DE1112920B

DE1112920B - Hatch lock for ships, especially for inland ships

Info

Publication number: DE1112920B
Application number: DESCH23186A
Authority: DE
Original assignee: Schweizerische Reederei A G
Current assignee: Schweizerische Reederei A G
Priority date: 1956-12-13
Filing date: 1957-12-03
Publication date: 1961-08-17

Description

Lukenverschluß für Schiffe, insbesondere für Binnenschiffe Es sind Lukenverschlüsse für Schiffe mit auf dem Süll rollend angeordneten übereinanderschiebbaren, gruppenweise zusammengefaßten Deckelteilen bekannt. Diese Deckelteile sind mittels Rollen in der Schiffslängsrichtung verfahrbar auf über die ganze Luke in der Schiffslängsrichtung durchgehenden Schienen gelagert, die auf dem Süll parallelliegend angeordnet sind. Jede Gruppe besteht aus einer Reihe gleichmäßig verteilter Deckelteile, die alle in der gleichen Richtung übereinanderschiebbar sind.Hatch lock for ships, especially for inland ships There are Hatch locks for ships with sliding one on top of the other arranged rolling on the coaming, lid parts combined in groups known. These cover parts are by means of Rollers in the longitudinal direction of the ship can be moved over the entire hatch in the longitudinal direction of the ship continuous rails stored, which are arranged in parallel on the coaming. Each group consists of a number of evenly spaced lid parts, all can be pushed one above the other in the same direction.

Der vorliegenden Erfindung liegt nun die Aufgabe zugrunde, die Ausbildung und Anordnung der Lukendeckelteile so vorzunehmen, daß je nach Bedarf auch ein verhältnismäßig kurzer Teil der Gesamtlukenlänge an einer beliebigen Stelle abdeckbar ist, ohne daß allzu viele Teile der Lukenöffnung abgedeckt zu werden brauchen. Dies wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß das Lukensüll und die Schienen über mehrere Laderäume ununterbrochen durchlaufen und daß sich bei geschlossener Luke über jedem Laderaum je eine über die Laderaumlänge hinaus verschiebbare Gruppe von jeweils mindestens drei Lukendeckelteilen befindet, von denen immer die beiden vor bzw. hinter einem Deckelteil gelegene Nachbardeckelteile unter bzw. über diesen verfahrbar sind, und daß an den einander zugekehrten Enden benachbarter Deckelteile Mitnehmer vorgesehen sind, die eine einseitige Freilaufkupplung zwischen je zwei benachbarten Deckeltellen bilden. -Dadurch wird auch ein schnelles öffnen und Schließen beliebiger Teile der Luke mit geringstem Kraft- und Arbeitsaufwand gefördert, weil jeweils nur diejenigen Dekkelteile innerhalb der betreffenden Gruppe bewegt zu werden brauchen, innerhalb welcher die Zugänglichkeit zum Laderaum hergestbUt werden soll. Dies ist mit dem weiteren Vorteil verbunden, daß alle anderen Stellen des Laderaumes verschlossen bleiben.The present invention is based on the object of designing and arranging the hatch cover parts so that, as required, a relatively short part of the total hatch length can be covered at any point without having to cover too many parts of the hatch opening. This is achieved according to the invention in that the hatch coaming and the rails run continuously over several cargo holds and that when the hatch is closed there is a group of at least three hatch cover parts that can be moved over the length of the cargo hold, the two of which are always in front of and behind Neighboring cover parts located a cover part can be moved under or over this, and that drivers are provided on the facing ends of adjacent cover parts which form a one-sided overrunning clutch between each two adjacent cover parts. This also promotes quick opening and closing of any parts of the hatch with the least amount of effort and effort, because only those parts of the cover need to be moved within the relevant group within which access to the cargo space is to be established. This has the further advantage that all other places in the hold remain closed.

