DE112015004448B4 - Energieversorgungs-Kasten-Vorrichtung für ein Fahrzeug - Google Patents

Energieversorgungs-Kasten-Vorrichtung für ein Fahrzeug Download PDF

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Abstract

Eine Fahrzeug-Energieversorgungs-Kasten-Vorrichtung (10), die verbunden ist zwischen: einer ersten Eingangs-Seite-Energieversorgungs-Zufuhrleitung (11), zur Konstant-Zufuhr-Energieversorgungs-Elektro-Leistung von einer Haupt-Energieversorgung an einem Fahrzeug, und einer zweiten Eingangs-Seite-Energieversorgungs-Zufuhrleitung (12), zur Zuführung von Energieversorgungs-Elektro-Leistung von der Haupt-Energieversorgung in Zusammenhang mit einem Zustand eines Zünd-Schalters des Fahrzeugs; und eine Mehrzahl von Elektroteilen die an dem Fahrzeug montiert sind, die Fahrzeug-Energieversorgungs-Kasten-Vorrichtung (10) beinhaltet:ein erstes Elektro-Leistungs-Steuer-System (20), welches zumindest eine Sicherung,einen Schalter und ein Relais, beinhaltet, und welches Elektro-Leistung von der ersten Eingangs-Seite-Energieversorgungs-Zufuhrleitung (11) zu einer ersten Gruppe von Elektroteilen zuführt, welche konstante Zuführung von Energieversorgungs-Elektro-Leistung fordert;ein zweites Elektro-Leistungs-Steuer-System (30), welches zumindest eines von einer Sicherung, einem Schalter und einem Relais beinhaltet, und welches Elektro-Leistung von der zweiten Eingangs-Seite-Energieversorgungs-Zufuhrleitung (12) zu einer zweiten Gruppe von Elektroteilen zuführt, welche Zuführung von Energieversorgungs-Elektro-Leistung in Erwiderung zu dem Zustand des Zünd-Schalters fordern;einen Wiederherstellungs-Schalt-Abschnitt (41), der zwischen der zweiten Eingangs-Seite-Energieversorgungs-Zufuhrleitung (12) und einem Eingang des ersten Elektro-Leistungs-Steuer-Systems (20) verbunden ist;einen Eingangs-Abnormalitäts-Erfassungs-Abschnitt (51, 52), welcher Anwesenheit/Abwesenheit von Abnormalität in dem Eingang des ersten Elektro-Leistungs-Steuer-Systems (20) erfasst; undeinen Wiederherstellungs-Steuer-Abschnitt (51, S15), welcher den Wiederherstellungs-Schalt-Abschnitt (41) zum Ein/Aus-Schalten steuert, in Übereinstimmung mit der Anwesenheit/Abwesenheit der Abnormalität, die durch den Eingangs-Abnormalitäts-Erfassungs-Abschnitt (51, 52) erfasst ist,wobei der Wiederherstellungs-Schalt-Abschnitt (41) zwischen der zweiten Eingangs-Seite-Energieversorgungs-Zufuhrleitung (12) und dem Eingang des ersten Elektro-Leistungs-Steuer-Systems (20) an einer vorgeschalteten Position eines Relais, welches AN/AUS-geschaltet ist, verbunden ist, in Zuordnung mit dem Zustand des Zünd-Schalters.

Description

  • Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Fahrzeug-Energieversorgungs-Kasten-Vorrichtung die zwischen einem Ausgang einer Haupt-Energieversorgung an einem Fahrzeug und Leitungen für eine Mehrzahl von elektrischen Teilen positioniert ist, welche an dem Fahrzeug montiert sind.
  • Die Druckschrift JP 2011-207384 A zeigt eine Fahrzeug-Energieversorgungs-Kasten-Vorrichtung, die zwischen: einer ersten Eingangs-Seite-Energieversorgungs-Zufuhrleitung, zur Konstant-Zufuhr-Energieversorgungs-Elektro-Leistung von einer Haupt-Energieversorgung an einem Fahrzeug, und einer zweiten Eingangs-Seite-Energieversorgungs-Zufuhrleitung, zur Zuführung von Energieversorgungs-Elektro-Leistung von der Haupt-Energieversorgung in Zusammenhang mit einem Zustand eines Zünd-Schalters des Fahrzeugs verbunden ist, und eine Mehrzahl von Elektroteilen die an dem Fahrzeug montiert sind. Die Fahrzeug-Energieversorgungs-Kasten-Vorrichtung beinhaltet ein erstes Elektro-Leistungs-Steuer-System, welches zumindest eine Sicherung, einen Schalter und ein Relais, beinhaltet, und welches Elektro-Leistung von der ersten Eingangs-Seite-Energieversorgungs-Zufuhrleitung zu einer ersten Gruppe von Elektroteilen zuführt, welche konstante Zuführung von Energieversorgungs-Elektro-Leistung fordert, ein zweites Elektro-Leistungs-Steuer-System, welches zumindest eines von einer Sicherung, einem Schalter und einem Relais beinhaltet, und welches Elektro-Leistung von der zweiten Eingangs-Seite-Energieversorgungs-Zufuhrleitung zu einer zweiten Gruppe von Elektroteilen zuführt, welche Zuführung von Energieversorgungs-Elektro-Leistung in Erwiderung zu dem Zustand des Zünd-Schalters fordern, einen Wiederherstellungs-Schalt-Abschnitt, der zwischen der zweiten Eingangs-Seite-Energieversorgungs-Zufuhrleitung und einem Eingang des ersten Elektro-Leistungs-Steuer-Systems verbunden ist, einen Eingangs-Abnormalitäts-Erfassungs-Abschnitt, welcher Anwesenheit/Abwesenheit von Abnormalität in dem Eingang des ersten Elektro-Leistungs-Steuer-Systems erfasst; und einen Wiederherstellungs-Steuer-Abschnitt, welcher den Wiederherstellungs-Schalt-Abschnitt zum Ein/Aus-Schalten steuert, in Übereinstimmung mit der Anwesenheit/Abwesenheit der Abnormalität, die durch den Eingangs-Abnormalitäts-Erfassungs-Abschnitt erfasst ist.
  • Weiterhin gehören Patentliteratur 1, Patentliteratur 2 und Patentliteratur 3 zu Hintergrundtechniken, relevant für die Erfindung. In einem Fahrzeug muß elektrische Leistungs-Energieversorgung (z. B. +12 [V] Gleichstromenergie) von einem Ausgang einer Haupt-Energieversorgung an dem Fahrzeug zu jeweiligen Lasten, die an dem Fahrzeug montiert sind, über einen vorgegebenen Kabelbaum, zugeführt zu werden. Die Haut-Energieversorgung ist eine Batterie am Fahrzeug oder ein Wechselstromgenerator und die Lasten sind verschiedene elektrische Vorrichtungen (welche ebenso elektrische Steuervorrichtungen ECU's beinhalten). Zusätzlich muss der Ausgang der Haupt-Energieversorgung auf eine Mehrzahl von Systemen verteilt werden, AN/AUS von elektrischer Leistungs-Zufuhr muss in Übereinstimmung mit jedem System gesteuert werden oder jeweilige Abschnitte eines Kreises müssen gegen Abnormalität wie ein Überstrom geschützt werden.
  • Demgemäß ist es üblich, einen Verbindungskasten anzuordnen oder einen Vorrichtung, genannt Sicherungskasten, anzuordnen, oder einen Energieversorgung-Kasten zwischen dem Ausgang der Batterie und der großen Anzahl von Lasten anzuordnen, wie in 1 von Patentliteratur 1 gezeigt.
  • Patentliteratur 1 offenbart ein Fahrzeug-Last-Antriebs-System, welches Antriebssteuerung für große Leistungs-Elektro-Lasten durchführen kann, welche große elektrische Leistung aufnehmen, auch wenn ein Kommunikations-Zustand einer Mehrfach-Kombinationsleitung abnormal wird, zur Durchführung einer Antriebssteuerung von hohen elektrischen Lasten, die eine hohe Wichtigkeit bei der Verwendung der Mehrfach-Kommunikationsleitung haben.
  • Patentliteratur 2 offenbart ein Fahrzeug-Energieversorgungs-System in welchem elektrische Leistungs-Zufuhr zu einer wichtigen Last umgeschaltet ist um von einer Batterie durchgeführt zu werden, wenn ein Wechselstromgenerator abnormal ist.
  • Patentliteratur 3 offenbart ein Wiederherstellungs-Steuerungsverfahren für ein Fahrzeug-Steuer-System, das zur Durchführung eines geeigneten Wiederherstellungs-Prozesses in Übereinstimmung mit einer Situation einer abnormalen Leistungs-Zufuhr vorgesehen ist.
  • Dokument(e) zum Stand der Technik
  • Patentdokument(e)
    • Patentliteratur 1: JP 2003-72490 A
    • Patentliteratur 2: JP 2009-220601 A
    • Patentliteratur 3: WO2004/104834 A1
  • Sehr wichtige Elektrovorrichtungen, die direkt zum Fahren relevant sind, wie das Fahren, Abbiegen oder Stoppen, und Elektrovorrichtungen, die nicht direkt für das Fahren relevant sind, sind in einem Fahrzeug vorhanden. Keine ernstzunehmenden Problem treten auf, auch wenn die letztgenannten Elektrovorrichtungen den Betrieb einstellen. Jedoch besteht eine Möglichkeit, dass ein Fahrzeug einen Unfall verursacht, wenn die erstgenannten Elektrovorrichtungen den Betrieb während des Fahrens einstellen.
  • Zum Beispiel angenommen, dass eine Elektrovorrichtung, die zu einem Brems-System gehört, stoppt wenn das Fahrzeug fährt. In diesem Fall ist Verzögerung oder Anhalten des Fahrzeugs signifikant behindert. Zusätzlich zum Beispiel angenommen, dass ein Betrieb einer elektrischen Hilfskraft-Lenk-Vorrichtung oder einer elektrischen Vorrichtung, wie ein Richtungsanzeiger, stoppt, wenn das Fahrzeug auf einer kurvigen Straße fährt, oder wenn das Fahrzeug an einer Kreuzung abbiegt. In diesem Fall ist es schwierig für das Fahrzeug, das Abbiegen sicher zu machen. Zusätzlich zum Beispiel angenommen, dass eine Betätigung einer Elektrovorrichtung die zu einem Energiesystem oder einem Übertragungssystem gehört, stoppt, wenn das Fahrzeug auf einer Straße fährt, die ein großes Verkehrsaufkommen hat, einer Autobahn usw. In diesem Fall ist es schwierig, das Fahrzeug an einem Ort zu bewegen, an dem das Fahrzeug sicher angehalten werden kann.
  • Jedoch, wenn die Elektro-Leistungs-Zufuhr von der Fahrzeug-Seite zu einer hochwichtigen Elektrovorrichtung von verschiedenen Elektrovorrichtungen, welche an dem Fahrzeug montiert sind, aus irgendwelchen Gründen stoppt, stoppt der Betrieb der hochwichtigen Elektrovorrichtung unmittelbar. Daher kann ebenso angenommen werden, dass das Fahrzeug leicht in eine gefährliche Situation fällt.
  • Jedes aktuelle Fahrzeug ist gestaltet und hergestellt mit einem Konzept in welchem Elektro-Leistungs-Zufuhr von der Fahrzeug-Seite zu verschiedenen Elektrovorrichtungen von einem Stoppen wenn nicht notwendig, bewahrt ist. Demgemäß hat ein Fahrzeugseitiges-Energieversorgungs-Zufuhr-System ausreichend hohe Zuverlässigkeit. Jedoch ist es wünschenswert, dass eine Möglichkeit das zum Beispiel Unterbrechung eines Elektrokabels oder eines Kabelbaums, Kontaktfehler eines Verbinders usw. aus irgendwelchen Gründen auftreten kann, ebenso in Betracht gezogen wird. Das heißt, es ist wünschenswert, dass ein Betrieb der Zufuhr von elektrischer Leistung zu einer hochwichtigen Elektrovorrichtung aufrecht erhalten ist, auch wenn Abnormalität in der Energieversorgungs-Zufuhr von der Leistungs-Zufuhr aus unerwarteten Gründen aufgetreten ist.
