CN103261743A - 改进的车辆用传动装置组以及装备有该传动装置组的车辆 - Google Patents

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Abstract

提供了一种车辆(11)用传动装置组(10)，包括发动机(12)，所述发动机具有至少一个接合装置(17)，所述接合装置排列设置在传动齿轮(15,16)之间，并且可以在第一静止位置和第二工作位置之间移动，在所述第一静止位置，传动齿轮(15,16)相互为一个整体并且都与传动轴(14)啮合，在所述第二工作位置，第一齿轮(15)与传动轴(14)啮合，而第二齿轮(16)相对于传动轴(14)以及齿轮(15)都是自由的，还提供了所述接合装置(17)的致动装置，其中发动机(12)、输出齿轮(18)以及输出轴(13)集成在第一模块里，所述第一模块固定在车辆(11)上，传动轴(14)、传动齿轮(15,16)、接合装置(17)及其致动装置集成在第二模块(31)里，所述第二模块相对于第一模块(30)是独立的并且可拆卸的。

Description

改进的车辆用传动装置组以及装备有该传动装置组的车辆
技术领域
本发明涉及一种改进的车辆用传动装置组以及一种装备有这种传动装置组的车辆。
背景技术
车辆用传动装置包括发动机，用于产生运动，以及输出轴，用于将运动传输给单元，例如传输给车轮，这种类型的车辆用传动装置是当前已知的。
通常，已知的传动装置组进一步包括：与发动机啮合的传动轴，与传动轴关联的传动齿轮，以及与输出轴关联的输出齿轮，所述输出齿轮与至少一个传动齿轮啮合。
在传动齿轮为若干齿轮的情况下，或者在车辆里存在若干直接驱动转矩发动机的情况下，传动齿轮进一步分别装备有同步器和/或离合器，所述同步器和/或离合器设置在传动齿轮和相应的致动装置之间。
通常，所有上述元件都是装配在单个模块或者壳体里，维护时，需将所述模块或者壳体从相应的车辆上卸下，如图7所示。
显然，这种做法一个相当大的缺点在于：事实上，即使在单个部件故障的情况下，仍然需要移走整个传动装置。
实际上，已知并在售的传动装置会提供各部件的装配，所述各部件具有不同的复杂性、重要性，并且对在单个承载元件内维护具有不同的要求，所述单个密闭元件由两个半箱或者一个盘及相应的盖组成。
所述装配是指在主箱体内连续放置单个部件或者小的子装配体。
在传动装置内部，重要程度高的元件与重要程度低的元件混合设置，基于这种逻辑的设置不易于维护，同样不易于对部件的状态进行查证，却使得遵循严格的生产逻辑进行单个物体的连续装配很容易。
因此很不幸地，维护时要求从车辆上移走整个传动装置和/或传动装置外部的和内部的大量部件，虽然在维护操作时并没有直接涉及这些大量部件。
所述将传动装置从车辆上移走的操作对操作者有潜在的巨大危险。
实际上，要对位于车辆下方的传动装置的紧固螺钉进行操作，不可避免的要求操作者在不舒服的位置，并且在狭窄的空间里进行操作。
此外，要移走整个传动装置需要合适的支撑设备，但是所述支撑设备很难运输。
发明内容
本发明的一个目的是提供一种改进的车辆用传动装置组，所述改进的车辆用传动装置组能够以非常简单、经济并且特别实用的方式克服前述现有技术的缺陷。
本发明的另一个目的是提供一种改进的车辆用传动装置组，所述改进的车辆用传动装置组包括两个独立的模块，所述两个独立的模块的复杂程度、维护程度以及重要程度都不同。
本发明的另一个目的是提供一种改进的车辆用传动装置组，其中科技含量高的模块相对于科技含量低的模块可以很容易地被卸下，科技含量低的模块则直接安装在所述车辆的底盘或车轴上。
本发明的这些目的可以通过提供如权利要求1所述的一种改进的车辆用传动装置组而达到。
本发明的更多特征如从属权利要求所述。
附图说明
通过下面的示例性以及非限制性的描述并参考附图，本发明的改进的车辆用传动装置组的特征和优点将更加明显，其中：
图1为根据本发明的一种改进的车辆用传动装置组的局部截面视图；
图2为图1中传动装置组的分解图；
图3为图1中已装配的传动装置组的立体图；
图4为图1中传动装置组的可拆卸模块的截面图；
图5为图4中模块的分解图；
图6为图1中传动装置组的另一个模块的局部剖视图；
图7为处于维护步骤的车辆示意图，所述车辆安装有已知的传动装置组；以及
图8为处于维护步骤的车辆示意图，所述车辆安装有根据本发明的传动装置组。
具体实施方式
参考附图，根据本发明的一种改进的车辆用传动装置组的实施例由10表示。
所述车辆11用传动装置组10，图1所示为其剖视图，图3所示为其装配图，所述传动装置组包括发动机12，用于产生运动，以及输出轴13，用于将运动传输给单元，例如车轮。
此外，所述传动装置组10还包括与发动机12啮合的传动轴14，与传动轴14关联的至少一个第一和一个第二传动齿轮15，16，以及与输出轴13关联的输出齿轮18，所述输出齿轮与至少一个传动齿轮15啮合。
本发明还提供了接合装置17，例如附图所示的，在直接驱动转矩发动机情况下的离合器17，或在齿轮发动机情况下的同步器，所述接合装置设置在传动齿轮15，16和相应的致动装置之间。
