JP2004535535A - トランスミッション・モジュール - Google Patents
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Abstract
トランスミッション入力とトランスミッション出力とを有する、異なる利用目的用に改造された複数のトランスミッション・ユニットを製造するためのモジュラ・トランスミッション・システムであって、ハウジング部（５４）内に配設され、ハウジングと共に少なくとも１つの入力と１つの出力とを含む基本トランスミッション・モジュール（５；５．２）を形成する動力伝達部材を含む機械的トランスミッション部品（３；３．２；３．３ａ；３．３ｂ；３．３ｃ；３．３ｄ）と、基本トランスミッション・モジュール（５；５．２）内に組み込まれた制御および供給ユニット（９；９．２）と、基本トランスミッション・モジュール（５；５．２）内の、入力と出力との間の理論上の接続線の下に組み込まれるか、またはハウジング部（５４）にフランジ式に取り付けられた論理ユニット（８；８．２）とを備え、論理、制御および供給ユニットは基本トランスミッション・モジュール（５；５．２）の動力伝達部材の下に配置されるモジュラ・トランスミッション・システムが提供される。
Description
【技術分野】
【０００１】
本発明はモジュラ・トランスミッション・システム、特に請求項１の前文に記載の特徴を有するモジュラ・トランスミッション・システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
トランスミッション・ユニットは異なる利用目的で多数の実施形態が公知である。代表的には、従来技術文献を参照されたい。より広い範囲の利用分野に対応するため、トランスミッション・モジュール、もしくはトランスミッション・システムがますます開発されている。このような種類のトランスミッション・モジュールは引用した先行技術の４７ページから公知である。このトランスミッション・モジュールによって多速トランスミッションを構成することができる。その際にトランスミッション・モジュールは流体力学回転数/回転モーメント・コンバータの形式の個々の流体力学式トランスミッション部材群、流体力学リターダ、入口接続セット、３段変速を実現するための主トランスミッション・ギヤの形式の基本トランスミッション・モジュール、および後部トランスミッション・ハウジングを含んでいる。３段変速トランスミッションを実現するために、流体力学回転数/回転モーメント・コンバータ、ならびに３段ギヤ用の主トランスミッション・ギヤ、および後部トランスミッション・ハウジングが使用される。リターダを追加的に備える場合は、これは流体力学回転速度/回転モーメト・コンバータと基本トランスミッション・モジュールとの間に配置される。４段ギヤおよび６段ギヤ用にはそれぞれもう１つの入力接続セットが入力側に接続される。どの場合もトランスミッション・コントロールは３段主トランスミッション・ギヤのトランスミッション・ハウジングに配置される（例えば、非特許文献１参照）。
【非特許文献１】
Ｊｕｅｒｇｅｎ Ｐｉｃｋａｒｄ:“ＰＬａｎｔｅｎｇｅｔｒｉｅｂｅ ｉｎ ａｕｔｏｍａｔｉｓｃｈｅｎ Ｆａｈｒｚｅｕｇｇｅｔｒｉｅｂｅｎ”、Ａｕｔｏｍｏｂｉｌｉｎｄｕｓｔｒｉｅ ４/７９、４１〜４８頁
【０００３】
この方法によって既に、様々な利用目的用の様々なギヤ・シフトのコンセプトの組合せが可能であるが、転換には例えば遊星歯車面とリターダ面のような垂直に分離された部品ユニットが必要である。さらに、必要な電気的接続、例えばセンサとＥＣＵとの、ならびにＥＣＵとアクタとの電気的接続を実現するために、上記の部品ユニットには多数のプラグ接続および引き込み線が備えられている。基本トランスミッション・モジュールの別個のテスト可能性、および別個のセンソリックは備えられていない。トランスミッション・カバーにはセンサまたはその他の機能部品が含まれるので、常にトランスミッション・カバーがそれぞれ必要である。さらに,全トランスミッション内の、すなわち３段、４段、または６段トランスミッション内の油圧制御装置用のセンソリック、ならびにセンソリックの交換は、トランスミッション・モジュールを分解しなければそのままでは簡単に可能ではない。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
したがって本発明の課題は、同じモジュールを使用して安い費用で、高い標準化の度合いを維持しつつ多数の異なる利用目的のためのトランスミッション・ユニットを製造できるように、複数のトランスミッション・ユニット、特に複合トランスミッション・ユニットを含むモジュラ・トランスミッション・システムを製造することにある。モジュールの個々のトランスミッション・ユニットは、センサ、アクチュエータ、ＥＣＵ、配線を適応させる必要なく、他の使用目的に簡単に機械的に装備変更することができるべきである。事前製造、すなわち最終テストまでの仕上げ段階の数、および通常の人員を使った保守段階の実施は軽減される。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明による解決は請求項１の特徴によって特徴付けされる。有利な実施形態はそれぞれ従属請求項に記載されている。
【０００６】
それぞれがトランスミッション入力とトランスミッション出力とを有する、異なる使用目的のために改造された複数のトランスミッション・ユニットを製造するための、本発明によるモジュラ・トランスミッション・システムでは、全てのトランスミッション・ユニットにとって同一であり、入口と出口とを含む基本トランスミッション・モジュールが全てのトランスミッション・ユニットについて共通である。基本トランスミッション・モジュールはそれぞれのトランスミッション・ユニットの追加モジュール、または補助モジュールと統合することができる。
【０００７】
基本トランスミッション・モジュールは、動力伝達部品、例えば遊星歯車等を含み、トランスミッション・ハウジング部によって囲まれている機械的トランスミッション部を含んでいる。機械的トランスミッション部はハウジング部と共に、少なくとも１つの別のハウジング部材を含む密閉ユニットによって密閉可能な基本トランスミッション・モジュールを形成する。基本トランスミッション・モジュールは動力伝達部品の他にさらに少なくとも１つの論理ユニット、供給ユニット、および/または複合されると制御および供給モジュールと見なされることができるその他の機能ユニットを含んでいる。本発明によれば、論理および制御ユニットは基本トランスミッション・モジュールのハウジング内に統合され、動力伝達部品の下に配置される。すなわち、動力伝達部品の外周に対して特定の最小限の距離を隔てて、または基本トランスミッション・モジュールのハウジング部にフランジ式に取り付けられる。本発明によれば、供給ユニットもまた基本トランスミッション・モジュールにそれぞれ連結されている。供給ユニットは作動液、および/または潤滑油、および/または制御液供給システムの構成要素を含み、さらに、これに関連して必要な熱交換器、冷却装置、ポンプ、バルブ等のような補助ユニットを含んでいる。供給ユニットも基本トランスミッション・モジュールのハウジング部内の、動力伝達部品の下に一体に組み込まれている。
【０００８】
その際に、論理ユニットとは、電子制御装置、特にＥＣＵ、検知装置、すなわちセンサおよび調整装置、ならびにこれとのカップリングのことであると理解されたい。制御および供給ユニットとは、油圧制御、ならびに作動液系、および/または制御液系、および/または潤滑油系の構成要素であると理解されたい。
【０００９】
それによって油圧供給系統、すなわちコンバータおよびリターダ用のオイル吸引装置、歯車ポンプ、フィルタ、潤滑系、オイル充填機構、熱交換器、制御ブロック等、および閉鎖サイクルは制御および供給モジュール内で動力伝達部品から分離されて基本トランスミッション・モジュール内に構成されることができる。本発明による解決策によって、個々の部品を、すなわち一方では論理および制御および供給ユニット、また他方では動力伝達部材は、その基本的な機能に応じて、同時にこれら部品の間に水平の基本線を形成しつつ、空間的に統合される。このような構成によって、多くの課題が解決される。それによって基本トランスミッション・モジュールを均一に実施して、これに異なる論理および制御および供給ユニットを連結させることができる。さらに基本トランスミッション・モジュールをいわゆる適応および補助モジュールの形式の追加モジュールと統合することによって、多数のトランスミッション・ユニットへと変更することができる。論理ユニットと、制御および供給ユニットとをそれぞれ１つのモジュールに統合することによって、これらを簡単に随意に互いに組み合わせることができる。それによって簡単に製造モデル・シリーズを製造でき、基本トランスミッション・モジュール自体で、また制御および供給モジュール、ならびに論理モジュールを組み立ててストックしておくことができ、トランスミッション・ユニット、特に複合トランスミッションを可能性がある後の時点で、使用の需要に応じて適応および補助モジュールで補完することができる。論理および制御および供給モジュールを有する基本トランスミッション・モジュールはさらに、単独でテスト可能であるので、テスト目的のためにトランスミッション・ユニット全体を高いコストで組み立てる必要はもはやなくなる。このように単独でテストできることは、動力伝達機能と、非動力伝達機能を基本トランスミッション・モジュール内の水平に分離されたユニットに分離することによって可能になる。複合トランスミッション全体を顧客の要望に応じて組み立てる場合だけ、最終テストを厳密に実施すればよい。
【００１０】
ここで、基本トランスミッション・モジュールとは、異なる始動ユニットおよびドライブと組み合わせて、多数の異なる設計のトランスミッション・ユニット用に様々な使用目的のために使用でき、改造は単に遮断部、および始動ユニット、特に始動部品の選択によって行われる基本トランスミッションであると理解されたい。
【００１１】
基本トランスミッション・モジュールは機械的トランスミッション部の動力伝達部品、およびハウジングを含んでいる。これは適宜の制御および供給モジュールと組み合わせることができる。ここで、動力伝達部品とは、回転数/回転モーメントを変換する部品を含む全ての動力伝達部品であると理解されたい。それには例えばＲａＶｉｇＮｅａＵＸセットを備えたトランスミッションの実施形態では、遊星歯車セットおよび異なるギヤ変速段を実現するために必要な接続部品が含まれる。論理モジュールは論理ユニット、制御ブロック（制御スライダ・ハウジング、磁気バルブ）から形成され、制御および供給モジュールは油圧制御および供給ユニット、歯車ポンプおよびフィルタから形成されている。論理ユニット（単数または複数）は通常は電子制御装置を含んでいる。制御および供給ユニットは油圧式、または空気圧式制御装置を含んでいる。電子制御装置はさらに、少なくとも１つの電子制御デバイスを含んでおり、それは電気および電子部品からなる制御機器、もしくはユニットであると理解され、これにはトランスミッション・ユニットを制御するために必要な数値が供給され、その中で処理され、所望の制御プロセスに応じて入力値から構成された調整値を発する。制御デバイスは通常は、実施される入力値の処理に応じて互いに関連付けされ、互いに結合される複数の電気および電子部品を含んでいる。好ましくは、複数の電子および/または電気部品は少なくとも１つの支持板上に共通に載置され、制御デバイスのハウジングによって囲まれている。電子制御装置は制御デバイスの他に入力値を検知するためのデバイスと、このデバイスを制御デバイスと結合するための手段と、さらに、機能または動作態様を変更するためにトランスミッション・ユニットの個々のトランスミッション部品に連結された調整デバイスを作動するための対応する調整部品と結合する手段とを含んでいる。アクタの形式の調整デバイスは油圧式制御装置の構成部品でもよいので、前記結合手段は電子式制御装置にも、油圧式制御装置にも連結されることができる。ここで、油圧式制御装置とは、入力値の検知手段、および/または電子制御装置と、通常は油圧式に圧力が加えられる調整デバイスとの油圧連結装置、およびアクタとして機能する部品、およびこれと調整デバイスとのカップリングであるものと理解されたい。それには基本的に、個々のギヤ変速段の作動もしくは調整に必要な作動される全ての部品が含まれる。
【００１２】
供給ユニットとは、トランスミッション・ユニットの供給シススム内で流体力学式トランスミッション部のための作動液、機械的トランスミッション部およびベアリング用の潤滑油、調整デバイスを制御するための制御液を準備するデバイスであるものと理解されたい。それには例えばポンプ装置、および供給システムに統合されているフィルタ装置が含まれる。ここで、機能ユニットとは、他の双方のユニット、すなわち論理ユニットまたは供給ユニットに連結されるが、例えば冷却装置等のように、主要ではない機能をこれらのユニット内でだけ行う装置のことであると理解されたい。
【００１３】
