DE1044635B

DE1044635B - Geschwindigkeits-Wechselgetriebe fuer eine Zugmaschine

Info

Publication number: DE1044635B
Application number: DEP18927A
Authority: DE
Inventors: Karl Ruoff; Walter Eberle
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 1957-07-17
Filing date: 1957-07-17
Publication date: 1958-11-20

Description

Geschwindigkeits -Wechselgetriebe für eine Zugmaschine Die Erfindung bezieht sich auf ein Geschwindigkeits-Wechselgetriebe für eine Zugmaschine, das ein zweistufiges Gruppengetriebe, einen Kriechgang, einen Mähantrieb und eine Zapfwelle umfaßt, die wahlweise konstant oder fahrabhängig über eine der Stufen des Wechselgetriebes antreibbar ist.
Bei den bekannten Ausführungen dieser Art wird der Antrieb für den Kriechgang, der Mähantrieb und der Antrieb für das Gruppengetriebe von verschiedenen Stellen im Wechselgetriebe abgenommen. Es sind auch Geschwindigkeits-Wechselgetriebe bekannt, bei welchen dem Hauptgetriebe ein mehrstufiger Schaltradsatz vorgeschaltet ist, von welchem sämtliche Haupt-und Hilfsantriebe abgeleitet werden. Die erstgenannte Ausführung besitzt einen vielteiligen verwickelten Aufbau mit zahlreichen teueren Lagerstellen, während bei der letztgenannten Anordnung, die durch ein vollständiges Getriebe mit .eigenem Gehäuse gekennzeichnet ist, die Herstellung teuer kommt und auch eine Vergrößerung des Schleppers zur Folge hat. Es wurde ferner vorgeschlagen, für den Antrieb eines Kriechganges einen Planetenradsatz auf der Vorgelegewelle anzuordnen und gleichzeitig von diesem aus die Zapfwelle anzutreiben. Dadurch isst der Raumbedarf für den Antrieb zwar gering gehalten, jedoch stellt (der Planetensatz hohe Ansprüche an die Bearbeitungsgenauigkeit und ist in der erforderlichen Größenanordnung nicht robust genug, um den Anforderungen, die an eine Zugmaschine und insbesondere an einen Ackerschlepper gestellt werden, zu genügen. Es wurde weiter vorgeschlagen, innerhalb des Getriebegehäuses Zahnradsätze für die Gruppenstufen bzw. für Kleinstgeschwindigkeiten vorzusehen. Der Aufbau des Getriebes ist bei dem bekannten Vorschlag durch mehrere Neben-, Zwischen- und Vorgelegewellen gekennzeichnet, wodurch sich ein großer Bauaufwand ergibt.
Gemäß der Erfindung werden diese Nachteile dadurch vermieden, daß eine Gruppenstufe des Gruppengetriebes, der Kriechgang und der Mähantrieb von einem aus mehreren koaxial zueinander angeordneten Zahnrädern bestehenden Zahnradsatz abgeleitet sind, der drehbar auf dem verlängerten Schaft der Getriebeabtriebswelle gelagert ist. Dadurch wird ein einfacher, sämtlichen Anforderungen gerecht werdender Getriebeaufbau erhalten, bei welchem Zwischen- bzw. Nebenwellen entfallen. Das Getriebe zeichnet sich ferner durch eine kostensparende Fertigung und einen geringen Raumbedarf aus. Der Zahnradsatz ist vorteilhaft durch Zahnräder verschiedener Stufung gebildet, wobei das Zahnrad mit dem größten Durchmesser ständig mit einem Zahnrad der Antriebswelle im Eingriff ist und zugleich mit dem Antriebsrad des Mähantriebes kämmt. Die baulich günstigste Anordnung ergibt sich, wenn das für den Kriechgang bestimmte Antriebsrad des Zahnradsatzes zwischen dem Zahnrad mit dem größten Durchmesser und dem Zahnrad des Gruppengetriebes angeordnet ist. Des weiteren ist das Zahnrad des Gruppenbetriebes einem Schaltrad zugeordnet, das verschiebbar auf der Vorgelegewelle sitzt und wahlweise mit dem Zahnrad der Antriebswelle oder mit dem der Gruppenstufe in Eingriff gebracht werden kann.
