DE112014003917T5 - Batteriesteuervorrichtung - Google Patents

Batteriesteuervorrichtung Download PDF

Info

Publication number
DE112014003917T5
DE112014003917T5 DE112014003917.9T DE112014003917T DE112014003917T5 DE 112014003917 T5 DE112014003917 T5 DE 112014003917T5 DE 112014003917 T DE112014003917 T DE 112014003917T DE 112014003917 T5 DE112014003917 T5 DE 112014003917T5
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
vehicle
battery
control device
engine
battery control
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
DE112014003917.9T
Other languages
English (en)
Inventor
Takeyuki Shiraishi
Masashi Sekizaki
Michito Enomoto
Takeshi Itagaki
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
GS Yuasa International Ltd
Yazaki Corp
Original Assignee
GS Yuasa International Ltd
Yazaki Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by GS Yuasa International Ltd, Yazaki Corp filed Critical GS Yuasa International Ltd
Publication of DE112014003917T5 publication Critical patent/DE112014003917T5/de
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
    • B60L3/0023—Detecting, eliminating, remedying or compensating for drive train abnormalities, e.g. failures within the drive train
    • B60L3/0038—Detecting, eliminating, remedying or compensating for drive train abnormalities, e.g. failures within the drive train relating to sensors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L1/00—Supplying electric power to auxiliary equipment of vehicles
    • B60L1/003—Supplying electric power to auxiliary equipment of vehicles to auxiliary motors, e.g. for pumps, compressors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
    • B60L3/0023—Detecting, eliminating, remedying or compensating for drive train abnormalities, e.g. failures within the drive train
    • B60L3/0046—Detecting, eliminating, remedying or compensating for drive train abnormalities, e.g. failures within the drive train relating to electric energy storage systems, e.g. batteries or capacitors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
    • B60L3/12—Recording operating variables ; Monitoring of operating variables
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W20/00—Control systems specially adapted for hybrid vehicles
    • B60W20/50—Control strategies for responding to system failures, e.g. for fault diagnosis, failsafe operation or limp mode
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/42—Methods or arrangements for servicing or maintenance of secondary cells or secondary half-cells
    • H01M10/48—Accumulators combined with arrangements for measuring, testing or indicating the condition of cells, e.g. the level or density of the electrolyte
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
    • B60L2240/40—Drive Train control parameters
    • B60L2240/44—Drive Train control parameters related to combustion engines
    • B60L2240/441—Speed
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
    • B60L2240/40—Drive Train control parameters
    • B60L2240/54—Drive Train control parameters related to batteries
    • B60L2240/549—Current
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2260/00—Operating Modes
    • B60L2260/20—Drive modes; Transition between modes
    • B60L2260/22—Standstill, e.g. zero speed
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2400/00—Indexing codes relating to detected, measured or calculated conditions or factors
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/42—Methods or arrangements for servicing or maintenance of secondary cells or secondary half-cells
    • H01M10/44—Methods for charging or discharging
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M2220/00—Batteries for particular applications
    • H01M2220/20—Batteries in motive systems, e.g. vehicle, ship, plane
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02E60/10—Energy storage using batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S903/00—Hybrid electric vehicles, HEVS
    • Y10S903/902—Prime movers comprising electrical and internal combustion motors
    • Y10S903/903—Prime movers comprising electrical and internal combustion motors having energy storing means, e.g. battery, capacitor
    • Y10S903/904—Component specially adapted for hev
    • Y10S903/907—Electricity storage, e.g. battery, capacitor

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Manufacturing & Machinery (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Electrochemistry (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • General Health & Medical Sciences (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Biomedical Technology (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Secondary Cells (AREA)
  • Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)

