der Steifigkeit zwischen dem zentralen Stegabschnitt und den mittleren Stegabschnitten unterdrückt wird. Daher kann die Abriebbeständigkeitsleistung verbessert werden.
  • Ein Luftreifen gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann eine Konfiguration aufweisen, wobei
    eine Fahrzeuginnen-/Fahrzeugaußenseitenausrichtung bei Montage des Luftreifens am Fahrzeug gekennzeichnet ist;
    eine schmale Rille des mittleren Stegabschnitts, die sich mit der Reifenumfangsrichtung überschneidet, in den mittleren Stegabschnitten zwischen einem Paar von der Mehrzahl von Stollenrillen angeordnet ist, die aneinander angrenzend in der Reifenumfangsrichtung verlaufen;
    eine schmale Rille des zentralen Stegabschnitts, die sich mit der Reifenumfangsrichtung überschneidet, im zentralen Stegabschnitt zwischen einem Paar von der Mehrzahl von Stollenrillen angeordnet ist, die aneinander angrenzend in der Reifenumfangsrichtung verlaufen; und
    die Beziehungen B2 < B1 und B2 < B3 erfüllt sind, wobei B1 ein kürzester Abstand der schmalen Rille des mittleren Stegabschnitts zur vorher festgelegten gekrümmten Linie im mittleren Stegabschnitt auf der Fahrzeuginnenseite ist, B2 ein kürzester Abstand der schmalen Rille des zentralen Stegabschnitts zur gekrümmten Linie im zentralen Stegabschnitt ist, und B3 ein kürzester Abstand der schmalen Rillen des mittleren Stegabschnitts zur gekrümmten Linie im mittleren Stegabschnitt auf der Fahrzeugaußenseite ist.
  • Gemäß dem Luftreifen weist der Abstand der schmalen Rillen von den Stollenrillen im zentralen Stegabschnitt ein Größenverhältnis auf, das entgegengesetzt zu dem der mittleren Stegabschnitte auf beiden Seiten ist. Folglich kann ein extremer Unterschied der Steifigkeit zwischen dem zentralen Stegabschnitt und den mittleren Stegabschnitten unterdrückt werden. Daher kann die Abriebbeständigkeitsleistung verbessert werden.
  • Vorteilhafte Auswirkungen der Erfindung
  • Ein Luftreifen gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann eine verbesserte Abriebbeständigkeitsleistung bieten, während die Bremsleistung auf nassen Straßenoberflächen erhalten bleibt.
  • Kurzbeschreibung der Zeichnungen
  • 1 ist eine Meridianquerschnittsansicht eines Luftreifens gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
  • 2 ist eine Draufsicht eines Laufflächenabschnitts eines Luftreifens gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
  • 3 ist eine vergrößerte Querschnittsansicht einer Hauptrille eines Luftreifens gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
  • 4 ist eine vergrößerte Querschnittsansicht einer Stollenrille eines Luftreifens gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
  • 5 ist eine vergrößerte Querschnittsansicht einer schmalen Rille eines Luftreifens gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
  • 6 ist eine vergrößerte Querschnittsansicht einer schmalen Stollenrille eines Luftreifens gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
  • 7 ist eine Tabelle, welche die Leistungstestergebnisse von Luftreifen gemäß Beispielen der vorliegenden Erfindung zeigt.
  • Beschreibung von Ausführungsformen
  • Im Folgenden werden Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung basierend auf den Zeichnungen beschrieben. Die vorliegende Erfindung ist jedoch nicht auf diese Ausführungsformen beschränkt. Komponenten der Ausführungsformen umfassen Elemente, die von Fachleuten ohne Weiteres ausgetauscht werden können, sowie Elemente, die mit denen der Bestandteile der Ausführungsformen im Wesentlichen identisch sind. Darüber hinaus lassen sich die modifizierten Beispiele, die in den Ausführungsformen beschrieben sind, innerhalb des für einen Fachmann offensichtlichen Schutzumfangs nach Bedarf kombinieren.
  • 1 ist eine Meridianquerschnittsansicht eines Luftreifens gemäß der vorliegenden Ausführungsform. 2 ist eine Draufsicht eines Laufflächenabschnitts des Luftreifens gemäß der vorliegenden Ausführungsform. 3 ist eine vergrößerte Querschnittsansicht einer Hauptrille des Luftreifens gemäß der vorliegenden Ausführungsform. 4 ist eine vergrößerte Querschnittsansicht einer Stollenrille des Luftreifens gemäß der vorliegenden Ausführungsform. 5 ist eine vergrößerte Querschnittsansicht einer schmalen Rille des Luftreifens gemäß der vorliegenden Ausführungsform. 6 ist eine vergrößerte Querschnittsansicht einer schmalen Stollenrille des Luftreifens gemäß der vorliegenden Ausführungsform.
  • Hierin bezeichnet „Reifenradialrichtung“ die Richtung, die senkrecht zur Rotationsachse (nicht dargestellt) eines Luftreifens 1 verläuft. „In Reifenradialrichtung nach innen“ bezieht sich auf die Richtung, die in Reifenradialrichtung der Rotationsachse zugewandt ist. „In Reifenradialrichtung nach außen“ bezieht sich auf die Richtung, die in Reifenradialrichtung von der Rotationsachse abgewandt ist. „Reifenumfangsrichtung“ bezeichnet die Umfangsrichtung, wobei die Mittelachse die Rotationsachse ist. „Reifenquerrichtung“ bezieht sich auf die Richtung parallel zur Rotationsachse. „In Reifenquerrichtung einwärts“ bezeichnet die Richtung, die zu einer Reifenäquatorialebene (einer Reifenäquatorlinie) CL in Reifenquerrichtung hinführt. „In Reifenquerrichtung auswärts“ bezeichnet die Richtung, die in der Reifenquerrichtung von der Äquatorialebene des Reifens CL wegführt. „Reifenäquatorialebene CL“ bezieht sich auf die Ebene, die senkrecht zur Rotationsachse des Luftreifens 1 ist, die durch eine Mitte der Reifenbreite des Luftreifens 1 führt. „Reifenbreite“ ist die Breite in Reifenquerrichtung zwischen Bestandteilen, die in Reifenquerrichtung auswärts liegen, oder mit anderen Worten der Abstand zwischen den in Reifenquerrichtung am weitesten von der Äquatorialebene CL des Reifens entfernten Bestandteilen. „Reifenäquatorlinie“ bezieht sich auf die Linie entlang der Reifenumfangsrichtung des Luftreifens 1, die auf der Äquatorialebene des Reifens CL liegt. In der vorliegenden Ausführungsform werden die Reifenäquatorlinie und die Äquatorialebene des Reifens beide mit dem Bezugszeichen CL bezeichnet.
  • Wie in 1 dargestellt ist, wird der Luftreifen 1 hauptsächlich bei Personenkraftwagen verwendet und beinhaltet einen Laufflächenabschnitt 2, Schulterabschnitte 3 auf einander entgegengesetzten Seiten des Laufflächenabschnitts 2 und Seitenwandabschnitte 4 und Wulstabschnitte 5, die in dieser Reihenfolge von den jeweiligen Schulterabschnitten 3 aus aufeinander folgen. Der Luftreifen 1 schließt außerdem eine Karkassenschicht 6, eine Gürtelschicht 7 und eine Gürtelverstärkungsschicht 8 ein.
  • Der Laufflächenabschnitt 2 ist aus Kautschukmaterial (Laufflächenkautschuk) hergestellt und an der äußersten Seite in Reifenradialrichtung des Luftreifens 1 freiliegend, und die Oberfläche davon stellt die Kontur des Luftreifens 1 dar. Die Außenumfangsoberfläche des Laufflächenabschnitts 2 ist eine Laufflächenoberfläche 21, die hauptsächlich mit einer Fahrbahnoberfläche in Kontakt kommt, wenn der Reifen läuft.
  • Die Schulterabschnitte 3 sind Bereiche, die in Reifenquerrichtung auf beiden Seiten des Laufflächenabschnitts 2 angeordnet sind. Außerdem liegen die Seitenwandabschnitte 4 an den in Reifenquerrichtung äußersten Seiten des Luftreifens 1 frei. Die Wulstabschnitte 5 schließen jeweils einen Reifenwulstkern 51 und einen Wulstfüller 52 ein. Der Reifenwulstkern 51 wird durch einen in eine Ringform gewickelten Reifenwulstdraht, bei dem es sich um einen Stahldraht handelt, gebildet. Der Wulstfüller 52 ist ein Gummimaterial, das in dem Raum angeordnet ist, der durch Umlegen eines Endes der Karkassenschicht 6 in Reifenquerrichtung an der Position des Wulstkerns 51 gebildet ist.
  • Die Endabschnitte der Karkassenschicht 6 in Reifenquerrichtung sind in der Reifenquerrichtung von innen nach außen um das Paar Wulstkerne 51 gefaltet, und die Karkassenschicht 6 ist in Reifenumfangsrichtung in einer ringförmigen Form gespannt, um das Gerüst des Reifens zu bilden. Die Karkassenschicht 6 ist aus einer Mehrzahl von Karkassencordfäden mit Kautschukbeschichtung gebildet (nicht dargestellt), die in Ausrichtung in einem Winkel in Bezug auf die Reifenumfangsrichtung angeordnet sind, die mit der Reifenmeridianrichtung übereinstimmt. Die Karkassencordfäden sind aus organischen Fasern (zum Beispiel Polyester, Rayon und Nylon) hergestellt. Es ist mindestens eine Karkassenschicht 6 vorgesehen.
  • Die Gürtelschicht 7 weist eine mehrlagige Struktur auf, wobei mindestens zwei Gürtel 71, 72 übereinandergelegt sind. In dem Laufflächenabschnitt 2 ist die Gürtelschicht 7 in Reifenradialrichtung außerhalb der Karkassenschicht 6, d. h. auf deren Außenumfang angeordnet, und deckt die Karkassenschicht 6 in Reifenumfangsrichtung ab. Die Gürtel 71 und 72 beinhalten jeweils eine Vielzahl von Cordfäden mit Gummibeschichtung (nicht dargestellt), die parallel in einem vorher festgelegten Winkel in Bezug auf die Reifenumfangsrichtung (zum Beispiel von 20° bis 30°) angeordnet sind. Die Cordfäden sind aus Stahl oder organischen Fasern (zum Beispiel Polyester, Rayon und Nylon) hergestellt. Außerdem überlappen sich die Gürtel 71 und 72 gegenseitig und sind so angeordnet, dass sich die Richtung der Cordfäden der jeweiligen Gürtel überschneidet.
