DE112013005771T5

DE112013005771T5 - Luftreifen

Info

Publication number: DE112013005771T5
Application number: DE112013005771.9T
Authority: DE
Inventors: Hideki Seto
Original assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Current assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Priority date: 2012-12-03
Filing date: 2013-11-29
Publication date: 2015-08-13
Also published as: WO2014087944A1; CN104837648A; JP6265134B2; JPWO2014087944A1; US20150343844A1; CN104837648B

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Luftreifen mit einem Überlappungsspleißabschnitt, der durch Laminieren eines Flächengebildes, das aus einem thermoplastischen Harz oder einer thermoplastischen Harzzusammensetzung aus einem mit einem Elastomer gemischten thermoplastischen Harz erhalten wird, auf und unter eine dazwischen angeordnete Kautschukschicht, die durch Vulkanisation eine Verklebung mit dem thermoplastischen Harz oder der thermoplastischen Harzzusammensetzung durchmacht, gebildet wird, wobei der Luftreifen eine ausgezeichnete Haltbarkeit aufweist, ohne dass sich Risse bilden und/oder ohne dass sich das Flächengebilde in der Umgebung des Überlappungsspleißabschnitts auftrennt, nachdem der Luftreifen zu fahren begonnen hat. In dem Luftreifen der vorliegenden Erfindung weist das verwendete Flächengebilde, das aus dem thermoplastischen Harz oder der thermoplastischen Harzzusammensetzung aus einem mit einem Elastomer gemischten thermoplastischen Harz erhalten wird, in einem vorderen Randabschnitt oder in der der Umgebung des vorderen Randabschnitts von mindestens einer Seite des Flächengebildes mehrere Kerben auf, die eine Kerbbreite von mehr als 1,0 mm aufweisen.

Description

Technisches Gebiet
Die vorliegende Erfindung betrifft einen Luftreifen.
Insbesondere betrifft sie einen Luftreifen mit einem Überlappungsspleißabschnitt, der gebildet wird durch Laminieren eines Flächengebildes, das aus einem thermoplastischen Harz oder einer thermoplastischen Harzzusammensetzung aus einem mit einem Elastomer gemischten thermoplastischen Harz erhalten wird, auf und unter eine dazwischen angeordnete Kautschukschicht, die durch Vulkanisation eine Verklebung mit dem thermoplastischen Harz oder der thermoplastischen Harzzusammensetzung durchläuft, wobei der Luftreifen eine ausgezeichnete Haltbarkeit aufweist, ohne dass sich Risse bilden und/oder ohne dass sich das Flächengebilde, das aus dem thermoplastischen Harz oder der thermoplastischen Harzzusammensetzung aus einem mit einem Elastomer gemischten thermoplastischen Harz erhalten wird, in der Umgebung des Überlappungsspleißabschnitts auftrennt, nachdem der Luftreifen zu fahren begonnen hat.
Hintergrund
Vor Kurzem wurde die Verwendung einer folienartigen bzw. flächigen Luftreifen-Innenseele vorgeschlagen und untersucht, die aus einem thermoplastischen Harz oder einer thermoplastischen Harzzusammensetzung aus einem mit einem Elastomer gemischten thermoplastischen Harz erhalten wird (Patentdokument 1).
Wenn dieser flächige Gegenstand, der aus dem thermoplastischen Harz oder der thermoplastischen Harzzusammensetzung aus einem mit einem Elastomer gemischten thermoplastischen Harz erhalten wird, tatsächlich in einer Luftreifen-Innenseele verwendet wird, wird normalerweise eine Fertigungstechnik angewendet, bei der ein laminiertes Flächengebilde aus dem Flächengebilde, das aus dem thermoplastischen Harz oder der thermoplastischen Harzzusammensetzung aus einem mit einem Elastomer gemischten thermoplastischen Harz erhalten wird, und einem Flächengebilde aus Kautschuk (Verbindungskautschuk), der durch Vulkanisation eine Verklebung mit dem Flächengebilde durchmacht, das aus dem thermoplastischen Harz oder der thermoplastischen Harzzusammensetzung aus einem mit einem Elastomer gemischten thermoplastischen Harz erhalten wird, auf eine Reifenform- bzw. Reifenaufbautrommel gewickelt wird, eine Überlappungsverspleißung durchgeführt wird und dann eine Weiterleitung zum Reifenvulkanisationsformungsprozess vorgenommen wird.
Wenn ein Reifen hergestellt wird durch das Wickeln des genannten laminierten Flächengebildes aus einem thermoplastischen Harz oder einer thermoplastischen Harzzusammensetzung aus einem mit einem Elastomer gemischten thermoplastischen Harz und der Verbindungskautschukschicht zu einer Rolle, das Abziehen des laminierten Flächengebildes von dieser Rolle und Abschneiden von Stücken einer benötigten Länge davon, anschließend das Wickeln der abgeschnittenen Stücke auf eine Reifenaufbautrommel, um eine Überlappungsverspleißung durchzuführen, und dann das Durchführen einer Vulkanisationsformung, kann es jedoch zwischen dem Flächengebilde, das aus dem thermoplastischen Harz oder der thermoplastischen Harzzusammensetzung erhalten wird und das die Innenseele darstellt, und der Verbindungskautschukschicht, die durch Vulkanisation mit dem Flächengebilde verklebt werden soll, das aus dem thermoplastischen Harz oder der thermoplastischen Harzzusammensetzung erhalten wird, zu einer Trennung kommen, nachdem der Luftreifen zu fahren begonnen hat.
Wird dies unter Bezugnahme auf eine Zeichnung erläutert, so wird, wie in 5A dargestellt, ein laminiertes Flächengebilde 1, in dem ein Flächengebilde 2, das aus einem thermoplastischen Harz oder einer thermoplastischen Harzzusammensetzung aus einem mit einem Elastomer gemischten thermoplastischen Harz erhalten wird, mit einer Verbindungskautschukschicht 3 laminiert ist, mit einer Klinge oder dergleichen in Stücke von bestimmter Größe (Länge) geschnitten und dann auf einer Reifenaufbautrommel verspleißt, so dass ein ringähnlicher Überlappungsspleißabschnitt S an beiden Endabschnitten des laminierten Flächengebildes 1 gebildet wird. Wenn nur ein laminiertes Flächengebilde 1 verwendet wird, werden beide Endabschnitte so verspleißt, dass eine Ringform gebildet wird, und wenn mehrere laminierte Flächengebilde 1 verwendet werden, werden die gegenseitigen Endabschnitte jedes einzelnen von den laminierten Flächengebilden 1 so miteinander verspleißt, dass eine Ringform gebildet wird.
Anschließend werden andere (nicht dargestellte) Teile, die für die Reifenherstellung nötig sind, gewickelt, und der Reifen wird unter Verwendung eines Balges einer Vulkanisationsformung unterzogen. Nach der Vulkanisationsformung wird eine Innenseelenschicht 10 gebildet, welche die Verbindungskautschuk- bzw. -gummischicht 3 und das Flächengebilde 2 beinhaltet, das aus dem thermoplastischen Harz oder der thermoplastischen Harzzusammensetzung aus einem mit einem Elastomer gemischten thermoplastischen Harz erhalten wird, und ein freiliegender Abschnitt und ein Abschnitt, der in der Verbindungskautschuk- bzw. -gummischicht des aus dem thermoplastischen Harz oder der thermoplastischen Harzzusammensetzung erhaltenen Flächengebildes 2 eingebettet ist, werden in der Umgebung des Überlappungsspleißabschnitts S ausgebildet, wie in 5B dargestellt ist.
Genauer liegt das Flächengebilde 2, das aus dem thermoplastischen Harz oder der thermoplastischen Harzzusammensetzung aus einem mit einem Elastomer gemischten thermoplastischen Harz erhalten wird, in der Umgebung des Überlappungsspleißabschnitts in zwei Schichten auf und unter einer dazwischen angeordneten Verbindungskautschuk- bzw. -gummischicht 3' vor. Man beachte, dass ein Grüner Reifen hergestellt wird, so dass das Flächengebilde 2, das aus der thermoplastischen Harzzusammensetzung erhalten wird, auf dessen Reifenhohlraumseite angeordnet wird, wobei die Oberseite in 5A und 5B die Reifenhohlraumseite ist.
Das Phänomen, dass sich das Flächengebilde 2, das aus dem thermoplastischen Harz oder der thermoplastischen Harzzusammensetzung erhalten wird, und das durch Vulkanisation damit verklebte Flächengebilde 3 aus Verbindungsgummi trennen, nachdem der Reifen in Gebrauch genommen worden ist, tritt dort auf, wo das Flächengebilde 2, das aus dem thermoplastischen Harz oder der thermoplastischen Harzzusammensetzung erhalten wird, wie in 5B genauer dargestellt ist, freiliegt, sowie in der Umgebung eines vorderen Randabschnitts 4, und das Phänomen beinhaltet, dass zuerst ein Riss entsteht und der Riss länger wird, so dass das Phänomen der Trennung des Flächengebildes voranschreitet.
Man nimmt an, dass der Grund dafür der ist, dass das Flächengebilde 2, das aus dem thermoplastischen Harz oder der thermoplastischen Harzzusammensetzung erhalten wird, in der Region einer geringen Dehnung im Allgemeinen einen höheren Modul aufweist als dies bei einer Kautschuk- bzw. Gummiverbindung der Fall ist, und dass insbesondere die Steifigkeit des Spleißabschnitts höher wird als die von anderen Abschnitten, da in der Umgebung des Spleißabschnitts S zwei Schichten vorhanden sind, die von zwei Seiten her an der Verbindungskautschuk- bzw. -gummischicht anliegen, wie oben beschrieben, und dass aufgrund dieses Unterschieds in der Steifigkeit eine Spannung in der Umgebung des Spleißabschnitts konzentriert wird und eine Scherbeanspruchung, die innerhalb der Ebene des Flächengebildes 2, das aus dem thermoplastischen Harz oder der thermoplastischen Harzzusammensetzung erhalten wird, auftritt, die Entstehung von Rissen und/oder eine Trennung ebenso wie ein Versagen und dergleichen verursacht.
Stand der Technik
Patentdokument

