CH317740A - Antriebseinrichtung an Kraftfahrzeugen, insbesondere Traktoren, mit mindestens einer motor-, getriebe- und gangabhängig antreibbaren Zapfwelle - Google Patents

Description

  Antriebseinrichtung an Kraftfahrzeugen, insbesondere Traktoren, mit mindestens einer       motor-,        getriebe-    und gangabhängig     antreibbaren        Zapfwelle       Die Erfindung bezieht sich auf eine An  triebseinrichtung an Kraftfahrzeugen,     insbie-          sondere    Traktoren, mit mindestens einer     mo-          tor-,        getriebe-    -Lind     gangabhänggig        antrei#bbaren          Z,apf#v61le,     Es sind schon Antriebseinrichtungen mit       wafilweise    in,

   zweien dieser     Antriebsarten        an-          treibbarer        Zapfwelle    bekanntgeworden, nicht  aber solche, bei welchen die     Zapfwelle    wahl  weise, in allen drei Antriebsarten, angetrieben  werden kann.  



  Um diese Aufgabe     zu    lösen, ist gemäss der  Erfindung neben der Haupt- und der     Vor-          gel#egewelle    des Wechselgetriebes eine weitere  Welle, angeordnet, die wahlweise entweder mo  torabhängig von der durch mindestens eine  Kupplung, vom     Weehselgetriebe    getrennten  Motorwelle oder getriebeabhängig von der       Vorgelegewelle    des     Wechselgetriebes    oder       gingabhängig    von der Hauptwelle des     Weeh-          selgetriebe,##        antreibbar    ist.  



  In der Zeichnung     isst    ein Ausführungsbei  spiel des     Erfindungsggegenstandes    schematisch  dargestellt.  



  In der Figur ist K die Kurbelwelle eines       Verbrennungmnotors,   <B>1</B> die,     I-1,a-Liptln-tpplung,     Z das Zusatzgetriebe und<B>G</B> das Wechselge  triebe. Das Zusatzgetriebe Z weist die Zahn  räder 2,<B>3,</B> 4 und,<B>5</B> sowie     die        Lamellenkupp-          lungen   <B>7</B> und<B>8</B> und eine Muffe<B>6</B> auf. Eine       Vorgelegewelle    28 verbindet     die    Zahnräder<B>3</B>  und 4.

   Das Wechselgetriebe<B>G</B> weist die Zahn-         räder   <B>1.1, 13, 15, 17</B> und<B>19</B> auf, die, mit  Ausnahme des Rades<B>11,</B>     durchKeilverzah-          nungen    verschiebbar     auf    der     Getriehehaupt-          welle   <B>9</B> angeordnet sind', während die     entspre-          ehenden    Zahnräder 12, 14,     16#'   <B>18</B> und, 20     un-          verschiebbar    auf der     Vorgelegewelle   <B>10</B> sitzen.  Die, Schaltung der Gänge erfolgt in der übli  chen Weise.  



  Für dien Antrieb der     Zapfwelle   <B>21</B>     sit7t     ein Zahnrad 24 fest,     au-f    dieser Welle 21,  während das Zahnrad'<B>25</B>     versehiebbar    auf     der     Nebenwelle 22     angeordhet    ist.

       Der    Schalthebel  <B>26</B> bewirkt zugleich die Verschiebung der       Klauenkupp1ng   <B>23</B> zwischen der Welle 21     und     der     Vorgelegewellk   <B>9</B> und des Zahnrades<B>25.</B>  Weitere Zahnräder<B>27</B> und<B>29</B> sind durch  <B>C -</B> der     N#ben-          Keilverzahnuno,enverschiebbar    auf  welle 22     angeordhet;    ihre     Verschieb-Ling    wird  vom Schalthebel<B>35</B> besorgt.

   Die Nebenwelle  22 liegt in Wirklichkeit     -zur        Getriebühaupt-          welle   <B>9</B> derart,     idass    das Zahnrad<B>29</B> mit dem  Zahnrad<B>19</B> und das Zahnrad<B>27</B> mit dem       Zahnracl,    4 des     Zugatzgetriebes    Z in Eingriff.  kommen kann. Ein weiteres Zahnrad<B>30</B> ist  lose und verschiebbar auf der Nebenwelle 221  angeordnet-,     und    kann mit, dem Zahnrad<B>16</B>  der     Gretriebevorgelegewelle   <B>10</B> in Eingriff tre  ten. Die     Kla-LienkLupp#lLmg    34 kann dieses  Zahnrad<B>30</B> mit der Nebenwelle 22 kraft  schlüssig kuppeln.

