DE1099879B

DE1099879B - Luftbereiftes Fahrzeug, insbesondere Kraftfahrzeug

Info

Publication number: DE1099879B
Application number: DE1960D0032271
Authority: DE
Inventors: Armin Drechsel
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1960-01-05
Filing date: 1960-01-05
Publication date: 1961-02-16

Description

Luftbereiftes Fahrzeug, insbesondere Kraftfahrzeug Die Erfindung bezieht sich auf luftbereifte Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge, mit einer Verbindungsleitung zwischen dem Reifeninnern und einem Zusatzluftraum. Derartige Anordnungen sind zum Zwecke des Anpassens des Reifendrucks an die statische Fahrzeugbelastung oder an vorübergehende Belastungen einzelner Räder im Fahrbetrieb, z. B. beim Kurvenfahren oder beim Bremsen, bekannt. Gemäß der Erfindung wird vorgeschlagen, daß das Volumen des Zusatzluftraumes beim Einfedern des Rades ver-0,rößert und beim Ausfedern verringert wird. Dies t' kann insbesondere mit Hilfe einer mechanischen Verbindung zwischen den Radführungsorganen, wie Achsen, Lenker od. dgl., und einer beweglichen Begrenzungswand eines sich mit dem Rad mitdrehenden Zusatzluftraumes geschehen. Bei einer solchen Anlage wird beim Einfedern des Rades, also beim Überfahren eines Fahrbahnhindernisses der Reifendruck vermindert, was sich in einem größeren Hindernisschluckvermögen des Reifens und somit in einer den Fahrkomfort steigernden Weise auswirkt. Durch Absperren der Verbindungsleitung zwischen dem Reifeninnern und dein Zusatzluftraum bei Kurvenfahrt, insbesondere mit Hilfe eines Fliehkraftschalters, kann erreicht werden, daß die Kurvenneigung eines erfindungsgemäß ausgestatteten Fahrzeugs verringert wird.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt.
Das Rad 1 und seine Achse 2 sind über Doppelquerlenker 3 und 4 geführt und über eine Feder 5 (z. D. eine Luftfeder) abgefedert. Mit dem oberen Querlenker 3 ist ein Hebelarm 3' fest verbunden, der seinerseits gelenkig mit der Endwand 6 eines von einem Balg umschlossenen Zusatzräumes 7 verbunden ist. Auf der entgegengesetzten Seite ist der Balg des Zusatzraurnes 7 bei 8 fest mit dem Fahrzeug verbunden. Das Innere 9 des Luftreifens ist über eine nlitrotierende Leitung 10 und eine nicht mitrotierende, an der Achse 2 befestigte Leitung 11 mit dem Zusatzluftraum 7 innerhalb des Balges verbunden. In dem nicht rotierenden Teil 11 der Verbindungsleitung ist ein Absperrventil 12 eingeschaltet, das durch ein Pendel 13 in Sperrstellung gebracht wird, wenn bei Kurvenfahrt Fliehkräfte auftreten oder der Wagen sich auf einer stark quergeneigten Fahrbahn befindet.
Beim Überfahren eines Hindernisses geht das Rad nach oben, wobei sich das Volumen des Zusatzluftraumes 7 vergrößert. Hierdurch wird das Volumen der im gesamten System (Reifeninneres 9 bis Zusatzluftraum 7) vorhandenen Luft vergrößert, wodurch der Druck sinkt. Der Reifen schluckt also das Hindernis besser, als wenn der Druck beim Einfedern des Rades konstant geblieben wäre. Dieser Druckabfall soll aber beim Kurvenfahren oder beim Schrägstehen des Fahrzeuges möglichst vermieden werden, um den Querneigungseffekt nicht zu vergrößern. Dafür sorgt das durch das Pendel 13 gesteuerte Ventil 12, durch welches der Zusatzluftraum 7 in diesen Fällen vom Reifeninnern 9 getrennt wird.
Bei 14 ist eine Leitung angedeutet, die zu einer Regeleinrichtung für den Luftdruck im System führt.

Claims

PATENTANSPRÜCHF: 1. Luftbereiftes Fahrzeug, insbesondere Kraftfahrzeug, mit einer Verbindungsleitung zwischen dem Reifeninnern und einem Zusatzluftraum, dadurch gekeninzeich!net, daß das Volumen des Zusatzluftraumes (7) beim Einfedern des Rades sich vergrößert und beim Ausfedern verringert.
2. Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet ' daß eine mechanische Verbindung (3') zwischen den Radführungserganen, wie Achsen, Lenker od. dgl., und einer beweglichen Begrenzungswand (6) eines sich nicht mit dem Rad mitdrehenden Zusatzluftraumes (7) vorgesehen ist. 3. Fahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungsleitung (11) zwischen dem Reifeninnern und dem Zusatzluftraum (7) bei Kurvenfahrt mit Hilfe eines Fliehkraftschalters (13) absperrbar ist.
In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 921 130; französische Patentschriften Nr. 653 815, 776 357; USA.-Patentschrift Nr. 2 579 048.