DE112012006566B4 - Stromleitungs-Kommunikationssystem an Bord - Google Patents

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Abstract

Stromleitungs-Kommunikationssystem an Bord, das Folgendes aufweist:
- eine Stromleitungs-Kommunikationseinrichtung (12), die eine Kommunikation unter Verwendung einer Stromleitung (3) durchführt, welche mit der Batterie (10) an Bord verbunden ist; und
- eine Beeinflussungs-Unterdrückungseinrichtung (13), welche, auf das Detektieren hin, dass eine elektronische Einrichtung (14) an Bord einen spezifischen Vorgang, der als ein Vorgang vorgeschrieben ist, der von Störungen von der Stromleitungs-Kommunikation beeinflusst werden wird, durchführen wird, zumindest einen von einem Ausgang der Stromleitungs-Kommunikationseinrichtung (12) und einem Wert des Stroms steuert, der durch die Stromleitung (3) während des spezifischen Vorgangs fließt, um das Austreten von elektromagnetischen Wellen aus der Stromleitung (3) zu verringern.

Description

  • Technisches Gebiet
  • Die vorliegende Erfindung betrifft ein Stromleitungs-Kommunikationssystem, das ein Kabel (Stromleitung) verwendet, welches als eine Kommunikationsleitung mit einer Batterie an Bord verbunden ist. Sie betrifft insbesondere Gegenmaßnahmen gegen das Austreten von elektromagnetischen Wellen aus der Stromleitung.
  • Stand der Technik
  • Elektrische Fahrzeuge, welche Elektrizität als Energiequelle verwenden, haben in jüngster Zeit unter dem Blickwinkel der Reduktion von Kohlendioxid-Emissionen und der Verbesserung der Energieeffizienz praktische Verwendung gefunden. Daran anknüpfend wird begonnen, die Infrastruktur zum Laden elektrischer Fahrzeuge an verschiedenen Orten aufzubauen. Es wird eine erhebliche Energiemenge in der Größenordnung von etwa einem Dutzend Kilowattstunden benötigt, um die Batterie eines elektrischen Fahrzeugs vollständig zu laden (2-3 Tagesmengen Energie, wenn man sie auf den durchschnittlichen elektrischen Energieverbrauch eines gewöhnliches Haushalts umrechnet). Folglich ist die Herausforderung, die Funktionen der Einrichtungen (Netz) zum Zuführen von Energie für elektrische Fahrzeuge zu erweitern, wie z. B. durch Lastanpassung und Energieverteilungs-Steuerung.
  • In Anbetracht dessen ist eine Technologie mit der Bezeichnung Fahrzeug-zum-Netz („Vehicle-to-Grid“, V2G) oder Fahrzeug-zum-Haus („Vehicle-to-Home“, V2H) vorgeschlagen worden, wobei die Energiezuführungs-Infrastruktur, wie z. B. Kraftwerke, durch Kommunikation an elektrische Fahrzeuge angeschlossen ist, und wobei die Einrichtung zum Zuführen von Energie diejenige Batterie-Ladungsverarbeitung vornimmt, die am besten auf die Menge an elektrischer Energie zugeschnitten ist, die von der Einrichtung zum Zuführen von Energie zugeführt werden kann. Sie rechnet Zahlungen ab und begleicht diese, und zwar gemäß der Menge an elektrischer Energie, die zum Laden des elektrischen Fahrzeugs benötigt wird.
  • Zum Beispiel schlägt das Patentdokument 1 ( JP 2006 - 262 570 A ) ein Energiezuführungs-System vor, bei welchem eine Stromleitungs-Kommunikation (Power Line Communication, nachstehend als „PLC-Kommunikation“ bezeichnet) unter Verwendung eines Ladekabels einer Batterie an Bord dazu verwendet wird, um die Energiezuführungs-Infrastruktur von den Benutzerinformationen in Kenntnis zu setzen, welche den für das Laden der Batterie in Rechnung zu setzenden Benutzer kennzeichnet, und um gegenüber diesem Benutzer gemäß der Menge an geladener elektrischer Energie abzurechnen.
  • In jüngster Zeit hat auch ein elektrisches Energienetzwerk der nächsten Generation - genannt intelligentes Netz („smart grid“) - Aufmerksamkeit gewonnen, welches eine Automatiksteuerung zum Steuern der Zufuhr und des Bedarfs an elektrischer Energie aufweist. Ein elektrisches Energienetzwerk, das mittels eines intelligenten Netzes verwaltet wird, konzentriert sich nicht nur auf das Laden der Batterie an Bord (Zuführen von Energie vom Netz zum Fahrzeug), sondern es entlädt auch aktiv die Batterie an Bord (Zuführen von Energie vom Fahrzeug zum Netz).
  • Es sei zudem auf die US 7 920 585 B2 verwiesen, aus der eine Fahrzeug-Kommunikationsvorrichtung bekannt ist, die eine Datenkommunikation mit anderen fahrzeugseitigen Vorrichtungen über im Fahrzeug installierte Signalleitungen durchführt.
  • Aus der US 4 479 215 A ist ferner ein Netzleitungsträger-Kommunikationssystem bekannt, das in der Lage ist, die Betriebsfrequenz zu verschieben, um Netzleitungsstörungen zu vermeiden
  • Ergänzend sei auf die JP 2010 - 062 766 A sowie auf die JP 2007 - 116 258 A hingewiesen.
  • Zusammenfassung der Erfindung
  • Mit der Erfindung zu lösende Probleme
  • Mit der erweiterten Funktionalität von Automobilen ist es in jüngster Zeit üblich geworden, verschiedene Arten von elektronischen Einrichtungen an einem Fahrzeug zu installieren. Ein Beispiel ist ein Fahrzeug-Türverriegelungssystem mit der Bezeichnung intelligenter Zugang („smart entry“). Bei diesem System drückt typischerweise ein Benutzer (Fahrer) mit einem tragbaren Schlüssel, welcher eine Drahtlos-Kommunikationsfunktion aufweist, einen Knopf zum Verriegeln oder Entriegeln des Fahrzeugs, um die Türen zu verriegeln oder zu entriegeln.
  • Wenn der Benutzer den Knopf zum Verriegeln oder Entriegeln des Fahrzeugs gedrückt hat, authentisiert eine an dem Fahrzeug angebrachte drahtlose Kommunikationseinrichtung den tragbaren Schlüssel mittels drahtloser Kommunikation, und die Türen werden verriegelt oder entriegelt, wenn der tragbare Schlüssel korrekt authentisiert worden ist.
  • Indes können bei der PLC-Kommunikation unter Verwendung des Ladekabels der Batterie austretende elektromagnetische Wellen aus dem Ladekabel den Betrieb anderer elektronischer Einrichtungen beeinflussen. Es gibt folglich dahingehende Bedenken, dass eine Art von Problem beim Betrieb von anderen elektronischen Einrichtungen während des Ladens der Batterie auftreten kann, wenn die PLC-Kommunikation kontinuierlich während des Ladens durchgeführt wird.
  • Bei dem Fahrzeug-Türverriegelungssystem mit intelligentem Zugang verwendet beispielsweise die drahtlose Kommunikation zwischen der drahtlosen Kommunikationseinrichtung an Bord und dem tragbaren Schlüssel ein Niederfrequenzband (von ungefähr einigen hundert Hertz), das störempfindlich ist und daher als empfindlich gegenüber Störungen von austretenden elektromagnetischen Wellen erachtet wird. Es wird daher erwogen, dass dahingehende Probleme, wie z. B. nicht dazu in der Lage zu sein, die Türen während des Ladens der Batterie zu öffnen, auftreten können, wenn die PLC-Kommunikation kontinuierlich während des Ladens durchgeführt wird.
  • Die vorliegende Erfindung wurde konzipiert, um derartige Probleme zu lösen. Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, die Möglichkeit zu verringern, dass austretende elektromagnetische Wellen von einer Stromleitung andere Einrichtungen an Bord in einem Stromleitungs-Kommunikationssystem an Bord, welches eine Kommunikation über die Stromleitung während des Ladens und des Entladens der Batterie durchführt, stören.
  • Lösung der Probleme
  • Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Stromleitungs-Kommunikationssystem an Bord gemäß Patentanspruch 1 bzw. Patentanspruch 14 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der erfindungsgemäßen Stromleitungs-Kommunikationssysteme an Bord sind in den abhängigen Ansprüchen 1 bis 13 sowie 15 bis 18 angegeben.
  • Vorteilhafte Wirkungen der Erfindung
  • Das Stromleitungs-Kommunikationssystem an Bord gemäß dem ersten Aspekt der vorliegenden Erfindung beseitigt die Möglichkeit, dass austretende elektromagnetische Wellen aus der Stromleitung die Vorgänge der elektronischen Einrichtung an Bord stören. Folglich wird verhindert, dass die elektronische Einrichtung an Bord während des Ladens und des Entladens der Batterie fehlerhaft arbeitet.
  • Das Stromleitungs-Kommunikationssystem an Bord gemäß dem zweiten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist dazu imstande, ein Austreten von elektromagnetischen Wellen aus der Stromleitung zu verhindern, ohne die Kommunikation von wichtigen Informationen, wie z. B. Abrechnungs- und Zahlungsinformationen zu unterbrechen. Das Stromleitungs-Kommunikationssystem an Bord, das die Kommunikation nicht unterbricht, ist mit einem bestehenden Abrechnungs- und Zahlungssystem verwendbar, und mit ihm kann ein Abrechnungs- und Zahlungssystem für elektrische Energie zum Laden von elektrischen Fahrzeugen bei relativ niedrigen Kosten realisiert werden.
  • Diese und andere Aufgaben, Merkmale, Aspekte und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden noch deutlicher aus der nachfolgenden detaillierten Beschreibung der vorliegenden Erfindung, wenn sie im Zusammenhang mit den beigefügten Zeichnungen betrachtet wird.
  • Kurzbeschreibung der Zeichnungen
  • In den Zeichnungen zeigen:
    • 1 eine Konfiguration eines Batterie-Ladesystems gemäß Ausführungsform 1.
    • 2 ein Blockdiagramm, das Konfigurationen einer PLC-Kommunikationseinrichtung und einer Beeinflussungs-Unterdrückungseinrichtung gemäß Ausführungsform 1 veranschaulicht.
    • 3 ein Ablaufdiagramm, das Vorgänge der Beeinflussungs-Unterdrückungseinrichtung gemäß Ausführungsform 1 zeigt.
