DE112011101489B4

DE112011101489B4 - Vorderseitige Auspuffanlage

Info

Publication number: DE112011101489B4
Application number: DE112011101489.9T
Authority: DE
Inventors: Thomas Fritz; c/o Fisker Automotive Inc. Tally William; c/o Fisker Automotive Inc. Lee Calvin
Original assignee: Karma Automotive LLC
Current assignee: Karma Automotive LLC
Priority date: 2010-04-29
Filing date: 2011-04-29
Publication date: 2017-02-23
Anticipated expiration: 2031-04-30
Also published as: DE112011101489T5; CN102947163A; US9109482B2; WO2011137349A1; US20130146391A1; JP2013528518A

Abstract

Eine Auspuffanlage für ein elektrisches Hybridfahrzeug (10), wobei die Auspuffanlage (12) umfasst:
ein Auspuffrohr enthaltend einen ersten Kanal mit einem mit einem Motor (55) des Fahrzeuges (10) gekoppelten ersten Ende und einem zweiten Ende, das sich in einen zweiten Kanal, der sich nach außen davon zu einer ersten vorderen Seite des Fahrzeuges erstreckt, und in einen dritten Kanal aufspaltet, der sich nach außen davon zu einer zweiten vorderen Seite des Fahrzeuges (10) erstreckt;
einen ersten Schalldämpfer (54) gekoppelt mit dem zweiten Kanal des Auspuffrohrs und einen zweiten Schalldämpfer (56) gekoppelt mit dem dritten Kanal des Auspuffrohrs, wobei der erste Schalldämpfer (54) mit der ersten vorderen Seite des Fahrzeuges (10) gekoppelt ist und der zweite Schalldämpfer (56) mit der zweiten vorderen Seite des Fahrzeuges (10) gekoppelt ist;
ein erstes Auspuffendrohr (14) gekoppelt mit dem ersten Schalldämpfer (54) und ein zweites Auspuffendrohr (16) gekoppelt mit dem zweiten Schalldämpfer (56), und wobei die Auspuffanlage (12) an einem vorderen Ende des Fahrzeuges (10) unter einer Motorhaube des Fahrzeuges (10) vor einem Passagierinnenraum angeordnet ist, so dass das erste und das zweite Auspuffendrohr (14, 16) Abgase zu der ersten und zweiten vorderen Seite des vorderen Endes des Fahrzeuges (10) ausstoßen.

Description

Diese Anmeldung nimmt die Vorteile und Priorität der am 29. April 2010 eingereichten provisorischen US-Anmeldung mit der Nummer 61/329,208, welche hiermit per Querverweis eingefügt ist, in Anspruch.
Die vorliegende Anmeldung bezieht sich im Allgemeinen auf eine Auspuffanlage und insbesondere auf eine vorderseitige Auspuffanlage für Hybridfahrzeuge.
Die US 5 388 408 A beschreibt ein Auspuffsystem für Fahrzeuge, mit einer schalldämpfenden Kammer, die eine einzelne, gemeinsame Öffnung in einem unperforierten Behälter aufweist, die einen Zugang für Auspuffgase sowohl in als auch aus dem Behälter ermöglicht und den Auspuffschall dämpft.
Aus der US 2 814 178 A ist ein Auspuffsystem für einen Mehrzylinder-Zweitakt-Verbrennungsmotor bekannt, das ein längliches Expansionsgefäß mit einer Längsachse und einem Auslass, einem Paar von Auspuffsammelrohren an gegenüberliegenden Seiten des Motors und einem Paar von jeweils mit den Auspuffsammelrohren verbundenen Auspuffrohren umfasst, wobei das Expansionsgefäß an einer Seite des Motors angeordnet ist.
In der US 3 019 847 A ist ein Motorabgassystem für ein Fahrzeug beschrieben, bei dem ein Abgassammelrohr mit dem Motor verbunden ist und eine Austrittspassage aufweist, mit der ein Auspuffdämpfer verbunden ist, der einen mit einem zweiten Röhrenabschnitt verbundenen Austrittsröhrenabschnitt aufweist.
Die US 4 290 501 A beschreibt einen Auspuffschalldämpfer für kleine Fahrzeuge, mit einer Schalldämpferkammer mit einer Achse und einer U-förmigen Auspuffröhre, deren einer Arm sich in die Kammer erstreckt und deren anderer Arm sich außerhalb der Kammer parallel zur Achse erstreckt.