Abstract

In einer durch eine CPU 10 durchgeführten Selbstdiagnoseverarbeitung wird basierend auf erhaltenen Fahrzeugbetriebsinformationen und Motorbetriebsinformationen bestimmt, ob sich ein Fahrzeug in einem Leerlaufstoppzustand befindet, um eine Anormalitätserfassungsverarbeitung durchzuführen. Wenn ein Motor in einem Fahrzeug, das mit einer Leerlaufstoppfunktion ausgestattet ist, gestoppt wurde, wird Strom zu elektrischen Komponenten des Fahrzeugs zugeführt, was bedeutet, dass eine Batterie Ströme zu den elektrischen Komponenten zuführt. Wenn also ein durch das Messen eines Stroms, während das Fahrzeug stationär ist und eine Zündung 30 EIN ist, erhaltenes Strommessergebnis angibt, dass der Messwert gleich oder kleiner als ein vorgeschriebener Stromwert ist, bestimmt die CPU 10, dass eine Anormalität in einem Messsystem aufgetreten ist. Es wird also eine Technik vorgesehen, die eine Verarbeitung zum Erfassen von Anormalitäten in dem Messsystem mittels einer einfachen Selbstdiagnoseverarbeitung in einer Batteriesteuervorrichtung, die zum Erfassen des Zustands einer Speicherbatterie befähigt ist, ermöglicht.