    • 4 die Konfiguration eines Fahrzeug-Türverriegelungssystems gemäß Ausführungsform 1.
    • 5 eine Abfolge von Verarbeitungen, die von dem Fahrzeug-Türverriegelungssystem gemäß Ausführungsform 1 ausgeführt werden.
    • 6 eine Konfiguration eines Batterie-Ladesystems gemäß Ausführungsform 2.
    • 7 ein Blockdiagramm, das den Aufbau eines Prozessors für HMI-Informationen gemäß Ausführungsform 2 veranschaulicht.
    • 8 ein Blockdiagramm, das Konfigurationen einer PLC-Kommunikationseinrichtung und einer Beeinflussungs-Unterdrückungseinrichtung gemäß Ausführungsform 3 veranschaulicht.
    • 9 ein Blockdiagramm, das Konfigurationen einer PLC-Kommunikationseinrichtung und einer Beeinflussungs-Unterdrückungseinrichtung gemäß Ausführungsform 4 veranschaulicht.
    • 10 ein Ablaufdiagramm, das Vorgänge der Beeinflussungs-Unterdrückungseinrichtung gemäß Ausführungsform 4 zeigt.
    • 11 ein Blockdiagramm, das Konfigurationen einer PLC-Kommunikationseinrichtung und einer Beeinflussungs-Unterdrückungseinrichtung gemäß Ausführungsform 5 veranschaulicht.
    • 12 ein Ablaufdiagramm, das Vorgänge der Beeinflussungs-Unterdrückungseinrichtung gemäß Ausführungsform 5 zeigt.
  • Beschreibung der Ausführungsformen
  • Ausführungsform 1
  • 1 veranschaulicht die Konfiguration eines Batterie-Ladesystems gemäß der vorliegenden Ausführungsform. Bei dem Batterie-Ladesystem ist das Fahrzeug 1 ein elektrisches Fahrzeug und weist Folgendes auf: eine Batterie 10, eine Lade-Steuerungseinrichtung 11, eine PLC-Kommunikationseinrichtung (Power Line Communication, Stromleitungs-Kommunikation) 12 und eine Beeinflussungs-Unterdrückungseinrichtung 13. Das Fahrzeug 1 ist mit einem Energiezuführungs-System 4 mittels eines Ladekabels 3 während des Ladens der Batterie 10 verbunden.
  • Die PLC-Kommunikationseinrichtung 12 führt eine Stromleitungs-Kommunikation (Power Line Communication) mit dem externen Energiezuführungs-System 4 über das Ladekabel 3 durch. Informationen, die von dem Fahrzeug 1 zum Energiezuführungs-System 4 mittels Stromleitungs-Kommunikation übertragen werden, beinhalten den Zustand der Batterie 10 - wie z. B. die verbleibende elektrische Energiemenge - wohingegen Informationen, die von dem Energiezuführungs-System 4 zu dem Fahrzeug 1 übertragen werden, Informationen im Hinblick auf die Steuerung der Ladungsverarbeitung beinhalten (z. B. eine Anweisung zum Beginnen oder Unterbrechen des Ladens und eine Bezeichnung des Stromwerts während des Ladens).
  • Die Lade-Steuerungseinrichtung 11 steuert den Ladevorgang, mit welchem elektrische Energie gespeichert wird, die von dem Energiezuführungs-System 4 durch das Ladekabel 3 in die Batterie 10 geleitet wird. Die Lade-Steuerungseinrichtung 11 steuert den Ladevorgang der Batterie 10 gemäß der Lade-Steuerungsinformation, die von dem Energiezuführungs-System 4 durch Stromleitungs-Kommunikation bezogen wird.
  • Eine elektronische Einrichtung 14 an Bord ist z. B. ein Fahrzeug-Türverriegelungssystem. Die Beeinflussungs-Unterdrückungseinrichtung 13 steuert Vorgänge der PLC-Kommunikationseinrichtung 12, so dass ein Austreten von elektromagnetischen Wellen aus dem Ladekabel 3, was durch die PLC-Kommunikation verursacht wird, die Vorgänge der elektronischen Einrichtung 14 an Bord nicht beeinflusst. Mit anderen Worten: Die Beeinflussungs-Unterdrückungseinrichtung 13 überwacht den Betriebszustand der elektronischen Einrichtung 14 an Bord.
  • Auf ein Detektieren hin, dass die elektronische Einrichtung 14 an Bord einen Vorgang durchführen möchte, der anfällig für Störungen durch die Stromleitungs-Kommunikation ist, bewirkt die Beeinflussungs-Unterdrückungseinrichtung 13, dass die PLC-Kommunikationseinrichtung 12 zeitweilig die Stromleitungs-Kommunikation unterbricht, und sie räumt dem Betrieb der elektronischen Einrichtung 14 an Bord Priorität ein. Dies verhindert es, dass das Austreten von elektromagnetischen Wellen infolge der Stromleitungs-Kommunikation den Betrieb der elektronischen Einrichtung 14 an Bord beeinflusst.
  • 2 ist ein Blockdiagramm, das detaillierte Konfigurationen der Lade-Steuerungseinrichtung 11, der PLC-Kommunikationseinrichtung 12, der Beeinflussungs-Unterdrückungseinrichtung 13 und der elektronischen Einrichtung 14 an Bord veranschaulicht. Wie in 2 dargestellt, weist die Lade-Steuerungseinrichtung 11 eine Ladesteuerung 11a und eine Stromwertsteuerung 11b auf. Die Ladesteuerung 11a steuert die Ladespannung und den Ladestrom, die von der Batterie 10 zugeführt werden. Die Stromwertsteuerung 11b steuert den Wert des Stroms, der durch das Ladekabel 3 fließt.
  • Die PLC-Kommunikationseinrichtung 12 weist eine PLC-Kommunikationseinheit 12a, eine Ladeeinrichtungs-Steuerung 12b und eine Einheit 12c zum Einstellen des PLC-Kommunikationszustands auf. Die PLC-Kommunikationseinheit 12a führt eine Stromleitungs-Kommunikation (Power Line Communication) unter Verwendung des Ladekabels 3 durch. Die Ladeeinrichtungs-Steuerung 12b steuert die Lade-Steuerungseinrichtung 11, indem sie Lade-Steuerungsinformationen hinsichtlich der Batterie 10, die von dem Energiezuführungs-System 4 bezogen werden, an die Stromwertsteuerung 11b der Lade-Steuerungseinrichtung 11 übermittelt.
  • Die Einheit 12c zum Einstellen des PLC-Kommunikationszustands stellt den Kommunikationszustand (z. B. die bei der Kommunikation zu verwendenden Frequenzen und elektrische Energie sowie die Verbindung/Trennung der Kommunikation) der Stromleitungs-Kommunikation ein, die von der PLC-Kommunikationseinheit 12a durchgeführt wird.
  • Die Beeinflussungs-Unterdrückungseinrichtung 13 weist eine PLC-Kommunikations-Unterbrechungseinheit 13a, eine Einheit 13b zum Bestimmen des Beeinflussungszustands und eine Einheit 13c zum Beziehen des Zustands der elektronischen Einrichtung auf. Die Einheit 13c zum Beziehen des Zustands der elektronischen Einrichtung überwacht die Vorgänge der elektronischen Einrichtung 14 an Bord, indem sie Informationen hinsichtlich des Betriebszustands der elektronischen Einrichtung 14 an Bord bezieht.
  • Die Einheit 13b zum Bestimmen des Beeinflussungszustands bestimmt, ob oder ob nicht die elektronische Einrichtung 14 an Bord einen Vorgang durchführen möchte, der anfällig für Störungen durch die Stromleitungs-Kommunikation ist, und zwar auf der Basis der Informationen hinsichtlich des Betriebszustands der elektronischen Einrichtung 14 an Bord, die mittels der Einheit 13c zum Beziehen des Zustands der elektronischen Einrichtung bezogen werden. Die PLC-Kommunikations-Unterbrechungseinheit 13a veranlasst die PLC-Kommunikationseinrichtung 12 dazu, die Stromleitungs-Kommunikation zu unterbrechen oder wiederaufzunehmen, und zwar auf der Basis des Ergebnisses der Bestimmung, die von der Einheit 13b zum Bestimmen des Beeinflussungszustands durchgeführt worden ist.
  • Die elektronische Einrichtung 14 an Bord weist eine Zustands-Ausgabeeinheit 14a auf, welche Informationen über den Betriebszustand der elektronischen Einrichtung 14 an Bord an die Einheit 13c zum Beziehen des Zustands der elektronischen Einrichtung der Beeinflussungs-Unterdrückungseinrichtung 13 überträgt.
  • 3 ist ein Ablaufdiagramm, das Vorgänge der Beeinflussungs-Unterdrückungseinrichtung 13 zeigt. Für die Beeinflussungs-Unterdrückungseinrichtung 13 gilt Folgendes: Wenn die Einheit 13c zum Beziehen des Zustands der elektronischen Einrichtung den Betriebszustand der elektronischen Einrichtung 14 an Bord bezogen hat (Schritt ST1), dann bestimmt die Einheit 13b zum Bestimmen des Beeinflussungszustands, ob oder ob nicht die Stromleitungs-Kommunikation den Betrieb beeinflussen wird, der von der elektronischen Einrichtung 14 an Bord durchgeführt werden soll (Schritt ST2).
  • Falls bestimmt wird, dass die Stromleitungs-Kommunikation den Betrieb beeinflussen wird, der von der elektronischen Einrichtung 14 an Bord durchgeführt werden soll (im Schritt ST3: Ja), dann veranlasst die PLC-Kommunikations-Unterbrechungseinheit 13a, dass die PLC-Kommunikationseinrichtung 12 die Stromleitungs-Kommunikation unterbricht (Schritt ST4). Falls bestimmt wird, dass die Stromleitungs-Kommunikation den Betrieb nicht beeinflussen wird, der von der elektronischen Einrichtung 14 an Bord durchgeführt werden soll (im Schritt ST3: Nein), dann veranlasst die PLC-Kommunikations-Unterbrechungseinheit 13a, dass die PLC-Kommunikationseinrichtung 12 die Stromleitungs-Kommunikation durchführt (wiederaufnimmt oder damit fortfährt) (Schritt ST5).