本発明のその他の態様には、基本トランスミッション・モジュールを形成する機械的動力伝達トランスミッション部、少なくとも３段のギヤ変速段を実現できる動力伝達部品が含まれる。異なる要求基準に対応するため、接続ユニットには出力側の接続段、および/または中間、およびアングル・ドライブを組込むことができる。少なくとも４段のギヤ変速段を有する複合トランスミッションを実現するため、有利には遮断ユニット内の複合トランスミッションの出力側に多重接続セットの形式の出力側接続段が接続されている。この多重接続セットによって、個々のトランスミッション部品の制御に応じて、前記のように製造されたトランスミッション構造の３段、４段、５段、６段変速ギヤとしての動作態様が可能になる。中間ドライブまたはアングル・ドライブを実施するための追加手段なしで、従動はトランスミッション入力軸と同軸に、または平行に行われる。
【００１４】
基本トランスミッション・モジュール、ひいては機械的トランスミッション部の特に有利な実施形態では、これは３段変速ギヤを実現するために２つの遊星歯車面を含んでおり、それらは互いに結合され、好ましくはウエブの形式の共通の部材を利用しており、これは同時に基本トランスミッション・モジュールの出力を形成している。その他の動力伝達部材を統合する可能性なく遮断ユニットを単一のカバー部材として形成する場合は、複合トランスミッションは３段トランスミッションとして構想される。出力側接続段を遮断ユニット内に組入れることによって、基本トランスミッション・モジュールの２つの遊星歯車面との組合せで、動作領域が少なくとも４段から６段までにわたってカバーされる必要がある応用例向けの極めてコンパクトな全トランスミッション・ユニットが可能になる。
【００１５】
中間ドライブ、またはアングル・ドライブを実現する手段は３段変速バージョンの場合は単独で遮断ユニット内に、または出力側の接続段を備えている場合はその後に挿入されて遮断ユニット内に組み込まれ、アングル・ドライブの従動の場合はトランスミッション・ユニットの従動部を、ひいてはトランスミッション出力を形成する。
【００１６】
個々の部品を論理および制御および供給モジュール内に空間的に配置するには多くの可能性がある。特に電子制御装置および油圧制御装置の空間的な配置は以下に記載する実施形態の１つに応じて行うことができる。
ａ）油圧式制御装置、および電子制御デバイスまたは電子制御装置を水平方向では並列に、また垂直方向で見て平面に、すなわちアダプタなしで配置する。
ｂ）油圧制御装置、および電子制御デバイスまたは電子制御装置を水平方向では並列に、また垂直方向では互いにずらして配置する。
ｃ）互いに重ねて配置する。
【００１７】
好ましくは、制御装置または制御デバイスの各々には独自の適宜の支持部品が割当てられ、これらは互いに連結されて支持装置を形成可能であるので、少なくとも電子制御デバイスおよび油圧制御装置を含む個別部品を形成する。これはその後、簡単に制御および供給モジュールから全体を取り外すことができる。その他の可能性は、双方、すなわち電子制御装置の電子制御デバイスと、油圧制御装置を共通の中央支持部品上に配置し、同様に個別部品を形成することである。いずれの場合とも支持部品（単数または複数）、油圧制御装置、および電子制御デバイスとしての個別部品全体は市販の個別部品として供給可能である制御プラットフォームと呼ばれる。
【００１８】
本発明のその他の態様では、論理ユニット、制御および供給ユニット、および機能ユニットは高さから見て、トランスミッション内の作動液、潤滑油、または制御液溜めの高さ領域にある据え付け位置に配置される。本発明のその他の態様では、電子制御装置には好ましくは油圧液、例えばオイルおよび/またはその他の液に対して液密に実施されたハウジングが備えられている。その場合は、制御デバイスはトランスミッション・ユニットの作動液、制御液、および/または潤滑油溜め内に直接に配置される。それによって付加的に、制御デバイスの電気および電子部品を、作動液、制御液、および/または潤滑油溜め内にある作動液、またはそこに配置された冷却装置、熱交換器等によって少なくとも間接的に冷却することが可能になる。しかし、制御デバイスと、実際の走行状態を少なくとも間接的に特徴付ける数値、および/またはバライバーの要望、またはその他の周辺条件を検知するために必要な制御装置のセンサと、例えば接続部品もしくは接続部品の調整装置のギヤ段交換を実現するための、および/または重ねて配置された制御または調整装置による入力値の設定のために、トランスミッション・ユニットの個々の部品を作動させるために制御装置によって制御されるアクタとの電気的接続を実現するために、ハウジングをオイルに対して密閉して実施することは、それに対応した構成を実施する、または好ましくは例えばオイルパンのトランスミッション・プラグ・ソケットにドッキングするだけでよいことが条件となる。
【００１９】
制御デバイスをトランスミッション・ユニットの下部領域の据付け位置に配置し、対応するハウジングを備えることによって、トランスミッション・ユニットの個々の部品の特定の時点での動作状態を少なくとも間接的に示す個々の数値を検知するためのセンサをも、回転軸に対応するトランスミッションの中心線の下の領域に配置することで、センソリックおよびアクトリックを含む制御装置全体を比較的コンパクトに実施することが可能になる。通常はトランスミッション・ハウジングの下部によって、この例では胴体トランスミッションのハウジング部品によって形成されるいわゆるオイルパンに集められる作動液、制御液、および/または潤滑油溜め内に配置することによってさらに、制御装置を付属する制御油圧系、個々の接続部品を作動させるアクトリック、およびセンサ、ならびに通常はオイルパンのハウジングに取り付けられる供給装置、搬送部品、フィルタ等と共に簡単に完全に分解し、場合によっては補足的に前もって指定できる特定の条件の下で機能性の全体を別個にテストすることが可能になる。
【００２０】
トランスミッション・モジュールの製造は、例えば流体力学式トランスミッション部の形式の様々な始動ユニット、および遮断ユニットの様々な構成と組み合わせることによって基本トランスミッション・モジュールを利用して行われる。そのようにして注文された個々のトランスミッション・ユニットは機械的トランスミッション部が同一である場合は始動ユニットと遮断ユニットの構成だけが異なり、このことは用途にとって、および用途と結びついた要求基準にとって、また場合によっては論理および制御および供給ユニットにとって重要である。
【００２１】
動力を伝達し、基本トランスミッション・モジュールを形成するトランスミッション部、ならびにこれと組み合わされた制御および供給モジュールは、トランスミッション・モジュール用の基本トランスミッションを形成し、個々のユニット・すなわち基本トランスミッション・モジュールおよび論理ならびに制御および供給モジュールは別個に製造可能であり、モジュールとした互いに組み合わせるだけでよい。特に基本トランスミッション内の動力を伝達する部品と、制御および供給ユニットとを水平に分離することによって、できるだけ簡単に交換できることは利点である。最小の共通ユニットとしてトランスミッション・モジュール用の個々のモジュールとして基本トランスミッション・モジュールおよび論理ならびに制御および供給ユニットを選択することができる。基本トランスミッション・モジュールを基本として様々な利用目的のために様々な始動ユニットを備えることができ、さらに、例えば中間ドライブ、またはアングル・ドライブのような異なる従動部を備えることもできる。これはその他の適応モジュールおよび補助モジュールである始動ユニットおよび遮断部品との組合せを介して実現される。その際に、始動ユニットおよび遮断部品のハウジングは基本トランスミッション・モジュールのハウジング部品と共に全体のトランスミッション・ハウジングを形成する。本発明の他の態様では、基本トランスミッション・モジュールを基本にして始動ユニットを基本トランスミッション・モジュールに組込むことも可能である。これは、特に同じ始動部品、もしくは同じ構造の始動ユニットを使用できる場合に該当する。この場合は、様々な従動の機会への適応は、遮断部品を対応して構成することによって、特に中間ドライブ、またはアングル・ドライブを有する、またはそれらの形式の出力側接続部品群として構成することによって行われる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
次に本発明の解決手段を図面を参照して説明する。
【００２３】
図１は全トランスミッション・ユニット１内のコンパクトな基本トランスミッション・モジュール５の形式の本発明によるモジュラ・トランスミッション・システムの基本原理の簡単な概略図を示している。トランスミッション・ユニットは好ましくは、流体力学式トランスミッション部、または静力学式トランスミッション部４の形式の始動ユニット５１と結合された少なくとも１つの機械的トランスミッション部３を含む複合トランスミッション２のことである。流体力学式トランスミッション部４の形式の基本トランスミッション・モジュール５と始動ユニット５１との組合せ５０の基本バージョンは、少なくとも３段の変速第を実現するためのバージョンを呈する。これに付属する機械的トランスミッション部３と流体力学式トランスミッション部４、または静力学式トランスミッション部は基本トランスミッション・モジュール５と始動ユニット５１とからなる構成ユニットとして統合されている。基本トランスミッション・モジュール５は、その他の付加的な機能を保証するために基本トランスミッション・モジュール５と統合できる動力伝達部品と結合可能な出力６を備えている。本発明によれば、全ての論理ユニット、および制御および供給ユニット９、ならびに例えば論理および制御もしくは供給モジュール５３の形式の付属の機能ユニット１０は基本トランスミッション・モジュール５内に統合される。これらは基本トランスミッション・モジュール５と共にプラットフォーム型トランスミッション５０を形成する。論理ユニット８、制御および供給ユニット９、ならびにこれに連結された機能ユニット１０は、機械的トランスミッション部３の動力伝達部品の下に、すなわち基本的に基本トランスミッション・モジュールの入力および出力６を通る理論上の連結軸の延長の下に、この図では１１で示されている動力伝達部品の外周に対して距離を隔てて配置されている。その際に遵守されるべき距離の最低基準は、基本トランスミッション・モジュール５の動力伝達部品の機能性が損なわれないように選択することである。論理ユニット８は制御および調整を目的とする機能部品を含んでいる。論理もしくは制御ユニット８には例えばトランスミッション・ユニット１もしくは複合トランスミッション２に連結された、少なくとも１つの制御デバイス１３を含む制御装置１２が属しており、制御デバイス１３の概念は例えばＥＣＵのような制御機器として理解され、一方、制御装置１２の概念は制御デバイス１３の入力および出力、ならびにセンサおよびアクタとの結合の可能性、および接続性能も考慮に含まれるものである。制御装置１２は少なくとも１つの電子制御装置１５を含んでいる。油圧的制御装置１４は制御および供給ユニット９の構成部品である。電子制御装置１５は電子制御デバイス１６を含んでおり、これは、トランスミッション・ユニット１、特に複合トランスミッション２を制御するために必要な数値が供給され、そこで処理され、入力値から所望の制御プロセスに対応して生成された調整値を発する、電気部品および電子部品から成るユニットであると理解されたい。電子制御装置１６は通常は、実行される入力値の処理に応じて互いに関連付けられ、かつ互いに結合される複数の電気および／または電子部品を含んでいる。好ましくは、複数の電気、および電子部品は少なくとも１つの支持板１７上に共通に配置され、好ましくは制御装置のハウジング１８によって囲まれる。その際に、支持板１７を完全に制御装置のハウジング１８内に組込むか、または制御装置のハウジング１８の少なくとも１つの部分壁領域を形成することができる。電子制御装置１５は制御デバイス１６の他に、入力値を検知するデバイス、およびこのデバイスを制御デバイス１６に結合する手段、ならびに調整デバイスを作動するための対応する調整部品と結合する手段を含んでおり、前記調整デバイスはトランスミッション・ユニットの個々のトランスミッション部品、特に機能および/または動作態様を変更するための機械的トランスミッション部３および流体力学式トランスミッション部４のトランスミッション部品に連結されている。アクタの形式の調整デバイスは油圧制御装置１４の構成部品であってもよいので、結合手段は電子制御装置にも油圧制御装置１４にも連結することができる。ここで、油圧制御装置１４とは、入力値の検知手段、および/または電子制御装置１５と、通常は油圧式に圧力が加えられる調整デバイスと、アクタとして機能する部品、および調整デバイスとのカップリングとの油圧式連結であるものと理解されたい。その場合、トランスミッション・ユニット１もしくは複合トランスミッション２での個々のギヤ変速段の作動もしくは調整に必要な全ての作動部品が基本的に含まれる。
【００２４】