Description

  • Erfindungsfeld
  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Batteriesteuervorrichtung und insbesondere eine Batteriesteuervorrichtung, die eine Selbstdiagnosefunktion für ein Batteriesystem vorsieht.
  • Hintergrund
  • Elektrische Fahrzeuge und Plug-in-Hybridfahrzeuge (PHV) haben sich inzwischen als praktikabel erwiesen, wobei verschiedene Typen von Fahrzeugen auf den Markt gebracht werden. Derartige Fahrzeuge verwenden elektrischen Strom als Energiequelle. Die Fahrzeuge sind mit einer Leerlaufstoppfunktion ausgestattet, um den Kraftstoffverbrauch zu reduzieren. In derartigen Fahrzeugen ist es sehr wichtig, die Zuverlässigkeit eines Systems, d. h. die Zuverlässigkeit einer Batterieeinheit mit einer darin enthaltenen Batteriesteuervorrichtung sicherzustellen. In der Batteriesteuervorrichtung wird eine Selbstdiagnosefunktion durchgeführt, um das Auftreten von Anormalitäten zu verfolgen.
  • 1 ist ein Blockdiagramm, das eine Steuereinrichtung (zentrale Verarbeitungseinheit (CPU) 110) eines Batteriesystems zeigt, das eine bekannte Selbstdiagnosefunktion umfasst. 2 ist ein Flussdiagramm, das eine Verarbeitung der durch die CPU 110 durchgeführten Selbstdiagnosefunktion und vor allem die Verarbeitung zum Erfassen von Anormalitäten in einem Strommesssystem zeigt.
  • Nachdem eine Stromvariation in Bezug auf eine erhaltene Variation der Spannung einer Batterie V vorbestimmt wurde, erfasst die CPU 110 eine Anormalität in Übereinstimmung mit der vorbestimmten Stromvariation. Insbesondere startet die CPU 110 eine Selbstdiagnose eines Messsystems (S110). Wenn eine Zündung 130 AUS ist (NEIN in S112), führt die CPU 110 eine Verarbeitung zum Erfassen einer vorgeschriebenen Variation der Spannung durch (S114). Wenn die CPU 110 die vorgeschriebene Variation der Spannung erfasst (JA in S114), führt die CPU 110 eine Verarbeitung zum Erfassen, ob ein Entladestrom unter einem vorbestimmten Wert ist, durch (S116). Wenn der Entladestrom unter dem vorgeschriebenen Wert ist (JA in S116), bestimmt die CPU, dass eine Anormalität in einem Strommesssystem 120 aufgetreten ist (S118).
  • Es sind Selbstdiagnosetechniken bekannt, die eine Verschlechterung einer sekundären Batterie oder Anormalitäten in einem Messsystem in einem derartigen Batteriesystem erfassen können (siehe zum Beispiel die Patentliteratur 1). Insbesondere wird in der Technik der Patentliteratur 1 der Ladezustand (SOC) einer sekundären Batterie berechnet, indem durch eine Strommesseinheit erfasste Ströme integriert werden und Leerspannungen der sekundären Batterie bei vorbestimmten ersten und zweiten Zeitpunkten als erste und zweite Leerspannungswerte auf der Basis der gemessenen Werte von einer Spannungsmesseinheit und der Strommesseinheit geschätzt werden. Dann werden erste Informationen zu der Größe der Ladung/Entladung der sekundären Batterie basierend auf ersten und zweiten SOCs zu den ersten und zweiten Zeitpunkten erhalten, werden zweite Informationen zu der Größe der Ladung/Entladung der sekundären Batterie basierend auf den ersten und zweiten Leerspannungswerten zu den ersten und zweiten Zeitpunkten erhalten und wird basierend auf den ersten und zweiten Informationen bestimmt, ob Anormalitäten in der sekundären Batterie, einer Spannungserfassungseinheit und einer Stromerfassungseinheit vorhanden sind.
  • Referenzliste
  • Patentliteratur
    • Patentliteratur 1: Offengelegte japanische Patentanmeldung Nr. 2010-200574
  • Zusammenfassung
  • Technisches Problem
  • Die in 1 und 2 gezeigte herkömmliche Technik beruht auf der Voraussetzung, dass ein Spannungsmesssystem normal ist. Daraus ergibt sich das Problem, dass wenn das Auftreten einer Anormalität bestimmt wird, nicht unterschieden werden kann, ob die Anormalität auf das Spannungsmesssystem oder das Strommesssystem bezogen ist. Das gleiche gilt für die Technik der Patentliteratur 1. Wenn also die Selbstdiagnoseverarbeitungsfähigkeiten zum Erfassen von Anormalitäten erweitert werden, verkompliziert dies die Verarbeitung und beschränkt auch die Anzahl von Zeitpunkten für die Selbstdiagnoseverarbeitung. Deshalb ist eine alternative Technik erforderlich.
