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TECHNISCHES GEBIET
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Die vorliegende Erfindung betrifft ein Fahrstuhlseil, das hat: einen Faserkern, der zentral angeordnet ist; und eine Vielzahl von Strängen, die durch Zusammenverdrillen einer Vielzahl von Stahldrähten ausgebildet sind, und eine dasselbe verwendende Fahrstuhlvorrichtung.
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HINTERGRUNDTECHNIK
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In konventionellen hochfesten Drahtseilen ist ein Außenrand eines Stahlkernseils mit einem Elastomer beschichtet, und eine Vielzahl von Stahlsträngen ist auf einem Außenumfang des Elastomers zusammenverdrillt (siehe beispielsweise Patentliteratur 1).
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In anderen konventionellen Drahtseilen ist eine Beschichtung auf einem Außenumfang eines Kernseils angeordnet. Poren zum Herausgeben kleiner Mengen von Öl, das in dem Kernseil enthalten ist, über eine lange Zeit sind auf der Beschichtung angeordnet (siehe beispielsweise Patentliteratur 2).
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Außerdem ist in konventionellen Fahrstuhlseilen ein Kernseil, das durch Zusammenverdrillen von drei Kernseilsträngen gebildet ist, zentral angeordnet. Jeder der Kernseilstränge ist durch eine Anzahl von Fäden (Engl.: yarns) gebildet, die durch Bündelfasern ausgebildet sind. Ein Außenumfang des Kernseils ist durch einen Harz-Kernseil-Beschichtungskörper beschichtet. Eine Vielzahl von Stahlsträngen ist auf einem Außenumfang des Kernseil-Beschichtungskörpers zusammenverdrillt. Jeder der Stahlstränge ist durch Zusammenverdrillen einer Vielzahl von Stahldrähten gebildet (siehe beispielsweise Patentliteratur 3).
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ZITIERUNGSLISTE
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PATENTLITERATUR
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- Patentliteratur 1: Japanisches Patent Nr. 2992783 (Gazette)
- Patentliteratur 2: Offengelegtes japanisches Gebrauchsmuster Nr. HEI 7-43870 (Gazette)
- Patentliteratur 3: Internationale Veröffentlichung Nr. (WO) 2010/143249
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ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
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VON DER ERFINDUNG ZU LÖSENDES PROBLEM
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In konventionellen Seilen mit Stahlkernen, so wie das in Patentliteratur 1 offengelegte, ist die Ausgestaltung derart, dass eine belegte Fläche von Stahlabschnitten relativ zum Seildurchmesser maximiert wird, um eine Stärke durch Erhöhen einer wirksamen Querschnittsfläche zu erhöhen. Aufgrund davon ist die Ausgestaltung derart, dass das Kernseil hat: einen Stahlkernstrang, der zentral darin angeordnet ist; und eine Vielzahl von Stahl-Innenschichtsträngen, die auf einem Außenumfang des Kernstrangs zusammenverdrillt sind. In einem Kernseil dieser Art sind jedoch Abschnitte begrenzt, die Seilschmiere enthalten, was es schwierig macht, die Menge von Öl aufzunehmen, die konventionell erforderlich ist. Da das Kernseil mit der bloßen Verwendung von Stahldraht ausgestaltet ist, wird darüber hinaus die Gesamtmasse erhöht.
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In konventionellen Drahtseilen, so wie dem in Patentliteratur 2 offengelegten, werden Kompressionskräfte bei einem Niveau, das durch eine Verformung begleitet wird, nicht aufgebracht, wenn die Stränge auf dem Außenumfang des Kernseils zusammenverdrillt sind/werden, und das Kernseil wird nicht gespannt außer in einem Schritt eines Zusammenverdrillens des Kernseils selbst. Aufgrund davon kann es erwartet werden, dass mehr strukturelle Lücken als erforderlich innerhalb des Kernseils verbleiben.
