DE2512379C3

DE2512379C3 - Container Ship

Info

Publication number: DE2512379C3
Application number: DE19752512379
Authority: DE
Inventors: Anmelder Gleich
Original assignee: Langenberg, Hans, Dipl.-Ing, 2000 Hamburg
Filing date: 1975-03-21
Publication date: 1978-01-05

Description

Die Erfindung betrifft ein Containerschiff mit zwei wasserdicht ausgeführten seitlichen Längsschotten, die sich über dem Hauptdeck in einem doppelwandigen Längsträger von der Höhe mehrerer Container fortsetzen und bei dem Container zwischen den Längsschotten und Längsträgern gestaut sind.The invention relates to a container ship with two watertight lateral longitudinal bulkheads which above the main deck in a double-walled longitudinal beam the height of several containers continue and are stowed in the container between the longitudinal bulkheads and longitudinal beams.

Allgemein bedürfen Schiffe für den Transport von leichter Ladung, wie z. B. Containern, eines besonders großen Laderaumvolumens. Derartige Schiffe sind nur dann mit wünschenswert geringen Kosten zu bauen, wenn es gelingt, die Abmessungen ihres Auftriebskörpers im Verhältnis zum Laderaumvolumen einzuschränken, was entweder durch hohe Aufbauten oder durch Staumöglichkeiten für Decksladung ermöglicht wird. Voraussetzung sind dabei eine große Formstabilität des Auftriebskörpers und die Vermeidung von großen Baugewichten in den Oberbereichen des Schiffes.In general, ships for the transport of light cargo, such as B. Containers, one special large cargo space. Such ships can only be built at a desirably low cost if if it is possible to reduce the dimensions of your float in relation to the cargo hold volume, which is made possible either by high superstructures or by stowage options for deck cargo. The prerequisites for this are great dimensional stability of the float and the avoidance of large ones Construction weights in the upper areas of the ship.

Bekannt sind Schiffe der im Oberbegriff des Anspruchs 1 angegebenen Art, bei denen standardisierte kastenförmige Güter in einem doppelwandig ausgeführten Schiffskörper mit Hilfe von bewegilichen Halterungen gestaut werden, wobei die Höhe des Laderaums durch doppelwandig ausgeführte, oberhalb der inneren Wallgangschotte verlaufende Lukensülle vergrößert wird (US-PS 38 18 852, Fig. 5).Ships of the type specified in the preamble of claim 1 are known, in which standardized box-shaped goods in a double-walled hull with the help of movable Brackets are stowed, with the height of the cargo space by double-walled, above the inner wall passage bulkheads extending hatch coam is enlarged (US-PS 38 18 852, Fig. 5).

Bekannt sind ferner Containerschiffe in doppelwandiger Bauweise, bei denen die Oberkanten der Längsträger als Kranschienenfundamente für einen oder mehrere bordeigene Portalkräne vorgesehen sind (US-PS 30 42 227, Fig. 2).Also known are container ships in double-walled construction, in which the upper edges of the longitudinal beams are intended as crane rail foundations for one or more on-board gantry cranes (U.S. Patent No. 3,042,227, Fig. 2).

Vollcontainerschiffe werden so gebaut, daß zusätzlich zu den unter Deck in Führungen gestauten Containern große Mengen von Containern an Deck aufgestellt werden können. Diese Deckscontainer werden im allgemeinen nicht durch Führungsschienen gehaltert, sondern vermittels loser Verbindungselemente untereinander und mit dem Schiff verbunden. Bei Stauhöhen von mehr als 5 m ist neben Sicherung gegen Verrutschen und Abheben auch eine Abstützung gegen die durch die Rollbewegungen verursachten horizontalen Massenkräfte erforderlich. Dieses erfolgt in der Regel durch diagonal an den Containerstirnseiten angebrachte Drahtseile oder Stangen. Darüber hinaus sind lose Rahmen bekannt, die zur Übertragung der Horizontalkräfte auf mit dem Schiff fest verbundene Pfosten dienen.Full container ships are built in such a way that in addition to the containers stowed in guides below deck large numbers of containers can be placed on deck. These deck containers are in generally not supported by guide rails, but by means of loose connecting elements with one another and connected to the ship. In the case of damming heights of more than 5 m, in addition to securing against Slipping and lifting also provide a support against the horizontal movements caused by the rolling movements Mass forces required. This is usually done diagonally on the front sides of the container attached wire ropes or rods. In addition, loose frames are known that are used to transmit the Serve horizontal forces on posts firmly connected to the ship.