  • Die vorliegende Erfindung nimmt auf die oben geschilderten Umstände Bezug, wobei es eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist, eine Technik zum Lösen des oben genannten Problems vorzusehen.
  • Problemlösung
  • Die vorliegende Erfindung gibt eine Batteriesteuervorrichtung mit einer Selbstdiagnosefunktion für ein Batteriesystem an. Dabei bestimmt die Batteriesteuervorrichtung basierend auf Fahrzeugbetriebszustandsinformationen und Motorbetriebsinformationen, dass eine Anormalität aufgetreten ist, wenn ein Fahrzeug betrieben wird, der Motor des Fahrzeugs gestoppt ist und ein Entladestromwert einer Speicherbatterie gleich oder kleiner als ein vorgeschriebener Wert ist.
  • Weiterhin können die Fahrzeugbetriebszustandsinformationen Informationen dazu sein, ob eine Zündung EIN ist.
  • Weiterhin können die Motorbetriebsinformationen Informationen zu der Motorgeschwindigkeit sein.
  • Weiterhin wird die Batteriesteuervorrichtung auf ein Fahrzeug angewendet, das mit einer Leerlaufstoppfunktion ausgestattet ist, die veranlasst, dass die an dem Fahrzeug montierte Speicherbatterie während eines Leerlaufstoppzustands, in dem das Fahrzeug anhält, während es betrieben wird, und der Motor gestoppt ist, Strom zu elektrischen Komponenten des Fahrzeugs zuführt. Dabei bestimmt die Batteriesteuervorrichtung, dass sich das Fahrzeug in dem Leerlaufstoppzustand befindet, wenn die Zündung EIN ist und der Motor gestoppt ist, und bestimmt weiterhin, dass eine Anormalität in dem Strommesssystem aufgetreten ist, wenn ein Entladestromwert der Speicherbatterie gleich oder kleiner als ein vorgeschriebener Wert ist.
  • Vorteilhafte Effekte der Erfindung
  • Die vorliegende Erfindung kann eine Technik vorsehen, die eine Verarbeitung zum Erfassen von Anormalitäten in einem Messsystem unter Verwendung einer einfachen Selbstdiagnosefunktion in einer Batteriesteuervorrichtung, die zum Erfassen des Zustands einer Speicherbatterie befähigt ist, ermöglicht. Weiterhin kann die vorliegende Erfindung die Anzahl von Zeitpunkten der Selbstdiagnoseverarbeitung erhöhen.
  • Kurzbeschreibung der Zeichnungen
  • 1 ist ein Blockdiagramm, das eine Steuereinrichtung eines Batteriesystems zeigt, das eine Selbstdiagnosefunktion gemäß dem Stand der Technik enthält.
  • 2 ist ein Flussdiagramm, das eine Verarbeitung der durch die Steuereinrichtung (CPU) durchgeführten Selbstdiagnosefunktion gemäß dem Stand der Technik zeigt.
  • 3 ist ein Blockdiagramm, das eine Steuereinrichtung eines Batteriesystems zeigt, das eine Selbstdiagnosefunktion gemäß einer Ausführungsform enthält.
  • 4 ist ein Flussdiagramm, das eine Verarbeitung der durch die Steuereinrichtung (CPU) durchgeführten Selbstdiagnosefunktion gemäß der Ausführungsform zeigt.
  • Beschreibung von Ausführungsformen
  • Im Folgenden wird eine Ausführungsform mit Bezug auf die Zeichnungen beschrieben.
  • 3 ist ein Blockdiagramm, das eine CPU 10 (Mikrocomputer) zeigt, der eine Steuereinrichtung (Batteriesteuervorrichtung) eines Batteriesystems 1 mit einer Selbstdiagnosefunktion gemäß der Ausführungsform ist.
  • Die CPU 10 enthält eine Funktion zum Durchführen einer Selbstdiagnoseverarbeitung (Selbstdiagnosefunktion) und steuert das Batteriesystem 1, das an einem Fahrzeug wie etwa einem Hybridfahrzeug oder einem Elektrofahrzeug montiert ist. Die CPU 10 erhält Informationen zu einem Fahrzeugbetriebszustand (nachfolgend als „Fahrzeugbetriebsinformationen” bezeichnet) und Informationen zu dem Motorbetrieb (nachfolgend als „Motorbetriebsinformationen” bezeichnet) und misst außerdem die Batteriespannung und einen Lade-/Entladestrom.
