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Ausbaukammer für Streckenvortriebe, insbesondere im untertägigen Bergbau
Beim Streckenvortrieb im untertägigen Bergbau oder Tunnelbau ist es bekannt, an
der Ortsbrust eine zugleich den vorläufigen Ausbau bildendeAusbaukammer vorzusehen,
welche mit dem Streckenvortrieb absatzweise wandert, um auf diese Weise in dem Bereich
zwischen der Ortsbrust und dem nachfolgenden endgültigen Ausbau einerseits Streckenbrüche
zu vermeiden und andererseits die am Streckenvortrieb beteiligten Arbeiter gegen
Unfall durch herabfallendes Gestein züi schützen. Diese Ausbaukammern werden üblicherweise
mittels an den Enden ihrer Rahmengestelle drehbar gelagerter Rollen auf Schienen
verfahren, wobei der Vorschub mittels pneumatischer oder hydraulischer Zylinder
oder gegebenenfalls mittels in der Strecke aufgestellter Winden durch Seilzug od.
dgl. erfolgen kann.
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Da die Ausbaukammern verhältnismäßig schwer sind, glaubte man bisher
auf die Verwendung von Schienen für einen einwandfreien Vorschub nicht verzichten
zu können, obschon sich in manchen Fällen die Notwendigkeit zurVerwendung solcher
Führungsschienen als lästig und nachteilig erwiesen hat.
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Die Erfindung hat sich die Aufgabe gestellt, einen einwandfreien Vorschub
der Ausbaukammer auch in solchen Fällen sicherzustellen, in denen Schienen nicht
zur Verfügung stehen oder aus anderen Gründen, beispielsweise im Hinblick auf eine
zu weiche Streckensohle, die umständliche Schienenverankerunglen durch Schwellen
od. dgl. bedingen würde, nicht verwendet werden können. Zur Lösung dieser Aufgabe
geht die Erfindung von einer der Ortsbrust folgend mit dem Streckenvortrieb absatzweise
wandernden und aus Rahmengestellen zusammengesetzten Ausbaukammer aus, bei welcher
die Rahmengestelle in einem etwa der Abschlagslänge entsprechenden Abstand durch
auf der Außenseite ihrer Firstenabschnitte mit seitlichem Ab-
stand zueinander
befestigte Längsträger verankert sind, durch deren überkraggende Längenabschnitte
mindestens an dem der Ortsbrust zugekehrten Ende eine in der Länge etwa entsprechend
der Abschlagsläng;-e bemessene Schutzhaube gebildet ist. Die Erfindung kennzeichnet
sich demgegenüber dadurch, daß dieAusbaukammer aus zwei in Streckenrichtung fluchtend
hieinandergeschobenen und mit dem Streckenvortrieb ii,ochselweise nacheinander vorrückbaren
Kammerteilen besteht und daß sich die Rahmengestelle der Kammerteile auf der Streckensohle
mittels längenveränderbarer Stempel abstützen, wobei die Seitenteile der Rahmengestelle
des einen Kammerte-les je
zwei in der Höhe im Abstand zueinander an,-eordnete
Führungsansätze aufweisen, während die Seitenteile der Rahmengestelle des anderen
Kammerteiles untereinander durch eine zwischen die beiden Führung-sansätze des einen
Kammerteiles mit Höhenabstand hindurchgreifende längsverlaufende Führungsschiene
verbunden sind, derart, daß beim wechselweisen Vorrücken der beiden Kammerteile
der eine Kammerteil nach demEinfahren seiner längenveränderbaren Stempelstützen
und Absenken seiner oberen Führungsansätze auf die Führungsschiene des anderen Kammerteiles
auf dieser längsverfahrbar ist, während der andere Kammerteil nach dem
E infahren seiner längenveränderbaren Stempelstützen mittels seiner Führungsschienen
auf den unteren Führungsansätzen des einen Kammerteiles verfahrbar ist. Auf diese
Weise ist es möglich, die im Schreitrhythmus wechselweise nacheinander vorrückbaren
Kammerteile unmittelbar gegeneinander zu führen, ohne daß es hierzu der Verwendung
von auf der Streckensohle verlegten Führungsschienen od. dgl. bedarf. Um hierbei
ein Einsinken der Sternpelstützen in die Streckensohle zu vermeiden, können diese
an dem der Streckensohle zugekehrten Ende in bei Grubenstempeln an sich bekannter
Weise mit gegebenenfalls lösbaren, groß bernessenen Fußplatten ausgerüstet sein.