Die US 6 637 537 B2 betrifft ein Auspuffsystem mit einem ersten und einem zweiten Auspuffstutzen mit unteren Enden, die mit einem ersten und einem zweiten Auslass eines Kollektors verbunden sind und sich im Wesentlichen vertikal aufwärts davon bis zu oberen Enden erstrecken.
In der US 4 884 399 A ist ein Auspuffsystem für ein Automobil mit einem heckseitigen Motor offenbart, das eine Auspuffröhre umfasst, die mit einem Paar von Schalldämpfern verbunden ist.
Konventionelle Auspuffanlagen für interne Verbrennungsmotoren enthalten neben anderen Dingen Auspuffrohre, gekoppelt mit einem Schalldämpfer und einem Auspuffendrohr. Gase von dem Verbrennungsmotor werden durch die Auspuffrohre in den Schalldämpfer abgeführt, um das Geräusch zu verringern und abzudämpfen. Die Gase treten dann über das Auspuffendrohr in die Atmosphäre aus. Konventionelle Auspuffsysteme können auch einen katalytischen Umwandler zur Säuberung der Auspuffgase von gefährlichen Emissionen vor dem Eintritt in die Atmosphäre enthalten.
Konventionelle Auspuffanlagen können in einer Vielzahl von Fahrzeugen, inklusive elektrischen Hybridfahrzeugen (HEVs) implementiert werden. Ein HEV ist ein Hybridfahrzeug, das ein konventionelles Antriebssystem aus einem internen Verbrennungsmotor mit einem elektrischen Antriebssystem kombiniert. Die Aufnahme des elektrischen Antriebssystems (oder Antriebsstranges) ist vorgesehen, um den Kraftstoffverbrauch des Fahrzeuges zu verbessern. Ein Beispiel eines HEV ist das elektrische Hybrid-Automobil. Das elektrische Hybrid-Automobil enthält typischerweise einen internen Verbrennungsmotor für Benzin und ein oder mehrere durch Batterien angetriebene elektrische Motoren.
Obwohl konventionelle Auspuffanlagen in HEV's implementiert werden können, wirft die Implementierung von konventionellen Auspuffanlagen in HEV's eine Vielzahl von Herausforderungen auf. Zum Beispiel werfen HEV's einzigartige Herausforderungen in der Verpackung einer Auspuffanlage auf. Das Verpacken einer großen Batterie in der Mitte des Fahrzeuges unterstützt die Fahrdynamik, aber Auspuffanlagen weisen ein großes Raumvolumen auf und werden sehr heiß. Das Verpacken einer Auspuffanlage nahe einer Batterie kann die Batterie zerstören und/oder das Batterievolumen und die Kapazität reduzieren. Das Verpacken der Auspuffanlage irgendwo anders kann in einer Reduzierung des Passagierinnenraumes resultieren und die Fahrzeugproportionen ungünstig beeinflussen.
Daher besteht das Bedürfnis nach einer Auspuffanlage, die in der Nähe der Batterie positioniert werden kann, ohne die Batterie zu beschädigen, die einen geringen Platz einnimmt und die Fahrzeugleistung verstärkt. Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, eine solche Auspuffanlage bereitzustellen.
Die vorgenannte Aufgabe wird durch eine Auspuffanlage gemäß einem der Ansprüche 1, 14 und 15 gelöst. Entsprechend bezieht sich die vorliegende Erfindung auf eine Auspuffanlage für ein elektrisches Hybridfahrzeug enthaltend ein Auspuffrohr. Das Auspuffrohr enthält einen ersten Kanal mit einem mit einem Motor des Fahrzeuges gekoppelten ersten Ende und ein zweites Ende, das sich in einen zweiten und dritten Kanal aufspaltet. Der zweite und dritte Kanal erstrecken sich jeweils nach außen zu einer ersten vorderen Seite und zu einer zweiten vorderen Seite des Fahrzeuges. Ein erster Schalldämpfer ist mit dem zweiten Kanal des Auspuffrohrs gekoppelt und ein zweiter Schalldämpfer ist mit dem dritten Kanal des Auspuffrohrs gekoppelt. Ein erstes Auspuffendrohr ist mit dem ersten Schalldämpfer gekoppelt und ein zweites Auspuffendrohr ist mit dem zweiten Schalldämpfer gekoppelt. Die Auspuffanlage ist an einem vorderen Ende des Fahrzeuges unter einer Motorhaube des Fahrzeuges vor einem Passagierinnenraum angeordnet, so dass das erste und zweite Auspuffendrohr Abgase zu der ersten und zweiten vorderen Seite des vorderen Endes des Fahrzeuges ausstoßen.