  • Nachfolgend werden Vorgänge beschrieben, die in dem Batterie-Ladesystem gemäß der vorliegenden Ausführungsform durchgeführt werden, und zwar unter Verwendung eines spezifischen Beispiels der elektronischen Einrichtung 14 an Bord. Hierbei wird angenommen, dass die elektronische Einrichtung 14 an Bord das Fahrzeug-Türverriegelungssystem mit intelligentem Zugang („smart entry“) ist.
  • 4 veranschaulicht die Konfiguration eines Fahrzeug-Türverriegelungssystems 140, das als elektronische Einrichtung 14 an Bord dient. In 4 sind die Batterie 10, die Lade-Steuerungseinrichtung 11 und die PLC-Kommunikationseinrichtung 12 des Fahrzeugs 1 nicht gezeigt.
  • Das Fahrzeug-Türverriegelungssystem 140 wird von folgenden Komponenten gebildet: einer Türverriegelungs-Kommunikationseinrichtung 15, einem Verriegelungs-/Entriegelungsknopf 16 und einer Verriegelungs-/Entriegelungseinrichtung 18, die an dem Fahrzeug 1 angebracht sind, sowie einem tragbaren Schlüssel 17, der von einem Benutzer (Fahrer) getragen wird.
  • Bei dem Fahrzeug-Türverriegelungssystem 140 gilt Folgendes: Wenn der Benutzer mit dem tragbaren Schlüssel 17 den Verriegelungs-/Entriegelungsknopf 16 des Fahrzeugs 1 gedrückt hat, dann authentisiert die Türverriegelungs-Kommunikationseinrichtung 15 den tragbaren Schlüssel 17 durch drahtlose Kommunikation, und die Verriegelungs-/Entriegelungseinrichtung 18 verriegelt oder entriegelt die Türen, falls der tragbare Schlüssel korrekt authentisiert worden ist.
  • Die Türverriegelungs-Kommunikationseinrichtung 15 weist eine Türverriegelungssteuerung 15a, eine Türverriegelungs-Kommunikationseinheit 15b und eine Einheit 15c zum Beziehen des Zustands des Verriegelungs-/Entriegelungsknopfs auf. Die in 2 dargestellte Zustands-Ausgabeeinheit 14a ist ebenfalls in der Türverriegelungs-Kommunikationseinrichtung 15 angeordnet. Die Türverriegelungssteuerung 15a steuert die Türverriegelung des Fahrzeugs 1, indem sie eine Anweisung zum Verriegeln oder Entriegeln der Türen (Verriegelungs-/Entriegelungsanweisung) an die Verriegelungs-/Entriegelungseinrichtung 18 übermittelt.
  • Die Türverriegelungs-Kommunikationseinheit 15b authentisiert den tragbaren Schlüssel 17 durch interaktive drahtlose Kommunikation mit dem tragbaren Schlüssel 17 und bestimmt, ob die Türen verriegelt oder entriegelt werden sollen. Die Einheit 15c zum Beziehen des Zustands des Verriegelungs-/Entriegelungsknopfs erhält den Einschaltzustand (Knopf ist gedrückt) oder den Ausschaltzustand (Knopf ist nicht gedrückt) des Verriegelungs-/Entriegelungsknopfs 16. Die Zustands-Ausgabeeinheit 14a arbeitet, um die Beeinflussungs-Unterdrückungseinrichtung 13 vom Betriebszustand des Fahrzeug-Türverriegelungssystems 140 in Kenntnis zu setzen.
  • Es werden nun die Vorgänge beschrieben, die von der PLC-Kommunikationseinrichtung 12 und der Beeinflussungs-Unterdrückungseinrichtung 13 des Fahrzeugs 1 durchgeführt werden, welches das Fahrzeug-Türverriegelungssystem 140 aufweist. 5 veranschaulicht eine Abfolge der Verarbeitung.
  • Es sei angemerkt, dass in der vorliegenden Ausführungsform Folgendes angenommen wird: Die drahtlose Kommunikation zwischen der Türverriegelungs-Kommunikationseinrichtung 15 und dem tragbaren Schlüssel 17 ist als ein Vorgang vorgeschrieben, der von den Beeinflussungen durch die Stromleitungs-Kommunikation beeinflusst wird, die von der PLC-Kommunikationseinrichtung 12 durchgeführt werden, und die Information, die diese Tatsache bezeichnet, wird im Voraus in der Beeinflussungs-Unterdrückungseinrichtung 13 erfasst.
  • Welche Vorgänge des Fahrzeug-Türverriegelungssystems 140 (der elektronischen Einrichtung an Bord 14) von den Beeinflussungen von der Stromleitungs-Kommunikation beeinflusst werden, kann mittels Testens oder dergleichen überprüft werden, und zwar beispielsweise während des Konzeptionsstadiums des Fahrzeugs 1.
  • Hierbei sei ein Zustand angenommen, in welchem das Fahrzeug 1 mit dem Energiezuführungs-System 4 über das Ladekabel 3 verbunden ist und in welchem die Batterie 10 geladen wird. Zu diesem Zeitpunkt führt die PLC-Kommunikationseinrichtung 12 eine Stromleitungs-Kommunikation mit dem Energiezuführungs-System 4 unter Verwendung des Ladekabels 3 durch.
  • Falls der Benutzer den Verriegelungs-/Entriegelungsknopf 16 in diesem Zustand drückt, wird eine Benachrichtung (Einschalt-Benachrichtung), die anzeigt, dass der Verriegelungs-/Entriegelungsknopf 16 gedrückt worden ist, von dem Verriegelungs-/Entriegelungsknopf 16 zu der Einheit zum Beziehen des Zustands des Verriegelungs-/Entriegelungsknopfs 15c der Türverriegelungs-Kommunikationseinrichtung 15 übertragen.
  • Wenn die Einheit 15c zum Beziehen des Zustands des Verriegelungs-/Entriegelungsknopfs die Einschalt-Benachrichtung empfangen hat, überträgt in der Türverriegelungs-Kommunikationseinrichtung 15 die Zustands-Ausgabeeinheit 14a eine Benachrichtung, die angibt, dass die Verarbeitung zum Verriegeln oder zum Entriegeln der Türen begonnen werden soll (Verriegelungs-/Entriegelungs-Verarbeitungs-Startbenachrichtigung) an die Einheit 13c zum Beziehen des Zustands der elektronischen Einrichtung der Beeinflussungs-Unterdrückungseinrichtung 13.
  • Wenn die Einheit 13c zum Beziehen des Zustands der elektronischen Einrichtung die Verriegelungs-/Entriegelungs-Verarbeitungs-Startbenachrichtigung empfangen hat, dann bestimmt in der Beeinflussungs-Unterdrückungseinrichtung 13 die Einheit 13b zum Bestimmen des Beeinflussungszustands, ob oder ob nicht die Stromleitungs-Kommunikation den Betrieb des Fahrzeug-Türverriegelungssystems 140 beeinflussen wird (Beeinflussungsbestimmung).
  • Wie oben beschrieben, umfasst der Verriegelungs-/Entriegelungsvorgang, der von dem Fahrzeug-Türverriegelungssystem 140 durchgeführt wird, eine drahtlose Kommunikation zwischen der Türverriegelungs-Kommunikationseinrichtung 15 und dem tragbaren Schlüssel 17. Außerdem ist eine drahtlose Kommunikation vorgeschrieben als ein Vorgang, der von einer Beeinflussung von der Stromleitungs-Kommunikation beeinflusst wird, die von der PLC-Kommunikationseinrichtung 12 durchgeführt wird.
  • Folglich bestimmt die Einheit 13b zum Bestimmen des Beeinflussungszustands, dass die Stromleitungs-Kommunikation den Betrieb des Fahrzeug-Türverriegelungssystems 140 beeinflussen wird. Die PLC-Kommunikations-Unterbrechungseinheit 13a übermittelt folglich eine Anweisung (Kommunikations-Unterbrechungsanweisung), um die PLC-Kommunikationseinrichtung 12 zum Unterbrechen der Stromleitungs-Kommunikation zu veranlassen, und die Stromleitungs-Kommunikation wird vorübergehend unterbrochen.
  • Danach übermittelt die Türverriegelungs-Kommunikationseinheit 15b der Türverriegelungs-Kommunikationseinrichtung 15 eine Bestätigung (Schlüssel-Bestätigungsanfrage), ob das Verriegeln oder das Entriegeln der Türen gestattet werden soll, an den tragbaren Schlüssel 17, und zwar mittels drahtloser Kommunikation. Der tragbare Schlüssel 17, der die Schlüssel-Bestätigungsanfrage empfangen hat, gibt eine Antwort zurück (Schlüssel-Bestätigungsantwort), die angibt, dass das Verriegeln oder das Entriegeln der Türen gestattet ist, und zwar an die Türverriegelungs-Kommunikationseinheit 15b. Wenn die Türverriegelungs-Kommunikationseinrichtung 15 die Schlüssel-Bestätigungsantwort erhalten hat, überträgt die Türverriegelungssteuerung 15a eine Anweisung zum Verriegeln oder zum Entriegeln der Türen (Verriegelungs-/Entriegelungsanweisung) an die Verriegelungs-/Entriegelungseinrichtung 18.
  • Auf den Empfang der Verriegelungs-/Entriegelungsanweisung hin schaltet die Verriegelungs-/Entriegelungseinrichtung 18 zwischen dem Verriegeln und dem Entriegeln der Türen um. Mit anderen Worten: Verriegelte Türen werden entriegelt, oder entriegelte Türen werden verriegelt. Die Verriegelungs-/Entriegelungseinrichtung 18 überträgt dann eine Benachrichtung (Verriegelungs-/Entriegelungsbenachrichtigung), die angibt, dass die Türen verriegelt oder entriegelt worden sind, an die Türverriegelungs-Kommunikationseinrichtung 15.
  • Auf das Empfangen der Verriegelungs-/Entriegelungsbenachrichtigung hin verwendet die Türverriegelungs-Kommunikationseinrichtung 15 die Zustands-Ausgabeeinheit 14a, um eine Benachrichtung (Fertigstellungs-Benachrichtigung für die Verriegelung/Entriegelung) zu übermitteln, die angibt, dass der Verriegelungs- oder der Entriegelungsvorgang vollständig abgeschlossen worden ist, und zwar an die Einheit 13c zum Beziehen des Zustands der elektronischen Einrichtung der Beeinflussungs-Unterdrückungseinrichtung 13.
