DE112016000025T5

DE112016000025T5 - Abgasnachbehandlungseinheit und Arbeitsfahrzeug

Info

Publication number: DE112016000025T5
Application number: DE112016000025.1T
Authority: DE
Inventors: Hiroyuki Mizuno; Satoru Ide; Daisuke Kodani
Original assignee: Komatsu Ltd
Current assignee: Komatsu Ltd
Priority date: 2016-04-28
Filing date: 2016-04-28
Publication date: 2017-12-21
Anticipated expiration: 2036-04-29
Also published as: US10215071B2; JP6224843B1; KR101836959B1; US20180106176A1; WO2017187640A1; KR20170137601A; JPWO2017187640A1; DE112016000025B4; CN107548430B; CN107548430A

Abstract

Eine Abgasnachbehandlungseinheit (20) ist mit einem Kühlwasserweg (25) zum Leiten von Kühlwasser zu einer Reduktionsmitteleinspritzvorrichtung (24) versehen. Der Kühlwasserweg (25) umfasst einen ersten Strömungsweg (F1), der mit einem internen Strömungsweg (24a) der Reduktionsmitteleinspritzvorrichtung (24) verbunden ist, und einen zweiten Strömungsweg (F2) und einen dritten Strömungsweg (F3), die von dem ersten Strömungsweg (F1) abzweigen. Eine Abzweigstelle (FP), an der der erste Strömungsweg (F1) sich in den zweiten Strömungsweg (F2) und den dritten Strömungsweg (F3) verzweigt, ist höher als ein Verbindungsabschnitt der Reduktionsmitteleinspritzvorrichtung (24) und des ersten Strömungswegs (F1) positioniert. Der dritte Strömungsweg (F3) erstreckt sich weiter nach oben von der Abzweigstelle (FP) als der zweite Strömungsweg (F2). Der zweite Strömungsweg (F2) und der dritte Strömungsweg (F3) vereinigen sich auf der gegenüberliegenden Seite der Abzweigstelle (FP).

Description

Gebiet der Erfindung
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Abgasnachbehandlungseinheit und ein Arbeitsfahrzeug.
Beschreibung des verwandten Standes der Technik
Herkömmlich wurde eine Abgasnachbehandlungseinheit zum Reinigen von Stickstoffoxiden, die in dem Abgas eines Dieselmotors enthalten waren, an einem Arbeitsfahrzeug vorgesehen (siehe beispielsweise Patentschrift Nr. 1). Die Abgasnachbehandlungseinheit weist eine selektiv-katalytische Reduktionsvorrichtung, eine Reduktionsmitteleinspritzvorrichtung und einen Kühlwasserweg auf. Die selektiv-katalytische Reduktionsvorrichtung reduziert Stickstoffoxide im Abgas. Die Reduktionsmitteleinspritzvorrichtung spritzt ein Reduktionsmittel in das Abgas ein, das auf die selektiv-katalytische Reduktionsvorrichtung strömt. Der Kühlwasserweg führt der Reduktionsmitteleinspritzvorrichtung Kühlwasser zu, um die Reduktionsmitteleinspritzvorrichtung abzukühlen, die durch den Motor und das Abgas erwärmt wird.
Um die Reduktionsmitteleinspritzvorrichtung zu kühlen, nachdem der Motor gestoppt hat, schlägt die Patentschrift Nr. 1 vor, einen Konvektionsabschnitt vorzusehen, der sich von der Reduktionsmitteleinspritzvorrichtung im Kühlwasserweg nach oben erstreckt.
Dokumente des Standes der Technik
Literatur

Patentschrift Nr. 1: japanisches Patent Nr. 5546694

Zusammenfassung der Erfindung
Technisches Problem
Nachdem jedoch der Motor gestoppt hat, wird Wasserdampf aus dem durch die heiße Reduktionsmitteleinspritzvorrichtung erwärmten Kühlwasser erzeugt, und kann sich mit Luft innerhalb des Kühlwasserwegs mischen. In diesem Fall wird das Auffüllen von Kühlwasser an die Reduktionsmitteleinspritzvorrichtung unterdrückt, und besteht die Sorge, dass die Reduktionsmitteleinspritzvorrichtung nicht effizient gekühlt werden kann.
Unter Berücksichtigung des obigen Zustands ist es eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Abgasnachbehandlungseinheit und ein Arbeitsfahrzeug bereitzustellen, die in der Lage sind, die Auffüllleistung des Kühlwassers an die Reduktionsmitteleinspritzvorrichtung zu verbessern.
Lösung des Problems
Eine Abgasnachbehandlungseinheit nach einer ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist mit einer selektiv-katalytischen Reduktionsvorrichtung, einer Verbindungsleitung, einer Reduktionsmitteleinspritzvorrichtung und einem Kühlwasserweg versehen. Die selektiv-katalytische Reduktionsvorrichtung behandelt Abgas von einem Motor. Die Verbindungsleitung leitet das Abgas von dem Motor zur selektiv-katalytischen Reduktionsvorrichtung. Die Reduktionsmitteleinspritzvorrichtung ist an der Verbindungsleitung angeordnet und spritzt ein Reduktionsmittel in das Abgas ein, das der selektiv-katalytischen Reduktionsvorrichtung zugeführt wird. Der Kühlwasserweg leitet Kühlwasser zum Kühlen der Reduktionsmitteleinspritzvorrichtung zur Reduktionsmitteleinspritzvorrichtung. Die Reduktionsmitteleinspritzvorrichtung weist einen internen Strömungsweg auf, durch den das Kühlwasser strömt. Der Kühlwasserweg umfasst einen ersten Strömungsweg, der mit dem internen Strömungsweg der Reduktionsmitteleinspritzvorrichtung verbunden ist, und einen zweiten Strömungsweg und einen dritten Strömungsweg, die von dem ersten Strömungsweg abzweigen. Eine Abzweigstelle, an der der erste Strömungsweg sich in den zweiten Strömungsweg und den dritten Strömungsweg verzweigt, ist höher als ein Verbindungsabschnitt der Reduktionsmitteleinspritzvorrichtung und des ersten Strömungswegs positioniert. Der dritte Strömungsweg erstreckt sich weiter nach oben als der zweite Strömungsweg von der Abzweigstelle. Der zweite Strömungsweg und der dritte Strömungsweg vereinigen sich auf der gegenüberliegenden Seite der Abzweigstelle.
Da nach der Abgasnachbehandlungseinheit wie in der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung Wasserdampf, der im internen Strömungsweg der Reduktionsmitteleinspritzvorrichtung produziert wird, nachdem der Motor gestoppt hat, aus dem ersten Strömungsweg zum dritten Strömungsweg ausgestoßen wird, kann unterdrückt werden, dass Wasserdampf im internen Strömungsweg der Reduktionsmitteleinspritzvorrichtung und dem ersten Strömungsweg verbleibt. Da das Kühlwasser gleichmäßig von dem zweiten Strömungsweg durch den ersten Strömungsweg dem internen Strömungsweg der Reduktionsmitteleinspritzvorrichtung zugeführt werden kann, kann die Auffüllleistung des Kühlwassers an die Reduktionsmitteleinspritzvorrichtung verbessert werden.
Die Abgasnachbehandlungseinheit nach einer zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung hat einen Bezug zu der ersten Ausführungsform, und der Kühlwasserweg weist einen Tank zum zeitweisen Speichern des Kühlwassers auf. Der zweite Strömungsweg und der dritte Strömungsweg sind mit dem Tank verbunden.
Nach der Abgasnachbehandlungseinheit wie in der zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann Kühlwasser, das in dem Tank gespeichert wird, während der Motor läuft, der Reduktionsmitteleinspritzvorrichtung zugeführt werden, nachdem der Motor gestoppt hat. Daher kann die Zufuhrmenge des Kühlwassers an die Reduktionsmitteleinspritzvorrichtung nach dem Stoppen des Motors erhöht werden.
Die Abgasnachbehandlungseinheit nach der dritten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung hat einen Bezug zu der zweiten Ausführungsform, und der zweite Strömungsweg erstreckt sich nach oben von der Abzweigstelle.
Nach der Abgasnachbehandlungseinheit wie in der dritten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann das Kühlwasser, das in dem Tank gespeichert wird, aufgrund des Eigengewichts des Kühlwassers gleichmäßig von dem zweiten Strömungsweg zum ersten Strömungsweg strömen.
Die Abgasnachbehandlungseinheit nach einer vierten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung hat einen Bezug zu der zweiten oder dritten Ausführungsform, und der dritte Strömungsweg ist an einer Position, die höher ist als der zweite Strömungsweg, mit dem Tank verbunden.
Nach der Abgasnachbehandlungseinheit wie in der vierten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird das Kühlwasser dazu gebracht, von dem Tank zum zweiten Strömungsweg zu strömen, während der Wasserdampf, der in dem internen Strömungsweg der Reduktionsmitteleinspritzvorrichtung erzeugt wird, aus dem dritten Strömungsweg zum Tank ausgestoßen wird. Daher kann bewirkt werden, dass das Kühlwasser gleichmäßig von dem zweiten Strömungsweg strömt, während die umgekehrte Strömung des Kühlwassers zum dritten Strömungsweg unterdrückt wird.
Die Abgasnachbehandlungseinheit nach einer fünften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung hat einen Bezug zu der zweiten bis vierten Ausführungsform, und der Kühlwasserweg weist einen vierten Strömungsweg auf, der mit dem Tank und mit einer Kühlwasserpumpe verbunden ist. Der vierte Strömungsweg ist mit dem Tank an einer Position verbunden, die höher ist als eine Mitte des Tanks in einer vertikalen Richtung.
Nach der Abgasnachbehandlungseinheit wie in der fünften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann eine größere Menge an Kühlwasser in dem Tank verglichen damit gespeichert werden, wenn der vierte Strömungsweg an einer Position verbunden ist, die niedriger als die Mitte des Speichertanks 29 ist.
Die Abgasnachbehandlungseinheit nach einer sechsten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung hat einen Bezug zu der ersten bis fünften Ausführungsform, und der erste Strömungsweg ist kürzer als der dritte Strömungsweg.
Nach der Abgasnachbehandlungseinheit wie in der sechsten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann der Wasserdampf, der in dem internen Strömungsweg der Reduktionsmitteleinspritzvorrichtung erzeugt wird, gleichmäßig aus dem dritten Strömungsweg ausgestoßen werden, da die Strömungsweglänge des ersten Strömungswegs relativ kleiner gemacht werden kann.
Die Abgasnachbehandlungseinheit nach einer siebten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung hat einen Bezug zu der ersten bis sechsten Ausführungsform, und der zweite Strömungsweg ist dicker als der dritte Strömungsweg.
Nach der Abgasnachbehandlungseinheit wie in der siebten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann die Menge an Kühlwasser, das der Reduktionsmitteleinspritzvorrichtung zugeführt wird, nachdem der Motor gestoppt hat, erhöht werden, da eine größere Menge des Kühlwassers im zweiten Strömungsweg verbleiben kann, wenn der Motor gestoppt hat.
Ein Arbeitsfahrzeug nach einer achten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist mit einem Arbeitswerkzeug, einem Motor, und der Abgasnachbehandlungseinheit nach einer der ersten bis siebten Ausführungsformen versehen.
Wirkungen der Erfindung
Nach der vorliegenden Erfindung können ein Arbeitsfahrzeug und eine Abgasnachbehandlungseinheit bereitgestellt werden, die in der Lage ist, die Auffüllleistung des Kühlwassers an die Reduktionsmitteleinspritzvorrichtung zu verbessern.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
1 ist eine Seitenansicht eines Hydraulikbaggers.
2 ist eine perspektivische Ansicht der Abgasnachbehandlungseinheit.
3 ist eine perspektivische Ansicht der Abgasnachbehandlungseinheit.
4 ist eine perspektivische Ansicht einer Reduktionsmitteleinspritzvorrichtung.
5 ist eine perspektivische Ansicht eines Abzweigblocks.
6 ist eine schematische Ansicht zur Beschreibung der Zufuhr von Kühlwasser an die Reduktionsmitteleinspritzvorrichtung, während der Motor läuft.
7 ist eine schematische Ansicht zur Beschreibung der Zufuhr von Kühlwasser an die Reduktionsmitteleinspritzvorrichtung, nachdem der Motor gestoppt hat.
8 ist eine schematische Ansicht einer weiteren Ausführungsform eines Kühlwasserwegs.
Beschreibung von Ausführungsformen
(Aufbau des Hydraulikbaggers 100)
1 ist eine Seitenansicht eines Hydraulikbaggers 100. Bei der folgenden Erläuterung beziehen sich "vorne", "hinten", "links" und "rechts" auf Richtungen basierend auf einem Blick nach vorne vom Sitz der Bedienperson. "Richtung der Fahrzeugbreite" und "Links-Rechts-Richtung" haben dieselbe Bedeutung.