制御および供給ユニット９はさらに、例えば加圧液を準備し、これをトランスミッション部品の調整デバイスに給送する役割を果たす部品を含んでいる。それには例えば加圧液を送るためのポンプ装置１９、ならびに接続管が含まれる。機能ユニット１０には、個々のユニットに論理ユニット８または供給ユニット９が連結され、主要にではなく単に補足的にこのユニットの機能を満たし、もしくは独自の課題を有する部品が含まれている。それには例えばフィルタ・デバイス２０、熱交換器２１が属している。
【００２５】
本発明によれば、論理ユニット８、制御および供給ユニット９ならびに機能ユニット１０の部品は、トランスミッション・ユニットの動力伝達部品、すなわち機械的および油圧式トランスミッション部とは分離して配置され、こられの部品は好ましくは動力伝達部品の対称軸ＳＧの下に配置され、もしくは動力伝達部品の外周１１から常に特定の距離を隔てて配置される。
【００２６】
少なくとも３つのギヤ変速段を実現するために構想され、このように形成された基本トランスミッション・モジュール５は、独立したユニットとして別個にテスト可能である独立した基本トランスミッション・ユニットを形成し、ハウジング部２３は必ずしも厳密に密閉される必要はない。本発明による解決方法の基本原理は、個々のアセンブリを基本機能に応じて空間的に統合することにあり、特に動力電圧部品と論理および供給ユニットとを、双方の間に水平の境界線を同時に形成しつつ統合することにある。好ましくは論理ユニット８と、制御および供給ユニット９と、機能ユニット１０は、オイルのボリュームレベルの高さ、もしくはその下の据付け位置に配置される。この解決方法はその他に信頼性が高まるという利点に加えて、電気的な結合に必要な導線の数と長さは電子制御装置１５をトランスミッション・ユニットのハウジング２２内に組込むことによって従来の解決方法と比較して著しく縮減されるので、全トランスミッション・ユニット１の主要な動力伝達部品の交換時、ひいてはトランスミッション・ユニットの構造の変更時に制御デバイスのプログラミングを変更する必要なく、制御装置をそれぞれのトランスミッション・ユニットに同調させ可能性を提供する。トランスミッション・ユニットと電子制御装置が明確に関連していることによって、仕上げ論理の簡略化が可能になる。電子制御装置１５と油圧制御装置１４とを構造的に統合することによって、トランスミッション・ユニット１の制御装置、制御油圧系、アクチュエートリック、およびセンソリックのテスト可能なユニットを製造することが可能になり、制御装置１５はテスト工程中に既にトランスミッション特有の許容差に適応できる。トランスミッションの対称軸の下、または動力伝達部品の外周下もしくは側に配置することによって、電子および油圧制御装置に簡単にアクセスで、交換可能であるという利点が得られる。
【００２７】
油圧式制御装置１４と電子制御装置１５の空間的な配置に関しては、ここには詳細には記載しない多くの可能性がある。それには以下が考えられる。
ａ）油圧式制御装置１４、および電子制御装置１５、または少なくとも電子制御デバイス１６を水平方向では並列に、また垂直方向で見て平面に、すなわちアダプタなしで配置する。
ｂ）油圧制御装置１４、および電子制御デバイスまたは電子制御デバイス１６を水平方向では並列に、また垂直方向では互いにずらして配置する。
ｃ）水平方向で見て互いに重ねて配置する。
【００２８】
その際に好ましくは、制御装置もしくは制御デバイス、電子制御デバイス１６、もしくは電子制御装置１５、およびここには記載しない油圧制御装置１４にはそれぞれ対応する支持部品が取り付けられ、これらは支持装置に連結可能であるので、少なくとも電子制御デバイス１６と油圧制御装置１４とを含むモジュールを形成可能である。これはその後、全体をトランスミッション・ユニットから簡単に取り外すことができる。
【００２９】
図２は基本トランスミッション・モジュール５．２の可能な実施形態の概略を示している。これはハウジング２３によって囲まれた機械的トランスミッション部３．２を含んでいる。ハンウジング２３は、少なくとも機械的トランスミッション部３．２を格納するが、好ましくは補足的に油圧式、もしくは流体力学式トランスミッション部４（この図では詳細には図示せず）をも格納するように構想されている。機械的トランスミッション部３．２は図示した例では２つの遊星歯車セット、すなわち第１遊星歯車セット２４と第２第１遊星歯車セット２５とを含んでいる。各遊星歯車セットは太陽歯車を含み、すなわち遊星歯車セット２４は太陽歯車２４．１を、遊星歯車セット２５は太陽歯車２５．１を含み、かつ遊星歯車と中空歯車とを含んでいる。遊星歯車セット２４の場合は遊星歯車は２４．２で示され、中空歯車は２４．３で示されている。同様に、これらの符号は遊星歯車セット２５の遊星歯車２５．２と中空歯車２５．３にも付されている。個々の遊星歯車セット２４および２５の遊星歯車２４．２および２５．２は、この場合はウエブ２６を介して互いに機械的に結合されている。ウエブ２６は基本トランスミッション・モジュール５．２の、また同時にそのようにして形成されたプラットフォーム型トランスミッション５０．２の出力６．２を形成する。双方の太陽歯車はそれぞれ軸を介してトランスミッション・ユニット１のトランスミッション入力（ここには図示せず）と連結されている。軸はこの場合それぞれ２７と２８で示されている。軸２７および２８は基本トランスミッション・モジュール５．２の入力を形成する。これらは少なくとも間接的に全トランスミッション・ユニットのトランスミッション入力と結合され、または適宜の方法で全トランスミッション・ユニットの１つの部品に支承されている。さらに、基本トランスミッション・モジュール５．２には動力伝達部品の下、特に遊星歯車セット２４および２５の下に、論理ユニット８．２、制御および供給ユニット９．２、および機能ユニット１０．２が統合されており、この例では基本トランスミッション・モジュール５．２のハウジングと取り外し可能に連結することができるいわゆる制御および供給モジュール４５へと統合されている。
【００３０】
図３ａ〜図３ｅは図２に示した基本トランスミッション・モジュールからの様々な全トランスミッション・ユニット１．３ａ〜１．３ｅの実現と、好ましくは制御および供給モジュール５３へと統合された論理ユニット８および制御および供給ユニット９とを示している。トランスミッション・ユニット１．３ａ〜１．３ｅはそれぞれ、例えば図２に示すように好ましくは異なる全てのトランスミッション・ユニット１．３ａ〜１．３ｅについて同一の構造と寸法である基本トランスミッション・モジュール５．２を含んでいる。さらにトランスミッション・ユニット１．３ａ〜１．３ｅは、流体力学式回転数/回転モーメント・コンバータ２９を含む流体力学式トランスミッション部４．３ａ〜４．３ｅの形式の始動ユニット５２．３の形式の補助モジュールを備えており、流体力学式回転数/回転モーメント・コンバータも、好ましくは、異なる全てのトランスミッション・ユニット１．３ａ〜１．３ｅについて構造と寸法について同一に実施されている。しかし、異なる要求に適応するために、基本トランスミッション・モジュール５．３に回転数/回転モーメント・コンバータ２９の形式の異なる補助モジュールを備えることもできる。トランスミッション・ユニット１．３ａ〜１．３ｅを異なる周辺条件に適応させることを保証するため、必要に応じて、出力側接続段３０．３ａ〜３０．３ｅ、および/または従動ユニット３１を含む他の補助モジュール５６が備えられる。
【００３１】
本発明の別の態様では、図３ａから図３ｅの実施形態に基づき、制御および供給ユニット９および論理ユニット８から構成された制御および供給モジュール５３は、異なるトランスミッション・ユニット１のトランスミッション・モジュール５の場合も同一に実施されることができ、また異なる使用の必要性への適応は単に始動ユニット５２の形式の補助モジュール５５の交換、および/または遮断部品の形式の補助モジュールの交換だけによって行われる。この場合、基本トランスミッション・モジュール５と制御および供給モジュール５３の組合せからなるプラットフォーム型トランスミッション５０は、トランスミッション・モジュールを構成する基礎になる。
【００３２】
本発明の他の態様では、プラットフォーム型トランスミッション５０は、基本トランスミッション・モジュール５．２を含み、かつ制御および供給モジュール５３を含むようにも構成することができ、このモジュールは必ずしもモジュラ・ユニットとして理解されるものではなく、多かれ少なかれ互いに連結された多数の個別部品からなるものである。その場合、いわゆる基本トランスミッション・モジュールには、始動ユニットをも格納できるように実施することができるハウジング、もしくはハウジング部分５４も属している。始動ユニットは任意に交換できる。決定的に重要なことは、ハウジング５４の側から、始動ユニット５３の形式の補助モジュール５５をも共に格納する前提条件が与えられることだけである。
【００３３】
図３ａに示されている実施形では全トランスミッション・ユニット１．３ａは、基本トランスミッション・モジュール５．２と統合された制御および供給モジュール４５からなるプラットフォーム型トランスミッション５０の他に、始動ユニット５２としての流体力学式回転数/回転モーメント・コンバータ２９と、入力３３が基本トランスミッション・モジュール５の出口６と連結された遊星歯車セット３２を含む多重接続セットの形式の補助モジュール５６の出力側接続段３０．３ａを含んでいる。入口は例えば遊星歯車セット３２のウエブ３２．４から形成されている。トランスミッション・ユニット１．３ａの出力３４は、例えばトランスミッション対称軸ＳＲ、もしくは遊星歯車セット３２の中心軸と同心に配置された平歯車３５と、これと結合された軸から構成され、平歯車３５は遊星歯車セット３２の従動部３４と係合している。この場合、遊星歯車セット３２は出力側接続セット３０．３ａとして機能し、これは中空歯車３２．２およびこれと同心に配置されている平歯車３５を形成する平歯車連鎖、もしくは、これと結合された、トランスミッション・ユニット１．３の従動部３７．３ａとしての軸である。出力側接続セット３０．３ａと従動部３７．３ａとの統合は、基本トランスミッション・モジュール５．３のハウジング２３と共に全トランスミッション・ハウジング２２に統合されている独立したハウジング部３８内で行われる。ハウジング部３８内には論理ユニット８、供給ユニット９、および機能ユニット１０はなく、これらは制御および供給モジュール４５内に集約され、基本トランスミッション・モジュール５．２もしくはそのハウジング２３内に統合されている。
【００３４】
図３ｂは基本トランスミッション・モジュール５．２からなるプラットフォーム型トランスミッション５０と、トランスミッション出力３９がアングル・ドライブ４０によって形成されている流体力学式トランスミッション部４．３ｂの形式の補助モジュール５５とからなる全トランスミッション・ユニット１．３ｂのさらに可能な実施形態を示している。流体力学式トランスミッション部４．３ｂと基本トランスミッション・モジュール５．２の基本構造は既に図３ａもしくは図２で記載したものと対応している。このトランスミッションは、少なくとも６段のギヤ変速段を実現できる個々の切換え部品の制御に応じた実施形態である。そのためにこの場合も、構造は図３ａに示したものと同一である出力側接続段３０．３ｂが備えられている。ここでは同じ部品には同じ参照符号が用いられている。これは入力３３が遊星歯車セットのウエブ３２．４から形成され、従動部、もしくは出力３６が中空歯車３２．３から形成されている遊星歯車セット３２として実施されている。出力３６はアングル・ドライブ４０と結合されている。アングル・ドライブ４０は傘歯車段として実施されており、出力側接続段３０．３ｂの出力３６、もしくは遊星歯車セット３２の出力３４、特に中空歯車３２．３と回転するように固定されて連結され、好ましくは構造ユニットを形成している第１傘歯車４１と、同時にトランスミッション・ユニット１．３ａの出力を形成する被動軸３７．３ｂと回転するように固定されて連結された第２傘歯車４２とを含んでいる。この場合も、出力側接続段３０．３ｂとアングル・ドライブ４０は１つのハウジング部、この場合はハウジング部４３内に統合されている。ハウジング部４３は基本トランスミッション・モジュール５．２のハウジング２３と共に全トランスミッション・ハウジング２２を形成する。
【００３５】
図３ｃは基本トランスミッション・モジュール５．２と、流体力学式トランスミッション部４．３ｃの形式の補助トランスミッション・モジュール５５と、図３ａおよび図３ｂに示した実施形態と類似した遊星歯車セット３２を含む、出力側接続セット３０．３ｃの形式の補助トランスミッション・モジュール５６とを有する全トランスミッション・ユニット１．３ｃの実施形態を示している。しかし、トランスミッション・ユニット１．３ｃの被動部３７．３ｃはトランスミッション・ユニット１．３ｃのトランスミッション入力と同軸に配置されている。この場合は、被動は補助手段なしで遊星歯車セット３２の中空歯車３２．３によって行われ、中空歯車３２．３はその目的のためにトランスミッション出力軸４４である軸と結合されている。図３ｃに示されたトランスミッション構造は個々のトランスミッション部品の制御に応じて、４段、５段、または６段ギヤ変速段の制御プログラムに従って、トランスミッション入力軸４６と同軸の被動部３７．３ｃによって実施することができる。