Diese Stauung von Deckscontainern unter Verwendung von Seilen oder Stangen hat den Nachteil des manuellen und zeitlichen Aufwandes. Außerdem ist der Zugang zum Zwecke des Zurrens bei in drei oder vier Lagen gestauten Deckscontainern mit den heute meistThis stowage of deck containers using ropes or rods has the disadvantage of manual and time-consuming effort. Also, access for lashing purposes is at three or four Layers of stowed deck containers with most of them today

ίο angebotenen Hilfsmitteln (Leitern) umständlich und gefährlich.ίο offered tools (ladders) cumbersome and dangerous.

Das Zurren der Deckscontainer unter Verwendung loser Rahmen ist umständlich.Lashing the deck container using loose frames is cumbersome.

Ein weiterer Nachteil bei Containerschiffen herkömmlicher Bauart besteht darin, daß der Zugang zu den Laderäumen nur nach dem Abräumen der Deckscontainer möglich ist, wodurch der direkte Zugriff eingeschränkt wird. Zur Erläuterung sei gesagt, daß bestimmte Ladungsgüter an Deck gefahren werden müssen, so daß es nicht immer möglich ist, die Container lagenweise nach Bestimmungshäfen zu stauen.Another disadvantage of container ships of conventional design is that access to the cargo hold is only possible after clearing the deck container, which allows direct access is restricted. By way of explanation, it should be said that certain cargo is carried on deck must, so that it is not always possible to stow the container in layers according to the destination port.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, durch eine zweckmäßigere Bauweise unter Verwendung bekannter Elemente bei Containerschiffen das Gewicht und den Gewichlsschwerpunkt des leeren Schiffes zu senken, die Stauung der Deckscontainer zu vereinfachen und die Ladeluken im Interesse des direkten Zugriffs von den heute üblichen großen Deckscontainermengen zu befreien oder im Umfang zu verringern. AußerdemThe invention is based on the object of a more expedient construction using known Elements on container ships to lower the weight and center of gravity of the empty ship To simplify stowage of the deck container and the loading hatches in the interest of direct access from the to free or reduce the scope of the large deck container quantities customary today. Besides that

4u sollen im Interesse geringerer Investitionen kostengünstigere T-inkräume vorgesehen werden. Schließlich soll die wasserdichte Unterteilung des Schiffskörpers dem Ein- oder Zweiabteilungsstatus genügen.
Zur Lösung dieser Aufgabe wird gemäß der Erfindung vorgeschlagen, daß die Längsschotte und Längsträger in einem Maximalabstand voneinander von Vs der Schiffsbreite vorgesehen sind und die freiliegenden Seiten der Längsträger für die seitliche Abstützung und Zurrung von auf den Seiten des Hauptdecks gestauten Containern eingerichtet sind. Hierdurch wird ein Mittelraum gebildet, der die Schiffsseiten beträchtlich überragt und oben zum Zwecke des Beladens mit Luken versehen ist.
Die lukenlosen Seitenräume lassen sich als großräumige Tanks verwenden und können darüber hinaus Betriebsgänge und Ladungseinrichtungen, beispielsweise Kühleinrichtungen, aufnehmen.4u, in the interest of lower investments, more cost-effective T-ink rooms are to be provided. Finally, the watertight subdivision of the hull should meet the one- or two-compartment status.
To solve this problem it is proposed according to the invention that the longitudinal bulkheads and longitudinal girders are provided at a maximum distance from one another of Vs the ship's width and the exposed sides of the longitudinal girders are set up for the lateral support and lashing of containers stowed on the sides of the main deck. As a result, a central space is formed which protrudes considerably beyond the sides of the ship and is provided with hatches at the top for the purpose of loading.
The hatchless side rooms can be used as large-scale tanks and can also accommodate service corridors and cargo facilities, such as cooling facilities.