  • Die Gürtelverstärkungsschicht 8 ist in Reifenradialrichtung außerhalb der Gürtelschicht 7, d. h. auf deren Außenumfang angeordnet, und deckt die Gürtelschicht 7 in Reifenumfangsrichtung ab. Die Gürtelverstärkungsschicht 8 schließt eine Mehrzahl von Cordfäden mit Kautschukbeschichtung (nicht dargestellt) ein, die in Reifenquerrichtung ausgerichtet im Wesentlichen parallel (±5°) zur Reifenumfangsrichtung angeordnet sind. Die Cordfäden sind aus Stahl oder organischen Fasern (zum Beispiel Polyester, Rayon und Nylon) hergestellt. Die in 1 dargestellte Gürtelverstärkungsschicht 8 ist so angeordnet, dass sie Endabschnitte in Reifenquerrichtung der Gürtelschicht 7 bedeckt. Die Konfiguration der Gürtelverstärkungsschicht 8 ist nicht auf die oben beschriebene beschränkt. Obwohl dies in den Zeichnungen nicht dargestellt ist, kann eine Konfiguration verwendet werden, bei der die Gürtelverstärkungsschicht 8 so angeordnet ist, dass sie die gesamte Gürtelschicht 7 bedeckt. Als Alternative kann beispielsweise eine Konfiguration mit zwei Verstärkungsschichten verwendet werden, in der die in der Reifenradialrichtung innere Verstärkungsschicht in der Reifenquerrichtung größer ausgebildet ist als die Gürtelschicht 7, sodass sie die gesamte Gürtelschicht 7 bedeckt, und die in der Reifenradialrichtung äußere Verstärkungsschicht so angeordnet ist, dass sie nur die Endabschnitte der Gürtelschicht 7 in der Reifenquerrichtung bedeckt. In einem anderen Beispiel kann eine Konfiguration mit zwei Verstärkungsschichten verwendet werden, bei der jede der Verstärkungsschichten so angeordnet ist, dass sie nur die Endabschnitte der Gürtelschicht 7 in Reifenquerrichtung bedeckt. Mit anderen Worten überlappt die Gürtelverstärkungsschicht 8 mindestens die Endabschnitte der Gürtelschicht 7 in Reifenquerrichtung. Außerdem besteht die Gürtelverstärkungsschicht 8 aus einem bandförmigen Streifenmaterial (z. B. mit einer Breite von 10 mm), das in Reifenumfangsrichtung gewickelt ist.
  • Für den Luftreifen 1 gemäß der vorliegenden Ausführungsform ist die Fahrzeuginnen-/Fahrzeugaußenseitenausrichtung gekennzeichnet, wenn der Luftreifen 1 an einem Fahrzeug montiert ist. Mit anderen Worten, wenn der Luftreifen 1 an einem Fahrzeug montiert wird, ist die Ausrichtung in Bezug auf die Innenseite und die Außenseite des Fahrzeugs in Reifenquerrichtung vorgeschrieben. Obwohl die vorgesehene Ausrichtung nicht in den Zeichnungen dargestellt ist, ist die Ausrichtung zum Beispiel durch eine Anzeige auf dem Seitenwandabschnitt 4 angezeigt. Für den Luftreifen 1 wird die Seite, die bei Montage am Fahrzeug zur Innenseite des Fahrzeugs weist, als „Fahrzeuginnenseite“ bezeichnet und eine Seite, die zur Außenseite des Fahrzeugs weist, wird als „Fahrzeugaußenseite“ bezeichnet. Es ist zu beachten, dass die Angabe der Fahrzeuginnen- und Fahrzeugaußenseite nicht nur auf Fälle beschränkt ist, in denen der Reifen 1 am Fahrzeug montiert wird. Zum Beispiel weisen Felgen eine Ausrichtung in Bezug auf die Innenseite und Außenseite des Fahrzeugs in Reifenquerrichtung auf. Wenn der Luftreifen 1 auf einer Felge montiert wird, ist daher die Ausrichtung in Bezug auf die Fahrzeuginnenseite und die Fahrzeugaußenseite in Reifenquerrichtung vorgeschrieben.
  • Wie in den 1 und 2 dargestellt, sind im Luftreifen 1, wie oben beschrieben, vier in Reifenumfangsrichtung verlaufende Hauptrillen 22 in der Laufflächenoberfläche 21 des Laufflächenabschnitts 2 gebildet.
  • Die Hauptrillen 22 umfassen zwei zentrale Hauptrillen 22A, die angrenzend an die Mitte in Reifenquerrichtung auf jeder Seite der Reifenäquatorialebene CL angeordnet sind, und Schulterhauptrillen 22B, die nach außen von den zentralen Hauptrillen 22A in Reifenquerrichtung angeordnet sind. Außerdem werden fünf Stegabschnitte 23 von den Hauptrillen 22 in der Laufflächenoberfläche 21 ausgebildet. Die Stegabschnitte 23 umfassen einen zentralen Stegabschnitt 23A, der zwischen den zentralen Hauptrillen 22A und auf der Reifenäquatorialebene CL angeordnet ist; mittlere Stegabschnitte 23B, die zwischen den zentralen Hauptrillen 22A und den Schulterhauptrillen 22B und nach außen angrenzend an den mittleren Stegabschnitt 23A in Reifenquerrichtung angeordnet sind; und Schulterstegabschnitte 23C, die nach außen von den Schulterhauptrillen 22B in Reifenquerrichtung nach außen angrenzend an die mittleren Stegabschnitte 23B in Reifenquerrichtung und ganz außen im Laufflächenabschnitt 2 in Reifenquerrichtung angeordnet sind.
  • Die Hauptrillen 22 (22A, 22B) weisen eine wellenartige Form mit periodischer Oszillation und eine konstante Rillenbreite W1 in Reifenumfangsrichtung auf. Die wellenartige Form der Hauptrillen 22 kann so ausgebildet sein, dass ein Rillenboden 22a, der in 3 abgebildet ist, eine lineare Form in Reifenumfangsrichtung aufweist, und dass Rillenwände 22b eine periodische Oszillation aufweisen, sodass die Rillenbreite W1 in Reifenumfangsrichtung konstant ist. Als Alternative kann die wellenartige Form der Hauptrillen 22 so ausgebildet sein, dass der Rillenboden 22a und die Rillenwände 22b, die in 3 abgebildet sind, eine periodische Oszillation aufweisen, sodass die Rillenbreite W1 in Reifenumfangsrichtung konstant ist. In der vorliegenden Ausführungsform, wie in 3 dargestellt, sind die Hauptrillen 22 mit einer Abschrägung 22c an den Öffnungsrändern ausgebildet. Die Rillenbreite W1 der Hauptrillen 22 ist die Öffnungsbreite zur Laufflächenoberfläche 21. Daher ist die Rillenbreite W1 der Hauptrillen 22 mit der Abschrägung 22c die Rillenbreite W1 zwischen den Außenrändern der Abschrägungen 22c. Wie in 3 abgebildet, weisen die zentralen Hauptrillen 22A der Hauptrillen 22 eine Rillenbreite W1 zwischen 5 mm und 12 mm und eine Rillentiefe D1 zwischen 4 mm und 8 mm auf. Die Schulterhauptrillen 22B weisen eine Rillenbreite W1 zwischen 3 mm und 6 mm und eine Rillentiefe D1 zwischen 4 mm und 8 mm auf. Die Rillenbreite W1 der zentralen Hauptrillen 22A ist größer als die der Schulterhauptrillen 22B. Die Rillenbreite W1 der Schulterhauptrillen 22B beträgt zum Beispiel 10 % bis 50 % der Rillenbreite W1 der zentralen Hauptrillen 22A. Dies wird bevorzugt, um die Abflusseigenschaften der zentralen Hauptrillen 22A aufrechtzuerhalten und die Steifigkeit der Stegabschnitte 23 um die Schulterhauptrillen 22B sicherzustellen. Außerdem, wie in 2 abgebildet, verfügen die zentralen Hauptrillen 22A der Hauptrillen 22 über eine zentrale Linie 22d der Oszillation, die in einem Abstand L1 nach außen von der Reifenäquatorialebene CL in Reifenquerrichtung angebracht ist, wobei der Abstand L1 ein Abstand zwischen 20 % und 30 % einer Bodenkontaktbreite TW ist. Die Schulterhauptrillen 22B verfügen über eine zentrale Linie 22d der Oszillation, die in einem Abstand L2 nach außen von der Reifenäquatorialebene CL in Reifenquerrichtung abgebracht ist, wobei der Abstand L2 ein Abstand zwischen 60 % und 70 % einer Bodenkontaktbreite TW ist. Dies wird bevorzugt, um die Abflusseigenschaften der zentralen Hauptrillen 22A aufrechtzuerhalten und die Steifigkeit der Stegabschnitte 23 um die Schulterhauptrillen 22B sicherzustellen. Die Randform und Abmessungen der Stegabschnitte 23 in Reifenquerrichtung können je nach der Oszillation und Position in Reifenquerrichtung der Hauptrillen 22 bestimmt werden.
  • Hierin bezeichnet „Bodenkontaktbreite TW“ die Breite des Bodenkontaktbereichs in Reifenquerrichtung. Außerdem werden die äußersten Ränder des Bodenkontaktbereichs in Reifenquerrichtung als Bodenkontaktränder T bezeichnet. In 2 sind die Bodenkontaktränder T als durchgehend in Reifenumfangsrichtung dargestellt. Der Bodenkontaktbereich ist der Bereich, in dem die Laufflächenoberfläche 21 des Laufflächenabschnitts 2 des Luftreifens 1 mit einer trockenen Fahrbahnoberfläche in Kontakt kommt, wenn der Luftreifen 1 auf eine normale Felge aufgezogen, auf den normalen Innendruck aufgepumpt und mit 70 % der normalen Last beladen ist. „Herkömmliche Felge“ bezeichnet eine „standard rim“ (Standardfelge) laut Definition der Japan Automobile Tyre Manufacturers Association (JATMA), eine „design rim“ (Entwurfsfelge) laut Definition der Tire and Rim Association (TRA) oder eine „measuring rim“ (Messfelge) laut Definition der European Tyre and Rim Technical Organisation (ETRTO). „Regulärer Innendruck“ bezieht sich auf „maximum air pressure“ (maximalen Luftdruck) laut Definition der JATMA, einen vorgegebenen Maximalwert in „TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES“ (Reifenlastgrenzen bei verschiedenen Kaltbefüllungsdrücken) laut Definition der TRA oder „INFLATION PRESSURES“ (Reifendrücke) laut Definition der ETRTO. „Reguläre Last“ bezieht sich auf „Maximum Load Capacity“ (maximale Lastenkapazität) laut Definition der JATMA, einen Höchstwert in „TIRE ROAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES“ (Reifenlastgrenzen bei verschiedenen Kaltbefüllungsdrücken) laut Definition der TRA und „LOAD CAPACITY“ (Lastkapazität) laut Definition der ETRTO.