Patentdokument 1: Ungeprüfte japanische Patentanmeldung der Veröffentlichungsnummer. 2009-241855A

Kurzfassung Der Erfindung
Durch die Erfindung zu lösendes Problem
Angesichts der oben aufgeführten Punkte ist ein Ziel der vorliegenden Erfindung die Schaffung eines Luftreifens mit einem Überlappungsspleißabschnitt, der erhalten wird durch Laminieren eines Flächengebildes, das aus einem thermoplastischen Harz oder einer thermoplastischen Harzzusammensetzung aus einem mit einem Elastomer gemischten thermoplastischen Harz auf und unter eine dazwischen angeordnete Kautschukschicht, die durch Vulkanisation einer Verklebung mit dem thermoplastischen Harz oder der thermoplastischen Harzzusammensetzung unterzogen wird, wobei der Luftreifen eine ausgezeichnete Haltbarkeit aufweist, ohne dass sich Risse bilden und/oder ohne dass sich das Flächengebilde, das aus dem thermoplastischen Harz oder der thermoplastischen Harzzusammensetzung aus einem mit einem Elastomer gemischten thermoplastischen Harz erhalten wird, in der Umgebung des Überlappungsspleißabschnitts auftrennt, nachdem der Luftreifen zu fahren begonnen hat.
Mittel zur Lösung des Problems
Ein Luftreifen der vorliegenden Erfindung, der das oben genannte Ziel erreicht, weist die nachstehend beschriebene Gestaltung (1) auf.

(1) Ein Luftreifen mit einem Überlappungsspleißabschnitt, der gebildet wird durch Laminieren eines Flächengebildes, das aus einem thermoplastischen Harz oder einer thermoplastischen Harzzusammensetzung aus einem mit einem Elastomer gemischten thermoplastischen Harz erhalten wird, auf und unter eine dazwischen angeordnete Kautschukschicht, die durch Vulkanisation einer Verklebung mit dem thermoplastischen Harz oder der thermoplastischen Harzzusammensetzung unterzogen wird, wobei das verwendete Flächengebilde, das aus dem thermoplastischen Harz oder der thermoplastischen Harzzusammensetzung aus einem mit einem Elastomer gemischten thermoplastischen Harz erhalten wird, in einem vorderen Randabschnitt oder in der Umgebung des vorderen Randabschnitts auf zumindest einer Seite des Flächengebildes mit mehreren Kerben versehen ist, die eine Kerbbreite von mehr als 1,0 mm aufweisen.

Ferner weist der Luftreifen der vorliegenden Erfindung vorzugsweise eine der folgenden Gestaltungen (2) bis (10) auf.

(2) Der Luftreifen gemäß (1) oben, wobei eine Gesamtbreite von ungekerbten Abschnitten eines Flächengebilde-Endabschnitts, in dem die Kerben des Flächengebildes vorgesehen sind und das aus dem thermoplastischen Harz oder der thermoplastischen Harzzusammensetzung aus einem mit einem Elastomer gemischten thermoplastischen Harz erhalten wird, 20% bis 50% einer Gesamtbreite des Flächengebildes ausmacht.
(3) Der Luftreifen gemäß (1) oder (2) oben, wobei die Kerben so vorgesehen sind, dass sie einen Kerbabstand bzw. eine Kerbteilung von nicht weniger als 2 mm und nicht mehr als 30 mm aufweisen.
(4) Luftreifen gemäß einem von (1) bis (3) oben, wobei die Länge der Kerben, als Länge ihrer Reifenumfangsrichtungskomponente, nicht geringer ist als 0,2 mal und nicht größer ist als 1,5 mal die Überlappungslänge des Überlappungsspleißabschnitts.
(5) Luftreifen gemäß (4) oben, wobei die Länge der Kerben, als Länge ihrer Reifenumfangsrichtungskomponente, nicht geringer ist als 0,4 mal und nicht größer ist als 1,0 mal die Überlappungslänge des Überlappungsspleißabschnitts.
(6) Luftreifen nach einem von (1) bis (5) oben, wobei die Kerben so vorgesehen sind, dass sie einen Kerbwinkel von 30° bis 90° aufweisen in Bezug auf eine Richtung einer Linie des vorderen Randabschnitts des Flächengebildes, das aus dem thermoplastischen Harz oder der thermoplastischen Harzzusammensetzung aus einem mit einem Elastomer gemischten thermoplastischen Harz erhalten wird.
(7) Luftreifen gemäß einem von (1) bis (6) oben, wobei die Breite der Kerben nicht größer ist als 80% der Kerbteilung.
(8) Luftreifen gemäß einem von (1) bis (7) oben, wobei die Kerben in dem Flächengebilde, das aus dem thermoplastischen Harz oder der thermoplastischen Harzzusammensetzung aus einem mit einem Elastomer gemischten thermoplastischen Harz erhalten wird, so vorgesehen sind, dass sie auf einer Reifenhohlraumseite im Überlappungsspleißabschnitt angeordnet sind.
(9) Luftreifen gemäß einem von (1) bis (8) oben, wobei der vordere Randabschnitt des Flächengebildes, das aus dem thermoplastischen Harz oder der thermoplastischen Harzzusammensetzung aus einem mit einem Elastomer gemischten thermoplastischen Harz erhalten wird, im Überlappungsspleißabschnitt verjüngt ist.
(10) Luftreifen gemäß (9) oben, wobei die Verjüngung eine Beziehung aufweist, in der eine Dicke T (μm) an einer Stelle, die über eine Länge von t × 1/3 beabstandet vom vorderen Rand des Flächengebildes, das aus dem thermoplastischen Harz oder der thermoplastischen Harzzusammensetzung aus einem mit einem Elastomer gemischten thermoplastischen Harz erhalten wird, einwärts liegt, die Gleichung 0,1 t ≤ T ≤ 0,8 t erfüllt.

Hierbei ist t die durchschnittliche Dicke (μm) eines Abschnitts, der keiner Verjüngung des Flächengebildes, das aus dem thermoplastischen Harz oder der thermoplastischen Harzzusammensetzung aus einem mit einem Elastomer gemischten thermoplastischen Harz erhalten wird, unterzogen worden ist, in der Reifenumfangsrichtung,
und T ist die Dicke (μm) des Flächengebildes 2 an einer Stelle, die über eine Länge von t × 1/3 beabstandet vom vorderen Rand des Flächengebildes, das aus dem thermoplastischen Harz oder der thermoplastischen Harzzusammensetzung aus einem mit einem Elastomer gemischten thermoplastischen Harz erhalten wird, einwärts liegt.

(11) Luftreifen gemäß einem von (1) bis (10) oben, wobei beide Seitenwandabschnitte der Kerben verjüngt worden sind.
(12) Luftreifen gemäß (11) oben, wobei die Verjüngung beider Seitenwandabschnitte der Kerben eine Beziehung aufweist, in der eine Dicke T (μm) an einer Stelle, die in einer Richtung, die senkrecht ist zu den Kerbseitenwänden, über eine Länge von t × 1/3 beabstandet vom vorderen Rand des Flächengebildes, das aus dem thermoplastischen Harz oder der thermoplastischen Harzzusammensetzung aus einem mit einem Elastomer gemischten thermoplastischen Harz erhalten wird, einwärts liegt, die Gleichung 0,1 t ≤ T ≤ 0,8 t erfüllt.

