DE112011103870B4 - Verbesserte Getriebegruppe für Fahrzeuge und mit einer derartigen Getriebegruppe versehenes Fahrzeug - Google Patents
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Abstract
Getriebegruppe (10) für Fahrzeuge (11), aufweisend:
einen Motor (12);
eine Ausgangswelle (13);
eine Getriebewelle (14), die mit dem Motor (12) in Eingriff ist und auf der zumindest ein erstes und ein zweites Übertragungszahnrad (15, 16) angeordnet sind;
ein Ausgangszahnrad (18), das auf der Ausgangswelle (13) angeordnet und in Eingriff mit zumindest einem der Übertragungszahnräder (15) ist;
eine Eingriffsvorrichtung (17), die zwischen den Übertragungszahnrädern (15, 16) angeordnet ist und die bewegbar ist zwischen einer ersten Ruheposition, in der die Übertragungszahnräder (15, 16) miteinander integral und beide jeweils in Eingriff mit der Getriebewelle (14) sind, und einer zweiten Arbeitsposition, in der das erste Zahnrad (15) in Eingriff mit der Getriebewelle (14) ist und das zweite Zahnrad (16) sowohl mit Bezug auf die Getriebewelle (14) als auch mit Bezug auf das erste Zahnrad (15) freigegeben ist;
Betätigungsmittel für die Eingriffsvorrichtung (17); und
einen weiteren Motor (19) für ein sekundäres Zahnrad (20) in Eingriff mit einem Übertragungszahnrad (16), das frei hinsichtlich des Ausgangszahnrads (18) ist;
wobei der Motor (12), der weitere Motor (19), das sekundäre Zahnrad (20), das Ausgangszahnrad (18) und die Ausgangswelle (13) in einem ersten Modul (30) integriert sind, das an dem Fahrzeug (11) befestigt ist;
wobei die Getriebewelle (14), die Übertragungszahnräder (15, 16), die Eingriffsvorrichtung (17) und die Betätigungsmittel für die Eingriffsvorrichtung (17) in einem zweiten Modul (31) integriert sind, das ein Gehäuse (12') umfasst, wobei das Gehäuse (12') die Getriebewelle (14), die Übertragungszahnräder (15, 16), die Eingriffsvorrichtung (17) und die Betätigungsmittel stützt und wobei das Gehäuse (12') als Verbindungsteil zwischen dem ersten Modul (30) und dem zweiten Modul (31) ausgebildet ist; und
wobei das zweite Modul (31) eingerichtet ist, an dem ersten Modul (30) montiert zu werden, indem das Gehäuse (12') an dem ersten Modul (30) montiert wird, und wobei das zweite Modul (31) eingerichtet ist, von dem ersten Modul (30) demontiert zu werden, indem das Gehäuse (12') von dem ersten Modul demontiert wird.
einen Motor (12);
eine Ausgangswelle (13);
eine Getriebewelle (14), die mit dem Motor (12) in Eingriff ist und auf der zumindest ein erstes und ein zweites Übertragungszahnrad (15, 16) angeordnet sind;
ein Ausgangszahnrad (18), das auf der Ausgangswelle (13) angeordnet und in Eingriff mit zumindest einem der Übertragungszahnräder (15) ist;
eine Eingriffsvorrichtung (17), die zwischen den Übertragungszahnrädern (15, 16) angeordnet ist und die bewegbar ist zwischen einer ersten Ruheposition, in der die Übertragungszahnräder (15, 16) miteinander integral und beide jeweils in Eingriff mit der Getriebewelle (14) sind, und einer zweiten Arbeitsposition, in der das erste Zahnrad (15) in Eingriff mit der Getriebewelle (14) ist und das zweite Zahnrad (16) sowohl mit Bezug auf die Getriebewelle (14) als auch mit Bezug auf das erste Zahnrad (15) freigegeben ist;
Betätigungsmittel für die Eingriffsvorrichtung (17); und
einen weiteren Motor (19) für ein sekundäres Zahnrad (20) in Eingriff mit einem Übertragungszahnrad (16), das frei hinsichtlich des Ausgangszahnrads (18) ist;
wobei der Motor (12), der weitere Motor (19), das sekundäre Zahnrad (20), das Ausgangszahnrad (18) und die Ausgangswelle (13) in einem ersten Modul (30) integriert sind, das an dem Fahrzeug (11) befestigt ist;
wobei die Getriebewelle (14), die Übertragungszahnräder (15, 16), die Eingriffsvorrichtung (17) und die Betätigungsmittel für die Eingriffsvorrichtung (17) in einem zweiten Modul (31) integriert sind, das ein Gehäuse (12') umfasst, wobei das Gehäuse (12') die Getriebewelle (14), die Übertragungszahnräder (15, 16), die Eingriffsvorrichtung (17) und die Betätigungsmittel stützt und wobei das Gehäuse (12') als Verbindungsteil zwischen dem ersten Modul (30) und dem zweiten Modul (31) ausgebildet ist; und
wobei das zweite Modul (31) eingerichtet ist, an dem ersten Modul (30) montiert zu werden, indem das Gehäuse (12') an dem ersten Modul (30) montiert wird, und wobei das zweite Modul (31) eingerichtet ist, von dem ersten Modul (30) demontiert zu werden, indem das Gehäuse (12') von dem ersten Modul demontiert wird.
