EP3105164B1 - Kransockel für einen ladekran - Google Patents
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- EP3105164B1 EP3105164B1 EP15715123.4A EP15715123A EP3105164B1 EP 3105164 B1 EP3105164 B1 EP 3105164B1 EP 15715123 A EP15715123 A EP 15715123A EP 3105164 B1 EP3105164 B1 EP 3105164B1
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- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66C—CRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
- B66C23/00—Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes
- B66C23/18—Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes specially adapted for use in particular purposes
- B66C23/36—Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes specially adapted for use in particular purposes mounted on road or rail vehicles; Manually-movable jib-cranes for use in workshops; Floating cranes
- B66C23/44—Jib-cranes adapted for attachment to standard vehicles, e.g. agricultural tractors
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F42B—EXPLOSIVE CHARGES, e.g. FOR BLASTING, FIREWORKS, AMMUNITION
- F42B3/00—Blasting cartridges, i.e. case and explosive
- F42B3/10—Initiators therefor
- F42B3/103—Mounting initiator heads in initiators; Sealing-plugs
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- F42B3/10—Initiators therefor
- F42B3/195—Manufacture
- F42B3/198—Manufacture of electric initiator heads e.g., testing, machines
Definitions
- the present invention relates to a crane base for a loading crane with the features of the preamble of claim 1 and a loading crane with the features of claim 3 and a motor vehicle with such a loading crane.
- Crane bases are arranged in the central region of the non-rotatable part of a loading crane.
- a base part usually designed in the form of a transverse spar
- the bearing of the rotating part of the loading crane is usually carried out with two height-offset radial bearings and a top or bottom thrust bearing (usually plain bearings).
- the pivot drive eg: rack pivot drive
- the crane base is also the connecting element to the substructure (usually a motor vehicle, eg trucks) and is attached via at least one support part (usually a so-called "subframe") via a mounting area on the substructure (usually on the outside plates by screws).
- the substructure ie z.
- the truck frame may not be unduly deformed or claimed by the over the base part and the at least one support part patched crane base or loading crane.
- an axle pivot joint is arranged between the base part and the at least one support part (see FIG. 1 ).
- the at least one support part mounted via a round bearing journal (“rocker journal”) is often referred to as a "rocker” and has a horizontal axis.
- the carrier to the journal has a closed (torsionally stiff) cross-sectional shape.
- Both the base part, as well as the rocker are with the subframe substructure rigidly connected, but can rotate around each other about the horizontal axis (rocker axis). The system is thereby determined statically.
- FIG. 2 Another known design is a rigid, one-piece design of the crane base without the above-described pivot ( FIG. 2 ).
- the profile shape of the carrier between the base part and the at least one support part to the substructure is usually carried out with a closed (torsionally rigid) box cross-section.
- the substructure can be claimed inadmissible.
- the object of the invention is to provide a crane base, a loading crane and a motor vehicle with a loading crane, although statically determined, but easier and cheaper to produce than the above-discussed solution using a rotary joint.
- I-profile construction in the area in which the axle pivot joint would normally be located.
- An open I - profile cross-section with appropriate length is characterized by a low torsional or torsional stiffness, but high Bending stiffness, off. The occurring slight twists can therefore be passed over the carrier, without this being overloaded static (by torsion). The transfer of all other forces or moments in crane operation is possible without restriction.
- the function of such a construction is virtually identical to that with "rocker pins", but with less effort.
- FIG. 1 shows a generic crane base 1 according to the prior art with a Achszapfgelenk 4 between the base part 2 and the at least one support part. 3
- FIG. 2 branches a non-generic crane base 1 according to the prior art, in which the carrier 9 between the base part 2 and the at least one support part 3 is formed torsionally rigid.
- Known profile cross-sections of known torsion-resistant carrier 9 are in the FIGS. 4a to 4c shown.
- FIG. 3 shows an embodiment of a crane base 1 according to the invention.
- the base part 2 has a storage area 21 for supporting the rotating part 7 of a loading crane 6 (see FIG. 5 ) on.
- the base part 2 and the at least one support part 3 are connected via a joint in the form of a torsionally soft carrier 5 (see FIG. 4f ), wherein one end 51 of the carrier 5 is connected to the base part 2 and the other end 52 of the carrier 5 is connected to the at least one supporting part 3 connected is.
- the necessary rotatability of the base part 2 and at least one support part 3 results solely from the torsionally soft carrier 5.
- FIG. 4d Belonging to this carrier 5 profile cross-section is in FIG. 4d shown.
- Figure 4e shows an alternative.
- the open design of the carrier 5 is important because this results in torsional softness.