Ein Vorteil der vorliegenden Erfindung ist, dass die Auspuffanlage die Batterien vor Schäden, wie Abgashitze oder Ähnlichem, schützen. Ein weiterer Vorteil der vorliegenden Erfindung ist, dass sich die Auspuffanlage komplett in dem vorderen Ende des Fahrzeuges befindet, so dass anderswo in dem Fahrzeug Platz freigemacht wird. Noch ein weiterer Vorteil der vorliegenden Erfindung ist, dass die Auspuffanlage eine Verpackungsflexibilität in dem verbleibenden Fahrzeug ermöglicht.
Weitere Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden schneller offensichtlich, da diese nach Lesen der folgenden Beschreibung in Verbindung mit den beigefügten Zeichnungen besser verständlich wird.
1 ist eine perspektivische Ansicht eines elektrischen Hybridfahrzeuges gemäß einer beispielhaften Ausführungsform.
2 ist eine perspektivische Rückansicht eines elektrischen Hybridfahrzeuges mit zwei dualen Auspuffendrohren gemäß einer beispielhaften Ausführungsform.
3 ist eine teilweise vergrößerte Ansicht des elektrischen Hybridfahrzeuges nach 2.
4 ist eine perspektivische Ansicht eines Fahrzeugrahmens gemäß einer beispielhaften Ausführungsform.
5 ist eine perspektivische Ansicht einer Auspuffanlage von oben für ein elektrisches Hybridfahrzeug gemäß einer beispielhaften Ausführungsform.
Figur ist ein Diagramm des Y-Rohrs der 5 gemäß einer beispielhaften Ausführungsform.
7 ist eine partielle Ansicht von einem elektrischen Hybridfahrzeug von unten enthaltend eine Auspuffanlage gemäß einer beispielhaften Ausführungsform.
Unter allgemeiner Bezugnahme auf die Figuren und insbesondere auf die 1 ist ein elektrisches Hybridfahrzeug (HEV) 10 mit einem elektrischen Antriebssystem und einer Auspuffanlage 12 gezeigt. Das Fahrzeug 10 enthält eine Vielzahl von Auspuffendrohren 14, 16, die Bestandteile der Auspuffanlage 12 sind. Während das gezeigte Fahrzeug eine zweitürige Limousine ist, sollte es verständlich sein, dass das Fahrzeug von jedem Fahrzeugtyp, wie einem Mini-Van, Geländewagen oder Ähnlichem, sein kann. Obwohl die Auspuffanlage der vorliegenden Erfindung für die Anwendung mit einem HEV beschrieben wird, ist es auch vorstellbar, dass die Auspuffanlage auch in Fahrzeugen mit anderen Antriebssystemen, wie Verbrennungsmotoren auf Kohlenstoffbasis, auf der Basis von alternativen Kraftstoffen oder Ähnlichem, elektrischen Fahrzeugen oder Ähnlichem, verwendet werden kann.
Bezug nehmend auf die 2 und 3 wird ein HEV mit dualen Auspuffendrohren 14 und 16 gezeigt. Die dualen Auspuffendrohre 14, 16 sind auf jeder Seite des unteren, vorderen Bereiches des Fahrzeuges 10 angeordnet. Obwohl die Auspuffanlage 12 und die Auspuffendrohre 14, 16 an den Seiten und vorderem, unteren Bereich des Fahrzeuges 10 angeordnet gezeigt sind, ist es auch vorstellbar, dass die Auspuffanlage 12 und die Auspuffendrohre 14, 16 anderswo in dem Fahrzeug 10 angeordnet sein können, wie dem Heckbereich des Fahrzeuges oder Ähnlichem und andere Ausrichtungen aufweisen kann.