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In konventionellen Fahrstuhlseilen, so wie dem in Patentliteratur 3 offengelegten, weil das Kernseil durch Fasern gebildet ist, hat es ein Risiko gegeben, dass die Fasern aufgrund einer Wärme von einer Formungsmaschine schmelzen und brechen können, wenn der Kernseil-Beschichtungskörper auf den Außenumfang des Kernseils beschichtet wird. Weil das Kernseil nicht gespannt wird außer während des Schrittes des Zusammenverdrillens der Kernseilstränge, verbleiben darüber hinaus strukturelle Lücken innerhalb des Kernseils, was eine Verformung (Elastizitätsverlust) und Reduzierungen im Durchmesser des Kernseils aufgrund einer übermäßigen Verwendung heraufbeschwört, und ein Kontaktdruck zwischen den Stahlsträngen wird dadurch erhöht, was einen Abrieb und Drahtbruchschäden in den Stahldrähten heraufbeschwört.
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Die vorliegende Erfindung zielt auf das Lösen der obigen Probleme, und es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Fahrstuhlseil und eine dasselbe verwendende Fahrstuhlvorrichtung bereitzustellen, die Massenzuwächse unterdrücken können, und die außerdem Bruchschäden von Fasern, die einen Faserkern bilden, und eine Verformung und Reduzierungen im Durchmesser des Faserkerns unterdrücken können, während ein ausreichender Seilschmieregehalt gewährleistet wird.
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MITTEL ZUM LÖSEN DES PROBLEMS
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Um die obige Aufgabe zu erreichen, wird gemäß einem Aspekt der vorliegenden Erfindung ein Fahrstuhlseil bereitgestellt mit: einem Innenschichtseil, das enthält: einen Innenschichtseil-Faserkern; eine Vielzahl von Innenschichtsträngen, die auf einem Außenumfang des Innenschichtseil-Faserkerns zusammenverdrillt bzw. zusammenverdreht (Engl.: twisted together) sind; und einen Harz-Innenschichtseil-Beschichtungskörper, der auf einen Außenumfang beschichtet ist; und einer Vielzahl von Stahl-Außenschichtsträngen, die auf einem Außenumfang des Innenschichtseils zusammenverdrillt bzw. zusammenverdreht sind, wobei die Innenschichtstränge enthalten: einen Innenschichtstrang-Faserkern, der zentral angeordnet ist; und eine Vielzahl von Stahl-Innenschichtstrang-Drähten, die auf einem Außenumfang des Innenschichtstrang-Faserkerns zusammenverdrillt bzw. zusammenverdreht sind.
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Gemäß einem anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung wird eine Fahrstuhlvorrichtung bereitgestellt mit: einer Fördermaschine, die eine Antriebsseilrolle enthält; einem Fahrstuhlseil, das enthält: ein Innenschichtseil; eine Vielzahl von Stahl-Außenschichtsträngen, die auf einem Außenumfang des Innenschichtseils zusammenverdrillt bzw. zusammenverdreht sind, wobei das Fahrstuhlseil auf die Antriebsseilrolle gewickelt ist; und einem Fahrkorb, der durch das Fahrstuhlseil aufgehängt ist, und der durch die Fördermaschine angehoben und abgesenkt wird, wobei: das Innenschichtseil enthält: einen Innenschichtseil-Faserkern; eine Vielzahl von Innenschichtsträngen, die auf einem Außenumfang des Innenschichtseil-Faserkerns zusammenverdrillt bzw. zusammenverdreht sind; und einen Harz-Innenschichtseil-Beschichtungskörper, der auf einen Außenumfang beschichtet ist; und wobei die Innenschichtstränge enthalten: einen Innenschichtstrang-Faserkern, der zentral angeordnet ist; und eine Vielzahl von Stahl-Innenschichtstrang-Drähten, die auf einem Außenumfang des Innenschichtstrang-Faserkerns zusammenverdrillt bzw. zusammenverdreht sind.