Hierbei ist t die durchschnittliche Dicke (μm) eines Abschnitts, der keiner Verjüngung des Flächengebildes, das aus dem thermoplastischen Harz oder der thermoplastischen Harzzusammensetzung aus einem mit einem Elastomer gemischten thermoplastischen Harz erhalten wird, unterzogen worden ist, in der Reifenumfangsrichtung,
und T ist die Dicke (μm) des Flächengebildes 2 an einer Stelle, die in einer Richtung, die senkrecht ist zu den Kerbseitenwänden, über eine Länge von t × 1/3 beabstandet zum vorderen Rand des Flächengebildes, das aus dem thermoplastischen Harz oder der thermoplastischen Harzzusammensetzung aus einem mit einem Elastomer gemischten thermoplastischen Harz erhalten wird, einwärts liegt.
Wirkung der Erfindung
Der Luftreifen der vorliegenden Erfindung nach Anspruch 1 schafft einen Luftreifen mit einem Überlappungsspleißabschnitt, der gebildet wird durch Laminieren eines Flächengebildes, das aus einem thermoplastischen Harz oder einer thermoplastischen Harzzusammensetzung aus einem mit einem Elastomer gemischten thermoplastischen Harz erhalten wird, auf und unter eine dazwischen angeordnete Kautschukschicht, die durch Vulkanisation einer Verklebung mit dem thermoplastischen Harz oder der thermoplastischen Harzzusammensetzung unterzogen wird, wobei der Luftreifen eine ausgezeichnete Haltbarkeit aufweist und die Entstehung von Rissen und/oder ohne eine Auftrennung des Flächengebildes, das aus dem thermoplastischen Harz oder der thermoplastischen Harzzusammensetzung aus einem mit einem Elastomer gemischten thermoplastischen Harz erhalten wird, in der Umgebung des Überlappungsspleißabschnitts, nachdem der Reifen zu fahren begonnen hat, unterdrückt.
Insbesondere ist es gemäß dem Luftreifen der vorliegenden Erfindung nach einem der Ansprüche 2 bis 12 möglich, die Wirkung des Luftreifens der vorliegenden Erfindung nach Anspruch 1 zu erhalten und ferner die Wirkung zuverlässiger und in höherem Maß zu erhalten.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
1A bis 1C sind schematische Ansichten von Hauptbestandteilen, die Ausführungsformen des Luftreifens der vorliegenden Erfindung darstellen, wobei 1A eine Draufsicht auf die Umgebung eines Überlappungsspleißabschnitts S ist, 1B eine Schnittansicht der Umgebung des Überlappungsspleißabschnitts S ist und 1C eine Schnittansicht der Umgebung des Überlappungsspleißabschnitts S ist, die eine andere Ausführungsform des Luftreifens der vorliegenden Erfindung darstellt.
2A und 2B sind schematische Ansichten von Hauptbestandteilen, die eine Ausführungsform des Luftreifens der vorliegenden Erfindung darstellen, und sind Draufsichten auf die Umgebung eines Überlappungsspleißabschnitts S eines Flächengebildes 2, das aus einem thermoplastischen Harz oder einer thermoplastischen Harzzusammensetzung erhalten wird.
3A und 3C sind schematische Ansichten von Hauptbestandteilen, die eine Ausführungsform des Luftreifens der vorliegenden Erfindung darstellen, und sind Draufsichten auf die Umgebung eines Überlappungsspleißabschnitts S.
4A und 4D sind schematische Ansichten von Hauptbestandteilen, die eine Ausführungsform des Luftreifens der vorliegenden Erfindung darstellen, und sind erläuternde Darstellungen eines verjüngten Abschnitts eines Flächengebildes 2 in der Umgebung eines Überlappungsspleißabschnitts S.
5A bis 5B erläutern Probleme des Standes der Technik, wobei 5A ein Modell ist, das einen Zustand darstellt, in dem ein laminiertes Flächengebilde 1 mit einer vorgegebenen Länge, in dem ein Flächengebilde 2, das aus einem thermoplastischen Harz oder einer thermoplastischen Harzzusammensetzung erhalten wird, mit Kautschuk 3 laminiert ist, der durch Vulkanisation einer Verklebung mit dem thermoplastischen Harz oder der thermoplastischen Harzzusammensetzung unterzogen wird, auf eine Reifenaufbautrommel gewickelt worden ist und beide Endabschnitte des laminierten Flächengebildes 1 an den Überlappungen verspleißt worden sind. 5B ist ein Modell, das den in 5A dargestellten Zustand nach einer Vulkanisationsformung darstellt.
6 ist eine beschnittene perspektivische Teilansicht, die ein Beispiel für eine Ausführungsform des Luftreifens gemäß der vorliegenden Erfindung darstellt.
Beste Methode zum Ausführen der Erfindung
Nachstehend wird eine ausführliche Erläuterung des Luftreifens der vorliegenden Erfindung abgegeben.
Der Luftreifen der vorliegenden Erfindung, der in 1 dargestellt ist, ist ein Luftreifen mit einem Überlappungsspleißabschnitt S, der gebildet wird durch Laminieren eines Flächengebildes 2, das aus einem thermoplastischen Harz oder einer thermoplastischen Harzzusammensetzung aus einem mit einem Elastomer gemischten thermoplastischen Harz erhalten wird, auf und unter eine dazwischen angeordnete Kautschukschicht 3', die durch Vulkanisation einer Verklebung mit dem thermoplastischen Harz oder der thermoplastischen Harzzusammensetzung unterzogen wird, wobei das verwendete Flächengebilde 2, das aus dem thermoplastischen Harz oder der thermoplastischen Harzzusammensetzung aus einem mit einem Elastomer gemischten thermoplastischen Harz erhalten wird, in einem vorderen Randabschnitt oder in der Umgebung des vorderen Randabschnitts von zumindest einer Seite des Flächengebildes 2 mit mehreren Kerben 5 versehen ist, die eine Kerbbreite von mehr als 1,0 mm aufweisen.
In der vorliegenden Erfindung bildet das Flächengebilde 2, das aus dem thermoplastischen Harz oder der thermoplastischen Harzzusammensetzung aus einem mit einem Elastomer gemischten thermoplastischen Harz erhalten wird, in einem Luftreifen eine Innenseelenschicht (eine Schicht, die ein Durchdringen von Luft verhindert) oder ein verstärkendes Flächengebilde zum Verstärken bestimmter Abschnitte des Reifens.
Das Flächengebilde 2 liegt in dem verwendeten Luftreifen als ein laminiertes Flächengebilde 1 vor, das mit Kautschuk bzw. Gummi laminiert ist, beispielsweise mit einem Verbindungskautschuk bzw. -gummi 3, und in der vorliegenden Erfindung ist ein Überlappungsspleißabschnitt S ausgestaltet, wobei der Überlappungsspleißabschnitt S eine Struktur aufweist, bei der Endabschnitte des laminierten Flächengebildes einander überlappen, und innerhalb des Luftreifens angeordnet ist und die Innenseele oder das verstärkende Flächengebilde bildet.
Im Luftreifen der vorliegenden Erfindung ist das verwendete Flächengebilde 2, das aus dem thermoplastischen Harz oder der thermoplastischen Harzzusammensetzung aus einem mit einem Elastomer gemischten thermoplastischen Harz erhalten wird, wie in 1A und 1B dargestellt, in einem vorderen Randabschnitt oder in der der Umgebung des vorderen Randabschnitts von mindestens einer Seite des Flächengebildes 2 mit mehreren Kerben 5 versehen, die eine Kerbbreite von mehr als 1,0 mm aufweisen.
Aufgrund dieser Konstruktion kann in dem Luftreifen der vorliegenden Erfindung insgesamt eine Scherbelastung gemildert werden und die Entstehung von Rissen kann unterdrückt werden, da selbst dann, wenn ein Riss entlang des Spleißabschnitt entsteht, dieser nicht wächst und nicht zu einem großen Riss wird, da die Risse voneinander getrennt sind und keinen Kontakt miteinander haben, und zwar aufgrund der Tatsache, dass eine Kautschuk- bzw. Gummischicht 3' (Verbindungskautschuk bzw. -gummi 3) zwischen den oberen und unteren Flächengebilden 2 vorhanden ist, die an ihren Überlappungen verspleißt sind, und aufgrund der Tatsache, dass mehrere Kerben 5, die eine Kerbbreite von mehr als 1,0 mm aufweisen, in einem vorderen Randabschnitt oder in einer Umgebung des vorderen Randabschnitts von mindestens einer Seite der oberen und unteren Flächengebilde 2, die aus einem thermoplastischen Harz oder einer thermoplastischen Harzzusammensetzung aus einem mit einem Elastomer gemischten thermoplastischen Harz erhalten werden, vorhanden sind, während bei der herkömmlichen Gestaltung, die in 5 dargestellt ist, wegen der Scherbelastung innerhalb der Ebene des Flächengebildes 2, das aus einem thermoplastischen Harz oder einer thermoplastischen Harzzusammensetzung aus einem mit einem Elastomer gemischten thermoplastischen Harz erhalten wird, Risse entstehen und/oder eine Auftrennung stattfindet. Falls die Kerbbreite kleiner ist als 1,0 mm, ist die Wirkung der Erfindung begrenzt, da die Wirkung der Getrennthaltung und der nicht stattfindenden Verbindung von Rissen klein ist. In 1 ist die E-E-Richtung die Reifenbreitenrichtung.
Der Luftreifen der vorliegenden Erfindung kann auch eine klebende Kautschuk- bzw. Gummischicht 6 in der innersten Schicht auf der Hohlraumseite aufweisen, wie in 1C dargestellt. Durch die Bereitstellung der klebenden Kautschuk- bzw. Gummischicht 6 kann bzw. können die Entstehung von Rissen und/oder die Auftrennung im Überlappungsspleißabschnitt S noch wirkungsvoller unterdrückt werden. Die klebende Kautschuk- bzw. Gummischicht 6 kann entlang des Überlappungsspleißabschnitts S in dessen Umgebung vorgesehen sein oder sie kann auf der gesamten Innenumfangsfläche des Reifenhohlraums vorgesehen sein.
Die Kerben 5 weisen vorzugsweise eine rechteckige Form auf, wie in 2A dargestellt ist, oder eine dreieckige Form, wie in 2B dargestellt ist.