Bezug nehmend auf die 4 ist ein Fahrzeugrahmen 18 gemäß einer beispielhaften Ausführungsform gezeigt. Der Fahrzeugrahmen 18 enthält einen vorwärts gerichteten (vorderen) Rahmenbereich 20, einen mittleren Rahmenbereich 22, und einen nach hinten gerichteten (hinteren) Rahmenbereich 24. Der Fahrzeugrahmen 18 enthält auch ein erstes Seitenelement 26, ein zweites Seitenelement 28, ein vorderes Seitenelement 30, ein hinteres Seitenelement 32 und eine obere (Dach) Seitenoberfläche 34 und eine untere (Boden) Seitenoberfläche 36. Ein erstes und zweites unteres Seitenleistenelement 38, 40, die seitlich beabstandet sind und sich länglich erstrecken, sind an der ersten und zweiten Seite 26, 28 der unteren Seite 36 des Fahrzeugrahmens 18 angeordnet und erstrecken sich entlang deren Länge. Die untere (Boden) Seite 36 des Fahrzeugrahmens 18 ist mit der oberen (Dach) Seitenoberfläche 34 des Fahrzeugrahmens 18 durch eine Vielzahl von vertikalen Stützelementen 42 (zum Beispiel Strukturen, Pfeiler, Säulen etc.) verbunden. Diese vertikalen Stützelemente 42 können ein Paar von ersten vertikalen Stützelementen (oder A-Pfeilern) 44, ein Paar von zweiten vertikalen Stützelementen (oder B-Pfeilern) 46, ein Paar von dritten vertikalen Stützelementen (oder C-Pfeilern) 48 oder Ähnlichem enthalten. Der vordere Rahmenbereich 20, der mittlere Rahmenbereich 22 und der hintere Rahmenbereich 24 weisen jeweils eine im Wesentlichen kastenähnliche (oder käfigähnliche) Struktur auf, die miteinander verbunden sind, um den Fahrzeugrahmen 18 zu bilden, der auch eine im Wesentlichen schachtelähnliche (oder käfigähnliche) Struktur aufweist. Der Fahrzeugrahmen 18 enthält auch eine Vielzahl von Öffnungen oder Bereiche 50 zur Befestigung von weiteren Fahrzeugkomponenten daran, wie die Auspuffanlage 12, Motoren, Antriebstränge, Gehäuseteile, Gehäuseseitenanordnungen oder Ähnlichem. Die Gehäuseseitenanordnungen können Bodenwannen, Dächer, Schutzbleche, Gehäusepaneele, Motorhauben und Kofferraumdeckel, Türen oder Ähnliches enthalten.
Die Auspuffanlage enthält ein Hauptauspuffrohr 51, das ein erstes Ende und ein zweites Ende enthält. Das erste Ende 51a des Hauptauspuffrohres ist mit einem Motor 55 des Fahrzeuges 10 verbunden. Das zweite Ende 51b des Hauptauspuffrohres ist mit einem Auspuffrohrelement 58 verbunden.
Das Auspuffrohrelement 58 spaltet den Auspuff in zwei oder mehr Kanäle. Das Auspuffelement 58 kann eine Vielzahl von Formen und Größen aufweisen, wie Y-Form, T-Form oder ähnliches. In diesem Beispiel ist das Auspuffrohrelement 58 im Wesentlichen Y-förmig und enthält einen ersten Kanal 58a, der sich in einen zweiten Kanal 58b und einen dritten Kanal 58c aufspaltet. Das zweite Ende 51b des Hauptauspuffrohres ist mit dem ersten Kanal 58a des Auspuffelementes verbunden.
Die Auspuffanlage 12 enthält auch eine Vielzahl von miteinander verbundenen Zwischenauspuffrohren. In diesem Beispiel gibt es ein erstes Zwischenauspuffrohr 57 und ein zweites Zwischenauspuffrohr 59. Das erste Zwischenauspuffrohr 57 enthält ein proximales Ende 57a, das mit dem zweiten Kanal 58b des Auspuffelementes verbunden ist, und ein distales Ende 57b. Ähnlich enthält das zweite Zwischenauspuffrohr 59 ein proximales Ende 59a, das mit dem dritten Kanal 58c des Auspuffelementes verbunden ist, und ein distales Ende 59b. Das erste Zwischenauspuffrohr 57 erstreckt sich nach außen von dem Auspuffelement 58 hin zu der ersten Seite des Fahrzeuges 10 und das zweite Zwischenauspuffrohr 59 erstreckt sich nach außen von dem zweiten Auspuffelement 58 in Richtung einer gegenüberliegenden zweiten Seite des Fahrzeuges 10.
