DE1075956B

DE1075956B - Flughafenbefeuerung durch Blitzroehren

Info

Publication number: DE1075956B
Application number: DES55723A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Willy Beck; Harry Schreier; Dipl-Ing Fritz Stauffert
Original assignee: Siemens AG
Current assignee: Siemens AG
Priority date: 1957-10-31
Filing date: 1957-10-31
Publication date: 1960-02-18

Description

DEUTSCHES

In Flughafen verwendet man zunächst zu der Befeuerung mit Dauerlicht Blitzröhren für die Kenntlichmachung der Mittellinie vor und auf der Startbahn und anderer wichtiger Markierungen. Diese zusätzliche Befeuerung der Startbahn durch Blitzröhren wird bei unsichtigen Wetterverhältnissen eingeschaltet) um dem zur Landung ansetzenden Flugzeugführer die Richtung zur Startbahn anzugeben. Die Mittellmien-Blitzfeuer sind für diesen Zweck so geschaltet, daß ein in einem bestimmten Rhythmus sich wiederholender und immer in Richtung Startbahn weisender Lichteindruck entsteht. Die Lichtfolge wird über ein Kontaktwerk oder eine kollektorähnliche Befehlseinrichtung bzw. eine Laufzeitkette gesteuert, welche die Zündung der Mittellinienfeuer erzwingt. Bei den bekannten Anlagen ist die Lichtstärke der Blitzröhren gleich groß und möglichst hoch gewählt, um auch bei besonders schlechten Sichtverhältnissen dem Flugzeugführer eine Orientierung zu ermöglichen.

Nach der Erfindung ist die Lichtstärke der Blitzröhrenbefeuerungsanlage je nach der durch die Wetterlage gegebenen Sicht regelbar, wobei die Lichtstärkenänderung in der Schaltanordnung für die Blitzröhre durch Veränderung der Kapazität des Ladekondensators und durch Veränderung der Ladespannung für den Ladekondensator erfolgt. Dadurch ist die Möglichkeit gegeben, die zusätzliche Mittellinien-, Startbahn- und Anflugbefeuerung durch Blitzröhren den jeweils auf dem Flughafen auftretenden Sichtverhältnissen anzupassen. Bei dichter Nebel- oder Wolkenbildung wird die größtmögliche Lichtstärke der Blitzröhren eingeschaltet, während bei weniger starken Sichtbehinderungen die Lichtstärke der Blitzröhren verringert werden kann. Durch die Verminderung der Lichtstärke wird die Blendungsgefahr für den Piloten weitgehend vermieden und damit die Sicherheit beim Landen des Flugzeuges erhöht. Die Regulierung der, Lichtstärke der Blitzröhren kann auf verschiedene Weise erfolgen. An einem in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiel sind verschiedene Möglichkeiten der Lichtstärkeregelung erläutert.

Mit 1 ist ein Wechselstromnetz und mit 2 eine Blitzröhre bezeichnet. An das Wechselstromnetz 1 ist der Speisetransformator 3 angeschlossen, der über die Gleichrichter 4 an den beiden in Reihe liegenden Kondensatoren 5 eine Gleichspannung erzeugt, die etwa das Doppelte der Sekundärspannung des Speisetransformators 3 beträgt. Mit der an den in Reihe geschalteten Kondensatoren 5 befindlichen Spannung wird über den Aufladewiderstand 6 der Ladekondensator 7 aufgeladen. Parallel zu dem Ladekondensator 7 befindet sich die Entladungsstrecke der Blitzröhre 2. Der Zündtransformator 8 erzeugt bei Einschaltung durch den Schalter 9 die Zündspannung an Flughafenbefeuerung durch Blitzröhren

Anmelder:

Siemens-Schuckertwerke

Aktiengesellschaft,

Berlin und Erlangen,

Erlangen, Werner-von-Siemens-Str. 50

Dipl.-Ing. Willy Beck, Erlangen,

Harry Schreier, Nürnberg,

und Dipl.-Ing. Fritz Stauffert, Erlangen,

sind als Erfinder genannt worden

der Blitzröhre. Die Spannung für den Zündtransformator 8 wird von einem Spannungsteiler abgenommen, der von den Widerständen 10 gebildet ist.

An dieser bekannten Schaltung für das Inbetriebsetzen von Blitzröhren sind nun Maßnahmen getroffen, die eine Änderung der Lichtstärke der Blitzröhre ermöglichen.

Ein Weg besteht darin, daß man für den Ladekondensator 7 eine veränderliche Kapazität vorsieht. Dies kann vorzugsweise dadurch erreicht werden, daß man mehrere Kondensatoren T und 7" einsetzt, die durch geeignete Schalter parallel, einzeln oder hintereinander eingeschaltet werden. Die hierfür notwendigen Schalter sind mit 11, 12 bezeichnet. Durch die Veränderung der Kapazität für den Ladekondensator ändert sich in linearer Abhängigkeit die in dem Ladekondensator aufgespeicherte Energie. Von der Größe dieser Energie ist die Lichtstärke beim Aufleuchten der Blitzröhren abhängig.