Die Seitendecks sind für das Aufstellen von Deckscontainern eingerichtet, welche mittels bekannter Befestigungselemente mit dem Deck, untereinander und wegen der erforderlichen Horizontalabstützung auch mit den Längsträgern oberhalb des Hauptdecks lösbar verbunden werden. Dadurch ist die Verwendung von diagonal abgebrachten Seilen oder Zurrstangen abwei-The side decks are set up for the erection of deck containers, which by means of known Fastening elements with the deck, with each other and because of the necessary horizontal support too be releasably connected to the longitudinal beams above the main deck. This makes the use of diagonally attached ropes or lashing rods

'■5 chend vom Stand der Technik beim erfindungsgemäßen Containerschiff auch dann entbehrlich, wenn mehr als zwei Containerlagen an Deck gestapelt werden sollen. Zur Verbesserung der Torsionsfestigkeit und zur'■ 5 accordingly from the prior art in the invention Container ship can also be dispensed with if more than two layers of containers are to be stacked on deck. To improve torsional strength and to

Sicherstellung der Längsfestigkeit sind die oberhalb des Hauptdecks angeordneten Längsträger doppelwandig auszubilden. Sie sollen tief genug sein, um Betriebsgänge in Höhe der jeweiligen Deckscontainerlagen aufzunehmen, von wo aus die Deckscontainer begangen werden können und wo das Zurrmaterial gelagert wird.The longitudinal beams above the main deck are double-walled to ensure longitudinal strength to train. They should be deep enough to accommodate service corridors at the level of the respective deck container layers, from where the deck containers can be accessed and where the lashing material is stored.

Die auf dem seitlichen Hauptdeck vorgesehenen Containerstauplätze können mit feststehenden Führungsschienen versehen werden, wodurch jegliches Zurren unnötig würde. Außerdem könnte man die Oberkanten der Längsschotte als Fundament für auf Schienen fahrende Portalkräne ausbilden.The container stowage spaces provided on the side main deck can be fitted with fixed guide rails provided, which would make any lashing unnecessary. You could also use the Form the upper edges of the longitudinal bulkheads as a foundation for gantry cranes traveling on rails.

Weiterhin erscheint die vorgeschlagene Bauweise für Schiffe zweckmäßig, die neben Containern nichtcontainerisierte Güter fahren. So könnten die lukenlosen Seitenräume als Stauraum für flüssige Ladung oder Getreide Verwendung finden.Furthermore, the proposed construction appears to be useful for ships that are not containerized in addition to containers Transport goods. The hatchless side compartments could be used as storage space for liquid cargo or Find grain use.

Wegen Fortfalls eines Teils des bei der bekannten Bauweise vorhandenen Oberraums einschließlich evtl. Containerführungen, ihrer Stützkonstruk'ionen, Querschotte, Luken usw. wären bei dem erfindungsgemäßen Containerschiff nennenswerte Gewichteinspairungen in den oberen Bereichen des Schiffskörpers zu erwarten, die dem Ladungsgewicht zugute kämen.Due to the omission of part of the upper space available in the known construction method, including possibly Container guides, their support structures, transverse bulkheads, hatches, etc. would be in the case of the invention Container ship to expect significant weight savings in the upper areas of the hull, which would benefit the weight of the cargo.

Weiterhin ließen sich die Seitenräume durch wasserdichte Schotte bequem unterteilen, so daß das Schiff den Ein- oder den Zweiabteilungsstatus erfüllen könnte. Für den Mittelraum wäre dann eine enge wasserdichte Unterteilung durch Querschotte nicht erforderlich.Furthermore, the side rooms could be easily divided by watertight bulkheads, so that the ship can Could meet one or two-compartment status. For the central area there would then be a tight watertight one Subdivision by transverse bulkheads is not required.

Der Mittelraum könnte mit sehr leichten Lukendekkein ausgestattet werden, da seine Höhe über der Wasserlinie so groß ist, daß mit Seeschlag nicht gerechnet werden muß. Selbst eine Bauart ohne Lukendeckel hätte Aussicht auf Genehmigung.The middle area could not be opened with very light hatches be equipped, as its height above the waterline is so great that it does not hit the sea must be expected. Even a design without a hatch cover would have the prospect of approval.

Die durchlaufenden Längsschotte können dem Containerschiff eine große Vibrationssteifigkeit verleihen, wobei insbesondere das für die Mannschaftsunterbringung erforderliche Deckshaus optimal unterstützt werden könnte.The continuous longitudinal bulkheads can give the container ship a high level of vibration rigidity, in particular, the deckhouse required for crew accommodation is optimally supported could be.

Die Erfindung ist in der Zeichnung schematisch durch ein Ausführungsbeispiel veranschaulichtThe invention is illustrated schematically in the drawing by means of an exemplary embodiment

Es zeigtIt shows

F i g. 1 einen Querschnitt durch ein Containerschiff gemäß der Erfindung,F i g. 1 shows a cross section through a container ship according to the invention,

F i g. 2 einen Längsschnitt durch das Containerschiff nach F i g. 1,F i g. 2 shows a longitudinal section through the container ship according to FIG. 1,

F; g. 3 eine Seitenansicht des Containerschiffes nach Fig.l,F; G. 3 shows a side view of the container ship according to FIG Fig.l,

Fig.4 eine Draufsicht auf das Containerschiff nach Fig. 1.4 shows a plan view of the container ship according to Fig. 1.

Das ausgeführte Containerschiff hat zwei durchlaufende seitliche Längsschotte 1, welche zusammen mit dem Schiffsboden 2 und den doppelwandigen Längsträgern 6 den Laderaum 3 umschließen, der für den Transport von Containern in bekannter Art mit Führungsschienen 4 zum Haltern der Container ausgestattet ist. Der Laderaumbereich 3 ist gleichzeitig der Hauptlängsverband des Schiffskörpers und daher mit Längssteifen 5 versehen. Die Queraussteifung des Laderaumbereichs 3 erfolgt durch wenige wasserdichte Querschotte 7 und im übrigen durch Rahmenschotte 8. Beide Arten von Schotten sind oben durch kastenförmige Querbalken 9 ausgegurtetThe executed container ship has two continuous lateral longitudinal bulkheads 1, which together with the ship's bottom 2 and the double-walled longitudinal beams 6 enclose the hold 3, which is for the Transport of containers in a known manner with guide rails 4 for holding the container Is provided. The hold area 3 is at the same time the main longitudinal structure of the hull and therefore provided with longitudinal stiffeners 5. The transverse stiffening of the cargo space area 3 is carried out by a few watertight ones Transverse bulkheads 7 and otherwise through frame bulkheads 8. Both types of bulkheads are box-shaped at the top Crossbar 9 unstrapped

Der Laderaumbereich 3 ist durch leichte Lukendeckel IO abgedeckt, die in bekannter Weise für das Tragen von Deckscontainern 11 in maximal zwei Lagen eingerichtet sind. Die Seitenräume des Schiffes unter dem geschlossenen seitlichen Hauptdeck 12 können zum Zwecke einfacher Bauweise teilweise mit Querspanten 13 ausgesteift werden. Ihr Inhalt wird teils als Tankraum 14 und teils für Betriebs- oder Wohnräume 15 genutzt. Die auf dem Hauptdeck 12 aufgestellten Container 16 sind miteinander, mit ihren Fundamenten 17 und mit den freiliegenden Seiten 18 des Laderaumbereichs 3 mit Hilfe bekannter Verriegelungselemente 19 gegen Verrutschen, Abheben und Schubverformung lösbar verbunden. Das lose Zurrmateria! wird im Bereich der in den doppelwandigen Längsträgern 6 verlaufenden Betriebsgängen 20 gelagert.The cargo hold area 3 is covered by light hatch covers IO, which in a known manner for carrying of deck containers 11 are set up in a maximum of two layers. The side rooms of the ship below the closed side main deck 12 can partially with transverse ribs for the purpose of simple construction 13 are stiffened. Its contents are partly used as tank space 14 and partly for business or living spaces 15 used. The containers 16 set up on the main deck 12 are with one another, with their foundations 17 and with the exposed sides 18 of the cargo space area 3 with the aid of known locking elements 19 releasably connected to prevent slipping, lifting and shear deformation. The loose lashing material! will be in In the area of the operating aisles 20 running in the double-walled longitudinal members 6.

Hierzu 2 Blatt ZeichnungenFor this purpose 2 sheets of drawings

Claims

Patent claims:

1. Container ship with two watertight side bulkheads, which are located above the The main deck is continued in a double-walled longitudinal beam from the height of several containers and in which containers are stowed between the longitudinal bulkheads and longitudinal beams, characterized in that, that the longitudinal bulkheads (1) and longitudinal members (6) at a maximum distance from each other of 3/5 of the ship's width are provided, and the exposed sides (18) of the longitudinal beams (6) for lateral support and lashing from on the sides the main deck (12) stowed containers (16) are set up.

2. Container ship according to claim 1, characterized in that the double-walled longitudinal member (6) are provided above the main deck with service aisles (20) for lashing the container (16).

3. Container ship according to claim 1 or 2, characterized in that on the sides of the Main decks (12) fixed guide rails for holding containers are provided.

4. Container ship according to one of claims 1 to

3, characterized in that the upper edges of the longitudinal beams (6) serve as a crane rail foundation.

5. Container ship according to one of claims 1 to

4, characterized in that the side spaces (14; il5) lying next to the longitudinal bulkheads (1) for the transport of liquid cargo or grain is planned.