Der Hydraulikbagger 100 ist ein Beispiel für ein Arbeitsfahrzeug nach der vorliegenden Ausführungsform. Der Hydraulikbagger 100 ist mit einer Fahrzeugkörper 1 und einem Arbeitswerkzeug 4 versehen.
Die Fahrzeugkörper 1 weist eine Fahrvorrichtung 2 und einen Drehkörper 3 auf. Die Fahrvorrichtung 2 wird durch Treibkraft von einem Motor 10 angetrieben. Der Drehkörper 3 ist an der Fahrvorrichtung 2 montiert. Der Drehkörper 3 ist drehbar bezüglich der Fahrvorrichtung 2 vorgesehen.
Der Drehkörper 3 weist eine Betriebskabine 5, einen Ausrüstungsraum 6, einen Motorraum 7 und ein Gegengewicht 8 auf. Die Betriebskabine 5 ist auf der linken Seite des proximalen Endteils des Arbeitswerkzeugs 4 angeordnet. Der Ausrüstungsraum 6 ist zur Rückseite der Betriebskabine 5 hin angeordnet. Ein Treibstofftank und ein Hydraulikfluidtank und dergleichen sind innerhalb des Ausrüstungsraums 6 untergebracht. Der Motorraum 7 ist zur Rückseite des Ausrüstungsraums 6 hin angeordnet. Der Motor 10, eine Abgasnachbehandlungseinheit 20 und ein unten erwähnter Radiator 12 (siehe 6) sind in dem Motorraum 7 untergebracht. Die Abgasnachbehandlungseinheit 20 ist bei der vorliegenden Ausführungsform oberhalb des Motors 10 angeordnet. Eine Motorhaube 9 ist oberhalb des Motorraums 7 angeordnet. Das Gegengewicht 8 ist zur Rückseite des Motorraums 7 hin angeordnet.
Die Arbeitsausrüstung 4 ist an einem vorderen Teil des Drehkörpers 3 befestigt. Das Arbeitswerkzeug 4 weist einen Ausleger 4a, einen Arm 4b und eine Schaufel 4c auf. Das Arbeitswerkzeug 4 wird durch Hydraulikfluid angetrieben.
(Aufbau der Abgasnachbehandlungseinheit 20)
2 ist eine perspektivische Ansicht der Abgasnachbehandlungseinheit 20, diagonal von links hinten betrachtet. 3 ist eine perspektivische Ansicht der Abgasnachbehandlungseinheit 20, diagonal von rechts hinten betrachtet. Die Motorhaube 9 ist in den 2 und 3 entfernt.
Die Abgasnachbehandlungseinheit 20 weist eine Dieselpartikelfiltervorrichtung 21, eine selektiv-katalytische Reduktionsvorrichtung 22, eine Verbindungsleitung 23, eine Reduktionsmitteleinspritzvorrichtung 24 und einen Kühlwasserweg 25 auf.
Die Dieselpartikelfiltervorrichtung 21 fängt in einem Filter partikelförmiges Material auf, das im Abgas vom Motor 10 enthalten ist. Die Dieselpartikelfiltervorrichtung 21 verbrennt das aufgefangene partikelförmige Material mit einer Heizvorrichtung, die mit dem Filter versehen ist. Das Abgas aus dem Motor 10 wird von dem vorderen Teil in die Dieselpartikelfiltervorrichtung 21 geleitet. Die Dieselpartikelfiltervorrichtung 21 weist eine ungefähr zylindrische Form auf. Die Dieselpartikelfiltervorrichtung 21 ist bei der vorliegenden Ausführungsform in der Richtung von vorne nach hinten angeordnet.
Die selektiv-katalytische Reduktionsvorrichtung 22 ist der Dieselpartikelfiltervorrichtung 21 nachgeschaltet angeordnet. Das Abgas, das die Dieselpartikelfiltervorrichtung 21 durchläuft, wird zur selektiv-katalytischen Reduktionsvorrichtung 22 geleitet. Die selektiv-katalytische Reduktionsvorrichtung 22 behandelt das Abgas vom Motor 10. Genauer reduziert die selektiv-katalytische Reduktionsvorrichtung 22 die Stickstoffoxide im Abgas mit Ammoniak. Die selektiv-katalytische Reduktionsvorrichtung 22 weist eine ungefähr zylindrische Form auf. Die selektiv-katalytische Reduktionsvorrichtung 22 ist bei der vorliegenden Ausführungsform in der Richtung von vorne nach hinten angeordnet. Ein Abgasrohr 26, das von der Motorhaube 9 (siehe 1) hervorragt, ist mit dem hinteren Teil der selektiv-katalytischen Reduktionsvorrichtung 22 verbunden. Durch die Abgasnachbehandlungseinheit 20 aufbereitetes Abgas wird von dem Abgasrohr 26 nach außen abgegeben.
Die Verbindungsleitung 23 verbindet die Dieselpartikelfiltervorrichtung 21 und die selektiv-katalytische Reduktionsvorrichtung 22. Die Verbindungsleitung 23 leitet das Abgas, das die Dieselpartikelfiltervorrichtung 21 durchläuft, zur selektiv-katalytischen Reduktionsvorrichtung 22. Die Verbindungsleitung 23 ist mit einem hinteren Teil der Dieselpartikelfiltervorrichtung 21 und mit einem vorderen Teil der selektiv-katalytischen Reduktionsvorrichtung 22 verbunden. Das gesamte Verbindungsrohr 23 ist in einer S-Form ausgebildet.
Die Reduktionsmitteleinspritzvorrichtung 24 ist an der Verbindungsleitung 23 angeordnet. Eine Reduktionsmittelzufuhrleitung 27 ist mit der Reduktionsmitteleinspritzvorrichtung 24 verbunden. Die Reduktionsmittelzufuhrleitung 27 führt eine wässrige Harnstofflösung (ein Beispiel für das Reduktionsmittel), die von einem nicht gezeigten Tank mit wässrigem Harnstoff eingespeist wird, der Reduktionsmitteleinspritzvorrichtung 24 zu. Die Reduktionsmitteleinspritzvorrichtung 24 spritzt die wässrige Harnstofflösung in das Abgas ein, das der selektiv-katalytischen Reduktionsvorrichtung 22 zugeführt wird. Die wässrige Harnstofflösung, die von der Reduktionsmitteleinspritzvorrichtung 24 eingespritzt wird, wird durch die Wärme des Abgases zu Ammoniak hydrolysiert. Das in der Verbindungsleitung 23 erzeugte Ammoniak wird mit dem Abgas zur selektiv-katalytischen Reduktionsvorrichtung 22 mitgeführt.
4 ist eine perspektivische Ansicht, die einen Aufbau einer Reduktionsmitteleinspritzvorrichtung 24 zeigt. Die Reduktionsmitteleinspritzvorrichtung 24 weist einen Hauptkörperteil 70, ein erstes Einspritzvorrichtungsverbindungsteil 71 und ein zweites Einspritzvorrichtungsverbindungsteil 72 auf. Die Reduktionsmittelzufuhrleitung 27 ist mit dem Hauptkörperteil 70 verbunden. Ein interner Strömungsweg 24a ist innerhalb des Hauptkörperteils 70 ausgebildet. Der interne Strömungsweg 24a ermöglicht die Kommunikation zwischen dem ersten Einspritzvorrichtungsverbindungsteil 71 und dem zweiten Einspritzvorrichtungsverbindungsteil 72. Eine unten erwähnte erste Leitung 31 ist mit dem ersten Einspritzvorrichtungsverbindungsteil 71 verbunden. Eine unten erwähnte fünfte Leitung 35 ist mit dem zweiten Einspritzvorrichtungsverbindungsteil 72 verbunden.
Die Reduktionsmitteleinspritzvorrichtung 24 wird durch Strahlungswärme von dem Motor 10 und das heiße Abgas erwärmt, das durch die Verbindungsleitung 23 strömt, während der Motor läuft. Ferner wird die Reduktionsmitteleinspritzvorrichtung 24 durch Strahlungswärme von dem Motor 10 und das heiße Abgas erwärmt, das in der Verbindungsleitung 23 verbleibt, auch wenn der Motor gestoppt hat. Während der Motor 10 läuft, wird die Reduktionsmitteleinspritzvorrichtung 24 latent durch Kühlwasser gekühlt, das von der fünften Leitung 35 dem internen Strömungsweg 24a zugeführt wird. Nachdem der Motor 10 gestoppt hat, wird die Reduktionsmitteleinspritzvorrichtung 24 latent durch Kühlwasser gekühlt, das von der ersten Leitung 31 dem internen Strömungsweg 24a zugeführt wird.
Der Kühlwasserweg 25 weist einen Speichertank 29 (Beispiel für einen Tank), einen Abzweigblock 30, die erste Leitung 31, eine zweie Leitung 32, eine dritte Leitung 33, eine vierte Leitung 34, die fünfte Leitung 35 und eine sechste Leitung 36 auf.
Der Speichertank 29 ist oberhalb der Dieselpartikelfiltervorrichtung 21 angeordnet. Der Speichertank 29 speichert Kühlwasser zum Kühlen der Reduktionsmitteleinspritzvorrichtung 24, während der Motor 10 läuft. Das in dem Speichertank 29 gespeicherte Kühlwasser wird der Reduktionsmitteleinspritzvorrichtung 24 zugeführt, nachdem der Motor gestoppt hat. Das Speichern des Kühlwassers im Speichertank 29 und die Zufuhr des Kühlwassers von dem Speichertank 29 werden unten beschrieben.
Der Speichertank 29 weist einen Hauptkörperteil 60, ein erstes Tankverbindungsteil 61, ein zweites Tankverbindungsteil 62 und ein drittes Tankverbindungsteil 63 auf. Bei der vorliegenden Ausführungsform ist das Hauptkörperteil 60 in einer zylindrischen Form ausgebildet. Das Hauptkörperteil 60 ist in der Richtung von vorne nach hinten angeordnet. Das erste Tankverbindungsteil 61 und das zweite Tankverbindungsteil 62 sind an der hinteren Fläche des Hauptkörperteils 60 befestigt. Das erste Tankverbindungsteil 61 ist höher als das zweite Tankverbindungsteil 62 angeordnet. Das dritte Tankverbindungsteil 63 ist an der vorderen Fläche des Hauptkörperteils 60 befestigt. Das dritte Tankverbindungsteil 63 ist höher als die Mitte des Speichertanks 29 in der Vertikalrichtung angeordnet.
Der Abzweigblock 30 ist höher als die Reduktionsmitteleinspritzvorrichtung 24 angeordnet. Bei der vorliegenden Ausführungsform ist der Abzweigblock 30 zur Rückseite der Dieselpartikelfiltervorrichtung 21 hin und oberhalb der Verbindungsleitung 23 angeordnet. Der Abzweigblock 30 ist mit einer Halterung 38 fixiert. Die Halterung 38 ist an der Verbindungsleitung 23 befestigt.