Description
- Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine verbesserte Getriebegruppe für Fahrzeuge und auf ein mit einer derartigen Getriebegruppe versehenes Fahrzeug.
- Getriebe für Fahrzeuge des Typs, der eine Maschine zum Erzeugen von Bewegung und eine Ausgangswelle zum Übertragen der Bewegung zu einer Einheit, beispielsweise zu den Rädern aufweist, sind gegenwärtig bekannt.
- Gewöhnlich weisen die bekannten Getriebegruppen weiterhin eine Transmissionswelle, die in Eingriff mit der Maschine ist, Übertragungszahnräder, die mit der Transmissionswelle assoziiert sind, und ein Ausgangszahnrad, das mit der Ausgangswelle assoziiert und in Eingriff mit zumindest einem der Übertragungszahnräder ist, auf.
- In dem Fall von Übertragungsgetrieben mit mehreren Zahnrädern oder bei Anwesenheit von mehreren Maschinen in Fahrzeugen mit direktem Antriebsdrehmoment ist das Übertragungsgetriebe weiterhin jeweils mit einer Synchronisiereinrichtung und/oder einer Kupplung, die zwischen den Übertragungszahnrädern und relativen Betätigungsmitteln angeordnet ist, versehen.
- Gewöhnlich sind alle vorgenannten Elemente in einem einzelnen Modul oder Gehäuse montiert, das im Fall der Wartung von dem relativen Fahrzeug zu demontieren ist, wie in
7 gezeigt ist. - Diese Praxis zeigt einen beträchtlichen Nachteil, der in dem Umstand liegt, dass, selbst für den Fall des Versagens einer einzelnen Komponente, die Notwendigkeit besteht, das gesamte Getriebe zu entfernen.
- Tatsächlich sehen die bekannten und zurzeit verkauften Getriebe die Montage von Komponenten mit variierender Komplexität, Kritikalität und mit unterschiedlichen Anforderungen für die Wartung innerhalb eines einzelnen Zurückhaltelements vor, das durch zwei Halbkästen oder in einer Wanne und relativen Abdeckungen vorgesehen ist.
- Die Montage erfolgt durch aufeinanderfolgendes Positionieren der einzelnen Komponenten oder der kleinen Untergruppen innerhalb des Hauptkastens.
- Innerhalb der Getriebekomponenten sind solche, die mit einem hohen Pegel von Kritikalität angeordnet sind, gemischt mit Elementen mit einem niedrigen Pegel von Kritikalität, gemäß einer Logik, die nicht auf eine leichte Wartung und eine in gleicher Weise leichte Verifizierung des Zustands der Komponenten achtet, sondern sie erleichtert die aufeinanderfolgende Montage der einzelnen Objekte gemäß einer strikten Produktionslogik.
- Die Wartung erfordert somit unglücklicherweise die Entfernung des gesamten Getriebes von dem Fahrzeug und/oder einer großen Menge von Komponenten sowohl außerhalb als auch innerhalb des Getriebes, obgleich die letzteren nicht direkt in den Wartungsvorgang einbezogen sind.
