DE106138C

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Publication number: DE106138C
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Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

KLASSE 14: Dampfmaschinen.CLASS 14: Steam Engines.

C. SONDERMANN in STUTTGART. Steuerung für Dampfmaschinen. C. SONDERMANN in STUTTGART. Control for steam engines.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 29. Mai 1898 ab.Patented in the German Empire on May 29, 1898.

Gegenstand der Erfindung ist eine NeuerungThe subject of the invention is an innovation

an Steuerungen für Ventildampfmaschinen, mit welcher eine möglichst geringe Abnutzung, wie auch leichte Einwirkung des Regulators ange-. strebt wird.on controls for valve steam engines, with which the least possible wear, such as slight influence of the regulator is also indicated. is striving.

Wie aus der beiliegenden Zeichnung ersichtlich, ist eine rotirende Kurbel durch eine Kurbelstange K mit einer Coulisse C gelenkig verbunden. An dieser Coulisse C befindet sich eine Zugstange Z, welche mit ersterer entweder ein Stück bildet oder mit ihr fest verbunden ist. Diese Zugstange Z ist mit ihrem nicht gezeichneten oberen Ende am Ventilhebel angelenkt, welchem der untere Lenker L für die Coulisse, betreffend Lange und Lage, gleich und stets parallel ist. Jederzeit parallel zum Ventilhebel und Lenker und von gleicher Länge sind auch die Stangen S, mit welchen vom Hebel R die ihm gleich lange und in der gezeichneten Anfangskurbelstellung — welche also dem Beginn der Ventilerhebung entspricht — auch stets parallele Kurbelstange verstellt wird. Die Achse des der Kurbelstange gleich langen Hebels R wird vom Regulator bethätigt.As can be seen from the accompanying drawing, a rotating crank is articulated to a Coulisse C by a connecting rod K. On this coulisse C there is a pull rod Z, which either forms a piece with the former or is firmly connected to it. This pull rod Z is articulated with its upper end, not shown, on the valve lever, to which the lower link L for the coulisse, regarding length and position, is the same and always parallel. The rods S are always parallel to the valve lever and handlebar and of the same length, with which the lever R adjusts the connecting rod that is of the same length and in the initial crank position shown - which corresponds to the beginning of the valve lift. The axis of the lever R , which is the same length as the connecting rod, is operated by the regulator.

Wegen der gleichen Längen und jederzeit parallelen Lagen des nicht gezeichneten Ventilhebels, des Lenkers L und der Stangen S bewegen sich dann bei Drehung der Kurbel in der Pfeilrichtung die Coulisse C mit Zugstange Z und der als Verbindung zwischen Kurbelstange und Coulisse dienende Coulissenstein auf gleichen und parallelen Kreisbögen, so dafs ein Gleiten des Coulissensteines in der Coulisse infolge der Kurbeldrehung nicht stattfinden kann und dadurch eine Abnutzung in diesen Theilen vermieden wird.Because of the same lengths and always parallel positions of the valve lever (not shown), the handlebar L and the rods S , when the crank is turned in the direction of the arrow, the coulisse C with pull rod Z and the coulisse stone serving as a connection between the crank rod and the coulisse move on the same and parallel lines Circular arcs, so that the coulisse stone cannot slide in the coulisse as a result of turning the crank, and wear in these parts is thereby avoided.

Bei Drehung der Kurbel aus der gezeichneten Stellung wird die Coulisse mit ihrer Stange nach unten gezogen, d. h. durch den nicht gezeichneten Ventilhebel das Dampfeinlafsventil geöffnet. Die Dauer und Gröfse der Oeffnung ist ebenfalls aus der Zeichnung zu entnehmen, und zwar aus dem Segment, welches zwischen den Zahlen -0,02 und 0,6 liegt, d. h. die Füllung beginnt bei der gezeichneten Stellung der Kurbelstange K mit 2 pCt. Voreinströmung und endigt bei 60 pCt. des Kolbenweges. Die andere Endstellung des Coulissensteinmittels ist ebenfalls auf dem Coulissenbogen angegeben. In dieser Stellung wird nur ein ganz kleines Kreissegment zwischen 0,02 und 0,0 für die Füllung nutzbar gemacht, d. h. diese beginnt ebenfalls mit 2 pCt. Voreinströmung und ist beendigt, wenn die Hauptkurbel die Todtlage erreicht hat.When the crank is turned from the position shown, the coulisse is pulled down with its rod, ie the steam inlet valve is opened by the valve lever, not shown. The duration and size of the opening can also be taken from the drawing, namely from the segment which lies between the numbers -0.02 and 0.6, ie the filling begins with the position of the connecting rod K shown at 2 pCt. Pre-inflow and ends at 60 pCt. the piston travel. The other end position of the coulisse stone means is also indicated on the coulisse arch. In this position only a very small segment of a circle between 0.02 and 0.0 is made usable for the filling, ie it also begins with 2 pCt. Pre-inflow and is terminated when the main crank has reached the dead position.

Infolge der Vermeidung des Gleitens des Coulissensteines wird auch dessen bei der Einströmperiode durch die Kurbelstange angestrebte Verschiebung gebremst, so dafs die verhältnifsmäfsig kleine Belastung des Hebels R bezw. des Regulators dadurch noch vermindert wird.As a result of avoiding the sliding of the coulisse stone, its displacement aimed at by the connecting rod during the inflow period is also braked, so that the relatively small load on the lever R respectively. of the regulator is thereby reduced.

Während des Leerlaufes der Steuerung wird der Coulissenstein nur durch das Gewicht der Coulisse und deren Stange belastet, so dafs auch dann die angestrebte Verschiebung des Coulissensteines nur gering ist. Die Verstellung des Coulissensteines durch den Regulator zwecks Füllungsänderung wird deshalbWhen the control is idle, the coulisse stone is only affected by the weight of the Coulisse and its rod are loaded, so that the desired displacement of the Coulissensteines is only slight. The adjustment of the coulisse stone by the regulator to change the filling is therefore

auch nur während des Leerlaufes der Steuerung erfolgen.can also only take place while the control is idling.

Kurbel und Kurbelstange können auch durch Excenter und Excenterstangen ersetzt sein.The crank and connecting rod can also be replaced by eccentric and eccentric rods.

Claims

Patent claim:

Steam engine control with the coulisse of the drive rod for the steam inlet variably acting crank or eccentric, characterized in that both the drive rod Z with coulisse C, and the coulisse stone on the crank K by always parallel and identical levers L respectively. S are guided so that they always describe parallel and equal arcs in all movements in order to avoid sliding between the coulisse and coulisse stone and thereby wear and tear and to reduce the reaction on the regulator.

For this purpose ι sheet of drawings.