Ein anderer Weg besteht darin, daß die Spannung für den Ladekondensator 7, der in diesem Fall von einem einzigen Kondensator gebildet sein kann, verändert wird. Dies kann dadurch geschehen, daß man eine Änderung der Eingangsspannung für den Speisetransformator 3 herbeiführt. Es kann auch dadurch erfolgen, daß man an den Speisetransformator 3 selbst entweder primärsei tig oder sekundärseitig eine Umschaltung der Wicklung vornimmt. Die Möglichkeit der Umschaltung der Wicklungen an dem Speise-

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transformator ist in der Schaltung dargestellt. Für diesen Zweck sind die Schalter 13, 14 vorgesehen. Ändert sich die Ladespannung für den Ladekondensator, so ändert sich in quadratischer Abhängigkeit die in dem Ladekondensätor aufgespeicherte Energie. Von dieser Energie ist wieder die Lichtstärke bei der ,Entladung der, Blitzröhren abhängig.

Ein dritter Weg besteht darin, daß man den Aufladewiderstand 6,-der· ein ohmscher oder induktiver Widerstand sein kann, nicht unveränderlich, sondern veränderbar ausbildet. Durch die Veränderung des Aufladewiderstandes ■— in der Zeichnung ist der Widerstand 6' veränderlich — läßt sich die Zeit beeinflussen, die für jdie Aufladung des Ladekondensators 7 erforderlich ist, der in diesem Fall wieder von einem einzelnen Kondensator gebildet sein kann, k. Erfolgt das durch den Schalter 9 zu erteilende Schaltkommando für das Zünden der Blitzröhre in Zeitintervallen, die kleiner sind als die zur Aufladung des Ladekondensators 7 erforderliche Zeit, so läßt sich mit Hilfe des veränderbaren Aufladewiderstandes die in dem Ladekondensator 7 aufgespeicherte Energie verändern, was wiederum eine Änderung der Lichtstärke an der Blitzröhre zur Folge hat.

Schließlich kann ein Weg zur Änderung der Lichtstärke der Blitzröhre darin bestehen, daß man in den Kondensator-Entladekreis wahlweise Induktivitäten 15 einschaltet. Zu den Induktivitäten 15 sind Überbrükkungsschalter 16 vorgesehen. Auf diese Weise wird nicht nur die maximale Lichtstärke erhöht, sondern es wird auch eine wesentliche Vergrößerung der Leuchtzeit der Blitzröhre erreicht. Je nach Wahl können eine oder beide Induktivitäten oder gar keine in dem Kondensator-Entladungsstrom wirksam sein. Durch die Anwesenheit einer Induktivität wird die Stromspitze des Entladungsstroms bei der Entladung des Ladekondensators 7 gedämpft. Die Dämpfung der Entladungsstromspitze hat ebenfalls eine Veränderung der Lichtstärke der Blitzröhre zur Folge.

Um die Lichtstärke der Blitzröhre zu verändern, können auch an Stelle einer der obengenannten Maßnahmen mehrere Maßnahmen in Kombination angewendet werden.

Die beschriebene Schaltung wird einschließlich ihrer Mittel zur Regelung der Lichtstärke zusammen mit der Blitzröhre und den optischen Bauelementen in einem Gerät 17 untergebracht.

Claims

Patentansprüche:

1. Flughafenbefeuerung durch Blitzröhren mit einer den Sichtverhältnissen angepaßten regelbaren Lichtstärke, dadurch gekennzeichnet, daß die Lichtstärkenänderung in der Schaltanordnung für die Blitzröhre durch Veränderung der Kapazität des Ladekondensators und durch Veränderung der Ladespannung für den Ladekondensator erfolgt.

2. Flughafenbefeuerung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Lichtstärkenänderung der Blitzröhre durch Veränderung der Kapazität des Ladekondensators (7) durch Einzel-, Parallel- und Reihenschaltung mehrerer Kondensatoren erfolgt.

3. Flughafenbefeuerung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Lichtstärkenänderung der Blitzröhre durch Änderung der Ladespannung durch Änderung der Eingangsspannung für den Speisetransformator (3) erfolgt.

4. Flughafenbefeuerung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Lichtstärkenänderung der Blitzröhre durch Änderung der Ladespannung durch primär- oder sekundärseitige Umschaltung der Wicklung des Speisetransformators (3) erfolgt.

5. Flughafenbefeuerung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Lichtstärken veränderung durch Änderung des Ladewiderstandes (6) erfolgt.

6. Flughafenbefeuerung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Lichtstärkenänderung durch wahlweises Einschalten von Induktivitäten (15) in dem Kondensator-Entladekreis erfolgt.

7. Flughafenbefeuerung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zur Lichtstärkenänderung der Blitzröhre eine Kombination der in den Ansprüchen 2 bis 7 angegebenen Maßnahmen angewendet wird.

In Betracht gezogene Druckschriften:

Deutsche Patentschrift Nr. 738 684;

britische Patentschrift Nr. 644 512;

»The Lighting System for New York's New International Airport« im Märzheft 1949 von Illuminating Engineering.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen