DE112009002681T5

DE112009002681T5 - Stabilisator und Abstandsmittel

Info

Publication number: DE112009002681T5
Application number: DE112009002681T
Authority: DE
Inventors: Sebastiaan Oremus; Sune Järnström
Original assignee: Scania CV AB
Current assignee: Scania CV AB
Priority date: 2008-11-17
Filing date: 2009-11-09
Publication date: 2013-03-21
Anticipated expiration: 2029-11-10
Also published as: SE0850080A1; DE112009002681B4; WO2010056187A1; SE533120C2

Abstract

Stabilisator (10) mit einem Torsionselement (12) zum schwenkbaren Verbinden mit einer ersten Fahrzeugkomponente und Schwenkarmen (14), deren erstes Ende (16) fest mit entgegengesetzten Enden des Torsionselements verbunden ist und deren zweites Ende (18) Lagermittel (20, 22) zum schwenkbaren Verbinden mit einer zweiten Fahrzeugkomponente (60) aufweist. Gemäß der Erfindung sind eines oder mehrere Abstandsmittel (30) mit den Schwenkarmen (14) zum Verändern der effektiven Länge der Schwenkarme (14) verbindbar.

Description

Technisches Gebiet
Die vorliegende Erfindung betrifft einen Stabilisator (Anti-roll-Stange) mit einem Torsionselement zum schwenkbaren Verbinden mit einer ersten Fahrzeugkomponente und Schwenkarmen, deren erstes Ende mit entgegengesetzten Enden des Torsionselements fest verbunden ist und deren zweites Ende Lagermittel zum schwenkbaren Verbinden mit einer zweiten Fahrzeugkomponente umfasst.
Hintergrund der Erfindung
Derartige Stabilisatoren (engt.: anti-roll-bar) werden zum Beispiel bei der Aufhängung einer Fahrzeugkabine relativ zu einem Fahrzeugchassis verwendet. Wenn verschiedene Kabinengrößen mit einem oder mehreren Chassis in einer Fahrzeugserie kombinierbar sein sollen, muss die Rollsteifigkeit des Stabilisators verändert werden. Dies bringt den Nachteil mit sich, dass üblicherweise verschiedene Größen von Stabilisatoren bereitgestellt werden müssen, um eine passenden Stabilisator daraus auswählen zu können.
Abriss der Erfindung
Eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen weiterentwickelten Stabilisator bereitzustellen, dessen Rollsteifigkeit leicht an verschiedene Lasten angepasst werden kann.
Diese Aufgabe wird mit den Merkmalen der beigefügten Ansprüche gelöst.
Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung weist der Stabilisator ein mit den Schwenkarmen verbindbares Abstandselement zum Verändern der effektiven Länge der Schwenkarme auf. Die Rollsteifigkeit der Anordnung kann dabei derart variiert werden, dass ein vorgegebener Stabilisator für eine Serie von verschiedenen Fahrzeuggrößen oder im Fall von Kabinenstabilisatoren für eine Serie von Kabinengrößen verwendet werden kann. Beispielsweise kann der Stabilisator mit der größten Steifigkeit eine Basisversion ohne Abstandsmittel für die größte Kabine sein, wohingegen für die anderen kleineren Kabinengrößen verschiedene Kombinationen aus einem oder mehreren Abstandsmitteln verwendet werden können.
Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung weist das Abstandsmittel eine Lagerfläche zum schwenkbaren Verbinden mit der zweiten Fahrzeugkomponente auf. In diesem Fall ist ein äußeres Ende des Schwenkarms zum Verbinden mittels Abstandsmitteln mit verschiedenen Dicken geeignet, um die gewünschte Rollsteifigkeit zu erreichen. Die Abstandsmittel können jedoch auch ein Zwischenelement aufweisen. In seiner einfachsten Form kann ein derartiges Zwischenelement ein gleichförmig dicker Abstandshalter sein, der zwischen einem Ende des Schwenkarms und dem Lagermittel zum schwenkbaren Verbinden mit der zweiten Fahrzeugkomponente angeordnet ist.
Das Abstandsmittel kann gemäß dieser Ausführungsform auch eine Vielzahl von Zwischenelementen zum Erreichen der bevorzugten effektiven Länge der Schwenkarme aufweisen.
Die Zwischenelemente können auch von verschiedener Dicke sein, um durch Kombinationen jede bevorzugte Schwenkarmlänge einstellen zu können.
Die Abstandsmittel können ferner einander entgegengesetzte, komplementäre Verbindungsflächen aufweisen, die ein Ineingriffbringen mittels eines Formschlusses mit dem Ende des Schwenkarms oder mit einem benachbarten Abstandsmittel zulassen. Dies ist der Fall, wenn eine Seite – die äußere Seite – des Abstandsmittels eine Lagerfläche aufweist.
Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung werden durch die Ansprüche und die nachstehende Beschreibung von Ausführungsbeispielen ersichtlich.
Kurze Beschreibung der Figuren
1 ist eine schematische Seitenansicht eines Teils einer vorderen Verbindung der Kabine mit einem Fahrzeugchassis;
2 ist eine schematische Draufsicht eines Stabilisators gemäß der Erfindung;
3 ist eine Rückansicht des Stabilisators gemäß 2;