  • Im Luftreifen 1 gemäß der vorliegenden Ausführungsform ist der mittlere Stegabschnitt 23B auf der Fahrzeuginnenseite mit einer Hilfsrille 24 bereitgestellt, die sich linear in Reifenumfangsrichtung erstreckt. Die Hilfsrille 24 weist eine schmalere Rillenbreite auf als die Hauptrille 22 mit der kleinsten Rillenbreite W1. Die Hilfsrille 24 ist zentral zwischen der zentralen Hauptrille 22A und der Schulterhauptrille 22B, die den mittleren Stegabschnitt 23B auf der Fahrzeuginnenseite bildet, angeordnet. Die Hilfsrille 24 teilt den mittleren Stegabschnitt 23B auf der Fahrzeuginnenseite in Rippenstegabschnitte, die in Reifenquerrichtung angrenzen. Die Hilfsrille 24 weist eine Rillenbreite im Bereich von 1 mm bis weniger als 3 mm und eine Rillentiefe im Bereich von 4 mm bis 8 mm auf.
  • Im Luftreifen 1 gemäß der vorliegenden Ausführungsform sind die Stegabschnitte 23 mit Stollenrillen 25 und schmalen Rillen 26, die sich mit der Reifenumfangsrichtung überschneiden, bereitgestellt. Die Stollenrillen 25, die im zentralen Stegabschnitt 23A bereitgestellt sind, werden als Stollenrillen 25A des zentralen Stegabschnitts bezeichnet, die Stollenrillen 25, die in den mittleren Stegabschnitten 23B bereitgestellt sind, werden als Stollenrillen 25B im mittleren Stegabschnitt bezeichnet und die Stollenrillen 25, die in den Schulterstegabschnitten 23C bereitgestellt sind, werden als Stollenrillen 25C im Schulterstegabschnitt bezeichnet. Die schmalen Rillen 26, die im zentralen Stegabschnitt 23A bereitgestellt sind, werden als schmale Rillen 26A im zentralen Stegabschnitt bezeichnet, die schmalen Rillen 26, die in den mittleren Stegabschnitten 23B bereitgestellt sind, werden als schmale Rillen 26B im mittleren Stegabschnitt bezeichnet und die schmalen Rillen 26, die in den Schulterstegabschnitten 23C bereitgestellt sind, werden als schmale Rillen 26C im Schulterstegabschnitt bezeichnet. Die schmalen Rillen 26, die mit einem Blindende einer der Stollenrillen 25 und einer der Hauptrillen 22 oder Hilfsrillen 24 verbunden sind, werden als schmale Verbindungsrillen 26E bezeichnet. Außerdem ist im Luftreifen 1 gemäß der vorliegenden Ausführungsform eine schmale Stollenrille 27 bereitgestellt, an der sowohl die Stollenrille 25 als auch die schmale Rille 26 vorhanden und angeschlossen sind.
  • Wie in 4 dargestellt, umfasst die Stollenrille 25 Rillenwände 25b, die mit einer Abschrägung 25c vom Öffnungsabschnitt in der Laufflächenoberfläche 21 zu einem Rillenboden 25a ausgebildet sind. Die Stollenrille 25 weist eine Rillenbreite W2 von 2 mm bis 4 mm und eine kleinere Rillentiefe D2 als die Hauptrillen 22 und die Hilfsrille 24 von 2 mm bis 6 mm auf. Wie in 5 dargestellt, umfasst die schmale Rille 26 Rillenwände 26b, die vom Öffnungsabschnitt in der Laufflächenoberfläche 21 zu einem Rillenboden 26a in Reifenradialrichtung ausgebildet sind. Die schmale Rille 26 weist eine Rillenbreite W3 von 0,4 mm bis 1,0 mm und eine kleinere Rillentiefe D3 als die Hauptrillen 22 und die Hilfsrille 24 von 3 mm bis 6 mm auf. Wie in 6 dargestellt, umfasst die schmale Stollenrille 27 die Stollenrille 25 und die schmale Rille 26, die im Rillenboden 25a der Stollenrille 25 in Erweiterungsrichtung der Stollenrille 25 ausgebildet ist. Die Summe der Rillentiefe D2 der Stollenrille 25 und der Rillentiefe D3 der schmalen Rille 26 ergibt eine gesamte Rillentiefe von 6 mm oder weniger, was weniger ist als die Rillentiefe der Hauptrillen 22 und der Hilfsrille 24. Außerdem beträgt die Rillentiefe D3 der schmalen Rille 26 der schmalen Stollenrille 27 vorzugsweise 70 % oder mehr der gesamten Rillentiefe (D2 + D3) der schmalen Stollenrille 27, einschließlich der Stollenrille 25.
  • Die Stollenrillen 25A im zentralen Stegabschnitt, die im zentralen Stegabschnitt 23A bereitgestellt sind, sind in Reifenumfangsrichtung angeordnet. Die Stollenrillen 25A im zentralen Stegabschnitt sind an beiden Enden mit den zentralen Hauptrillen 22A verbunden, die den zentralen Stegabschnitt 23A ausbilden und den zentralen Stegabschnitt 23A in eine Mehrzahl von Blöcken teilen, die in einer Reihe in Reifenumfangsrichtung angeordnet sind. Es ist zu beachten, dass in der vorliegenden Ausführungsform die Stollenrillen 25A im zentralen Stegabschnitt vollständig aus den schmalen Stollenrillen 27 bestehen, an denen sowohl die Stollenrillen 25 als auch die schmalen Rillen 26 vorhanden sind.
  • Die Stollenrillen 25B im mittleren Stegabschnitt, die im mittleren Stegabschnitt 23B auf der Fahrzeugaußenseite bereitgestellt sind, sind in Reifenumfangsrichtung angeordnet. Die Stollenrillen 25B im mittleren Stegabschnitt sind an beiden Enden mit der zentralen Hauptrille 22A und der Schulterhauptrille 22B verbunden, die den mittleren Stegabschnitt 23B auf der Fahrzeugaußenseite ausbilden und den mittleren Stegabschnitt 23B auf der Fahrzeugaußenseite in eine Mehrzahl von Blöcken teilen, die in einer Reihe in Reifenumfangsrichtung angeordnet sind. Außerdem sind die Stollenrillen 25B im mittleren Stegabschnitt, die im mittleren Stegabschnitt 23B auf der Fahrzeugaußenseite bereitgestellt sind, an einem Ende mit der Schulterhauptrille 22B verbunden, die den mittleren Stegabschnitt 23B auf der Fahrzeugaußenseite ausbildet und dort endet. Es ist zu beachten, dass in der vorliegenden Ausführungsform die Stollenrillen 25B im mittleren Stegabschnitt, die im mittleren Stegabschnitt 23B auf der Fahrzeugaußenseite bereitgestellt sind, vollständig aus den schmalen Stollenrillen 27 bestehen, an denen sowohl die Stollenrillen 25 als auch die schmalen Rillen 26 vorhanden sind.
  • Die Stollenrillen 25B im mittleren Stegabschnitt, die im mittleren Stegabschnitt 23B auf der Fahrzeuginnenseite bereitgestellt sind, sind an dem ersten Ende mit der zentralen Hauptrille 22A verbunden, die die mittleren Stegabschnitte 23B auf der Fahrzeuginnenseite bildet und an dem zweiten Ende innerhalb des mittleren Stegabschnitts 23B auf der Fahrzeuginnenseite endet, ohne die Hilfsrille 24 zu erreichen. Entsprechend ist der mittlere Stegabschnitt 23B auf der Fahrzeuginnenseite als ein rippenförmiger Stegabschnitt ausgebildet. Es ist zu beachten, dass in der vorliegenden Ausführungsform die Stollenrillen 25B im mittleren Stegabschnitt, die im mittleren Stegabschnitt 23B auf der Fahrzeuginnenseite bereitgestellt sind, am Blindende schmale Stollenrillen 27 sind, an denen sowohl die Stollenrillen 25 als auch die schmalen Rillen 26 vorhanden sind. Die schmale Verbindungsrille 26E erstreckt sich von der schmalen Rille 26 der schmalen Stollenrille 27 und ist mit der Hilfsrille 24 verbunden.
  • Die Stollenrillen 25B im mittleren Stegabschnitt, die im mittleren Stegabschnitt 23B auf der Fahrzeugaußenseite angeordnet sind, und die Stollenrillen 25A im zentralen Stegabschnitt, die im zentralen Stegabschnitt 23A angeordnet sind, sind so angeordnet, dass sie in einer Draufsicht eine Rille sind, die durch die zentrale Hauptrille 22A auf der Fahrzeugaußenseite verläuft, wobei beide Enden an der zentralen Hauptrille 22A zwischen dem mittleren Stegabschnitt 23B auf der Fahrzeugaußenseite und dem zentralen Stegabschnitt 23A einander zugewandt sind. Die Stollenrillen 25A im zentralen Stegabschnitt, die im zentralen Stegabschnitt 23A angeordnet sind, und die Stollenrillen 25B im mittleren Stegabschnitt, die im mittleren Stegabschnitt 23B auf der Fahrzeuginnenseite angeordnet sind, sind so angeordnet, dass sie in einer Draufsicht eine Rille sind, die durch die zentrale Hauptrille 22A auf der Fahrzeuginnenseite verläuft, wobei beide Enden an der zentralen Hauptrille 22A zwischen dem zentralen Stegabschnitt 23A und dem mittleren Stegabschnitt 23B auf der Fahrzeuginnenseite einander zugewandt sind. Daher stellen die Stollenrille 25B im mittleren Stegabschnitt, die im mittleren Stegabschnitt 23B auf der Fahrzeugaußenseite bereitgestellt ist, die Stollenrille 25A im zentralen Stegabschnitt, die im zentralen Stegabschnitt 23A bereitgestellt ist, und die Stollenrille 25B im mittleren Stegabschnitt, die im mittleren Stegabschnitt 23B auf der Fahrzeuginnenseite bereitgestellt ist, eine durchgängige Stollenrille 25E dar, die durch die zentralen Hauptrillen 22A verläuft. Mit anderen Worten ist eine Mehrzahl der durchgängigen Stollenrillen 25E in Reifenumfangsrichtung angeordnet. Die durchgängigen Stollenrillen 25E überschneiden sich mit der Reifenumfangsrichtung und verlaufen kontinuierlich durch den zentralen Stegabschnitt 23A und den mittleren Stegabschnitt 23B auf der Fahrzeugaußenseite. Außerdem öffnen sich die durchgängigen Stollenrillen 25E zur Schulterhauptrille 22B auf der Fahrzeugaußenseite des mittleren Stegabschnitts 23B auf der Fahrzeugaußenseite am ersten Ende und verlaufen durch die zentrale Hauptrille 22A auf der Fahrzeuginnenseite des zentralen Stegabschnitts 23A und enden innerhalb des mittleren Stegabschnitts 23B auf der Fahrzeuginnenseite am zweiten Ende, ohne die Hilfsrille 24 zu erreichen.
