-
Laufbrücke für Flughafenbetrieb Die Erfindung betrifft eine Laufbrücke
für den Flughafenbetrieb mit an einem Ende ortsfest mit dem Flughafengebäude zusammenhängenden,
teleskopartig zusammenschiebbaren Brückenabschnitten, die beim Einsatz von einer
Tragkonstruktion bis zum Einstieg des Luftfahrzeuges ausgefahren werden.
-
Es sind bereits Laufbrücken für diesen Zweck bekannt, die aus zwei
starren Abschnitten bestehen, von denen der eine Abschnitt im anderen Abschnitt
verschiebbar angeordnet ist. Die Länge der Laufbrücke in der zurückgezogenen Stellung
kann daher nicht kleiner sein als die Hälfte der Abschnitte in der ausgezogenen
Stellung.
-
Ferner wurde schon vorgeschlagen, eine Plattform dadurch heb- und
senkbar zu machen, daß ihre vier Ecken mit scherenartigen Tragkonstruktionen verbunden
sind, deren untere Enden beispielsweise auf einem Fahrzeug befestigt sind. Das Fahrzeug
wird an den Einsatzort gefahren, wo die Plattform in die gewünschte Höhe angehoben
wird. Diese Vorrichtung ist für Rettungs- und Feuerlöscharbeiten, für Oberleitungsarbeiten
od. dgl. bestimmt.
-
Die Laufbrücke nach der Erfindung schafft eine Erleichterung für Fluggäste,
die nicht mehr zum Ein-oder Aussteigen die Rollbahn überqueren müssen, und kennzeichnet
sich erfindungsgemäß durch eine längen-, seiten- und höhenveränderbare Tragkonstruktion,
die sich aus zwei seitlichen Gerüstkonstruktionen und einer verbindenden Querkonstruktion
in Form von Nürnberger Scheren zusammensetzt, wobei jede einzelne Schere aus je
vier Stangen mit zwei die Stangen miteinander verbindenden Mittelgelenken sowie
einem unteren Gelenk und einem oberen Gelenk gebildet wird, wovon die beiden gegenüberliegenden
unteren Gelenke durch einen Verbindungsträger verstärkt werden, an dem auch die
Mittelgelenke der Querkonstruktion angreifen.
-
Die Veränderungen in der Längs- und Seitenrichtung der Laufbrücke
werden durch einen mit derselben elastisch verbundenen Motorwagen geregelt, der
mit Rädern oder Raupenketten sowie einer Lenkvorrichtung ausgerüstet ist. Die Höhenregelung
der Laufbrücke erfolgt durch eine auf dem Motorwagen angeordnete Stützvorrichtung,
die aus einem hydraulischen Zylinder besteht.
-
Da die Tragkonstruktion der Laufbrücke aus einer größeren Anzahl von
gelenkig miteinander verbundenen Stangen besteht, die bis zur gegenseitigen Berührung
aneinandergeschoben werden können, ist der Platzbedarf der Laufbrücke in der zurückgezogenen
Stellung sehr gering. Außerdem kann die Laufbrücke auseinandergezogen oder zusammengeschoben
werden, ohne den Abstand der beiden seitlichen Gerüstkonstruktionen voneinander
zu verändern.
-
In der Zeichnung sind mehrere Ausführungsbeispiele der Laufbrücke
dargestellt. Es zeigt Fig. 1 eine Seitenansicht der Laufbrücke, Fig. 2 eine schaubildliche
Ansicht der Tragkonstruktion, Fig. 3 verschiedene Stellungen der Laufbrücke im Grundriß,
Fig: 4 und 5 die Abschnitte eines von der Laufbrücke getragenen teleskopierbaren
Ganges in Seitenansicht und Endansicht, Fig. 6 bis 8 verschiedene Möglichkeiten
der Anbringung des Ganges in der Tragkonstruktion und Fig. 9 die Laufbrücke in eingezogener
Stellung. Die Laufbrücke besteht aus einer längen-, seiten-und höhenveränderbaren
Tragkonstruktion 1, die sich aus zwei seitlichen Gerüstkonstruktionen 2, 3 und einer
verbindenden Querkonstruktion 4 in Form von Nürnberger Scheren zusammensetzt. Jede
einzelne Schere 2, 3 bzw. 4 wird aus je vier Stangen 5 mit zwei die Stangen miteinander
verbindenden Mittelgelenken 6 sowie einem unteren Gelenk 7 und einem oberen Gelenk
8 gebildet. Die beiden gegenüberliegenden unteren Gelenke 7 werden durch einen Verbindungsträger
23 verstärkt, an dem auch die Mittelgelenke
6 der Querkonstruktion
4 angreifen. Auf diese Weise ist die Tragkonstruktion zurückziehbar, und jeder in
axialer Richtung auf eines der Gelenke ausgeübte Zug oder Schub wird auf die ganze
Tragkonstruktion übertragen.