【００３６】
これに対して図３ｄは３段のギヤ変速段として構想され、基本トランスミッション・モジュール５．２の機械的トランスミッション部、および流体力学式トランスミッション部４．３ｄを含む、始動ユニット５１の形式の補助モジュール５５だけからなっている。基本トランスミッション・モジュール５の出力６は同時に、被動部３７．３ｄもしくは全トランスミッション・ユニット１．３ｄの出力をも形成し、トランスミッション主軸４６と同軸に配置されている。
【００３７】
図３ｅは基本トランスミッション・モジュール５．２と、流体力学式トランスミッション部４．３ｅと、好ましくは図３ａ〜３ｃのものと類似して実施された出力側接続段３０．３ｅを含む他の第２の補助モジュール５６を含む全トランスミッション・ユニット１．３ｅを示している。この場合、中空軸３２．３から形成されている遊星歯車セット３２の出力３４は、同時に第１の被動部３７．３１ｅとして機能し、この被動部３７．３１ｅはトランスミッション入力軸４６と同軸に配置され、一方、中空歯車３２．３と結合された平歯車、最も簡単な場合は補助平歯車４７を介して他の第２の被動部３７．３２ｅを実現することができる。この場合も、出力側接続段３０．３ｅと対応する被動部３７．３１ｅ、３７．３２ｅが遮断部４３の形式の別個のハウジング部内に配置され、これは基本トランスミッション・モジュール５．２のハウジング２３と共に、構造ユニットである全トランスミッション・ハウジング２２へと統合することができる。
【００３８】
図３ａ〜図３ｅはモジュラ・トランスミッション・システムに基づき標準化の度合いが高いトランスミッション・モジュールの個々の全トランスミッション・ユニットの可能な実施形態を示している。その他の実施可能性も考えられ、それぞれ当該の専門家の最良の範囲内にある。図３ａ〜図３ｅに示した実施形態は、実現されるべき機能に関して標準化の度合いが高く、部品の要求ならびに組立てスペースの要求が少ないことを特徴とする好ましい実施形態を示している。このトランスミッション・ユニットから図４〜７に示した、異なる利用可能性が生ずる。
【００３９】
図３ａに示したトランスミッション構造は、以下の図４ａから図４ｄに示される実施形態で自動車に使用される。中間ドライブを有する図３ａに示した全トランスミッション・ユニット１．３ａの実施形態、すなわち従動部を出力側接続段の遊星歯車３２の中心軸と同心に配置する形態は、好ましくは自動車内の駆動機関４８．４ａ、４８．４ｂ、４８．４ｃの横配置用に使用される。全トランスミッション・ユニット１．３ａは駆動機関４８．４ａとそれぞれ同軸に配置されている。被動は図４ａ〜図４ｄの実施形態に基づいて、それぞれ垂直方向に例えば軸上で、または歯車４９に対して行われる。軸駆動は中央ドライブに対して同心に、またはずらして行うことができる。中心駆動と軸との結合は傘歯車セット、３脚駆動軸、および垂直駆動の傘歯車セットを介して、または平歯車セット、均一な駆動軸または３脚軸を有する差動平歯車を介して行われる。
【００４０】
図４ｃはこれも横に据付けられた駆動機関４８．４ｃと、全トランスミッション・ユニョント１．３ａを有するバス駆動用の駆動システムの実施形態を示しており、中心ドライブは垂直に行われるが、軸は側方の従動部、例えば平歯車ギヤを介して同心に駆動される。
【００４１】
図４ｄは図４ｃと類似しているが、軸として門形軸が使用されている実施形態を示している。
【００４２】
図５ａ〜図５ｄは、駆動機関４８．５ａ〜４８．５ｄが、この場合も横に配置されているバス駆動用の駆動システムの実施形態を示している。トランスミッション・ユニット１．３ｂは駆動機関４８．５ａ〜４８．５ｄと同軸に配置されている。軸上での駆動は前記トランスミッション・ユニット１．３ｂの被動部のカップリングによって同心で行われる。そのために６０度および６５度のアングル・ドライブが用いられる。図５ａは右側通行用の実施形態を示し、一方図５ｂは左側運転の国で使用される実施形態を示している。図５ｃおよび５ｄはそれぞれ右側および左側通行の類似する実施形態を示しているが、軸は門形軸として実施され、低ステップ駆動は横に行われ、軸と同心ではなくずらして行われる。
【００４３】
図６ａ〜図６ｃは図３ｃ〜図３ｄに記載の全トランスミッションの実施形態の利用を示している。図６ａは駆動機関４８．６ａおよび全トランスミッション・ユニット１．３ｃないし１．３ｄが走行方向に沿って配置される標準型のバス駆動の簡単な概略図を示している。軸駆動は基本的に軸の中心で行われ、被動部３７も軸の長手方向に結合されている。図６ｂは図６ａに記載の実施形態を示しているが、軸駆動は同心にではなく、門形軸用に対してずらして行われる。双方の実施形態とも右側通行に適しており、図６ａに示した実施形態は左側通行にも適している。門形軸を有する実施形態で左側通行に適するようにするには、図６ｃに示すように門形軸を使用する必要がある。そこから、門形軸との連結は常に自動車のドアから最も離れた軸の側で行われることが分かる。
【００４４】
図７は自動車の側面図で図３ｄに示した全トランスミッションの実施形態の可能な使用例を示している。これは特に全輪駆動に適しており、内燃機関４８．７とトランスミッション・ユニットは自動車の長手方向に沿って配置され、駆動は軸と同心に実施される。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】コンパクトな構成で、コンバータの形式の始動ユニットと、基本トランスミッション・モジュールと、論理、制御および供給モジュールとを有する複合トランスミッション・ユニットにおける本発明に基づいて形成された基本トランスミッション・モジュールを利用する基本原理の簡単な概略図である。
【図２】本発明に基づくプラットフォーム形概念で使用するための論理制御および供給モジュールを有する基本トランスミッション・ユニットの有利な形態である。
【図３ａ】始動ユニットと基本トランスミッション・モジュールに関しては同一構造であり、遮断ユニットは異なる個々のトランスミッションの実施形態を示す。
【図３ｂ】始動ユニットと基本トランスミッション・モジュールに関しては同一構造であり、遮断ユニットは異なる個々のトランスミッションの実施形態を示す。
【図３ｃ】始動ユニットと基本トランスミッション・モジュールに関しては同一構造であり、遮断ユニットは異なる個々のトランスミッションの実施形態を示す。
【図３ｄ】始動ユニットと基本トランスミッション・モジュールに関しては同一構造であり、遮断ユニットは異なる個々のトランスミッションの実施形態を示す。
【図４ａ】図３ａに示されたトランスミッション・ユニットの使用例の簡単な概略図を示す。
【図４ｂ】図３ａに示されたトランスミッション・ユニットの使用例の簡単な概略図を示す
【図４ｃ】図３ａに示されたトランスミッション・ユニットの使用例の簡単な概略図を示す。
【図４ｄ】図３ａに示されたトランスミッション・ユニットの使用例の簡単な概略図を示す
【図５ａ】図３ｂに示されたトランスミッション・ユニットの使用例の簡単な概略図を示す。
【図５ｂ】図３ｂに示されたトランスミッション・ユニットの使用例の簡単な概略図を示す。
【図５ｃ】図３ｂに示されたトランスミッション・ユニットの使用例の簡単な概略図を示す。
【図６ａ】図３ｃおよび３ｄに示されたトランスミッション・ユニットを有する駆動システムの実施例の簡略な概略図を示す。
【図６ｂ】図３ｃおよび３ｄに示されたトランスミッション・ユニットを有する駆動システムの実施例の簡略な概略図を示す。
【図６ｃ】図３ｃおよび３ｄに示されたトランスミッション・ユニットを有する駆動システムの実施例の簡略な概略図を示す。
【図７】図３ｅに示されたトランスミッション・ユニットの使用例の簡単な概略図を示す。
【符号の説明】
【００４６】
１、１．２、１．３ａ 全トランスミッション・ユニット
１．３ｂ、１．３ｃ、１．３ｄ２ 複合トランスミッション
３、３．２、３．３ａ
３．３ｂ、３．３ｃ、３．３ｄ 機械的トランスミッション部
４、４．２、４．３ａ、４．３ｂ、４．３ｃ、４．３ｄ 流体力学式トランスミッション部
５、５．２ 基本トランスミッション・モジュール
６、６．２ 出力
７．７．２ トランスミッション出力
８、８．２ 論理ユニット
９、９．２ 制御および供給ユニット
１０、１０．２ 機能ユニット
１１ 動力伝達部品の外周
１２ 制御装置
１３ 制御デバイス
１４ 油圧式制御装置
１５ 電子制御装置
１６ 電子制御デバイス
１７ 支持板
１８ 制御デバイス・ハウジング
１９ ポンプ装置
２０ フィルタ装置
２１ 熱交換器
２２ トランスミッション・ハウジング
２３ 胴体トランスミッションのハウジング
２４ 遊星歯車セット
２４．１ 太陽歯車
２４．２ 遊星歯車
２４．３ 中空歯車
２５ 遊星歯車セット
２５．１ 太陽歯車
２５．２ 遊星歯車
２５．３ 中空歯車
２６ ウエブ
２７ 軸
２８ 軸
３０．３ａ、３０．３ｂ
３０．３ｃ、３０Ｚ３ｄ 出力側接続段
３１ 被動ユニット
３２ 遊星歯車セット
３２．１ 太陽歯車
３２．２ 遊星歯車
３２．３ 中空歯車
３２．４ ウエブ
３３ 遊星歯車セット３２の入力
３４ 遊星歯車セット３２の出力
３５ 平歯車
３６ 被動部
３７ 被動部
３８ ハウジング部
３９ トランスミッション出力
４０ アングル・ドライブ
４１ 第１傘歯車
４２ 第２傘歯車
４３ 遮断部、ハウジング部
４４ トランスミッション出力軸
４５ 制御および供給モジュール
４６ トランスミッション入力
４７ 平歯車
４８．４ａ、４８．４ｂ、４８．４ｃ、４８．４ｄ、４８．５ａ、４８．５ｂ、４８．
５ｃ、４８．５ｄ、４８．６ａ、４８．６ｂ、４８．６ｃ、４８．４ｄ、 駆動機関
５０ プラットフォーム形トランスミッション
５１ 始動ユニット
５２ 基本トランスミッション
５３ 論理および制御もしくは供給モジュール
５４ ハウジング部
５５、５６ 補助モジュール
ＳＧ トランスミッション対称軸
【０００１】
本発明はモジュラ・トランスミッション・システム、特に請求項１の前文に記載の特徴を有するモジュラ・トランスミッション・システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
トランスミッション・ユニットは異なる利用目的で多数の実施形態が公知である。代表的には、従来技術文献を参照されたい。より広い範囲の利用分野に対応するため、トランスミッション・モジュール、もしくはトランスミッション・システムがますます開発されている。このような種類のトランスミッション・モジュールは引用した先行技術の４７ページから公知である。このトランスミッション・モジュールによって多速トランスミッションを構成することができる。その際にトランスミッション・モジュールは流体力学回転数/回転モーメント・コンバータの形式の個々の流体力学式トランスミッション部材群、流体力学リターダ、入口接続セット、３段変速を実現するための主トランスミッション・ギヤの形式の基本トランスミッション・モジュール、および後部トランスミッション・ハウジングを含んでいる。３段変速トランスミッションを実現するために、流体力学回転数/回転モーメント・コンバータ、ならびに３段ギヤ用の主トランスミッション・ギヤ、および後部トランスミッション・ハウジングが使用される。リターダを追加的に備える場合は、これは流体力学回転速度/回転モーメト・コンバータと基本トランスミッション・モジュールとの間に配置される。４段ギヤおよび６段ギヤ用にはそれぞれもう１つの入力接続セットが入力側に接続される。どの場合もトランスミッション・コントロールは３段主トランスミッション・ギヤのトランスミッション・ハウジングに配置される（例えば、非特許文献１参照）。
【非特許文献１】
Ｊｕｅｒｇｅｎ Ｐｉｃｋａｒｄ:“ＰＬａｎｔｅｎｇｅｔｒｉｅｂｅ ｉｎ ａｕｔｏｍａｔｉｓｃｈｅｎ Ｆａｈｒｚｅｕｇｇｅｔｒｉｅｂｅｎ”、Ａｕｔｏｍｏｂｉｌｉｎｄｕｓｔｒｉｅ ４/７９、４１〜４８頁
【０００３】
この方法によって既に、様々な利用目的用の様々なギヤ・シフトのコンセプトの組合せが可能であるが、転換には例えば遊星歯車面とリターダ面のような垂直に分離された部品ユニットが必要である。さらに、必要な電気的接続、例えばセンサとＥＣＵとの、ならびにＥＣＵとアクタとの電気的接続を実現するために、上記の部品ユニットには多数のプラグ接続および引き込み線が備えられている。基本トランスミッション・モジュールの別個のテスト可能性、および別個のセンソリックは備えられていない。トランスミッション・カバーにはセンサまたはその他の機能部品が含まれるので、常にトランスミッション・カバーがそれぞれ必要である。さらに,全トランスミッション内の、すなわち３段、４段、または６段トランスミッション内の油圧制御装置用のセンソリック、ならびにセンソリックの交換は、トランスミッション・モジュールを分解しなければそのままでは簡単に可能ではない。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