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WIRKUNGEN DER ERFINDUNG
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Weil die Innenschichtstränge auf dem Außenumfang des Innenschichtseil-Faserkerns zusammenverdrillt sind, und Innenschichtstrang-Faserkerne zentral in den Innenschichtsträngen angeordnet sind, und Innenschichtstrang-Drähte, die aus Stahl hergestellt sind, auf dem Außenumfang des Innenschichtstrang-Faserkerns zusammenverdrillt sind, können das Fahrstuhlseil und die dasselbe verwendende Fahrstuhlvorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung Massenzuwächse unterdrücken und können außerdem Bruchstellen von Fasern, die die Faserkerne bilden, und eine Verformung und Reduzierungen im Durchmesser des Faserkerns unterdrücken, während ein ausreichender Seilschmiermittelgehalt gewährleistet wird.
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KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
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1 ist ein Ausgestaltungsdiagramm, das eine Fahrstuhlvorrichtung gemäß Ausführungsform 1 der vorliegenden Erfindung zeigt.
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2 ist ein Querschnitt eines Fahrstuhlseils von 1.
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3 ist ein Querschnitt eines Fahrstuhlseils gemäß Ausführungsform 2 der vorliegenden Erfindung.
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4 ist ein Querschnitt eines Fahrstuhlseils gemäß Ausführungsform 3 der vorliegenden Erfindung.
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BESCHREIBUNG DER AUSFÜHRUNGSFORMEN
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Ausführungsformen zum Realisieren der vorliegenden Erfindung werden nun mit Verweis auf die Zeichnungen erläutert werden.
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Ausführungsform 1
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1 ist ein Ausgestaltungsdiagramm, das eine Fahrstuhlvorrichtung gemäß Ausführungsform 1 der vorliegenden Erfindung zeigt. In der Figur ist ein Maschinenraum 22 in einem oberen Abschnitt eines Fahrstuhlschachtes 21 angeordnet. Eine Maschinenbasis 23 ist innerhalb des Maschinenraums 22 installiert. Eine Fördermaschine 24 wird auf der Maschinenbasis 23 gehalten. Die Fördermaschine 24 hat eine Antriebsseilrolle 25 und einen Fördermaschine-Hauptkörper 26. Der Fördermaschine-Hauptkörper 26 hat: einen Fördermaschinenmotor, der die Antriebsseilrolle 25 dreht; und eine Fördermaschinenbremse, die die Drehung der Antriebsseilrolle 25 bremst.
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Eine Ablenkseilrolle 27 ist auf der Maschinenbasis 23 montiert. Eine Vielzahl von Fahrstuhlseilen 28 (in der Figur ist nur eins gezeigt), die als eine Aufhängungseinrichtung agieren, ist um die Antriebsseilrolle 25 und die Ablenkseilrolle 27 gewickelt. Eine Vielzahl von Seilnuten, in die die Fahrstuhlseile 28 eingebracht sind, ist auf einem Außenumfang der Antriebsseilrolle 25 angebracht.
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Ein Fahrkorb 29 und ein Gegengewicht 30 sind innerhalb des Fahrstuhlschachtes 21 durch die Fahrstuhlseile 28 aufgehängt, um innerhalb des Fahrstuhlschachtes 21 durch die Fördermaschine 24 angehoben und abgesenkt zu werden. Ein Paar von Fahrkorbführungsschienen 31, die ein Anheben und Absenken des Fahrkorbs 29 führen, und ein Paar von Gegengewichtführungsschienen 32, die ein Anheben und Absenken des Gegengewichts 30 führen, sind innerhalb des Fahrstuhlschachtes 21 installiert. Eine Sicherheitsvorrichtung 33, die den Fahrkorb 29 einen Notfallstopp mittels Eingriff mit den Fahrkorbführungsschienen 31 durchführen lässt, ist an dem Fahrkorb 29 montiert.
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2 ist ein Querschnitt eines Fahrstuhlseils 28 von 1. Das Fahrstuhlseil 28 hat: ein Innenschichtseil 1; und eine Vielzahl von (in diesem Beispiel acht) Außenschichtsträngen 2, die auf einem Außenumfang des Innenschichtseils 1 zusammenverdrillt sind. Die Außenschichtstränge 2 sind in einer äußersten Schicht des Fahrstuhlseils 28 positioniert, um nach außen freiliegend zu sein.