5 ist eine perspektivische Ansicht eines Aufbaus des Abzweigblocks 30. Der Abzweigblock 30 weist einen Hauptkörperteil 40, ein erstes Abzweigverbindungsteil 41, ein zweites Abzweigverbindungsteil 42, ein drittes Abzweigverbindungsteil 43, ein viertes Verbindungsteil 44 und ein fünftes Verbindungsteil 45 auf.
Das Hauptkörperteil 40 weist einen ersten internen Strömungsweg 40a und einen zweiten internen Strömungsweg 40b auf.
Der erste interne Strömungsweg 40a ist innerhalb des Hauptkörperteils 40 ausgebildet. Der erste interne Strömungsweg 40a ist in einer dreifach gegabelten Form ausgebildet. Der erste interne Strömungsweg 40a kommuniziert mit dem ersten Abzweigverbindungsteil 41, dem zweiten Abzweigverbindungsteil 42 und dem dritten Abzweigverbindungsteil 43. Die "verzweigte Leitung", die sich dreifach abzweigt, wird bei der vorliegenden Ausführungsform durch das erste Abzweigverbindungsteil 41, das zweite Abzweigverbindungsteil 42, das dritte Abzweigverbindungsteil 43 und den ersten internen Strömungsweg 40a ausgebildet.
Der erste interne Strömungsweg 40a weist eine erste Öffnung 51, eine zweite Öffnung 52 und eine dritte Öffnung 53 auf. Die erste Öffnung 51 öffnet sich auf der linken Fläche des Hauptkörperteils 40. Die zweite Öffnung 52 öffnet sich auf der vorderen Fläche des Hauptkörperteils 40. Die zweite Öffnung 52 ist niedriger positioniert als die dritte Öffnung 53. Bei der vorliegenden Ausführungsform ist die zweite Öffnung 52 auf derselben Höhe positioniert wie die erste Öffnung 51. Die dritte Öffnung 53 öffnet sich auf der oberen Fläche des Hauptkörperteils 40. Die dritte Öffnung 53 ist höher positioniert als die zweite Öffnung 52. Jedoch können die Höhen der Öffnungen so verändert werden, wie es angemessen ist, solange die dritte Öffnung 53 höher als die zweite Öffnung 52 positioniert ist. Beispielsweise kann die dritte Öffnung 53 höher positioniert sein als die zweite Öffnung 52, und die zweite Öffnung 52 kann höher positioniert sein als die erste Öffnung 51. Ferner kann die dritte Öffnung 53 auf derselben Höhe positioniert sein wie die erste Öffnung 51, und die zweite Öffnung 52 kann niedriger positioniert sein als die erste Öffnung 51.
Der zweite interne Strömungsweg 40b ist innerhalb des Hauptkörperteils 40 ausgebildet. Der zweite interne Strömungsweg 40b ist niedriger als der erste interne Strömungsweg 40a positioniert. Der zweite interne Strömungsweg 40b ist in einer L-Form ausgebildet. Der zweite interne Strömungsweg 40b weist eine vierte Öffnung 54 und eine fünfte Öffnung 55 auf. Die vierte Öffnung 54 öffnet sich auf der linken Fläche des Hauptkörperteils 40, niedriger als die erste Öffnung 51. Die fünfte Öffnung 55 öffnet sich auf der vorderen Fläche des Hauptkörperteils 40, niedriger als die zweite Öffnung 52. Während die vierte Öffnung 54 bei der vorliegenden Ausführungsform auf derselben Höhe positioniert ist wie die fünfte Öffnung 55, können die Höhen der Öffnungen verändert werden, wie es angemessen ist. Die fünfte Öffnung 55 ist bevorzugt höher als die vierte Öffnung 54 positioniert, kann aber auch niedriger als die vierte Öffnung 54 positioniert sein.
Das erste Abzweigverbindungsteil 41 ist an der ersten Öffnung 51 befestigt. Das erste Abzweigverbindungsteil 41 ragt nach links von der linken Oberfläche des Hauptkörperteils 40 hervor. Bei der vorliegenden Ausführungsform ist das erste Abzweigverbindungsteil 41 an einer Position angeordnet, die höher ist als das zweite Abzweigverbindungsteil 42.
Das zweite Abzweigverbindungsteil 42 ist an der zweiten Öffnung 52 befestigt. Das zweite Abzweigverbindungsteil 42 ragt nach vorne von der vorderen Oberfläche des Hauptkörperteils 40 hervor. Das zweite Abzweigverbindungsteil 42 ist an einer Position angeordnet, die niedriger ist als das dritte Abzweigverbindungsteil 43.
Das dritte Abzweigverbindungsteil 43 ist an der dritten Öffnung 53 befestigt. Das dritte Abzweigverbindungsteil 43 ragt nach oben von der oberen Oberfläche des Hauptkörperteils 40 hervor. Das dritte Abzweigverbindungsteil 43 ist in einer L-Form ausgebildet. Das dritte Abzweigverbindungsteil 43 erstreckt sich von der dritten Öffnung 53 nach oben und ist dann gekrümmt, um sich in einer ungefähr horizontalen Richtung zu erstrecken. Das dritte Abzweigverbindungsteil 43 ist höher als das zweite Abzweigverbindungsteil 42 angeordnet.
Die Höhen des ersten bis dritten Abzweigverbindungsteils können so verändert werden, wie es angemessen ist, solange das dritte Abzweigverbindungsteil 43 höher als das zweite Abzweigverbindungsteil 42 angeordnet ist. Beispielsweise kann das dritte Abzweigverbindungsteil 43 höher positioniert sein als das zweite Abzweigverbindungsteil 42, und das zweite Abzweigverbindungsteil 42 kann höher positioniert sein als das erste Abzweigverbindungsteil 41. Ferner kann das dritte Abzweigverbindungsteil 43 auf derselben Höhe positioniert sein wie das erste Abzweigverbindungsteil 41, und das zweite Abzweigverbindungsteil 42 kann niedriger positioniert sein als das erste Abzweigverbindungsteil 41.
Das vierte Verbindungsteil 44 ist an der vierten Öffnung 54 befestigt. Das vierte Verbindungsteil 44 ragt nach links von der linken Oberfläche des Hauptkörperteils 40 hervor. Das vierte Verbindungsteil 44 ist niedriger angeordnet als das erste Verbindungsteil 41.
Das fünfte Verbindungsteil 45 ist an der fünften Öffnung 55 befestigt. Das fünfte Verbindungsteil 45 ragt nach vorne von der vorderen Oberfläche des Hauptkörperteils 40 hervor. Während das vierte Verbindungsteil 44 bei der vorliegenden Ausführungsform auf derselben Höhe angeordnet ist wie das fünfte Verbindungsteil 45, können die Höhen des vierten und des fünften Verbindungsteils verändert werden, wie es angemessen ist. Die fünfte Öffnung 55 ist bevorzugt höher als die vierte Öffnung 54 positioniert, kann aber auch niedriger als die vierte Öffnung 54 positioniert sein.
Ein Endteil der ersten Leitung 31 ist mit dem ersten Einspritzvorrichtungsverbindungsteil 71 der Reduktionsmitteleinspritzvorrichtung 24 verbunden, wie in 4 gezeigt. Das andere Endteil der ersten Leitung 31 ist mit dem ersten Abzweigverbindungsteil 41 des Abzweigblocks 30 verbunden, wie in 5 gezeigt. Die erste Leitung 31 verbindet sich mit der dritten Leitung 33 und der zweiten Leitung 32 über den ersten internen Strömungsweg 40a. Bei der vorliegenden Ausführungsform ist die erste Leitung 31 höher angeordnet als die fünfte Leitung 35.
Ein Endteil der zweiten Leitung 32 ist mit dem zweiten Tankverbindungsteil 62 des Speichertanks 29 verbunden, wie in 3 gezeigt. Das andere Endteil der zweiten Leitung 32 ist mit dem zweiten Abzweigverbindungsteil 42 des Abzweigblocks 30 verbunden, wie in 5 gezeigt. Die zweite Leitung 32 ist niedriger angeordnet als die dritte Leitung 33. Die zweite Leitung 32 ist bei der vorliegenden Ausführungsform in der Richtung von vorne nach hinten angeordnet.
Ein Endteil der dritten Leitung 33 ist mit dem ersten Tankverbindungsteil 61 des Speichertanks 29 verbunden, wie in 3 gezeigt. Das andere Endteil der dritten Leitung 33 ist mit dem dritten Abzweigverbindungsteil 43 des Abzweigblocks 30 verbunden, wie in 5 gezeigt. Die dritte Leitung 33 ist höher angeordnet als die zweite Leitung 32. Die dritte Leitung 33 ist bei der vorliegenden Ausführungsform in der Richtung von vorne nach hinten angeordnet.
Ein Endteil der vierten Leitung 34 ist mit dem dritten Tankverbindungsteil 63 des Speichertanks 29 verbunden, wie in 3 gezeigt. Das andere Endteil der vierten Leitung 34 ist mit einer unten erwähnten Kühlwasserpumpe 11 (siehe 6) verbunden. Die vierte Leitung 34 fungiert bei der vorliegenden Ausführungsform als ein Abgasrohr zum Ausstoßen des Kühlwassers aus dem Speichertank 29, während der Motor 10 läuft.
Ein Endteil der fünften Leitung 35 ist mit dem zweiten Einspritzvorrichtungsverbindungsteil 72 der Reduktionsmitteleinspritzvorrichtung 24 verbunden, wie in 4 gezeigt. Das andere Endteil der fünften Leitung 35 ist mit dem vierten Verbindungsteil 44 des Abzweigblocks 30 verbunden, wie in 5 gezeigt. Die fünfte Leitung 35 verbindet sich mit der sechsten Leitung 36 über den zweiten internen Strömungsweg 40b. Bei der vorliegenden Ausführungsform ist die fünfte Leitung 35 entlang der ersten Leitung 31 und niedriger als diese angeordnet.
Ein Endteil der sechsten Leitung 36 ist mit dem fünften Verbindungsteil 45 des Speichertanks 29 verbunden, wie in 4 gezeigt. Das andere Endteil der sechsten Leitung 36 ist mit der unten erwähnten Kühlwasserpumpe 11 (siehe 6) verbunden. Die sechste Leitung 36 verbindet sich mit der fünften Leitung 35 über den zweiten internen Strömungsweg 40b.
(Zufuhr von Kühlwasser zur Reduktionsmitteleinspritzvorrichtung 24)