  • Auf das Empfangen der Fertigstellungs-Benachrichtigung für die Verriegelung/Entriegelung hin bestimmt die Beeinflussungs-Unterdrückungseinrichtung 13 erneut, ob oder ob nicht die Stromleitungs-Kommunikation den Betrieb des Fahrzeug-Türverriegelungssystems 140 beeinflussen wird. Da die Fertigstellungs-Benachrichtigung für die Verriegelung/Entriegelung eine Benachrichtung darstellt, welche die Zustands-Ausgabeeinheit 14a nach dem Abschluss der drahtlosen Kommunikation zwischen der Türverriegelungs-Kommunikationseinrichtung 15 und dem tragbaren Schlüssel 17 ausgibt, bestimmt die Einheit 13b zum Bestimmen des Beeinflussungszustands zu diesem Zeitpunkt, dass die Stromleitungs-Kommunikation nicht den Betrieb des Fahrzeug-Türverriegelungssystems 140 beeinflussen wird.
  • Folglich überträgt die PLC-Kommunikations-Unterbrechungseinheit 13a eine Anweisung (Kommunikations-Durchführungsanweisung), um die PLC-Kommunikationseinrichtung 12 dazu zu veranlassen, eine Stromleitungs-Kommunikation durchzuführen, und die Stromleitungs-Kommunikation wird wiederaufgenommen.
  • Bei der vorliegenden Ausführungsform, wie sie oben beschrieben ist, gilt Folgendes: Wenn die elektronische Einrichtung 14 an Bord (das Fahrzeug-Türverriegelungssystem 140) einen Vorgang durchführt (drahtlose Kommunikation zwischen der Türverriegelungs-Kommunikationseinrichtung 15 und dem tragbaren Schlüssel 17), der von Beeinflussungen von der Stromleitungs-Kommunikation beeinflusst wird, veranlasst die Beeinflussungs-Unterdrückungseinrichtung 13 die PLC-Kommunikationseinrichtung 12 dazu, vorübergehend die Stromleitungs-Kommunikation zu unterbrechen.
  • Dies verhindert es, dass die Stromleitungs-Kommunikation die elektronische Einrichtung 14 an Bord beeinflusst. Folglich ist es möglich, es zu verhindern, dass die elektronische Einrichtung 14 an Bord fehlerhaft während des Ladens der Batterie 10 arbeitet.
  • Während das Beispiel in 5 die Konfiguration zeigt, bei welcher die Beeinflussungs-Unterdrückungseinrichtung 13 den Zustand der elektronischen Einrichtung 14 an Bord überwacht und bestimmt, ob oder ob nicht die Stromleitungs-Kommunikation die von der elektronischen Einrichtung 14 an Bord durchzuführenden Vorgänge beeinflussen wird, kann die Bestimmung auch von der elektronischen Einrichtung 14 an Bord selbst durchgeführt werden.
  • Insbesondere ist auch eine Konfiguration möglich, bei welcher die elektronische Einrichtung 14 an Bord bestimmt, ob oder ob nicht der Vorgang, den die Einrichtung selbst durchführen soll, ein vorbestimmter Vorgang ist, welcher von den Beeinflussungen von der Stromleitungs-Kommunikation beeinflusst werden wird. Wenn sie den Vorgang durchführt, der von den Störungen von der Stromleitungs-Kommunikation beeinflusst werden wird, überträgt die elektronische Einrichtung 14 an Bord dann eine Benachrichtung, die das Ergebnis der Bestimmung angibt, und zwar an die Beeinflussungs-Unterdrückungseinrichtung 13 (PLC-Kommunikations-Unterbrechungseinheit 13a).
  • Ausführungsform 2
  • Wie oben beschrieben, unterbricht das Batterie-Ladesystem gemäß Ausführungsform 1 die Stromleitungs-Kommunikation, während die elektronische Einrichtung 14 an Bord einen Vorgang durchführt, der von Beeinflussungen von der Stromleitungs-Kommunikation beeinflusst werden wird. Dadurch wird verhindert, dass die Stromleitungs-Kommunikation den Betrieb der elektronischen Einrichtung 14 an Bord beeinflusst.
  • Es gibt jedoch auch Fälle, in welchen der Inhalt der PLC-Kommunikation zwischen dem Fahrzeug 1 und dem Energiezuführungs-System 4 Informationen enthält, die von einem Benutzer verwendet werden sollen (nachstehend als HMI-Informationen bzw. Informationen der Mensch-Maschine-Schnittstelle, HMI, „Human machine interface“ bezeichnet), und zwar zusätzlich zu der Information, die den automatischen Betrieb des Ladens der Batterie 10 betrifft, wie z. B. Informationen hinsichtlich des Zustands der Batterie 10 (z. B. die verbleibende elektrische Energiemenge) und Ladesteuerungs-Informationen (z. B. eine Anweisung, das Laden zu beginnen oder anzuhalten, oder die Zuweisung des Stromwerts während des Ladens).
  • Die HMI-Informationen beinhalten wichtige Informationen, wie z. B. Abrechnungs- und Zahlungsinformationen, deren Kommunikation vorzugsweise nicht unterbrochen wird. In Anbetracht dessen wird in der vorliegenden Ausführungsform ein Batterie-Ladesystem vorgeschlagen, das es verhindert, dass Stromleitungs-Kommunikation die Vorgänge der elektronischen Einrichtung 14 an Bord beeinflusst, und zwar ohne die Stromleitungs-Kommunikation von wichtigen Informationen, wie z. B. Abrechnungs- und Zahlungsinformationen zu unterbrechen.
  • 6 veranschaulicht eine Konfiguration des Batterie-Ladesystems gemäß Ausführungsform 2. In der Konfiguration dieses Systems ist ein Prozessor 20 für HMI-Informationen an dem Fahrzeug 1 angebracht, und zwar zusätzlich zu der Konfiguration in 1. Eine HMI-Einrichtung 2 („Human Machine Interface“, Mensch-Maschine-Schnittstelle) in 6 ist eine Einrichtung, um es einem Benutzer zu erlauben, HMI-Informationen einzugeben und auszugeben, und zwar zum und von dem Prozessor 20 für HMI-Informationen.
  • Beispiele bestehender HMI-Einrichtungen 2 sind u. a. ein IC-Kartenleser und ein Mobiltelefon. Wie später noch beschrieben wird, dient ein Prozessor 20 für HMI-Informationen auch als weitere Beeinflussungs-Unterdrückungseinrichtung, die austretende elektromagnetische Wellen, die von der Stromleitungs-Kommunikation verursacht werden, daran hindert, Vorgänge der elektronischen Einrichtung 14 an Bord zu beeinflussen.
  • 7 ist ein Blockdiagramm, das eine Konfiguration des Prozessors 20 für HMI-Informationen veranschaulicht. Wie in 7 dargestellt, weist der Prozessor 20 für HMI-Informationen Folgendes auf: eine Eingabe-/Ausgabeeinheit 20a für HMI-Informationen; einen Umsetzer 20b für HMI-Informationen; eine Extraktionseinrichtung 20c für HMI-Informationen; und eine Unterdrückungseinheit 20d gegen das Austreten von elektromagnetischen Wellen.
  • Die Eingabe-/Ausgabeeinheit 20a für HMI-Informationen tauscht HMI-Informationen mit der HMI-Einrichtung 2 aus. Die Extraktionseinrichtung 20c für HMI-Informationen extrahiert HMI-Informationen wie z. B. einen Uniform Resource Locator (URL) aus dem Inhalt der Stromleitungs-Kommunikation, die mittels der PLC-Kommunikationseinrichtung 12 durchgeführt wird.
  • Der Umsetzer 20b für HMI-Informationen konvertiert die erhaltenen HMI-Informationen in ein vorbestimmtes Format. Mit anderen Worten: Die HMI-Informationen, die von der Stromleitungs-Kommunikation mittels der Extraktionseinrichtung 20c für HMI-Informationen extrahiert worden sind, werden von dem Umsetzer 20b für HMI-Informationen in ein Format konvertiert, das von der HMI-Einrichtung 2 verarbeitbar ist, und sie werden an die Eingabe-/Ausgabeeinheit 20a für HMI-Informationen übertragen. Die HMI-Informationen, die die Eingabe-/Ausgabeeinheit 20a für HMI-Informationen von der HMI-Einrichtung 2 empfangen hat, werden von dem Umsetzer 20b für HMI-Informationen in ein Format konvertiert, das von der PLC-Kommunikationseinrichtung 12 verarbeitbar ist, und sie werden an die PLC-Kommunikationseinrichtung 12 übertragen. Durch diese Verarbeitung können die HMI-Informationen zwischen der HMI-Einrichtung 2 und dem Energiezuführungs-System 4 ausgetauscht werden.
  • Die Unterdrückungseinheit 20d gegen das Austreten von elektromagnetischen Wellen unterdrückt das Austreten von elektromagnetischen Wellen aus dem Ladekabel 3, ohne die Stromleitungs-Kommunikation zu unterbrechen, während die PLC-Kommunikationseinrichtung 12 die HMI-Informationen übermittelt oder empfängt.
  • Als eine Technik zum Unterdrücken von austretenden elektromagnetischen Wellen aus dem Ladekabel 3, ohne die Stromleitungs-Kommunikation zu unterbrechen, gibt es beispielsweise die folgenden: eine Technik zum Steuern der Einheit 12c zum Einstellen des PLC-Kommunikationszustands der PLC-Kommunikationseinrichtung 12, um die Frequenzen zu verringern, die bei der Stromleitungs-Kommunikation verwendet werden; eine Technik zum Steuern der Ladeeinrichtungs-Steuerung 12b der PLC-Kommunikationseinrichtung 12a, um den Wert des Stroms zu reduzieren, der durch das Ladekabel 3 fließt; und eine Technik, welche die obigen zwei Techniken kombiniert; und jede Technik kann verwendet werden, solange es möglich ist, mit der Stromleitungs-Kommunikation fortzufahren.
  • Dem Betrieb der Unterdrückungseinheit 20d gegen das Austreten von elektromagnetischen Wellen wird eine höhere Priorität eingeräumt als dem Betrieb der PLC-Kommunikations-Unterbrechungseinheit 13a der Beeinflussungs-Unterdrückungseinrichtung 13.