-
Die Laufbrücke ist mit einem ortsfesten Bauteil verbunden, z. B. der
Mauer 9 des Flughafengebäudes, das einen Wartesaal 10 mit einer Ausgangstür
11 aufweist. Die Verbindung erfolgt durch eine senkrechte Schwenkachse 12 und eine
waagerechte Schwenkachse 13, wodurch die Laufbrücke in die gewünschte Richtung bewegt
und nach oben oder nach unten geneigt werden kann, je nach der Höhe des Einstieges
eines vor dem Flughafengebäudes haltenden Luftfahrzeuges. In Fig. 1 sind durch die
Linien 14 und 14' die Neigungsmöglichkeiten der Laufbrücke angegeben. Die Fig. 3
zeigt im Grundriß mit 15,15' und 15" verschiedene Richtungen der Laufbrücke an,
um die mit 16, 16' und 16" bezeichneten Luftfahrzeuge zu erreichen. Die zurückgezogene
Stellung der Laufbrücke ist in Fig. 9 dargestellt.
-
Die Veränderungen in der Längs- und Seitenrichtung der Laufbrücke
werden durch einen mit der Laufbrücke elastisch verbundenen Motorwagen 18 geregelt,
der mit Rädern 19 oder Raupenketten sowie einer Lenkvorrichtung ausgerüstet ist.
Die Höhenregelung der Laufbrücke erfolgt durch eine auf dem Motorwagen 18 angeordnete
Stützvorrichtung 17, die aus einem hydraulischen Zylinder besteht. Dieser greift
entweder an einem Mittelgelenk 6 der Querkonstruktion 4 oder an zwei unteren
Gelenken 7 an. Die Endteile der Tragkonstruktion sind vorzugsweise ausladend
angeordnet, damit das Ende der Laufbrücke ohne Behinderung den Einstieg des Luftfahrzeuges
erreichen kann.
-
Innerhalb der Tragkonstruktion sind die teleskopierbaren Abschnitte
20 (Fig. 4 und 5) eines gedeckten Ganges angeordnet, der auf den Verbindungsträgern
23 aufruht. Der Gang ist in der Tragkonstruktion entweder versenkt (Fig. 6), erhöht
(Fig. 7) oder oben liegend (Fig.8) angeordnet. Das freie Ende jedes Abschnitts 20
ist auf irgendeine Weise bei 21 (Fig.4) mit einem Teil der Tragkonstruktion verbunden,
damit der Gang gleichzeitig mit der Laufbrücke ausgeschoben werden kann.
-
Die Laufbrücke kann aus leichtem Material hergestellt werden, und
die die Tragkonstruktion bildenden Stangen 5 können in Form von flachen Stangen
von konstantem oder profiliertem Querschnitt mit gleichem Widerstand oder beispielsweise
in Form von L- oder U-Profilen ausgebildet sein. Die Abschnitte 20 des Ganges bestehen
aus dünnem Blech und sind mit Seitenfenstern 22 versehen oder sie sind aus durchsichtigem
synthetischem Material hergestellt.
-
Wenn die Laufbrücke außer Betrieb ist, kann sie zurückgezogen werden
und neben dem Gebäude stehen (Fig. 9), so daß der freie Platz vor dem Gebäude für
die Bewegungen der Luftfahrzeuge freigehalten wird.