  • Die Stollenrillen 25C im Schulterstegabschnitt, die in jedem der Schulterstegabschnitte 23C angeordnet sind, sind in einer Reihe in Reifenumfangsrichtung angeordnet und überschneiden sich mit der Reifenumfangsrichtung. Die Stollenrillen 25C im Schulterstegabschnitt öffnen sich am ersten Ende zu einem Designende E, welches das äußere Ende der Laufflächenoberfläche 21 des Laufflächenabschnitts 2 in Reifenquerrichtung ist, und enden am zweiten Ende innerhalb des Schulterstegabschnitts 23C, ohne die Schulterhauptrille 22B zu erreichen, die nach innen vom Schulterstegabschnitt 23C in Reifenquerrichtung angeordnet ist. Entsprechend sind die Schulterstegabschnitte 23C als rippenförmige Stegabschnitte ausgebildet. Es ist zu beachten, dass in der vorliegenden Ausführungsform die Stollenrillen 25C im Schulterstegabschnitt, die in den Schulterstegabschnitten 23C bereitgestellt sind, am Blindende schmale Stollenrillen 27 sind, an denen sowohl die Stollenrillen 25 als auch die schmalen Rillen 26 vorhanden sind. Die schmale Verbindungsrille 26E erstreckt sich von der schmalen Rille 26 der schmalen Stollenrille 27 und ist mit den Schulterhauptrillen 22B verbunden. Außerdem sind die Blindenden der Stollenrillen 25C im Schulterstegabschnitt, die schmale Stollenrillen 27 sind, auf den Bodenkontakträndern T angeordnet.
  • Hierin bezieht sich Designende E auf das äußerste Ende des Laufflächenabschnitts 2 in Reifenquerrichtung, das nach außen vom Bodenkontaktrand T in Reifenquerrichtung angeordnet und das äußerste Ende des Laufflächenabschnitts 2 in Reifenquerrichtung ist, an dem die Rillen ausgebildet sind. In 2 ist das Designende E als fortlaufend in Reifenumfangsrichtung dargestellt. Mit anderen Worten, wenn im Laufflächenabschnitt 2 der Reifen auf eine trockene, flache Fahrbahnoberfläche gestellt wird, ist der Bereich vom Bodenkontaktrand T zum Designende E ein Bereich, der normalerweise nicht in Kontakt mit dem Boden kommt.
  • Es ist zu beachten, dass die Stollenrillen 25C im Schulterstegabschnitt, die in den Schulterstegabschnitten 23C bereitgestellt sind, innerhalb der Schulterstegabschnitte 23C enden und von den oben beschriebenen durchgängigen Stollenrillen 25E getrennt sind. Das erste Ende der durchgängigen Stollenrille 25E, d. h. das Ende der Stollenrille 25B im mittleren Stegabschnitt, die im mittleren Stegabschnitt 23B auf der Fahrzeugaußenseite bereitgestellt ist, die mit der Schulterhauptrille 22B verbunden ist, ist jedoch auf einer Erweiterung des Endabschnitts angeordnet, an dem die Stollenrille 25C im Schulterstegabschnitt, die im Schulterstegabschnitt 23C auf der Fahrzeugaußenseite bereitgestellt ist, innerhalb des Schulterstegabschnitts 23C endet. Außerdem ist das zweite Ende der durchgängigen Stollenrille 25E, d. h. das Ende der Stollenrille 25B im mittleren Stegabschnitt, die im mittleren Stegabschnitt 23B auf der Fahrzeuginnenseite bereitgestellt ist, auf einer Erweiterung des Endabschnitts angeordnet, an dem die Stollenrille 25C im Schulterstegabschnitt, die im Schulterstegabschnitt 23C auf der Fahrzeuginnenseite bereitgestellt ist, innerhalb des Schulterstegabschnitts 23C endet. Mit anderen Worten, die Stollenrillen 25, die die Stollenrillen 25C im Schulterstegabschnitt umfassen, die in den Schulterstegabschnitten 23C bereitgestellt sind, und die durchgängigen Stollenrillen 25E (die Stollenrillen 25B im mittleren Stegabschnitt des mittleren Stegabschnitts 23B auf der Fahrzeugaußenseite, die Stollenrillen 25A im zentralen Stegabschnitt des zentralen Stegabschnitts 23A und die Stollenrillen 25B im mittleren Stegabschnitt des mittleren Stegabschnitts 23B auf der Fahrzeuginnenseite) sind auf einer glatten, kontinuierlich gekrümmten Linie CU angeordnet, die die Stegabschnitte 23A, 23B, 23C zwischen den äußeren Enden (Designenden E) des Laufflächenabschnitts 2 in Reifenquerrichtung kreuzt. Die gekrümmte Linie CU bezieht sich auf eine Linie nur mit Tangenten mit einem Winkel zwischen 40° und 90° in Bezug auf die Reifenquerrichtung.
  • Die schmalen Rillen 26A im zentralen Stegabschnitt der schmalen Rillen 26, die im zentralen Stegabschnitt 23A bereitgestellt sind, sind zwischen angrenzenden Paaren der Stollenrillen 25A im zentralen Stegabschnitt in Reifenumfangsrichtung aneinander angrenzend angeordnet und überschneiden sich mit der Reifenumfangsrichtung. Die schmalen Rillen 26A im zentralen Stegabschnitt sind mit der zentralen Hauptrille 22A auf der Fahrzeuginnenseite des zentralen Stegabschnitts 23A am ersten Ende verbunden und enden innerhalb des zentralen Stegabschnitts 23A am zweiten Ende, ohne die zentrale Hauptrille 22A auf der Fahrzeugaußenseite des zentralen Stegabschnitts 23A zu erreichen.
  • Die schmalen Rillen 26B im mittleren Stegabschnitt, die im mittleren Stegabschnitt 23B auf der Fahrzeugaußenseite bereitgestellt sind, sind zwischen Paaren der Stollenrillen 25B im mittleren Stegabschnitt in Reifenumfangsrichtung aneinander angrenzend angeordnet und überschneiden sich mit der Reifenumfangsrichtung. Die schmalen Rillen 26B im mittleren Stegabschnitt sind mit der zentralen Hauptrille 22A am mittleren Stegabschnitt 23B am ersten Ende verbunden und enden innerhalb der mittleren Stegabschnitte 23B am zweiten Ende, ohne die Schulterhauptrille 22B am mittleren Stegabschnitt 23B zu erreichen.
  • Die schmalen Rillen 26B im mittleren Stegabschnitt, die im mittleren Stegabschnitt 23B auf der Fahrzeuginnenseite bereitgestellt sind, sind zwischen Verlängerungen der Paare der Stollenrillen 25B im mittleren Stegabschnitt in Reifenumfangsrichtung aneinander angrenzend angeordnet und überschneiden sich mit der Reifenumfangsrichtung. Die schmalen Rillen 26B im mittleren Stegabschnitt sind an beiden Enden mit der Schulterhauptrille 22B am mittleren Stegabschnitt 23B und mit der Hilfsrille 24 verbunden. Daher teilen die schmalen Rillen 26B im mittleren Stegabschnitt, die im mittleren Stegabschnitt 23B auf der Fahrzeuginnenseite bereitgestellt sind, einen Abschnitt des mittleren Stegabschnitts 23B zwischen der Schulterhauptrille 22B und der Hilfsrille 24 in eine Mehrzahl von Blöcken, die in einer Reihe in Reifenumfangsrichtung angeordnet sind.
  • Die schmalen Rillen 26C im Schulterstegabschnitt, die in den Schulterstegabschnitten 23C bereitgestellt sind, sind zwischen Paaren von Stollenrillen 25C im Schulterstegabschnitt in Reifenumfangsrichtung aneinander angrenzend angeordnet und überschneiden sich mit der Reifenumfangsrichtung. Die schmalen Rillen 26C im Schulterstegabschnitt sind mit den Schulterhauptrillen 22B am ersten Ende verbunden und enden am zweiten Ende innerhalb der Schulterstegabschnitte 23C in der Nähe der äußeren Enden des Laufflächenabschnitts 2 in Reifenquerrichtung (Designenden E) und erstrecken sich über die Bodenkontaktränder T hinaus.
  • Es ist zu beachten, dass die Schulterstegabschnitte 23C mit vertieften Abschnitten 28 in der Nähe der äußeren Enden des Laufflächenabschnitts 2 in Reifenquerrichtung (Designenden E) bereitgestellt sind. Die vertieften Abschnitte 28 weisen eine runde Grubenform auf und sind zwischen Paaren von Stollenrillen 25C im Schulterstegabschnitt in Reifenumfangsrichtung aneinander angrenzend in zwei Reihen in Reifenquerrichtung, eine seitliche innere Reihe 28a mit zwei vertieften Abschnitten 28 in Reifenumfangsrichtung und eine seitliche äußere Reihe 28b mit drei vertieften Abschnitten 28 in Reifenumfangsrichtung, ausgebildet. Außerdem haben die vertieften Abschnitte 28 der seitlichen äußeren Reihe 28b einen größeren Durchmesser als die der seitlichen inneren Reihe 28a. Die schmalen Rillen 26C im Schulterstegabschnitt, die in den Schulterstegabschnitten 23C bereitgestellt sind, enden an den vertieften Abschnitten 28 an den zweiten Enden. In der vorliegenden Ausführungsform enden die schmalen Rillen 26C im Schulterstegabschnitt am vertieften Abschnitt 28 der seitlichen äußeren Reihe 28b, die zentral in Reifenumfangsrichtung angeordnet ist.
  • Auf diese Weise ist der Luftreifen 1 gemäß der vorliegenden Ausführungsform mit vier Hauptrillen 22 in der Laufflächenoberfläche 21 des Laufflächenabschnitts 2 bereitgestellt. Die Hauptrillen 22 bilden den zentralen Stegabschnitt 23A, die mittleren Stegabschnitte 23B, die auf jeder Seite in Reifenquerrichtung an den zentralen Stegabschnitt 23A angrenzen, und die Schulterstegabschnitte 23C, die nach außen an die mittleren Stegabschnitte 23B in Reifenquerrichtung angrenzen. Die Hauptrillen 22 weisen eine wellenartige Form mit periodischer Oszillation auf. Die Stollenrillen 25 sind in den Stegabschnitten 23A, 23B, 23C in einer Reihe in Reifenumfangsrichtung angeordnet und überschneiden sich mit der Reifenumfangsrichtung. Die Stollenrillen 25 sind auf der glatten, kontinuierlich gekrümmten Linie CU angeordnet, die die Stegabschnitte 23A, 23B, 23C zwischen den äußeren Enden des Laufflächenabschnitts 2 in Reifenquerrichtung kreuzt.