Ein erster Schalldämpfer 54 ist mit dem distalen Ende 57b des ersten Zwischenauspuffrohres gekoppelt und ein zweiter Schalldämpfer 56 ist mit dem distalen Ende 59b des zweiten Zwischenauspuffrohres gekoppelt. Während in der Auspuffanlage 12 zwei Schalldämpfer 54, 56 enthalten sind, wird in Erwägung gezogen, dass jede Anzahl von Schalldämpfern verwendet werden kann. Das erste Auspuffendrohr 14 ist mit dem ersten Schalldämpfer 54 verbunden und das zweite Auspuffendrohr 16 ist mit dem zweiten Schalldämpfer 56 verbunden. Die Auspuffendrohre 14, 16 können stilisiert sein und eine Vielzahl von Formen, Größen, Oberflächenmerkmalen, Texturen oder ähnliches aufweisen, um die Leistung, ästhetisches Erscheinungsbild oder ähnliches zu verbessern. Zum Beispiel können die Auspuffendrohre 14, 16 (und daher der Auspuffstrom) aufgeweitet sein, um einen erhöhten Rückdruck zu verhindern oder relativ eng für eine erhöhte Ausgangsgeschwindigkeit des Abgases (E) verbleiben oder ähnliches.
Die Auspuffanlage 12 kann auch eine Flex-Kupplung 60 enthalten, um jegliche Bewegung des Motors 55 von der Bewegung der Auspuffanlage 12 zu isolieren, die die Leistung hemmen kann und/oder die Auspuffanlage 12 zerstören kann. Die Auspuffanlage 12 kann auch ein Auspuffsteuersystem mit einem Ventil (nicht gezeigt) in dem Y-Rohr 58 enthalten, das selektiv Abgase zur Bordsteinkante ermöglicht. Die Auspuffanlage 12 kann auch einen Ventilator 66 innerhalb des Auspuffrohrelementes 58 enthalten, der frische Luft (A) in die Auspuffanlage 12 injiziert, um das Abgas (E) zu vertreiben und die Leistung der Auspuffanlage 12 zu erhöhen. Ein oder eine Vielzahl von Hitzeschildern 64 kann auch mit der Auspuffanlage 12 gekoppelt sein, um andere Fahrzeugkomponenten wie die Batterie oder ähnliches vor Zerstörung zu schützen. Die Hitzeschilder 64 können auch zur Ablenkung von Hitze verwendet werden, um die Oberflächentemperatur der Fahrzeugkomponenten (wie dem Auspuffkrümmer) oder ähnliches zu verringern. Die Hitzeschilder 64 können an dem Fahrzeug 10 (wie dem Rahmen 18, anderen Fahrzeugkomponenten, oder ähnlichem) an strategischen Orten (wie benachbart zu dem Auspuffrohrelement 58 und der Flex-Kupplung 60, benachbart zu dem ersten und zweiten Schalldämpfer 54, 56 oder ähnlichem) für eine optimale Leistung und Hitzeschutz befestigt sein. Die Auspuffanlage 12 kann des Weiteren eine Emissionssteuervorrichtung zur weiteren Erhöhung der Effizienz und Leistung der Auspuffanlage 12 und des Fahrzeuges 10 enthalten. Diese Emissionssteuervorrichtungen können einen katalytischen Umwandler, ein Auspuffgas-Rezirkulationssystem, ein Luftinjizierungssystem, ein computergesteuertes Auspuffmanagementsystem oder ähnliches enthalten.
Bei Betrieb ist das Hauptauspuffrohr 51 mit dem Auspuffrohrelement 58 in einer Weise verbunden, die es dem Fluss des Abgases von der Auspuffanlage 12 ermöglicht, aufgespaltet, imitiert, ausgestoßen oder in anderer Weise zu einer Seite des Fahrzeuges 10 durch die Auspuffendrohre 14, 16 verbreitet zu werden. Die zwei separaten Schalldämpfer 54, 56 verstärken die Leistung des Systems 12 und des Fahrzeuges 10 durch Abschwächen des von der Auspuffanlage 12 abgegebenen Geräusches. Die ersten und zweiten stilisierten Auspuffendrohre 14, 16 ermöglichen es dem Abgas, aus der Anlage 12 auf die Seite des Fahrzeuges 10 auszutreten.