- Der Vorgang des Entfernens des Getriebes aus dem Fahrzeug ist potentiell sehr gefährlich für den Monteur. Tatsächlich erfordert der Zugriff zu den Getriebe-Befestigungsschrauben, die unterhalb des Fahrzeugs angeordnet sind, zwangsläufig das Arbeiten in einer unbequemen Position und mit einem engen Zwischenraum für den Zugriff.
- Weiterhin erfordert das Entfernen des gesamten Getriebes eine geeignete Stützausrüstung, die schwierig zu transportieren ist.
-
DE4034689A1 offenbart einen hydrostatischer Antrieb mit zwei Axialkolbenmotoren in Schrägachsen-/oder Schrägscheiben-Bauweise, dereen Schrägungswinkel mit abnehmendem Drehmoment und zunehmender Drehzahl gegen null steuerbar sind. Der Antrieb weist ein Schaltgetriebe mit zwei Eingangswellen auf, wobei die Axialkolbenmotoren jeweils mit einer der Eingangswellen gekuppelt sind. Die Eingangswellen sind jeweils über mindestens zwei schaltbare Getriebestufen mit einer gemeinsamen Abtriebswelle kuppelbar. -
DE60101814T2 offenbart ein Getriebe für Nutzfahrzeuge mit zwei hydrostatischen Steuerungs- bzw. Regelungsmotoren. Das Getriebe umfasst eine tragende Struktur, in der eine Antriebswelle zentral gelagert ist, an welcher ein zentrales Steuerungszahnrad verankert ist. Zwei Zahnräder sind mit dem zentralen Zahnrad in Eingriff, gesteuert durch zwei hydrostatische Motoren, wobei der erste Motor ein höheres Nenndrehmoment aufweist als der zweite Motor. -
DE102007057534A1 offenbart ein Baukastensystem für ein hydrostatisch mechanisches Lastschaltgetriebe, insbesondere für Mobilfahrzeuge mit unterschiedlichen Dienstgewichten. Das Lastschaltgetriebe beinhaltet zumindest einen mindestens zwei Kammern aufweisenden Grundkörper, wobei zumindest eine der Kammern stets mit sämtlichen Bauteilen des Lastschaltgetriebes, wie insbesondere einer Antriebswelle, Kupplungen, Bremsen, Bauteilen eines Planetengetriebes, Abtriebselementen oder dergleichen, ausgerüstet ist. Außerdem ist mindestens eine weitere Kammer vorgesehen. Die weitere Kammer kann mit den gleichen Bauteilen bestückt sein wie die erste Kammer; die weitere Kammer kann leer sein; oder die weitere Kammer kann eine Abtriebseinheit mit einer Antriebswelle aufweisen. Abhängig vom Dienstgewicht des Mobilfahrzeugs können ausserhalb des Grundkörpers Hydromotore gleicher oder unterschiedlicher Nenngrösse im Bereich der jeweiligen Antriebswelle ankuppelbar sein.
Eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, eine verbesserte Getriebegruppe für Fahrzeuge vorzusehen, die in der Lage ist, die vorgenannten Nachteile des Standes der Technik auf eine extrem einfache, ökonomische und besonders funktionelle Weise zu überwinden. - Eine andere Aufgabe besteht darin, eine verbesserte Getriebegruppe für Fahrzeuge vorzusehen, die aus zwei unabhängigen Modulen mit einem unterschiedlichen Pegel von Komplexität, Wartung und Kritikalität besteht.
- Eine andere Aufgabe besteht darin, eine verbesserte Getriebegruppe für Fahrzeuge vorzusehen, bei der das Modul mit hohem technologischen Inhalt mit Bezug auf das Modul mit niedrigem technologischen Inhalt leicht demontiert werden kann und direkt an dem Chassis oder der Achse des Fahrzeugs befestigt ist.
- Diese Aufgaben gemäß der vorliegenden Erfindung werden gelöst durch Vorsehen einer verbesserten Getriebegruppe für Fahrzeuge, wie im Anspruch 1 definiert ist.