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Das Innenschichtseil 1 hat: einen Innenschichtseil-Faserkern 3, der zentral angeordnet ist; eine Vielzahl von (in diesem Beispiel acht) Innenschichtsträngen 4, die direkt auf einem Außenumfang des Innenschichtseil-Faserkerns 3 zusammenverdrillt sind; und einen Harz-Innenschichtseil-Beschichtungskörper 5, der auf einen Außenumfang beschichtet ist.
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Der Innenschichtseil-Faserkern 3 ist durch Zusammenverdrillen von Fasern ausgestaltet. Eine Seilschmiere ist in den Innenschichtseil-Faserkern 3 imprägniert bzw. getränkt.
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Jeder der Innenschichtstränge 4 hat: einen Innenschichtstrang-Faserkern 6, der zentral angeordnet ist; eine Vielzahl von (in diesem Beispiel zwölf) ersten Innenschichtstrang-Drähten (Zwischendrähte) 7, die auf einem Außenumfang des Innenschichtstrang-Faserkerns 6 zusammenverdrillt sind; und eine Vielzahl von (in diesem Beispiel zwölf) zweiten Innenschichtstrang-Drähten (Außenschichtdrähte) 8, die auf einem Außenumfang der Schicht erster Innenschichtstrang-Drähte 7 zusammenverdrillt sind.
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Die Innenschichtstrang-Faserkerne 6 sind durch Zusammenverdrillen von Fasern ausgestaltet. Eine Seilschmiere ist in sämtliche der Innenschichtstrang-Faserkerne 6 imprägniert.
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Die ersten und zweiten Innenschichtstrang-Drähte 7 und 8 sind alle Stahldrähte. Ein Durchmesser der zweiten Innenschichtstrang-Drähte 8 ist kleiner als ein Durchmesser der Innenschichtstrang-Faserkerne 6 und größer als ein Durchmesser der ersten Innenschichtstrang-Drähte 7. Der Durchmesser der ersten Innenschichtstrang-Drähte 7 ist mit anderen Worten kleiner als der Durchmesser der zweiten Innenschichtstrang-Drähte 8.
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Ein Harz, das ein gewisses Härteausmaß hat, so wie Polyethylen oder Polypropylen, wird beispielsweise als ein Material für den Innenschichtseil-Beschichtungskörper 5 verwendet. Der Innenschichtseil-Beschichtungskörper 5 ist zwischen benachbarten Außenschichtsträngen 2, zwischen benachbarten Innenschichtsträngen 4 und außerdem zwischen den Außenschichtsträngen 2 und den Innenschichtsträngen 4 eingeschoben bzw. angeordnet.
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Jeder der Außenschichtstränge 2 hat: einen ersten Außenschichtstrang-Draht (ein Kerndraht) 9, der zentral angeordnet ist; eine Vielzahl von (in diesem Beispiel neun) zweiten Außenschichtstrang-Drähten (Zwischendrähte) 10, die auf einem Außenumfang des ersten Außenschichtstrang-Drahtes 9 zusammenverdrillt sind; und eine Vielzahl von (in diesem Beispiel neun) dritten Außenschichtstrang-Drähten (Außenschichtdrähte) 11, die auf einem Außenumfang der Schicht zweiter Außenschichtstrang-Drähte 10 zusammenverdrillt sind.
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Die ersten bis dritten Außenschichtstrang-Drähte 9 bis 11 sind alle Stahldrähte. Ein Durchmesser der dritten Außenschichtstrang-Drähte 11 ist kleiner als ein Durchmesser der ersten Außenschichtstrang-Drähte 9 und größer als ein Durchmesser der zweiten Außenschichtstrang-Drähte 10. Der Durchmesser der zweiten Außenschichtstrang-Drähte 10 ist mit anderen Worten kleiner als der Durchmesser der dritten Außenschichtstrang-Drähte 11.