Ferner liegt in dem Luftreifen der vorliegenden Erfindung die Gesamtbreite von ungekerbten Abschnitten eines Flächengebilde-Endabschnitts des Flächengebildes 2, das aus dem thermoplastischen Harz oder der thermoplastischen Harzzusammensetzung aus einem mit einem Elastomer gemischten thermoplastischen Harz erhalten wird und in dem Kerben 5 vorgesehen sind, bei 20% bis 50% einer Gesamtbreite des Flächengebildes. Der Grund dafür ist, dass es nicht günstig ist, wenn die Kerben kontinuierlich vorhanden sind, da sie zu Ausgangspunkten für eine Rissentstehung werden, und es bevorzugt ist, dass ein flacher linearer Abschnitt in einem geeigneten Maß (von 20% bis 50% der Gesamtbreite) als Linie 7 des vorderen Randes des Flächengebildes 2 vorhanden ist. Stärker bevorzugt liegt er bei 30% bis 50%.
Wie in 2A und 2B dargestellt ist, werden unter dem Gesichtspunkt, dass die Wirkung der Bereitstellung der Kerben stark ausgeprägt ist, Kerben 5 mit einer Kerbteilung Gp von nicht weniger als 2 mm und nicht mehr als 30 mm bevorzugt. Die Kerblänge Gl als die Länge der Reifenumfangsrichtungskomponente ist vorzugsweise nicht geringer ist als 0,2 mal und nicht größer ist als 1,5 mal die Überlappungslänge L des Überlappungsspleißabschnitts (1A). Stärker bevorzugt ist die Kerblänge Gl als die Länge der Reifenumfangsrichtungskomponente nicht geringer ist als 0,4 mal und nicht größer ist als 1,0 mal die Überlappungslänge L des Überlappungsspleißabschnitts.
3A bis 3C zeigen andere Beispiele für die Form der Kerben 5, die im Flächengebilde 2 vorgesehen sind. 3A ist ein Beispiel, in dem Kerben in Form eines Parallelogramms vorgesehen sind, die in Bezug auf die Richtung der Linie 7 des vorderen Randabschnitts des Flächengebildes 2, das aus dem thermoplastischen Harz oder der thermoplastischen Harzzusammensetzung aus einem mit einem Elastomer gemischten thermoplastischen Harz erhalten wird, einen Kerbwinkel von 30° bis 90° aufweisen. 3B zeigt ein Beispiel für halbkreisförmige Kerben 5, und 3C zeigt ein Beispiel, in dem die Kerben im Wesentlichen die gleiche Rechtecksform aufweisen wie diejenigen, die in 1 dargestellt sind, aber die Ecken abgeschrägt sind.
In der vorliegenden Erfindung darf die Kerbbreite Gw nicht größer sein als 80% der Kerbteilung Gp.
Die Kerben 5 sind in dem Flächengebilde 2, das aus dem thermoplastischen Harz oder der thermoplastischen Harzzusammensetzung aus einem mit einem Elastomer gemischten thermoplastischen Harz erhalten wird, so vorgesehen, dass sie auf einer Reifenhohlraumseite im Überlappungsspleißabschnitt S angeordnet sind. Sie sind auf der Hohlraumseite angeordnet, weil dort leicht Risse entstehen und/oder eine Auftrennung stattfindet und die Wirkung der vorliegenden Erfindung stark ist. Sie können aber auch im Flächengebilde 2 auf der Außenumfangsseite des Reifens oder sowohl im oberen als auch im unteren Flächengebilde 2 vorgesehen sein.
Ferner ist der vordere Randabschnitt des Flächengebildes 2, das aus dem thermoplastischen Harz oder der thermoplastischen Harzzusammensetzung aus einem mit einem Elastomer gemischten thermoplastischen Harz erhalten wird, der den Überlappungsspleißabschnitt S darstellt, vorzugsweise verjüngt worden. Dies ist stärker bevorzugt, da sich der Randabschnitt des Flächengebildes 2 aufgrund der Verjüngung des vorderen Randabschnitts des Flächengebildes 2 nicht so leicht auftrennt oder einrollt bzw. wellt.
Was den Grad der Verjüngung betrifft, so wird die Verjüngung vorzugsweise so durchgeführt, dass eine Dicke T (μm) an einer Stelle, die um t × 1/3 vom vorderen Rand des Flächengebildes, das aus dem thermoplastischen Harz oder der thermoplastischen Harzzusammensetzung aus einem mit einem Elastomer gemischten thermoplastischen Harz erhalten wird, einwärts beabstandet ist, die Gleichung 0,1 t ≤ T ≤ 0,8 t erfüllt.
Hierbei ist t die durchschnittliche Dicke (μm) eines Abschnitts, der keiner Verjüngung des Flächengebildes, das aus dem thermoplastischen Harz oder der thermoplastischen Harzzusammensetzung aus einem mit einem Elastomer gemischten thermoplastischen Harz erhalten wird, unterzogen worden ist, in der Reifenumfangsrichtung,
und T ist die Dicke (μm) des Flächengebildes 2 an einer Stelle, die über eine Länge von t × 1/3 vom vorderen Rand des Flächengebildes, das aus dem thermoplastischen Harz oder der thermoplastischen Harzzusammensetzung aus einem mit einem Elastomer gemischten thermoplastischen Harz erhalten wird, einwärts beabstandet ist. Diese Beziehung ist in 4A und 4B dargestellt. 4A ist eine Draufsicht, und 4B ist eine Schnittansicht in der Umfangsrichtung, die einen Abschnitt Y-Y in der Umgebung des Überlappungsspleißabschnitts darstellt, der in 4A dargestellt ist. Der vordere Rand des Flächengebildes 2 weist einen verjüngten Abschnitt 9A auf, der von diagonalen Linien angegeben ist.
Ähnlich wie die Verjüngung am Endabschnitt eines solchen Flächengebildes, das aus dem thermoplastischen Harz oder der thermoplastischen Harzzusammensetzung aus einem mit einem Elastomer gemischten thermoplastischen Harz erhalten wird, ist die Verjüngung an beiden Seitenwandabschnitten der Kerben 5 wirksam, um die Entstehung einer Auftrennung und dergleichen zu verhindern und ist in der vorliegenden Erfindung bevorzugt. Es ist bevorzugt, dass beide Seitenwandabschnitte der Kerben verjüngt sind.
Was den Grad der Verjüngung betrifft, so wird die Verjüngung vorzugsweise so durchgeführt, dass eine Dicke T (μm) an einer Stelle, die in einer Richtung, die senkrecht ist zu den Kerbseitenwänden, um t × 1/3 vom vorderen Rand des Flächengebildes, das aus dem thermoplastischen Harz oder der thermoplastischen Harzzusammensetzung aus einem mit einem Elastomer gemischten thermoplastischen Harz erhalten wird, einwärts beabstandet ist, die Gleichung 0,1 t ≤ T ≤ 0,8 t erfüllt.
Hierbei ist t die durchschnittliche Dicke (μm) eines Abschnitts, der keiner Verjüngung des Flächengebildes, das aus dem thermoplastischen Harz oder der thermoplastischen Harzzusammensetzung aus einem mit einem Elastomer gemischten thermoplastischen Harz erhalten wird, unterzogen worden ist, in der Reifenumfangsrichtung,
und T ist die Dicke (μm) des Flächengebildes 2 an einer Stelle, die in einer Richtung, die senkrecht ist zu den Kerbseitenwänden, über eine Länge von t × 1/3 vom vorderen Rand des Flächengebildes, das aus dem thermoplastischen Harz oder der thermoplastischen Harzzusammensetzung aus einem mit einem Elastomer gemischten thermoplastischen Harz erhalten wird, einwärts beabstandet ist.
Diese Beziehung ist in 4C und 4D dargestellt. 4C ist eine Draufsicht, und 4D ist eine Schnittansicht in der radialen Richtung (Breitenrichtung), die einen Abschnitt Z-Z in der Umgebung des Überlappungsspleißabschnitts darstellt, der in 4C dargestellt ist. Beide Seitenwandabschnitte der Kerbe 5 weisen einen verjüngten Abschnitt 9B auf, der von diagonalen Linien angegeben ist.
Die Technik zum Ausbilden solcher verjüngten Abschnitte 9A und 9B ist nicht besonders beschränkt, aber eine verjüngte Form des vorderen Randes kann beispielsweise durch Ausbilden von Schnitten oder Kerben 5 bei gleichzeitiger Anlegung von Druck, um das Flächengebilde 2 zusammenzudrücken, unter Verwendung einer Klinge, eines Laserschneiders oder eines Wärmeschneiders, der auf eine geeignete Temperatur gebracht worden ist (üblicherweise nicht unter der Glasübergangstemperatur) als Schneider beim Schneiden des Flächengebildes 2 oder beim Ausbilden der Kerben 5 in dem Flächengebilde 2 ausgebildet werden.
6 ist eine beschnittene perspektivische Teilansicht, die ein Beispiel für einen Aspekt des Luftreifens gemäß der vorliegenden Erfindung darstellt. Ein Luftreifen T ist mit einem verbundenen Seitenwandabschnitt 12 und einem Wulstabschnitt 13 links und rechts von einem Laufflächenabschnitt 11 versehen. Auf der Innenseite des Reifens ist eine Karkassenschicht 14, die als Rahmen des Reifens dient, so vorgesehen, dass sie sich in der Reifenbreitenrichtung zwischen den linken und rechten Wulstabschnitten 13, 13 erstreckt. Zwei Gurtschichten 15, die aus Stahlkorden bestehen, sind auf der Außenumfangsseite der Karkassenschicht 14, die dem Laufflächenabschnitt 11 entspricht, vorgesehen. Der Pfeil X zeigt die Reifenumfangsrichtung an, und der Pfeil E zeigt die Reifenbreitenrichtung an. Eine Innenseelenschicht 10 ist auf einer Innenseite der Karkassenschicht 14 angeordnet, und es ist ein Überlappungsspleißabschnitt S vorhanden, der sich in der Reifenbreitenrichtung erstreckt. In dem Luftreifen gemäß der vorliegenden Erfindung sind die Entstehung von Rissen und das Auftreten einer Auftrennung, die üblicherweise häufig in der Umgebung des Überlappungsspleißabschnitts S auf der Innenumfangsfläche des Reifens vorkommen, unterdrückt, und die Entstehung von Rissen zwischen der Verbindungskautschuk- bzw. -gummischicht 3 und dem Flächengebilde 2, das aus dem thermoplastischen Harz oder der thermoplastischen Harzzusammensetzung erhalten wird, welche die Innenschicht 10 bilden, ist unterdrückt und die Haltbarkeit ist merklich verbessert.
Obwohl die Überlappungslänge L des Überlappungsspleißabschnitts S von der Größe des Reifens abhängt, liegt die Länge vorzugsweise bei etwa 7 bis 20 mm oder stärker bevorzugt bei etwa 8 bis 15 mm. Falls die Überlappungslänge zu groß ist, leidet die Gleichmäßigkeit, und falls die Überlappungslänge zu klein ist, besteht die Gefahr, dass der Überlappungsspleißabschnitt während des Formens aufgeht.