6 ist eine schematische Ansicht zur Beschreibung der Zufuhr von Kühlwasser an die Reduktionsmitteleinspritzvorrichtung 24, während der Motor 10 läuft. 7 ist eine schematische Ansicht zur Beschreibung der Zufuhr von Kühlwasser an die Reduktionsmitteleinspritzvorrichtung 24, nachdem der Motor 10 gestoppt hat.
Wie in den 6 und 7 gezeigt, sind die Kühlwasserpumpe 11, der Radiator 12 und eine EGR-Kühlvorrichtung (exhaust gas recirculating device, Abgasrückführungsvorrichtung) 13 mit dem Motor 10 verbunden.
Die Kühlwasserpumpe 11 ist mit der Kurbelwelle des Motors 10 verbunden und wird synchron mit der Drehung der Kurbelwelle angetrieben. Die Kühlwasserpumpe 11 pumpt Kühlwasser aus, während der Motor 10 läuft. Die Kühlwasserpumpe 11 pumpt kein Kühlwasser aus, nachdem der Motor 10 gestoppt hat.
Wie in den 6 und 7 gezeigt, weist der Kühlwasserweg 25 einen ersten Strömungsweg F1, einen zweiten Strömungsweg F2, einen dritten Strömungsweg F3, einen vierten Strömungsweg F4, einen fünften Strömungsweg F5, den Speichertank 29 und den internen Strömungsweg 24a auf. Der Kühlwasserweg 25 leitet das Kühlwasser zum Kühlen der Reduktionsmitteleinspritzvorrichtung 24 zur Reduktionsmitteleinspritzvorrichtung 24.
Der erste Strömungsweg F1 ist innerhalb der ersten Leitung 31 ausgebildet. Der zweite Strömungsweg F2 ist innerhalb der zweiten Leitung 32 ausgebildet. Der dritte Strömungsweg F3 ist innerhalb der dritten Leitung 33 ausgebildet. Der vierte Strömungsweg F4 ist innerhalb der vierten Leitung 34 ausgebildet. Der fünfte Strömungsweg F5 ist innerhalb der fünften Leitung 35 und der sechsten Leitung 36 ausgebildet. Der interne Strömungsweg 24a ist innerhalb der Reduktionsmitteleinspritzvorrichtung 24 ausgebildet.
Der erste Strömungsweg F1 verbindet sich mit dem internen Strömungsweg 24a. Der erste Strömungsweg F1 erstreckt sich von dem internen Strömungsweg 24a nach oben. Der erste Strömungsweg F1 verzweigt sich in den zweiten Strömungsweg F2 und den dritten Strömungsweg F3 an einer Abzweigstelle FP. Die Abzweigstelle FP ist höher als der Verbindungsabschnitt der Reduktionsmitteleinspritzvorrichtung 24 und des ersten Strömungswegs F1 positioniert. Die Abzweigstelle FP ist niedriger als der Verbindungsabschnitt des Speichertanks 29 und des zweiten Strömungswegs F2 positioniert. Daher ist ein Endteil des ersten Strömungswegs F1, das in der Abzweigstelle FP vorgesehen ist, höher positioniert als das andere Endteil des ersten Strömungswegs F1, das sich mit dem internen Strömungsweg 24a der Reduktionsmitteleinspritzvorrichtung 24 verbindet. Ferner ist das eine Endteil des ersten Strömungswegs F1, das in der Abzweigstelle FP vorgesehen ist, niedriger positioniert als das andere Endteil des zweiten Strömungswegs F2, das mit dem Speichertank 29 verbunden ist. Der erste Strömungsweg F1 ist bei der vorliegenden Ausführungsform kürzer als der dritte Strömungsweg F3.
Der zweite Strömungsweg F2 erstreckt sich von der Abzweigstelle FP nach oben. Der dritte Strömungsweg F3 erstreckt sich höher von der Abzweigstelle FP als der zweite Strömungsweg F2. Der dritte Strömungsweg F3 erstreckt sich zu der Abzweigstelle FP von einer Position, die höher ist als der zweite Strömungsweg F2. Der Anstiegswinkel des zweiten Strömungswegs F2 von der Abzweigstelle FP ist größer als der Anstiegswinkel des dritten Strömungswegs F3 von der Abzweigstelle FP. Der Anstiegswinkel ist der Winkel, der durch jeden Strömungsweg bezüglich einer horizontalen Linie gebildet wird. Während der zweite Strömungsweg F2 in seiner Gesamtheit höher als der dritte Strömungsweg F3 angeordnet ist, kann ein Abschnitt des zweiten Strömungswegs F2 niedriger als der dritte Strömungsweg F3 angeordnet sein. Bei der vorliegenden Ausführungsform ist der zweite Strömungsweg F2 dicker als der dritte Strömungsweg F3. Daher ist das Volumen pro Längeneinheit des zweiten Strömungswegs F2 größer als das Volumen pro Längeneinheit des dritten Strömungswegs F3.
Der zweite Strömungsweg F2 und der dritte Strömungsweg F3 vereinigen sich auf der gegenüberliegenden Seite der Abzweigstelle FP. Der zweite Strömungsweg F2 und der dritte Strömungsweg F3 vereinigen bei der vorliegenden Ausführungsform sich am Speichertank 29. Sowohl der zweite Strömungsweg F2 als auch der dritte Strömungsweg F3 sind mit dem Speichertank 29 verbunden. Der dritte Strömungsweg F3 ist an einer Position, die höher ist als der zweite Strömungsweg F2, mit dem Speichertank 29 verbunden.
Der vierte Strömungsweg F4 ist mit dem Speichertank 29 verbunden. Der vierte Strömungsweg F4 ist mit dem Speichertank 29 an einer Position verbunden, die höher ist als die Mitte des Speichertanks 29 in der vertikalen Richtung. Der vierte Strömungsweg F4 ist bei der vorliegenden Ausführungsform an einer Position, die höher ist als der zweite Strömungsweg F2, mit dem Speichertank 29 verbunden. Der vierte Strömungsweg F4 ist an einer Position auf derselben Höhe wie der dritte Strömungsweg F3 mit dem Speichertank 29 verbunden. Der vierte Strömungsweg F4 ist mit der Kühlwasserpumpe 11 verbunden.
Der fünfte Strömungsweg F5 verbindet sich mit dem internen Strömungsweg 24a auf der gegenüberliegenden Seite des ersten Strömungswegs F1. Der fünfte Strömungsweg F5 ist mit der Kühlwasserpumpe 11 verbunden.
Die Zufuhr von Kühlwasser, während der Motor 10 läuft, wird als Nächstes unter Bezugnahme auf 6 besprochen.
Das Meiste von dem Kühlwasser, das aus der Kühlwasserpumpe 11 herausgepumpt wird, wird der EGR-Kühlvorrichtung 13 und einem Wassermantel (nicht gezeigt), der innerhalb des Motors 10 ausgebildet ist, zugeführt. Das Kühlwasser, das den Wassermantel des Motors 10 durchlaufen hat, läuft durch den Radiator 12 und kehrt dann zur Kühlwasserpumpe 11 zurück. Das Kühlwasser, das die EGR-Kühlvorrichtung 13 durchlaufen hat, kehrt zur Kühlwasserpumpe 11 zurück.
Der Rest des Kühlwassers, das aus der Kühlwasserpumpe 11 herausgepumpt wird, läuft durch den fünften Strömungsweg F5 und wird dem internen Strömungsweg 24a der Reduktionsmitteleinspritzvorrichtung 24 zugeführt. Die Reduktionsmitteleinspritzvorrichtung 24 wird latent durch das Kühlwasser gekühlt, das dem internen Strömungsweg 24a zugeführt wird. Das Kühlwasser, das durch den internen Strömungsweg 24a der Reduktionsmitteleinspritzvorrichtung 24 gelaufen ist, strömt in den ersten Strömungsweg F1. Das Kühlwasser, das in den ersten Strömungsweg F1 strömt, wird an der Abzweigstelle FP in den zweiten Strömungsweg F2 und den dritten Strömungsweg F3 geteilt und strömt dann in den Speichertank 29 von dem zweiten Strömungsweg F2 und dem dritten Strömungsweg F3. Das Kühlwasser wird allmählich vom Start des Anlaufens des Motors 10 an im Speichertank 29 gespeichert. Wenn das Kühlwasser den Speichertank 29 gefüllt hat, strömt das Kühlwasser aus dem vierten Strömungsweg F4 aus. Das Kühlwasser, das aus dem vierten Strömungsweg F4 ausströmt, kehrt zur Kühlwasserpumpe 11 zurück.
Die Zufuhr von Kühlwasser, nachdem der Motor 10 gestoppt hat, wird als Nächstes unter Bezugnahme auf 7 besprochen.
Da die Kühlwasserpumpe 11 zusammen mit dem Motor 10 stoppt, wird die Zufuhr des Kühlwassers von der Kühlwasserpumpe 11 an den Motor 10, die EGR-Kühlvorrichtung 13 und die Reduktionsmitteleinspritzvorrichtung 24 ebenfalls abgeschnitten.
Wie oben beschrieben, wird das Kühlwasser in dem Speichertank 29 gespeichert, und der Speichertank 29 ist höher als die Reduktionsmitteleinspritzvorrichtung 24 und die Abzweigstelle FP angeordnet. Daher strömt das in dem Speichertank 29 gespeicherte Kühlwasser aufgrund des Eigengewichts aus dem zweiten Strömungsweg aus.
Umgekehrt verdampft das in dem internen Strömungsweg 24a der Reduktionsmitteleinspritzvorrichtung 24 verbleibende Kühlwasser aufgrund der latenten Wärme und wird zu Wasserdampf. Demzufolge verbleibt der Wasserdampf in dem internen Strömungsweg 24a und dem ersten Strömungsweg F1, was zu einer Ansammlung von Luft führt, wodurch es für das Kühlwasser schwierig wird, aus dem Speichertank 29 zu dem zweiten Strömungsweg F2 zu strömen.
Bei der vorliegenden Ausführungsform verzweigt der erste Strömungsweg F1 sich in den zweiten Strömungsweg F2 und den dritten Strömungsweg F3 an der Abzweigstelle FP. Der in dem internen Strömungsweg 24a der Reduktionsmitteleinspritzvorrichtung 24 erzeugte Wasserdampf läuft von dem ersten Strömungsweg F1 durch den dritten Strömungsweg F3 und tritt in den Speichertank 29 ein. Das in dem Speichertank 29 gespeicherte Kühlwasser läuft gleichmäßig von dem zweiten Strömungsweg F2 durch den ersten Strömungsweg F1 und wird dem internen Strömungsweg 24a der Reduktionsmitteleinspritzvorrichtung 24 zugeführt, wobei es das Ausstoßen des Wasserdampfs (sogenannte Entlüftung) auf diese Weise begleitet. Daher wird die Reduktionsmitteleinspritzvorrichtung 24 latent durch das Kühlwasser gekühlt, das dem internen Strömungsweg 24a zugeführt wird, auch wenn der Motor 10 gestoppt hat.
(Eigenschaften)