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Ein Durchmesser der Innenschichtstränge 4 ist kleiner als ein Durchmesser der Außenschichtstränge 2. In diesem Beispiel ist der Durchmesser der Innenschichtstränge 4 kleiner oder gleich einer Hälfte des Durchmessers der Außenschichtstränge 2. Darüber hinaus sind die Innenschichtstränge 4 in ihrer Anzahl gleich zu der der Außenschichtstränge 2.
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Die Durchmesser der Innenschichtstrang-Drähte 7 und 8 sind kleiner als die Durchmesser von irgendeinem der Außenschichtstrang-Drähte 9, 10 und 11. Die Zugfestigkeit der Innenschichtstrang-Drähte 7 und 8 ist höher als die Zugfestigkeit von irgendeinem der Außenschichtstrang-Drähte 9, 10 und 11.
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In einem Fahrstuhlseil 28 dieser Art, weil der Innenschichtseil-Faserkern 3 zentral in dem Innenschichtseil 1 angeordnet ist, und die Innenschichtstrang-Faserkerne 6 zentral in jedem der Innenschichtstränge 4 angeordnet sind, kann ein Seilschmieregehalt im Vergleich zu Innenschichtseilen erhöht werden, die nur mit Verwendung des Stahldrahtes ausgestaltet sind.
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Durch Erhöhen der Querschnittfläche des Faserabschnitts und Reduzieren der Querschnittfläche des Stahldrahtes können Anstiege der Masseneinheit des Fahrstuhlseils 28 unterdrückt werden. Genauer genommen können durch die Innenschichtstränge 4 verursachte Masseneinheitzuwächse innerhalb von fünfzehn Prozent im Vergleich zu Seilen mit Faserkernen gehalten werden, in denen der durch die Innenschichtstränge 4 belegte Abschnitt anstelle dessen durch den Faserkern belegt ist. Das Fahrstuhlseil 28 gemäß Ausführungsform 1 kann dadurch anstelle von Fahrstuhlseilen ohne Modifizierung verwendet werden, die beispielsweise in existierenden Fahrstuhlvorrichtungen verwendet werden.
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Weil die Innenschichtstränge 4 zwischen dem Innenschichtseil-Faserkern 3 und dem Innenschichtseil-Beschichtungskörper 5 angeordnet sind, und die Innenschichtstrang-Drähte 7 und 8 um die Außenumfänge der Innenschichtstrang-Faserkerne 6 herum angeordnet sind, kann außerdem verhindert werden, dass die Faserkerne 3 und 6 durch das Hochtemperaturharz beim Applizieren des Innenschichtseil-Beschichtungskörpers 5 geschmolzen und durchgetrennt werden.
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Weil der Innenschichtseil-Faserkern 3 gespannt wird, wenn die Innenschichtstränge 4 zusammenverdrillt werden/sind, können darüber hinaus strukturelle Lücken innerhalb des Innenschichtseil-Faserkerns 3 signifikant reduziert werden, was es ermöglicht, dass Reduzierungen im Durchmesser aufgrund einer Verformung (Elastizitätsverlust) des Innenschichtseils 1 über Perioden einer ausgedehnten Verwendung unterdrückt werden können. Somit werden Anstiege im Kontaktdruck unter den Außenschichtsträngen 2 aufgrund von Reduzierungen im Durchmesser verhindert, was es ermöglicht, dass ein Abrieb der Außenschichtstränge 2 unterdrückt wird.
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Durch Verwenden eines Harzes, so wie beispielsweise Polyethylen oder Polypropylen, das selbstschmierende Eigenschaften hat, als das Material für den Innenschichtseil-Beschichtungskörper 5 wird eine Verschlechterung der Schmiereigenschaften zwischen den Innenschichtsträngen 4 und den Außenschichtsträngen 2 verhindert, falls die Seilschmiere aufgrund einer ausgedehnten Verwendungsdauer eintrocknet, was es ermöglicht, dass eine Verschlechterung in der Stärke bzw. Festigkeit aufgrund eines Drahtabriebs oder eines Kernseilabriebs unterdrückt wird.
