DE1057905B

DE1057905B - Storage facility for bulk and piece goods on ships

Info

Publication number: DE1057905B
Application number: DEC13578A
Authority: DE
Inventors: Giovanni Pontoni; Antonio Vassili
Original assignee: CANTIERI RIUNITI DELL ANDRIATI
Current assignee: CANTIERI RIUNITI DELL ANDRIATI
Priority date: 1956-02-02
Filing date: 1956-08-24
Publication date: 1959-05-21

Description

Staueinrichtung für Schütt- und Stückgüter auf Schiffen Die Erfindung betrifft ein Frachtschiff zum Transport von Schütt- und Stückgütern, dessen Laderäume durch Längswände unterteilbar sind, um für Ladungen verschiedenen spezifischen Gewichtes (Mineralien, Getreide, Kohle, Stückgut usw.) die vorteilhafteste Raumform zu schaffen, gefährliche Verschiebungen der Ladung zu vermeiden und durch richtiges Stauen gute Stabilitätsverhältnisse, d. h. gute See-Eigenschaften des Schiffes zu erhalten.Storage facility for bulk and general cargo on ships The invention relates to a cargo ship for the transport of bulk and general cargo, its holds can be subdivided by longitudinal walls in order to accommodate loads of different specific weights (Minerals, grain, coal, piece goods, etc.) to create the most advantageous spatial shape, Avoid dangerous shifting of the load and good stowage through proper stowage Stability conditions, d. H. to maintain good sea properties of the ship.

Hierfür sind Staueinrichtungen für Schütt- und Stückgüter auf Schiffen mit einem Zwischendeck und um waagerechte, im wesentlichen in den. Ebenen der Lukenlängssülle oder weiter nach außenbords und in der Nähe des Doppelbodens bzw. Decks liegende Achsen in eine senkrechte, den Laderaum. und den Zwischendeckraum abteilenden, als Stauschotten dienenden und in eine waagerechte Lage schwenkbaren Wänden, wobei die dem Zwischendeckraum zugeordneten Wände als die Zwischendeckladeluke schließende Wände dienen können, bekannt.For this purpose, stowage facilities for bulk and general cargo are on ships with a tween deck and around horizontal, essentially in the. Levels of the hatch coaming or further outboard and close to the double bottom or deck Axes in a vertical, the cargo space. and dividing the intermediate deck space, as Storage bulkheads serving and pivoting walls in a horizontal position, the walls associated with the intermediate deck space as the intermediate deck loading hatch closing Walls can serve, known.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die als Stauschotten bzw. Lukendeckel dienenden Wände auch als Mittel zum Beladen und Stauen dies Frachtschiffes heranzuziehen. Erfindungsgemäß wird vorgeschlagen,, für die Wände in der Sdhräglage, bei der die Oberkanten der Wände innenbords zeigen, festlegende, lösbare Halterungen: vorzusehen. Zweckmäßig ist es weiterhin, jede den jeweiligen Laderaum aufteilende Wand aus zwei gemeinsam oder unabhängig voneinander schwenkbaren Wandteilen bestehen zu lassen, die dann gemeinsam oder einzeln durch Halterungen in einer Schräglage festlegbar sind.The invention is based on the problem of being used as stowage bulkheads or Hatch cover walls also serve as a means for loading and stowing this cargo ship to use. According to the invention it is proposed, for the walls in the Sdhräglage, in which the upper edges of the walls point inboard, defining, detachable brackets: to be provided. It is also expedient to each divide the respective cargo space Wall consist of two jointly or independently pivotable wall parts to let them together or individually by means of brackets in an inclined position are definable.

Die Erfindung wird an Hand der Zeichnungen erläutert. Es zeigen Fig. A, B und C Querschnitte durch: Schiffskörper mit der Einrichtung gemäß der Erfindung und Fig. D, E und F Teilansichten. der schwenkbaren Längswände, die in den Fig. A, B und C dargestellt sind.The invention is explained with reference to the drawings. It shows Fig. A, B and C cross-sections through: hull with the device according to the invention and FIGS. D, E and F are partial views. the pivoting longitudinal walls, which are shown in Figs. A, B and C are shown.

Im Ausführungsbeispiel nach Fig. A sind nur die das Zwischendeck begrenzenden Längswände 1 leicht schräggestellt angeordnet und in dieser Lage festgelegt. Die den. eigentlichen Laderaum begrenzenden Längswände sind aus Teilwänden 2, 3 gebildet, die in senkrechter Lage an Stützen 4 anliegen und dort befestigt sind. Die Teillängswände 2 befinden. sich in einer senkrechten Lage, während die Teillängswände 3 in waagerechten Ebenen sich teilweise überdeckend liegen. Durch die Schrägstellung der Zwischendecklängswände 1 werden Öffnungen 5 gebildet, durch die hindurch das Beladen des Zwischendecks. erfolgen kann. Die Teillängswände 2 dienen in. der in Fig. A dargestellten Stellung nur als Stauschotten. Eine der beiden Längswände 3 ist so gelagert, daß ihre dem Laderaum zugewandte Fläche in der gleichen Ebene liegt wie die untere Laderaumfläche. Die zwischen der Laderaumfläche und den Oberflächen der waagerecht liegenden Teillängswände 3 verbleibenden. Räume können durch Zusatzteile so, vervollständigt werden, daß eine durchgehende Laderaumfläche gebildet wird.In the embodiment of FIG. A, only those delimiting the intermediate deck are Longitudinal walls 1 arranged at a slight incline and set in this position. the the. the actual load space delimiting longitudinal walls are formed from partial walls 2, 3, which rest in a vertical position on supports 4 and are fastened there. The partial longitudinal walls 2 are located. in a vertical position, while the partial longitudinal walls 3 in horizontal Layers partially overlap. Due to the inclination of the longitudinal walls between the intermediate decks 1 openings 5 are formed through which the loading of the tween deck. can be done. The partial longitudinal walls 2 are used in the position shown in FIG only as stowage bulkheads. One of the two longitudinal walls 3 is mounted so that its the The area facing the cargo area is in the same plane as the lower area of the cargo area. The one between the cargo hold area and the surfaces of the horizontally lying partial longitudinal walls 3 remaining. Rooms can be completed with additional parts in such a way that a continuous cargo area is formed.