  • Nachfolgend werden die Vorgänge beschrieben, die von dem Batterie-Ladesystem gemäß der vorliegenden Ausführungsform durchgeführt werden. Es sei angemerkt, dass sich die nachfolgende Beschreibung auf die Vorgänge der HMI-Einrichtung 2 und des Prozessors 20 für HMI-Informationen konzentriert, da die übrigen Komponenten außer der HMI-Einrichtung 2 und dem Prozessor 20 für HMI-Informationen in 6 ähnlich denjenigen sind, die bei der Ausführungsform 1 beschrieben worden sind.
  • In dem Prozessor 20 für HMI-Informationen überwacht die Extraktionseinrichtung 20c für HMI-Informationen, ob oder ob nicht die Stromleitungs-Kommunikation HMI-Informationen enthält, während die PLC-Kommunikationseinrichtung 12 die Stromleitungs-Kommunikation mit dem Energiezuführungs-System 4 durchführt.
  • Beispielsweise können die HMI-Informationen detektiert werden oder extrahiert werden, indem nach Informationen gesucht wird, welche ein vorbestimmtes Muster haben, wie z. B. bestimmte Tag-Informationen, die beispielsweise in der Hypertext Markup Language (HTML) oder in der Extensible Markup Language (XML) beschrieben sind.
  • Zunächst werden die Vorgänge beschrieben, die von dem Prozessor 20 für HMI-Informationen durchgeführt werden, und zwar für den Fall, in welchem HMI-Informationen von dem Energiezuführungs-System 4 an die PLC-Kommunikationseinrichtung 12 mittels Stromleitungs-Kommunikation übermittelt werden. Auf das Detektieren von HMI-Informationen hin, die von dem Energiezuführungs-System 4 übermittelt worden sind, extrahiert die Extraktionseinrichtung 20c für HMI-Informationen die HMI-Informationen, übermittelt die HMI-Informationen an den Umsetzer 20b für HMI-Informationen und überträgt eine Benachrichtung, die angibt, dass die HMI-Informationen detektiert worden sind (Benachrichtigung über die Detektion der HMI-Informationen), an die Unterdrückungseinheit 20d gegen das Austreten von elektromagnetischen Wellen.
  • Auf das Empfangen der Benachrichtigung über die Detektion der HMI-Informationen hin führt die Unterdrückungseinheit 20d gegen das Austreten von elektromagnetischen Wellen eine Verarbeitung, wie z. B. ein Reduzieren der Frequenzen, die in der von der PLC-Kommunikationseinrichtung 12 durchgeführten Stromleitungs-Kommunikation verwendet werden, oder des Werts des Stroms, der durch das Ladekabel 3 fließt, und zwar für einen vorbestimmten Zeitraum in einem Bereich, in welchem die Stromleitungs-Kommunikation nicht unterbrochen wird, um ein Austreten von elektromagnetischen Wellen aus dem Ladekabel 3 zu unterdrücken.
  • Da - wie oben beschrieben - dem Betrieb der Unterdrückungseinheit 20d gegen das Austreten von elektromagnetischen Wellen eine höhere Priorität eingeräumt wird als dem Betrieb der PLC-Kommunikations-Unterbrechungseinheit 13a, wird die Stromleitungs-Kommunikation durch die PLC-Kommunikations-Unterbrechungseinheit 13a während des obigen Zeitraums nicht unterbrochen. Es ist folglich möglich, zu verhindern, dass die Stromleitungs-Kommunikation den Betrieb der elektronischen Einrichtung 14 an Bord beeinflusst, während der Empfang von HMI-Informationen durch Stromleitungs-Kommunikation fortgeführt wird.
  • Der Umsetzer 20b für HMI-Informationen konvertiert die HMI-Informationen, die von der Extraktionseinrichtung 20c für HMI-Informationen extrahiert worden sind, und zwar in ein Format, das von der HMI-Einrichtung 2 verarbeitbar ist, und er überträgt die konvertierten HMI-Informationen an die HMI-Einrichtung 2 über die Eingabe-/Ausgabeeinheit 20a für HMI-Informationen. Dem Benutzer ist es folglich möglich, die empfangenen HMI-Informationen bei der HMI-Einrichtung 2 zu verwenden.
  • Nachfolgend wird eine Beschreibung der Vorgänge gegeben, die von dem Prozessor 20 für HMI-Informationen in dem Fall durchgeführt werden, wenn die HMI-Informationen von der HMI-Einrichtung 2 an das Energiezuführungs-System 4 durch Stromleitungs-Kommunikation übertragen werden. In diesem Fall werden HMI-Informationen, die von der HMI-Einrichtung 2 vorgehalten werden, in den Umsetzer 20b für HMI-Informationen eingegeben, und zwar über die Eingabe-/Ausgabeeinheit 20a für HMI-Informationen.
  • Der Umsetzer 20b für HMI-Informationen konvertiert die HMI-Informationen, die von der HMI-Einrichtung 2 empfangen worden sind, in ein Format, das von der PLC-Kommunikationseinrichtung 12 verarbeitbar ist, und er überträgt die konvertierten HMI-Informationen an die PLC-Kommunikationseinrichtung 12. Die PLC-Kommunikationseinrichtung 12 überträgt die empfangenen HMI-Informationen dann an das Energiezuführungs-System 4 durch Stromleitungs-Kommunikation.
  • Auch in diesem Fall überträgt die Extraktionseinrichtung 20c für HMI-Informationen eine Benachrichtung, die anzeigt, dass die von der PLC-Kommunikationseinrichtung 12 übertragenen Inhalten die HMI-Informationen beinhalten (Benachrichtigung über die Detektion der HMI-Informationen), an die Unterdrückungseinheit 20d gegen das Austreten von elektromagnetischen Wellen.
  • Auf das Empfangen der Benachrichtigung über die Detektion der HMI-Informationen hin unterdrückt die Unterdrückungseinheit 20d gegen das Austreten von elektromagnetischen Wellen das Austreten von elektromagnetischen Wellen aus dem Ladekabel 3 in einem Bereich, in welchem die Stromleitungs-Kommunikation nicht unterbrochen wird.
  • Es ist folglich möglich, zu verhindern, dass die Stromleitungs-Kommunikation den Betrieb der elektronischen Einrichtung 14, an Bord beeinflusst, während das Übermitteln von HMI-Informationen durch Stromleitungs-Kommunikation fortgeführt wird.
  • Während eines Zeitraums, in welchem die HMI-Informationen weder übermittelt noch empfangen werden, führt die Beeinflussungs-Unterdrückungseinrichtung 13 Vorgänge ähnlich den bei der Ausführungsform 1 beschriebenen durch, um zu verhindern, dass die Stromleitungs-Kommunikation die Vorgänge der elektronischen Einrichtung 14 an Bord beeinflusst.
  • Es ist ausreichend, dass die Unterdrückungseinheit 20d gegen das Austreten von elektromagnetischen Wellen den Vorgang des Unterdrückens von austretenden elektromagnetischen Wellen aus dem Ladekabel 3 zumindest während eines Zeitraums durchführt, bis die Übermittlung und der Empfang eines jeden einzelnen HMI-Informationsteils vollständig ist.
  • Falls es im Voraus jedoch bekannt ist, dass eine Mehrzahl von HMI-Informationsteilen durch Stromleitungs-Kommunikation übermittelt oder empfangen werden, wie z. B. im Fall der Abrechnungs- und Zahlungsverarbeitung, dann können die Vorgänge zum Unterdrücken des Austretens kontinuierlich durchgeführt werden, bis die Übermittlung und der Empfang von allen HMI-Informationsteilen vollständig ist (während eines Zeitraums von dem Start der Abrechnungsverarbeitung bis zum vollständigen Abschluss der Ausgleichsverarbeitung bzw. Begleichungsverarbeitung).
  • Wie oben beschrieben, können mit der vorliegenden Ausführungsform die Wirkungen von Ausführungsform 1 erzielt werden, ohne die Stromleitungs-Kommunikation zu unterbrechen, welche die HMI-Informationen beinhalten, wie z. B. eine Kommunikation zur Benutzerbestätigung in dem Fall von Abrechnungen und Zahlungen, oder eine Kommunikation, die eine Benutzerantwort benötigt.
  • Das Batterie-Ladesystem, das die Kommunikation von Abrechnungs- und Zahlungsinformationen nicht unterbricht, ist anwendbar auf ein bestehendes Abrechnungs- und Zahlungssystem. Es ist daher möglich, ein System zum Abrechnen und zum Zahlen von elektrischer Energie zu erhalten, das verwendet wird, um elektrische Fahrzeuge zu relativ niedrigen Kosten zu laden.
  • Ausführungsform 3
  • 8 ist ein Blockdiagramm, das Konfigurationen einer PLC-Kommunikationseinrichtung und einer Beeinflussungs-Unterdrückungseinrichtung gemäß Ausführungsform 3 veranschaulicht. Bei der vorliegenden Ausführungsform wird die PLC-Kommunikations-Unterbrechungseinheit 13a der Beeinflussungs-Unterdrückungseinrichtung 13 durch eine Unterdrückungseinheit 13d gegen das Austreten von elektromagnetischen Wellen ersetzt.
  • Die Unterdrückungseinheit 13d gegen das Austreten von elektromagnetischen Wellen unterbindet ein Austreten von elektromagnetischen Wellen aus dem Ladekabel 3, ohne die Stromleitungs-Kommunikation zu unterbrechen, und zwar auf die gleiche Weise wie die Unterdrückungseinheit 20d gegen das Austreten von elektromagnetischen Wellen des Prozessors 20 für HMI-Informationen, die in Ausführungsform 2 beschrieben worden ist.
  • Auch in diesem Fall gilt, dass als eine Technik zum Unterdrücken von austretenden elektromagnetischen Wellen aus dem Ladekabel 3, ohne die Stromleitungs-Kommunikation zu unterbrechen, es beispielsweise die folgenden gibt: eine Technik zum Steuern der Einheit 12c zum Einstellen des PLC-Kommunikationszustands der PLC-Kommunikationseinrichtung 12 um die Frequenzen zu verringern, die bei der Stromleitungs-Kommunikation verwendet werden; eine Technik zum Steuern der Ladeeinrichtungs-Steuerung 12b der PLC-Kommunikationseinrichtung 12a, um den Wert des Stroms zu reduzieren, der durch das Ladekabel 3, fließt; und eine Technik, welche die obigen zwei Techniken kombiniert; und jede Technik kann verwendet werden, solange es möglich ist, mit der Stromleitungs-Kommunikation fortzufahren.