したがって本発明の課題は、同じモジュールを使用して安い費用で、高い標準化の度合いを維持しつつ多数の異なる利用目的のためのトランスミッション・ユニットを製造できるように、複数のトランスミッション・ユニット、特に複合トランスミッション・ユニットを含むモジュラ・トランスミッション・システムを製造することにある。モジュールの個々のトランスミッション・ユニットは、センサ、アクチュエータ、ＥＣＵ、配線を適応させる必要なく、他の使用目的に簡単に機械的に装備変更することができるべきである。事前製造、すなわち最終テストまでの仕上げ段階の数、および通常の人員を使った保守段階の実施は軽減される。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明による解決は請求項１の特徴によって特徴付けされる。有利な実施形態はそれぞれ従属請求項に記載されている。
【０００６】
それぞれがトランスミッション入力とトランスミッション出力とを有する、異なる使用目的のために改造された複数のトランスミッション・ユニットを製造するための、本発明によるモジュラ・トランスミッション・システムでは、全てのトランスミッション・ユニットにとって同一であり、入口と出口とを含む基本トランスミッション・モジュールが全てのトランスミッション・ユニットについて共通である。基本トランスミッション・モジュールはそれぞれのトランスミッション・ユニットの追加モジュール、または補助モジュールと統合することができる。
【０００７】
基本トランスミッション・モジュールは、動力伝達部品、例えば遊星歯車等を含み、トランスミッション・ハウジング部によって囲まれている機械的トランスミッション部を含んでいる。機械的トランスミッション部はハウジング部と共に、少なくとも１つの別のハウジング部材を含む密閉ユニットによって密閉可能な基本トランスミッション・モジュールを形成する。基本トランスミッション・モジュールは動力伝達部品の他にさらに少なくとも１つの論理ユニット、供給ユニット、および/または複合されると制御および供給モジュールと見なされることができるその他の機能ユニットを含んでいる。本発明によれば、論理および制御ユニットは基本トランスミッション・モジュールのハウジング内に統合され、動力伝達部品の下に配置される。すなわち、動力伝達部品の外周に対して特定の最小限の距離を隔てて、または基本トランスミッション・モジュールのハウジング部にフランジ式に取り付けられる。本発明によれば、供給ユニットもまた基本トランスミッション・モジュールにそれぞれ連結されている。供給ユニットは作動液、および/または潤滑油、および/または制御液供給システムの構成要素を含み、さらに、これに関連して必要な熱交換器、冷却装置、ポンプ、バルブ等のような補助ユニットを含んでいる。供給ユニットも基本トランスミッション・モジュールのハウジング部内の、動力伝達部品の下に一体に組み込まれている。
【０００８】
その際に、論理ユニットとは、電子制御装置、特にＥＣＵ、検知装置、すなわちセンサおよび調整装置、ならびにこれとのカップリングのことであると理解されたい。制御および供給ユニットとは、油圧制御、ならびに作動液系、および/または制御液系、および/または潤滑油系の構成要素であると理解されたい。
【０００９】
それによって油圧供給系統、すなわちコンバータおよびリターダ用のオイル吸引装置、歯車ポンプ、フィルタ、潤滑系、オイル充填機構、熱交換器、制御ブロック等、および閉鎖サイクルは制御および供給モジュール内で動力伝達部品から分離されて基本トランスミッション・モジュール内に構成されることができる。本発明による解決策によって、個々の部品を、すなわち一方では論理および制御および供給ユニット、また他方では動力伝達部材は、その基本的な機能に応じて、同時にこれら部品の間に水平の基本線を形成しつつ、空間的に統合される。このような構成によって、多くの課題が解決される。それによって基本トランスミッション・モジュールを均一に実施して、これに異なる論理および制御および供給ユニットを連結させることができる。さらに基本トランスミッション・モジュールをいわゆる適応および補助モジュールの形式の追加モジュールと統合することによって、多数のトランスミッション・ユニットへと変更することができる。論理ユニットと、制御および供給ユニットとをそれぞれ１つのモジュールに統合することによって、これらを簡単に随意に互いに組み合わせることができる。それによって簡単に製造モデル・シリーズを製造でき、基本トランスミッション・モジュール自体で、また制御および供給モジュール、ならびに論理モジュールを組み立ててストックしておくことができ、トランスミッション・ユニット、特に複合トランスミッションを可能性がある後の時点で、使用の需要に応じて適応および補助モジュールで補完することができる。論理および制御および供給モジュールを有する基本トランスミッション・モジュールはさらに、単独でテスト可能であるので、テスト目的のためにトランスミッション・ユニット全体を高いコストで組み立てる必要はもはやなくなる。このように単独でテストできることは、動力伝達機能と、非動力伝達機能を基本トランスミッション・モジュール内の水平に分離されたユニットに分離することによって可能になる。複合トランスミッション全体を顧客の要望に応じて組み立てる場合だけ、最終テストを厳密に実施すればよい。
【００１０】
ここで、基本トランスミッション・モジュールとは、異なる始動ユニットおよびドライブと組み合わせて、多数の異なる設計のトランスミッション・ユニット用に様々な使用目的のために使用でき、改造は単に遮断部、および始動ユニット、特に始動部品の選択によって行われる基本トランスミッションであると理解されたい。
【００１１】
基本トランスミッション・モジュールは機械的トランスミッション部の動力伝達部品、およびハウジングを含んでいる。これは適宜の制御および供給モジュールと組み合わせることができる。ここで、動力伝達部品とは、回転数/回転モーメントを変換する部品を含む全ての動力伝達部品であると理解されたい。それには例えばＲａＶｉｇＮｅａＵＸセットを備えたトランスミッションの実施形態では、遊星歯車セットおよび異なるギヤ変速段を実現するために必要な接続部品が含まれる。論理モジュールは論理ユニット、制御ブロック（制御スライダ・ハウジング、磁気バルブ）から形成され、制御および供給モジュールは油圧制御および供給ユニット、歯車ポンプおよびフィルタから形成されている。論理ユニット（単数または複数）は通常は電子制御装置を含んでいる。制御および供給ユニットは油圧式、または空気圧式制御装置を含んでいる。電子制御装置はさらに、少なくとも１つの電子制御デバイスを含んでおり、それは電気および電子部品からなる制御機器、もしくはユニットであると理解され、これにはトランスミッション・ユニットを制御するために必要な数値が供給され、その中で処理され、所望の制御プロセスに応じて入力値から構成された調整値を発する。制御デバイスは通常は、実施される入力値の処理に応じて互いに関連付けされ、互いに結合される複数の電気および電子部品を含んでいる。好ましくは、複数の電子および/または電気部品は少なくとも１つの支持板上に共通に載置され、制御デバイスのハウジングによって囲まれている。電子制御装置は制御デバイスの他に入力値を検知するためのデバイスと、このデバイスを制御デバイスと結合するための手段と、さらに、機能または動作態様を変更するためにトランスミッション・ユニットの個々のトランスミッション部品に連結された調整デバイスを作動するための対応する調整部品と結合する手段とを含んでいる。アクタの形式の調整デバイスは油圧式制御装置の構成部品でもよいので、前記結合手段は電子式制御装置にも、油圧式制御装置にも連結されることができる。ここで、油圧式制御装置とは、入力値の検知手段、および/または電子制御装置と、通常は油圧式に圧力が加えられる調整デバイスとの油圧連結装置、およびアクタとして機能する部品、およびこれと調整デバイスとのカップリングであるものと理解されたい。それには基本的に、個々のギヤ変速段の作動もしくは調整に必要な作動される全ての部品が含まれる。
【００１２】
供給ユニットとは、トランスミッション・ユニットの供給シススム内で流体力学式トランスミッション部のための作動液、機械的トランスミッション部およびベアリング用の潤滑油、調整デバイスを制御するための制御液を準備するデバイスであるものと理解されたい。それには例えばポンプ装置、および供給システムに統合されているフィルタ装置が含まれる。ここで、機能ユニットとは、他の双方のユニット、すなわち論理ユニットまたは供給ユニットに連結されるが、例えば冷却装置等のように、主要ではない機能をこれらのユニット内でだけ行う装置のことであると理解されたい。
【００１３】
本発明のその他の態様には、基本トランスミッション・モジュールを形成する機械的動力伝達トランスミッション部、少なくとも３段のギヤ変速段を実現できる動力伝達部品が含まれる。異なる要求基準に対応するため、接続ユニットには出力側の接続段、および/または中間、およびアングル・ドライブを組込むことができる。少なくとも４段のギヤ変速段を有する複合トランスミッションを実現するため、有利には遮断ユニット内の複合トランスミッションの出力側に多重接続セットの形式の出力側接続段が接続されている。この多重接続セットによって、個々のトランスミッション部品の制御に応じて、前記のように製造されたトランスミッション構造の３段、４段、５段、６段変速ギヤとしての動作態様が可能になる。中間ドライブまたはアングル・ドライブを実施するための追加手段なしで、従動はトランスミッション入力軸と同軸に、または平行に行われる。
【００１４】
基本トランスミッション・モジュール、ひいては機械的トランスミッション部の特に有利な実施形態では、これは３段変速ギヤを実現するために２つの遊星歯車面を含んでおり、それらは互いに結合され、好ましくはウエブの形式の共通の部材を利用しており、これは同時に基本トランスミッション・モジュールの出力を形成している。その他の動力伝達部材を統合する可能性なく遮断ユニットを単一のカバー部材として形成する場合は、複合トランスミッションは３段トランスミッションとして構想される。出力側接続段を遮断ユニット内に組入れることによって、基本トランスミッション・モジュールの２つの遊星歯車面との組合せで、動作領域が少なくとも４段から６段までにわたってカバーされる必要がある応用例向けの極めてコンパクトな全トランスミッション・ユニットが可能になる。
【００１５】
中間ドライブ、またはアングル・ドライブを実現する手段は３段変速バージョンの場合は単独で遮断ユニット内に、または出力側の接続段を備えている場合はその後に挿入されて遮断ユニット内に組み込まれ、アングル・ドライブの従動の場合はトランスミッション・ユニットの従動部を、ひいてはトランスミッション出力を形成する。
【００１６】
個々の部品を論理および制御および供給モジュール内に空間的に配置するには多くの可能性がある。特に電子制御装置および油圧制御装置の空間的な配置は以下に記載する実施形態の１つに応じて行うことができる。
ａ）油圧式制御装置、および電子制御デバイスまたは電子制御装置を水平方向では並列に、また垂直方向で見て平面に、すなわちアダプタなしで配置する。
ｂ）油圧制御装置、および電子制御デバイスまたは電子制御装置を水平方向では並列に、また垂直方向では互いにずらして配置する。
ｃ）互いに重ねて配置する。
【００１７】
好ましくは、制御装置または制御デバイスの各々には独自の適宜の支持部品が割当てられ、これらは互いに連結されて支持装置を形成可能であるので、少なくとも電子制御デバイスおよび油圧制御装置を含む個別部品を形成する。これはその後、簡単に制御および供給モジュールから全体を取り外すことができる。その他の可能性は、双方、すなわち電子制御装置の電子制御デバイスと、油圧制御装置を共通の中央支持部品上に配置し、同様に個別部品を形成することである。いずれの場合とも支持部品（単数または複数）、油圧制御装置、および電子制御デバイスとしての個別部品全体は市販の個別部品として供給可能である制御プラットフォームと呼ばれる。
【００１８】
本発明のその他の態様では、論理ユニット、制御および供給ユニット、および機能ユニットは高さから見て、トランスミッション内の作動液、潤滑油、または制御液溜めの高さ領域にある据え付け位置に配置される。本発明のその他の態様では、電子制御装置には好ましくは油圧液、例えばオイルおよび/またはその他の液に対して液密に実施されたハウジングが備えられている。その場合は、制御デバイスはトランスミッション・ユニットの作動液、制御液、および/または潤滑油溜め内に直接に配置される。それによって付加的に、制御デバイスの電気および電子部品を、作動液、制御液、および/または潤滑油溜め内にある作動液、またはそこに配置された冷却装置、熱交換器等によって少なくとも間接的に冷却することが可能になる。しかし、制御デバイスと、実際の走行状態を少なくとも間接的に特徴付ける数値、および/またはバライバーの要望、またはその他の周辺条件を検知するために必要な制御装置のセンサと、例えば接続部品もしくは接続部品の調整装置のギヤ段交換を実現するための、および/または重ねて配置された制御または調整装置による入力値の設定のために、トランスミッション・ユニットの個々の部品を作動させるために制御装置によって制御されるアクタとの電気的接続を実現するために、ハウジングをオイルに対して密閉して実施することは、それに対応した構成を実施する、または好ましくは例えばオイルパンのトランスミッション・プラグ・ソケットにドッキングするだけでよいことが条件となる。