In der Zeichnung ist die Erfindung in einer beispielsweisen Ausführungsform veranschaulicht. Es zeigt Fig. 1 einen Mittellängsschnitt durch ein Schleppergetriebe mit dem Zahnradsatz gemäß der Erfindung und Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie II-II der Fig. 1. Von der nicht gezeichneten Brennkraftmaschine aus wird die Antriebswelle 1 eines Geschwindigkeits-Wechselgetriebes angetrieben. Die Antriebswelle ist in Querstegen 3 und 4 des Gehäuses 2 gelagert. Das Hauptgetriebe 5 enthält eine Abtriebswelle 6, die ebenfalls in den Querstegen 3, 4 gelagert und mit Zahnrädern 7, 8, 9 -und 10 versehen ist. Die Räder 7 bis 10 können mit den ihnen zugeordneten Zahnrädern 11, 12, 13, die auf der Vorgelegewelle 14 verschiebbar gelabert sind, durch die Schaltgabel 15 mittels eines Schalthebels 16 in Eingriff gebracht werden. Die Vorgelegewelle 14 ist als Hohlwelle ausgeführt und drehbar auf der Antriebswelle 1 gelagert. In Verlängerung der Antriebswelle 1 isst eine Zwischenwelle 17 angebracht, die mit einem Keilwellenprofil 18 versehen ist und durch eine Kupplungsmuffe 19 mit der ebenfalls genuteten Antriebswelle 1 formschlüssig in Verbindung gebracht werden kann. An einem Ende der Zwischenwelle 17 sind ein Zahnrad 20 und ein Kegelrad 20' befestigt. Das Zahnrad 20 ist in ständigem Eingriff mit einem auf der Zapfwelle 21 befestigten Zahnrad 22. Das Kegelrad 20' treibt über ein Kegelrad 23 und eine Querwelle die Riemenscheibe 24 an. Die Kupplungsmuff@ 19 trägt eine Verzahnung 25 für den Eingriff rnit einem Zahnrad 26, welches auf der Abtriebswelle 6 verkeilt ist. Die Abtriebswelle 6 bildet in bekannter Weiss ein Ritzel, welches über ein Tellerrad 27 und eine Welle 28 die Räder des Schleppers antreibt.
Auf dem gegenüberliegenden Ende des Ritzels ist die Abtriebswelle 6 mit einem verlängerten Schaft 29 versehen, welcher einen drehbar gelagerten Zahnradsatz 30 trägt. Der Zahnradsatz 30 besteht aus den Zahnrädern 31, 32, 33, von welchen das große Untersetzungsrad 31 mit dem Zahnrad 34 der Antriebswelle 1 im Eingriff ist. Das Zahnrad 31 kämmt ferner mit einem Zahnrad 35 für den Mähantrieb. Mit dem Zahnrad 33 kann ein Schaltrad 36 in Eingriff gebracht werden, welches auf der Vorgelegewelle 14 gelagert ist und als Gruppengetriebe zur Vervielfachung der Stufen 7/11. 8/12 und 9/13 dient. Das Schaltrad 36 weist eine Innenverzahnung 37 auf, welche mit dem Zahnrad 34 der Antriebswelle 1 kuppelhar ist. Zwischen den Zahnrädern 31 und 33 wird der Kriechgang über das Zahnrad 32 abgeleitet. Der Kriechgang umfaßt eine in einem abnehmbaren Gehäuseteil 38 gelagerte Welle 39, auf welcher ein ständig mit dem Zahnrad 32 kämmendes Zahnrad 40 und ein verschiebbar gelagertes Schaltrad 41 angeordnet sind. Das Schaltrad 41, welches durch einen Hebel 42 ein- und ausrückbar ist, wird bei Bedarf mit dem Zahnrad 9 der niedersten Gangstufe des Hauptgetriebes 5 in Eingriff gebracht.