(1) Die Abgasnachbehandlungseinheit 20 ist mit dem Kühlwasserweg 25 versehen, der das Kühlwasser zum Kühlen der Reduktionsmitteleinspritzvorrichtung 24 zur Reduktionsmitteleinspritzvorrichtung 24 leitet. Der Kühlwasserweg 25 umfasst den ersten Strömungsweg F1, der sich mit dem internen Strömungsweg 24a der Reduktionsmitteleinspritzvorrichtung 24 verbindet, und den zweiten Strömungsweg F2 und den dritten Strömungsweg F3, die von dem ersten Strömungsweg F1 abzweigen. Die Abzweigstelle FP, an der der erste Strömungsweg F1 sich in den zweiten Strömungsweg F2 und den dritten Strömungsweg F3 verzweigt, ist höher als die Reduktionsmitteleinspritzvorrichtung 24 positioniert. Der dritte Strömungsweg F3 erstreckt sich höher von der Abzweigstelle FP als der zweite Strömungsweg F2.

Daher wird Wasserdampf, der in dem internen Strömungsweg 24a der Reduktionsmitteleinspritzvorrichtung 24 erzeugt wird, nachdem der Motor 10 gestoppt hat, aus dem ersten Strömungsweg F1 zum dritten Strömungsweg F3 ausgestoßen, wodurch unterdrückt werden kann, dass der Wasserdampf im ersten Strömungsweg F1 oder im internen Strömungsweg 24a der Reduktionsmitteleinspritzvorrichtung 24 verbleibt. Daher kann die Auffüllleistung des Kühlwassers in die Reduktionsmitteleinspritzvorrichtung 24 verbessert werden, da das Kühlwasser gleichmäßig von dem zweiten Strömungsweg F2 durch den ersten Strömungsweg F1 in den internen Strömungsweg 24a der Reduktionsmitteleinspritzvorrichtung 24 zugeführt werden kann.