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Dadurch, dass die Anzahl von Innenschichtsträngen geringer als oder gleich acht gemacht wird, ist außerdem eine Herstellung mit Verwendung von Herstellungsbetriebsmitteln möglich, die konventionell bei einer Fahrstuhlherstellung des Fahrstuhls verwendet werden, was es ermöglicht, dass Anstiege in den Herstellungskosten des Fahrstuhlseils 28 unterdrückt werden können.
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Weil die Durchmesser der Innenschichtstrang-Drähte 7 und 8 kleiner als die Durchmesser von irgendeinem der Außenschichtstrang-Drähte 9, 10 und 11 sind, und die Zugfestigkeit der Innenschichtstrang-Drähte 7 und 8 höher ist als die Zugfestigkeit von irgendeinem der Außenschichtstrang-Drähte 9, 10 und 11, kann darüber hinaus verhindert werden, dass die Innenschichtstränge 4 vor den Außenschichtsträngen durchbrechen, was es ermöglicht, dass eine Gesamtseilverschlechterung einfach aus dem äußeren Erscheinungsbild des Seils bestimmt werden kann.
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Falls winzige Bruchstellen innerhalb des Innenschichtseil-Beschichtungskörpers 5 aufgrund einer ausgedehnten Verwendungsdauer auftreten, wird nun die Seilschmiere an die Außenschichtstränge 2 durch die Bruchstellen geliefert. Falls die Dicke des Innenschichtseil-Beschichtungskörpers 5 zu groß wäre, könnte im Gegensatz dazu die Seilschmiere nicht geliefert werden, und die Querschnittsfläche des Innenschichtseil-Faserkerns 3 würde reduziert werden, was auch den Seilschmieregehalt reduziert.
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Um einen direkten Kontakt zwischen den Innenschichtsträngen 4 und den Außenschichtsträngen 2 zu vermeiden, ist es erforderlich, dass der Innenschichtseil-Beschichtungskörpers 5 zwischen den zweien eingebracht bzw. angeordnet ist. Jedoch braucht die Dicke des Innenschichtseil-Beschichtungskörpers 5 nur in der Größenordnung von einem Prozent des Seildurchmessers zu sein, um einen direkten Kontakt zu vermeiden. Aufgrund davon ist es zum Erlauben von Herstellungsfehlern während einer Beschichtungsaufbringung und einem Legen der Außenschichtstränge 2 vorzuziehen, dass die Dicke des Innenschichtseil-Beschichtungskörpers 5, der zwischen den Innenschichtsträngen 4 und den Außenschichtsträngen 2 angeordnet ist, größer als oder gleich einem Prozent und geringer als oder gleich zwei Prozent eines Gesamtdurchmessers des Fahrstuhlseils 28 ist.
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Durch Verwenden von Faserkernen 3 und 6, die aus einem synthetischen Harz hergestellt sind, werden interne Lücken im Vergleich zu Naturfasern, so wie Sisal, reduziert, die üblicherweise als ein Kernseilmaterial in Fahrstuhlseilen verwendet werden, was eine Verformung (Elastizitätsverlust) über Perioden einer ausgedehnten Verwendung weiter unterdrückt und es ermöglicht, dass eine Korrosion in Umgebungen einer hohen Luftfeuchtigkeit unterdrückt wird. Somit kann ein interner Schaden, der gefährdungsartig unter den Außenschichtsträngen und zwischen den Außenschichtsträngen 2 und dem Innenschichtseil 1 auftrat, zuverlässiger verhindert werden.
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Ausführungsform 2
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Als Nächstes ist 3 ist ein Querschnitt eines Fahrstuhls 28 gemäß Ausführungsform 2 der vorliegenden Erfindung. In Ausführungsform 2 wird ein Synthetikfaser-Rundkern (Engl.: round bar core) (ein Vollkern), der beispielsweise aus Polypropylen oder Polyethylen hergestellt ist, als ein Innenschichtseil-Faserkern 12 verwendet. Der Rundkern ist ausgestaltet durch Zusammenverdrillen von drei Kernsträngen 2 und Anwenden von Druck von einem Außenumfang. Jeder der Kernstränge wird durch eine Anzahl von Fäden (Engl.: yarns) gebildet, die durch Bündeln von Synthetikfasern ausgebildet sind.