6 ist ein typisches Beispiel für den Fall, dass das Flächengebilde, das aus dem thermoplastischen Harz oder der thermoplastischen Harzzusammensetzung aus einem mit einem Elastomer gemischten thermoplastischen Harz erhalten wird, als das Flächengebilde verwendet wird, das eine Innenseelenschicht eines Luftreifens bildet, aber außerdem kann es als verstärkende Flächengebildeschicht zum Verstärken bestimmter Abschnitte eines Luftreifens verwendet werden.
Bei einer Verwendung als Verstärkungsschicht ist der Überlappungsspleißabschnitt S über der gesamten Breite des Reifens vorhanden, und Kerben können über der gesamten Breite dieses Spleißabschnitts vorgesehen sein, aber dies ist nicht unbedingt nötig, und es ist bevorzugt, dass sie sich in der Reifenbreitenrichtung zumindest bis zu der ”Region vom Endabschnitt der Gurtschicht, der eine maximale Gurtbreite aufweist, bis zum vorderen Randabschnitt des Wulstfüllers” erstrecken. Genauer ist während des Fahrens die Verformung in der Umgebung der Schulterabschnitte und in der Umgebung der Seitenwandabschnitte groß, und daher kommt es in der Umgebung des Spleißabschnitts leicht zu Rissen und/oder Auftrennungen, daher sind sie vorzugsweise in der oben beschriebenen Region vorgesehen. Es ist besonders bevorzugt, dass sie in einer Region vorgesehen werden, die sich von der oben beschriebenen Region auf einer Seit zu der oben beschriebenen Region auf der entgegengesetzten Seite spannt (wobei aber der Wulstabschnitt ausgeschlossen ist), und, falls gewünscht und zweckmäßig, können sie auch nur in dieser Region oder in einer Mittenregion (einem Laufflächenabschnitt), die (der) zwischen den oben beschriebenen Region liegt, oder in beiden von diesen Regionen angeordnet sein.
Bei einer Verwendung als Verstärkungsschicht kann sie in dem Fall verwendet werden, wo sie an einem Abschnitt angeordnet ist, der an eine Verstärkungsschicht angrenzt, beispielsweise die Karkassenschicht oder die Gurtschicht oder eine andere Kautschuk- bzw. Gummischicht innerhalb des Reifens, oder sie kann im Wulstabschnitt oder einem Oberflächenabschnitt des Reifens (bei dem es sich sowohl um die äußere Oberfläche als auch die hohlraumseitige Oberfläche handelt), beispielsweise dem Seitenabschnitt oder dem Laufflächenabschnitt, verwendet werden.
Das thermoplastische Harz, das in der vorliegenden Erfindung verwendet werden soll, ist vorzugsweise ein Polyamidharz [z. B. Nylon 6 (N6), Nylon 66 (N66), Nylon 46 (N46), Nylon 11 (N11), Nylon 12 (N12), Nylon 610 (N610), Nylon 612 (N612), Nylon-6/66-Copolymer (N6/66), Nylon-6/66/610-Copolymer (N6/66/610), Nylon MXD6 (MXD6), Nylon 6T, Nylon 9T, Nylon-6/6T-Copolymer, Nylon-66/PP-Copolymer, Nylon-66/PPS-Copolymer] oder eine N-Alkoxyalkylverbindung davon, z. B. eine Methoxymethylverbindung von Nylon 6, eine Methoxymethylverbindung von einem Nylon-6/610-Copolymer oder eine Methoxymethylverbindung von Nylon 612; ein Polyesterharz [z. B. ein aromatischer Polyester wie Polybutylenterephthalat (PBT), Polyethylenterephthalat (PET), Polyethylenisophthalat (PEI), ein PET/PEI-Copolymer, Polyarylat (PAR), Polybutylennaphthalat (PBN), ein Kristallpolyester, ein Polyoxyalkylendiimidsäure/Polybutylenterephthalat-Copolymer]; ein Polynitrilharz [z. B. Polyacrylonitril (PAN), Polymethacrylonitril, ein Acrylonitril/Styrol-Copolymer (AS), ein (Meta)acrylonitril/Styrol-Copolymer, ein (Meta)acrylonitril/Styrol/Butadien-Copolymer], ein Polymethacrylatharz [z. B. Polymethylmethacrylat (PMMA), Polyethylmethacrylsäure], ein Polyvinylharz [z. B. Polyvinylacetat, ein Polyvinylalkohol (PVA), ein Vinylalkohol/Ethylen-Copolymer (EVOH), Polyvinylidenchlorid (PDVC), Polyvinylchlorid (PVC), ein Vinylchlorid/Vinylidenchlorid-Copolymer, ein Vinylidenchlorid/Methylacrylat-Copolymer, ein Vinylidenchlorid/Acrylonitril-Copolymer], ein Celluloseharz [z. B. Celluloseacetat, Celluloseacetatbutyrat], ein Fluoridharz [z. B. Polyvinylidendifluorid (PVDF), Polyvinylfluorid (PVF), Polychlorfluorethylen (PCTFE), ein Tetrafluorethylen/Ethylen-Copolymer (ETFE)] oder ein Imidharz [z. B. ein aromatisches Polyimid (PI)].
Ferner können bei dem thermoplastischen Harz und dem Elastomer, aus denen die thermoplastische Harzzusammensetzung besteht, die in der vorliegenden Erfindung verwendet werden kann, die oben genannten Materialien als das thermoplastische Harz verwendet werden. Das Elastomer, das vorzugsweise zu verwenden ist, beinhaltet einen Kautschuk auf Dienbasis und ein Hydrogenat davon (z. B. Naturkautschuk (NR), Isoprenkautschuk (IR), epoxidierten Naturkautschuk, Styrolbutadienkautschuk (SBR), Butadienkautschuk (BR, (BR, high cis-BR, low cis-BR), Nitrilkautschuk (NBR), hydrierten NBR, hydrierten SBR], einen Olefinkautschuk [z. B. Ethylenpropylenkautschuk (EPDM, EPM), Maleinsäure-Ethylenpropylenkautschuk (M-EPM), Butylkautschuk (IIR), ein Copolymer aus Isobutylen und aromatischem Vinyl oder auf Dien basierendem Monomer, Acrylkautschuk (ACM), ein Ionomer], einen halogenhaltigen Kautschuk [z. B. Br-IIR, CI-IIR, ein bromiertes Isobutylen-p-methylstyrol-Copolymer (BIMS), Chloropren-Kautschuk (CM), einen Hydrinkautschuk (CHR), chlorsulfonierten Polyethylenkautschuk (CSM), chlorierten Polyethylenkautschuk (CM), chlorierten Polyethylenkautschuk, der mit Maleinsäure modifiziert ist (M-CM)], einen Siliciumkautschuk
[z. B. Methylvinylsiliciumkautschuk, Dimethylsiliciumkautschuk, Methylphenylvinylsiliciumkautschuk], einen schwefelhaltigen Kautschuk [z. B. Polysulfidkautschuk], einen Fluorkautschuk [z. B. einen Vinylidenfluoridkautschuk, einen Vinyletherkautschuk, der Fluorid enthält, einen Tetrafluorethylenpropylenkautschuk, einen fluoridhaltigen Kautschuk auf Siliciumbasis, einen fluoridhaltigen Phosphazenkautschuk] und ein thermoplastisches Elastomer [z. B. ein Styrolelastomer, ein Olefinelastomer, ein Esterelastomer, ein Urethanelastomer, ein Polyamidelastomer].
Wenn die Kompatibilität nach dem Mischen durch Kombinieren des zuvor angegebenen thermoplastischen Harzes und des zuvor angegebenen Elastomers anders ist, kann darüber hinaus ein Kompatibilitätsvermittler als dritte Komponente verwendet werden, um eine Kompatibilisierung sowohl des Harzes als auch des Elastomers zu ermöglichen. Durch Einmischen eines Kompatibilitätsvermittlers in die Mischung wird eine Grenzflächenspannung zwischen dem thermoplastischen Harz und dem Elastomer verringert, und infolgedessen wird der Teilchendurchmesser des Elastomers, das die Dispersionsphase bildet, sehr klein, und somit können die Eigenschaften beider Komponenten effektiv verwirklicht werden. Im Allgemeinen weist ein solcher Kompatibilitätsvermittler eine Copolymerstruktur aus dem thermoplastischen Harz und/oder dem Elastomer auf oder eine Copolymerstruktur mit einer Epoxygruppe, einer Carbonylgruppe, einer Halogengruppe, einer Aminogruppe, einer Oxazolingruppe oder einer Hydroxylgruppe, die in der Lage ist, mit dem thermoplastischen Harz oder dem Elastomer zu reagieren. Obwohl der Typ des Kompatibilitätsvermittlers gemäß dem Typ des thermoplastischen Harzes und des Elastomers, die gemischt werden sollen, ausgewählt werden kann, beinhaltet ein solcher Kompatibilitätsvermittler im Allgemeinen Folgendes: ein Styrol/Ethylenbutylen-Blockcopolymer (SEBS) oder eine mit Maleinsäure modifizierte Verbindung davon; ein EPDM-, EPM-, EPDM/Styrol- oder EPDM/Acrylonitril-Pfropfcopolymer oder eine mit Maleinsäure modifizierte Verbindung davon; ein Styrol/Maleinsäure-Copolymer oder reaktives Phenoxy oder dergleichen. Die Mischungsmenge eines solchen Kompatibilitätsvermittlers ist zwar nicht besonders beschränkt, liegt aber vorzugsweise bei 0,5 bis 10 Massenteilen in Bezug auf 100 Massenteile der Polymerkomponente (der Gesamtheit aus dem thermoplastischen Harz und dem Elastomer).
Ein Zusammensetzungsverhältnis des jeweiligen thermoplastischen Harzes und des jeweiligen Elastomers in der thermoplastischen Harzzusammensetzung aus einem mit einem Elastomer gemischten thermoplastischen Harz ist zwar nicht besonders beschränkt, kann aber nach Bedarf bestimmt werden, um eine dispergierte Struktur als diskontinuierliche Phase des Elastomers in der Matrix des thermoplastischen Harzes einzurichten, und liegt vorzugsweise im Bereich eines Gewichtsverhältnisses von 90/10 bis 30/70.
In der vorliegenden Erfindung kann ein Kompatibilitätsvermittler oder ein anderes Polymer in einem Bereich, in dem es die Eigenschaften, die für einen Innenseele oder ein Verstärkungselement nötig sind, nicht beeinträchtigt, mit dem thermoplastischen Harz oder der thermoplastischen Harzzusammensetzung aus einem mit einem Elastomer gemischten thermoplastischen Harz gemischt werden.
Der Zweck der Untermischung eines solchen Polymers besteht darin, die Kompatibilität zwischen dem thermoplastischen Harz und dem Elastomer zu verbessern, die Formbearbeitbarkeit des Materials zu verbessern, die Wärmebeständigkeit zu verbessern, die Kosten zu senken und so weiter. Beispiele für das Material, das für das Polymer verwendet wird, beinhalten Polyethylen (PE), Polypropylen (PP), Polystyrol (PS), ABS, SBS und Polycarbonat (PC). Ferner kann optional ein Verstärkungsmittel, wie ein Füller (Calciumcarbonat, Titanoxid, Aluminiumoxid und dergleichen), Kohleschwarz oder Weißruß, ein Erweichungsmittel, ein Plastifizierer, ein Verarbeitungshilfsmittel, ein Pigment, ein Farbstoff, ein Mittel gegen Alterung oder dergleichen, das bzw. der im Allgemeinen mit Polymerverbindungen kompoundiert wird, kompoundiert werden, solange die Eigenschaften, die für eine Innenseele oder ein Verstärkungselement nötig sind, nicht beeinträchtigt werden. Die thermoplastische Harzzusammensetzung hat eine Struktur, bei der das Elastomer als diskontinuierliche Phase in der Matrix des thermoplastischen Harzes verteilt ist. Aufgrund dieser Struktur ist es möglich, der Innenseele oder dem verstärkenden Element eine ausreichende Flexibilität und eine ausreichende Steifigkeit zu verleihen, was auf die Wirkung der Harzschicht als kontinuierliche Phase zurückzuführen ist. Ferner wird es möglich, während des Formens eine Formungswilligkeit zu erhalten, die der des thermoplastischen Harzes gleichwertig ist, und zwar unabhängig von der Menge an Elastomer.