  • Auf der anderen Seite sind Elektro-Energieversorgungs-Zufuhr-Systeme, die unabhängig voneinander sind, grundsätzlich in einem Fahrzeugseitigen-Energieversorgungs-Zufuhr-System vorhanden. Insbesondere hat das Fahrzeugseitige-Energieversorgungs-Zufuhr-System ein IG-System, ein ACC-System, ein +B-System, usw., welche nachfolgend gezeigt werden. Diese Elektro-Energieversorgungs-Zufuhr-Systeme sind jeweils in Übereinstimmung mit Anwendungen oder Last-Seiten-Spezifikationen (elektrische Leistungsaufnahme usw.) optimiert.
  • IG-System: Elektrische Leistung ist zugeführt, wenn ein Fahrzeug-Schlüssel-Schalter in einer AN- oder Start-Position ist und ein Zünd-Schalter (IG) ist AN.
    ACC-System: Elektrische Leistung ist zugeführt, wenn der Fahrzeug-Schlüssel-Schalter in einer ACC- oder AN-Position ist und ein Beschleuniger (ACC) Schalter ist AN.
    +B-System: Elektrische Leistung, die von der Batterie oder dem Wechselstromgenerator des Fahrzeugs abgegeben ist, ist konstant zugeführt, ungeachtet der Position des Fahrzeug-Schlüssel-Schalters.
  • Die vorgenannten hochwichtigen Elektrovorrichtungen sind grundsätzlich mit dem vorgenannten „+B-System“ verbunden. Jedoch wenn Abnormalität wie eine Unterbrechung an einer vorgeschlteten Seite des „+B-Systems“ auftritt, stoppt ebenso elektrische Leistungs-Zufuhr zu der hochwichtigen Elektrovorrichtung.
  • Die Erfindung wurde in Berücksichtigung der oben genannten Umstände geschaffen. Eine Aufgabe der Erfindung ist es, eine Fahrzeug-Energieversorgungs-Kasten-Vorrichtung vorzusehen, welche eine Rute zum Zuführen elektrischer Leistung zu zumindest einer hochwichtigen Elektrovorrichtung sicherzustellen, auch wenn unerwartete Abnormalität in der Leistungs-Zufuhr aufgetreten ist.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Fahrzeug-Energieversorgungs-Kasten-Vorrichtung mit den Merkmalen des unabhängigen Patentanspruchs 1 gelöst. Bevorzugte Weiterbildungen sind in den Unteransprüchen dargelegt. Eine Fahrzeug-Energieversorgungs-Kasten-Vorrichtung der vorliegenden technischen Lehre ist gekennzeichnet durch die folgenden Punkt (1) bis (6).
    • (1) Eine Fahrzeug-Energieversorgungs-Kasten-Vorrichtung die verbunden ist zwischen: einer ersten Eingangs-Seite-Energieversorgungs-Zufuhrleitung, zur Konstant-Zufuhr-Energieversorgungs-Elektro-Leistung von einer Haupt-Energieversorgung an einem Fahrzeug, und einer zweiten Eingangs-Seite-Energieversorgungs-Zufuhrleitung, zur Zuführung von Energieversorgungs-Elektro-Leistung von der Haupt-Energieversorgung in Zusammenhang mit einem Zustand eines Zünd-Schalters des Fahrzeugs; und eine Mehrzahl von Elektroteilen die an dem Fahrzeug montiert sind, die Fahrzeug-Energieversorgungs-Kasten-Vorrichtung beinhaltet:
      • ein erstes Elektro-Leistungs-Steuer-System, welches zumindest eine Sicherung, einen Schalter und ein Relais, beinhaltet, und welches Elektro-Leistung von der ersten Eingangs-Seite-Energieversorgungs-Zufuhrleitung zu einer ersten Gruppe von Elektroteilen zuführt, welche konstante Zuführung von Energieversorgungs-Elektro-Leistung fordert;
      • ein zweites Elektro-Leistungs-Steuer-System, welches zumindest eines von einer Sicherung, einem Schalter und einem Relais beinhaltet, und welches Elektro-Leistung von der zweiten Eingangs-Seite-Energieversorgungs-Zufuhrleitung zu einer zweiten Gruppe von Elektroteilen zuführt, welche Zuführung von Energieversorgungs-Elektro-Leistung in Erwiderung zu dem Zustand des Zünd-Schalters fordern;
      • einen Wiederherstellungs-Schalt-Abschnitt, der zwischen der zweiten Eingangs-Seite-Energieversorgungs-Zufuhrleitung und einem Eingang des ersten Elektro-Leistungs-Steuer-Systems verbunden ist;
      • einen Eingangs-Abnormalitäts-Erfassungs-Abschnitt, welcher Anwesenheit/Abwesenheit von Abnormalität in dem Eingang des ersten Elektro-Leistungs-Steuer-Systems erfasst; und
      • einen Wiederherstellungs-Steuer-Abschnitt, welcher den Wiederherstellungs-Schalt-Abschnitt zum Ein/Aus-Schalten steuert, in Übereinstimmung mit der Anwesenheit/Abwesenheit der Abnormalität, die durch den Eingangs-Abnormalitäts-Erfassungs-Abschnitt erfasst ist.
    • (2) Die Fahrzeug-Energieversorgungs-Kasten-Vorrichtung gemäß dem Punkt (1), wobei das erste Elektro-Leistungs-Steuer-System beinhaltet:
      • ein erstes Elektro-Leistungs-Abgabe-System, welches Elektro-Leistung zu Elektroteilen zuführt die höher in der Rangfolge der Priorität von der ersten Gruppe von Elektroteilen sind; und
      • ein zweites Elektro-Leistungs-Abgabe-System, welches Elektro-Leistung zu Elektroteilen zuführt, welche niedriger in der Rangfolge der Priorität von der ersten Gruppe von Elektroteilen sind,
      • wobei ein Elektro-Leistungs-Aufnahme-Unterdrückungs-Schalter mit dem zweiten Elektro-Leistungs-Abgabe-System verbunden ist, und
      • wobei der Wiederherstellungs-Steuer-Abschnitt den Elektro-Leistungs-Aufnahme-Unterdrückungs-Schalter AUS-Schaltet, in Zuordnung zu einer Betätigung des AN-Schaltens des Wiederherstellungs-Schalt-Abschnitts.
    • (3) Die Fahrzeug-Energieversorgungs-Kasten-Vorrichtung gemäß den Punkten (1) oder (2), wobei der Eingangs-Abnormalitäts-Erfassungs-Abschnitt eine Eingangs-Spannung überwacht um Anwesenheit/Abwesenheit von Abnormalität entsprechend zu Anwesenheit/Abwesenheit einer Unterbrechung erfasst.
    • (4) Die Fahrzeug-Energieversorgungs-Kasten-Vorrichtung gemäß irgendeinem der Punkte (1) bis (3), wobei der Wiederherstellungs-Schalt-Abschnitt zwischen der zweiten Eingangs-Seite-Energieversorgungs-Zufuhrleitung und dem Eingang des ersten Elektro-Leistungs-Steuer-Systems an einer vorgeschalteten Position eines Relais, welches AN/AUSgeschaltet ist, verbunden ist, in Zuordnung mit dem Zustand des Zünd-Schalters.
    • (5) Die Fahrzeug-Energieversorgungs-Kasten-Vorrichtung gemäß irgendeinem der Punkte (1) bis (4), die weiter beinhaltet:
      • einen Betätigungs-Abschnitt, welcher eine Eingabe-Betätigung von einem Anwender akzeptiert; und
      • einen Anzeige-Abschnitt, welcher geeignete Informationen als visuelle Informationen anzeigt;
      • wobei der Wiederherstellungs-Steuer-Abschnitt visuelle Informationen anzeigt, welche Auftreten von Abnormalität an dem Anzeige-Abschnitt, in Erwiderung auf eine Erfassung der Abnormalität durch den Eingangs-Abnormalitäts-Erfassungs-Abschnitt, anzeigt und den Wiederherstellungs-Schalt-Abschnitt auf AN umschaltet, in Erwiderung der Erfassung einer Instruktion, ausgegeben von dem Anwender, um die Zulassung eines Wiederherstellungs-Betrieb durch den Betätigungs-Abschnitt anzuzeigen.
    • (6) Die Fahrzeug-Energieversorgungs-Kasten-Vorrichtung gemäß irgendeinem der Punkte (1) bis (4), die weiter beinhaltet:
      • einen Anzeige-Abschnitt, welcher geeignete Informationen als visuelle Informationen anzeigt, wobei der Wiederherstellungs-Steuer-Abschnitt an dem Anzeige-Abschnitt zumindest eine von visuellen Informationen anzeigt, welche Auftreten von Abnormalität anzeigen und visuelle Informationen anzeigt, welche anzeigen, dass eine vorgegebene Wiederherstellungs-Betrieb in Ausführung ist, aufgrund des Auftretens der Abnormalität.
  • Gemäß der Fahrzeug-Energieversorgungs-Kasten-Vorrichtung, welche die Konfiguration gemäß dem vorgenannten Paragraph (1) hat, ist die Verbindung des Wiederherstellungs-Schalt-Abschnitts auf AN umgeschaltet, wenn zum Beispiel Abnormalität einer Unterbrechung und so weiter in der ersten Eingangs-Seite-Energieversorgungs-Zufuhrleitung aufgetreten ist, und daher elektrische Leistung nicht zu dem ersten Elektro-Leistungs-Steuer-System zugeführt werden kann. In dieser Weise ist es möglich, elektrische Leistung von der zweiten Eingangs-Seite-Energieversorgungs-Zufuhrleitung zuzuführen. Demgemäß ist es möglich, eine Route zum Zuführen elektrischer Leistung zu der ersten Gruppe von Elektroteilen sicherzustellen, welche hoch in der Wichtigkeit sind, auch in der Abnormal-Zeit.
  • Gemäß der Fahrzeug-Energieversorgungs-Kasten-Vorrichtung, welche die Konfiguration gemäß dem vorangenannten Paragraphen (2) hat, kann Aufnahme von elektrischer Leistung auf das Minimum unterdrückt werden, wenn die Verbindung des Wiederherstellungs-Schalt-Abschnitts AN-geschaltet ist und elektrische Leistung ist daher von der zweiten Eingangs-Seite-Energieversorgungs-Zufuhrleitung zu der ersten Gruppe von Elektroteilen zugeführt. Demgemäß ist es möglich, elektrische Leistung zu den ersten Teilen sicher zuzuführen, welche hoch in der Rangfolge der Priorität sind, auch wenn zuführbare elektrische Leistung der zweiten Eingangs-Seite-Energieversorgungs-Zufuhrleitungsseite kleiner ist als die von der ersten Eingangs-Seite-Energieversorgungs-Zufuhrleitung.
  • Gemäß der Fahrzeug-Energieversorgungs-Kasten-Vorrichtung, welche die Konfiguration gemäß des vorangenannten Paragraphen (3) hat, ist die Eingangs-Spannung überwacht. Demgemäß ist es möglich, zuverlässig Abnormalität einer Unterbrechung und so weiter zu erfassen, wenn zum Beispiel die Abnormalität in der ersten Eingangs-Seite-Energieversorgungs-Zufuhrleitung und so weiter aufgetreten ist.
  • Gemäß der Fahrzeug-Energieversorgungs-Kasten-Vorrichtung, welche die Konfiguration gemäß dem vorangenannten Paragraphen (4) hat, kann Elektro-Leistung von der zweiten Eingangs-Seite-Energieversorgungs-Zufuhrleitung zu der ersten Gruppe von Elektroteilen über den Wiederherstellungs-Schalt-Abschnitt zugeführt werden, auch wenn der Zustand des Zünd-Schalters AUS ist.
  • Gemäß der Fahrzeug-Energieversorgungs-Kasten-Vorrichtung, welche die Konfiguration gemäß des oben genannten Paragraphen (5) hat, ist es möglich, einen Bediener (Fahrer) über das Auftreten von Abnormalität in dem Elektro-Energieversorgungs-Zufuhr-System zu informieren und es ist möglich, den Bediener-Willen zu reflektieren, die Route für Zuführung von Elektro-Leistung umzuschalten.
  • Gemäß der Fahrzeug-Energieversorgungs-Kasten-Vorrichtung, welche die Konfiguration des oben genannten Paragraphen (6) hat, ist es möglich, den Fahrer zuverlässig über die Situation des Fahrzeugs zu informieren, wenn Abnormalität in der Leistungs-Zufuhr aufgetreten ist.