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Für die Wirkung der Erfindung spielt es naturgemäß keine Rolle, welcher
der beiden Kammerteile jeweils im Bereich der Seitenteile seiner Rahmengrestelle
mit der durchlaufenden Führungsschiene verbunden ist und welcher der Teile andererseits
im Bereich der Seitenteile seiner Rahmengestelle die in der Höhe übereinander angeordneten
Führungsansätze aufweist. Zweckmäßig ist es indessen, wenn der an dem der Ortsbrust
zugekehrten Ende mit der Schutzhaube versehene Kammerteil mit seinem der Ortsbrust
zugekehrten vorderen Rahmengestell zwischen den beiden vorderen Rahmengestellen
des anderen Kamrnerteiles verfahrbar ist und wenn hierbei dieRahmengestelle der
an dem der Ortsbrust zugekehrten Ende mit derSchutzhaubeverseheneKammerteil mit
denbeiden in der Höhe übereinander angeordneten Führungsansätzen ausgerüstet sind,
während die Rahmengestelle:
des anderen Kammerteiles,---der -zweckmäßig
all dem der Ortsbrust abgekehrten Ende mit einer überkragenden Schutzhaube versehen
ist, durch die die längsverlaufenden Führungsschienen untereinander verbunden sind.
Die an dem der Ortshrust abgekehrten Ende vorgesehene Schutzhaube, die zweckmäßig
ebenfalls eine etwa der Abschlagslänge entsprechend bemessene Länge aufweist, besitzt
vorteilhaft eine die Ausbaurahmen des nachfolgenden endgültigen Ausbaues mit radialein
Abstand überragende lichte Weite, um auf diese Weise das Einbringen der endgültigen
Ausbaurahmen unter deren Schutz zu ermöglichen.
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Die den Rahmengestellen der Kammerteile zugeordneten längenveränderbaren
Stempel sind zweckmäßig als doppeltwirkende druckinittelbeaufschlagte, vorzugsweise
hydraulisch betätigte Teleskopstützen ausgebildet, woi)ei sämtliche Stempel jedes
Kammerteiles unabhängig voll den Stempeln des anderen Kammerteiles gleichzeitig
und gleichsinnig von einer zentralen Stelle aus steuerbar sind. Hierbei ergibt sich
eine zweckmäßige Weiterbildung dadurch, daß die jedem Kammerteil gesondert zugeordneten
Steuerungsmittel für das E, in- bzw. Ausfahren der längenveränderbaren Stempelstützen
mit den das Vorrücken der Kammerteile bewirkenden Antriebsmitteln, z. B. den Vorschtil)-zylindern
oder in der Strecke aufgestellten Häspeln, gekuppelt sind. Der Vorschub der Kammer
läßt sich hierdurch weitgehend im Sinne einer Automatisierung vereinfachen bzw.
erleichtern.
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Die an den Stempelführungsteilen der Rahmengestelle des gegebenenfalls
all dem der Ortsbrust abkehrten Ende mit der Schutzhaube versehenen Kammerteiles
angebrachten Führungsschienen sind zweckmäßig auf der den Streckenstößen zugekehrten
Rahnienaußenseite lösbar befestigt. Obschon die Führungsschienen all sich beliebigen
Ouerschnitt aufweiseil können, wird zweckmäßig ein rohrförmiger Querschnitt gewählt,
wobei die mit der Führungsschiene zusammenwirkenderl Führungsansätze der Stempelführungsteile
des an dem der Ortsbrust zugekehrten Ende mit der Schutzhaube ausgerüsteten Kammerteiles
als drehbar gelagerte Führungsrollen ausgebildet sind t' z# und eine entsprechend
dem Krümmungsverlauf des Schienenquerschnittes einwärts gewölbte Lauffläche besitzen.
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In der Zeichnung ist die Erfindung an einem Ansführungsbeispiel erläutert.
Es zeigen Fig. 1 und 2 je einen Längsschnitt durch die zweiteilige
Ausbaukammer in verschiedenen Betriebsphasen, Fi g' 3 und 4 je einen
Querschnitt durch die zweiteilige Ansbaukammer nach den LinienIII-III und IV-IV
der Fig. 1 und 2.
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Wie aus der Zeichnung ersichtlich, sind die beiden in Streckenrichtung
fluchtelld ineinandergeschobenen Xammerteile mit 1 und la bezeichnet. Der
Kammerteill bestellt ans drei in einem etwa der Abschla.'sange entsprechenden Abstand
zueinander angeordneten Rahmengestellen 2, welche in ihrem Firstbereich unter Zwischenschaltung
von Distanzstücken 3a durch längsverlaufende Profilträger3 zueinander verankert
s# ind. An dein der Ortsbrtist4 zugekehrten Ende sind die Längsträger
3 derart um ein etwa der Abschla 'gslänge entsprechendes Maß verlängert,
daß eine frei überkragende Schutzhaube 3b gebildet wird, die es ermöglicht, nach
dem Hereinschießen des Abschlages durch Vorrücken des Kaminerteiles 1 den
Firstbereich über dem hereingeschossenen Haufwerk zu sichern.
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In grundsätzlich gleicher Weise ist der Kammerte;l la ausgebildet,
dessen Ralimengestelle init 5 und dessen längsverlaufende Träger mit
6 bezeichnet sind. Wie aus Fig. 1 und 2 ersichtlich, sind die Längsträger
6 im Firstbereich, und zwar auf der Außenseite der Bogenabschnitte der Rahinengestelle
5 mittels Distanzstücke 6a an diesen befestigt, wobei die Längsträger zu
dem der Ortsbrust 4 abgekehrten Ende hin gleichfalls um ein etwa der Abschlagslänge
elitsprechendes Maß verlängert sind, so daß eine starre Schutzhaube 6 b entsteht.