Die Auspuffanlage 12 wird von dem Rahmen 18 gestützt und ist mit diesem oder einem anderen Teil des Fahrzeuges 10, wie weiteren Fahrzeugkomponenten oder ähnlichem gekoppelt, und daran unter Verwendung von konventionellen Techniken, wie Schweißen, Befestigen, Bolzenverbindung oder ähnlichem gesichert. Die Auspuffanlage 12 kann irgendwo an oder in dem Fahrzeug 10 positioniert sein. In diesem Beispiel ist die Auspuffanlage 12 in dem vorderen Bereich des Fahrzeuges 20 enthalten und spezifischer unter der Motorhaube des Fahrzeuges vor dem Passagierinnenraum. Die Auspuffanlage und Komponenten davon können aus einer Vielzahl von Materialien wie Metall, Kompositmaterialen, Plastik, hitzebeständigem Material oder ähnlichem hergestellt sein.
Bezugnehmend auf die 7 ist eine Auspuffanlage 12 der vorliegenden Erfindung gekoppelt mit der vorderen Unterseite eines HEV 10 gezeigt. Durch Implementierung der Auspuffanlage 12 der vorliegenden Erfindung können heiße Oberflächentemperaturen an den Fahrzeugkomponenten, wie dem Auspuffkrümmer, katalytischem Umwandler oder ähnlichem signifikant verringert werden. Zum Beispiel kann die heiße Oberflächentemperatur auf dem Auspuffkrümmer und dem katalytischen Umwandler jeweils von 832°C auf 327°C und von 865°C auf 471°C verringert werden.
Das in der vorliegenden Erfindung offenbarte Schalldämpfungssystem der Auspuffanlage 12 kann entweder aktiv oder passiv sein und in einer Vielzahl von Wegen gestaltet sein. Zum Beispiel kann durch Zufügen von mehreren Drosselungen innerhalb des passiven Schalldämpfers die Lautstärke reduziert werden, jedoch kann die Motorleistung verringert werden. Bei Verwendung einer geringeren Drosselung in den Schalldämpfern kann die Motorleistung verbessert werden, aber die Lautstärke erhöht werden. Bei Herstellung eines größeren Schalldämpfers kann eine geringere Drosselung erreicht werden und die Lautstärke reduziert werden, aber dies würde zu weniger Raum zur Verpackung einer Vielzahl von weiteren Komponenten führen, eine Verringerung des thermischen Abstandes oder Veränderungen in den Fahrzeugabmaßen verursachen. Daher kann die Auspuffanlage 12 der vorliegenden Erfindung zur Verwendung einer Kombination eines passiven Schalldämpfers, semiaktiven Schalldämpfers oder aktiven Schalldämpfers gestaltet sein, um verbesserte und/oder optimale Motorleistung und eine minimale Lautstärke zu erreichen und auch die Herstellung und Verpackung zu verbessern. Gemäß einer beispielhaften Ausführungsform kann ein aktives System gestaltet sein, um ein oder mehrere akustische Steuerungen zu enthalten, die das Geräusch in dem Auspuff aufheben. Ein semiaktives System kann gestaltet sein, um den Rückdruck und den Gegendruck und Drosselung (wie mit einem Ventil zur Änderung des Abgasflussweges oder ähnliches) zu variieren, um dynamisch die gewünschte Motorleistung und Lautstärke zu erreichen.
Die vorliegende Erfindung wurde in einer illustrativen Weise beschrieben. Es ist zu verstehen, dass die hierin verwendete Terminologie auf die Wörter der Beschreibung gerichtet ist und nicht als Begrenzung anzusehen ist.

Claims

Eine Auspuffanlage für ein elektrisches Hybridfahrzeug (10), wobei die Auspuffanlage (12) umfasst: ein Auspuffrohr enthaltend einen ersten Kanal mit einem mit einem Motor (55) des Fahrzeuges (10) gekoppelten ersten Ende und einem zweiten Ende, das sich in einen zweiten Kanal, der sich nach außen davon zu einer ersten vorderen Seite des Fahrzeuges erstreckt, und in einen dritten Kanal aufspaltet, der sich nach außen davon zu einer zweiten vorderen Seite des Fahrzeuges (10) erstreckt; einen ersten Schalldämpfer (54) gekoppelt mit dem zweiten Kanal des Auspuffrohrs und einen zweiten Schalldämpfer (56) gekoppelt mit dem dritten Kanal des Auspuffrohrs, wobei der erste Schalldämpfer (54) mit der ersten vorderen Seite des Fahrzeuges (10) gekoppelt ist und der zweite Schalldämpfer (56) mit der zweiten vorderen Seite des Fahrzeuges (10) gekoppelt ist; ein erstes Auspuffendrohr (14) gekoppelt mit dem ersten Schalldämpfer (54) und ein zweites Auspuffendrohr (16) gekoppelt mit dem zweiten Schalldämpfer (56), und wobei die Auspuffanlage (12) an einem vorderen Ende des Fahrzeuges (10) unter einer Motorhaube des Fahrzeuges (10) vor einem Passagierinnenraum angeordnet ist, so dass das erste und das zweite Auspuffendrohr (14, 16) Abgase zu der ersten und zweiten vorderen Seite des vorderen Endes des Fahrzeuges (10) ausstoßen.