Es ist zwar an sich, nämlich bei einem landwirtschaftlichen Schuppen bekannt, einen Mittelteil und je einen in diesen einschiebbaren vorderen bzw. hinteren Endteil vorzusehen, um eine Anpassung der Länge und des Rauminhaltes des Schuppens an den jeweiligen Bedarf zu ermöglichen. Es handelt sich hierbei jedoch um ein andersartiges Gebiet ohne gruppenweise Unterteilung. It is known per se, namely in the case of an agricultural shed, to provide a central part and a front and rear end part which can be pushed into it, in order to enable the length and the volume of the shed to be adapted to the respective requirements. However, this is a different area without any group-wise subdivision.

Der Erfindungsgegenstand zeichnet sich durch Einfachheit und leichte Handhabbarkeit aus und eignet sich besonders für verhältnismäßig anspruchslose Binnenschiffe und Kähne, bei denen der zum Aufstapeln einzelner Deckel nötige Mechanisierungsaufwand und Platz fehlt, im Gegensatz zu großen Schiffen mit vollmechanisierter Deckelbedienung. Die Zeichnung zeigt ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes.The subject of the invention is characterized by simplicity and lightness Manageability and is particularly suitable for relatively undemanding inland waterways and barges, where the mechanization effort required for stacking individual lids and space is lacking, in contrast to large ships with fully mechanized lid operation. The drawing shows an embodiment of the subject matter of the invention.

Fig. 1 zeigt schematisch einen Längsschnitt durch das Lukendach; Fig. 2 zeigt einen Querschnitt; Fig. 3 zeigt in derselben Darstellung wie Fig. 1 in größerem Maßstab die Partie zweier aneinanderstoßender Deckel als Schnitt nach der Linie III-III in Fig. 4, welche einen Schnitt nach der Linie IV-IV in Fig. 3 darstellt.Fig. 1 shows schematically a longitudinal section through the hatch roof; Fig. 2 shows a cross section; Fig. 3 shows 1, the game in the same representation as FIG. Larger scale of two abutting lid as a section along the line III-III in Fig. 4, which shows a section along the line IV-IV in Fig. 3.