Ferner kann das Elastomer dynamisch vulkanisiert werden, während es unter das thermoplastische Harz gemischt wird. Ein Vulkanisator, ein Vulkanisationshilfsmittel, Vulkanisierungsbedingungen (Temperatur, Zeit) und dergleichen während der dynamischen Vulkanisation können gemäß der Zusammensetzung des zuzusetzenden Elastomers auf geeignete Weise bestimmt werden und sind nicht besonders beschränkt.
Wenn das Elastomer in der thermoplastischen Harzzusammensetzung auf diese Weise dynamisch vulkanisiert wird, wird das erhaltene Flächengebilde aus Harz zu einem Flächengebilde, das ein vulkanisiertes Elastomer beinhaltet; daher ist dieses Flächengebilde bevorzugt, da es Beständigkeit (Elastizität) gegen eine Verformung von außen aufweist und insbesondere die Struktur der Linien der kerbförmigen Kerbränder halten und zuverlässig die Wirkungen der vorliegenden Erfindung erreichen kann.
Allgemein verfügbare Kautschukvulkanisatoren (Vernetzungsmittel) können als Vulkanisationsmittel verwendet werden. Genauer können als Vulkanisator auf Schwefelbasis pulverisierter Schwefel, ausgefällter Schwefel, hochdispergierbarer Schwefel, oberflächenbehandelter Schwefel, unlöslicher Schwefel, Dimorpholindisufid, Alkylphenoldisulfid und dergleichen dargestellt werden, und zum Beispiel können ungefähr 0,5 bis 4 phr verwendet werden (in der vorliegenden Patentschrift bezeichnet ”phr” Massenteile pro 100 Massenteile einer Elastomerkomponenten; das gleiche gilt im Folgenden).
Darüber hinaus schließen Beispiele für einen organischen Vulkanisator auf Peroxidbasis Benzoylperoxid, t-Butylhydroperoxid, 2,4-Dichlorbenzoylperoxid, 2,5-Dimethyl-2,5-di(t-butylperoxy)hexan und 2,5-Dimethylhexan-2,5-di(peroxylbenzoat) ein. Solch ein organischer Vulkanisator auf Peroxidbasis kann in einer Menge von beispielsweise 1 bis 20 phr verwendet werden.
Ferner beinhalten Beispiele für einen Vulkanisator auf Phenolharzbarsis bromierte Alkylphenolharze und ein gemischtes Vernetzungssystem, die das Alkylphenolharz mit einem Halogendonor wie Zinnchlorid und Chloropren enthält. Solch ein Vulkanisator auf Phenolharzbarsis kann in einer Menge von beispielsweise 1 bis 20 phr verwendet werden.
Beispiele für andere Vulkanisatoren beinhalten Zinkweiß (ungefähr 5 phr), Magnesiumoxid (ungefähr 4 phr), Bleiglätte (ungefähr 10 bis 20 phr), p-Chinondioxim, p-Dibenzoylchinondioxim, Tetrachlor-p-benzochinon, Poly-p-dinitrosobenzol (ungefähr 2 bis 10 phr) und Methylendianilin (ungefähr 0,2 bis 10 phr).
Nach Bedarf kann ein Vulkanisierungsbeschleuniger zugesetzt werden. Als Vulkanisierungsbeschleuniger können beispielsweise ungefähr 0,5 bis 2 phr eines allgemein erhältlichen Vulkanisierungsbeschleunigers auf Aldehydammoniakbasis, Guanidinbasis, Thiazolbasis, Sulfenamidbasis, Thiurambasis, Dithiosäuresalzbasis, Thioharnstoffbasis oder dergleichen verwendet werden.
Konkrete Beispiele beinhalten einen Aldehydammoniak-Vulkanisierungsbeschleuniger wie Hexamethylentetramin und dergleichen, einen Guanidin-Vulkanisierungsbeschleuniger wie Diphenylguanidin und dergleichen; einen Thiazol-Vulkanisierungsbeschleuniger wie Dibenzothiazyldisulfid (DM), 2-Mercaptobenzothiazol und sein Zn-Salz; ein Cyclohexylaminsalz und dergleichen; einen Sulfenamid-Vulkanisierungsbeschleuniger wie Cyclohexylbenzothiazylsulfenamid (CBS), N-Oxydiethylenbenzothiazyl-2-sulfenamid, N-t-Butyl-2-benzothiazolsulfenamid, 2-(Thymolpolynyldithio)benzothizol und dergleichen, einen Thiuram-Vulkanisierungsbeschleuniger wie Tetramethylthiuramdisulfid (TMTD), Tetraethylthiuramdisulfid, Tetramethylthiurammonosulfid (TMTM), Dipentamethylenthiuramtetrasulfid und dergleichen; einen Dithionat-Vulkanisierungsbeschleuniger wie Zn-Dimethyldithiocarbamat, Zn-Diethyldithiocarbamat, Zn-n-Butyldithiocarbamat, Zn-Ethylphenyldithiocarbamat, Te-Diethyldithiocarbamat, Cu-Dimethyldithiocarbamat, Fe-Dimethyldithiocarbamat, Pipecolinpipecolyldithiocarbamat und dergleichen; und einen Thioharnstoff-Vulkanisierungsbeschleuniger wie Ethylenthioharnstoff, Diethylthioharnstoff und dergleichen können genannt werden. Außerdem kann ein Vulkanisierungsbeschleunigungs-Hilfsmittel, das für einen Kautschuk gebräuchlich ist, verwendet werden. Zum Beispiel können Zinkweiß (ungefähr 5 phr), Stearinsäure, Oleinsäure und ihre Zn-Salze (ungefähr 2 bis 4 phr) oder dergleichen verwendet werden.
Das Verfahren zur Herstellung der thermoplastischen Harzzusammensetzung lautet wie folgt. Das thermoplastische Harz und das Elastomer (im Falle von Kautschuk nicht vulkanisiert) werden vorab durch einen Doppelschneckenextruder oder dergleichen schmelzgeknetet. Das Elastomer wird als Dispersionsphase (Domäne) in dem thermoplastischen Harz dispergiert, das eine kontinuierliche Phase (Matrix) bildet. Wenn das Elastomer vulkanisiert wird, kann der Vulkanisator während des Knetprozesses hinzugefügt werden, um das Elastomer dynamisch zu vulkanisieren. Obwohl die verschiedenen Kompoundierungsmittel (außer dem Vulkanisator) während des Knetprozesses zu dem thermoplastischen Harz oder dem Elastomer hinzugefügt werden können, ist es bevorzugt, die Kompoundierungsmittel vor dem Knetprozess vorzumischen. Der Kneter, der zum Kneten des thermoplastischen Harzes und des Elastomers verwendet wird, ist nicht besonders beschränkt. Ein Schneckenextruder, ein Banbury-Mischer, ein biaxialer Kneter/Extruder oder dergleichen können als Kneter verwendet werden. Unter diesen wird ein biaxialer Kneter/Extruder bevorzugt verwendet, um das thermoplastische Harz und das Elastomer zu kneten und um das Elastomer dynamisch zu vulkanisieren. Ferner können zwei oder mehr Knetertypen verwendet werden, um das thermoplastische Harz und die Elastomerkomponente nacheinander zu kneten. Als Bedingung für das Schmelzkneten sollte die Temperatur bei oder über einer Schmelztemperatur des thermoplastischen Harzes liegen. Ferner liegt eine maximale Schergeschwindigkeit während des Knetprozesses vorzugsweise bei 300 bis 7.500 s – 1. Eine Gesamtknetzeit liegt bei 30 Sekunden bis 10 Minuten. Wenn ein Vulkanisationsmittel zugesetzt wird, liegt eine Vulkanisationszeit nach der Zugabe vorzugsweise bei 15 Sekunden bis 5 Minuten. Die Polymerzusammensetzung, die anhand des oben beschriebenen Verfahrens hergestellt wird, kann durch ein gebräuchliches Verfahren zur Bildung eines thermoplastischen Harzes, wie Spritzgießen und Extrusionsformen, in eine gewünschte Form gebracht werden.
Die so erhaltene thermoplastische Harzzusammensetzung weist eine Struktur auf, bei der das Elastomer als diskontinuierliche Phase in der Matrix aus dem thermoplastischen Harz verteilt ist. Aufgrund dieser Struktur erlauben eine ausreichende Flexibilität und die Wirkung der Harzschicht als kontinuierliche Phase, dass eine Innenseele oder eine Verstärkungsschicht sowohl ein Durchdringen von Luft in ausreichendem Maße verhindern kann als auch eine ausreichende Festigkeit erhält, und außerdem kann während des Formens unabhängig von der Menge des Elastomers eine Formungswilligkeit erhalten werden, die der des thermoplastischen Harzes gleich ist.
Der Young'sche Modul des thermoplastischen Harzes und der thermoplastischen Harzzusammensetzung sind nicht besonders beschränkt, werden aber vorzugsweise auf 1 bis 500 MPa und stärker bevorzugt auf 25 bis 250 MPa eingestellt.
Beispiele
Der Luftreifen der vorliegenden Erfindung wird nachstehend anhand von Arbeitsbeispielen und dergleichen konkret beschrieben.
In den nachstehenden Arbeitsbeispielen und Vergleichsbeispielen wurde in allen Fällen eine obligatorische Prüfung nach der Überlappungsverspleißung des laminierten Flächengebildes gemäß der vorliegenden Erfindung bei der Ausbildung einer Innenseelenschicht durchgeführt.
Ferner wurden die ”Anzahl der Risse” und die ”Gesamtlänge der Risse” in den Luftreifen evaluiert, während die Entstehung von Rissen und die Entstehung einer Auftrennung in der Umgebung des Spleißabschnitts der Innenseelenschicht des Hohlraums der Testreifen mit der Situation an anderen Stellen verglichen wurden.
Als Testreifen wurden zwei Reifen 215/70R15 98H für jedes Arbeitsbeispiel und jedes Vergleichsbeispiel hergestellt. Die Reifen wurden auf JATMA-Standardfelgen 15 × 6,5 JJ montiert, und nachdem der Reifeninnendruck auf den maximalen JATMA-Luftdruck (240 kPa) eingestellt worden war, wurde damit 50.000 km mit einer Geschwindigkeit von 80 km/Stunde gefahren.
Dabei war die Belastung 8,82 kN, was 120% der maximalen JATMA-Last entspricht. Dieser Test ist ein beschleunigter obligatorischer Test, in dem Standards und Bedingungen härter sind als bei einem normalen Nutzungsniveau.