  • Während bei der Ausführungsform 1 die Beeinflussungs-Unterdrückungseinrichtung 13 das Auftreten von Beeinflussungen unterdrückt, indem sie die Stromleitungs-Kommunikation unterbricht, während die elektronische Einrichtung 14 an Bord einen Vorgang durchführt, der von den Beeinflussungen von der Stromleitungs-Kommunikation beeinflusst wird, können mit der vorliegenden Ausführungsform Wirkungen ähnlich denen erzielt werden, während die Stromleitungs-Kommunikation fortgeführt wird.
  • Während die oben beschriebenen Ausführungsformen als Beispiel den Fall hernehmen, in welchem die Batterie 10 des Fahrzeugs 1 geladen wird, konzentriert sich ein elektrisches Energienetzwerk der nächsten Generation mit der Bezeichnung intelligentes Netz („smart grid“) auch auf das Entladen der Batterie an Bord (ein Zuführen von Energie ausgehend von dem Fahrzeug in das Netz). Die vorliegende Erfindung ist auch anwendbar auf ein System, in welchem die Stromleitungs-Kommunikation verwendet wird, um die Batterie zu entladen.
  • Ausführungsform 4
  • Das Batterie-Ladesystem gemäß Ausführungsform 1 verhindert es, dass die Stromleitungs-Kommunikation den Betrieb der elektronischen Einrichtung 14 an Bord beeinflusst (d. h. eine drahtlose Kommunikation mit dem Fahrzeug-Türverriegelungssystem 140), die von den Störungen durch die Stromleitungs-Kommunikation beeinflusst wird, indem sie die Stromleitungs-Kommunikation unterbricht, während die elektronische Einrichtung 14 an Bord diesen Vorgang durchführt. Wie bei der Ausführungsform 2 beschrieben, ist eine Technik zum Unterdrücken des Austretend von elektromagnetischen Wellen aus dem Ladekabel 3 eine Technik zum Verringern der Strommenge, die durch das Ladekabel 3 fließt.
  • Ein Austreten von elektromagnetischen Wellen kann jedoch auch bei Einrichtungen, wie beispielsweise einem AC-/DC-Umsetzer auftreten, die von der Lade-Steuerungseinrichtung 11 des Fahrzeugs 1 beim Verarbeiten zum Laden der Batterie 10 verwendet werden. Sogar dann, wenn die Stromleitungs-Kommunikation unterbrochen wird oder die durch das Ladekabel 3 fließende Strommenge verringert wird, ist folglich ein Fall denkbar, in welchem ein Austreten von elektromagnetischen Wellen aus der Lade-Steuerungseinrichtung 11 einen normalen Betrieb der elektronischen Einrichtung 14 an Bord verhindern würde.
  • In Anbetracht dessen wird bei der Ausführungsform 4 ein Batterie-Ladesystem vorgeschlagen, das auf zuverlässigere Weise einen normalen Betrieb der elektronischen Einrichtung 14 an Bord sicherstellen kann, indem es die Verarbeitung zum Laden der Batterie 10 unterbricht, welche von der Lade-Steuerungseinrichtung 11 durchgeführt wird, und zwar zusätzlich zum Unterbrechen der Stromleitungs-Kommunikation, während die elektronische Einrichtung 14 an Bord einen Vorgang durchführt, der von Störungen durch die Stromleitungs-Kommunikation beeinflusst wird.
  • 9 ist ein Diagramm zum Erläutern des Batterie-Ladesystems gemäß Ausführungsform 4, und es ist ein Blockdiagramm, das Konfigurationen einer Lade-Steuerungseinrichtung 11, einer PLC-Kommunikationseinrichtung 12, einer Beeinflussungs-Unterdrückungseinrichtung 13 und einer elektronischen Einrichtung 14 an Bord veranschaulicht. Eine Beschreibung des Gesamtaufbaus des Batterie-Ladesystems, das das Energiezuführungs-System 4 aufweist, wird ausgelassen, da es das gleiche ist wie dasjenige in 1.
  • Wie in 9 dargestellt, unterscheidet sich die Konfiguration von Ausführungsform 4 von derjenigen gemäß Ausführungsform 1 (3) dadurch, dass eine Ladeverarbeitungs-Unterbrechungseinheit 13e in der Beeinflussungs-Unterdrückungseinrichtung 13 vorgesehen ist. Die Ladeverarbeitungs-Unterbrechungseinheit 13e steuert die Ladesteuerung 11a, um die Ladesteuerung (z. B. eine AC-/DC-Umsetzung) zu unterbrechen oder wiederaufzunehmen, und zwar auf der Basis des Ergebnisses der Bestimmung, die von der Einheit 13b zum Bestimmen des Beeinflussungszustands durchgeführt wird (Bestimmung, ob oder ob nicht die elektronische Einrichtung 14 an Bord einen Vorgang durchführen wird, der von Störungen von der Stromleitungs-Kommunikation beeinflusst werden wird).
  • 10 ist ein Ablaufdiagramm, das Vorgänge der Beeinflussungs-Unterdrückungseinrichtung 13 gemäß Ausführungsform 4 zeigt. Für die Beeinflussungs-Unterdrückungseinrichtung 13 gilt Folgendes: Wenn die Einheit 13c zum Beziehen des Zustands der elektronischen Einrichtung den Betriebszustand der elektronischen Einrichtung 14 an Bord bezogen hat (Schritt ST1), dann bestimmt die Einheit 13b zum Bestimmen des Beeinflussungszustands auf der Basis dieser Information, ob oder ob nicht der von der elektronischen Einrichtung 14 an Bord durchzuführende Vorgang durch Störungen von der Stromleitungs-Kommunikation beeinflusst werden wird (Schritt ST2).
  • Falls bestimmt wird, dass der von der elektronischen Einrichtung 14 an Bord durchzuführende Vorgang von Störungen von der Stromleitungs-Kommunikation beeinflusst werden wird (Ja im Schritt ST3), dann veranlasst die PLC-Kommunikations-Unterbrechungseinheit 13a, dass die PLC-Kommunikationseinrichtung 12 die Stromleitungs-Kommunikation unterbricht (Schritt ST41).
  • Dann übermittelt die Ladeverarbeitungs-Unterbrechungseinheit 13e eine Anweisung zum Unterbrechen der Ladungsverarbeitung (Ladungs-Unterbrechungsanweisung) an die Lade-Steuerungseinrichtung 11, und auf den Empfang dieser Anweisung hin unterbricht die Ladesteuerung 11a die Ladungsverarbeitung zum Laden der Batterie 10 (Schritt ST42).
  • Dies veranlasst andere Einrichtungen, die eine Ladungsverarbeitung durchführen - wie z. B. einen AC-/DC-Umsetzer der Lade-Steuerungseinrichtung 11 - den Betrieb einzustellen, was folglich nennenswert das Austreten von elektromagnetischen Wellen aus diesen Einrichtungen verringert. Außerdem fließt der Strom zum Laden der Batterie 10 nicht durch das Ladekabel 3, und es gibt kein Austreten von elektromagnetischen Wellen aus dem Ladekabel 3.
  • Falls andererseits bestimmt wird, dass der von der elektronischen Einrichtung 14 an Bord durchzuführende Vorgang von Störungen von der Stromleitungs-Kommunikation nicht beeinflusst werden wird (Nein im Schritt ST3), dann veranlasst die PLC-Kommunikations-Unterbrechungseinheit 13a, dass die PLC-Kommunikationseinrichtung 12 die Stromleitungs-Kommunikation durchführt (wiederaufnimmt oder fortführt) (Schritt ST51).
  • Dann übermittelt die Ladeverarbeitungs-Unterbrechungseinheit 13e eine Anweisung zum Durchführen (Wiederaufnehmen oder Fortführen) der Ladungsverarbeitung (Ladungs-Durchführungsanweisung) an die Lade-Steuerungseinrichtung 11, und auf den Empfang dieser Anweisung hin führt die Ladesteuerung 11a die Ladungsverarbeitung zum Laden der Batterie 10 (Schritt ST52) durch.
  • Wie oben beschrieben, gilt bei der Ausführungsform 4 Folgendes: Wenn die elektronische Einrichtung 14 an Bord einen Vorgang durchführt, der von Störungen von der Stromleitungs-Kommunikation beeinflusst werden wird, dann wird nicht bloß die Stromleitungs-Kommunikation unterbrochen, sondern auch die Ladungsverarbeitung, die von der Lade-Steuerungseinrichtung 11 durchgeführt wird, wird unterbrochen, und der Betrieb der anderen Einrichtungen wie eines AC-/DC-Umsetzers, die bei der Ladungsverarbeitung verwendet werden, wird ebenfalls unterbrochen.
  • Dies unterbindet ein Austreten von elektromagnetischen Wellen infolge von Stromleitungs-Kommunikation und Ladungsverarbeitung, während die elektronische Einrichtung 14 an Bord die Vorgänge durchführt. Folglich wird es möglich, auf zuverlässigere Weise einen normalen Betrieb der elektronischen Einrichtung 14 an Bord zu gewährleisten.
  • Ausführungsform 5
  • Während Ausführungsform 4 eine Technik zum Unterdrücken von austretenden elektromagnetischen Wellen aus der Lade-Steuerungseinrichtung 11 des Fahrzeugs 1 vorschlägt, während die elektronische Einrichtung 14 an Bord einen Vorgang durchführt, der von Störungen von der Stromleitungs-Kommunikation beeinflusst werden wird, kann ein Austreten von elektromagnetischen Wellen auch ausgehend von dem Energiezuführungs-System 4 auftreten, das elektrische Energie zum Laden der Batterie 10 an das Fahrzeug 1 überträgt.
  • Das Energiezuführungs-System 4 weist auch Einrichtungen, wie z. B. einen AC/DC-Umsetzer auf, die beim Verarbeiten zum Zuführen von elektrischer Energie an das Fahrzeug 1 (Energiezuführungs-Verarbeitung) verwendet werden, und es ist ebenso ein Fall denkbar, in welchem ein Austreten von elektromagnetischen Wellen aus diesen Einrichtungen einen normalen Betrieb der elektronischen Einrichtung 14 an Bord verhindert.