- Weitere Eigenschaften der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen definiert.
- Eigenschaften und Vorteile einer verbesserten Getriebegruppe für Fahrzeuge gemäß der vorliegenden Erfindung werden ersichtlich aus der folgenden veranschaulichenden und nicht beschränkenden Beschreibung mit Bezug auf die angefügten schematischen Zeichnungen, in denen:
- -
1 eine teilweise und Querschnittsansicht einer verbesserten Getriebegruppe für Fahrzeuge gemäß der vorliegenden Erfindung ist; - -
2 eine auseinandergezogene Ansicht der Getriebegruppe nach1 ist; - -
3 eine perspektivische Ansicht der Getriebegruppe nach1 im montierten Zustand ist; - -
4 eine Schnittansicht eines demontierbaren Moduls der Getriebegruppe nach1 ist; - -
5 eine auseinandergezogene Ansicht des Moduls nach4 ist; - -
6 ein Teilausschnitt eines anderen Moduls der Getriebegruppe nach1 ist; - -
7 ein Fahrzeug in dem Wartungsschritt mit einer montierten bekannten Getriebegruppe zeigt; und - -
8 ein Fahrzeug in einem Wartungsschritt mit einer montierten Getriebegruppe gemäß der vorliegenden Erfindung zeigt. - In den Figuren ist ein Ausführungsbeispiel einer verbesserten Getriebegruppe für Fahrzeuge gemäß der vorliegenden Erfindung durch 10 gezeigt.
- Eine derartige Getriebegruppe
10 für Fahrzeuge11 , gezeigt in einer ausgeschnittenen Ansicht in1 und montiert in3 , weist eine Maschine12 zum Erzeugen einer Bewegung und eine Ausgangswelle13 zum Übertragen der Bewegung zu einer Einheit, beispielsweise den Rädern, auf. - Weiterhin weist eine derartige Getriebegruppe
10 eine Transmissionswelle14 in Eingriff mit der Maschine12 , zumindest ein erstes und ein zweites Übertragungszahnrad15 ,16 , die mit der Transmissionswelle14 assoziiert sind, und ein Ausgangszahnrad18 , das mit der Ausgangswelle13 assoziiert und in Eingriff mit zumindest einem der Übertragungszahnräder15 ist, auf. - Eine Eingriffsvorrichtung
17 , wie beispielsweise eine Kupplung17 in dem fall von Maschinen mit direktem Antriebsdrehmoment, wie in den Figuren gezeigt ist, oder eine Synchronisiereinrichtung in dem Fall von Getriebemaschinen, der zwischen den Übertragungszahnrädern15 ,16 und relativen Betätigungsmitteln angeordnet ist, sind ebenfalls vorgesehen. - In den Fällen, in denen eine derartige Eingriffsvorrichtung eine Kupplung
17 ist, wie tatsächlich in den Zeichnungen gezeigt ist, ist diese von dem Typ, der zwischen einer ersten Ruheposition, in der die Übertragungszahnräder15 ,16 gegenseitig integral und beide in Eingriff mit der Transmissionswelle14 sind, und einer zweiten Arbeitsposition, in der das erste Zahnrad15 in Eingriff mit der Transmissionswelle14 ist und das zweite Zahnrad16 sowohl mit Bezug auf die Transmissionswelle14 als auch mit Bezug auf das erste Zahnrad15 unbelastet ist, bewegbar ist. - Insbesondere sind gemäß der Erfindung die Maschine
12 , das Ausgangszahnrad18 und die Ausgangswelle13 in einem ersten Modul30 integriert, das an dem Fahrzeug11 befestigt ist, während die Transmissionswelle14 , die Übertragungszahnräder15 ,16 , die Kupplung17 und die relativen Betätigungsmittel in einem zweiten Modul31 integriert sind, das mit Bezug auf das erste Modul30 unabhängig und demontierbar ist. -
2 zeigt das zweite Modul, das mit Bezug auf das erste, das an dem Chassis befestigt bleibt, demontiert ist. - Somit können alle Elemente des Getriebes mit hoher Kritikalität, die eine häufigere Wartung erfordern, leicht entfernt werden, wie in
