CN1994777B - 一种取力器 - Google Patents
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Abstract
一种取力器包括传动部分和控制部分，传动部分包括输入齿轮轴1、输入齿轮2、齿套3、输入轴4、输出齿轮7、输出轴8、齿轮箱9、与汽车变速箱输出轴连接的连接突缘，控制部分包括控制拉杆5、控制拉杆6、以及拨叉10和拨叉11，输入轴4通过其左端顶部的支撑轴承与输入齿轮轴1转动连接。输出齿轮轴1与输入轴4为共轴心，输入齿轮轴1与输出轴8的距离为输入齿轮2和输出齿轮7的啮合距离，整个取力器含有两道传动轴心，通过对取力器内部的结构改造，去除了取力离合器这样一个中间传动部件，从而使得取力器从五根传动轴减少为三传动轴，同时保证输入齿轮轴1与输入轴4同心，也就是将原有的五根平行传动轴减少到了两道传动轴，在制造该种取力器时可以使其齿轮箱体积大大缩小。
Description
一、技术领域
本发明涉及汽车制造领域，是指汽车储能机构中的储能取力传动新装置。
二、背景技术
取力器是汽车取力系统的主要内容之一，对于未加装额外的动力输出系统的车辆，其改装中特别是军用车辆和越野车辆的改装中对于原设计车辆内部结构紧凑，特别是出于对车辆底盘和钢架结构承受能力的考虑，对汽车可改装部分空间限制比较苛刻使得此类车辆的改装受到很大的局限，难以达到驾驶和使用条件的要求。如专利99116501.2公布了一种取力器，该取力器包括齿轮传动机构和操作机构，齿轮传动机构包括壳体内的若干齿轮、轴、轴承、润滑油，操作机构包括操纵杆、拨叉、拨叉轴及自锁装置；齿轮箱中有五根相互平行的轴，即：第一轴、第二轴、发电机从动轴、中间轴压缩机从动轴；齿轮箱中有六个齿轮、既一轴齿轮、引机动力接传齿轮、储能驱动齿轮、发电机从动齿轮、中间齿轮、压缩机从动齿轮；安装在壳体上的支撑各转轴的向心滚珠轴承；有两根操纵杆，两根拨叉轴和两个拨叉。该专利所公布的取力器由于包含五根相互平行的轴，使得齿轮箱的体积过大，多轴多齿轮的结构使得该种取力器使用寿命缩短，而传动部件多又造成了动力的浪费，消耗了过多的传动能量。
二、发明目的
本发明的目的是通过对取力器内部的结构改造，去除了取力离合器这样一个中间传动部件，从而使得取力器从五根传动轴减少为三根传动轴，同时保证输入齿轮轴1与输入轴4同心，也就是将原有的五根平行传动轴减少到了两道传动轴，在制造该种取力器时可以使其齿轮箱体积大大缩小，整体结构紧凑，更有利于在特种车辆上进行改装，从而节约了改装成本，而取力器的传动部件减少使得其整体使用寿命延长，并提高了整体动能的利用率。
三、发明内容
本发明的一种优选技术方案为一种取力器包括传动部分和控制部分，传动部分包括输入齿轮轴1、输入齿轮2、齿套3、输入轴4、输出齿轮7、输出轴8、齿轮箱9、与汽车变速箱输出轴连接的连接突缘，控制部分包括控制拉杆5、控制拉杆6、以及拨叉10和拨叉11，所述取力器的特征在于：输入轴4通过其左端顶部的支撑轴承与输入齿轮轴1转动连接。输入齿轮轴1与输入轴4为共轴心，输入齿轮轴1与输出轴8的距离为输入齿轮2和输出齿轮7的啮合距离，整个取力器含有两道运转轴。
本发明的一种更优选方案为所述的输入轴4通过支撑轴承转动连接在齿轮箱9上，齿轮套3通过输入轴4上的花键滑动连接在输入轴4上。
本发明的还一种优选方案为输出齿轮7通过花键与输出轴8滑动连接，输入齿轮轴1与输入轴4的连接端为花键轴。所述的输出轴8通过两端的支撑轴承转动连接在齿轮箱9上。
本发明的又一种优选方案为拉杆5与拨叉11固定连接，拨叉11卡在输出齿轮7的凹槽内，与输出齿轮7转动连接，控制部分控制拉杆6与拨叉10固定连接，拨叉10卡在齿套3的凹槽部分与齿套3为转动连接，所述的与汽车变速箱输出轴连接的连接突缘为半联节法兰盘。
本发明的最优选方案为所述的齿轮箱与输入齿轮轴1、输入齿轮2、输出轴8的连接处匀有密封垫圈密封。