  • Gemäß dem Luftreifen 1 weisen die Hauptrillen 22 eine Form mit periodischer Oszillation auf. Dies vergrößert die Gesamtbreite der Hauptrillen 22, um gute Abflusseigenschaften zu bieten, und ermöglicht, dass die Bremsleistung auf nassen Straßenoberflächen erhalten bleibt. Außerdem sind gemäß dem Luftreifen 1 die Stollenrillen 25 auf der glatten, kontinuierlich gekrümmten Linie CU angeordnet, die die Stegabschnitte 23A, 23B, 23C zwischen den äußeren Enden des Laufflächenabschnitts 2 in Reifenquerrichtung kreuzt. Dies ermöglicht gute Abflusseigenschaften zwischen den Stegabschnitten 23A, 23B, 23C und, dass die Bremsleistung auf nassen Straßenoberflächen erhalten bleibt. Außerdem sind die Stollenrillen 25 auf der glatten, kontinuierlich gekrümmten Linie CU angeordnet, die die Stegabschnitte 23A, 23B, 23C zwischen den äußeren Enden des Laufflächenabschnitts 2 in Reifenquerrichtung kreuzt. Dies ermöglicht, dass ein übermäßiger Unterschied der Steifigkeit zwischen den Stegabschnitten 23A, 23B, 23C in Reifenquerrichtung unterdrückt wird. Daher kann die Abriebbeständigkeitsleistung verbessert werden.
  • Vorzugsweise sind bei dem Luftreifen 1 gemäß der vorliegenden Ausführungsform eine Mehrzahl der Stollenrillen 25 auf derselben gekrümmten Linie CU an beiden Enden mit einer Hauptrille 22 in Verbindung.
  • Gemäß dem Luftreifen 1 sind zwischen den Stegabschnitten 23A, 23B, 23C bessere Abflusseigenschaften bereitgestellt und die Bremsleistung auf nassen Straßenoberflächen kann verbessert werden.
  • Vorzugsweise ist beim Luftreifen 1 gemäß der vorliegenden Ausführungsform die Fahrzeuginnen-/Fahrzeugaußenseitenausrichtung gekennzeichnet, wenn der Reifen am Fahrzeug montiert ist. Die Stollenrillen 25 beinhalten die durchgängigen Stollenrillen 25E, die in der Reifenumfangsrichtung angeordnet sind, die kontinuierlich durch den zentralen Stegabschnitt 23A und den mittleren Stegabschnitt 23B auf der Fahrzeugaußenseite verlaufen. Außerdem öffnen sich die durchgängigen Stollenrillen 25E zur Schulterhauptrille 22B auf der Fahrzeugaußenseite des mittleren Stegabschnitts 23B auf der Fahrzeugaußenseite am ersten Ende und verlaufen durch die zentrale Hauptrille 22A auf der Fahrzeuginnenseite des zentralen Stegabschnitts 23A und enden innerhalb des mittleren Stegabschnitts 23B auf der Fahrzeuginnenseite am zweiten Ende.
  • Gemäß dem Luftreifen 1 sind die durchgängigen Stollenrillen 25E so angeordnet, dass sie kontinuierlich durch den zentralen Stegabschnitt 23A und den mittleren Stegabschnitt 23B auf der Fahrzeugaußenseite verlaufen. Dadurch sind die zentralen Hauptrillen 22A und die Schulterhauptrillen 22B auf der Fahrzeugaußenseite miteinander verbunden. Folglich können gute Abflusseigenschaften bereitgestellt werden, und die Bremsleistung auf nassen Straßenoberflächen kann verbessert werden. Außerdem endet die durchgehende Stollenrille 25E innerhalb des mittleren Stegabschnitts 23B auf der Fahrzeuginnenseite. Dies ermöglicht, dass eine Verringerung von Steifigkeit des mittleren Stegabschnitts 23B auf der Fahrzeuginnenseite unterdrückt und die Abriebbeständigkeitsleistung verbessert wird.
  • Vorzugsweise sind im Luftreifen gemäß der vorliegenden Ausführungsform die Schulterstegabschnitte 23C mit den schmalen Rillen der Schulterstegabschnitte 26C zwischen Paaren von Stollenrillen 25C im Schulterstegabschnitt aneinander angrenzend in Reifenumfangsrichtung bereitgestellt, die sich mit der Reifenumfangsrichtung überschneiden. Die schmalen Rillen des Schulterstegabschnitts 26C sind verbunden mit der Schulterhauptrille 22B nach innen vom Schulterstegabschnitt 23C in der Reifenquerrichtung am ersten Ende und enden innerhalb des Schulterstegabschnitts 23C am zweiten Ende. Die mittleren Stegabschnitte 23B sind mit den schmalen Rillen des mittleren Stegabschnitts 26B zwischen Paaren der Stollenrillen 25B im mittleren Stegabschnitt in Reifenumfangsrichtung aneinander angrenzend angeordnet, die sich mit der Reifenumfangsrichtung überschneiden. Die schmalen Rillen 26B im mittleren Stegabschnitt sind mit einer von den Hauptrillen 22 (der zentralen Hauptrille 22A oder der Schulterhauptrille 22B) am mittleren Stegabschnitt 23B am ersten Ende verbunden und enden innerhalb des mittleren Stegabschnitts 23B am zweiten Ende, ohne die andere Hauptrille 22 (Schulterhauptrille 22B oder zentrale Hauptrille 22A) am mittleren Stegabschnitt 23B zu erreichen. Der zentrale Stegabschnitt 23A ist mit den schmalen Rillen des zentralen Stegabschnitts 26A zwischen Paaren der Stollenrillen 25A im zentralen Stegabschnitt in Reifenumfangsrichtung aneinander angrenzend bereitgestellt, die sich mit der Reifenumfangsrichtung überschneiden. Die schmalen Rillen 26A im zentralen Stegabschnitt sind mit einer der zentralen Hauptrillen 22A am zentralen Stegabschnitt 23A am ersten Ende verbunden und enden innerhalb des zentralen Stegabschnitts 23A am zweiten Ende, ohne die andere zentrale Hauptrille 22A am zentralen Stegabschnitt 23A zu erreichen.
  • Gemäß dem Luftreifen 1 sind die schmalen Rillen 26A, 26B, 26C in den jeweiligen Stegabschnitten 23A, 23B, 23C angeordnet und sind mit einer Hauptrille 22 am ersten Ende verbunden und enden innerhalb des entsprechenden Stegabschnitts 23A, 23B, 23C am zweiten Ende. Dies ermöglicht die Bereitstellung guter Abflusseigenschaften und ermöglicht, dass eine Verringerung von Steifigkeit der Stegabschnitte 23A, 23B, 23C unterdrückt wird, und dass die Bremsleistung auf nassen Straßenoberflächen erhalten bleibt. Daher kann die Abriebbeständigkeitsleistung verbessert werden.
  • Vorzugsweise wird im Luftreifen 1 gemäß der vorliegenden Ausführungsform die Fahrzeuginnen-/Fahrzeugaußenseitenausrichtung gekennzeichnet, wenn der Reifen am Fahrzeug montiert ist; und die schmalen Rillen des mittleren Stegabschnitts 26B, die sich mit der Reifenumfangsrichtung überschneiden, sind in den mittleren Stegabschnitten 23B angeordnet. Die schmalen Rillen 26B im mittleren Stegabschnitt sind mit einer von den Hauptrillen 22 am mittleren Stegabschnitt 23B (der zentralen Hauptrille 22A oder der Schulterhauptrille 22B) am ersten Ende verbunden und enden innerhalb des mittleren Stegabschnitts 23B am zweiten Ende, ohne die andere Hauptrille 22 am mittleren Stegabschnitt 23B (Schulterhauptrille 22B oder zentrale Hauptrille 22A) zu erreichen. Die schmalen Rillen 26A im zentralen Stegabschnitt, die sich mit der Reifenumfangsrichtung überschneiden, sind im zentralen Stegabschnitt 23A angeordnet. Die schmalen Rillen 26A im zentralen Stegabschnitt sind mit einer der zentralen Hauptrillen 22A am zentralen Stegabschnitt 23A am ersten Ende verbunden und enden innerhalb des zentralen Stegabschnitts 23A am anderen Ende, ohne die andere zentrale Hauptrille 22A am zentralen Stegabschnitt 23A zu erreichen. Die Verhältnisse A1, A2, A3 erfüllen die Beziehung A1 < A2 < A3, wobei A1 das Verhältnis zwischen einer Querabmessung RW1 des mittleren Stegabschnitts 23B auf der Fahrzeuginnenseite und einer Querabmessung GW1 der schmalen Rillen 26B des mittleren Stegabschnitts, die im mittleren Stegabschnitt 23B auf der Fahrzeuginnenseite bereitgestellt sind, ist; A2 das Verhältnis zwischen einer Querabmessung RW2 des zentralen Stegabschnitts 23A und einer Querabmessung GW2 der schmalen Rillen 26A des zentralen Stegabschnitts, die im zentralen Stegabschnitt 23A angeordnet sind, ist; und A3 das Verhältnis zwischen einer Querabmessung RW3 des mittleren Stegabschnitts 23B auf der Fahrzeugaußenseite und einer Querabmessung GW3 der schmalen Rillen 26B des mittleren Stegabschnitts, die im mittleren Stegabschnitt 23B auf der Fahrzeugaußenseite angeordnet sind, ist.
  • Gemäß dem Luftreifen 1 nehmen die Verhältniswerte zwischen den Querabmessungen der Stegabschnitte 23 und den Querabmessungen der schmalen Rillen 26 in der Größenordnung von der Fahrzeuginnenseite zur Fahrzeugaußenseite zu. Mit anderen Worten sind die Querabmessungen der schmalen Rillen 26 bezogen auf die Querabmessung des entsprechenden Stegabschnitts 23 von der Fahrzeuginnenseite zur Fahrzeugaußenseite größer. Folglich haben die schmalen Rillen 26 auf der Fahrzeuginnenseite, die zahlreiche Rillen umfassen können, um zu den Abflusseigenschaften beizutragen, kleinere Querabmessungen als die auf der Fahrzeugaußenseite. Dies ermöglicht, dass ein extremer Unterschied der Steifigkeit zwischen dem zentralen Stegabschnitt 23A und den mittleren Stegabschnitten 23B unterdrückt wird. Daher kann die Abriebbeständigkeitsleistung verbessert werden.