  • Vorteile der Erfindung
  • Gemäß der Fahrzeug-Energieversorgungs-Kasten-Vorrichtung gemäß der Erfindung ist es möglich, eine Route zur Zuführung von Elektro-Leistung zu zumindest einer hochwichtigen Elektrovorrichtung sicherzustellen, wenn unerwartete Abnormalität in der Leistungs-Zufuhr aufgetreten ist.
  • Die Erfindung wurde oben vorläufig beschrieben. Weiterhin, wenn ein unten beschriebener Modus (nachfolgend Bezug genommen als ein „Ausführungsbeispiel“) zum Ausführen der Erfindung mit Bezug auf die beigefügten Zeichnungen durchgelesen wird können Details der Erfindung weiter klarer gemacht werden.
  • Figurenliste
    • 1 ist ein Block-Diagramm, das ein Konfigurationsbeispiel einer Fahrzeug-Energieversorgungs-Kasten-Vorrichtung gemäß der Erfindung zeigt.
    • 2(A) und 2(B) sind Fluss-Diagramme, die jeweils die Inhalte von zwei Arten von Wiederherstellungs-Steuerung in der Fahrzeug-Energieversorgungs-Kasten-Vorrichtung, gezeigt in 1, zeigen.
    • 3(A) und 3(B) sind Fluss-Diagramme, die jeweils Inhalte von zwei Arten von Anzeige-Steuerung in der Fahrzeug-Energieversorgungs-Kasten-Vorrichtung, gezeigt in 1, zeigen.
    • 4(A) und 4(B) sind Fluss-Diagramme, die jeweils Modifikationen der Inhalte von 2(A) und 2(B) zeigen.
    • 5 ist eine Vorder-Ansicht, die Anzeige-Inhalte einer Normal-Zeit an einem Anzeige-Schirm in der Fahrzeug-Energieversorgungs-Kasten-Vorrichtung, gezeigt in 1, zeigen.
    • 6 ist eine Vorder-Ansicht, die Anzeige-Inhalte in einer Abnormal-Eintritt-Zeit an dem Anzeige-Schirm in der Fahrzeug-Energieversorgungs-Kasten-Vorrichtung, gezeigt in 1, zeigen.
    • 7 ist eine Vorder-Ansicht, die Anzeige-Inhalte einer Wiederherstellungs-Betrieb-Zeit in der Fahrzeug-Energieversorgungs-Kasten-Vorrichtung, gezeigt in 1 zeigen.
    • 8 ist ein Elektro-Schaltkreis-Diagramm, das einen Zustand (1) von Abnormal-Eintritt-Zeit in einer Energieversorgungs-Kasten-Aufbau-Kreis, gezeigt in 1, zeigt.
    • 9 ist ein Elektro-Schaltkreis-Diagramm, das den Zustand (2) der Abnormal-Eintritt-Zeit in einem Energieversorgungs-Kasten-Aufbau-Kreis, gezeigt in 1, zeigt.
    • 10 ist ein Elektro-Schaltkreis-Diagramm, das eine Modifikation der Konfiguration des Energieversorgungs-Kasten-Aufbau-Kreises zeigt.
  • Modus zur Ausführung der Erfindung
  • Ein spezielles Ausführungsbeispiel, zugeordnet zu einer Fahrzeug-Energieversorgungs-Kasten-Vorrichtung gemäß der Erfindung, wird nachfolgend mit Bezug auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben.
  • <Konfiguration der Vorrichtung>
  • <Überblick>
  • Ein Konfigurationsbeispiel einer Fahrzeug-Energieversorgungs-Kasten-Vorrichtung gemäß dem Ausführungsbeispiel ist in 1 gezeigt. Die Fahrzeug-Energieversorgungs-Kasten-Vorrichtung, gezeigt in 1, ist zwischen einem Ausgang an einer Haupt-Energieversorgung eines Fahrzeugs und Lasten positioniert, die an dem Fahrzeug montiert sind. Die Haupt-Energieversorgung ist ein Wechselstromgenerator (Energiegenerator) oder eine Fahrzeugbatterie, und die Lasten sind verschiedene Elektrovorrichtungen und verschiedene Elektro-Steuereinheiten (ECUs), die nicht gezeigt sind. Die Fahrzeug-Energieversorgungs-Kasten-Vorrichtung ist zur Steuerung von Elektro-Leistungs-Zufuhr zu den jeweiligen Lasten verwendet.
  • Als grundlegende Funktionen hat die Fahrzeug-Energieversorgungs-Kasten-Vorrichtung eine Funktion, einen Überstrom für jedes der Last-Systeme unter Verwendung von Sicherungen abzubrechen, und eine Funktion der Steuerung AN/AUS der Elektro-Leistungs-Zufuhr zu den Lasten unter Verwendung von Relais.
  • Auf der anderen Seite, beinhaltet ein Fahrzeugseitig-Energieversorgungs-Zufuhr-System eine Mehrzahl von Elektro-Energieversorgungs-Zufuhr-Systemen, die vorgesehen sind um verschiedene Anforderungen an die Fahrzeug-Seite und die Last-Seite zu erfüllen. Insbesondere hat das Fahrzeugseitig-Energieversorgungs-Zufuhr-System ein IG-System, ein ACC-System, ein +B-System usw., die nachfolgend gezeigt werden. Diese Elektro-Energiezufuhr-Systeme sind jeweils in Übereinstimmung mit den Anwendungen oder Last-Seiten-Spezifikationen (elektrische Leistungsaufnahme usw.) optimiert.
  • IG-System: elektrische Leistung ist zugeführt, wenn ein Fahrzeug-Schlüssel-Schalter in einer AN- oder Start-Position ist und ein Zünd-(IG)-Schalter ist AN. Zusätzlich, kann in einigen Fällen das IG-System in zwei Systeme aufgeteilt sein, das heißt ein „IG1-System“ und ein „IG2-System“.
    ACC-System: elektrische Leistung ist zugeführt wenn der Fahrzeug-Schlüssel-Schalter in einer ACC- oder einer AN-Position ist und ein Zusatz-(ACC)-Schalter ist AN.
    +B-System: elektrische Leistung, ausgegeben von der Batterie oder von dem Wechselstromgenerator des Fahrzeugs, ist ungeachtet der Position des Fahrzeug-Schlüssel-Schalters konstant zugeführt.
  • Zum Beispiel müssen Elektrovorrichtungen (Fensterheber, Türverriegelung usw.), positioniert in jeder Tür des Fahrzeugs, konstant betrieben werden, auch in einem Zustand, in welchem das Fahrzeug angehalten ist. Demgemäß sind die Elektrovorrichtung üblicherweise mit elektrischer Leistung von dem „+B-System“ versorgt. Zusätzlich ist eine Elektrovorrichtung, welche relativ große Leistung aufnimmt, wie eine Klimaanlage oder irgendwelche verschiedenen Heizer des Fahrzeugs mit der elektrischen Leistung von dem „IG-System“ versorgt, sodass die Batterie davor bewahrt werden kann in einem Zustand, in dem das Fahrzeug angehalten ist (in einem Zustand, in welchem das Fahrzeug keine Energie erzeugt), aufgebraucht ist. Zusätzlich kann eine Elektrovorrichtung, die relativ wenig elektrische Leistung aufnimmt, wie eine Autoradio-Vorrichtung, mit elektrischer Leistung von dem „ACC“System versorgt werden, sodass die Batterie in Übereinstimmung mit einer Anwenderanforderung auch in einem Zustand verwendet werden kann, in dem das Fahrzeug angehalten ist.
  • In der Fahrzeug-Energieversorgungs-Kasten-Vorrichtung, gezeigt in 1, ist elektrische Leistung von dem Ausgang des Wechselstromgenerators und der Fahrzeugbatterie, welche die Hauptenergiequellen des Fahrzeugs sind, jeweils zu einer +B-Energieversorgungs-Seiten-Eingangsleitung 11 und einer IG-Energieversorgungs-Seiten-Eingangsleitung 12 zugeführt. Die +B-Energieversorgungs-Seiten-Eingangsleitung 11 ist ein Elektrokabel, das zur Zuführung elektrischer Leistung zu dem vorgenannten „+B-Systems“ präpariert ist. Die IG-Energieversorgungs-Seiten-Eingangsleitung 12 ist ein Elektrokabel, das zur Zuführung von elektrischer Leistung zu dem vorgenannten „IG-System“ präpariert ist. Die +B-Energieversorgungs-Seiten-Eingangsleitung 11 und die IG-Energieversorgungs-Seiten-Eingangsleitung 12 sind zwischen dem Ausgang der Haupt-Energieversorgung und einem Eingang der Fahrzeug-Energieversorgungs-Kasten-Vorrichtung in 1 in unabhängigen Routen voneinander verbunden.
  • Eine Funktion zum AN/AUS-Schalten elektrischer Leistung, zugeführt zu dem „IG-System“-Lasten in Übereinstimmung mit dem Zustand des Zünd-Schalters, ist innerhalb der Fahrzeug-Energieversorgungs-Kasten-Vorrichtung in 1 positioniert. Demgemäß ist elektrische Leistung von dem Ausgang der Haupt-Energieversorgung, ungeachtet des Zustands des Zünd-Schalters, konstant zu der IG-Energieversorgungs-Seiten-Eingangsleitung 12 zugeführt.
  • Auf der anderen Seite ist ein Kabelbaum, welcher die +B-Energieversorgungs-Seiten-Eingangsleitung 11, die IG-Energieversorgungs-Seiten-Eingangsleitung 12 usw. beinhaltet, gestaltet und hergestellt, sodass eine signifikant hohe Zuverlässigkeit erhalten werden kann. Jedoch ist es ebenso wichtig, dass die Möglichkeit eines unerwarteten Zusammenbruchs aus einigen Gründen auftritt, ebenso in Betracht gezogen wird.
  • Wenn, zum Beispiel, eine von der +B-Energieversorgungs-Seiten-Eingangsleitung 11 und der IG-Energieversorgungs-Seiten-Eingangsleitung 12 unterbrochen wird oder ein Kontaktfehler in einem Abschnitt eines Verbinders usw. auftritt, tritt Energieversorgungs-Fehler in der Fahrzeug-Energieversorgungs-Kasten-Vorrichtung auf, sodass elektrische Leistung nicht zu den Elektrovorrichtungen unter der Ausgefallenen von der +B-Energieversorgungs-Seiten-Eingangsleitung 11 und der IG-Energieversorgungs-Seiten-Eingangsleitung 12 zugeführt werden kann. Zusätzlich, wenn ein Zusammenbruch eines Relais innerhalb der Fahrzeug-Energieversorgungs-Kasten-Vorrichtung aufgetreten ist, tritt Energieversorgungs-Fehler auf, sodass elektrische Leistung nicht zu jeder Vorrichtung zugeführt werden kann, die nachgeschaltet mit dem Relais verbunden ist.
  • In einem Fall, in welchem der vorangenannte Energieversorgungs-Fehler aufgetreten ist, wenn elektrische Leistungs-Zufuhr zu Elektrovorrichtungen, die direkt zum Fahren des Fahrzeugs relevant sind, das heißt, Elektrovorrichtungen, welche Betätigen eines von einem Fahr-System, einem Lenk-System und einem Brems-System des Fahrzeugs in diesem Fall gestoppt ist, ist das Fahren behindert, sodass es schwierig ist, die Sicherheit sicherzustellen. Daher ist die Fahrzeug-Energieversorgungs-Kasten-Vorrichtung, gezeigt in 1, mit einer speziellen Funktion zur Sicherstellung einer Route zum Zuführen von elektrischer Leistung zu Elektrovorrichtungen, die hoch in Wichtigkeit sind und für das Fahren des Fahrzeugs direkt relevant sind, auch wenn unerwarteter Energieversorgungs-Fehler aufgetreten ist, ausgerüstet. Details werden später beschrieben.
  • <Details der Konfiguration>
  • Die Fahrzeug-Energieversorgungs-Kasten-Vorrichtung, gezeigt in 1, ist mit einem Energieversorgungs-Kasten-Aufbau-Kreis 10, einer Steuereinheit 50, und einem Betätigungs-Abschnitt 60 vorgesehen.