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Sechs Innenschichtstränge 4 sind auf einem Außenumfang des Innenschichtseil-Faserkerns 12 zusammenverdrillt. Die Innenschichtstränge 4 sind mit anderen Worten in ihrer Anzahl geringer als die Außenschichtstränge 2. Der Rest der Ausgestaltung ist ähnlich oder identisch zu der von Ausführungsform 1.
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In einem Fahrstuhlseil 28 dieser Art, weil ein Synthetikfaser-Rundkern als der Innenschichtseil-Faserkern 12 verwendet wird, kann die Packdichte der Fasern in einem Mittenabschnitt verbessert werden, was es ermöglicht, dass Verringerungen im Durchmesser aufgrund einer Verformung (Elastizitätsverlust) des Innenschichtseils 1 über Perioden einer ausgedehnten Verwendung weiter unterdrückt werden. Somit kann ein Abrieb der Außenschichtstränge 2 weiter unterdrückt werden.
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Weil die internen Lücken in dem Innenschichtseil-Faserkern 12 gemäß Ausführungsform 2 im Vergleich zu dem Innenschichtseil-Faserkern 3 gemäß Ausführungsform 1 reduziert werden, wird der Seilschmieregehalt reduziert. Im Gegensatz dazu kann die Querschnittfläche der Innenschichtstrang-Faserkerne 6 erhöht werden durch Erhöhen der Querschnittfläche der Innenschichtstränge 4 während einer Reduzierung der Anzahl der Innenschichtstränge 4, was es ermöglicht, dass der erforderliche Seilschmieregehalt gewährleistet wird.
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Ausführungsform 3
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Als Nächstes ist 4 ein Querschnitt eines Fahrstuhlseils 28 gemäß Ausführungsform 3 der vorliegenden Erfindung. In diesem Beispiel sind Außenschichtstränge 2 komprimiert (durch plastisches Umformen) von einem Außenumfang durch ein Formwerkzeug während einer Herstellung. Querschnittformen von Außenschichtdrähten 10 werden dadurch modifiziert. Der Rest der Ausgestaltung ist ähnlich oder identisch zu der von Ausführungsform 1.
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Gemäß einer Ausgestaltung dieser Art kann ein Kontaktoberflächendruck zwischen den Seilnuten der Antriebsseilrolle 25 (1) und dem Fahrstuhlseil 28 reduziert werden, was es ermöglicht, dass eine Beschädigung der Außenschichtstränge 2 unterdrückt wird während eines Unterdrückens einer internen Beschädigung des Fahrstuhlseils 28, und was es ermöglicht, dass eine zusätzliche Erweiterung der Lebensdauer des Fahrstuhlseils 28 erreicht wird.
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Darüber hinaus kann die Form der dritten Außenschichtstrang-Drähte 11 gemäß Ausführungsform 2 auf eine ähnliche oder identische Weise zu Ausführungsform 3 modifiziert werden.
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In Ausführungsform 2 ist der Innenschichtseil-Faserkern 12 ein Rundkern, aber die Innenschichtstrang-Faserkerne 6 können auch Synthetikfaser-Runderkerne sein.
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Außerdem ist der Fahrstuhlvorrichtungstyp, auf den das Fahrstuhlseil gemäß der vorliegenden Erfindung angewendet wird, nicht auf den Typ in 1 beschränkt. Die vorliegende Erfindung kann beispielsweise auch auf maschinenraumlose Fahrstühle, Fahrstuhlvorrichtungen, die Zwei-zu-Eins-(2:1)Seilverfahren, Multi-Fahrkorb-Fahrstühle oder Doppeldeck-Fahrstühle verwenden, angewendet werden.
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Darüber hinaus kann das Fahrstuhlseil gemäß der vorliegenden Erfindung auch auf Seile angewendet werden, die anders als Seile zum Aufhängen eines Fahrkorbs 29 sind, so wie beispielsweise Ausgleichsseile oder Reglerseile.