(2) Sowohl der zweite Strömungsweg F2 als auch der dritte Strömungsweg F3 sind mit dem Speichertank 29 verbunden.

Daher kann das Kühlwasser, das in dem Speichertank 29 gespeichert ist, während der Motor 10 läuft, der Reduktionsmitteleinspritzvorrichtung 24 zugeführt werden, nachdem der Motor 10 gestoppt hat. Daher kann die Zufuhrmenge des Kühlwassers an die Reduktionsmitteleinspritzvorrichtung 24 nach dem Stoppen des Motors 10 erhöht werden.

(3) Der zweite Strömungsweg F2 erstreckt sich von der Abzweigstelle FP nach oben. Daher ist das in dem Speichertank 29 gespeicherte Kühlwasser in der Lage, aufgrund des Eigengewichts des Kühlwassers gleichmäßig aus dem zweiten Strömungsweg F2 zum ersten Strömungsweg F1 zu strömen.
(4) Der dritte Strömungsweg F3 ist an einer Position, die höher ist als der zweite Strömungsweg F2, mit dem Speichertank 29 verbunden.

Daher wird das Kühlwasser dazu gebracht, von dem Speichertank 29 zum zweiten Strömungsweg F2 zu strömen, während der Wasserdampf, der in dem internen Strömungsweg 24a der Reduktionsmitteleinspritzvorrichtung 24 erzeugt wird, aus dem dritten Strömungsweg F3 zum Speichertank 29 ausgestoßen wird. Daher kann bewirkt werden, dass das Kühlwasser gleichmäßig von dem zweiten Strömungsweg F2 strömt, während die umgekehrte Strömung des Kühlwassers zum dritten Strömungsweg F3 unterdrückt wird.

(5) Der vierte Strömungsweg F4 ist mit dem Speichertank 29 an einer Position verbunden, die höher ist als die Mitte des Speichertanks 29 in der vertikalen Richtung.

Daher kann eine größere Menge des Kühlwassers in dem Speichertank 29 verglichen damit gespeichert werden, wenn der vierte Strömungsweg F4 an einer Position verbunden ist, die niedriger als die Mitte des Speichertanks 29 ist.

(6) Der erste Strömungsweg F1 ist kürzer als der dritte Strömungsweg F3. Daher kann der Wasserdampf, der in dem internen Strömungsweg 24a der Reduktionsmitteleinspritzvorrichtung 24 erzeugt wird, gleichmäßig aus dem dritten Strömungsweg F3 ausgestoßen werden, da die Strömungsweglänge des ersten Strömungswegs F1 relativ kleiner gemacht werden kann.
(7) Der zweite Strömungsweg F2 ist dicker als der dritte Strömungsweg F3. Daher kann die Menge an Kühlwasser, das der Reduktionsmitteleinspritzvorrichtung 24 zugeführt wird, nachdem der Motor 10 gestoppt hat, erhöht werden, da eine größere Menge des Kühlwassers im zweiten Strömungsweg F2 verbleiben kann, wenn der Motor 10 gestoppt hat.