  • Der Energieversorgungs-Kasten-Aufbau-Kreis 10 führt elektrische Leistung, zugeführt von der Haupt-Energieversorgung des Fahrzeugs zu der +B-Energieversorgungs-Seiten-Eingangsleitung 11 und der IG-Energieversorgungs-Seiten-Eingangsleitung 12, zu jeweiligen Lasten (Elektrovorrichtung und ECUs) an der Last-Seite zu. Die Steuereinheit 50 führt Steuerung eines Teils von Relais innerhalb des Energieversorgungs-Kasten-Aufbau-Kreis 10 aus. Der Betätigungs-Abschnitt 60 beinhaltet ein Berühr-Feld 61 und einen Anzeige-Abschnitt 62 um eine Benutzer-Schnittstelle zur Betätigung der Leistungs-Zufuhr vorzusehen.
  • <Konfiguration des Energieversorgungs-Kasten-Aufbau-Kreis 10>
  • Der Energieversorgungs-Kasten-Aufbau-Kreis 10, gezeigt in 1, ist mit einem +B-Energieversorgungs-Seiten-Kreis 20, verbunden mit der +B-Energieversorgungs-Seiten-Eingangsleitung 11, einem IG-Energieversorgungs-Seiten-Kreis 30, verbunden mit der IG-Energieversorgungs-Seiten-Eingangsleitung 12, und einem Wiederherstellungs-Erste-Relais 41 vorgesehen. Übrigens, obwohl Zeichen, welche einen Teil der Relais-Spulen in 1 bezeichnen, weggelassen sind, sind Antriebs-Spulen in allen der Relais vorgesehen. Es ist selbstverständlich, dass jedes der Relais durch ein spulen-freies Halbleiter-Relais ersetzt werden kann.
  • <Konfiguration des +B-Energieversorgungs-Seiten-Kreis 20>
  • Der +B-Energieversorgungs-Seiten-Kreis 20 ist mit fünf Sicherungen 21 bis 25, einem Relais 26, einem Aufbau-System-Relais 27, einem IG2-System-Relais 28, einem Wiederherstellungs-Zweite-Relais 42A, und Ausgangs-Anschlüssen 13a bis 13f, vorgesehen. Der +B-Energieversorgungs-Seiten-Kreis 20 ist grob geteilt um elektrische Leistung zu jeweiligen Lasten in vier Routen zuzuführen.
  • Als die erste Route des +B-Energieversorgungs-Seiten-Kreis 20 ist elektrische Leistung von der +B-Energieversorgungs-Seiten-Eingangsleitung 11 zu dem Ausgangs-Anschluss 13a über die Sicherung 21 zugeführt. Zusätzlich, als die zweite Route des +B-Energieversorgungs-Seiten-Kreis 20, ist elektrische Leistung von der +B-Energieversorgungs-Seiten-Eingangsleitung 11 zu dem Ausgangs-Anschluss 13b über die Sicherung 22 zugeführt. Weiterhin, als die dritte Route des +B-Energieversorgungs-Seiten-Kreis 20, ist elektrische Leistung von der +B-Energieversorgungs-Seiten-Eingangsleitung 11 zu dem Ausgangs-Anschluss 13c über einen Schalter des Relais 26, die Sicherung 23 und einem Schalter des Aufbau-System-Relais 27 zugeführt. Weiterhin, als die vierte Route des +B-Energieversorgungs-Seiten-Kreis 20, ist elektrische Leistung von dem +B-Energieversorgungs-Seiten-Eingangsleitung 11 zu dem Ausgangs-Anschluss 13e oder 13f über einen Schalter des IG2-System-Relais 28, einem Schalter des Wiederherstellungs-Zweite-Relais 42A und der Sicherung 24 oder 25 zugeführt.
  • Wenn ein Schalter des Wiederherstellungs-Erste-Relais 41 durch Steuerung der Steuereinheit 50, zu AN umgeschaltet ist, kann elektrische Leistung von der IG-Energieversorgungs-Seiten-Eingangsleitung 12, anstelle von der Zuführung von der +B-Energieversorgungs-Seiten-Eingangsleitung 11, zugeführt werden. Zusätzlich kann der Schalter des Wiederherstellungs-Zweite-Relais 42A umgeschaltet werden, sodass die vierte Route des +B-Energieversorgungs-Seiten-Kreises 20 umgeschaltet werden kann.
  • Der Ausgangs-Anschluss 13a ist zum Beispiel zur Zuführung von Energieversorgungs-Elektro-Leistung zu einer Elektrovorrichtung einer Blinkleuchte, die eine Lampe des Fahrzeugs blinken lässt, verwendet. Der Ausgangs-Anschluss 13b ist zum Beispiel zum Zuführen von Energieversorgungs-Elektro-Leistung zur Steuerung des nicht gezeigten Zünd-Schalters verwendet.
  • Der Ausgangs-Anschluss 13c ist zum Beispiel zum Zuführen von Energieversorgungs-Elektro-Leistung zu einer Mehrzahl von Elektrovorrichtungen, die an allen Türen des Fahrzeugs montiert sind, verwendet. Zusätzlich ist ein Steuer-Ausgang einer nicht gezeigten Elektro-Steuereinheit ECU, welche das Aufbau-System steuert, das die Elektrovorrichtung der Türen beinhaltet, mit dem Ausgangs-Anschluss 13d verbunden. Der Schalter des Aufbau-System-Relais 27 ist durch Steuerung der Elektro-Steuereinheit zwischen AN und AUS umgeschaltet.
  • Der Ausgangs-Anschluss 13e ist zum Beispiel zum Zuführen von Energieversorgungs-Elektro-Leistung zu einer nicht gezeigten Elektro-Steuereinheit ECU, welche verschiedene Elektrovorrichtungen, klassifiziert in dem IG2-System, steuert, verwendet. Der Ausgangs-Anschluss 13f ist zum Beispiel zum Zuführen von Energieversorgungs-Elektro-Leistung zu einem Airbag des Fahrzeugs verwendet.
  • Das IG2-System-Relais 28 ist in Zuordnung zu dem nicht gezeigten Zünd-Schalter wie folgt gesteuert. Das heißt, wenn der Zünd-Schalter AN ist, ist der Schalter des IG2-System-Relais 28 ebenso AN. Wenn der Zünd-Schalter AUS ist, ist der Schalter des IG2-System-Relais 28 ebenso AUS.
  • Die Schalter des Wiederherstellungs-Erste-Relais 41, des Relais 26 und des Wiederherstellungs-Zweite-Relais 42A sind in Zuständen, gezeigt in 1, in einem Ausgangs-Zustand und in einem Normal-Zustand. Die Zustände von diesen Schaltern sind durch Steuerung der Steuereinheit 50 zu einer Abnormal-Eintritt-Zeit usw., umgeschaltet. Übrigens, wie mit dem Schalter des Wiederherstellungs-Zweite-Relais 42A, kann ein gemeinsamer Anschluss 42Ac selektiv zu einem der zwei Anschlüsse 42A1 und 42A2 verbunden sein.
  • <Konfiguration des IG-Energieversorgungs-Seiten-Kreis 30>
  • Der IG-Energieversorgungs-Seiten-Kreis 30 ist mit fünf Sicherungen 31 bis 35, einem IG1-System 36, Relais 37 und 38, einem Wiederherstellungs-Zweite-Relais 42B, und Ausgangs-Anschlüssen 13g bis 13k vorgesehen. Der IG-Energieversorgungs-Seiten-Kreis 30 ist grob in vier Routen unterteilt, um elektrische Leistung zu jeweils Lasten zuzuführen.
  • Als die erste Route in dem IG-Energieversorgungs-Seiten-Kreis 30 ist Energieversorgungs-Elektro-Leistung, zugeführt von der IG-Energieversorgungs-Seiten-Eingangsleitung 12 zu dem Ausgangs-Anschluss 13g oder 13h über einen Schalter des IG1-System-Relais 36, einem Schalter des Wiederherstellungs-Zweite-Relais 42B und der Sicherung 31 oder der Sicherung 32. Jedoch, wenn die Steuereinheit 50 das Wiederherstellungs-Zweite-Relais 42B steuert, kann der Schalter des Wiederherstellungs-Zweite-Relais 42B umgeschaltet werden, sodass elektrische Leistung zu einer anderen Route zugeführt werden kann.
  • Das IG1-System-Relais 36 ist in Zuordnung mit dem nicht gezeigten Zünd-Schalter wie folgt gesteuert. Das heißt, wenn der Zünd-Schalter AN ist, ist der Schalter des IG1-System-Relais 36 ebenso AN. Wenn der Zünd-Schalter AUS ist, ist der Schalter IG1-System-Relais 36 ebenso AUS.
  • Als die zweite Route des IG-Energieversorgungs-Seiten-Kreis 30 ist elektrische Leistung von der IG-Energieversorgungs-Seiten-Eingangsleitung 12 zu dem Ausgangs-Anschluss 13i über die Sicherung 33 zugeführt. Als die dritte Route des IG-Energieversorgungs-Seiten-Kreis 30 ist elektrische Leistung von der IG-Energieversorgungs-Seiten-Eingangsleitung 12 zu dem Ausgangs-Anschluss 31j über einen Schalter des Relais 37 und der Sicherung 34 zugeführt. Als die vierte Route des IG-Energieversorgungs-Seiten-Kreis 30 ist elektrische Leistung von der IG-Energieversorgungs-Seiten-Eingangsleitung 12 zu dem Ausgangs-Anschluss 13k über einen Schalter des Relais 38 und der Sicherung 35 zugeführt.
  • Die Schalter des Relais 37 und des Wiederherstellungs-Zweite-Relais 42B können durch Steuerung der Steuereinheit 50 unabhängig voneinander umgeschaltet werden. Der Schalter des Relais 38 kann durch Steuerung einer nicht gezeigten Elektro-Steuereinheit ECU umgeschaltet werden. Übrigens, als der Schalter des Wiederherstellungs-Zweite-Relais 42B kann ein gemeinsamer Anschluss 42Bc selektiv zu einen von zwei Anschlüssen 42B1 und 42B2 verbunden sein.
  • Der Ausgangs-Anschluss 13g ist zum Beispiel zum Zuführen von Energieversorgungs-Elektro-Leistung zu verschiedenen Elektrovorrichtungen, klassifiziert in dem IG1-System, verwendet, das heißt, erste Gruppe Elektrovorrichtungen, die eine Zuordnung mit dem Zünd-Schalter haben. Übrigens bedeutet hier die erste Gruppe Elektrovorrichtungen, die relativ gering in der Wichtigkeit sind und nicht direkt zum Fahren (fahren, abbiegen, anhalten) des Fahrzeugs relevant sind. Zusätzlich ist der Ausgangs-Anschluss 13h zum Zuführen von Energieversorgungs-Elektro-Leistung zu einer Elektro-Steuereinheit (nicht gezeigt) verwendet, welche die verschiedenen Elektrovorrichtungen, klassifiziert in dem IG1-System oder andere Elektrovorrichtungen, die relativ niedrig in der Wichtigkeit und nicht direkt zum Fahren (fahren, abbiegen, anhalten) des Fahrzeugs relevant sind.
  • Der Ausgangs-Anschluss 13i ist zum Beispiel zum Zuführen von Energieversorgungs-Elektro-Leistung zu einer Elektrovorrichtung (AM1), welche ein Energie-System steuert, verwendet. Zusätzlich ist der Ausgangs-Anschluss 13j zum Zuführen von Energieversorgungs-Elektro-Leistung zu Elektrovorrichtungen (DOME) innerhalb einer Kabine, wie eine Audiovorrichtung, eine Raumlampe, eine Uhr usw., verwendet. Weiterhin ist der Ausgangs-Anschluss 13k zum Zuführen von Energieversorgungs-Elektro-Leistung zu einer Elektrovorrichtung wie ein Rücklicht (TAIL LP) des Fahrzeugs verwendet.
  • AN/AUS des Relais 37 zur Steuerung von elektrische Leistung, zugeführt zu dem Ausgangs-Anschluss 13j, ist gemäß einem Signal, ausgegeben von der Steuereinheit 50, gesteuert. Zusätzlich ist AN/AUS des Relais 38 zur Steuerung von elektrische Leistung, zugeführt zu dem Ausgangs-Anschluss 13k, gemäß einem Signal, ausgegeben durch die nicht gezeigte Elektro-Steuereinheit (ECU), gesteuert.