  • In der durch die CPU 10 in der Ausführungsform durchgeführten Selbstdiagnoseverarbeitung wird basierend auf den erhaltenen Fahrzeugbetriebsinformationen und Motorbetriebsinformationen bestimmt, ob sich das Fahrzeug in einem Leerlaufstoppzustand befindet, um eine Anormalitätserfassungsverarbeitung durchzuführen. Wenn bei einem Fahrzeug, das mit einer Leerlaufstoppfunktion ausgestattet ist, das Fahrzeug während des Betriebs anhält, wird der Motor gestoppt, sobald eine bestimmte Bedingung erfüllt wird. In diesem Zustand wird Leistung (Strom) von einer montierten Batterie (Speicherbatterie) V zu elektrischen Komponenten des Fahrzeugs zugeführt. In diesem Zustand fließen also immer Ströme durch die elektrischen Komponenten von der Batterie V. Folglich erfasst die CPU 10 das Vorhandensein einer Anormalität in einem Messsystem basierend auf einem Strommessergebnis, das durch das Messen der Ströme erhalten wird, während das Fahrzeug stationär ist und eine Zündung 30 EIN ist.
  • 4 ist ein Flussdiagramm, das eine Verarbeitung der durch die CPU 10 durchgeführten Selbstdiagnosefunktion zeigt und sich insbesondere auf die Verarbeitung zum Erfassen von Anormalitäten in einem Strommesssystem 20 konzentriert.
  • Sobald die CPU 10 die Selbstdiagnoseverarbeitung an dem Messsystem startet (S10), bestimmt die CPU 10, ob die Zündung 30 EIN ist (S12). Wenn die Zündung 30 EIN ist (JA in S12), bestimmt die CPU 10 basierend auf den erhaltenen Motorgeschwindigkeitsinformationen (ENGPRM) 40, ob die Motorgeschwindigkeit größer als null ist (S14). Mit anderen Worten bestimmt die CPU 10, ob der Motor läuft oder gestoppt ist.
  • Wenn die Motorgeschwindigkeit gleich oder kleiner als null ist, d. h. wenn der Motor gestoppt ist (NEIN in S14), bestimmt die CPU 10, dass sich das Fahrzeug in dem Leerlaufstoppzustand befindet, erhält außerdem einen Stromwert von dem Strommesssystem 20 und bestimmt, ob ein Entladestrom, der größer als ein vorgeschriebener Wert ist, fließt (S16). Wenn sich wie oben beschrieben das Fahrzeug in dem Leerlaufstoppzustand befindet, wird Strom zu den elektrischen Komponenten des Fahrzeugs zugeführt, was bedeutet, dass unter normalen Bedingungen ein Entladestrom, der größer als der vorgeschriebene Wert ist, fließen muss. Wenn kein Entladestrom, der größer als der vorgeschriebene Wert ist, fließt und also der Entladestromwert gleich oder kleiner als der vorgeschriebene Wert ist (NEIN in S16), bestimmt die CPU 10, dass eine Anormalität in dem Strommesssystem 20 aufgetreten ist (S18).
  • Wenn die Zündung 30 AUS ist (NEIN in S12) und der Motor läuft (JA in S14) und wenn sich das Fahrzeug in dem Leerlaufstoppzustand befindet und ein Entladestrom, der größer als der vorgeschriebene Wert ist, fließt (JA in S16), kehrt die Verarbeitung der CPU 10 zu S12 zurück.
  • Wenn gemäß der oben beschriebenen Ausführungsform ein Strommessergebnis angibt, dass der Entladestromwert nicht größer als der vorgeschriebene Wert ist und also der Entladestromwert gleich oder kleiner als der vorgeschriebene Wert ist, kann bestimmt werden, dass eine Anormalität in dem Messsystem vorliegt. Mit anderen Worten kann das Vorhandensein einer Anormalität in dem Strommesssystem mittels eines einfachen Aufbaus und einer einfachen Verarbeitung unabhängig von einem Spannungssystem bestimmt werden. Und außerdem kann ein System auf einer höheren Ebene über das Ergebnis (Anormalität) gewarnt werden, sodass das System auf der höheren Ebene die Anormalität zu einem entsprechend frühen Zeitpunkt handhaben kann.
  • Die Fahrzeugbetriebsinformationen (Informationen dazu, ob die Zündung 30 EIN ist, und die Motorgeschwindigkeitsinformationen 40 können verwendet werden, um die Anzahl von Zeitpunkten der Selbstdiagnoseverarbeitung zu vergrößern und die Fähigkeiten zum Erfassen von Anormalitäten zu verbessern.
  • Die vorliegende Erfindung wurde vorstehend anhand einer Ausführungsform beschrieben, die jedoch lediglich beispielhaft ist. Dem Fachmann sollte deutlich sein, dass die Komponenten und die Kombination derselben auf verschiedene Weise modifiziert werden können, ohne dass deshalb der Erfindungsumfang verlassen wird. Zum Beispiel wird in der beschriebenen Ausführungsform eine einzelne CPU 10 in dem Aufbau zum Durchführen der Selbstdiagnoseverarbeitung verwendet, wobei aber auch mehrere CPUs in dem Aufbau enthalten sein können.
  • Bezugszeichenliste
    • 1
    Batteriesystem
    10
    CPU (Batteriesteuervorrichtung)
    20
    Strommesssystem
    30
    Zündung (Fahrzeugbetriebsinformationen)
    40
    Motorgeschwindigkeitsinformationen