(Andere Ausführungsformen)
Während die obige Ausführungsform einen Aufbau umfasst, bei dem die "verzweigte Leitung" den Abzweigblock 30 verwendet und das erste Abzweigverbindungsteil 41, das zweite Abzweigverbindungsteil 42, das dritte Abzweigverbindungsteil 43 und den ersten internen Strömungsweg 40a umfasst, ist die "verzweigte Leitung" nicht auf auf diese Weise beschränkt. Eine bekannte dreifach gegabelte, verzweigte Leitung kann als die "verzweigte Leitung" verwendet werden.
Während bei der obigen Ausführungsform der erste interne Strömungsweg 40a und der zweite interne Strömungsweg 40b innerhalb des Abzweigblocks 30 ausgebildet sind, ist die vorliegende Erfindung nicht in dieser Weise beschränkt. Es kann sein, dass nur der erste interne Strömungsweg 40a innerhalb des Abzweigblocks 30 ausgebildet ist. In diesem Fall kann eine Leitung verwendet werden, die die fünfte Leitung 35 und die sechste Leitung 36 kombiniert. Ferner kann es sein, dass nur der zweite interne Strömungsweg 40b innerhalb des Abzweigblocks 30 ausgebildet ist. In diesem Fall kann eine dreifach gegabelte, verzweigte Leitung, die mit der ersten bis dritten Verbindungsleitung 31 bis 33 verbunden ist, separat verwendet werden.
Während in der obigen Ausführungsform der Kühlwasserweg 25 mit dem Speichertank 29 versehen ist, kann es sein, dass der Speichertank 29 nicht vorgesehen ist, wie in 8 gezeigt. In diesem Fall wird das Kühlwasser, das innerhalb des zweiten Strömungswegs F2 und des dritten Strömungswegs F3 verbleibt, wenn der Motor 10 gestoppt hat, zum Kühlen der Reduktionsmitteleinspritzvorrichtung 24 verwendet. Auch in diesem Fall kann der in dem internen Strömungsweg 24a der Reduktionsmitteleinspritzvorrichtung 24 erzeugte Wasserdampf aus dem ersten Strömungsweg F1 zu dem dritten Strömungsweg F3 ausgestoßen werden.
Während die Abgasnachbehandlungseinheit 20 in der obigen Ausführungsform mit der Dieselpartikelfiltervorrichtung 21 versehen ist, ist die Abgasnachbehandlungseinheit 20 nicht auf diese Weise beschränkt. Die Abgasnachbehandlungseinheit 20 kann mit einem Dieseloxidationskatalysator (diesel oxidation catalyst, DOC) anstelle der Dieselpartikelfiltervorrichtung 21 versehen sein. Der Dieseloxidationskatalysator weist eine Funktion zum Reduzieren von Stickstoffmonoxiden (NO) und zum Erhöhen von Stickstoffdioxiden (NO2) unter den Stickstoffoxiden (NOx) im Abgas auf.
Während der dritte Strömungsweg F3 sich bei der obigen Ausführungsform höher als der zweite Strömungsweg F2 von der Abzweigstelle FP nach oben erstreckt, kann ein Abschnitt des dritten Strömungswegs F3 auf derselben Höhe wie der zweite Strömungsweg F2 angeordnet sein, und ein Abschnitt kann an einer Position positioniert sein, die höher ist als der zweite Strömungsweg F2.
Bezugszeichenliste

4: Arbeitswerkzeug
10: Motor
11: Kühlwasserpumpe
20: Abgasnachbehandlungseinheit
22: Selektiv-katalytische Reduktionsvorrichtung
23: Verbindungsleitung
24: Reduktionsmitteleinspritzvorrichtung
24a: Interner Strömungsweg
25: Kühlwasserweg
F1: Erster Strömungsweg
F2: Zweiter Strömungsweg
F3: Dritter Strömungsweg
F4: Vierter Strömungsweg
F5: Fünfter Strömungsweg
29: Speichertank (Beispiel für Tank)
100: Hydraulikbagger (Beispiel für Arbeitsfahrzeug)

Claims

Abgasnachbehandlungseinheit, umfassend: eine selektiv-katalytische Reduktion, die ausgebildet ist, Abgas von einem Motor zu behandeln; eine Verbindungsleitung, die ausgebildet ist, das Abgas von dem Motor zur selektiv-katalytischen Reduktionsvorrichtung zu leiten; eine Reduktionsmitteleinspritzvorrichtung, die an der Verbindungsleitung angeordnet und ausgebildet ist, ein Reduktionsmittel in das Abgas einzuspritzen, das der selektiv-katalytischen Reduktionsvorrichtung zugeführt wird; und einen Kühlwasserströmungsweg, der ausgebildet ist, Kühlwasser zum Kühlen der Reduktionsmitteleinspritzvorrichtung zur Reduktionsmitteleinspritzvorrichtung zu leiten; wobei die Reduktionsmitteleinspritzvorrichtung einen internen Strömungsweg aufweist, durch den das Kühlwasser strömt; und der Kühlwasserweg umfasst: einen ersten Strömungsweg, der mit dem internen Strömungsweg der Reduktionsmitteleinspritzvorrichtung verbunden ist; und einen zweiten Strömungsweg und einen dritten Strömungsweg, die von dem ersten Strömungsweg abzweigen; und eine Abzweigstelle, an der der erste Strömungsweg sich in den zweiten Strömungsweg und den dritten Strömungsweg verzweigt, höher als ein Verbindungsabschnitt der Reduktionsmitteleinspritzvorrichtung und des ersten Strömungswegs positioniert ist, der dritte Strömungsweg sich weiter nach oben als der zweite Strömungsweg von der Abzweigstelle erstreckt, und der zweite Strömungsweg und der dritte Strömungsweg sich auf der gegenüberliegenden Seite der Abzweigstelle vereinigen.
Abgasnachbehandlungseinheit nach Anspruch 1, wobei der Kühlwasserweg einen Tank aufweist, der ausgebildet ist, zeitweise Kühlwasser zu speichern, und der zweite Strömungsweg und der dritte Strömungsweg mit dem Tank verbunden sind.
Abgasnachbehandlungseinheit nach Anspruch 2, wobei der zweite Strömungsweg sich von der Abzweigstelle nach oben erstreckt.
Abgasnachbehandlungseinheit nach Anspruch 2 oder 3, wobei der dritte Strömungsweg an einer Position, die höher ist als der zweite Strömungsweg, mit dem Tank verbunden ist.
Abgasnachbehandlungseinheit nach einem der Ansprüche 2 bis 4, wobei der Kühlwasserweg einen vierten Strömungsweg aufweist, der mit dem Tank und mit einer Kühlwasserpumpe verbunden ist, und der vierte Strömungsweg mit dem Tank an einer Position verbunden ist, die höher ist als eine Mitte des Tanks in einer vertikalen Richtung.
Abgasnachbehandlungseinheit nach einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei der erste Strömungsweg kürzer als der dritte Strömungsweg ist.
Abgasnachbehandlungseinheit nach einem der Ansprüche 1 bis 6, wobei der zweite Strömungsweg dicker als der dritte Strömungsweg ist.
Arbeitsfahrzeug, das versehen ist mit: ein Arbeitswerkzeug; einem Motor; und der Abgasnachbehandlungseinheit nach einem der Ansprüche 1 bis 7.