Wie aus der Fig. 2 hervorgeht, weist das Schiff auf beiden Seiten je ein Gangbord 1 auf, welches auf der Außenseite durch die Bordwand 2 und auf der Innenseite durch das Lukensüll 3 begrenzt ist. Auf diesem ist eine waagerechte Schiene 4 befestigt. Diese weist zwei in gleicher Höhe befindliche, durch einen aufgesetzten Steg 5 voneinander getrennte Laufbahnen für je eine Schar von äußeren Rollen 6 und inneren Rollen 7 mit Radkränzen 19 auf. Die äußeren Laufrollen 6 sitzen an je einem Ende von Lukendeckelteilen 8, welche in der Querrichtung über den ganzen Laderaum durchlaufen. Analog sitzen die Rollen 7 an den Enden von Lukendeckelteilen 9. Die Deckelteile 8 liegen höher als die Deckelteile 9, so daß die Deckelteile 8 und 9 einschließlich ihrer Laufrollen 6 bzw. 7 und die Befestigungsmittel derselben unterschiedliche Bewegungsbahnen haben und daher auf den beiden parallelen, über die ganze Luke durchgehenden Schienen 4 verfahrbar sind. Gemäß Fig. 1 sind je fünf aufeinanderfolgende Deckeltelle gruppenweise zusammengefaßt und derart bemessen, daß bei geschlossener Luke jeder Laderaum durch je eine solche Deckelteilgruppe über seine ganze Länge abgedeckt ist. In Fig. 1 ist lediglich eine solche Gruppe vollständig dargestellt, welche zwei Deckelteile 8 und drei Deckelteile 9 umfaßt. Diese Deckelteile sind für sich an jedem Ende mit je zwei Laufrollen 6 bzw. 7 versehen. Benachbarte Deckelteile 8, 9 der dargestellten Gruppe sind durch auf den einander zugekehrten Seiten vorspringende, einander gegenseitig überlappende vertikale Mitnehmer 10 bzw. 11 miteinander unter Bildung eines einseitigen Freilaufes gekuppelt. In der in Fig. 1 dargestellten gegenseitigen Lage der Deckelteile 8 und 9 zueinander bilden die zusammenarbeitenden Mitnehmer 10, 11 zugleich in an sich bekannter Weise eine Abdichtung und außerdem den Zollverschluß. Der gesamte Laderaum ist in üblicher Weise durch nicht dargestellte Schotten in einzelne Räume unterteilt. Die Schotten sind auf der Oberseite durch Herfte 12 abgeschlossen. In Fig. 1 sind zwei aufeinanderfolgende Herfte dargestellt, die also den oberen Teil des betreffenden Laderaumteiles begrenzen. Wie ersichtlich, weist die dargestellte Gruppe in der dargestellten Schließlage der Deckelteile eine zum Abdecken dieses Raumes ausreichende Länge auf.As can be seen from FIG. 2, the ship has a gangway 1 on each side, which is delimited on the outside by the side wall 2 and on the inside by the hatch coaming 3. A horizontal rail 4 is attached to this. This has two located at the same height, separated from each other by an attached web 5 raceways, each for one group of outer rollers 6 and the inner rollers 7 with rims 19th The outer rollers 6 each sit at one end of hatch cover parts 8, which run through the entire cargo space in the transverse direction. Similarly, the rollers 7 sit at the ends of hatch cover parts 9. The cover parts 8 are higher than the cover parts 9, so that the cover parts 8 and 9 including their rollers 6 and 7 and the fastening means of the same have different paths of movement and therefore on the two parallel, can be moved over the entire hatch continuous rails 4. Referring to FIG. 1 five consecutive lid Telle are combined in groups and dimensioned such that in the closed hatch each load space is covered by each such group cover part over its entire length. In Fig. 1 only such a group is shown in full, which comprises two cover parts 8 and three cover parts 9. These cover members are provided for at each end with two rollers 6 and 7 respectively. Adjacent cover parts 8, 9 of the group shown are coupled to one another by means of vertical drivers 10 and 11 projecting on the mutually facing sides, mutually overlapping, to form a one-sided freewheel. In the mutual position of the cover parts 8 and 9 to one another shown in FIG. 1 , the cooperating drivers 10, 11 at the same time form a seal in a manner known per se and also form the customs seal. The entire cargo space is divided into individual spaces in the usual way by bulkheads (not shown). The bulkheads are closed on the top by 12 panels. In Fig. 1 , two successive Herfte are shown, which thus delimit the upper part of the relevant cargo space part. As can be seen, the illustrated group in the illustrated closed position of the cover parts has a length sufficient to cover this space.

Die beiden Endglieder 9 jeder Gruppe sind mit einem nach oben vorstehenden mittleren Arm 13 bzw. 14 versehen. Das obere Ende der Arme 13, 14 ist zum Angreifen einer zur Schiffsachse parallelen Längskraft P bzw. Q eingerichtet, die z. B. durch einen Seilzug ausgeübt werden kann, an welchem die Arme 13 bzw. 14 wahlweise angeschlossen werden können und der sowohl in der einen als auch in der anderen Längsrichtung betätigt werden kann. Wird nun auf den Arm 13 die Kraft P ausgeübt, unter Wegfall der Kraft Q, dann wird durch diese Kraft die dargestellte Deckelgruppe im Ausmaß ihrer Freiläufe zusammengeschoben, und zwar ungefähr auf die halbe ursprüngliche Länge. Die weitere Einwirkung der Kraft P hat dann ein Verschieben der zusammengeschobenen Gruppe als Ganzes auf den Schienen 4 zur Folge. Da die Schienen 4 über die ganze für das Be- und Entladen nutzbare Länge des Schiffes durchlaufen, also auch über die Herfte 12, kann die Deckelgruppe bis zum Anstoßen an das ihr zugekehrte Endglied 9 der benachbarten Deckelgruppe herangeschoben werden. Bei noch weiterem Verschieben wird dann auch diese benachbarte Deckelgruppe in analoger Weise zusammengeschoben und alsdann als Ganzes weiterverschoben, usw.The two end members 9 of each group are provided with an upwardly projecting central arm 13 and 14, respectively. The upper end of the arms 13, 14 is designed to engage a longitudinal force P or Q parallel to the ship axis, which z. B. can be exercised by a cable to which the arms 13 and 14 can be optionally connected and which can be operated both in one and in the other longitudinal direction. If the force P is now exerted on the arm 13 , with the cessation of the force Q, then the illustrated cover group is pushed together to the extent of its freewheels by this force, namely approximately to half the original length. The further action of the force P then results in the pushed together group as a whole being displaced on the rails 4. Since the rails 4 run over the entire length of the ship that can be used for loading and unloading, i.e. also over the Herfte 12, the cover group can be pushed up to the end member 9 of the adjacent cover group facing it. With further shifting, this adjacent group of covers is then pushed together in an analogous manner and then shifted further as a whole, etc.