  • Vorzugsweise ist beim Luftreifen 1 gemäß der vorliegenden Ausführungsform die Fahrzeuginnen-/Fahrzeugaußenseitenausrichtung gekennzeichnet, wenn der Reifen am Fahrzeug montiert ist. Die schmalen Rillen 26B des mittleren Stegabschnitts, die sich mit der Reifenumfangsrichtung überschneiden, sind in den mittleren Stegabschnitten 23B zwischen Paaren der Stollenrillen 25B des mittleren Stegabschnitts angeordnet, die aneinander angrenzend in der Reifenumfangsrichtung verlaufen. Die schmalen Rillen 26A des zentralen Stegabschnitts, die sich mit der Reifenumfangsrichtung überschneiden, sind zwischen Paaren der Stollenrillen 25A des zentralen Stegabschnitts angeordnet, die aneinander angrenzend in der Reifenumfangsrichtung verlaufen.
  • Die Verhältnisse B1, B2, B3 erfüllen die Beziehungen B1 < B3 und B2 < B1, wobei B1 ein kürzester Abstand der schmalen Rillen 26B des mittleren Stegabschnitts zur vorher festgelegten gekrümmten Linie CU im mittleren Stegabschnitt 23B auf der Fahrzeuginnenseite ist, B2 ein kürzester Abstand der schmalen Rillen 26A des zentralen Stegabschnitts 23A zur gekrümmten Linie CU im mittleren Stegabschnitt ist, und B3 ein kürzester Abstand der schmalen Rillen des mittleren Stegabschnitts 26B zur gekrümmten Linie CU im mittleren Stegabschnitt 23B auf der Fahrzeugaußenseite ist.
  • Gemäß dem Luftreifen 1 weist der Abstand der schmalen Rillen 26 von den Stollenrillen 25 im zentralen Stegabschnitt 23A ein Größenverhältnis auf, das entgegengesetzt zu dem der mittleren Stegabschnitte 23B auf beiden Seiten ist. Folglich kann ein extremer Unterschied der Steifigkeit zwischen dem zentralen Stegabschnitt 23A und den mittleren Stegabschnitten 23B unterdrückt werden. Daher kann die Abriebbeständigkeitsleistung verbessert werden.
  • Der Luftreifen 1 gemäß der vorliegenden Ausführungsform ist mit vier Hauptrillen 22 in der Laufflächenoberfläche 21 des Laufflächenabschnitts 2 bereitgestellt, die beide in Reifenumfangsrichtung verlaufen. Die Hauptrillen 22 bilden den zentralen Stegabschnitt 23A, die mittleren Stegabschnitte 23B, die auf jeder Seite in Reifenquerrichtung an den zentralen Stegabschnitt 23A angrenzen, und die Schulterstegabschnitte 23C, die nach außen an die mittleren Stegabschnitte 23B in Reifenquerrichtung angrenzen. Die Hauptrillen 22 weisen eine wellenartige Form mit einer konstanten Rillenbreite in der Reifenumfangsrichtung und mit periodischer Oszillation auf. Die Fahrzeuginnen-/Fahrzeugaußenseitenausrichtung bei Montage des Luftreifens 1 an einem Fahrzeug kann gekennzeichnet sein.
  • Gemäß dem Luftreifen 1 weisen die Hauptrillen 22 eine wellenartige Form mit periodischer Oszillation auf. Dies vergrößert die Gesamtbreite der Hauptrillen 22, um gute Abflusseigenschaften zu bieten, und ermöglicht, dass die Bremsleistung auf nassen Straßenoberflächen erhalten bleibt. Darüber hinaus haben gemäß dem Luftreifen 1 die Hauptrillen 22 eine konstante Rillenbreite in der Reifenumfangsrichtung. Dadurch wird es ermöglicht, dass die Steifigkeit der Stegabschnitte 23 (die durch die Hauptrillen 22 gebildet werden) nahe den Hauptrillen 22 einheitlich gestaltet wird und die Abriebbeständigkeitsleistung verbessert wird.
  • Vorzugsweise ist bei dem Luftreifen 1 gemäß der vorliegenden Ausführungsform die Fahrzeuginnen-/Fahrzeugaußenseitenausrichtung bei am Fahrzeug montierten Luftreifen 1 gekennzeichnet, und die Hilfsrille 24 ist im mittleren Stegabschnitt 23B auf der Fahrzeuginnenseite bereitgestellt, wobei die Hilfsrille 24 eine schmalere Rillenbreite aufweist als die Hauptrillen 22 und linear in der Reifenumfangsrichtung verläuft.
  • Gemäß dem Luftreifen 1 trägt die Fahrzeuginnenseite wesentlich zu den Abflusseigenschaften bei und dadurch, dass der mittlere Stegabschnitt 23B auf der Fahrzeuginnenseite mit der Hilfsrille 24 bereitgestellt wird, die linear in Reifenumfangsrichtung verläuft, können gute Abflusseigenschaften bereitgestellt und somit die Bremsleistung auf nassen Straßenoberflächen verbessert werden. Außerdem weist die Hilfsrille 24 eine schmalere Rillenbreite als die Hauptrillen 22 auf. Dadurch kann eine Verringerung der Steifigkeit des mittleren Stegabschnitts 23B unterdrückt und die Abriebbeständigkeitsleistung verbessert werden.
  • Vorzugsweise beinhaltet der Luftreifen 1 gemäß der vorliegenden Ausführungsform eine Mehrzahl der durchgängigen Stollenrillen 25E, die in Reifenumfangsrichtung angeordnet sind. Die durchgängigen Stollenrillen 25E überschneiden sich mit der Reifenumfangsrichtung und verlaufen kontinuierlich durch den zentralen Stegabschnitt 23A und den mittleren Stegabschnitt 23B auf der Fahrzeugaußenseite. Außerdem öffnen sich die durchgängigen Stollenrillen 25E zur Schulterhauptrille 22B auf der Fahrzeugaußenseite des mittleren Stegabschnitts 23B auf der Fahrzeugaußenseite am ersten Ende und verlaufen durch die zentrale Hauptrille 22A auf der Fahrzeuginnenseite des zentralen Stegabschnitts 23A und enden innerhalb des mittleren Stegabschnitts 23B auf der Fahrzeuginnenseite am zweiten Ende, ohne die Hilfsrille 24 zu erreichen.
  • Gemäß dem Luftreifen 1 sind die durchgängigen Stollenrillen 25E so angeordnet, dass sie kontinuierlich durch den zentralen Stegabschnitt 23A und den mittleren Stegabschnitt 23B auf der Fahrzeugaußenseite verlaufen. Dadurch sind die zentralen Hauptrillen 22A und die Schulterhauptrillen 22B auf der Fahrzeugaußenseite miteinander verbunden. Folglich können gute Abflusseigenschaften bereitgestellt werden und die Bremsleistung auf nassen Straßenoberflächen kann verbessert werden. Außerdem endet die durchgehende Stollenrille 25E innerhalb des mittleren Stegabschnitts 23B auf der Fahrzeuginnenseite, ohne die Hilfsrille 24 zu erreichen. Dies ermöglicht, dass eine Verringerung von Steifigkeit des mittleren Stegabschnitts 23B auf der Fahrzeuginnenseite unterdrückt und die Abriebbeständigkeitsleistung verbessert wird.
  • Vorzugsweise sind beim Luftreifen 1 gemäß der vorliegenden Ausführungsform die Schulterstegabschnitte 23C mit den Stollenrillen 25C im Schulterstegabschnitt bereitgestellt, die sich mit der Reifenumfangsrichtung in einer Reihe in der Reifenumfangsrichtung überschneiden, wobei die Stollenrillen 25C im Schulterstegabschnitt blind enden, ohne die Schulterhauptrille 22B nach innen vom Schulterstegabschnitt 23C in der Reifenquerrichtung zu erreichen.
  • Gemäß dem Luftreifen 1 bieten die Stollenrillen 25C im Schulterstegabschnitt gute Abflusseigenschaften in den Schulterstegabschnitten 23C und die Blindenden innerhalb des Schulterstegabschnitts 23C ermöglichen, dass eine Verringerung der Steifigkeit des Schulterstegabschnitts 23C unterdrückt und die Abriebbeständigkeitsleistung verbessert wird.
  • Vorzugsweise sind bei dem Luftreifen 1 nach dieser Ausführungsform die Stollenrillen 25C im Schulterstegabschnitt mit der Schulterhauptrille 22B nach innen vom Schulterstegabschnitt 23C in Reifenquerrichtung über die schmale Verbindungsrille 26E in Verbindung, die eine schmalere Rillenbreite aufweist als sie selbst.
  • Außerdem bieten die schmalen Verbindungsrillen 26E gemäß dem Luftreifen 1 gute Abflusseigenschaften und ermöglichen, dass die Bremsleistung auf nassen Straßenoberflächen verbessert wird. Darüber hinaus weisen die schmalen Verbindungsrillen 26E eine schmalere Rillenbreite auf als die Stollenrillen 25C im Schulterstegabschnitt. Dies ermöglicht, dass eine Verringerung der Steifigkeit der Schulterstegabschnitte 23C unterdrückt und die Abriebbeständigkeitsleistung verbessert wird.
  • Vorzugsweise sind im Luftreifen 1 gemäß der vorliegenden Ausführungsform die schmalen Stollenrillen 27, in denen die Stollenrillen 25 und die schmale Rillen 26 vorhanden sind, zwischen den Stollenrillen 25C im Schulterstegabschnitt und den schmalen Verbindungsrillen 26E angeordnet.
  • Gemäß dem Luftreifen 1 sind die schmalen Stollenrillen 27 zwischen den Stollenrillen 25C im Schulterstegabschnitt und den schmalen Verbindungsrillen 26E angeordnet. Dies ermöglicht, dass übermäßige Änderungen der Steifigkeit am Verbindungsabschnitt zwischen den Stollenrillen 25C im Schulterstegabschnitt und den schmalen Verbindungsrillen 26E unterdrückt werden und die Abriebbeständigkeitsleistung verbessert wird.
  • Vorzugsweise sind im Luftreifen 1 gemäß der vorliegenden Ausführungsform die schmalen Rillen 26C des Schulterstegabschnitts zwischen Paaren der Stollenrillen 25C im Schulterstegabschnitt aneinander angrenzend in Reifenumfangsrichtung angeordnet. Die schmalen Rillen 26C im Schulterstegabschnitt überschneiden sich mit der Reifenumfangsrichtung und weisen eine schmalere Rillenbreite auf als die Stollenrillen 25C im Schulterstegabschnitt.