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Description
- Die vorliegende Erfindung betrifft einen Kransockel für einen Ladekran mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1 sowie einen Ladekran mit den Merkmalen des Anspruchs 3 und ein Kraftfahrzeug mit einem solchen Ladekran. Kransockel sind im zentralen Bereich des nicht drehbaren Teils eines Ladekranes angeordnet. In einem Basisteil (meist in Form eines Querholmes ausgebildet) des Kransockels ist ein Lagerbereich für den drehenden Teil des Ladekranes angeordnet. Die Lagerung des drehenden Teils des Ladekranes wird meist mit zwei höhenversetzten Radiallagern und ein oben oder unten liegendes Axiallager (meist Gleitlager) ausgeführt. Im oder am Basisteil befindet sich meist auch der Schwenkantrieb (z. B.: Zahnstangenschwenkantrieb) für den drehbaren Teil des Ladekranes.
- Der Kransockel ist auch das Verbindungselement zur Unterkonstruktion (meist eines Kraftfahrzeuges, z. B. LKW) und wird über wenigstens einen Abstützteil (meist ein sogenannter "Hilfsrahmen") über einen Befestigungsbereich an der Unterkonstruktion befestigt (meist über außen liegende Bleche durch Schrauben).
- Allgemein im Stand der Technik bekannte Kransockel gehen beispielsweise aus der
JP S60 19590 U FR 2 289 429 A1 - Die Unterkonstruktion, also z. B. der LKW-Rahmen, darf durch den über den Basisteil und den wenigstens einen Abstützteil aufgesetzten Kransockel bzw. Ladekran nicht unzulässig verformt bzw. beansprucht werden.
- Um eine statisch bestimmte Krafteinleitung zu erzielen, wird zwischen Basisteil und dem wenigstens einen Abstützteil ein Achszapfgelenk angeordnet (siehe
Figur 1 ). Das über einen runden Lagerzapfen ("Wippenzapfen") gelagerte wenigstens eine Abstützteil wird häufig als "Wippe" bezeichnet und verfügt über eine horizontale Achse. Der Träger zum Lagerzapfen hat eine geschlossene (torsionssteife) Querschnittsform. Sowohl das Basisteil, als auch die Wippe sind mit der Hilfsrahmen Unterkonstruktion starr verbunden, können sich jedoch zueinander um die horizontale Achse (Wippenachse) verdrehen. Das System ist dadurch statisch bestimmt. - Eine andere bekannte Konstruktionsform ist eine starre, einteilige Ausführung des Kransockels ohne das oben beschriebene Drehgelenk (
Figur 2 ). Die Profilform des Trägers zwischen Basisteil und dem wenigstens einen Abstützteil zur Unterkonstruktion ist üblicherweise mit einem geschlossenen (torsionssteifen) Kastenquerschnitt ausgeführt. - Da die Krafteinleitung in den wenigstens einen Abstützteil und über diesen in die Unterkonstruktion hierbei statisch unbestimmt erfolgt, kann die Unterkonstruktion unzulässig beansprucht werden.
- Durch den Entfall des Drehgelenkes ist diese Lösung zwar einfacher und kostengünstiger, aber insbesondere von den Herstellern von Kraftfahrzeugen oft nicht erwünscht.
- Aufgabe der Erfindung ist die Bereitstellung eines Kransockels, eines Ladekrans und eines Kraftfahrzeuges mit einem Ladekran, die zwar statisch bestimmt, jedoch einfacher und kostengünstiger herstellbar sind als die oben diskutierte Lösung mit Hilfe eines Drehgelenks.
- Diese Aufgabe wird durch einen Kransockel mit den Merkmalen des Anspruchs 1, einen Ladekran mit den Merkmalen des Anspruchs 3 und ein Kraftfahrzeug mit den Merkmalen des Anspruchs 4 gelöst.
- Bei der Erfindung ist kein zusätzliches Achszapfgelenk zwischen Basisteil und wenigstens einem Abstützteil vorgesehen. Über den torsionsweichen Träger, der in die Stahlkonstruktion des Kransockels integriert sein kann, dass wird die Gelenkfunktion auch ohne das Achszapfgelenk des Standes der Technik realisiert.