  • <Konfiguration der Steuereinheit 50>
  • Die Steuereinheit 50, gezeigt in 1, ist mit einem Mikro-Computer (CPU) 51, einem Spannungs-Überwachungsabschnitt 52, einem Treiber 53, und einem Anzeige-Steuerabschnitt 54 vorgesehen. Übrigens kann ein Logik-Kreis, der eine äquivalente Steuerung ausführen kann, an der Stelle des Mikro-Computers 51 verwendet werden. Jedoch, wenn relativ komplizierte Steuerung ausgeführt wird, kann die Verwendung des Mikro-Computers die komplizierte Steuerung mit niedrigen Kosten durchführen.
  • Der Mikro-Computer 51 führt ein Programm aus, das vorher aufgenommen worden ist, um dadurch AN/AUS der jeweiligen Relais innerhalb des Energieversorgungs-Kasten-Aufbau-Kreises 10 zu steuern, um eine charakteristische Wiederherstellungs-SteuerFunktion zu erreichen, die später beschrieben wird.
  • In der Fahrzeug-Energieversorgungs-Kasten-Vorrichtung, gezeigt in 1, überwacht der Spannungs-Überwachungsabschnitt 52 jeweils eine Spannung Vbin, die in der +B-Energieversorgungs-Seiten-Eingangsleitung 11 auftritt, und eine Spannung Vig2, die an einem Ausgang des IG2-System-Relais 28 auftritt. Praktisch greift der Mikro-Computer 51 jeweils Digitalwerte der Spannungen Vbin und Vig2 durch den Spannungs-Überwachungsabschnitt 52 auf und identifiziert Anwesenheit/Abwesenheit von Abnormalität in der Leistungs-Zufuhr auf Grundlage dieser Spannungswerte.
  • Der Treiber 53 verstärkt eine Mehrzahl von Steuer-Signalen, ausgegeben durch den Mikro-Computer 51, individuell und wendet die verstärkten Steuer-Signale auf die jeweiligen Antriebs-Spulen des Relais 26, des Wiederherstellungs-Erste-Relais 41, des Wiederherstellungs-Zweite-Relais 42A und 42B und des Relais 37, die innerhalb des Energieversorgungs-Kasten-Aufbau-Kreises 10 positioniert sind, an, um AN/AUS-Antrieb der jeweiligen Relais auszuführen.
  • Der Anzeige-Steuerabschnitt 54 führt Anzeige-Steuerung zum Anzeigen von Informationen, ausgegeben durch den Mikro-Computer 51, als visuelle Informationen an einem Anzeige-Schirm 63 des Anzeige-Abschnitts 62 aus. Der Anzeige-Abschnitt 62 des Betätigungs-Abschnitts 60 hat den ebenen Anzeige-Schirm 63, gebildet durch eine FlüssigKristall-Anzeigevorrichtung. Zusätzlich ist der Anzeige-Schirm 63 durch eine große Anzahl von Pixeln gebildet, jedes derselben kann Anwesenheit/Abwesenheit einer Anzeige, angezeigte Farbe, Tönung etc. separat steuern. Demgemäß kann der Anzeige-Schirm 63 visuelle Informationen wie ein Bild, eine Figur oder Zeichen in Übereinstimmung mit einer Anweisung des Mikro-Computers 51 anzeigen. Zusätzlich ist das transparente Berühr-Feld 61 an dem Anzeige-Schirm 63 der Anzeige-Abschnitt 62 überlagert und positioniert. Wenn ein Anwender das Berühr-Feld 61 mit seinen/ihren Fingern berührt kann eine Eingabe-Betätigung an einem Betätigungs-Knopf, angezeigt an dem Anzeige-Schirm 63, durchgeführt werden. Übrigens, eine Änderung kann gemacht werden, sodass eine Eingabe-Betätigung durch Verwenden eines Schalters (nicht gezeigt), vorgesehen an einem anderen Ort als dem Berühr-Feld 61, durchgeführt werden kann. In diesem Fall kann das Berühr-Feld 61 des Betätigungs-Abschnitts 60 weggelassen werden.
  • <Betrieb der Vorrichtung>
  • Inhalte von zwei Arten von Wiederherstellungs-Steuerung in der Fahrzeug-Energieversorgungs-Kasten-Vorrichtung, gezeigt in 1, sind jeweils in 2(A) und 2(B) gezeigt. Das heißt, wenn der Mikro-Computer 51 der Steuereinheit 50, gezeigt in 1, zumindest „Wiederherstellungs-Steuerung 1“ von der „Wiederherstellungs-Steuerung 1“, gezeigt in 2(A), und „Wiederherstellungs-Steuerung 2“, gezeigt in 2(B), ausführt, ist der Charakteristik-Wiederherstellungs-Betrieb erreicht. Übrigens sind die „Wiederherstellungs-Steuerung 1“ der 2(A) und die „Wiederherstellungs-Steuerung 2“ der 2(B) wiederholt, zum Beispiel in einer festen Periode, ausgeführt. Zusätzlich sind Modifikationen von 2(A) und 2(B) in 4(A) und 4(B) gezeigt.
  • <Wiederherstellungs-Steuerung 1 >
  • In einem Schritt S11 von 2(A) misst der Mikro-Computer 51 eine Spannung Vbin in der +B-Energieversorgungs-Seiten-Eingangsleitung 11 durch den Spannungs-Überwachungsabschnitt 52 um den letzten Wert der Spannung Vbin zu erlangen.
  • In einem Schritt S12 vergleicht der Mikro-Computer 51 den Wert der Spannung Vbin, erlangt in S11, mit einem vorgegebenen Grenzwert um Anwesenheit/Abwesenheit einer Unterbrechung in der +B-Energieversorgungs-Seiten-Eingangsleitung 11 zu identifizieren. Die Spannung Vbin wird 0 [V] wenn Unterbrechung aufgetreten ist. Daher, wenn ein Zwischenwert zwischen der normalen Spannung der Spannung Vbin und 0 [V] als der Grenzwert gesetzt ist, kann der Mikro-Computer 51 Anwesenheit/Abwesenheit von Abnormalität der Unterbrechung usw. identifizieren. Der Mikro-Computer 51 unterbricht den Prozess von 2(A) zu einer Normal-Zeit. Der Mikro-Computer 51 geht zu S13 wenn die Unterbrechung erfasst ist.
  • In dem Schritt S13 zeigt der Mikro-Computer 51 Informationen an dem Anzeige-Schirm 63 des Anzeige-Abschnitts 62 visuell an. Aufgrund der visuellen Informationen, welche das Auftreten von Abnormalität in der Leistungs-Zufuhr anzeigen, kann der Benutzer über die Abnormalität informiert werden. Übrigens werden bestimmte Inhalte der Anzeige-Steuerung später beschrieben.
  • In einem Schritt S14 überwacht der Mikro-Computer 51 eine Eingabe von dem Anwender an dem Berühr-Feld 61 um dadurch Anwesenheit/Abwesenheit einer Eingabe zur Wiederherstellungs-Zulassung zu identifizieren. Wenn die Betätigungs-Eingabe für die Wiederherstellungs-Zulassung erfasst ist, geht der Mikro-Computer 51 zu einem nächsten Schritt S15. Übrigens ist es ebenso vorgeschlagen, dass der Mikro-Computer 51 einen Prozess durchführt, um automatisch zu S15 zu gehen, zum Beispiel nach einem Verstreichen einer vorgegeben Zeit, im Hinblick auf die Abwesenheit einer Betätigungs-Eingabe für die Wiederherstellungs-Zulassung. Zusätzlich kann der Mikro-Computer 51 die Schritte S13 und S14 weglassen, aber den Prozess wie in der Modifikation in 4(A) ausführen oder kann nur den Schritt S14 weglassen, behält aber die Anzeigefunktion von S13.
  • In dem Schritt S15 schaltet der Mikro-Computer 51 das Wiederherstellungs-Erste-Relais 41 auf AN um. Somit ist der Schalter des Wiederherstellungs-Erste-Relais 41 geschlossen, sodass Energieversorgungs-Elektro-Leistung von der IG-Energieversorgungs-Seiten-Eingangsleitung 12 zu der +B-Energieversorgungs-Seiten-Eingangsleitung 11 über den Schalter zugeführt werden kann. Das heißt, wenn elektrische Leistung von der +B-Energieversorgungs-Seite aufgrund der Unterbrechung der +B-Energieversorgungs-Seiten-Eingangsleitung 11 nicht zugeführt werden kann, ist anstelle elektrische Leistung von der IG-Energieversorgungs-Seiten-Eingangsleitung 12 zu dem Eingang des +B-Energieversorgungs-Seiten-Kreis 20 über das Wiederherstellungs-Erste-Relais 41 als ein Wiederherstellungs-Betrieb zugeführt. Die jeweiligen Schalter sind in einen Zustand, gezeigt in 8, durch die Steuerung durch S15 umgeschaltet.
  • In einem Schritt S16 steuert der Mikro-Computer den Schalter, zugewiesen zur Unterdrückung von elektrischer Leistungsaufnahme, sodass elektrische Leistung, zugeführt zu den Lasten von niedriger Priorität, von den jeweiligen Energieversorgungs-Zufuhr-System abgeschaltet werden kann. Die jeweiligen Schalter sind in einem Zustand, gezeigt in 9, durch die Steuerung von S16 umgeschaltet.
  • In dem Fall von dem Energieversorgungs-Kasten-Aufbau-Kreis 10, gezeigt in 1, gehört die Last, verbunden mit dem Ausgangs-Anschluss 13c, 13d, zu dem Aufbau-System des Fahrzeugs und ist nicht direkt zum Fahren relevant, sodass niedrige Priorität zu der Last, verbunden mit dem Ausgangs-Anschluss 13c, 13d, zugeordnet werden kann. Zusätzlich ist die Last, verbunden mit dem Ausgangs-Anschluss 13i in den Kabine und nicht direkt zum Fahren relevant, sodass niedrige Priorität zu der Last, verbunden mit dem Ausgangs-Anschluss 13i, zugeordnet werden kann. Demgemäß führt in Schritt S16 der Mikro-Computer 51 eine Steuerung zum Abschalten des Relais 26 aus, um dadurch elektrische Leistungs-Zufuhr zu dem Ausgangs-Anschluss 13c, 13d zu unterbrechen, und führt eine Steuerung zum Abschalten des Relais 37 aus, um dadurch elektrische Leistungs-Zufuhr zu dem Ausgangs-Anschluss 13j zu unterbrechen.
  • Aufgrund der Spezifikationen der IG-Energieversorgungs-Seiten-Eingangsleitung 12, da es angenommen ist, dass nur das Zünd-System eine Last ist, besteht eine hohe Möglichkeit, dass Zuführbarkeit von elektrischer Leistung nicht ausreichend ist. Daher, wenn das Wiederherstellungs-Erste-Relais 41 in Schritt S15 zu AN umgeschaltet worden ist, kann elektrische Leistung, zugeführt von der IG-Energieversorgungs-Seiten-Eingangsleitung 12, nicht ausreichend sein, im Vergleich mit der elektrische Leistung, gefordert für die Lasten. Daher ist elektrische Leistung zugeführt zu den Lasten von niedriger Priorität, in S16 unterbrochen, sodass Mangel von elektrische Leistung eliminiert werden kann. Auf diese Weise kann, auch wenn Abnormalität der Unterbrechung aufgetreten ist, elektrische Leistung wiederhergestellt werden, um zu allen Lasten zugeführt zu werden, die direkt für irgendeines von Fahren, Abbiegen oder Anhalten des Fahrzeugs relevant sind.
  • Übrigens kann in einigen Fällen die Prozess-Sequenz der Schritte S15 und S16 umgekehrt werden, oder kann in anderen Fällen im Wesentlichen gleichzeitig ausgeführt werden. Die Sequenz von diesen Schritten kann geändert werden, wenn entsprechend gefordert.
  • <Wiederherstellungs-Steuerung 2>
  • In einem Schritt S21 von 2(B) misst der Mikro-Computer 51 eine Spannung Vig2 an dem Ausgang des IG2-System-Relais 28 durch den Spannungs-Überwachungsabschnitt 52 um den letzten Wert der Spannung Vig2 zu erlangen.