8 gezeigt ist. - Bei dem in den Figuren gezeigten Beispiel ist eine weitere Antriebsmaschine
19 für ein sekundäres Zahnrad20 vorgesehen, das frei mit Bezug auf das Ausgangszahnrad18 in Eingriff mit dem zweiten Übertragungszahnrad16 ist. - Wie aus
6 ersichtlich ist, sind die weitere Maschine19 und das sekundäre Zahnrad20 in dem ersten Modul30 integriert, das an dem Fahrzeug11 befestigt ist. - Es ist auch möglich, ein Zwischenzahnrad
21 vorzusehen, das zwischen dem sekundären Zahnrad20 und der weiteren Maschine19 angeordnet ist. - Die Kupplung
17 , die durch einen Kolben18' des hydraulischen, mechanischen, pneumatischen oder elektrischen Typs gesteuert werden kann, kann mehrere erste Scheiben21 , die mit dem zweiten Übertragungszahnrad16 in Eingriff mit dem sekundären Zahnrad20 verbunden sind, mehrere zweite Scheiben22 , die mit der zwischen den mehreren ersten Scheiben21 angeordneten Transmissionswelle14 verbunden sind, ein Scheibenschiebeelement23 und eine Reaktionsscheibe24 aufweisen. - Wie in den Figuren gezeigt ist, können die Zahnräder Zahnräder oder alternativ andere äquivalente Komponenten sein, während die Maschinen beispielsweise hydraulische Maschinen sind.
- Mit Bezug auf das in den Figuren gezeigte Beispiel ist die Arbeitsweise der verbesserten Getriebegruppe gemäß der vorliegenden Erfindung sehr einfach.
- Die Erfindung beruht auf dem Prinzip des Vorsehens eines Getriebes, insbesondere für schwere Fahrzeuge, aufweisend zwei Module mit unterschiedlichem Pegel der Kritikalität, angezeigt in den Figuren und unterschieden durch die Indizes
30 und31 . - Das hydrostatische Getriebe, versehen mit zwei hydraulischen Maschinen
12 und19 , besteht aus zwei Untergruppen30 und31 , in denen die zweite 31 die Untergruppe mit einem hohen Technologiegrad und hoher Kritikalität ist, und die erste30 die Untergruppe mit einem niedrigen Technologiegrad und geringer Kritikalität ist, die durch die Stützen47 direkt mit dem Fahrzeug verbunden ist. Bei der Prüfung der Getriebegruppe nach1 kann festgestellt werden, dass die kinematische Kette aus zwei Leistungszweigen oder Zahnradantrieben39 und40 besteht. - Der erste Zahnradantrieb
40 ist immer in Eingriff mit der und verbindet die Welle14 und das Zahnrad15 mit dem Zahnrad18 , das integral mit der Ausgangswelle13 ist. - Der zweite Zahnradantrieb
39 besteht aus drei Zahnrädern21 ,20 ,16 . - Das Zahnrad
16 weist, wie in den4 und5 gezeigt ist, eine Haube auf, die in Eingriff mit den Kupplungsscheiben21 ist. - Die letzteren 21, die alternativ mit den Zwischenscheiben
22 , die integral mit der Welle14 sind, befestigt sind, können zwischen dem Scheibenschiebeelement23 und der Reaktionsscheibe24 zusammengedrückt werden, um die Übertragung von mechanischer Energie von der Maschine19 zu der Ausgangswelle13 zu ermöglichen, wobei der Zahnradantrieb39 und40 rasch verbunden wird. - In dem Fall, in welchem eine hohe Geschwindigkeit zum Nachteil des Drehmoments erforderlich ist, kann die Kupplung
17 außer Eingriff gebracht werden durch Beeinflussung des hydraulischen Kolbens18' . - Tatsächlich wird das Scheibenschiebeelement
23 durch die durch die Feder19' erzeugte Kraft entladen, das durch den Kolben18' und das Lager16' ein Zusammendrücken des Kupplungspakets17 ermöglicht und somit bewirkt, dass die Zahnräder15 und16 integral werden. Durch Füllen der Kammer18A mit unter Druck gesetztem hydraulischen Öl wird der Kolben18' zu den Fedem19' hin versetzt, wobei deren Kraft überwunden wird und den Kupplungsscheiben21 und den Zwischenscheiben22 ermöglicht wird, einen Abstand zu schaffen, der Kontakte und die Übertragung etwaiger Drehmomente verhindert. - Mit Bezug auf