在所述接合装置为离合器17的情况下，如附图中实际所示，所述离合器可以在第一静止位置和第二工作位置之间移动，在所述第一静止位置，传动齿轮15，16相互为一个整体并且与传动轴14啮合，在所述第二工作位置，第一齿轮15与传动轴14啮合而第二齿轮16相对于传动轴14和第一齿轮15都是自由的。
特别地，根据本发明，发动机12、输出齿轮18以及输出轴13集成在第一模块30中，所述第一模块30固定在车辆11上，而传动轴14、传动齿轮15，16、离合器17及相应的致动装置集成在第二模块31中，所述第二模块31相对于第一模块30是独立的并且可拆卸的。
图2所示的是将第二模块从第一模块卸下，而第一模块仍固定在底盘上。
因此，可以很容易地将传动装置的所有需要经常维护的重要程度高的元件移走，如图8所示。
在附图所示的例子中，本发明提供了另外的次级齿轮20的驱动发动机19，所述次级齿轮20与第二传动齿轮16啮合并相对于输出齿轮18是自由的。
在图6中可以看到，这个另外的发动机19以及次级齿轮20是集成在所述第一模块30中的，所述第一模块固定在车辆11上。
可能地，本发明也可以提供中间齿轮21，所述中间齿轮设置在次级齿轮20和另外的发动机19之间。
关于离合器17，所述离合器可以通过一个活塞18'进行控制，所述控制可以是液压的、机械的、气动的或者电气的类型，所述离合器可以包括第一组多个盘21、第二组多个盘22、推盘元件23以及反应盘24，所述第一组多个盘21与第二传动齿轮16连接并与次级齿轮20啮合，所述第二组多个盘22与传动轴14连接并插入在第一组多个盘21之间。
如附图所示，所述齿轮可以是齿轮盘或其他同等的部件，所述发动机例如可以是液压发动机。
参考附图所示的例子，根据本发明的改进的传动装置组的操作非常简单。
本发明是根据如下原则：提供一种传动装置，特别是用于重型车辆的，所述传动装置包括两个具有不同重要程度的模块，所述两个模块在附图中示出并以标号30和31区分。
装备有两个液压发动机12和19的液压传动装置由两个子组30和31组成，其中第二子组31技术水平以及重要程度高，第一子组30技术水平以及重要程度低，所述第一子组通过支撑件47直接连接到车辆。检查图1的传动装置组，可以观察到运动链是由两个动力分支或者说齿轮驱动装置39和40组成的。
所述第一齿轮驱动装置40总是与轴14相啮合，并将轴14和齿轮15连接到齿轮18上，所述齿轮18与输出轴13为一个整体。
所述第二齿轮驱动装置39由三个齿轮盘21，20，16组成。
如图4和图5所示，齿轮盘16包括罩盖，所述罩盖接合离合器盘21。
可替代地，与中间盘22安装在一起的离合器盘21，可以在推盘元件23和反应盘24之间压缩，用于将机械动力从发动机19传递到输出轴13，快速地连接齿轮驱动装置39和40。其中所述中间盘与轴14为一个整体。
在要求高转速的情况下，对转矩是不利的，可以通过干预液压活塞18'使离合器17分离。
实际上，推盘元件23是由弹簧19'产生的力推动的，所述弹簧通过活塞18'和轴承16'来压缩离合器组件17从而使齿轮15和16为一个整体。通过向腔体18A中填充受压的液压油，活塞18'向弹簧19'移动，克服弹簧19'的力，并且使离合器盘21和中间盘22产生空隙，从而避免了接触和可能的转矩传递。
参考图4，可以看出技术水平和重要程度低的子组30实际上是由箱体28'，盖29'，三个齿轮盘21，20，18，三个轴13，35，36以及相同数量对的轴承30'，26'，32组成的，所述箱体整合有将整个传动装置连接到车辆11的底盘上的支撑件，所述盖将子组30封闭，所述三个齿轮盘中仅齿轮20，21相互啮合。所有这些部件相对于传动装置的其他部件而言重要程度较低，在机械行业是众所周知的，并且容易选择尺寸。
科技含量和重要程度高的子组31包括箱体12'，所述箱体用于支撑所述组，并作为两个子组30和31之间的连接构件，所述两个子组具有不同技术水平和重要程度。箱体12'内有轴14，所述轴由轴承15'，16'，40'支撑，齿轮盘15刚性安装在所述轴上，齿轮盘16通过轴承41A，41B，41C，41D刚性安装在所述轴上。所述轴上还安置有离合器17及其所有致动构件19'，18'。弹性垫圈将齿轮盘15，16及相应的支撑件41A，41B，41C，41D挡住，整个子组30通过螺钉11'的方式装配/拆卸。
因此可以看出，根据本发明的改进的车辆用传动装置组以及装备有该传动装置组的车辆可以达到上述目的。
实际上，本发明通过将传动装置分解成两个具有不同重要程度的子组，从维护的立场改进了现有技术的水平。本发明可以将所述子组移到装配体之外，对单个部件分别进行检查和测试，使操作更简单，可视性更好。
在装配之前的步骤，可以将重要程度较高的子组与传动装置分开进行测试。
此外，考虑到本发明使位于车辆下方的操作者移走尺寸小而且重量轻的子组即可，执行维护操作的操作者的安全性也得到了提高。然而现有解决方案需要从车辆上移走具有相当大的重量和外形尺寸的整个传动装置。
考虑到所述子组31可以通过简单地松开子装配体的螺钉，移走/更换重要的子组，然后将子组的螺钉重新紧固，从而用另一个相同的型号代替，因此车辆的故障停机时间减少了。
本发明提出的改进的车辆用传动装置组以及装备有该传动装置组的车辆可以经受许多修改和变形，这些修改和变形都不脱离本发明构思；此外，所有细节都可以被技术上的等同元件替换。在实践中，所使用的材料及其尺寸可以根据技术要求进行更改。