Claims (4)

  1. Batteriesteuervorrichtung mit einer Selbstdiagnosefunktion für ein Batteriesystem, wobei: die Batteriesteuervorrichtung basierend auf Fahrzeugbetriebszustandsinformationen und Motorbetriebsinformationen bestimmt, dass eine Anormalität aufgetreten ist, wenn ein Fahrzeug betrieben wird, der Motor des Fahrzeugs gestoppt ist und ein Entladestromwert einer Speicherbatterie gleich oder kleiner als ein vorgeschriebener Wert ist.
  2. Batteriesteuervorrichtung nach Anspruch 1, wobei: die Fahrzeugbetriebszustandsinformationen Informationen dazu sind, ob eine Zündung EIN ist.
  3. Batteriesteuervorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, wobei: die Motorbetriebsinformationen Informationen zu der Motorgeschwindigkeit sind.
  4. Batteriesteuervorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei: die Batteriesteuervorrichtung auf ein Fahrzeug angewendet wird, das mit einer Leerlaufstoppfunktion ausgestattet ist, die veranlasst, dass eine an dem Fahrzeug montierte Speicherbatterie während eines Leerlaufstoppzustands, in dem das Fahrzeug anhält, während es betrieben wird, und der Motor gestoppt ist, Strom zu elektrischen Komponenten des Fahrzeugs zuführt, und die Batteriesteuervorrichtung bestimmt, dass sich das Fahrzeug in dem Leerlaufstoppzustand befindet, wenn die Zündung EIN ist und der Motor gestoppt ist, und weiterhin bestimmt, dass eine Anormalität in dem Strommesssystem aufgetreten ist, wenn ein Entladestromwert der Speicherbatterie gleich oder kleiner als ein vorgeschriebener Wert ist.
DE112014003917.9T 2013-08-28 2014-08-27 Batteriesteuervorrichtung Pending DE112014003917T5 (de)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2013176359A JP6452930B2 (ja) 2013-08-28 2013-08-28 電池制御装置
JP2013-176359 2013-08-28
PCT/JP2014/072441 WO2015030054A1 (ja) 2013-08-28 2014-08-27 電池制御装置

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE112014003917T5 true DE112014003917T5 (de) 2016-05-12

Family

ID=52586604

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE112014003917.9T Pending DE112014003917T5 (de) 2013-08-28 2014-08-27 Batteriesteuervorrichtung

Country Status (6)

Country Link
US (1) US10106037B2 (de)
JP (1) JP6452930B2 (de)
KR (1) KR101885229B1 (de)
CN (1) CN105493335B (de)
DE (1) DE112014003917T5 (de)
WO (1) WO2015030054A1 (de)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP6834608B2 (ja) * 2017-03-07 2021-02-24 株式会社Ｇｓユアサ 電気化学素子の管理装置
JP6548699B2 (ja) * 2017-08-03 2019-07-24 本田技研工業株式会社 電源システム
JP6989631B2 (ja) * 2020-01-24 2022-01-05 本田技研工業株式会社 車両制御装置及び制御プログラム

Family Cites Families (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP4078553B2 (ja) * 2003-10-21 2008-04-23 新神戸電機株式会社 車両用リチウム電池モジュール
JP4390142B2 (ja) * 2004-02-04 2009-12-24 株式会社リコー 画像形成装置
JP4547231B2 (ja) * 2004-10-22 2010-09-22 日立オートモティブシステムズ株式会社 電力変換装置
JP2010200574A (ja) 2009-02-27 2010-09-09 Panasonic Corp 自己診断回路、及び電源装置
JP5263537B2 (ja) * 2009-08-05 2013-08-14 日本精機株式会社 車両用表示装置
JP2011160613A (ja) * 2010-02-03 2011-08-18 Hino Motors Ltd バッテリ制御装置およびハイブリッド自動車
KR101470552B1 (ko) * 2012-03-27 2014-12-10 주식회사 엘지화학 고장 자가 진단 기능을 구비한 절연 저항 측정 장치 및 이를 이용한 고장 자가 진단 방법
JP5598499B2 (ja) * 2012-06-15 2014-10-01 株式会社デンソー 電池監視装置
JP5915749B2 (ja) 2012-07-27 2016-05-11 日産自動車株式会社 車両の制御装置および車両の制御方法
CN102944844B (zh) * 2012-11-05 2015-04-22 华北电力大学（保定） 一种车用铅酸蓄电池故障诊断、应急点火方法
KR20140116783A (ko) * 2013-01-07 2014-10-06 가부시키가이샤 히타치세이사쿠쇼 축전 시스템 제어 장치