Zum Wiederverschließen des Raumes bedarf es lediglich einer Umkehr der Richtung der Kraft P, was zur Folge hat, daß die betreffende Deckelgruppe vorerst wieder auf die ursprüngliche Länge auseinandergezogen und alsdann gegebenenfalls als Ganzes wieder so weit verfahren wird, daß sie die ursprüngliche, in Fig. 1 dargestellte Lage einnimmt. In dieser Lage bewirk-en am Ende der Endglieder 9 der Deckelgruppe nach unten vorstehende Leisten 15 in Zusammenarbeit mit auf den Herften 12 nach oben vorstehenden durchlaufendeni Anschlägen 16 eine Dichtung gegen das Eindringen von Wasser und gewährleisten gleichzeitig den Zollverschluß. Es steht auch nichts im Wege, an dieser Stelle zur besseren Abdichtung eine inehrkammerige Labyrinthdichtung vorzusehen. Aus Fig. 3 und 4 geht hervor, daß die Deckelteile 8, 9 beiderends mit nach unten gerichteten äußeren bzw. inneren Stützen 17 bzw. 18 versehen sind, welche am unteren Ende je eine Laufrolle 6 bzw. 7 tragen. Die Laufrollen sind auf Achsen gelagert, die auf der Außenseite einen Gewindezapfen 20 aufweisen, der durch eine entsprechende Bohrung in den Stützen 17 bzw. 18 hindurchgeführt und mittels je einer Schraubemnutter 21 starr mit den Stützen 17 bzw. 18 verspannt ist.To close the space again, only a reversal of the direction of the force P is required, which has the consequence that the cover group in question is first pulled apart again to the original length and then, if necessary, moved as a whole again so far that it retains the original length shown in Fig. 1 assumes the position shown. In this position, strips 15 projecting downwards at the end of the end members 9 of the cover group, in cooperation with continuous stops 16 projecting upwards on the covers 12, create a seal against the ingress of water and at the same time ensure the customs seal. Nothing stands in the way of providing a multi-chamber labyrinth seal at this point for better sealing. From Fig. 3 and 4 it can be seen that the cover parts 8, 9 are provided at both ends with downwardly directed outer and inner supports 17 and 18 , which each carry a roller 6 and 7 at the lower end. The rollers are supported on axes that have on the outside a threaded pin 20 which passes through a corresponding hole in the supports 17 and 18 and is clamped by means of a respective Schraubemnutter 21 rigidly connected to the supports 17 and 18 respectively.

Die Deckelteile 8, 9 weisen beiderseits je einen nach unten gerichteten Seitenflansch 22 bzw. 23 auf. Diese Flansche Überlappen den nach oben vorspringenden Steg 5 des Sülls 3. Der Steg 5 ist auf den Schienen 4 durch Schweißen befestigt. Ebenso sind die Schienen 4 auf den Süll 3 aufgeschweißt und durch Streben 24 versteift.The cover parts 8, 9 each have a downwardly directed side flange 22 and 23 on both sides. These flanges overlap the upwardly projecting web 5 of the coaming 3. The web 5 is attached to the rails 4 by welding. The rails 4 are also welded onto the coaming 3 and stiffened by struts 24.