  • Die schmalen Rillen 26C im Schulterstegabschnitt gemäß dem Luftreifen 1 bieten gute Abflusseigenschaften und ermöglichen, dass die Bremsleistung auf nassen Straßenoberflächen verbessert wird. Außerdem weisen die schmalen Rillen 26C im Schulterstegabschnitt eine schmalere Rillenbreite auf als die Stollenrillen 25C im Schulterstegabschnitt. Dies ermöglicht, dass eine Verringerung der Steifigkeit der Schulterstegabschnitte 23C unterdrückt und die Abriebbeständigkeitsleistung verbessert wird.
  • Vorzugsweise sind im Luftreifen 1 gemäß der vorliegenden Ausführungsform die Schulterstegabschnitte 23C mit vertieften Abschnitten 28 an den äußeren Enden in Reifenquerrichtung bereitgestellt und die schmalen Rillen 26C im Schulterstegabschnitt enden an den vertieften Abschnitten 28 am äußeren Endabschnitt in Reifenquerrichtung.
  • Gemäß dem Luftreifen 1 enden die äußeren Endabschnitte der schmalen Rillen 26C im Schulterstegabschnitt in Reifenquerrichtung an den vertieften Abschnitten 28. Dies verhindert, dass Lasten auf die äußeren Endabschnitte der schmalen Rillen 26C im Schulterstegabschnitt in Reifenquerrichtung wirken und ermöglicht, dass eine Verringerung der Steifigkeit der Schulterstegabschnitte 23C unterdrückt und die Abriebbeständigkeitsleistung verbessert wird.
  • Vorzugsweise sind im Luftreifen 1 gemäß der vorliegenden Ausführungsform die Stollenrillen 25 mit den Abschrägungen 25c an den sich öffnenden Abschnitten ausgebildet.
  • Gemäß dem Luftreifen 1 sind die Stollenrillen 25 mit den Abschrägungen 25c an den sich öffnenden Abschnitten ausgebildet. Dies ermöglicht, dass eine Verringerung von Steifigkeit der Stegabschnitte in der Nähe der Stollenrillen 25 unterdrückt und die Abriebbeständigkeitsleistung verbessert wird.
  • Vorzugsweise wird im Luftreifen 1 gemäß der vorliegenden Ausführungsform die Fahrzeuginnen-/Fahrzeugaußenseitenausrichtung gekennzeichnet, wenn der Reifen am Fahrzeug montiert ist; und die schmalen Rillen des mittleren Stegabschnitts 26B, die sich mit der Reifenumfangsrichtung überschneiden, sind im mittleren Stegabschnitt 23B auf der Fahrzeugaußenseite angeordnet. Die schmalen Rillen 26A im mittleren Stegabschnitt sind mit der zentralen Hauptrille 22A auf der Fahrzeuginnenseite des mittleren Stegabschnitts 23B am ersten Ende verbunden und enden innerhalb des mittleren Stegabschnitts 23B am zweiten Ende, ohne die Schulterhauptrille 22B auf der Fahrzeugaußenseite des mittleren Stegabschnitts 23B zu erreichen. Die schmalen Rillen 26A im zentralen Stegabschnitt, die sich mit der Reifenumfangsrichtung überschneiden, sind im zentralen Stegabschnitt 23A angeordnet. Die schmalen Rillen 26A im zentralen Stegabschnitt sind mit der zentralen Hauptrille 22A auf der Fahrzeuginnenseite des zentralen Stegabschnitts 23A am ersten Ende verbunden und enden innerhalb des zentralen Stegabschnitts 23A am zweiten Ende blind, ohne die zentrale Hauptrille 22A auf der Fahrzeugaußenseite des zentralen Stegabschnitts 23A zu erreichen.
  • Gemäß dem Luftreifen 1 bieten die schmalen Rillen 26B im mittleren Stegabschnitt und die schmalen Rillen 26A im zentralen Stegabschnitt gute Abflusseigenschaften und ermöglichen, dass die Bremsleistung auf nassen Straßenoberflächen verbessert wird. Darüber hinaus kann dadurch, dass die schmalen Rillen 26B im mittleren Stegabschnitt und die schmalen Rillen 26A im zentralen Stegabschnitt innerhalb der jeweiligen Stegabschnitte 23B, 23A blind enden, eine Verringerung von Steifigkeit der Stegabschnitte 23B, 23A unterdrückt und die Abriebbeständigkeitsleistung verbessert werden.
  • Vorzugsweise weist beim Luftreifen 1 gemäß der vorliegenden Ausführungsform der Laufflächenabschnitt 2 ein asymmetrisches Muster in Reifenquerrichtung auf, und der Unterschied im Rillenflächenverhältnis zwischen den beiden Bereichen auf beiden Seiten der Reifenäquatorialebene CL in Reifenquerrichtung liegt im Bereich von 2 %.
  • In diesem Schriftstück ist „Rillenflächenverhältnis“ als Rillenfläche/(Rillenfläche + Bodenkontaktfläche), ausgedrückt in Prozent, definiert. „Rillenfläche“ ist die Gesamtöffnungsfläche von allen der Rillen in der Aufstandsfläche (Bodenkontaktbereich). Darüber hinaus sind die Rillenfläche und der Bodenkontaktbereich die Bereiche, die gemessen werden, wenn der Luftreifen 1 auf eine normale Felge aufgezogen wird, auf den normalen Innendruck aufgepumpt und mit 70 % der normalen Last belastet wird.
  • Gemäß dem Luftreifen 1 können die Steifigkeit und die Abflusseigenschaften der auf den beiden Bereichen auf beiden Seiten der Reifenäquatorialebene CL in Reifenquerrichtung angeordneten Stegabschnitte in Reifenquerrichtung einheitlich gemacht werden, und der Effekt des Verbesserns der Abriebbeständigkeitsleistung kann signifikant bereitgestellt werden, während die Bremsleistung auf nassen Straßenoberflächen erhalten bleibt. Es ist zu beachten, dass das Rillenflächenverhältnis auf der Fahrzeuginnenseite vorzugsweise höher ist, was weiter zu den Abflusseigenschaften beiträgt.
  • Vorzugsweise sind im Luftreifen 1 gemäß der vorliegenden Ausführungsform die vertieften Abschnitte 28 an den äußeren Enden der Schulterstegabschnitte 23C in Reifenquerrichtung ausgebildet. Die vertieften Abschnitte 28 sind in zwei Reihen in Reifenquerrichtung, der seitlich inneren Reihe 28a mit zwei vertieften Abschnitten 28 in Reifenumfangsrichtung und der seitlich äußeren Reihe 28b mit drei vertieften Abschnitten 28 in Reifenumfangsrichtung, ausgebildet. Die vertieften Abschnitte 28 der seitlich äußeren Reihe 28b haben einen größeren Durchmesser als die der seitlich inneren Reihe 28a.
  • Gemäß dem Luftreifen 1 können die vertieften Abschnitte 28 das Erscheinungsbild der äußeren Enden des Laufflächenabschnitts 2 in Reifenquerrichtung verbessern. Es ist zu beachten, dass der Abschnitt, in dem die vertieften Abschnitte 28 gebildet sind, Abschnitte sind, die nach außen von den Bodenkontakträndern T in Reifenquerrichtung angeordnet sind und normalerweise nicht mit einer trockenen Straßenoberfläche in Kontakt kommen. Als solche beeinflussen sie nicht das Fahrverhalten des Fahrzeugs.
  • Beispiele
  • In den Beispielen wurden unter unterschiedlichen Bedingungen Leistungstests für die Abriebbeständigkeitsleistung und die Bremsleistung auf nassen Straßenoberflächen bei mehreren Arten von Luftreifen durchgeführt (siehe 7).
  • Bei diesen Leistungstests wurden Luftreifen mit einer Reifengröße von 205/55R16 auf 16 × 6,5J-Felgen aufgezogen, auf den normalen Innendruck (200 kPa) befüllt und auf ein Testfahrzeug (Personenkraftwagen als Limousinen-Version mit 1600 ccm, Frontmotor und Vorderradantrieb) montiert.
  • Die Abriebbeständigkeitsleistung wurde anhand des Fahrens des oben beschriebenen Testfahrzeugs über 5000 km auf einer Teststrecke mit einer trockenen Straßenoberfläche und anhand des anschließenden Messens der Abnutzung der Stegabschnitte über die Menge der verbleibenden Hauptrille bewertet. Dann wurden die Messergebnisse als Indexwerte ausgedrückt, wobei der Wert des Beispiels des Stands der Technik als der Vergleichswert (100) definiert wurde. Bei dieser Bewertung weisen höhere Werte auf weniger Abnutzung hin, was vorzuziehen ist.
  • Die Bremsleistung auf nassen Straßenoberflächen wurde durch Messen der Bremsstrecke des Testfahrzeugs von einer Geschwindigkeit von 100 km/h auf einer Teststrecke mit nasser Straßenoberfläche mit einer Wassertiefe von 1 mm bewertet. Dann wurden die Messergebnisse als Indexwerte ausgedrückt, wobei der Wert des Beispiels des Stands der Technik als der Vergleichswert (100) definiert wurde. Bei dieser Bewertung weisen höhere Werte auf weniger Bremsstrecke hin, was vorzuziehen ist.
  • In 7 hatten die Luftreifen, die als Testreifen verwendet wurden, eine Konfiguration, einschließlich fünf Stegabschnitten, die durch vier Hauptrille auf der Laufflächenoberfläche ausgebildet sind, wobei die Stegabschnitte den zentralen Stegabschnitt, der auf der Reifenäquatorialebene CL angeordnet ist, die mittleren Stegabschnitte, die angrenzend an den zentralen Stegabschnitt auf den beiden Seiten in Reifenquerrichtung angeordnet sind, und die Schulterstegabschnitte, die angrenzend an die mittleren Stegabschnitte auf den Außenseiten in Reifenquerrichtung angeordnet sind, einschließen.
  • Der Luftreifen des in 7 angegebenen Beispiels des Stands der Technik schließt Hauptrillen ein, die auf wellenartige Weise oszillieren. Außerdem sind beim Luftreifen nach dem Beispiel des Stands der Technik die Stollenrillen der Stegabschnitte außerhalb der glatten, kontinuierlich gekrümmten Linie angeordnet, die die Stegabschnitte zwischen den äußeren Enden des Laufflächenabschnitts in Reifenquerrichtung kreuzt.