Also Published As

Publication number Publication date
CN105493335A (zh) 2016-04-13
JP6452930B2 (ja) 2019-01-16
KR20160038002A (ko) 2016-04-06
US20160167520A1 (en) 2016-06-16
US10106037B2 (en) 2018-10-23
JP2015046997A (ja) 2015-03-12
CN105493335B (zh) 2018-03-20
KR101885229B1 (ko) 2018-08-03
WO2015030054A1 (ja) 2015-03-05

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102014219395B4 (de) Fahrzeug mit einer Vorladeschaltung und Verfahren zur Steuerung des Vorladens
DE102012213057B4 (de) Verfahren zum Steuern eines Batteriesystems, Batteriesystem und Kraftfahrzeug
DE112013006920B4 (de) Ausfall-Detektionsvorrichtung für Spannungssensor
DE102018216025A1 (de) Erdschlussdetektionsvorrichtung
DE102014103117B4 (de) Verfahren zum Überwachen der Kühlmittelleitfähigkeit in einem Kühlmittelsystem sowie Kühlmittelleitfähigkeits-Schätzsystem für eine Brennstoffzelle
DE112018006191T5 (de) Messvorrichtung, energiespeichervorrichtung, messsystem und versatzfehler-messverfahren
DE102015222979A1 (de) Vorrichtung und Verfahren zum Berechnen eines Verschlechterungsgrades
DE102012109430A1 (de) Automatisches Batterieentladeverfahren nach einem Crash
DE102020202809A1 (de) Einrichtung zur erfassung von stromlecks und stromleck-erfassungssystem mit dieser
DE102015217099B4 (de) Vorrichtung und Verfahren zum Steuern eines Stromrichters
DE102017113417A1 (de) Fahrzeug
DE102012209138A1 (de) Verfahren zur Alterungsbestimmung einer Sicherung sowie ein Batteriesystem mit Batteriesteuergerät zur Ausführung des Verfahrens
EP3007963B1 (de) Verfahren zur überprüfung der spannungsfreiheit einer leistungselektronikbaueinheit eines kraftfahrzeugs
DE102015214409A1 (de) System und verfahren zum feststellen eines isolationsdurchschlages einer fahrzeugkomponente
DE102015206048A1 (de) Modellbasierte Diagnose für Batteriespannung
DE102015116102A1 (de) Schaltung und Verfahren zur Detektion der Batteriezellenentladung
DE102016210094A1 (de) Vorrichtung und Verfahren des Diagnostizierens von Stromsensor von umweltfreundlichem Fahrzeug
DE102015224230A1 (de) Leistungsnetzsystem eines Brennstoffzellenfahrzeugs und Verfahren zum Steuern desselben
DE102014221388B4 (de) Ladezustands-Berechungsvorrichtung
DE102019217538A1 (de) Verfahren und systeme zur durchführung von diagnoseprozessen mit verringerter verarbeitungszeit
DE102015221725A1 (de) Verfahren zum Überwachen eines elektrischen Bordnetzes
DE112014003917T5 (de) Batteriesteuervorrichtung
DE202014008323U1 (de) Batterielademodul zum Laden einer Fahrzeugbatterie
DE102015120512B4 (de) Vorrichtung und Verfahren zum Abschätzen verfügbarer Leistung einer Hochspannungsbatterie
DE102018219124B4 (de) Verfahren zum Ermitteln eines Verschleißzustands eines elektrischen Energiespeichers in einem Kraftfahrzeug sowie Steuervorrichtung zum Durchführen des Verfahrens und Kraftfahrzeug

Legal Events

Date Code Title Description
R012 Request for examination validly filed
R079 Amendment of ipc main class

Free format text: PREVIOUS MAIN CLASS: H01M0010480000

Ipc: B60L0003000000

R016 Response to examination communication