- Dies kann beispielsweise über eine offene Trägerkonstruktion (z. B. in "I - Profil Bauweise") in dem Bereich erfolgen, in welchem sich üblicherweise das Achszapfgelenk befinden würde. Ein offener I - Profilquerschnitt mit entsprechender Länge zeichnet sich durch eine geringe Torsions- bzw. Verdrehsteifigkeit, jedoch hohe Biegesteifigkeit, aus. Die auftretenden, geringfügigen Verdrehungen können daher über den Träger geleitet werden, ohne dass dieser dadurch statisch (durch Torsion) überlastet wird. Die Übertragung aller übrigen Kräfte bzw. Momente im Kranbetrieb ist uneingeschränkt möglich. Die Funktion einer derartigen Konstruktion ist mit jener mit "Wippenzapfen" praktisch identisch, jedoch mit geringerem Aufwand herzustellen.
- Weitere Details des Standes der Technik und der Erfindung sind in den Figuren erkennbar. Es zeigen:
- Figur 1
- eine erste Lösung nach dem Stand der Technik mit einem Drehgelenk,
- Figur 2
- eine zweite Lösung nach dem Stand der Technik, die statisch unbestimmt ist,
- Figur 3
- ein Ausführungsbeispiel der Erfindung,
- Figur 4a-4c
- Profilquerschnitte nach dem Stand der Technik,
- Figur 4d, 4e
- Profilquerschnitte nach der Erfindung,
- Figur 4f
- eine perspektivische Ansicht des zum Profilquerschnitt nach
Figur 4e gehörenden Trägers, - Figur 5
- eine perspektivische Ansicht eines erfindungsgemäßen Ladekrans samt Unterkonstruktion.
-
Figur 1 zeigt einen gattungsgemäßen Kransockel 1 nach dem Stand der Technik mit einem Achszapfgelenk 4 zwischen dem Basisteil 2 und dem wenigstens einen Abstützteil 3. -
Figur 2 zweigt einen nicht gattungsgemäßen Kransockel 1 nach dem Stand der Technik, bei dem der Träger 9 zwischen dem Basisteil 2 und dem wenigstens einen Abstützteil 3 torsionssteif ausgebildet ist. Bekannte Profilquerschnitte bekannter torsionssteifer Träger 9 sind in denFiguren 4a bis 4c dargestellt. -
Figur 3 zeigt ein Ausführungsbeispiel eines Kransockels 1 nach der Erfindung. Der Basisteil 2 weist einen Lagerbereich 21 zur Lagerung des drehenden Teils 7 eines Ladekrans 6 (sieheFigur 5 ) auf. Das Basisteil 2 und der wenigstens eine Abstützteil 3 sind über ein Gelenk in Form eines torsionsweichen Trägers 5 (sieheFigur 4f ) verbunden, wobei das eine Ende 51 des Trägers 5 mit dem Basisteil 2 verbunden ist und das andere Ende 52 des Trägers 5 mit dem wenigstens einen Abstützteil 3 verbunden ist. Es ist kein Drehgelenk zwischen Basisteil 2 und wenigstens einem Abstützteil 3 vorgesehen. Die notwendige Verdrehbarkeit von Basisteil 2 und wenigstens einem Abstützteil 3 ergibt sich allein durch den torsionsweichen Träger 5. - Der zu diesem Träger 5 gehörende Profilquerschnitt ist in
Figur 4d dargestellt.Figur 4e zeigt eine Alternative. Unabhängig von der Form des Profilquerschnitts (hier "I-Profil") ist die offene Ausbildung des Trägers 5 wichtig, da sich hierdurch die Torsionsweichheit ergibt.
Claims (4)
- Kransockel (1) für einen Ladekran (6), mit- einem Basisteil (2), welches über einen Lagerbereich (21) zur Lagerung des drehenden Teils (7) eines Ladekrans (6) verfügt,- wenigstens einem Abstützteil (3), welches der zusätzlichen Abstützung des Kransockels (1) an einer Unterkonstruktion (8) dient,- einem Gelenk (4), welches den Basisteil (2) und den wenigstens einen Abstützteil (3) miteinander verbindet,dadurch gekennzeichnet, dass das Gelenk (4) in Form eines torsionsweichen Trägers (5) ausgebildet ist, wobei das eine Ende (51) des Trägers (5) mit dem Basisteil (2) verbunden ist und das andere Ende (52) des Trägers (5) mit dem wenigstens einen Abstützteil (3) verbunden ist.
- Kransockel (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Träger (5) als Profil mit einem offenen Profilquerschnitt - vorzugsweise einem I-Profil - ausgebildet ist.
- Ladekran (6) mit einem Kransockel (1) nach Anspruch 1 oder 2.
- Kraftfahrzeug mit einer Unterkonstruktion (8), an welcher ein Kransockel (1) nach Anspruch 1 oder 2 oder ein Ladekran (6) nach Anspruch 3 befestigt ist.
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