4 ist festzustellen, dass die Untergruppe mit dem niedrigen Technologiepegel und der geringen Kritikalität30 tatsächlich aus einem Kasten28' , der die Stützen für die Verbindung des gesamten Getriebes mit dem Chassis des Fahrzeugs11 integriert, einer Abdeckung29' , die die Untergruppe30 schließt, bestehend aus drei Zahnrädern21 ,20 ,18 , unter denen nur zwei in gegenseitigem Eingriff sind20 ,21 , drei Wellen13 ,35 ,36 und einer äquivalenten Anzahl von Paaren von Lagern30' ,26' ,32 besteht. Diese sämtlichen Komponenten haben einen niedrigen Pegel von Kritikalität mit Bezug auf die anderen Komponenten des Getriebes, sie sind in der mechanischen Konstruktionsindustrie bekannt und leicht zu bemessen. - Die Untergruppe mit hohem technologischem und Kritikalitätsinhalt
31 besteht aus einem Kasten12' , der die Gruppe stützt und der als ein Verbindungsteil zwischen den beiden Untergruppen30 und31 mit unterschiedlichem Technologie- und Kritikalitätspegel dient. Innerhalb des Kastens12' befindet sich eine durch die Lager15' ,16' ,40' gestützte Welle14 , auf der das Zahnrad15 und - über Lager41 A ,B ,C ,D - das Zahnrad16 starr befestigt sind. Auf der Welle sind auch die Kupplung17 und alle Betätigungsteile19' ,18' ebenfalls aufgenommen. Ein elastischer Ring blockiert die Zahnräder15 ,16 und die jeweiligen Stützen41 A ,B ,C ,D , und die gesamte Untergruppe30 wird mittels einer Schraube11' montiert/demontiert. - Es wurde somit festgestellt, dass eine verbesserte Getriebegruppe für Fahrzeuge und ein mit einer derartigen Getriebegruppe versehenes Fahrzeug gemäß der vorliegenden Erfindung die vorgenannten Aufgaben lösen.
- Tatsächlich verbessert die vorliegende Erfindung den Stand der Technik unter dem Gesichtspunkt der Wartung aufgrund der Teilung des Getriebes in Untergruppen mit unterschiedlichem Kritikalitätspegel. Die Untergruppe kann außerhalb der Montage entfernt und getrennt mit größerer Einfachheit und besserer Sichtbarkeit der einzelnen Komponenten inspiziert oder geprüft werden.
- In einem Schritt vor der Montage kann eine Untergruppe mit größerer Kritikalität getrennt von dem Getriebe geprüft werden.
- Weiterhin wird die Sicherheit des die Wartung durchführenden Monteurs erhöht dadurch, dass die Erfindung dem Monteur ermöglicht, wenn er sich unter dem Fahrzeug befindet, eine Untergruppe zu entfernen, die eine geringe Größe hat und leicht ist. Die gegenwärtigen Lösungen sehen stattdessen die Entfernung des gesamten Getriebes mit beträchtlichem Gewicht und großen Gesamtabmessungen von dem Fahrzeug vor.
- Die Ausfallzeiten des Fahrzeugs werden dadurch verkürzt, dass die Untergruppe
31 durch ein anderes identisches Modell ersetzt werden kann, indem einfach die Schrauben der Untergruppe gelöst werden, die kritische Untergruppe entfernt/ersetzt wird und die Befestigungsschrauben der Untergruppe wieder befestigt werden. - Die verbesserte Getriebegruppe für Fahrzeuge und ein mit einer derartigen Getriebegruppe nach der vorliegenden Erfindung versehenes Fahrzeug kann zahlreichen Modifikationen und Varianten unterzogen werden, die sämtlich in dasselbe erfinderische Konzept fallen; weiterhin können alle Einzelheiten durch technisch äquivalente Elemente ersetzt werden. In der Praxis können die verwendeten Materialien sowie deren Abmessungen in Abhängigkeit von den technischen Anforderungen variieren.