  • In Anbetracht dessen wird bei der Ausführungsform 5 ein Batterie-Ladesystem vorgeschlagen, das auf zuverlässigere Weise einen normalen Betrieb der elektronischen Einrichtung 14 an Bord sicherstellen kann, indem es die an dem Fahrzeug 1 von dem Energiezuführungs-System 4 durchgeführte Energiezuführungs-Verarbeitung unterbricht, und zwar zusätzlich zum Unterbrechen der Stromleitungs-Kommunikation, die von der Lade-Steuerungseinrichtung 11 durchgeführt wird, während die elektronische Einrichtung 14 an Bord einen Vorgang durchführt, der von Störungen von der Stromleitungs-Kommunikation beeinflusst werden wird.
  • 11 ist ein Diagramm zum Erläutern des Batterie-Ladesystems gemäß Ausführungsform 5, und es ist ein Blockdiagramm, das Konfigurationen einer Lade-Steuerungseinrichtung 11, einer PLC-Kommunikationseinrichtung 12, einer Beeinflussungs-Unterdrückungseinrichtung 13 und einer elektronischen Einrichtung 14 an Bord veranschaulicht. Eine Beschreibung des Gesamtaufbaus des Batterie-Ladesystems, das das Energiezuführungs-System 4 aufweist, wird ausgelassen, da es das gleiche ist wie dasjenige in 1.
  • Wie in 11, dargestellt, unterscheidet sich die Konfiguration von Ausführungsform 5 von derjenigen gemäß Ausführungsform 4 (9) dadurch, dass eine Energiezuführungs-Verarbeitungs-Unterbrechungseinheit 13f in der Beeinflussungs-Unterdrückungseinrichtung 13 vorgesehen ist. Die Energiezuführungs-Verarbeitungs-Unterbrechungseinheit 13f steuert das Energiezuführungs-System 4 durch eine Stromleitungs-Kommunikation, um die Energiezuführungs-Verarbeitung (z. B. AC-/DC-Umsetzung), die an dem Fahrzeug 1 durchgeführt wird, zu unterbrechen oder wiederaufzunehmen, und zwar auf der Basis des Ergebnisses der Bestimmung, die von der Einheit 13b zum Bestimmen des Beeinflussungszustands durchgeführt worden ist (eine Bestimmung, ob oder ob nicht die elektronische Einrichtung 14 an Bord einen Vorgang durchführt, der von Störungen von der Stromleitungs-Kommunikation beeinflusst werden wird).
  • 12 ist ein Ablaufdiagramm, das Vorgänge der Beeinflussungs-Unterdrückungseinrichtung 13 gemäß Ausführungsform 5 zeigt. Für die Beeinflussungs-Unterdrückungseinrichtung 13 gilt Folgendes: Wenn die Einheit 13c zum Beziehen des Zustands der elektronischen Einrichtung den Betriebszustand der elektronischen Einrichtung 14 an Bord bezogen hat (Schritt ST1), dann bestimmt die Einheit 13b zum Bestimmen des Beeinflussungszustands auf der Basis dieser Information, ob oder ob nicht der von der elektronischen Einrichtung 14 an Bord durchzuführende Vorgang durch Störungen von der Stromleitungs-Kommunikation beeinflusst werden wird (Schritt ST2).
  • Falls bestimmt wird, dass der von der elektronischen Einrichtung 14 an Bord durchzuführende Vorgang durch Störungen von der Stromleitungs-Kommunikation beeinflusst werden wird (Ja im Schritt ST3), übermittelt zunächst die Energiezuführungs-Verarbeitungs-Unterbrechungseinheit 13f eine Anweisung zum Unterbrechen der Energiezuführungs-Verarbeitung, die an dem Fahrzeug 1 durchgeführt wird (Energiezuführungs-Verarbeitungs-Unterbrechungsanweisung) an das Energiezuführungs-System 4, und zwar mittels Stromleitungs-Kommunikation mit dem Energiezuführungs-System 4 unter Verwendung der PLC-Kommunikationseinheit 12a (Schritt ST41).
  • Auf den Empfang der Energiezuführungs-Verarbeitungs-Unterbrechungsanweisung hin unterbricht das Energiezuführungs-System 4 die Energiezuführungs-Verarbeitung, die an dem Fahrzeug 1 durchgeführt wird. Hierdurch wird auch der Betrieb der Einrichtungen unterbrochen, welche die Energiezuführungs-Verarbeitung durchführen, wie beispielsweise der AC-/DC-Umsetzer des Energiezuführungs-Systems 4, was folglich nennenswert das Austreten von elektromagnetischen Wellen aus diesen Einrichtungen verringert. Danach veranlasst die PLC-Kommunikations-Unterbrechungseinheit 13a die PLC-Kommunikationseinrichtung 12 dazu, die Stromleitungs-Kommunikation zu unterbrechen (Schritt ST42).
  • Dann übermittelt die Ladeverarbeitungs-Unterbrechungseinheit 13e eine Anweisung zum Unterbrechen der Ladungsverarbeitung (Ladungs-Unterbrechungsanweisung) an die Lade-Steuerungseinrichtung 11, und auf den Empfang dieser Anweisung hin unterbricht die Ladesteuerung 11 a die Ladungsverarbeitung zum Laden der Batterie 10 (Schritt ST43). Hierdurch wird nennenswert das Austreten von elektromagnetischen Wellen aus der Lade-Steuerungseinrichtung 11 verringert.
  • Falls andererseits bestimmt wird, dass der von der elektronischen Einrichtung 14 an Bord durchzuführende Vorgang von Störungen von der Stromleitungs-Kommunikation nicht beeinflusst werden wird (Nein im Schritt ST3), dann veranlasst zunächst die PLC-Kommunikations-Unterbrechungseinheit 13a, dass die PLC-Kommunikationseinrichtung 12 die Stromleitungs-Kommunikation durchführt (wiederaufnimmt oder fortführt) (Schritt ST51).
  • Danach übermittelt die Energiezuführungs-Verarbeitungs-Unterbrechungseinheit 13f eine Anweisung zum Durchführen (Wiederaufnehmen oder Fortführen) der Energiezuführungs-Verarbeitung an dem Fahrzeug 1 (Energiezuführungs-Durchführungsanweisung) durch Stromleitungs-Kommunikation mit dem Energiezuführungs-System 4 unter Verwendung der PLC-Kommunikationseinheit 12a (Schritt ST52).
  • Auf das Empfangen der Energiezuführungs-Durchführungsanweisung hin führt das Energiezuführungs-System 4 eine Energiezuführungs-Verarbeitung an dem Fahrzeug 1 durch. Schließlich übermittelt die Ladeverarbeitungs-Unterbrechungseinheit 13e eine Anweisung zum Durchführen (Wiederaufnehmen oder Fortführen) der Ladungsverarbeitung (Ladungs-Durchführungsanweisung) an die Lade-Steuerungseinrichtung 11, und auf den Empfang dieser Anweisung hin führt die Ladesteuerung 11 a die Ladungsverarbeitung zum Laden der Batterie 10 (Schritt ST53) durch.
  • Wie oben beschrieben, gilt bei der Ausführungsform 5 Folgendes: Wenn die elektronische Einrichtung 14 an Bord einen Vorgang durchführt, der von Störungen von der Stromleitungs-Kommunikation beeinflusst werden wird, dann werden nicht bloß die Stromleitungs-Kommunikation und die Ladungsverarbeitung, die von der Lade-Steuerungseinrichtung 11 durchgeführt wird, unterbrochen, sondern es wird auch die Ladungsverarbeitung unterbrochen, die an dem Fahrzeug mittels des Energiezuführungs-Systems 4 durchgeführt wird, und ebenso werden die Vorgänge der Einrichtungen unterbrochen, die bei der Energiezuführungs-Verarbeitung verwendet werden, wie z. B. der AC-/DC-Umsetzer.
  • Da ein Austreten von elektromagnetischen Wellen aus allen Gründen - infolge von Stromleitungs-Kommunikation, Ladungsverarbeitung und Energiezuführungs-Verarbeitung - unterdrückt wird, während die elektronische Einrichtung 14 an Bord die Vorgänge durchführt, ist es möglich, auf zuverlässigere Weise einen normalen Betrieb der elektronischen Einrichtung 14 an Bord zu gewährleisten.
  • Während in den Ausführungsformen 4 und 5 die Stromleitungs-Kommunikation so wie in der Ausführungsform 1 unterbrochen wird, während die elektronische Einrichtung 14 an Bord einen Vorgang durchführt, der von einer Störung von der Stromleitungs-Kommunikation beeinflusst wird, ist es genauso wie in den Ausführungsformem 2 und 3 möglich, eine Technik zum Reduzieren der Frequenzen einzusetzen, die bei der Stromleitungs-Kommunikation verwendet werden, um das Austreten von elektromagnetischen Wellen infolge der Stromleitungs-Kommunikation zu verringern, während die Stromleitungs-Kommunikation fortgesetzt wird.
  • Für den Fall, dass die Stromleitungs-Kommunikation fortgesetzt wird, können in dem Ablaufdiagramm aus 12 die Schritte ST41 und ST42 in einer beliebigen Reihenfolge durchgeführt werden, und auch die Schritte ST51 und ST52 können in einer beliebigen Reihenfolge durchgeführt werden.
  • Während die oben beschriebenen Ausführungsformen beispielhaft das Fahrzeug-Türverriegelungssystem als elektronische Einrichtung 14 an Bord annehmen, ist die vorliegende Erfindung darauf nicht beschränkt, und die vorliegende Erfindung ist weit gefasst anwendbar auf verschiedene Arten von elektronischen Einrichtungen an Bord (z. B. ein Fahrzeug-Navigationssystem), deren Vorgänge von austretenden elektromagnetischen Wellen beeinflusst werden.
  • Es sei angemerkt, dass die vorliegende Erfindung auch so implementiert werden kann, indem die obigen Ausführungsformen frei kombiniert werden, oder indem Veränderungen oder Auslassungen der Ausführungsformen auf angemessene Weise vorgenommen werden, ohne vom Wesen der vorliegenden Erfindung abzurücken.
  • Während die Erfindung im Detail gezeigt und beschrieben worden ist, ist die obige Beschreibung in allen Aspekten nur anschaulich und nicht einschränkend zu verstehen. Es ist daher so zu verstehen, dass zahlreiche Änderungen und Variationen vorgenommen werden können, ohne vom Wesen der Erfindung abzurücken.