【００１９】
制御デバイスをトランスミッション・ユニットの下部領域の据付け位置に配置し、対応するハウジングを備えることによって、トランスミッション・ユニットの個々の部品の特定の時点での動作状態を少なくとも間接的に示す個々の数値を検知するためのセンサをも、回転軸に対応するトランスミッションの中心線の下の領域に配置することで、センソリックおよびアクトリックを含む制御装置全体を比較的コンパクトに実施することが可能になる。通常はトランスミッション・ハウジングの下部によって、この例では胴体トランスミッションのハウジング部品によって形成されるいわゆるオイルパンに集められる作動液、制御液、および/または潤滑油溜め内に配置することによってさらに、制御装置を付属する制御油圧系、個々の接続部品を作動させるアクトリック、およびセンサ、ならびに通常はオイルパンのハウジングに取り付けられる供給装置、搬送部品、フィルタ等と共に簡単に完全に分解し、場合によっては補足的に前もって指定できる特定の条件の下で機能性の全体を別個にテストすることが可能になる。
【００２０】
トランスミッション・モジュールの製造は、例えば流体力学式トランスミッション部の形式の様々な始動ユニット、および遮断ユニットの様々な構成と組み合わせることによって基本トランスミッション・モジュールを利用して行われる。そのようにして注文された個々のトランスミッション・ユニットは機械的トランスミッション部が同一である場合は始動ユニットと遮断ユニットの構成だけが異なり、このことは用途にとって、および用途と結びついた要求基準にとって、また場合によっては論理および制御および供給ユニットにとって重要である。
【００２１】
動力を伝達し、基本トランスミッション・モジュールを形成するトランスミッション部、ならびにこれと組み合わされた制御および供給モジュールは、トランスミッション・モジュール用の基本トランスミッションを形成し、個々のユニット・すなわち基本トランスミッション・モジュールおよび論理ならびに制御および供給モジュールは別個に製造可能であり、モジュールとした互いに組み合わせるだけでよい。特に基本トランスミッション内の動力を伝達する部品と、制御および供給ユニットとを水平に分離することによって、できるだけ簡単に交換できることは利点である。最小の共通ユニットとしてトランスミッション・モジュール用の個々のモジュールとして基本トランスミッション・モジュールおよび論理ならびに制御および供給ユニットを選択することができる。基本トランスミッション・モジュールを基本として様々な利用目的のために様々な始動ユニットを備えることができ、さらに、例えば中間ドライブ、またはアングル・ドライブのような異なる従動部を備えることもできる。これはその他の適応モジュールおよび補助モジュールである始動ユニットおよび遮断部品との組合せを介して実現される。その際に、始動ユニットおよび遮断部品のハウジングは基本トランスミッション・モジュールのハウジング部品と共に全体のトランスミッション・ハウジングを形成する。本発明の他の態様では、基本トランスミッション・モジュールを基本にして始動ユニットを基本トランスミッション・モジュールに組込むことも可能である。これは、特に同じ始動部品、もしくは同じ構造の始動ユニットを使用できる場合に該当する。この場合は、様々な従動の機会への適応は、遮断部品を対応して構成することによって、特に中間ドライブ、またはアングル・ドライブを有する、またはそれらの形式の出力側接続部品群として構成することによって行われる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
次に本発明の解決手段を図面を参照して説明する。
【００２３】
図１は全トランスミッション・ユニット１内のコンパクトな基本トランスミッション・モジュール５の形式の本発明によるモジュラ・トランスミッション・システムの基本原理の簡単な概略図を示している。トランスミッション・ユニットは好ましくは、流体力学式トランスミッション部、または静力学式トランスミッション部４の形式の始動ユニット５１と結合された少なくとも１つの機械的トランスミッション部３を含む複合トランスミッション２のことである。流体力学式トランスミッション部４の形式の基本トランスミッション・モジュール５と始動ユニット５１との組合せ５０の基本バージョンは、少なくとも３段の変速第を実現するためのバージョンを呈する。これに付属する機械的トランスミッション部３と流体力学式トランスミッション部４、または静力学式トランスミッション部は基本トランスミッション・モジュール５と始動ユニット５１とからなる構成ユニットとして統合されている。基本トランスミッション・モジュール５は、その他の付加的な機能を保証するために基本トランスミッション・モジュール５と統合できる動力伝達部品と結合可能な出力６を備えている。本発明によれば、全ての論理ユニット、および制御および供給ユニット９、ならびに例えば論理および制御もしくは供給モジュール５３の形式の付属の機能ユニット１０は基本トランスミッション・モジュール５内に統合される。これらは基本トランスミッション・モジュール５と共にプラットフォーム型トランスミッション５０を形成する。論理ユニット８、制御および供給ユニット９、ならびにこれに連結された機能ユニット１０は、機械的トランスミッション部３の動力伝達部品の下に、すなわち基本的に基本トランスミッション・モジュールの入力および出力６を通る理論上の連結軸の延長の下に、この図では１１で示されている動力伝達部品の外周に対して距離を隔てて配置されている。その際に遵守されるべき距離の最低基準は、基本トランスミッション・モジュール５の動力伝達部品の機能性が損なわれないように選択することである。論理ユニット８は制御および調整を目的とする機能部品を含んでいる。論理もしくは制御ユニット８には例えばトランスミッション・ユニット１もしくは複合トランスミッション２に連結された、少なくとも１つの制御デバイス１３を含む制御装置１２が属しており、制御デバイス１３の概念は例えばＥＣＵのような制御機器として理解され、一方、制御装置１２の概念は制御デバイス１３の入力および出力、ならびにセンサおよびアクタとの結合の可能性、および接続性能も考慮に含まれるものである。制御装置１２は少なくとも１つの電子制御装置１５を含んでいる。油圧的制御装置１４は制御および供給ユニット９の構成部品である。電子制御装置１５は電子制御デバイス１６を含んでおり、これは、トランスミッション・ユニット１、特に複合トランスミッション２を制御するために必要な数値が供給され、そこで処理され、入力値から所望の制御プロセスに対応して生成された調整値を発する、電気部品および電子部品から成るユニットであると理解されたい。電子制御装置１６は通常は、実行される入力値の処理に応じて互いに関連付けられ、かつ互いに結合される複数の電気および／または電子部品を含んでいる。好ましくは、複数の電気、および電子部品は少なくとも１つの支持板１７上に共通に配置され、好ましくは制御装置のハウジング１８によって囲まれる。その際に、支持板１７を完全に制御装置のハウジング１８内に組込むか、または制御装置のハウジング１８の少なくとも１つの部分壁領域を形成することができる。電子制御装置１５は制御デバイス１６の他に、入力値を検知するデバイス、およびこのデバイスを制御デバイス１６に結合する手段、ならびに調整デバイスを作動するための対応する調整部品と結合する手段を含んでおり、前記調整デバイスはトランスミッション・ユニットの個々のトランスミッション部品、特に機能および/または動作態様を変更するための機械的トランスミッション部３および流体力学式トランスミッション部４のトランスミッション部品に連結されている。アクタの形式の調整デバイスは油圧制御装置１４の構成部品であってもよいので、結合手段は電子制御装置にも油圧制御装置１４にも連結することができる。ここで、油圧制御装置１４とは、入力値の検知手段、および/または電子制御装置１５と、通常は油圧式に圧力が加えられる調整デバイスと、アクタとして機能する部品、および調整デバイスとのカップリングとの油圧式連結であるものと理解されたい。その場合、トランスミッション・ユニット１もしくは複合トランスミッション２での個々のギヤ変速段の作動もしくは調整に必要な全ての作動部品が基本的に含まれる。
【００２４】
制御および供給ユニット９はさらに、例えば加圧液を準備し、これをトランスミッション部品の調整デバイスに給送する役割を果たす部品を含んでいる。それには例えば加圧液を送るためのポンプ装置１９、ならびに接続管が含まれる。機能ユニット１０には、個々のユニットに論理ユニット８または供給ユニット９が連結され、主要にではなく単に補足的にこのユニットの機能を満たし、もしくは独自の課題を有する部品が含まれている。それには例えばフィルタ・デバイス２０、熱交換器２１が属している。
【００２５】
本発明によれば、論理ユニット８、制御および供給ユニット９ならびに機能ユニット１０の部品は、トランスミッション・ユニットの動力伝達部品、すなわち機械的および油圧式トランスミッション部とは分離して配置され、こられの部品は好ましくは動力伝達部品の対称軸ＳＧの下に配置され、もしくは動力伝達部品の外周１１から常に特定の距離を隔てて配置される。
【００２６】
少なくとも３つのギヤ変速段を実現するために構想され、このように形成された基本トランスミッション・モジュール５は、独立したユニットとして別個にテスト可能である独立した基本トランスミッション・ユニットを形成し、ハウジング部２３は必ずしも厳密に密閉される必要はない。本発明による解決方法の基本原理は、個々のアセンブリを基本機能に応じて空間的に統合することにあり、特に動力電圧部品と論理および供給ユニットとを、双方の間に水平の境界線を同時に形成しつつ統合することにある。好ましくは論理ユニット８と、制御および供給ユニット９と、機能ユニット１０は、オイルのボリュームレベルの高さ、もしくはその下の据付け位置に配置される。この解決方法はその他に信頼性が高まるという利点に加えて、電気的な結合に必要な導線の数と長さは電子制御装置１５をトランスミッション・ユニットのハウジング２２内に組込むことによって従来の解決方法と比較して著しく縮減されるので、全トランスミッション・ユニット１の主要な動力伝達部品の交換時、ひいてはトランスミッション・ユニットの構造の変更時に制御デバイスのプログラミングを変更する必要なく、制御装置をそれぞれのトランスミッション・ユニットに同調させ可能性を提供する。トランスミッション・ユニットと電子制御装置が明確に関連していることによって、仕上げ論理の簡略化が可能になる。電子制御装置１５と油圧制御装置１４とを構造的に統合することによって、トランスミッション・ユニット１の制御装置、制御油圧系、アクチュエートリック、およびセンソリックのテスト可能なユニットを製造することが可能になり、制御装置１５はテスト工程中に既にトランスミッション特有の許容差に適応できる。トランスミッションの対称軸の下、または動力伝達部品の外周下もしくは側に配置することによって、電子および油圧制御装置に簡単にアクセスで、交換可能であるという利点が得られる。
【００２７】
油圧式制御装置１４と電子制御装置１５の空間的な配置に関しては、ここには詳細には記載しない多くの可能性がある。それには以下が考えられる。
ａ）油圧式制御装置１４、および電子制御装置１５、または少なくとも電子制御デバイス１６を水平方向では並列に、また垂直方向で見て平面に、すなわちアダプタなしで配置する。
ｂ）油圧制御装置１４、および電子制御デバイスまたは電子制御デバイス１６を水平方向では並列に、また垂直方向では互いにずらして配置する。
ｃ）水平方向で見て互いに重ねて配置する。
【００２８】
その際に好ましくは、制御装置もしくは制御デバイス、電子制御デバイス１６、もしくは電子制御装置１５、およびここには記載しない油圧制御装置１４にはそれぞれ対応する支持部品が取り付けられ、これらは支持装置に連結可能であるので、少なくとも電子制御デバイス１６と油圧制御装置１４とを含むモジュールを形成可能である。これはその後、全体をトランスミッション・ユニットから簡単に取り外すことができる。
【００２９】