  • In einem Schritt S22 vergleicht der Mikro-Computer 51 den Wert der Spannung Vig2, erlangt in Schritt S21, mit einem vorgegebenen Grenzwert um Anwesenheit/Abwesenheit von Abnormalität, wie ein Zusammenbruch des IG2-System-Relais 28, zu identifizieren. Die Spannung Vig2 wird 0 [V], wenn das IG2-System-Relais 28 zusammengebrochen ist um einen Kontaktpunkt des Schalters des IG2-System-Relais 28 unbeweglich offen zu lassen. Demgemäß, wenn ein Zwischenwert zwischen der normalen Spannung der Spannung Vig2 und 0 [V] als der Grenzwert gesetzt ist, kann der Mikro-Computer Anwesenheit/Abwesenheit eines Zusammenbruchs identifizieren. Der Mikro-Computer 51 unterbricht den Prozess von 2(B) zu einer Normal-Zeit. Der Mikro-Computer 51 geht zu S23 wenn der Zusammenbruch erfasst ist.
  • In dem Schritt S23 zeigt der Mikro-Computer 51 visuelle Informationen an dem Anzeige-Schirm 63 der Anzeige-Abschnitt 62 an. Aufgrund der visuellen Informationen, welche das Auftreten der Abnormalität in der Leistungs-Zufuhr anzeigen, kann der Anwender über die Abnormalität informiert werden. Übrigens werden spezielle Inhalte der Anzeige-Steuerung später beschrieben.
  • In einem Schritt S24 überwacht der Mikro-Computer 51 eine Eingabe von dem Anwender auf dem Berühr-Feld 61 um dadurch Anwesenheit/Abwesenheit einer Eingabe zur Wiederherstellungs-Zulassung zu identifizieren. Wenn die Betätigungs-Eingabe zur Wiederherstellungs-Zulassung erfasst ist, geht der Mikro-Computer 51 zu einem nächsten Schritt S25. Übrigens ist es ebenso vorgeschlagen, dass der Mikro-Computer 51 ein Vorrücken zu S25 automatisch durchführt, zum Beispiel nach Verstreichen einer vorgegebenen Zeit, im Hinblick auf Abwesenheit einer Betätigungs-Eingabe für die Wiederherstellungs-Zulassung. Zusätzlich kann der Mikro-Computer 51 die Schritte S23 und S24 weglassen, aber den Prozess wie in der Modifikation gezeigt in 4(B) durchführen, oder kann nur den Schritt S24 weglassen, behält aber die Anzeigefunktion von S23 bei.
  • In dem Schritt S25 steuert der Mikro-Computer 51 die Wiederherstellungs-Zweite-Relais 42A und 42B um den Eingang des IG2-Systems auf den Ausgang des Relais von dem IG1-System umzuschalten. Das heißt, der Schalter des Wiederherstellungs-Zweite-Relais 42A ist umgeschaltet um den gemeinsamen Anschluss 42Ac auf den Anschluss 42A2 umzuschalten. Zusätzlich ist der Schalter des Wiederherstellungs-Zweite-Relais 42B umgeschaltet um den gemeinsamen Anschluss 42Bc mit dem Anschluss 42B1 zu verbinden. Somit ist der Ausgang des IG1-System-Relais 36 mit dem Eingang der Sicherungen 24 und 25, die zu dem IG2-System gehören, über die jeweiligen Schalter der Wiederherstellungs-Zweite-Relais 42B und 42A verbunden.
  • Das heißt, wenn elektrische Leistung von der +B-Energieversorgungs-Seite aufgrund des Zusammenbruchs des IG2-System-Relais 28 nicht zu der Eingangs-Seite des Wiederherstellungs-Zweite-Relais 42A zugeführt werden kann, ist anstelle elektrische Leistung von dem Ausgang (IG1-System) des IG1-System-Relais 36 zu dem Eingang der Sicherungen 24 und 25, die zu dem IG2-System gehören, über die Wiederherstellungs-Zweite-Relais 42B und 42A als eine Wiederherstellungs-Betrieb, zugeführt.
  • In einem Schritt S26 unterbricht der Mikro-Computer 51 elektrische Leistung, zugeführt zu Lasten von niedriger Priorität, von den Lasten verbunden mit dem IG1-System, sodass elektrische Leistungsaufnahme unterdrückt werden kann, um dadurch Auftreten von Mangel der elektrischen Leistung zu verhindern. Somit, auch wenn Abnormalität, wie ein Zusammenbruch eines Relais, aufgetreten ist, kann elektrische Leistung wiederhergestellt werden um zu allen Lasten zugeführt werden, die direkt für irgendeines von Fahren, Abbiegen oder Anhalten des Fahrzeugs relevant sind.
  • In dem Fall des Energieversorgungs-Kasten-Aufbau-Kreises 10, gezeigt in 1, gehört die Last, verbunden mit dem Ausgangs-Anschluss 13g, 13h, zu dem IG1-System des Fahrzeugs und ist nicht direkt zum Fahren relevant. Daher kann niedrige Priorität zu der Last, verbunden mit dem Ausgangs-Anschluss 13g, 13h, zugeordnet werden. Demgemäß unterbricht der Mikro-Computer 51 elektrische Leistung zu dem Ausgangs-Anschluss 13g, 13h in S26. Praktischerweise, aufgrund des Schalters des Wiederherstellungs-Zweite-Relais 42B, umgeschaltet in S25, ist elektrische Leistung, zugeführt zu dem Ausgangs-Anschluss 13h, 13, bereits abgeschaltet worden. Demgemäß muss in dem Fall des Kreises, gezeigt in 1, in Schritt S26 nichts getan werden.
  • Übrigens können verschiedene Modifikationen für die Konfiguration des Kreises an der Stelle der Wiederherstellungs-Zweite-Relais 42A und 42B in Betracht gezogen werden. Zum Beispiel kann Verbindung zwischen dem Anschluss 42A2 des Wiederherstellungs-Zweite-Relais 42A und dem Anschluss 42B1 des Wiederherstellungs-Zweite-Relais 42B gelöst werden, aber der Anschluss 42A2 kann direkt mit dem Ausgang des Schalters des IG1-System-Relais 36 verbunden sein. In diesem Fall können die folgenden Änderungen gemacht werden. Das heißt, das Wiederherstellungs-Zweite-Relais 42A ist in Schritt S25 umgeschaltet und das Wiederherstellungs-Zweite-Relais 42B ist in Schritt S26 umgeschaltet.
  • <Inhalt der Anzeige-Steuerung>
  • Inhalte von zwei Arten von Anzeige-Steuerung in der Fahrzeug-Energieversorgungs-Kasten-Vorrichtung, gezeigt in 1, sind jeweils in 3(A) und 3(B) gezeigt. Das heißt, wenn er Mikro-Computer 51 der Steuereinheit 50, gezeigt in 1, die „Anzeige-Steuerung“ von 3(A) oder 3(B) ausführt, kann die Schirmanzeige für die Benutzer-Schnittstelle, welche den Betätigungs-Abschnitt 60 verwendet, der für die Wiederherstellungs-Betrieb relevant ist, erreicht werden. Übrigens ist die „Anzeige-Steuerung“ von 3(A) oder 3(B) wiederholt, zum Beispiel in einer festen Periode, ausgeführt.
  • In einem Schritt S31 aktualisiert der Mikro-Computer 51 Inhalte, die auf dem Anzeige-Schirmt 63 des Anzeige-Abschnitts 62 angezeigt werden sollen, durch den Anzeige-Steuerabschnitt 54 und zeigt die aktualisierten Inhalte auf dem Schirm als visuelle Information an. Zusätzlich, sind zum Beispiel die Routen der +B-Energieversorgungs-Seiten-Kreise-20-Seite und die Routen der IG-Energieversorgungs-Seiten-Kreis-30-Seite in Anzeige-Farben (zum Beispiel rot und blau), unterschiedlich voneinander, angezeigt, oder Dicken der Linien der Routen oder Arten der Linien sind geändert, wenn notwendig, sodass die Routen visuell voneinander unterschieden werden können. Ein spezielles Beispiel der Anzeige-Inhalte wird später beschrieben. Übrigens können Anzeige der Routen oder ein fehlerhafter Abschnitt weggelassen werden. In diesen Fällen sind S31, S35, S36, S39 und S40 in 3(A), wie später beschrieben, weggelassen, sodass ein Prozess, wie in 3(B) gezeigt, durchgeführt werden kann.
  • Der Mikro-Computer 51 identifiziert Anwesenheit/Abwesenheit von Abnormalität in der Leistungs-Zufuhr in S32. Wenn die Abnormalität vorliegt, geht der Mikro-Computer 51 zu S33. In dem Schritt S33, zum Beispiel, zeigt Mikro-Computer 51 eine Mitteilung an, die Zeichen verwendet, um dem Anwender Auftreten von Abnormalität in der Leistungs-Zufuhr anzuzeigen. In einem Schritt 34 zeigt der Mikro-Computer 51 einen „OK“-Knopf zur Betätigung an dem Schirm an, sodass eine Eingabe-Betätigung durch den Anwender durchgeführt werden kann.
  • In dem Schritt S35 fügt der Mikro-Computer 51 Anzeige einer Figur usw. hinzu, welche das Auftreten der Abnormalität an einem Abnormalitäts-Auftretungsort in der Elektro-Leistungs-Zufuhr-Routen, gezeigte auf dem Schirm in S31, anzeigt. In dem Schritt S36 unterscheidet der Mikro-Computer 51 automatisch die Route, in welcher Elektro-Leistungs-Zufuhr angehalten ist, von Routen in welchen Elektro-Leistungs-Zufuhr fortgesetzt ist, auf Grundlage des Auftretens der Abnormalität, und schaltet von den Elektro-Leistungs-Zufuhr-Routen, angezeigt auf dem Schirm in S31, Anzeige der Routen, in welchen Elektro-Leistungs-Zufuhr angehalten ist, zu einem Nicht-Anzeige-Zustand oder einem Anzeige-Unterdrückungs-Zustand um.
  • In einem Schritt S37 identifiziert der Mikro-Computer 51 ob eine Routen-Umschaltung durch die Wiederherstellungs-Steuerung, gezeigt in 2(A) oder 2(B), abgeschlossen worden ist oder nicht. Wenn die Routen-Umschaltung abgeschlossen worden ist geht der Mikro-Computer 51 zu einem nächsten Schritt S38.
  • In dem Schritt S38 zeigt der Mikro-Computer 51 eine Mitteilung, die auf dem Schirm „unter Wiederherstellung“, zum Beispiel als visuelle Information unter Verwendung von Zeichen bezeichnet, an. In dem Schritt S39 zeigt der Mikro-Computer 51 die Route, auf welcher elektrische Leistung durch den Wiederherstellungs-Betrieb zugeführt ist, auf dem Schirm an. In dem Schritt S40 schaltet der Mikro-Computer 51 Routen-Angabe des Ortes an welchem elektrische Leistungszuführung durch die Wiederherstellungs-Betrieb unterbrochen worden ist, ab oder unterdrückt diese auf dem Schirm.
  • <Spezielles Beispiel der Schirm-Darstellung>
  • Ein spezielles Beispiel der Darstellung umfasst den Anzeige-Schirm 63, entsprechend zu der „Wiederherstellungs-Steuerung 1“, gezeigt in 2(A), und die „Anzeige-Steuerung“, gezeigt in 3(A), wird später beschrieben.
  • Anzeige-Inhalte der Normal-Zeit auf dem Anzeige-Schirm in der Fahrzeug-Energieversorgungs-Kasten-Vorrichtung, gezeigt in 1, sind in 5 gezeigt. Zusätzlich sind Anzeige-Inhalte der Abnormal-Eintritt-Zeit auf dem Anzeige-Schirm in 6 gezeigt. Anzeige-Inhalte der Wiederherstellungs-Betriebs-Zeit sind in 7 gezeigt.
  • Wie in 5 gezeigt, ist ein visuelles Muster der Form, die eine Kontur-Form des Fahrzeug-Aufbaus des Fahrzeugs imitiert, als ein Fahrzeug-Aufbau-Angabe 63a auf dem Anzeige-Schirm 63 des Anzeige-Abschnitts 62 angezeigt.