4 ist eine Seitenansicht eines Paares von Abstandselementen gemäß der Erfindung;
5 ist eine Ansicht des Abstandselements gemäß 5 mit Blickrichtung von schräg unten; und
6 ist eine Seitenansicht eines Stabilisators im eingebauten Zustand gemäß der vorliegenden Erfindung mit abgeschnittenen Abschnitten.
In den Figuren gezeigte Elemente, die die gleiche Funktionen ausüben, sind durchgehend mit dem gleichen Bezugszeichen versehen.
Detaillierte Beschreibung der Ausführungsformen
Die schematische Darstellung in 1 zeigt einen Stabilisator 10 mit einem Quer-Torsionselement in Form einer Torsionsstange 12, die an jedem ihrer entgegengesetzten Enden (nur eines gezeigt in 1) über einen Rahmenbefestigungsvorsprung 52 relativ zu einer ersten Fahrzeugkomponente 50 in Form eines Fahrzeugchassis 50 schwenkbar angebracht ist. An dem Rahmenbefestigungsvorsprung 52 ist auch ein unteres Ende eines Federelements 40 schwenkbar angebracht, das einen Oszillationsdämpfer aufweist. Die entgegengesetzten Enden der Torsionsstange 12 sind jeweils fest mit einem Schwenkarm 14 verbunden. Das äußere Ende 18 (2) jedes Schwenkarms 14 ist schwenkbar mit einer zweiten Fahrzeugkomponente in Form eines vorderen Abschnitts einer Fahrzeugkabine 60 (1), insbesondere über einen Haltearm 42 und einen Querverbinder 48, verbunden. In der einzigen beispielhaft dargestellten Ausführungsform ist das obere Ende des Federelements 40 auch schwenkbar über den Querverbinder 48 mit der Fahrzeugkabine 60 verbunden. Ein vorderes Ende des Verbinders 48 ist relativ zu der Kabine 60 schwenkbar, und das hintere Ende ist relativ zum Lagervorsprung des Chassis 50 schwenkbar.
Der hintere Abschnitt der Kabine 60 kann auf verschiedene, nicht dargestellte Wege schwenkbar und federnd mit dem Chassis 50 verbunden werden. Obwohl in der dargestellten Ausführungsform der Stabilisator 10 zwischen einem Chassis und einer Fahrzeugkabine angeordnet ist, kann er auch andersartig (nicht dargestellt) angeordnet sein, beispielsweise zwischen einem Chassis und einer Radaufhängung (nicht dargestellt).
Die 2, 3 und 6 zeigen schematische Ausführungsformen eines Stabilisators 10 gemäß der Erfindung. Die entgegengesetzten Seiten der Torsionsstange 12 sind fest mit einem inneren Ende 16 des Schwenkarms 14 verbunden.
Wie insbesondere in 6 erkennbar ist, sind an den äußeren Enden 18 jedes Schwenkarms 14 Lagermittel oder Lagerflächen 20, 22 zum schwenkbaren Halten des unteren Endes des Haltearms 42 über gegenüberliegende Schwenkbolzen einer Lagereinheit 26 vorgesehen. Es können Gummibuchsen 46 zwischen der Lagereinheit 26 und einer Lagerhülse 44 des Haltearms 42 vorgesehen sein.
Wie durch die strichpunktierten Linien in 1 dargestellt ist, ist es gemäß der Erfindung möglich, die effektive Länge der Schwenkarme 14 zu verändern, um die Rollsteifigkeit des Stabilisators 10 an verschiedene Lasten der zweiten Fahrzeugkomponente 60 anzupassen.
An dem äußeren Ende jedes Schwenkarms 14 kann gemäß der Erfindung eines oder mehrere Abstandsmittel 30 (2, 4–6) vorgesehen sein. In der Ausführungsform des Stabilisators gemäß 6 sind zwei Abstandsmittel angeordnet, die in diesem Fall unterschiedliche Dicken aufweisen, um die bevorzugte Länge des entsprechenden Schwenkarms 14 zu erreichen.
Wie insbesondere in den 4 und 5 dargestellt ist, haben die Abstandsmittel 30 gegenüberliegende komplementäre Verbindungsflächen 20, 34. Die äußere Verbindungsfläche 20 kann die Form einer Lagerflächehaben, um eine halbzylindrische konkave Lagerfläche 20 für die Schwenkbolzen 28 der Lagereinheit 26 (6) bilden zu können. Die innere Verbindungsfläche 34 hat eine korrespondierende halbzylindrische konvexe Form, so dass die Verbindungsfläche 34 aufgrund ihrer Form mit einem weiteren Abstandsmittel, das als Zwischenelement dient, oder direkt mit dem äußeren Ende 18 des Schwenkarms 14 in Eingriff gebracht werden kann. Dabei kann der Schwenkarm möglicherweise mit einer Lagerfläche 20 versehen sein. Jedes Abstandsmittel 30 weist ferner ein Paar von Löchern 36 auf. Die Löcher 36 werden in jedem Abstandsmittel 30 ausgebildet, um eine Gewindeverbindung mit einem entsprechenden Gewindeloch 19 in dem äußeren Ende 18 des Schwenkarms 14 mittels passenden Befestigungselementen herstellen zu können. Die Befestigungselemente können die Form von Gewindeschrauben 24 haben.
Der Zweck der voranstehend ausgeführten Beschreibung liegt primär darin, das Verständnis der Erfindung zu erhöhen. Einschränkungen der Erfindung können daher aus der vorstehenden Beschreibung nicht abgeleitet werden. Veränderungen, die ein Fachmann durch das Studium der Beschreibung erkennt, können ausgeführt werden ohne sich vom Konzept der Erfindung oder dem Schutzbereich der Ansprüche zu entfernen.