  • Die Luftreifen nach Beispiel 1 bis 7 schließen Hauptrillen ein, die auf wellenartige Weise oszillieren. Außerdem sind bei Luftreifen nach Beispiel 1 bis 7 die Stollenrillen der Stegabschnitte auf der glatten, kontinuierlich gekrümmten Linie angeordnet, die die Stegabschnitte zwischen den äußeren Enden des Laufflächenabschnitts in Reifenquerrichtung kreuzt. Die Luftreifen nach Beispiel 2 bis 7 schließen Hauptrillen mit konstanter Rillenbreite ein. Bei den Luftreifen nach Beispiel 3 bis 7 ist eine Mehrzahl der Stollenrillen auf derselben gekrümmten Linie an beiden Enden mit einer Hauptrille in Verbindung. Bei den Luftreifen nach Beispiel 3 bis 7 ist die Fahrzeuginnen-/Fahrzeugaußenseitenausrichtung bei einem an ein Fahrzeug montierten Luftreifen gekennzeichnet, und es ist eine durchgängige Stollenrille bereitgestellt. Bei den Luftreifen nach Beispiel 4 bis 7 sind die schmalen Rillen im Schulterstegabschnitt der Schulterstegabschnitte an einem ersten Ende mit der Hauptrille verbunden und enden blind innerhalb des Schulterstegabschnitts am zweiten Ende, die schmalen Rillen im mittleren Stegabschnitt der mittleren Stegabschnitte sind am ersten Ende mit einer der Hauptrillen verbunden und enden blind innerhalb des mittleren Stegabschnitts am zweiten Ende, und die schmalen Rillen im zentralen Stegabschnitts des zentralen Stegabschnitts sind am ersten Ende mit einer der Hauptrillen verbunden und enden blind innerhalb des zentralen Stegabschnitts am zweiten Ende. Die Luftreifen gemäß Beispiel 5 bis 7 weisen die Beziehung zwischen Querabmessungen der Stegabschnitte und den schmalen Rillen von A1 < A2 < A3 auf. Die Luftreifen gemäß Beispiel 6 und 7 weisen die Beziehungen zwischen den Abständen der schmalen Rillen zur gekrümmten Linie von B2 < B1 und B2 < B3 auf. Bei dem Luftreifen gemäß Beispiel 7 stehen die Stollenrillen der Schulterstegabschnitte nicht mit den Hauptrillen in Verbindung und enden blind innerhalb des Schulterstegabschnitts.
  • Wie aus den Testergebnissen nach 7 hervorgeht, haben die Luftreifen der Beispiele 1 bis 7 die Abriebbeständigkeitsleistung verbessert und die Bremsleistung auf nassen Straßenoberflächen beibehalten.
  • Bezugszeichenliste
    • 1
    Luftreifen
    2
    Laufflächenabschnitt
    21
    Laufflächenoberfläche
    22
    Hauptrille
    22A
    Zentrale Hauptrille
    22B
    Schulterhauptrille
    23
    Stegabschnitt
    23A
    Zentraler Stegabschnitt
    23B
    Mittlerer Stegabschnitt
    23C
    Schulterstegabschnitt
    25
    Stollenrille
    25A
    Stollenrille im zentralen Stegabschnitt
    25B
    Stollenrille im mittleren Stegabschnitt
    25C
    Stollenrille im Schulterstegabschnitt
    25E
    Durchgängige Stollenrille
    25c
    Abschrägung
    26
    Schmale Rille
    26A
    Schmale Rille im zentralen Stegabschnitt
    26B
    Schmale Rille im mittleren Stegabschnitt
    26C
    Schmale Rille im Schulterstegabschnitt
    27
    Schmale Stollenrille
    CU
    gekrümmte Linie

Claims (6)

  1. Luftreifen, umfassend: einen Laufflächenabschnitt; vier Hauptrillen, die sich in Reifenumfangsrichtung in einer Laufflächenoberfläche des Laufflächenabschnitts erstrecken, wobei jede von ihnen eine wellenartige Form mit periodischer Oszillation aufweist; einen zentralen Stegabschnitt, mittlere Stegabschnitte, die an den zentralen Stegabschnitt auf jeder Seite in einer Reifenquerrichtung angrenzen, und Schulterstegabschnitte, die nach außen an die mittleren Stegabschnitte in Reifenquerrichtung angrenzen, die von den Hauptrillen ausgebildet werden; eine Mehrzahl von Stollenrillen, die sich mit der Reifenumfangsrichtung überschneiden, angeordnet in einer Reihe in der Reifenumfangsrichtung in den Stegabschnitten, wobei die Mehrzahl von Stollenrillen jeweils auf einer glatten, kontinuierlich gekrümmten Linie angeordnet sind, die die Stegabschnitte zwischen den äußeren Enden des Laufflächenabschnitts in der Reifenquerrichtung kreuzt.
  2. Luftreifen nach Anspruch 1, wobei die Mehrzahl der auf der gekrümmten Linie angeordneten Stollenrillen an beiden Enden mit den Hauptrillen verbunden sind.
  3. Luftreifen nach Anspruch 1 oder 2, wobei eine Fahrzeuginnen-/Fahrzeugaußenseitenausrichtung bei Montage des Luftreifens an einem Fahrzeug gekennzeichnet ist; die Mehrzahl von Stollenrillen eine Mehrzahl von durchgängigen Stollenrillen umfasst, die in Reifenumfangsrichtung angeordnet sind, die kontinuierlich durch den zentralen Stegabschnitt und den mittleren Stegabschnitt auf der Fahrzeugaußenseite hindurchgehen; und die Mehrzahl der durchgängigen Stollenrillen sich jeweils zur Hauptrille auf der Fahrzeugaußenseite an einem ersten Ende des mittleren Stegabschnitts auf der Fahrzeugaußenseite öffnen, durch die Hauptrille auf der Fahrzeuginnenseite des zentralen Stegabschnitts verlaufen und innerhalb des mittleren Stegabschnitts auf der Fahrzeuginnenseite an einem zweiten Ende blind enden.
  4. Luftreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei eine schmale Rille des Schulterstegabschnitts, die sich mit der Reifenumfangsrichtung überschneidet, in den Schulterstegabschnitten zwischen einem Paar der Mehrzahl von Stollenrillen angeordnet ist, die in der Reifenumfangsrichtung aneinander angrenzend verlaufen, wobei die schmale Rille des Schulterstegabschnitts mit der Hauptrille verbunden ist, die nach innen vom Schulterstegabschnitt in der Reifenquerrichtung an einem ersten Ende angeordnet ist und innerhalb des Schulterstegabschnitts an einem zweiten Ende endet; eine schmale Rille des mittleren Stegabschnitts, die sich mit der Reifenumfangsrichtung überschneidet, in den mittleren Stegabschnitten zwischen einem Paar der Mehrzahl von Stollenrillen angeordnet ist, die in der Reifenumfangsrichtung aneinander angrenzend verlaufen, wobei die schmale Rille des mittleren Stegabschnitts mit einer der Hauptrillen am mittleren Stegabschnitt an einem ersten Ende verbunden ist und innerhalb des mittleren Stegabschnitts an einem zweiten Ende endet, ohne die andere Hauptrille am mittleren Stegabschnitt zu erreichen; und eine schmale Rille des zentralen Stegabschnitts, die sich mit der Reifenumfangsrichtung überschneidet, im zentralen Stegabschnitt zwischen einem Paar der Mehrzahl von Stollenrillen angeordnet ist, die in der Reifenumfangsrichtung aneinander angrenzend verlaufen, wobei die schmale Rille des zentralen Stegabschnitts mit einer der Hauptrillen am zentralen Stegabschnitt an einem ersten Ende verbunden ist und innerhalb des zentralen Stegabschnitts an einem zweiten Ende blind endet, ohne die andere Hauptrille am zentralen Stegabschnitt zu erreichen.
  5. Luftreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei eine Fahrzeuginnen-/Fahrzeugaußenseitenausrichtung bei Montage des Luftreifens an einem Fahrzeug gekennzeichnet ist; eine schmale Rille des mittleren Stegabschnitts, die sich mit der Reifenumfangsrichtung überschneidet, in den mittleren Stegabschnitten angeordnet ist, wobei die schmale Rille des mittleren Stegabschnitts mit einer der Hauptrillen am mittleren Stegabschnitt an einem ersten Ende verbunden ist und innerhalb des mittleren Stegabschnitts an einem zweiten Ende blind endet, ohne die andere Hauptrille am mittleren Stegabschnitt zu erreichen; eine schmale Rille des zentralen Stegabschnitts, die sich mit der Reifenumfangsrichtung überschneidet, im zentralen Stegabschnitt angeordnet ist, wobei die schmale Rille des zentralen Stegabschnitts mit einer der Hauptrillen am zentralen Stegabschnitt an einem ersten Ende verbunden ist und innerhalb des zentralen Stegabschnitts an einem zweiten Ende blind endet, ohne die andere Hauptrille am zentralen Stegabschnitt zu erreichen; und eine Beziehung A1 < A2 < A3 erfüllt ist, wobei A1 ein Verhältnis zwischen einer Querabmessung des mittleren Stegabschnitts auf der Fahrzeuginnenseite und einer Querabmessung der schmalen Rillen des mittleren Stegabschnitts, die im mittleren Stegabschnitt auf der Fahrzeuginnenseite angeordnet sind, ist; A2 ein Verhältnis zwischen einer Querabmessung des zentralen Stegabschnitts und einer Querabmessung der schmalen Rillen des zentralen Stegabschnitts, die im zentralen Stegabschnitt angeordnet sind, ist; und A3 ein Verhältnis zwischen einer Querabmessung des mittleren Stegabschnitts auf der Fahrzeugaußenseite und einer Querabmessung der schmalen Rillen des mittleren Stegabschnitts, die im mittleren Stegabschnitt auf der Fahrzeugaußenseite angeordnet sind, ist.
  6. Luftreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei eine Fahrzeuginnen-/Fahrzeugaußenseitenausrichtung bei Montage des Luftreifens am Fahrzeug gekennzeichnet ist; eine schmale Rille des mittleren Stegabschnitts, die sich mit der Reifenumfangsrichtung überschneidet, in den mittleren Stegabschnitten zwischen einem Paar von der Mehrzahl von Stollenrillen angeordnet ist, die aneinander angrenzend in der Reifenumfangsrichtung verlaufen; eine schmale Rille des zentralen Stegabschnitts, die sich mit der Reifenumfangsrichtung überschneidet, im zentralen Stegabschnitt zwischen einem Paar von der Mehrzahl von Stollenrillen angeordnet ist, die aneinander angrenzend in der Reifenumfangsrichtung verlaufen; und die Beziehungen B2 < B1 und B2 < B3 erfüllt sind, wobei B1 ein kürzester Abstand der schmalen Rillen des mittleren Stegabschnitts zur vorher festgelegten gekrümmten Linie im mittleren Stegabschnitt auf der Fahrzeuginnenseite ist, B2 ein kürzester Abstand der schmalen Rillen des zentralen Stegabschnitts zur gekrümmten Linie im zentralen Stegabschnitt ist, und B3 ein kürzester Abstand der schmalen Rillen des mittleren Stegabschnitts zur gekrümmten Linie im mittleren Stegabschnitt auf der Fahrzeugaußenseite ist.
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