  • Zusätzlich, wenn der Schritt S31 in 3 ausgeführt worden ist, sind eine Routen-Angabe 63b und eine Routen-Angabe 63c, welche die momentanen Haupt-Elektro-Leistungs-Zufuhr-Routen darstellen, auf dem Schirm dargestellt. Das heißt, von den Elektro-Leistungs-Zufuhr-Routen des Energieversorgungs-Kasten-Aufbau-Kreis 10, gezeigt in 1, ist eine aktuelle Routen-Durchgangs-Position entsprechend zu dem +B-Energieversorgungs-Seiten-Kreis 20 als die Routen-Angabe 63b angezeigt, und eine aktuelle Routen-Durchgangs-Position entsprechend zu dem IG-Energieversorgungs-Seiten-Kreis 30 ist als die Routen-Angabe 63c angezeigt. Zusätzlich, ist zum Beispiel die Routen-Angabe 63b in einer roten Anzeige-Farbe angezeigt, und die Routen-Angabe 63c ist als eine blaue Anzeige-Farbe angezeigt.
  • Zusätzlich ist ein Ul-Anzeige-Abschnitt 63d auf dem Schirm, wie in 5 angezeigt. Wenn Abnormalität in der Leistungs-Zufuhr nicht auftritt, sind Zeichen „normal“ angezeigt.
  • Auf der anderen Seite, wenn Abnormalität aufgrund Auftretens von Unterbrechung in der +B-Energieversorgungs-Seiten-Eingangsleitung 11 erfasst worden ist, sind Anzeige-Inhalte des Schirms wie in 6 aktualisiert.
  • In einem Anzeigebeispiel von 6 ist eine Mitteilung „Abnormalität in Leistungs-Zufuhr: +B-Leistungs-Zufuhr-Eingabefehler“ in dem Ul-Anzeige-Abschnitt 63e (S33) angezeigt, und der „OK“-Knopf zur Betätigung ist ebenso angezeigt (S34). Zusätzlich ist ein Abnormalitäts-Anzeige-Muster 63e in einem Abnormalitäts-Auftretungsort auf der Route angezeigt (S35). Zusätzlich ist die Routen-Angabe 63b, welche die Route darstellt, in welcher elektrische Leistung aufgrund des Auftretens der Abnormalität nicht zugeführt ist, das heißt, der +B-Energieversorgungs-Seiten-Kreis 20 an einer Nachgeschaltet-Seite des +B-Energieversorgungs-Seiten-Eingangsleitung 11, in einen Nicht-Anzeige-Zustand oder einen Anzeige-Unterdrückungs-Zustand (S36) aktualisiert.
  • Wenn die Wiederherstellungs-Betrieb durch die Steuerung von 2(A) ausgeführt worden ist, sind Anzeige-Inhalte des Ul-Anzeige-Abschnitts 63d wie in 7 aktualisiert. In einem Anzeigebeispiel von 7 ist eine Mitteilung „+B-Energieversorgungs-Eingabe ist unter Wiederherstellung“ auf dem Ul-Anzeige-Abschnitt 63d" angezeigt (S38). Übrigens kann eine Mitteilung „Anormalität aufgetreten in +B-Leistungs-Zufuhr“ an dem Ort des Anzeigebeispiels von 7 angezeigt werden.
  • Obwohl nicht gezeigt, wie die Routen-Angabe 63b, entsprechend zu der Elektro-Leistungs-Zufuhr-Route innerhalb des +B-Energieversorgungs-Seiten-Kreis 20 in dem elektrische Leistung aufgrund der Wiederherstellung zugeführt ist, ist die Route des Ortes bei welchem elektrische Leistung aktuell zugeführt ist, in der gleichen Anzeige-Farbe angezeigt wie die Routen-Angabe 63c durch S39. Zusätzlich, obwohl nicht gezeigt, wie in dem Ort in welchem Elektro-Leistungs-Zufuhr aufgrund der Wiederherstellung unterbrochen worden ist, ist die Routen-Angabe durch S40 zu AUS umgeschaltet.
  • Übrigens ist die Form, in welcher die Routen oder fehlerhaften Abschnitte angezeigt ist, hier mit Bezug auf die 5 bis 7 beschrieben worden. Die Bezeichnungen oder Anzeigen der Routen oder fehlerhaften Abschnitte ist nicht wesentlich und kann in der Erfindung weggelassen werden. Gemäß einer Form in diesem Fall kann ein Prozess wie in 3(B) durchgeführt werden von welchem S31, S35, D36, S39 und S40 in 3 weggelassen worden ist, sodass Informationen nur durch den Ul-Anzeige-Abschnitt 63d angezeigt werden können.
  • <Beschreibung von Vorteilen>
  • Die „Wiederherstellungs-Steuerung 1“, gezeigt in 2, ist ausgeführt. Somit kann elektrische Leistung anstelle von der IG-Energieversorgungs-Seiten-Eingangsleitung 12 zu dem Eingang des +B-Energieversorgungs-Seiten-Kreis 20 unter Verwendung des Schalters des Wiederherstellungs-Erste-Relais 41 zugeführt werden, wenn elektrische Leistung aufgrund von Auftreten von Unterbrechung der +B-Energieversorgungs-Seiten-Eingangsleitung 11 nicht zu dem Eingang des +B-Energieversorgungs-Seiten-Kreis 20 zugeführt werden kann. Somit, auch wenn Energieversorgungs-Fehler aufgrund unerwarteter Abnormalität (Unterbrechung) in der Leistungs-Zufuhr aufgetreten ist, ist es möglich, eine Route zur Zuführung von elektrische Leistung zu verschiedenen elektrischen Vorrichtungen, die zum Fahren des Fahrzeugs notwendig sind, sicherzustellen, sodass es möglich ist, die Sicherheit des Fahrzeugs zu verbessern.
  • Zusätzlich, auch wenn das Wiederherstellungs-Erste-Relais 41 gesteuert ist, um die Wiederherstellungs-Betrieb in S15 durchzuführen, ist elektrische Leistung-Zufuhr zu Lasten niedriger Priorität und die nicht direkt zum Fahren des Fahrzeugs relevant sind, unterbrochen (S16). Somit ist es möglich, elektrische Leistungsaufnahme durch die Lasten zu unterdrücken und dadurch Mangel der Zufuhr der elektrische Leistung im Vorfeld zu verhindern.
  • Die „Wiederherstellungs-Steuerung 2“, gezeigt in 2(B), ist ausgeführt. Somit kann die Route durch die Wiederherstellungs-Zweite-Relais 42A, 42B (S25) umgeschaltet werden wenn elektrische Leistung aufgrund des Auftretens des Zusammenbruchs des IG2-System-Relais 28 nicht zu der Ausgangsseite des Schalters des IG2-System-Relais 28 zugeführt werden kann. Demgemäß kann elektrische Leistung von dem Ausgang des IG1-System-Relais 36 zu der Eingangs-Seite des IG2-System-Kreises zugeführt werden (Sicherung 24, 25). Somit, auch wenn Energieversorgungs-Fehler aufgrund von unerwarteter Abnormalität (Zusammenbruch) in der Leistungs-Zufuhr aufgetreten ist, ist es möglich, eine Route zum Zuführen von elektrische Leistung zu verschiedenen Elektrovorrichtungen, die zum Fahren des Fahrzeugs notwendig sind, sicherzustellen, sodass es möglich ist, die Sicherheit des Fahrzeugs zu verbessern.
  • Zusätzlich, wenn die Wiederherstellungs-Zweite-Relais 42A und 42B gesteuert sind um die Wiederherstellungs-Betrieb in S25 auszuführen, ist elektrische Leistung-Zufuhr zu den Lasten, niedrig in Priorität, und nicht direkt zum Fahren des Fahrzeugs relevant, unterbrochen (S26). Somit ist es möglich, die gesamte elektrische Leistungsaufnahme der Lasten zu unterdrücken und dadurch einen Mangel der zugeführten Leistung im Vorfeld zu verhindern.
  • <Modifikation>
  • Eine Modifikation der Konfiguration des oben genannten Energieversorgungs-Kasten-Aufbau-Kreis 10 ist in 10 gezeigt. Montage der Wiederherstellungs-Zweite-Relais 42A und 42B, gezeigt in 1, sind von dem +B-Energieversorgungs-Seiten-Kreis 20B und dem IG-Energieversorgungs-Seiten-Kreis 30B, gezeigt in 10, weggelassen.
  • Das heißt, wenn die „Wiederherstellungs-Steuerung 1“, gezeigt in 2(A), ausgeführt ist und die Durchführung der „Wiederherstellungs-Steuerung 2“, gezeigt in 2(B), weggelassen ist, sind die Wiederherstellungs-Zweite-Relais 42A und 42B nicht verwendet. Demgemäß können die Wiederherstellungs-Zweite-Relais 42A und 42B weggelassen werden. Auch wenn nur die „Wiederherstellungs-Steuerung 1“ ausgeführt ist, ist es möglich, die Elektro-Leistungs-Zufuhr-Route gegen Unterbrechung abzusichern.
  • Hier werden die vorangenannten Charakteristika des Ausführungsbeispiels der Fahrzeug-Energieversorgungs-Kasten-Vorrichtung gemäß der Erfindung jeweils vorab zusammengefasst und in den folgenden Punkten [1] bis [6] aufgelistet.
    • [1] Eine Fahrzeug-Energieversorgungs-Kasten-Vorrichtung (Energieversorgungs-Kasten-Aufbau-Kreis 10) die verbunden ist zwischen: einer ersten Eingangs-Seite-Energieversorgungs-Zufuhrleitung (Energieversorgungs-Seiten-Eingangsleitung 11), zur Konstant-Zufuhr-Energieversorgungs-Elektro-Leistung von einer Haupt-Energieversorgung an einem Fahrzeug, und einer zweiten Eingangs-Seite-Energieversorgungs-Zufuhrleitung (Energieversorgungs-Seiten-Eingangsleitung 12), zur Zuführung von Energieversorgungs-Elektro-Leistung von der Haupt-Energieversorgung in Zusammenhang mit einem Zustand eines Zünd-Schalters des Fahrzeugs; und eine Mehrzahl von Elektroteilen die an dem Fahrzeug montiert sind, die Fahrzeug-Energieversorgungs-Kasten-Vorrichtung beinhaltet:
      • ein erstes Elektro-Leistungs-Steuer-System (Energieversorgungs-Seiten-Kreis 20), welches zumindest eine Sicherung, einen Schalter und ein Relais, beinhaltet, und welches Elektro-Leistung von der ersten Eingangs-Seite-Energieversorgungs-Zufuhrleitung zu einer ersten Gruppe von Elektroteilen zuführt, welche konstante Zuführung von Energieversorgungs-Elektro-Leistung fordert;
      • ein zweites Elektro-Leistungs-Steuer-System (Energieversorgungs-Seiten-Kreis 30), welches zumindest eines von einer Sicherung, einem Schalter und einem Relais beinhaltet, und welches Elektro-Leistung von der zweiten Eingangs-Seite-Energieversorgungs-Zufuhrleitung zu einer zweiten Gruppe von Elektroteilen zuführt, welche Zuführung von Energieversorgungs-Elektro-Leistung in Erwiderung zu dem Zustand des Zünd-Schalters fordern;
      • einen Wiederherstellungs-Schalt-Abschnitt (Wiederherstellungs-Erste-Relais 41), der zwischen der zweiten Eingangs-Seite-Energieversorgungs-Zufuhrleitung und einem Eingang des ersten Elektro-Leistungs-Steuer-Systems verbunden ist;
      • einen Eingangs-Abnormalitäts-Erfassungs-Abschnitt (Mikro-Computer 51, Spannungs-Überwachungsabschnitt 52), welcher Anwesenheit/Abwesenheit von Abnormalität in dem Eingang des ersten Elektro-Leistungs-Steuer-Systems erfasst; und
      • einen Wiederherstellungs-Steuer-Abschnitt (Mikro-Computer 51, S15), welcher den Wiederherstellungs-Schalt-Abschnitt zum Ein/Aus-Schalten steuert, in Übereinstimmung mit der Anwesenheit/Abwesenheit der Abnormalität, die durch den Eingangs-Abnormalitäts-Erfassungs-Abschnitt erfasst ist.