Claims (8)
- Getriebegruppe (10) für Fahrzeuge (11), aufweisend: einen Motor (12); eine Ausgangswelle (13); eine Getriebewelle (14), die mit dem Motor (12) in Eingriff ist und auf der zumindest ein erstes und ein zweites Übertragungszahnrad (15, 16) angeordnet sind; ein Ausgangszahnrad (18), das auf der Ausgangswelle (13) angeordnet und in Eingriff mit zumindest einem der Übertragungszahnräder (15) ist; eine Eingriffsvorrichtung (17), die zwischen den Übertragungszahnrädern (15, 16) angeordnet ist und die bewegbar ist zwischen einer ersten Ruheposition, in der die Übertragungszahnräder (15, 16) miteinander integral und beide jeweils in Eingriff mit der Getriebewelle (14) sind, und einer zweiten Arbeitsposition, in der das erste Zahnrad (15) in Eingriff mit der Getriebewelle (14) ist und das zweite Zahnrad (16) sowohl mit Bezug auf die Getriebewelle (14) als auch mit Bezug auf das erste Zahnrad (15) freigegeben ist; Betätigungsmittel für die Eingriffsvorrichtung (17); und einen weiteren Motor (19) für ein sekundäres Zahnrad (20) in Eingriff mit einem Übertragungszahnrad (16), das frei hinsichtlich des Ausgangszahnrads (18) ist; wobei der Motor (12), der weitere Motor (19), das sekundäre Zahnrad (20), das Ausgangszahnrad (18) und die Ausgangswelle (13) in einem ersten Modul (30) integriert sind, das an dem Fahrzeug (11) befestigt ist; wobei die Getriebewelle (14), die Übertragungszahnräder (15, 16), die Eingriffsvorrichtung (17) und die Betätigungsmittel für die Eingriffsvorrichtung (17) in einem zweiten Modul (31) integriert sind, das ein Gehäuse (12') umfasst, wobei das Gehäuse (12') die Getriebewelle (14), die Übertragungszahnräder (15, 16), die Eingriffsvorrichtung (17) und die Betätigungsmittel stützt und wobei das Gehäuse (12') als Verbindungsteil zwischen dem ersten Modul (30) und dem zweiten Modul (31) ausgebildet ist; und wobei das zweite Modul (31) eingerichtet ist, an dem ersten Modul (30) montiert zu werden, indem das Gehäuse (12') an dem ersten Modul (30) montiert wird, und wobei das zweite Modul (31) eingerichtet ist, von dem ersten Modul (30) demontiert zu werden, indem das Gehäuse (12') von dem ersten Modul demontiert wird.
- Getriebegruppe (10) nach
Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Eingriffsvorrichtung (17) eine Kupplung (17) für den selektiven Eingriff des weiteren Motors (19) aufweist. - Getriebegruppe (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch ein Zwischenzahnrad (21), das zwischen dem sekundären Zahnrad (20) und dem weiteren Motor (19) angeordnet ist.
- Getriebegruppe (10) nach
Anspruch 3 , dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplung (17) mehrere erste Scheiben (21), die mit dem Übertragungszahnrad (16) in Eingriff mit dem sekundären Zahnrad (20) verbunden sind, mehrere zweite Scheiben (22), die mit der zwischen den mehreren ersten Scheiben (21) angeordneten Getriebewelle (14) verbunden sind, ein Scheibenschiebeelement (23) und eine Reaktionsscheibe (24) aufweist. - Getriebegruppe (10) nach
Anspruch 4 , dadurch gekennzeichnet, dass die Betätigungsmittel für die Kupplung (17) einen Kolben (25) aufweisen. - Getriebegruppe (10) nach
Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Eingriffsvorrichtung (17) eine Synchronisiereinrichtung aufweist. - Getriebegruppe (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Motoren (12, 19) hydraulische Motoren sind.
- Fahrzeug (11), dadurch gekennzeichnet, dass es eine Getriebegruppe (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche aufweist.
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