  • Bezugszeichenliste
    • 12
    PLC-Kommunikationseinrichtung
    13
    Beeinflussungs-Unterdrückungseinrichtung
    14
    Elektronische Einrichtung an Bord
    15
    Türverriegelungs-Kommunikationseinrichtung
    16
    Verriegelungs-/Entriegelungsknopf
    17
    Tragbarer Schlüssel
    18
    Verriegelungs-/Entriegelungseinrichtung
    20
    Prozessor für HMI-Informationen
    11a
    Ladesteuerung
    11b
    Stromwertsteuerung
    12a
    PLC-Kommunikationseinheit
    12b
    Ladeeinrichtungs-Steuerung
    12c
    Einheit zum Einstellen des PLC-Kommunikationszustands
    13a
    PLC-Kommunikations-Unterbrechungseinheit
    13b
    Einheit zum Bestimmen des Beeinflussungszustands
    13c
    Einheit zum Beziehen des Zustands der elektronischen Einrichtung
    13d
    Unterdrückungseinheit gegen das Austreten von elektromagnetischen Wellen
    13e
    Ladeverarbeitungs-Unterbrechungseinheit
    13f
    Energiezuführungs-Verarbeitungs-Unterbrechungseinheit
    14a
    Zustands-Ausgabeeinheit
    140
    Fahrzeug-Türverriegelungssystem
    15a
    Türverriegelungssteuerung
    15b
    Türverriegelungs-Kommunikationseinheit
    15c
    Einheit zum Beziehen des Zustands des Verriegelungs-/Entriegelungsknopfs
    20a
    Eingabe-/Ausgabeeinheit für HMI-Informationen
    20b
    Umsetzer für HMI-Informationen
    20c
    Extraktionseinrichtung für HMI-Informationen
    20d
    Unterdrückungseinheit gegen das Austreten von elektromagnetischen Wellen

Claims (18)

  1. Stromleitungs-Kommunikationssystem an Bord, das Folgendes aufweist: - eine Stromleitungs-Kommunikationseinrichtung (12), die eine Kommunikation unter Verwendung einer Stromleitung (3) durchführt, welche mit der Batterie (10) an Bord verbunden ist; und - eine Beeinflussungs-Unterdrückungseinrichtung (13), welche, auf das Detektieren hin, dass eine elektronische Einrichtung (14) an Bord einen spezifischen Vorgang, der als ein Vorgang vorgeschrieben ist, der von Störungen von der Stromleitungs-Kommunikation beeinflusst werden wird, durchführen wird, zumindest einen von einem Ausgang der Stromleitungs-Kommunikationseinrichtung (12) und einem Wert des Stroms steuert, der durch die Stromleitung (3) während des spezifischen Vorgangs fließt, um das Austreten von elektromagnetischen Wellen aus der Stromleitung (3) zu verringern.
  2. Stromleitungs-Kommunikationssystem an Bord nach Anspruch 1, wobei die Beeinflussungs-Unterdrückungseinrichtung (13) die Stromleistungs-Kommunikation unterbricht, während der spezifische Vorgang durchgeführt wird.
  3. Stromleitungs-Kommunikationssystem an Bord nach Anspruch 1, wobei die Beeinflussungs-Unterdrückungseinrichtung (13) eine Ausgangsfrequenz der Stromleitungs-Kommunikationseinrichtung (13) verringert, während der spezifische Vorgang durchgeführt wird.
  4. Stromleitungs-Kommunikationssystem an Bord nach Anspruch 1, wobei die Beeinflussungs-Unterdrückungseinrichtung (13) den Wert des durch die Stromleitung (3) fließenden Stroms verringert, während der spezifische Vorgang durchgeführt wird.
  5. Stromleitungs-Kommunikationssystem an Bord nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei die Beeinflussungs-Unterdrückungseinrichtung (13) die Funktion aufweist, den Betriebszustand der elektronischen Einrichtung (14) an Bord zu überwachen und zu detektieren, dass der spezifische Vorgang durchgeführt werden soll.
  6. Stromleitungs-Kommunikationssystem an Bord nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei die Beeinflussungs-Unterdrückungseinrichtung (14) die Funktion aufweist, während der spezifische Vorgang durchgeführt wird, die Beeinflussungs-Unterdrückungseinrichtung (13) davon in Kenntnis zu setzen, dass der spezifische Vorgang durchgeführt werden soll.
  7. Stromleitungs-Kommunikationssystem an Bord nach einem der Ansprüche 1 bis 6, wobei die Beeinflussungs-Unterdrückungseinrichtung (13) ferner die Aussendung oder den Empfang einer spezifischen Art von Information von dem Stromleitungs-Kommunikationssystem (12) weg oder zu dem Stromleitungs-Kommunikationssystem (13) hin detektiert, und wobei, während die spezifische Art von Information ausgesendet oder empfangen wird, die Beeinflussungs-Unterdrückungseinrichtung (13) den Ausgang der Stromleitungs-Kommunikationseinrichtung (12) oder den Wert des Stroms steuert, der durch die Stromleitung (3) in einem Bereich fließt, in welchem die Stromleitungs-Kommunikation nicht unterbrochen wird, um das Austreten von elektromagnetischen Wellen aus der Stromleitung (3) zu verringern.
  8. Stromleitungs-Kommunikationssystem an Bord nach Anspruch 7, wobei die Beeinflussungs-Unterdrückungseinrichtung (13) eine Ausgangsfrequenz der Stromleitungs-Kommunikationseinrichtung (12) verringert, während die spezifische Art von Information ausgesendet oder empfangen wird.
  9. Stromleitungs-Kommunikationssystem an Bord nach Anspruch 7, wobei die Beeinflussungs-Unterdrückungseinrichtung (13) den Wert des durch die Stromleitung (3) fließenden Stroms verringert, während die spezifische Art von Information ausgesendet oder empfangen wird.
  10. Stromleitungs-Kommunikationssystem an Bord nach einem der Ansprüche 7 bis 9, wobei die spezifische Art von Information eine Information der Mensch-Maschine-Schnittstelle (HMI) ist.
  11. Stromleitungs-Kommunikationssystem an Bord nach Anspruch 1, wobei ein Fahrzeug (1), in welchem die Batterie (10) an Bord angebracht ist, eine Lade-Steuerungseinrichtung (11) aufweist, welche die Ladungsverarbeitung zum Laden der Batterie (10) an Bord aufweist, und wobei die Beeinflussungs-Unterdrückungseinrichtung (13) die Ladungsverarbeitung unterbricht, die von der Lade-Steuerungseinrichtung (11) durchgeführt wird, während der spezifische Vorgang durchgeführt wird.
  12. Stromleitungs-Kommunikationssystem an Bord nach Anspruch 1, wobei ein Fahrzeug (1), in welchem die Batterie (10) an Bord angebracht ist, mit einem Energiezuführungs-System (4) verbunden ist, welches eine Energiezuführungs-Verarbeitung durchführt, um Energie zu dem Fahrzeug (1) über die Stromleitung (3) zuzuführen, und wobei die Beeinflussungs-Unterdrückungseinrichtung (13) die Energiezuführungs-Verarbeitung unterbricht, die von dem Energiezuführungs-System (4) durchgeführt wird, während der spezifische Vorgang durchgeführt wird.
  13. Stromleitungs-Kommunikationssystem an Bord nach einem der Ansprüche 1 bis 12, wobei die elektronische Einrichtung (14) an Bord ein Türverriegelungssystem (140) ist, welches die Funktionalität eines intelligenten Zugangs aufweist, wobei der spezifische Vorgang eine drahtlose Kommunikation zur Authentisierung eines Schlüssels (17) ist.
  14. Stromleitungs-Kommunikationssystem an Bord, das Folgendes aufweist: - eine Stromleitungs-Kommunikationseinrichtung (12), die eine Kommunikation unter Verwendung einer Stromleitung (3) durchführt, welche mit der Batterie (10) an Bord verbunden ist; und - eine Beeinflussungs-Unterdrückungseinrichtung (13), welche die Aussendung oder den Empfang einer spezifischen Art von Information von dem Stromleitungs-Kommunikationssystem (12) weg oder zu dem Stromleitungs-Kommunikationssystem (12) hin detektiert, und wobei, während die spezifische Art von Information ausgesendet oder empfangen wird, die Beeinflussungs-Unterdrückungseinrichtung (3) den Ausgang der Stromleitungs-Kommunikationseinrichtung (3) und den Wert des Stroms steuert, der durch die Stromleitung (3) in einem Bereich fließt, in welchem die Stromleitungs-Kommunikation nicht unterbrochen wird, um das Austreten von elektromagnetischen Wellen aus der Stromleitung (3) zu verringern, wobei die spezifische Art von Information eine Information der Mensch-Maschine-Schnittstelle (HMI) ist.
  15. Stromleitungs-Kommunikationssystem an Bord nach Anspruch 14, wobei die Beeinflussungs-Unterdrückungseinrichtung (13) eine Ausgangsfrequenz der Stromleitungs-Kommunikationseinrichtung (12) verringert, während die spezifische Art von Information ausgesendet oder empfangen wird.
  16. Stromleitungs-Kommunikationssystem an Bord nach Anspruch 14, wobei die Beeinflussungs-Unterdrückungseinrichtung (13) den Wert des durch die Stromleitung (3) fließenden Stroms verringert, während die spezifische Art von Information ausgesendet oder empfangen wird.
  17. Stromleitungs-Kommunikationssystem an Bord nach Anspruch 14, wobei ein Fahrzeug (1), in welchem die Batterie (10) an Bord angebracht ist, eine Lade-Steuerungseinrichtung (11) aufweist, welche die Ladungsverarbeitung zum Laden der Batterie (10) an Bord aufweist, und wobei die Beeinflussungs-Unterdrückungseinrichtung (13) die Ladungsverarbeitung unterbricht, die von der Lade-Steuerungseinrichtung (11) durchgeführt wird, während die spezifische Art von Information übermittelt oder empfangen wird.
  18. Stromleitungs-Kommunikationssystem an Bord nach Anspruch 14, wobei ein Fahrzeug (1), in welchem die Batterie (10) an Bord angebracht ist, mit einem Energiezuführungs-System (4) verbunden ist, welches eine Energiezuführungs-Verarbeitung durchführt, um Energie zu dem Fahrzeug (1) über die Stromleitung (3) zuzuführen, und wobei die Beeinflussungs-Unterdrückungseinrichtung (13) die Energiezuführungs-Verarbeitung unterbricht, die von dem Energiezuführungs-System (4) durchgeführt wird, während die spezifische Art von Information übermittelt oder empfangen wird.
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