Die Seitenflansche 22, 23 bilden mit dem Steg 5 eine Abdichtung -gegen seitlich eindringendes Wasser sowie den nötigen Zollverschluß. Die Deckelteile 8, 9 sind ferner abweichend von der rein schematischen Darstellung in den Fig. 1 und 2 symmetrisch zur Schiffslängsachse hochgewölbt und mit zu dieser Achse parallelen vorspringenden vertikalen Versteifungsleisten 25 versehen. Die Deckelteile sind zweckmäßig mit Querstreifungen ausgebildet.The side flanges 22, 23 together with the web 5 form a seal against water penetrating from the side and the necessary customs seal. The cover parts 8, 9 are also, contrary to the purely schematic representation in FIGS. 1 and 2, arched symmetrically to the longitudinal axis of the ship and are provided with protruding vertical stiffening strips 25 parallel to this axis. The cover parts are expediently designed with transverse stripes.

Wie insbesondere aus Fig. 3 hervorgeht, sind die Nfitnehmer 10 auf der Oberseite über den Deckeltell 8 hinaufgeführt und am Ende mit einem Wulst in Form eines Rundstabes 26 versehen, der aufgeschweißt ist. Analog ist an den Deckelteil 9 eine Randleiste 27 angeschweißt, die auf der Unterseite einen Wulst in Form eines angeschweißten Rundstabes 28 aufweist.As can be seen in particular from FIG. 3 , the Nfitnehmer 10 are led up on the top over the cover plate 8 and provided at the end with a bead in the form of a round rod 26 which is welded on. Analogously, an edge strip 27 is welded to the cover part 9 and has a bead in the form of a welded round rod 28 on the underside.

Es können noch weitere zweckdienliche Versteifungen vorgesehen sein. Ferner können die einzelnen Deckelteilgruppen aus nur drei oder auch aus mehr als fünf Deckelteilen gebildet sein, wobei die Anzahl der unteren Deckelteile 9 stets um Eins größer ist als die Anzahl der oberen Deckelteile 8 und die Stützen 17 der oberen Deckelteile 8 stets außerhalb der Stützen 18 der untem Deckelteile 9 angeordnet sind.Further useful stiffeners can also be provided. Furthermore, the individual cover part groups can be formed from only three or more than five cover parts, the number of lower cover parts 9 always being one greater than the number of upper cover parts 8 and the supports 17 of the upper cover parts 8 always outside the supports 18 the lower cover parts 9 are arranged.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Hatch lock, for ships, in particular for inland ships, with cover parts that can be slid on top of one another and are grouped together in groups and are mounted on rails that are continuous over the entire hatch in the longitudinal direction of the ship and that are arranged in parallel on the coaming , characterized in that the hatch coaming (3) and the rails (4) run through several cargo holds without interruption and that when the hatch is closed there is a group of at least three hatch cover parts (8, 9) above each cargo hold which can be displaced over the length of the hold, of which the two adjacent cover parts located in front of or behind a cover part can be moved under or over this, and that drivers (10, 11) are provided on the facing ends of adjacent cover parts, which form a one-sided overrunning clutch between each two adjacent cover parts.

2. Hatch lock according to claim 1, characterized in that on the Söll (3) the raceways for the rollers (6) mounted on the outer supports (17) of a cover from the raceways for those mounted on the inner supports (18) of the adjacent cover Rollers (7 ) are separated from one another by a web (5) of the coaming (3) protruding upward over the raceways. 3. Hatch lock according to claim 1 and 2, characterized in that the sides (22, 23) of the cover (8, 9) overlap the upwardly projecting web (5) of the coaming (3) for the purpose of sealing.

Documents considered: French Patent No. 1033 160; British Patent Nos. 409,418, 158,323; U.S. Patent No. 1072,611.