    • [2] Die Fahrzeug-Energieversorgungs-Kasten-Vorrichtung gemäß dem Punkt [1], wobei das erste Elektro-Leistungs-Steuer-System beinhaltet:
      • ein erstes Elektro-Leistungs-Abgabe-System (Sicherungen 21, 22, 24, 25), welches Elektro-Leistung zu Elektroteilen zuführt die höher in der Rangfolge der Priorität von der ersten Gruppe von Elektroteilen sind; und
      • ein zweites Elektro-Leistungs-Abgabe-System (Sicherung 23, Aufbau-System-Relais 27), welches Elektro-Leistung zu Elektroteilen zuführt, welche niedriger in der Rangfolge der Priorität von der ersten Gruppe von Elektroteilen sind,
      • wobei ein Elektro-Leistungs-Aufnahme-Unterdrückungs-Schalter (Relais 26) mit dem zweiten Elektro-Leistungs-Abgabe-System verbunden ist, und
      • wobei der Wiederherstellungs-Steuer-Abschnitt den Elektro-Leistungs-Aufnahme-Unterdrückungs-Schalter AUS-Schaltet, in Zuordnung zu einer Betätigung des AN-Schaltens des Wiederherstellungs-Schalt-Abschnitts (S16).
    • [3] Die Fahrzeug-Energieversorgungs-Kasten-Vorrichtung gemäß den Punkten (1) oder (2), wobei der Eingangs-Abnormalitäts-Erfassungs-Abschnitt (Mikro-Computer 51, Spannungs-Überwachungsabschnitt 52) eine Eingangs-Spannung überwacht um Anwesenheit/Abwesenheit von Abnormalität entsprechend zu Anwesenheit/Abwesenheit einer Unterbrechung erfasst.
    • [4] Die Fahrzeug-Energieversorgungs-Kasten-Vorrichtung gemäß irgendeinem der Punkte [1] bis [3], wobei der Wiederherstellungs-Schalt-Abschnitt zwischen der zweiten Eingangs-Seite-Energieversorgungs-Zufuhrleitung (12) und dem Eingang des ersten Elektro-Leistungs-Steuer-Systems an einer vorgeschalteten Position eines Relais (IG1-System-Relais 36), welches AN/AUS-geschaltet ist, verbunden ist, in Zuordnung mit dem Zustand des Zünd-Schalters.
    • [5] Die Fahrzeug-Energieversorgungs-Kasten-Vorrichtung gemäß irgendeinem der Punkte [1] bis [4], die weiter beinhaltet:
      • einen Betätigungs-Abschnitt (Berühr-Feld 61), welcher eine Eingabe-Betätigung von einem Anwender akzeptiert; und
      • einen Anzeige-Abschnitt (62), welcher geeignete Informationen als visuelle Informationen anzeigt;
      • wobei der Wiederherstellungs-Steuer-Abschnitt visuelle Informationen anzeigt, welche Auftreten von Abnormalität an dem Anzeige-Abschnitt (S13), in Erwiderung auf eine Erfassung der Abnormalität durch den Eingangs-Abnormalitäts-Erfassungs-Abschnitt, anzeigt und den Wiederherstellungs-Schalt-Abschnitt auf AN umschaltet, in Erwiderung der Erfassung einer Instruktion, ausgegeben von dem Anwender, um die Zulassung eines Wiederherstellungs-Betrieb durch den Betätigungs-Abschnitt anzuzeigen (S14).
    • [6] Die Fahrzeug-Energieversorgungs-Kasten-Vorrichtung gemäß irgendeinem der Punkte [1] bis [4], die weiter beinhaltet:
      • einen Anzeige-Abschnitt, welcher geeignete Informationen als visuelle Informationen anzeigt, wobei der Wiederherstellungs-Steuer-Abschnitt an dem Anzeige-Abschnitt zumindest eine von visuellen Informationen anzeigt, welche Auftreten von Abnormalität anzeigen und visuelle Informationen anzeigt, welche anzeigen, dass eine vorgegebene Wiederherstellungs-Betrieb in Ausführung ist, aufgrund des Auftretens der Abnormalität (S33, S35, S38).
  • Industrielle Anwendbarkeit
  • Gemäß der Erfindung ist es möglich einen Effekt zu erhalten, dass eine Route zur Zuführung von elektrische Leistung zu zumindest einer Elektrovorrichtung hoher Wichtigkeit sichergestellt werden kann, auch wenn unterwartete Abnormalität in der Leistungs-Zufuhr aufgetreten ist. Die Erfindung, die den Effekt erhalten kann, ist für eine Fahrzeug-Energieversorgungs-Kasten-Vorrichtung anwendbar.
  • Bezugszeichenliste
    • 10
    Energieversorgungs-Kasten-Aufbau-Kreis
    11
    +B-Energieversorgungs-Seiten-Eingangsleitung
    12
    IG-Energieversorgungs-Seiten-Eingangsleitung
    13a, 13b, 13c, 13d, 13e, 13f
    Ausgangs-Anschluss
    13g 13h 13i, 13j, 13k
    Ausgangs-Anschluss
    20
    +B-Energieversorgungs-Seiten-Kreis
    21, 22, 23, 24, 25
    Sicherung
    26
    Relais
    27
    Aufbau-System-Relais
    28
    IG2-System-Relais
    30
    IG-Energieversorgungs-Seiten-Kreis
    31, 32, 33, 34, 35
    Sicherung
    36
    IG1-System-Relais
    37, 38
    Relais
    41
    Wiederherstellungs-Erste-Relais
    42A, 42B
    Wiederherstellungs-Zweite-Relais
    50
    Steuereinheit
    51
    Mikro-Computer
    52
    Spannungs-Überwachungsabschnitt
    53
    Treiber
    54
    Anzeige-Steuerabschnitt
    60
    Betätigungs-Abschnitt
    61
    Berühr-Feld
    62
    Anzeige-Abschnitt
    63
    Anzeige-Schirm
    63a
    Fahrzeug-Aufbau-Angabe
    63b, 63c
    Routen-Angabe
    63d
    Ul-Anzeige-Abschnitt
    63e
    Abnormalitäts-Anzeige-Muster

Claims (5)

  1. Eine Fahrzeug-Energieversorgungs-Kasten-Vorrichtung (10), die verbunden ist zwischen: einer ersten Eingangs-Seite-Energieversorgungs-Zufuhrleitung (11), zur Konstant-Zufuhr-Energieversorgungs-Elektro-Leistung von einer Haupt-Energieversorgung an einem Fahrzeug, und einer zweiten Eingangs-Seite-Energieversorgungs-Zufuhrleitung (12), zur Zuführung von Energieversorgungs-Elektro-Leistung von der Haupt-Energieversorgung in Zusammenhang mit einem Zustand eines Zünd-Schalters des Fahrzeugs; und eine Mehrzahl von Elektroteilen die an dem Fahrzeug montiert sind, die Fahrzeug-Energieversorgungs-Kasten-Vorrichtung (10) beinhaltet: ein erstes Elektro-Leistungs-Steuer-System (20), welches zumindest eine Sicherung, einen Schalter und ein Relais, beinhaltet, und welches Elektro-Leistung von der ersten Eingangs-Seite-Energieversorgungs-Zufuhrleitung (11) zu einer ersten Gruppe von Elektroteilen zuführt, welche konstante Zuführung von Energieversorgungs-Elektro-Leistung fordert; ein zweites Elektro-Leistungs-Steuer-System (30), welches zumindest eines von einer Sicherung, einem Schalter und einem Relais beinhaltet, und welches Elektro-Leistung von der zweiten Eingangs-Seite-Energieversorgungs-Zufuhrleitung (12) zu einer zweiten Gruppe von Elektroteilen zuführt, welche Zuführung von Energieversorgungs-Elektro-Leistung in Erwiderung zu dem Zustand des Zünd-Schalters fordern; einen Wiederherstellungs-Schalt-Abschnitt (41), der zwischen der zweiten Eingangs-Seite-Energieversorgungs-Zufuhrleitung (12) und einem Eingang des ersten Elektro-Leistungs-Steuer-Systems (20) verbunden ist; einen Eingangs-Abnormalitäts-Erfassungs-Abschnitt (51, 52), welcher Anwesenheit/Abwesenheit von Abnormalität in dem Eingang des ersten Elektro-Leistungs-Steuer-Systems (20) erfasst; und einen Wiederherstellungs-Steuer-Abschnitt (51, S15), welcher den Wiederherstellungs-Schalt-Abschnitt (41) zum Ein/Aus-Schalten steuert, in Übereinstimmung mit der Anwesenheit/Abwesenheit der Abnormalität, die durch den Eingangs-Abnormalitäts-Erfassungs-Abschnitt (51, 52) erfasst ist, wobei der Wiederherstellungs-Schalt-Abschnitt (41) zwischen der zweiten Eingangs-Seite-Energieversorgungs-Zufuhrleitung (12) und dem Eingang des ersten Elektro-Leistungs-Steuer-Systems (20) an einer vorgeschalteten Position eines Relais, welches AN/AUS-geschaltet ist, verbunden ist, in Zuordnung mit dem Zustand des Zünd-Schalters.
  2. Die Fahrzeug-Energieversorgungs-Kasten-Vorrichtung (10) gemäß dem Anspruch 1, wobei das erste Elektro-Leistungs-Steuer-System (20) beinhaltet: ein erstes Elektro-Leistungs-Abgabe-System (21, 22, 24, 25), welches Elektro-Leistung zu Elektroteilen zuführt die höher in der Rangfolge der Priorität von der ersten Gruppe von Elektroteilen sind; und ein zweites Elektro-Leistungs-Abgabe-System (23, 27), welches Elektro-Leistung zu Elektroteilen zuführt, welche niedriger in der Rangfolge der Priorität von der ersten Gruppe von Elektroteilen sind, wobei ein Elektro-Leistungs-Aufnahme-Unterdrückungs-Schalter (26) mit dem zweiten Elektro-Leistungs-Abgabe-System (23, 27) verbunden ist, und wobei der Wiederherstellungs-Steuer-Abschnitt (51, S15) den Elektro-Leistungs-Aufnahme-Unterdrückungs-Schalter (26) AUS-Schaltet, in Zuordnung zu einer Betätigung des AN-Schaltens des Wiederherstellungs-Schalt-Abschnitts (41).
  3. Die Fahrzeug-Energieversorgungs-Kasten-Vorrichtung (10) gemäß Anspruch 1 oder 2, wobei der Eingangs-Abnormalitäts-Erfassungs-Abschnitt (51, 52) eine Eingangs-Spannung überwacht um Anwesenheit/Abwesenheit von Abnormalität entsprechend zu Anwesenheit/Abwesenheit einer Unterbrechung erfasst.
  4. Die Fahrzeug-Energieversorgungs-Kasten-Vorrichtung (10) gemäß irgendeinem der Ansprüche 1 bis 3, die weiter beinhaltet: einen Betätigungs-Abschnitt (60), welcher eine Eingabe-Betätigung von einem Anwender akzeptiert; und einen Anzeige-Abschnitt (62), welcher geeignete Informationen als visuelle Informationen anzeigt; wobei der Wiederherstellungs-Steuer-Abschnitt (51, S15) visuelle Informationen anzeigt, welche Auftreten von Abnormalität an dem Anzeige-Abschnitt (62), in Erwiderung auf eine Erfassung der Abnormalität durch den Eingangs-Abnormalitäts-Erfassungs-Abschnitt (51, 52), anzeigt und den Wiederherstellungs-Schalt-Abschnitt (41) auf AN umschaltet, in Erwiderung der Erfassung einer Instruktion, ausgegeben von dem Anwender, um die Zulassung eines Wiederherstellungs-Betrieb durch den Betätigungs-Abschnitt (60) anzuzeigen.
  5. Die Fahrzeug-Energieversorgungs-Kasten-Vorrichtung (10) gemäß irgendeinem der Ansprüche 1 bis 3, die weiter beinhaltet: einen Anzeige-Abschnitt (62), welcher geeignete Informationen als visuelle Informationen anzeigt, wobei der Wiederherstellungs-Steuer-Abschnitt (51, S15) an dem Anzeige-Abschnitt (62) zumindest eine von visuellen Informationen anzeigt, welche Auftreten von Abnormalität anzeigen und visuelle Informationen anzeigt, welche anzeigen, dass eine vorgegebene Wiederherstellungs-Betrieb in Ausführung ist, aufgrund des Auftretens der Abnormalität.
DE112015004448.5T 2014-09-29 2015-09-25 Energieversorgungs-Kasten-Vorrichtung für ein Fahrzeug Active DE112015004448B4 (de)

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JP2014199129A JP6122412B2 (ja) 2014-09-29 2014-09-29 車両用電源ボックス装置
JP2014-199129 2014-09-29
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