Auspuffanlage nach Anspruch 1, wobei die Auspuffanlage (12) vollständig innerhalb des vorderen Endes des Fahrzeuges (10) und vor einem Innenraum des Fahrzeuges enthalten ist.
Auspuffanlage nach Anspruch 1, des Weiteren mindestens ein an der Auspuffanlage (12) befestigtes Hitzeschild (64) umfassend, das die Hitze weg von dem Fahrzeug (10) ablenkt, um so das Fahrzeug (10) vor Hitzeschäden zu schützen.
Auspuffanlage nach Anspruch 1, des Weiteren mindestens ein Hitzeschild (64) umfassend, das mindestens an dem ersten Schalldämpfer (54), dem zweiten Schalldämpfer (56) oder dem Auspuffrohr befestigt ist, so dass die Abgaswärme weg von einer Batterie des Fahrzeuges (10) abgelenkt wird.
Auspuffanlage nach Anspruch 1, des Weiteren umfassend: ein erstes Zwischenauspuffrohr mit einem mit dem zweiten Kanal gekoppelten proximalen Ende und mit einem mit dem ersten Schalldämpfer (54) gekoppelten distalen Ende; und ein zweites Zwischenauspuffrohr mit einem mit dem dritten Kanal gekoppelten proximalen Ende und einem mit dem zweiten Schalldämpfer (56) gekoppelten distalen Ende.
Auspuffanlage nach Anspruch 1, des Weiteren eine Flex-Kupplung (60) umfassend, die an dem Auspuffrohr und dem Motor (55) befestigt ist, so dass eine Bewegung des Motors (55) von der Bewegung der Auspuffanlage isoliert ist.
Auspuffanlage nach Anspruch 1, wobei der erste und zweite Schalldämpfer (54, 56) das Geräusch des von der Auspuffanlage emittierten Abgases dämpft.
Auspuffanlage nach Anspruch 1, des Weiteren ein Hauptauspuffrohr (51) mit einem mit einem Motor (55) des Fahrzeuges (10) gekoppelten ersten Ende (51a) und mit einem mit dem ersten Kanal des Auspuffrohrs gekoppelten zweiten Ende (51b) umfassend.
Auspuffanlage nach Anspruch 1, wobei das Auspuffrohr eine im Wesentlichen Y-Form oder eine im Wesentlichen T-Form aufweist.
Auspuffanlage nach Anspruch 1, des Weiteren eine gekoppelte Emissionssteuervorrichtung umfassend, die die Abgasemission von der Auspuffanlage (12) reguliert.
Auspuffanlage nach Anspruch 1, des Weiteren ein Auspuffsteuersystem umfassend, das das Öffnen und Schließen eines Ventils in der Auspuffanlage (12) steuert, um den Fluss der Abgase zu steuern, Gegendruck zu variieren und einzuengen.
Auspuffanlage nach Anspruch 1, des Weiteren einen Ventilator (66) innerhalb des Auspuffrohrs umfassend, der frische Luft in die Auspuffanlage (12) injiziert, um die Abgase zu zerstreuen.
Auspuffanlage nach Anspruch 1, des Weiteren ein akustisches System umfassend, das das Geräusch der Auspuffanlage (12) durch eine Änderung der Abgasgeräusche verstärkt.