図２は基本トランスミッション・モジュール５．２の可能な実施形態の概略を示している。これはハウジング２３によって囲まれた機械的トランスミッション部３．２を含んでいる。ハンウジング２３は、少なくとも機械的トランスミッション部３．２を格納するが、好ましくは補足的に油圧式、もしくは流体力学式トランスミッション部４（この図では詳細には図示せず）をも格納するように構想されている。機械的トランスミッション部３．２は図示した例では２つの遊星歯車セット、すなわち第１遊星歯車セット２４と第２第１遊星歯車セット２５とを含んでいる。各遊星歯車セットは太陽歯車を含み、すなわち遊星歯車セット２４は太陽歯車２４．１を、遊星歯車セット２５は太陽歯車２５．１を含み、かつ遊星歯車と中空歯車とを含んでいる。遊星歯車セット２４の場合は遊星歯車は２４．２で示され、中空歯車は２４．３で示されている。同様に、これらの符号は遊星歯車セット２５の遊星歯車２５．２と中空歯車２５．３にも付されている。個々の遊星歯車セット２４および２５の遊星歯車２４．２および２５．２は、この場合はウエブ２６を介して互いに機械的に結合されている。ウエブ２６は基本トランスミッション・モジュール５．２の、また同時にそのようにして形成されたプラットフォーム型トランスミッション５０．２の出力６．２を形成する。双方の太陽歯車はそれぞれ軸を介してトランスミッション・ユニット１のトランスミッション入力（ここには図示せず）と連結されている。軸はこの場合それぞれ２７と２８で示されている。軸２７および２８は基本トランスミッション・モジュール５．２の入力を形成する。これらは少なくとも間接的に全トランスミッション・ユニットのトランスミッション入力と結合され、または適宜の方法で全トランスミッション・ユニットの１つの部品に支承されている。さらに、基本トランスミッション・モジュール５．２には動力伝達部品の下、特に遊星歯車セット２４および２５の下に、論理ユニット８．２、制御および供給ユニット９．２、および機能ユニット１０．２が統合されており、この例では基本トランスミッション・モジュール５．２のハウジングと取り外し可能に連結することができるいわゆる制御および供給モジュール４５へと統合されている。
【００３０】
図３ａ〜図３ｅは図２に示した基本トランスミッション・モジュールからの様々な全トランスミッション・ユニット１．３ａ〜１．３ｅの実現と、好ましくは制御および供給モジュール５３へと統合された論理ユニット８および制御および供給ユニット９とを示している。トランスミッション・ユニット１．３ａ〜１．３ｅはそれぞれ、例えば図２に示すように好ましくは異なる全てのトランスミッション・ユニット１．３ａ〜１．３ｅについて同一の構造と寸法である基本トランスミッション・モジュール５．２を含んでいる。さらにトランスミッション・ユニット１．３ａ〜１．３ｅは、流体力学式回転数/回転モーメント・コンバータ２９を含む流体力学式トランスミッション部４．３ａ〜４．３ｅの形式の始動ユニット５２．３の形式の補助モジュールを備えており、流体力学式回転数/回転モーメント・コンバータも、好ましくは、異なる全てのトランスミッション・ユニット１．３ａ〜１．３ｅについて構造と寸法について同一に実施されている。しかし、異なる要求に適応するために、基本トランスミッション・モジュール５．３に回転数/回転モーメント・コンバータ２９の形式の異なる補助モジュールを備えることもできる。トランスミッション・ユニット１．３ａ〜１．３ｅを異なる周辺条件に適応させることを保証するため、必要に応じて、出力側接続段３０．３ａ〜３０．３ｅ、および/または従動ユニット３１を含む他の補助モジュール５６が備えられる。
【００３１】
本発明の別の態様では、図３ａから図３ｅの実施形態に基づき、制御および供給ユニット９および論理ユニット８から構成された制御および供給モジュール５３は、異なるトランスミッション・ユニット１のトランスミッション・モジュール５の場合も同一に実施されることができ、また異なる使用の必要性への適応は単に始動ユニット５２の形式の補助モジュール５５の交換、および/または遮断部品の形式の補助モジュールの交換だけによって行われる。この場合、基本トランスミッション・モジュール５と制御および供給モジュール５３の組合せからなるプラットフォーム型トランスミッション５０は、トランスミッション・モジュールを構成する基礎になる。
【００３２】
本発明の他の態様では、プラットフォーム型トランスミッション５０は、基本トランスミッション・モジュール５．２を含み、かつ制御および供給モジュール５３を含むようにも構成することができ、このモジュールは必ずしもモジュラ・ユニットとして理解されるものではなく、多かれ少なかれ互いに連結された多数の個別部品からなるものである。その場合、いわゆる基本トランスミッション・モジュールには、始動ユニットをも格納できるように実施することができるハウジング、もしくはハウジング部分５４も属している。始動ユニットは任意に交換できる。決定的に重要なことは、ハウジング５４の側から、始動ユニット５３の形式の補助モジュール５５をも共に格納する前提条件が与えられることだけである。
【００３３】
図３ａに示されている実施形では全トランスミッション・ユニット１．３ａは、基本トランスミッション・モジュール５．２と統合された制御および供給モジュール４５からなるプラットフォーム型トランスミッション５０の他に、始動ユニット５２としての流体力学式回転数/回転モーメント・コンバータ２９と、入力３３が基本トランスミッション・モジュール５の出口６と連結された遊星歯車セット３２を含む多重接続セットの形式の補助モジュール５６の出力側接続段３０．３ａを含んでいる。入口は例えば遊星歯車セット３２のウエブ３２．４から形成されている。トランスミッション・ユニット１．３ａの出力３４は、例えばトランスミッション対称軸ＳＲ、もしくは遊星歯車セット３２の中心軸と同心に配置された平歯車３５と、これと結合された軸から構成され、平歯車３５は遊星歯車セット３２の従動部３４と係合している。この場合、遊星歯車セット３２は出力側接続セット３０．３ａとして機能し、これは中空歯車３２．２およびこれと同心に配置されている平歯車３５を形成する平歯車連鎖、もしくは、これと結合された、トランスミッション・ユニット１．３の従動部３７．３ａとしての軸である。出力側接続セット３０．３ａと従動部３７．３ａとの統合は、基本トランスミッション・モジュール５．３のハウジング２３と共に全トランスミッション・ハウジング２２に統合されている独立したハウジング部３８内で行われる。ハウジング部３８内には論理ユニット８、供給ユニット９、および機能ユニット１０はなく、これらは制御および供給モジュール４５内に集約され、基本トランスミッション・モジュール５．２もしくはそのハウジング２３内に統合されている。
【００３４】
図３ｂは基本トランスミッション・モジュール５．２からなるプラットフォーム型トランスミッション５０と、トランスミッション出力３９がアングル・ドライブ４０によって形成されている流体力学式トランスミッション部４．３ｂの形式の補助モジュール５５とからなる全トランスミッション・ユニット１．３ｂのさらに可能な実施形態を示している。流体力学式トランスミッション部４．３ｂと基本トランスミッション・モジュール５．２の基本構造は既に図３ａもしくは図２で記載したものと対応している。このトランスミッションは、少なくとも６段のギヤ変速段を実現できる個々の切換え部品の制御に応じた実施形態である。そのためにこの場合も、構造は図３ａに示したものと同一である出力側接続段３０．３ｂが備えられている。ここでは同じ部品には同じ参照符号が用いられている。これは入力３３が遊星歯車セットのウエブ３２．４から形成され、従動部、もしくは出力３６が中空歯車３２．３から形成されている遊星歯車セット３２として実施されている。出力３６はアングル・ドライブ４０と結合されている。アングル・ドライブ４０は傘歯車段として実施されており、出力側接続段３０．３ｂの出力３６、もしくは遊星歯車セット３２の出力３４、特に中空歯車３２．３と回転するように固定されて連結され、好ましくは構造ユニットを形成している第１傘歯車４１と、同時にトランスミッション・ユニット１．３ａの出力を形成する被動軸３７．３ｂと回転するように固定されて連結された第２傘歯車４２とを含んでいる。この場合も、出力側接続段３０．３ｂとアングル・ドライブ４０は１つのハウジング部、この場合はハウジング部４３内に統合されている。ハウジング部４３は基本トランスミッション・モジュール５．２のハウジング２３と共に全トランスミッション・ハウジング２２を形成する。
【００３５】
図３ｃは基本トランスミッション・モジュール５．２と、流体力学式トランスミッション部４．３ｃの形式の補助トランスミッション・モジュール５５と、図３ａおよび図３ｂに示した実施形態と類似した遊星歯車セット３２を含む、出力側接続セット３０．３ｃの形式の補助トランスミッション・モジュール５６とを有する全トランスミッション・ユニット１．３ｃの実施形態を示している。しかし、トランスミッション・ユニット１．３ｃの被動部３７．３ｃはトランスミッション・ユニット１．３ｃのトランスミッション入力と同軸に配置されている。この場合は、被動は補助手段なしで遊星歯車セット３２の中空歯車３２．３によって行われ、中空歯車３２．３はその目的のためにトランスミッション出力軸４４である軸と結合されている。図３ｃに示されたトランスミッション構造は個々のトランスミッション部品の制御に応じて、４段、５段、または６段ギヤ変速段の制御プログラムに従って、トランスミッション入力軸４６と同軸の被動部３７．３ｃによって実施することができる。
【００３６】
これに対して図３ｄは３段のギヤ変速段として構想され、基本トランスミッション・モジュール５．２の機械的トランスミッション部、および流体力学式トランスミッション部４．３ｄを含む、始動ユニット５１の形式の補助モジュール５５だけからなっている。基本トランスミッション・モジュール５の出力６は同時に、被動部３７．３ｄもしくは全トランスミッション・ユニット１．３ｄの出力をも形成し、トランスミッション主軸４６と同軸に配置されている。
【００３７】
図３ｅは基本トランスミッション・モジュール５．２と、流体力学式トランスミッション部４．３ｅと、好ましくは図３ａ〜３ｃのものと類似して実施された出力側接続段３０．３ｅを含む他の第２の補助モジュール５６を含む全トランスミッション・ユニット１．３ｅを示している。この場合、中空軸３２．３から形成されている遊星歯車セット３２の出力３４は、同時に第１の被動部３７．３１ｅとして機能し、この被動部３７．３１ｅはトランスミッション入力軸４６と同軸に配置され、一方、中空歯車３２．３と結合された平歯車、最も簡単な場合は補助平歯車４７を介して他の第２の被動部３７．３２ｅを実現することができる。この場合も、出力側接続段３０．３ｅと対応する被動部３７．３１ｅ、３７．３２ｅが遮断部４３の形式の別個のハウジング部内に配置され、これは基本トランスミッション・モジュール５．２のハウジング２３と共に、構造ユニットである全トランスミッション・ハウジング２２へと統合することができる。
【００３８】
図３ａ〜図３ｅはモジュラ・トランスミッション・システムに基づき標準化の度合いが高いトランスミッション・モジュールの個々の全トランスミッション・ユニットの可能な実施形態を示している。その他の実施可能性も考えられ、それぞれ当該の専門家の最良の範囲内にある。図３ａ〜図３ｅに示した実施形態は、実現されるべき機能に関して標準化の度合いが高く、部品の要求ならびに組立てスペースの要求が少ないことを特徴とする好ましい実施形態を示している。このトランスミッション・ユニットから図４〜７に示した、異なる利用可能性が生ずる。
【００３９】
図３ａに示したトランスミッション構造は、以下の図４ａから図４ｄに示される実施形態で自動車に使用される。中間ドライブを有する図３ａに示した全トランスミッション・ユニット１．３ａの実施形態、すなわち従動部を出力側接続段の遊星歯車３２の中心軸と同心に配置する形態は、好ましくは自動車内の駆動機関４８．４ａ、４８．４ｂ、４８．４ｃの横配置用に使用される。全トランスミッション・ユニット１．３ａは駆動機関４８．４ａとそれぞれ同軸に配置されている。被動は図４ａ〜図４ｄの実施形態に基づいて、それぞれ垂直方向に例えば軸上で、または歯車４９に対して行われる。軸駆動は中央ドライブに対して同心に、またはずらして行うことができる。中心駆動と軸との結合は傘歯車セット、３脚駆動軸、および垂直駆動の傘歯車セットを介して、または平歯車セット、均一な駆動軸または３脚軸を有する差動平歯車を介して行われる。
【００４０】
図４ｃはこれも横に据付けられた駆動機関４８．４ｃと、全トランスミッション・ユニョント１．３ａを有するバス駆動用の駆動システムの実施形態を示しており、中心ドライブは垂直に行われるが、軸は側方の従動部、例えば平歯車ギヤを介して同心に駆動される。
【００４１】
図４ｄは図４ｃと類似しているが、軸として門形軸が使用されている実施形態を示している。
【００４２】
図５ａ〜図５ｄは、駆動機関４８．５ａ〜４８．５ｄが、この場合も横に配置されているバス駆動用の駆動システムの実施形態を示している。トランスミッション・ユニット１．３ｂは駆動機関４８．５ａ〜４８．５ｄと同軸に配置されている。軸上での駆動は前記トランスミッション・ユニット１．３ｂの被動部のカップリングによって同心で行われる。そのために６０度および６５度のアングル・ドライブが用いられる。図５ａは右側通行用の実施形態を示し、一方図５ｂは左側運転の国で使用される実施形態を示している。図５ｃおよび５ｄはそれぞれ右側および左側通行の類似する実施形態を示しているが、軸は門形軸として実施され、低ステップ駆動は横に行われ、軸と同心ではなくずらして行われる。