Die Schutzhaube 6 b kann in Abweichung von der in der Zeichnung dargestellten
Ausführungsform unter Abkröpfung der Längsträger derart im Maß ihrer lichten Weite
verbreitert sein, daß unter deren Schutz der endgültige Ausbau eingebracht werden
kann.
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Wie insbesondere aus Fig. 3 und 4 ersichtlich, sind die Längsträger
der beiden in Richtung der Streckenachse fluchtend ineinandergeschobenen Kammerteile
la und 1 in Umfangsrichtung um ein etwa deren halbem Abstand entsprechendes
Maß versetzt ineinandergreifend angeordnet, so daß sich eine verhältnismäßig r#
ZD dichte Abkleidung ergibt, die es gegebenenfalls ermöglicht, auf eine zusätzliche
außenseitige Blechabkleidung - zumindest in dem mittleren Längenbereich der
Kammer, d. h. mit Ausnahme der an den Enden überkragenden Schutzhaube
- zu verzichten.
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Die Seitenteile der Rahmengestelle beider Kammerteile sind lösbar
mit hydraulisch betätigten und wechselseitig beaufschlagbarenTeleskopstempeln gekuppelt,
deren mit den Rahmengestellen verbundener, den Außenstempel bildender Stempelführungsteil
mit 2a bzw. 5a und deren längenveränderbare Stempelstützen mit 2b bzw.
5b bezeichnet sind. Am unteren Ende der Stempelstützen2b bzw. 5b befinden
sich die lösbareil vergrößerten Fußplatten 7.
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Wie aus der Zeichnung ersichtlich, sind die Rallmengestelle
5 des Kammerteiles la untereinander durch eine durchlaufend angeordnete FührungsschieneS
mit rohrförmigem Querschnitt verbunden, wobei die Führungsschiene 8 jeweils
im etwa mittleren Längenbereich der Stempelführungsteile 5 a
an der den Strekkenstößen zugekehrten Außenseite der Rahmengestelle angeschweißt
ist.
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Die Rahmengestelle 2 des Kammerteiles 1 weisen demgegenüber
- ebenfalls im Bereich der Stempelführungsteile 2 a, und zwar auf der den
Streckenstößen zugekehrten Außenseite - je zwei in der Höhe übereinander
angeordnete Führungsrollen9a, 9b auf. Ihre Anordnung ist derart gewählt,
daß sie mit annähernd gleichem Höhenabstand jeweils oberhalb und unterhalb der Führungsschiene
8 liegen, wenn die Stempelstützen beider Kammerteile auf der Streckensoble
abgestützt sind, wie dies in Fig. 1 veranschaulicht ist.
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Der gleiche Zustand ist dann gegeben, wenn nach dein Hereinschießen
des Abschlages der Kaininerteil 1
um ein etwa der Abschlagslänge entsprechendes
Läna enmaß vor-erückt ist und bei ausgeschobener Schutzhaube3b unter deren Schutz
die Ladearbeit durchgeführt wird, da sich in dieser Phase die Kammer ebenfalls in
Ruhe befindet.
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In Fig. 2 ist demgegenüber der Zustand während des Rückvorganges wiedergegeben,
und zwar in derjenigen Phase, bei -welcher der Kammerteil 1 nach dem Hereinschießen
des Abschlages vorgeschoben wird, Um das Vorrücken zu ermöglichen, werden die Stellipelstützen
2b eingefahren, woraufhin sich der Kainnierteil 1 mittels seiner oberen Führungsrollen
9 a auf die Führungsschiene 8 des Kaminerteiles la absenkt und sich
auf der Schiene verfahren läßt.
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Wird nach dem Wegladen des Abschlages bzw. nach dem Einbringen des
endgültigen Ausbaues unter dem
Schutz der rückwärtigen Haube
6 b der Kammerteil la nachgerückt, so geschieht dies in umgekehrter Weise
dadurch, daß zunächst die Stempelstützen 5b des Kammerteiles la eingefahren
werden, wodurch sich diese bis zur Auflage der Führungsschiene 8 auf den
unteren Führungsrollen 9 b absenken, so daß sich der Kammerteil la mittels
seiner Führungsschiene 8 auf den jeweils unteren Rollen
9 b des Kammerteiles 1 hinwegrollend vorschieben läßt.
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Das Vorrücken der Kammerteile 1 bzw. la läßt sich auf diese
Weise leicht voll Hand durchführen, kann je-
doch auch in an sich bekannter
Weise durch Seilzug unter Verwendung eines in der Strecke aufgestellten Haspels
oder gegebenenfalls mittels Vorschubzylinder erfblgen, wobei es sich empfiehlt,
die in der Zeichnung nicht dargestellten Steuerungsmittel für die gleichsinnige
und gleichzeitige Betätigung jeweils sämtlicher Stempel eines der Kammerteile mit
den Antriebsmitteln dieser Vorschubaggregate zu kuppeln.