Eine Auspuffanlage für ein elektrisches Hybridfahrzeug (10), wobei die Auspuffanlage (12) umfasst: ein Auspuffrohr enthaltend einen ersten Kanal mit einem mit einem Motor (55) des Fahrzeuges (10) gekoppelten ersten Ende und einem zweiten Ende, das sich in einen zweiten Kanal, der sich nach außen davon zu einer ersten vorderen Seite des Fahrzeuges erstreckt, und einen dritten Kanal aufspaltet, der sich nach außen davon zu einer zweiten vorderen Seite des Fahrzeuges (10) erstreckt; ein erstes Zwischenauspuffrohr (57) mit einem mit dem zweiten Kanal gekoppelten proximalen Ende (57a) und mit einem mit einem ersten Schalldämpfer (54) gekoppelten distalen Ende (57b), und ein zweites Zwischenauspuffrohr (59) mit einem mit dem dritten Kanal gekoppelten proximalen Ende (59a) und einem mit einem zweiten Schalldämpfer (56) gekoppelten distalen Ende (59b), wobei der erste Schalldämpfer (54) mit der ersten vorderen Seite des Fahrzeuges (10) gekoppelt ist und der zweite Schalldämpfer (56) mit der zweiten vorderen Seite des Fahrzeuges (10) gekoppelt ist; ein erstes Auspuffendrohr (14) gekoppelt mit dem ersten Schalldämpfer (54) und ein zweites Auspuffendrohr (16) gekoppelt mit dem zweiten Schalldämpfer (56); und mindestens ein an der Auspuffanlage befestigtes erstes Hitzeschild (64), das die Hitze weg von dem Fahrzeug (10) ablenkt, um so das Fahrzeug (10) vor Hitzeschäden zu schützen, und wobei die Auspuffanlage (12) vollständig innerhalb eines vorderen Endes des Fahrzeuges (10) und vor einem Innenraum des Fahrzeuges (10) enthalten ist, so dass das erste und zweite Auspuffendrohr (14, 16) Abgase zu der ersten und zweiten vorderen Seite des vorderen Endes des Fahrzeuges (10) ausstoßen.
Auspuffanlage für ein elektrisches Hybridfahrzeug (10), wobei die Auspuffanlage (12) umfasst: ein Auspuffrohr mit einer im Wesentlichen Y-Form und einem ersten Kanal mit einem mit einem Motor (55) des Fahrzeuges (10) gekoppelten ersten Ende und einem zweiten Ende, das sich in einen zweiten Kanal, der sich nach außen hiervon zu einer ersten vorderen Seite des Fahrzeuges (10) erstreckt, und einen dritten Kanal aufspaltet, der sich nach außen hiervon zu einer zweiten vorderen Seite des Fahrzeuges (10) erstreckt; ein Hauptauspuffrohr (51) mit einem mit einem Motor (55) des Fahrzeuges (10) gekoppelten ersten Ende (51a) und mit einem mit dem ersten Kanal des Auspuffrohrs gekoppelten zweiten Ende (51b); eine Flex-Kupplung (60), die an dem Auspuffrohr und dem Motor (55) befestigt ist, so dass die Bewegung des Motors (55) von der Bewegung der Auspuffanlage isoliert ist; ein erstes Zwischenauspuffrohr (57) mit einem mit dem zweiten Kanal gekoppelten proximalen Ende (57a) und einem distalen Ende (57b) mit einem daran gekoppelten ersten Schalldämpfer (54) und ein zweites Zwischenauspuffrohr (59) mit einem mit dem dritten Kanal gekoppelten proximalen Ende (59a) und einem distalen Ende (59b) mit einem daran gekoppelten zweiten Schalldämpfer (56), wobei der erste Schalldämpfer (54) mit der ersten vorderen Seite des Fahrzeuges (10) gekoppelt ist und der zweite Schalldämpfer (56) mit der zweiten vorderen Seite des Fahrzeuges (10) gekoppelt ist; ein erstes mit dem ersten Schalldämpfer (54) gekoppeltes Auspuffendrohr (14) und ein zweites mit dem zweiten Schalldämpfer (56) gekoppeltes Auspuffendrohr (16); und mindestens ein an der Auspuffanlage befestigtes Hitzeschild (64), das die Hitze weg von dem Fahrzeug (10) lenkt, so dass das Fahrzeug (10) vor Hitzeschäden geschützt wird, und wobei die Auspuffanlage (12) vollständig innerhalb eines vorderen Endes des Fahrzeuges (10) und vor einem Innenraum des Fahrzeuges (10) enthalten ist, so dass das erste und zweite Auspuffendrohr (14, 16) Abgase zu der ersten und zweiten vorderen Seite des vorderen Endes des Fahrzeuges (10) ausstoßen.