Claims (10)

1.一种车辆(11)用传动装置组(10)，包括：发动机(12)，用于产生运动，输出轴(13)，用于将所述运动传输给单元，所述传动装置组(10)还包括与所述发动机(12)接合的传动轴(14)，与所述传动轴(14)关联的至少一个第一和一个第二传动齿轮(15,16)，以及与所述输出轴(13)关联的输出齿轮(18)，所述输出齿轮与至少一个所述传动齿轮(15)啮合，所述传动装置组(10)还提供了接合装置(17)，所述接合装置位于所述传动齿轮(15,16)之间，并且可以在第一静止位置和第二工作位置之间移动，在所述第一静止位置，所述传动齿轮(15,16)相互为一个整体并且都与所述传动轴(14)啮合，在所述第二工作位置，所述第一齿轮(15)与所述传动轴(14)啮合，而所述第二齿轮(16)相对于所述传动轴(14)以及所述第一齿轮(15)都是自由的，还提供了所述接合装置(17)的致动装置，其特征在于：所述发动机(12)、所述输出齿轮(18)以及所述输出轴(13)集成在第一模块里，所述第一模块固定在所述车辆(11)上，而所述传动轴(14)、所述传动齿轮(15,16)、所述接合装置(17)以及所述接合装置(17)的所述致动装置集成在第二模块(31)里，所述第二模块相对于所述第一模块(30)是独立的并且可拆卸的。
2.根据权利要求1的传动装置组(10)，其特征在于：包括另外的次级齿轮(20)的驱动发动机(19)，所述次级齿轮(20)与传动齿轮(16)啮合并相对于所述输出齿轮(18)是自由的，所述另外的发动机(19)和所述次级齿轮(20)集成在所述第一模块(30)里，所述第一模块固定在所述车辆(11)上。
3.根据权利要求2的传动装置组(10)，其特征在于：所述接合装置(17)包括离合器(17)，用于选择性地与所述另外的发动机(19)接合。
4.根据权利要求2或3的传动装置组(10)，其特征在于：包括中间齿轮(21)，所述中间齿轮(21)位于所述次级齿轮(20)和所述另外的发动机(19)之间。
5.根据权利要求4的传动装置组(10)，其特征在于：所述离合器(17)包括第一组多个盘(21)、第二组多个盘(22)、推盘元件(23)以及反应盘(24)，所述第一组多个盘(21)与所述传动齿轮(16)连接在一起，并且所述传动齿轮(16)与次级齿轮(20)啮合，所述第二组多个盘(22)与所述传动轴(14)连接在一起，并且位于所述第一组多个盘(21)之间。
6.根据权利要求5的传动装置组(10)，其特征在于：所述离合器(17)的所述致动装置包括活塞(25)。
7.根据前述权利要求中任一项所述的传动装置组(10)，其特征在于：所述齿轮是齿轮盘。
8.根据权利要求1的传动装置组(10)，其特征在于：所述接合装置(17)包括同步器。
9.根据前述权利要求中任一项所述的传动装置组(10)，其特征在于：所述发动机是液压发动机。
10.一种车辆(11)，其特征在于：包括前述权利要求中任一项所述的传动装置组(10)。
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