Eine Aufsicht auf die schwenkbaren Längswände 1, 2, 3 in der der Fig. A entsprechenden: Anordnung zeigt Fig. D.A plan view of the pivotable longitudinal walls 1, 2, 3 in FIG. A corresponding: arrangement is shown in Fig. D.

Das. Ausführungsbeispiel nach Fig. B zeigt die Längswände 1, 2, 3 in ihrer senkrechten Lage, so daß man den Schiffskörper beispielsweise mit Erz beladen kann. Die Längswände 1 und 3 sind um die Gelenke 7 bzw. 6 aus ihrer Schräg- bzw. Horizontallage durch Verschwenken in die senkrechte Lage übergeführt worden. Eine Teilseitenansicht dieses Ausführungsbeispiels zeigt Fig. E. Die in der gleichen Ebene liegenden Teillängswände 2, 3 können miteinander verbunden und als Einheit gegenüber den Stützen 4 festgelegt sein oder einzeln mit den Stützen 4 verbunden werden. Die Teillängswände 1 sind am Lukensüll angelenkt.That. The embodiment according to FIG. B shows the longitudinal walls 1, 2, 3 in their vertical position so that the hull can be loaded with ore, for example can. The longitudinal walls 1 and 3 are around the joints 7 and 6 from their inclined or Horizontal position has been converted into the vertical position by pivoting. One Partial side view of this embodiment shows Fig. E. That in the same Partial longitudinal walls 2, 3 lying flat can be connected to one another and as a unit be fixed with respect to the supports 4 or individually connected to the supports 4 will. The partial longitudinal walls 1 are hinged to the hatch coaming.

Wenn der Schiffskörper dem Transport von, allgemeinem Stückgut dienen soll, also das gesamte Volumen für die Ladung zur Verfügung steht, werden die Teillängswände 1, 2, 3 in waagerechte Ebenen. umgeklappt. Die Längswände 1 können als Lukendeckel dienen, während die Längswände 2, 3 auf der Doppelbodendecke liegen. Eine Teilseitenansicht des Ausführungsbeispiels nach Fig. C gibt Fig. F wieder. Aus den Teilseitenansichten der Fig. D bis F geht hervor, daß jede einen Laderaumteil seitlich, begrenzende Längswand aus mehreren Teilen besteht, die gemeinsam oder einzeln in eine senkrechte, schrägliegende oder waagerechte Stellung gebracht werden können.When the hull is used for the transport of general cargo should, i.e. the entire volume is available for the load, the partial longitudinal walls are 1, 2, 3 in horizontal levels. folded down. The longitudinal walls 1 can be used as hatch covers serve, while the longitudinal walls 2, 3 are on the double floor ceiling. A partial side view of the embodiment according to FIG. C shows FIG. From the Partial side views of Fig. D to F shows that each has a cargo space part laterally, delimiting longitudinal wall consists of several parts, which together or individually in a vertical, inclined or horizontal position can be brought.

Sollen außer dem mittleren. Laderaum auch die außenliegenden Laderäume mit Schüttgut, wie Getreide, beladen werden, so legt man die Wände 2 erfindungsgemäß in einer Schräglage durch lösbare Halterungen fest und füllt diese Außenräume, indem man die Wände 2 als Rutschen verwendet. Man. kann auch beide Wandteile 2, 3 in einer schrägen Ebene festlegen, wenn die Außenräume zu füllen sind.Shall except the middle one. The external cargo holds are also used are loaded with bulk material, such as grain, the walls 2 are laid according to the invention fixed in an inclined position by detachable brackets and fills these outer spaces by the walls 2 are used as slides. Man. can also have both wall parts 2, 3 in one Define inclined plane if the outside spaces are to be filled.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Stowage facility for bulk and general cargo on ships with an intermediate deck -and .. around horizontal axes, essentially in the planes of the longitudinal hatch shell or further outboard and near the double bottom or deck, into a vertical, the cargo hold and the walls dividing the intermediate deck space, serving as storage bulkheads and pivotable into a horizontal position, wherein the walls assigned to the intermediate deck space can serve as walls closing the intermediate deck hatch, characterized in that for the walls (1, 2, 3) in the inclined position, in the the upper edges of the walls show inboard, fixing, releasable brackets are provided.

2. Device according to claim 1, characterized in that each wall dividing the respective cargo space consists of two jointly or independently pivotable. Wall parts (2, 3) consists. Considered publications: German Patent Specifications No. 881162, 424 364; German utility model No. 1687 847; British Patent No. 728,879; Shipbuilding and Shipping Record of December 22nd, 1955, p.799.