Als das Flächengebilde 2, das aus dem thermoplastischen Harz oder der thermoplastischen Harzzusammensetzung erhalten wird und das die Innenseelenschicht darstellt, wurden in den Vergleichsbeispielen 1 und 2, Arbeitsbeispielen 1 bis 6 und Arbeitsbeispielen 7 bis 12 150 μm dicke Flächengebilde aus einer thermoplastischen Harzzusammensetzung, in der N6/66 als das thermoplastische Harz und BIMS als das Elastomer in einem 50/50-Verhältnis gemischt waren, hergestellt wie in Tabelle 1 gezeigt. [Tabelle 1]

		Massenteile
BIMSa)	”Exxpro 3035”, Hersteller ExxonMobile Chemical Co.	100
Zinkoxid	”Zinc White Type III”, Hersteller Seido Chemical Industry Co., Ltd.	0,5
Stearinsäure	Industrielle Stearinsäure	0,2
Zinkstearat	”Zinc stearate”, Hersteller NOF Corporation	1
N6/66	”UBENYLON B5033B”, Hersteller Ube Industries, Ltd.	100
Modified EEAb)	”H PR-AR201”, Hersteller Dupont-Mitsui Polychemicals Co., Ltd.	10

Bemerkungen:

a) Bromiertes Isobutylen-p-Methylstyrol-Copolymer
b) Mit Maleinsäureanhydrid modifiziertes Ethylen-Ethylacrylat-Copolymer

Die Zusammensetzungen des klebenden Kautschuks wurden in Tabelle 2 in allen Beispielen gezeigt. [Tabelle 2]

		Masseteile
Styrolbutadienkautschuk	”Nipol 1502”, Hersteller Zeon Corporation	50
Naturkautschuk	SIR-20	50
Ruß	”SEAST V”, Hersteller Tokai Carbon Co., Ltd.	60
Stearinsäure	Industrielle Stearinsäure	1
Aromatisches Öl	”Desolex #3”, Hersteller Showa Shell Sekiyu KK	7
Zinkoxid	”Zinc White No. 3”, Hersteller Seido Chemical Industry Co., Ltd.	3
Modifiziertes ResorcinformaldehydKondensat	”Sumikanol 620”, Hersteller Taoka Chemical Co., Ltd.	2
Methylendonor	Modifiziertes Ethermethylolmelamin ”Sumikanol 507AP”, Hersteller Taoka Chemical Co., Ltd.	6
Schwefel	Mit 5% Ölstreckung behandelter Schwefel	6
Vulkanisierungsbeschleuniger	Di-2- Benzothiazolyldisulfid ”NOCCELLER DM”, Hersteller Ouchi Shinko Chemical Industrial Co., Ltd.	2,2

Arbeitsbeispiele 1 bis 6, Vergleichsbeispiel 1
Die Formen und Abmessungen der Kerben und die Evaluierungsergebnisse und dergleichen wurden in Tabelle 3 gezeigt. In den Arbeitsbeispielen 1 bis 6 und im Vergleichsbeispiel 1 betrug die Überlappungslänge des Überlappungsspleißabschnitts in allen Fällen 10 mm. Die Form der Kerben war in allen Fällen wie in 2A dargestellt, aber alle Ecken waren abgeschrägt (R) mit einem Radius von 1 m, wie in 3C gezeigt ist. Die Gesamtbreite der ungekerbten Abschnitte des Endabschnitts des Flächengebildes betrug 50% der Gesamtbreite des Flächengebildes (Arbeitsbeispiel 1, Arbeitsbeispiele 4 bis 6), 16,7% (Arbeitsbeispiel 2) und 20% (Arbeitsbeispiel 3), bestimmt aus dem Wert der Kerbbreite (mm) und der Kerbteilung (mm), die in Tabelle 3 gezeigt sind.

Wie aus den Ergebnissen ersichtlich ist, kann gemäß der vorliegenden Erfindung ein Luftreifen mit ausgezeichneter Haltbarkeit erhalten werden, in dem eine Rissbildung unterdrückt ist. Tabelle 3-I

	Vergleichsbeispiel 1	Ausführungsbeispiel 1	Ausführungsbeispiel 2	Ausführungsbeispiel 3
Spleißstruktur	FIG. 1C	FIG. 1C	FIG. 1C	FIG. 1C
Kerbform	Keine	FIG. 2A	FIG. 2A	FIG. 2A
Kerbposition	-	Nur auf der Hohlraumseite	Nur auf der Außenumfangsseite	Nur auf Hohlraumseite
Kerbteilung (mm)	-	2 mm	6 mm	30 mm
Kerblänge (mm)	-	10 mm	10 mm	10 mm
Kerbwinkel (Grad)	-	90 Grad	90 Grad	90 Grad
Kerbbreite (mm)	-	1 mm	5 mm	24 mm
Verjüngung eines Endabschnitts		Nein	Nein	Nein
Anzahl der Risse (maximale Länge)	2 (75 mm)	16 (2 mm)	6 (12 mm)	4 (15 mm)
Risslänge insgesamt (mm)	152 mm	32 mm	70 mm	55 mm

Tabelle 3-II

	Ausführungsbeispiel 4	Ausführungsbeispiel 5	Ausführungsbeispiel 6
Spleißstruktur	FIG. 1C	FIG. 1C	FIG. 1C
Kerbform	FIG. 2A	FIG. 2A	FIG. 2A
Kerbposition	Nur auf Hohlraumseite	Nur auf Hohlraumseite	Nur auf Hohlraumseite
Kerbteilung (mm)	30 mm	30 mm	30 mm
Kerblänge (mm)	2 mm	15 mm	4 mm
Kerbwinkel (Grad)	90 Grad	90 Grad	90 Grad
Kerbbreite (mm)	15 mm	15 mm	15 mm
Verjüngung eines Endabschnitts	Nein	Nein	Nein
Anzahl der Risse (maximale Länge)	4 (15 mm)	4 (12 mm)	4 (15 mm)
Risslänge insgesamt (mm)	60 mm	47 mm	56 mm

Ausführungsbeispiele 7 bdie länis 12, Vergleichsbeispiel 2
Die Formen und Abmessungen der Kerben und die Evaluierungsergebnisse und dergleichen wurden in Tabelle 4 gezeigt. In den Ausführungsbeispielen 1 bis 6 und im Vergleichsbeispiel 1 betrug die Überlappungslänge L des Überlappungsspleißabschnitts in allen Fällen 10 mm. Die Form der Kerben war in allen Fällen wie in 2A dargestellt, aber alle Ecken waren abgeschrägt (R) mit einem Radius von 1 m, wie in 3C gezeigt ist. Die Gesamtbreite der ungekerbten Abschnitte des Endabschnitts des Flächengebildes betrug in allen Fällen (Ausführungsbeispiele 7 bis 12) 50% der Gesamtbreite des Flächengebildes, bestimmt aus den Werten der Kerbbreite (mm) und der Kerbteilung (mm), die in Tabelle 4 gezeigt sind.