Ist die Brennkraftmaschine in Betrieb und die nicht veranschaulichte Kupplung eingerückt, so läuft die Antriebswelle 1 und damit das Zahnrad 34 mit Motordrehzahl um. Gleichzeitig wird durch das Zahnrad 31 der Zahnradsatz 30 in Umlauf versetzt. Durch Betätigen des Hebels 42 kann, wenn gewünscht, der Kriechgang geschaltet werden, so daß der Antrieb der- Räder des Schleppers über die Zahnräder 32, 40, 41, 9 erfolgt (Fig. 2). Dabei kann gleichzeitig der Mähantrieb über das Radpaar 31, 35 abgenommen werden. Die Ackergänge können dann geschaltet werden, wenn die entsprechende Gruppenstufe 33, 36 eingelegt wird. Nachdem die Stufe eingelegt ist, wird der gewünschte Vorwärtsgang im Hauptgetriebe gewählt bzw. es wird bis zu diesem durchgeschaltet werden. Für Transportarbeiten wird der Zahnradsatz 30 umgangen und das Schaltrad 36 mit seiner Innenverzahnung 37 direkt mit dem Zahnrad 34 der Antriebswelle 1 gekuppelt.
Wird bei den jeweiligen Arbeiten die Zapfwelle mit konstantem Antrieb benötigt, so bewegt der Fahrer die Kupplungsmuffe 19 mit Bezug auf die Zeichnung nach links, wodurch die Zwischenwelle 17 mit der Antriebswelle 1 des Getriebes verbunden ist und die Zapfwelle mit Normdrehzahl umläuft. Wird die Muffe 19 nach rechts bewegt, so wird die Zwischenwelle 17 über das Zahnradpaar 25, 26 von der Abtriebswelle 6 angetrieben, wodurch die Zapfwelle fahrabhängig umläuft.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: 1. Geschwindigkeits-Wechselgetriebe für eine Zugmaschine, das ein zweistufiges Gruppengetriebe, einen Kriechgang, einen Mähantrieb und eine Zapfwelle umfaßt, die wahlweise konstant oder fahrabhängig über eine der Stufen des Wechselgetriebes antreibbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß eine Stufe (33, 36) des Gruppengetriebes, der Kriechgang (40, 41) und der Mähantrieb (35) von einem aus mehreren koaxial zueinander angeordneten Zahnrädern (31, 32, 33) bestehenden Zahnradsatz (30) abgeleitet sind, der drehbar auf dem verlängerten Schaft (29) der Getriebeabtriebswelle (6) gelagert ist.
2. Geschwindigkeits-Wechselgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Zahnradsatz (30) durch Zahnräder (31, 32, 33) verschiedener Stufung gebildet ist, wobei das Zahnrad (31) mit dem größten Durchmesser ständig mit einem Zahnrad (34) der Antriebswelle (1) im Eingriff ist und zugleich mit dem Antriebsrad (35) des Mähantriebes kämmt.
3. Geschwindigkeits-Wechselgetriebe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das für den Kriechgang (40, 41) bestimmte Antriebsrad (32) des Zahnradsatzes zwischen dem Zahnrad (31) mit dem größten Durchmesser und dem Zahnrad (33) des Gruppengetriebes (33, 36) angeordnet ist.
4. Geschwindigkeits-Wechselgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Zahnrad (33) des Gruppengetriebes einem Schaltrad (36) zugeordnet ist, das verschiebbar auf der Vorgelegewelle (14) sitzt und wahlweise mit dem Zahnrad (34) der Antriebswelle (1) oder mit dem der Gruppenstufe in Eingriff gebracht werden kann. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 928 693; deutsche Auslegeschrift Nr. 1002 635; schweizerische Patentschrift Nr. 317 740.