通过两根控制拉杆连接拨叉来控制齿套3和输出齿轮7的前后位置变化来实现由A端输入，B端单独输出或C端单独输出或B、C两端同时输出。从而省去了取力离合器部件，简化了取力器整体结构，使得取力器体积缩小达到了在更多种车况下改装车辆的目的。
四、附图说明
1、图1为取力器正视图。
2、图2为取力器A-A向剖视图。
图2中1为输入齿轮轴、2为输入齿轮、3为齿套、4为输出轴I、5为控制拉杆I、6为控制拉杆II、7为输出齿轮、8为输出轴II、9为齿轮箱、10为拨叉I、11为拨叉II。
3、图3为取力器B-B向剖视图。
图3中5为控制拉杆I，所述的控制拉杆I与拨叉II固定连接，拨叉II卡在输出齿轮7的凹槽中。
4、图4为取力器C-C向剖视图。
图4中6为控制拉杆II，所述的控制拉杆II与拨叉I固定连接，拨叉卡在齿套3的凹槽中。
5、图5为取力器主视图。
6、图6为取力器侧视图。
通过对取力器内部的结构改造，去除了取力离合器这样一个中间传动部件，从而使得取力器从五道传动轴减少为两道传动轴在制造该种取力器时可以使其齿轮箱体积缩小，整体结构紧凑。更有利于在特种车辆上进行改装，从而节约了改装成本，而取力器的结构简单化使得其使用寿命延长，并提高了整体动能的利用率。
五、实施例：
如图2所示当控制拉杆6朝齿轮箱里的方向推进时，控制拉杆6带动拨叉10推动齿套3朝输出轴4的一端移动，使得齿套3与输入齿轮轴1上的花键脱离，从而使得输入齿轮轴1和输出轴4脱离传动关系。当反方向操作控制拉杆6时则使得齿套输入齿轮轴1方向移动，与所述输入齿轮轴1上的花键啮合使得输出轴4与输入齿轮轴同步运转。
如图2所示当控制拉杆5朝齿轮箱里方向推进时，控制拉杆5带动拨叉11推动输出齿轮7朝右端移动，使得输出齿轮7与输入齿轮2脱离啮合状态，从而断开输入齿轮2对输出齿轮7的传动效果，达到使得输出轴8与输入齿轮轴1断开，当控制拉杆5反向拨动的时候使得拨叉11推动输出齿轮7朝左端移动，使得输出齿轮7与输入齿轮2啮合，由输入齿轮轴1带动输入齿轮2传动到输出齿轮7并最终带动输出轴8。
通过以上两道操作步骤的组合，既可以得到由输入齿轮轴输入动力，输出轴4单独输出动力或者输出轴8单独输出动力，或者输出轴4与输出轴8同时输出动力。
Claims (8)
1.一种取力器，所述取力器包括传动部分和控制部分，所述传动部分包括输入齿轮轴(1)、输入齿轮(2)、齿套(3)、输入轴(4)、输出齿轮(7)、输出轴(8)、齿轮箱(9)和汽车变速箱输出轴连接的连接突缘，所述控制部分包括控制拉杆(5)、控制拉杆(6)以及拨叉(11)，其特征在于：输入轴(4)通过其左端顶部的支撑轴承与输入齿轮轴(1)转动连接，输入齿轮轴(1)与输入轴(4)为共轴心，输入齿轮轴(1)与输出轴(8)的距离为输入齿轮(2)和输出齿轮(7)的噬合距离，整个取力器含有两道传到轴心；
拉杆(5)与拨叉(11)固定连接，拨叉(11)卡在输出齿轮(7)的凹槽内，与输出齿轮(7)转动连接；
控制部分控制拉杆(6)与拨叉(10)固定连接，拨叉(10)卡在齿套(3)为转动连接。
2.根据权利要求1所述的一种取力器，其特征在于：所述的输入轴(4)通过支撑轴承转动连接在齿轮箱(9)上。
3.根据权利要求1所述的一种取力器，其特征在于：齿轮套(3)通过输入轴(4)上的花键滑动连接在输入轴(4)上。
4.根据权利要求1所述的一种取力器，其特征在于：输出齿轮(7)通过花键与输出轴(8)滑动连接。
5.根据权利要求1所述的一种取力器，其特征在于：输入齿轮轴(1)与输入轴(4)的连接端为花键轴。
6.根据权利要求1所述的一种取力器，其特征在于：所述的输出轴(8)通过两端的支承轴承转动连接在齿轮箱(9)上。
7.根据权利要求1所述的一种取力器，其特征在于：所述的与汽车变速箱输出轴连接的连接突缘为半联节法兰盘。
8.根据权利要求1所述的一种取力器，其特征在于：所述的齿轮箱与输入齿轮轴(1)、输入齿轮(2)、输出轴(8)的连接处均有密封垫圈密封。
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