Claims

Stabilisator (10) mit: einem Torsionselement (12) zum schwenkbaren Verbinden mit einer ersten Fahrzeugkomponente; und Schwenkarmen (14), deren erstes Ende (16) fest mit entgegengesetzten En- den des Torsionselements verbunden ist und deren zweites Ende (18) Lagermittel (20, 22) zum schwenkbaren Verbinden mit einer zweiten Fahrzeugkomponente (60) umfasst, gekennzeichnet durch ein mit dem Schwenkarm (14) verbindbares Abstandsmittel (30) zum Verändern der effektiven Länge des Schwenkarms (14).
Stabilisator nach Anspruch 1, in dem das Abstandsmittel (30) eine Lagerfläche (32) zum schwenkbaren Verbinden mit der zweiten Fahrzeugkomponente (60) aufweist.
Stabilisator nach Anspruch 1 oder 2, wobei das Abstandsmittel ein Zwischenelement (30) aufweist.
Stabilisator nach einem der voranstehenden Ansprüche, wobei das Abstandsmittel eine Vielzahl von Zwischenelementen (30) aufweist.
Stabilisator nach Anspruch 4, wobei die Zwischenelemente (30) verschiedene Dicken aufweisen.
Stabilisator nach einem der voranstehenden Ansprüche, wobei das Abstandsmittel einander entgegengesetzte komplementäre Verbindungsflächen (20, 34) aufweist.