【００４３】
図６ａ〜図６ｃは図３ｃ〜図３ｄに記載の全トランスミッションの実施形態の利用を示している。図６ａは駆動機関４８．６ａおよび全トランスミッション・ユニット１．３ｃないし１．３ｄが走行方向に沿って配置される標準型のバス駆動の簡単な概略図を示している。軸駆動は基本的に軸の中心で行われ、被動部３７も軸の長手方向に結合されている。図６ｂは図６ａに記載の実施形態を示しているが、軸駆動は同心にではなく、門形軸用に対してずらして行われる。双方の実施形態とも右側通行に適しており、図６ａに示した実施形態は左側通行にも適している。門形軸を有する実施形態で左側通行に適するようにするには、図６ｃに示すように門形軸を使用する必要がある。そこから、門形軸との連結は常に自動車のドアから最も離れた軸の側で行われることが分かる。
【００４４】
図７は自動車の側面図で図３ｄに示した全トランスミッションの実施形態の可能な使用例を示している。これは特に全輪駆動に適しており、内燃機関４８．７とトランスミッション・ユニットは自動車の長手方向に沿って配置され、駆動は軸と同心に実施される。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】コンパクトな構成で、コンバータの形式の始動ユニットと、基本トランスミッション・モジュールと、論理、制御および供給モジュールとを有する複合トランスミッション・ユニットにおける本発明に基づいて形成された基本トランスミッション・モジュールを利用する基本原理の簡単な概略図である。
【図２】本発明に基づくプラットフォーム形概念で使用するための論理制御および供給モジュールを有する基本トランスミッション・ユニットの有利な形態である。
【図３ａ】始動ユニットと基本トランスミッション・モジュールに関しては同一構造であり、遮断ユニットは異なる個々のトランスミッションの実施形態を示す。
【図３ｂ】始動ユニットと基本トランスミッション・モジュールに関しては同一構造であり、遮断ユニットは異なる個々のトランスミッションの実施形態を示す。
【図３ｃ】始動ユニットと基本トランスミッション・モジュールに関しては同一構造であり、遮断ユニットは異なる個々のトランスミッションの実施形態を示す。
【図３ｄ】始動ユニットと基本トランスミッション・モジュールに関しては同一構造であり、遮断ユニットは異なる個々のトランスミッションの実施形態を示す。
【図４ａ】図３ａに示されたトランスミッション・ユニットの使用例の簡単な概略図を示す。
【図４ｂ】図３ａに示されたトランスミッション・ユニットの使用例の簡単な概略図を示す
【図４ｃ】図３ａに示されたトランスミッション・ユニットの使用例の簡単な概略図を示す。
【図４ｄ】図３ａに示されたトランスミッション・ユニットの使用例の簡単な概略図を示す
【図５ａ】図３ｂに示されたトランスミッション・ユニットの使用例の簡単な概略図を示す。
【図５ｂ】図３ｂに示されたトランスミッション・ユニットの使用例の簡単な概略図を示す。
【図５ｃ】図３ｂに示されたトランスミッション・ユニットの使用例の簡単な概略図を示す。
【図６ａ】図３ｃおよび３ｄに示されたトランスミッション・ユニットを有する駆動システムの実施例の簡略な概略図を示す。
【図６ｂ】図３ｃおよび３ｄに示されたトランスミッション・ユニットを有する駆動システムの実施例の簡略な概略図を示す。
【図６ｃ】図３ｃおよび３ｄに示されたトランスミッション・ユニットを有する駆動システムの実施例の簡略な概略図を示す。
【図７】図３ｅに示されたトランスミッション・ユニットの使用例の簡単な概略図を示す。
【符号の説明】
【００４６】
１、１．２、１．３ａ 全トランスミッション・ユニット
１．３ｂ、１．３ｃ、１．３ｄ２ 複合トランスミッション
３、３．２、３．３ａ
３．３ｂ、３．３ｃ、３．３ｄ 機械的トランスミッション部
４、４．２、４．３ａ、４．３ｂ、４．３ｃ、４．３ｄ 流体力学式トランスミッション部
５、５．２ 基本トランスミッション・モジュール
６、６．２ 出力
７．７．２ トランスミッション出力
８、８．２ 論理ユニット
９、９．２ 制御および供給ユニット
１０、１０．２ 機能ユニット
１１ 動力伝達部品の外周
１２ 制御装置
１３ 制御デバイス
１４ 油圧式制御装置
１５ 電子制御装置
１６ 電子制御デバイス
１７ 支持板
１８ 制御デバイス・ハウジング
１９ ポンプ装置
２０ フィルタ装置
２１ 熱交換器
２２ トランスミッション・ハウジング
２３ 胴体トランスミッションのハウジング
２４ 遊星歯車セット
２４．１ 太陽歯車
２４．２ 遊星歯車
２４．３ 中空歯車
２５ 遊星歯車セット
２５．１ 太陽歯車
２５．２ 遊星歯車
２５．３ 中空歯車
２６ ウエブ
２７ 軸
２８ 軸
３０．３ａ、３０．３ｂ
３０．３ｃ、３０Ｚ３ｄ 出力側接続段
３１ 被動ユニット
３２ 遊星歯車セット
３２．１ 太陽歯車
３２．２ 遊星歯車
３２．３ 中空歯車
３２．４ ウエブ
３３ 遊星歯車セット３２の入力
３４ 遊星歯車セット３２の出力
３５ 平歯車
３６ 被動部
３７ 被動部
３８ ハウジング部
３９ トランスミッション出力
４０ アングル・ドライブ
４１ 第１傘歯車
４２ 第２傘歯車
４３ 遮断部、ハウジング部
４４ トランスミッション出力軸
４５ 制御および供給モジュール
４６ トランスミッション入力
４７ 平歯車
４８．４ａ、４８．４ｂ、４８．４ｃ、４８．４ｄ、４８．５ａ、４８．５ｂ、４８．
５ｃ、４８．５ｄ、４８．６ａ、４８．６ｂ、４８．６ｃ、４８．４ｄ、 駆動機関
５０ プラットフォーム形トランスミッション
５１ 始動ユニット
５２ 基本トランスミッション
５３ 論理および制御もしくは供給モジュール
５４ ハウジング部
５５、５６ 補助モジュール
ＳＧ トランスミッション対称軸
Claims (19)
- トランスミッション入力とトランスミッション出力とを有する、異なる利用目的用に改造された複数のトランスミッション・ユニットを製造するためのモジュラ・トランスミッション・システムであって、
ハウジング部（５４）内に配設され、該ハウジングと共に少なくとも１つの入力と１つの出力とを含む基本トランスミッション・モジュール（５；５．２）を形成する動力伝達部材を含む機械的トランスミッション部品（３；３．２；３．３ａ；３．３ｂ；３．３ｃ；３．３ｄ）と、
前記基本トランスミッション・モジュール（５；５．２）内に組み込まれた制御および供給ユニット（９；９．２）と、
前記基本トランスミッション・モジュール（５；５．２）内の、入力と出力との間の理論上の接続線の下に組み込まれるか、または前記ハウジング部（５４）にフランジ式に取り付けられた論理ユニット（８；８．２）と、を備え、
前記論理ユニット、制御および供給ユニットは前記基本トランスミッション・モジュール（５；５．２）の前記動力伝達部材の下に配置されることを特徴とするモジュラ・トランスミッション・システム。 - 前記論理ユニット、制御および供給ユニット（８；８．２；９；９．２）は、前記基本トランスミッション・モジュール（５；５．２）内の、該基本トランスミッション・モジュール（５；５．２）の前記入力と前記出力との間の理論上の接続線の下に、かつ前記動力伝達トランスミッション部材の下に、該動力伝達トランスミッション部材の外周（１１）に対して特定の最小距離を隔てて配置されることを特徴とする、請求項１に記載のモジュラ・トランスミッション・システム。
- 前記論理ユニット、制御および供給ユニット（８；８．２；９；９．２）は、前記基本トランスミッション・モジュールのハウジング部（３４）内で調整可能な燃料溜めのレベルの高さ範囲内に配置されることを特徴とする、請求項１または請求項２に記載のモジュラ・トランスミッション・システム。
- 前記論理ユニット、制御および供給ユニット（８；８．２；９；９．２）は複合された論理、制御、および供給モジュール（５３）に統合されることを特徴とする請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載のモジュラ・トランスミッション・システム。
- 前記供給ユニット（９；９．２）は、燃料系および/または制御系および/または潤滑油系の構成部品、搬送装置（１９）、蓄積装置、および燃料、制御および/または潤滑油供給に作用する機能ユニット（２０、２１）、および熱交換器、フィルタ、ポンプ、バルブを含む補助部品を含むことを特徴とする、請求項１から請求項４までのいずれか１項に記載のモジュラ・トランスミッション・システム。
- 前記論理ユニット（８；８．２）はセンサ、電子制御機器（１５、１６）およびアクタを含むことを特徴とする、請求項１から請求項５までのいずれか１項に記載のモジュラ・トランスミッション・システム（５）。
- 前記基本トランスミッション・モジュール（５；５．２）は始動ユニット（５１）を含む補助モジュールと組み合わされ、前記始動ユニット（５１）は機械的トランスミッション部品（３；３．２；３．３ａ；３．３ｂ；３．３ｃ；３．３ｄ）と直列に接続され、前記基本トランスミッション・モジュール（５；５．２）のハウジング内に配置されることを特徴とする、請求項１から請求項６までのいずれか１項に記載のモジュラ・トランスミッション・システム。
- 前記基本トランスミッション・モジュール（５；５．２）は始動ユニット（５１）を含む補助モジュールと組み合わされ、前記始動ユニット（５１）は機械的トランスミッション部品（３；３．２；３．３ａ；３．３ｂ；３．３ｃ；３．３ｄ）と直列に接続され、独自のハウジングを備えることを特徴とする、請求項１から請求項６までのいずれか１項に記載のモジュラ・トランスミッション・システム。
- 前記始動ユニット（５２）と前記基本トランスミッション・モジュール（５；５．２）は互いにフランジ式に取り付けられたことを特徴とする、請求項８に記載のモジュラ・トランスミッション・システム。
- 前記基本トランスミッション・モジュールを遮断ユニット（４３）を含む別の第２補助モジュール（５６）と組み合わせることができることを特徴とする、請求項１から請求項９までのいずれか１項に記載のモジュラ・トランスミッション・システム。
- 前記基本トランスミッション・モジュール（５；５．２）と結合可能な前記遮断ユニット（４３）は、前記基本トランスミッション・モジュール（５；５．２）の前記ハウジング部（５４）と連結可能な別のハウジング部品を含む、請求項１０に記載のモジュラ・トランスミッション・システム。
- 前記遮断ユニット（４３）はトランスミッション・ハウジングのカバーとして実施されることを特徴とする、請求項１１に記載のモジュラ・トランスミッション・システム。
- 前記遮断ユニット（４３）は、前記基本トランスミッション・モジュール（５；５．２）の出力と結合され、それぞれのトランスミッション・ユニットのトランスミッション出力を形成し、前記遮断ユニットの前記ハウジング部品によって囲まれた後続接続段（３０．３．ａ；３０．３．ｂ；３０．３．ｃ；３０．３．ｄ）、または無段式のトランスミッション部を含むことを特徴とする、請求項１０または請求項１１に記載のモジュラ・トランスミッション・システム。
- 前記後続接続段（３０．３．ａ；３０．３．ｂ；３０．３．ｃ；３０．３．ｄ）は多重接続セットから構成されることを特徴とする、請求項１３に記載のモジュラ・トランスミッション・システム。
- 前記遮断ユニット（４３）はアングル・ドライブを含むことを特徴とする請求項１０から請求項１４までのいずれか１項に記載のトランスミッション・モジュール。
- 前記始動ユニット（５１）は、流体力学カップリング、または流体力学回転数/回転モーメント・コンバータ（２９）として実施された始動部材を含むことを特徴とする請求項７から請求項１４までのいずれか１項に記載のモジュラ・トランスミッション・システム。
- 前記始動ユニット（５１）は、機械的カップリングとして実施された始動部材を含むことを特徴とする、請求項７から請求項１４までのいずれか１項に記載のモジュラ・トランスミッション・システム。
- 基本トランスミッション・モジュール（５；５．２）およびこれに組み込まれた論理、制御、および供給モジュールを含む、複数の全トランスミッション・ユニットの基礎をなすプラットフォーム型トランスミッション（５０）の形式の共通の構成部品を有する、請求項４から請求項８までのいずれか１項に記載のトランスミッション・モジュール。
- 前記機械的トランスミッション部品（３；３．２；３．３ａ；３．３ｂ；３．３ｃ；３．３ｄ）が太陽歯車（２４．１、２５．１）と、中空歯車（２４．３、２５．３）と、遊星歯車（２４、２５）と、ウエブ（２６）とをそれぞれ有する２つの遊星歯車セット（２４、２５）を含み、
前記双方の遊星歯車セット（２４、２５）の前記ウエブは互いに結合され、
前記遊星歯車セット（２４、２５）の前記太陽歯車（２５．１、２４．１）は前記基本トランスミッション・モジュール（５、５．２）の入力と結合されたことを特徴とする、請求項１から請求項１８までのいずれか１項に記載のトランスミッション・モジュール。
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