Wie aus den Ergebnissen ersichtlich ist, kann gemäß der vorliegenden Erfindung ein Luftreifen mit ausgezeichneter Haltbarkeit erhalten werden, in dem eine Rissbildung unterdrückt ist. Tabelle 4-I

	Vergleichsbeispiel 2	Ausführungsbeispiel 7	Ausführungsbeispiel 8	Ausführungsbeispiel 9
Spleißstruktur	FIG. 1B	FIG. 1B	FIG. 1B	FIG. 1B
Kerbform	Keine	FIG. 2A	FIG. 2A	FIG. 2A
Kerbposition	-	Nur auf Hohlraumseite	Nur auf Außenumfangsseite	Nur auf Hohlraumseite
Kerbteilung (mm)	-	30 mm	30 mm	30 mm
Kerblänge (mm)	-	10 mm	10 mm	10 mm
Kerbwinkel (Grad)		90 Grad	90 Grad	90 Grad
Kerbbreite (mm)	-	15 mm	15 mm	15 mm
Verjüngung eines Endabschnitts	-	Nein	Nein	Nein
Anzahl der Risse (maximale Länge)	2 (80 mm)	4 (15 mm)	4 (20 mm)	4 (15 mm)
Risslänge insgesamt (mm)	155 mm	60 mm	79 mm	60 mm

Tabelle 4-II

	Ausführungsbeispiel 10	Ausführungsbeispiel 11	Ausführungsbeispiel 12
Spleißstruktur	FIG. 1B	FIG. 1B	FIG. 1B
Kerbform	FIG. 2A	FIG. 2A	FIG. 2A
Kerbposition	Nur auf Hohlraumseite	Nur auf Hohlraumseite	Nur auf Hohlraumseite
Kerbteilung (mm)	30 mm	30 mm	30 mm
Kerblänge (mm)	10 mm	10 mm	10 mm
Kerbwinkel (Grad)	90 Grad	90 Grad	90 Grad
Kerbbreite (mm)	15 mm	15 mm	15 mm
Verjüngung eines Endabschnitts	Nein	Nur vorderer Rand	Beide Seitenwandabschnitte
Anzahl der Risse (maximale Länge)	2 (15 mm)	0 (–)	2 (8 mm)
Risslänge insgesamt (mm)	30 mm	0 mm	15 mm

Bezugszeichenliste

1: Laminiertes Flächengebilde
2: Flächengebilde, das aus einem thermoplastischen Harz oder einer thermoplastischen Harzzusammensetzung aus einem mit einem Elastomer gemischten thermoplastischen Harz erhalten wird
3: Verbindungskautschukschicht
3': Verbindungskautschukschicht
4: Umgebung eines vorderen Randes eines Flächengebildes 2, das aus einem thermoplastischen Harz oder einer thermoplastischen Harzzusammensetzung aus einem mit einem Elastomer gemischten thermoplastischen Harz erhalten wird
5: Kerbe
6: Klebende Kautschukschicht
7: Linie des vorderen Endabschnitts des Flächengebildes 2
9A, 9B: Verjüngter Abschnitt des Flächengebildes 2
10: Innenseelenschicht
11: Laufflächenabschnitt
12: Seitenwandabschnitt
13: Wulst
14: Karkassenschicht
15: Gurtschicht
L: Überlappungslänge
T: Luftreifen
X: Reifenumfangsrichtung
S: Überlappungsspleißabschnitt

Claims

Luftreifen, umfassend: einen Überlappungsspleißabschnitt, der gebildet wird durch Laminieren eines Flächengebildes, das aus einem thermoplastischen Harz oder einer thermoplastischen Harzzusammensetzung aus einem mit einem Elastomer gemischten thermoplastischen Harz erhalten wird, auf und unter eine dazwischen angeordnete Kautschukschicht, die einer Vulkanisationsverklebung mit dem thermoplastischen Harz oder der thermoplastischen Harzzusammensetzung unterzogen wird, wobei das verwendete Flächengebilde, das aus dem thermoplastischen Harz oder der thermoplastischen Harzzusammensetzung aus einem mit einem Elastomer gemischten thermoplastischen Harz erhalten wird, in einem vorderen Randabschnitt oder in der Umgebung des vorderen Randabschnitts auf zumindest einer Seite des Flächengebildes mit mehreren Kerben versehen ist, die eine Kerbbreite von mehr als 1,0 mm aufweisen.
Luftreifen nach Anspruch 1, wobei eine Gesamtbreite von ungekerbten Abschnitten eines Flächengebilde-Endabschnitts, das mit den Kerben eines Flächengebildes versehen ist und das aus dem thermoplastischen Harz oder der thermoplastischen Harzzusammensetzung aus einem mit einem Elastomer gemischten thermoplastischen Harz erhalten wird, 20% bis 50% einer Gesamtbreite des Flächengebildes ausmacht.
Luftreifen nach Anspruch 1 oder 2, wobei die Kerben so vorgesehen sind, dass sie eine Kerbteilung von nicht weniger als 2 mm und nicht mehr als 30 mm aufweisen.
Luftreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei die Länge der Kerben, als Länge ihrer Reifenumfangsrichtungskomponente, nicht geringer ist als 0,2 mal und nicht größer ist als 1,5 mal die Überlappungslänge des Überlappungsspleißabschnitts.
Luftreifen nach Anspruch 4, wobei die Länge der Kerben, als Länge ihrer Reifenumfangsrichtungskomponente, nicht geringer ist als 0,4 mal und nicht größer ist als 1,0 mal die Überlappungslänge des Überlappungsspleißabschnitts.
Luftreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei die Kerben so vorgesehen sind, dass sie einen Kerbwinkel von 30° bis 90° aufweisen in Bezug auf eine Richtung einer Linie des vorderen Randabschnitts des Flächengebildes, das aus dem thermoplastischen Harz oder der thermoplastischen Harzzusammensetzung aus einem mit einem Elastomer gemischten thermoplastischen Harz erhalten wird.
Luftreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 6, wobei die Breite der Kerben nicht größer ist als 80% der Kerbteilung.
Luftreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 7, wobei die Kerben in dem Flächengebilde, das aus dem thermoplastischen Harz oder der thermoplastischen Harzzusammensetzung aus einem mit einem Elastomer gemischten thermoplastischen Harz erhalten wird, so vorgesehen sind, dass sie auf einer Reifenhohlraumseite im Überlappungsspleißabschnitt angeordnet sind.
Luftreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 8, wobei der vordere Randabschnitt des Flächengebildes, das aus dem thermoplastischen Harz oder der thermoplastischen Harzzusammensetzung aus einem mit einem Elastomer gemischten thermoplastischen Harz erhalten wird, im Überlappungsspleißabschnitt verjüngt ist.
Luftreifen nach Anspruch 9, wobei die Zuspitzung eine Beziehung aufweist, in der eine Dicke T (μm) an einer Stelle, die über eine Länge von t × 1/3 vom vorderen Rand des Flächengebildes, das aus dem thermoplastischen Harz oder der thermoplastischen Harzzusammensetzung aus einem mit einem Elastomer gemischten thermoplastischen Harz erhalten wird, einwärts beabstandet ist, die Gleichung 0,1 t ≤ T ≤ 0.8 t erfüllt; wobei t die durchschnittliche Dicke (μm) eines Abschnitts, der keiner Verjüngung des Flächengebildes, das aus dem thermoplastischen Harz oder der thermoplastischen Harzzusammensetzung aus einem mit einem Elastomer gemischten thermoplastischen Harz erhalten wird, unterzogen worden ist, in der Reifenumfangsrichtung ist, und T die Dicke (μm) des Flächengebildes 2 an einer Stelle ist, die über eine Länge von t × 1/3 vom vorderen Rand des Flächengebildes, das aus dem thermoplastischen Harz oder der thermoplastischen Harzzusammensetzung aus einem mit einem Elastomer gemischten thermoplastischen Harz erhalten wird, einwärts beabstandet ist.
Luftreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 10, wobei beide Seitenwandabschnitte der Kerben verjüngt sind.
Luftreifen nach Anspruch 11, wobei die Verjüngung beider Seitenwandabschnitte der Kerben eine Beziehung aufweist, in der eine Dicke T (μm) an einer Stelle, die in einer Richtung, die senkrecht ist zu den Kerbseitenwänden, über eine Länge von t × 1/3 vom vorderen Rand des Flächengebildes, das aus dem thermoplastischen Harz oder der thermoplastischen Harzzusammensetzung aus einem mit einem Elastomer gemischten thermoplastischen Harz erhalten wird, einwärts beabstandet ist, die Gleichung 0,1 t ≤ T ≤ 0,8 t erfüllt; wobei t die durchschnittliche Dicke (μm) eines Abschnitts, der keiner Verjüngung des Flächengebildes, das aus dem thermoplastischen Harz oder der thermoplastischen Harzzusammensetzung aus einem mit einem Elastomer gemischten thermoplastischen Harz erhalten wird, unterzogen worden ist, in der Reifenumfangsrichtung ist, und T ist die Dicke (μm) des Flächengebildes 2 an einer Stelle ist, die in einer Richtung, die senkrecht ist zu den Kerbseitenwänden, über eine Länge von t × 1/3 vom vorderen Rand der Kerbseitenwände des Flächengebildes, das aus dem thermoplastischen Harz oder der thermoplastischen Harzzusammensetzung aus einem mit einem Elastomer gemischten thermoplastischen Harz erhalten wird, einwärts beabstandet ist.