   Zwei weitere Zahnräder<B>31.</B>  und<B>32</B> sind     für,dlie    zweite     Zapfwelle   <B>33</B> an  geordnet..      Die Wirkungsweise, dieser<B>E,</B>     inrichtung    ist  die folgende:  Der Antrieb des Traktors geht von der  Kurbelwelle K des Motors über die Haupt  kupplung<B>1,</B> das     Zasatzgetnebe    Z -Lind das       Weeli2eIget.ri,ebe   <B>G</B>     a-uf    ;ein Kegeldifferential  und von diesem über<B>je</B> ein     Stirnrädervor-          gelege        zu    den Antriebsrädern des Traktors.

    Wird die Muffe     6,des    Zusatzgetriebes Z gegen  die     Lamellenkupplung   <B>7</B> geschoben, so wird  der unmittelbare     Kraltfluss    vom Zahnrad, 2       zum        Weebiselgetriebe   <B>G</B> hergestellt., wobei     dIas          ZLisatzgetriebe    ohne Wirkung bleibt, die Zahn  räder 2,<B>3,</B> 4 und<B>5</B> jedoch angetrieben wer  den.

   Wird die Muffe<B>6</B> gegen die     Lamellen-          kupplung   <B>8</B> bei alsdann ausgerückter Kupp  lung<B>7</B> geschoben,     90        WiTd'        -die    Untersetzung  des     Zugatzg#triebes    Z durch die Zahnräder 2,  <B>3,</B> 4 und<B>5</B> für den Antrieb herangezogen, so       dass    das     WechselgetTiebe   <B>G</B> mit, untersetzter  Drehzahl vom Motor angetrieben wird.

   Der       Kraftfluss        gel-it    dann vom     Rad    2 über das  Zahnrad<B>3,</B> die Welle<B>28,</B>     die    Zahnräder 4  und<B>5</B> und die Kupplung<B>8</B>     zum    Wechsel  getriebe<B>G.</B>  



       Dic        Zapfwelle    21 wird vom Zahnrad 4     aus-          über    das mit ihm im Eingriff stehende Zahn  rad<B>27</B> der Nebenwelle 22 angetrieben, sofern  das Zahnrad<B>25</B> auf     der    Nebenwelle 22     ver-          schaben        und    mit dem Zahnrad 24 der     Zapf-          welle    21 in Eingriff gebracht wird.

       Dadureh     wird die     Nebenwellt    22     und    mit ihr die     Zapf-          welle    21 ausschliesslich     matorabhängig        ange-          #trieben,    weil der     Kraftfluss    für diese Wellen  beim Zahnrad 4 -abgezweigt ist.

   Je nachdem,  ob das     Zilsatzgetriebe    Z durch     EinTückung     der Kupplung<B>8</B> auf     diie        AntriebsTäder    des  Traktors     zur    Wirkung, kommt oder durch  Einrückung der Kupplung<B>7</B> kurzgeschlossen  ist, wird zum Anhalten des Traktors oder     zam     Gangwechseln im Wechselgetriebe<B>G</B> diese       KappI-L#ng    wieder gelöst, wobei     der        Kraftfluss     über die nicht betätigte     Motorluipplung   <B>1</B> und  über die Zahnräder 2,<B>3,</B> 4,<B>27,

   25</B> und 24       auf    die     Zapfwelle    21 nicht unterbrochen -wird,       und    also unabhängig von einer     Betätigungdes     <B>C</B>  Wechselgetriebes<B>G</B>     und    der Kupplung<B>7</B> oder  <B>8</B>     isst.    Die     Zapfwelle    21 wird somit     nur    motor-         tibh#ngig,   <B>d.</B> h. abhängig von der Drehzahl des  Motors angetrieben.  



  Es kann aber auch die Abhängigkeit des  Antriebes der     Zapfwelle    21 von dein     Weeb-          selgetriebe,   <B>G</B> hergestellt werden, indem     m-it          dem        Sehalthebel   <B>26</B> das Zahnrad<B>25</B>     ausge-          räekt    und die Kupplung<B>23</B>     eingerückt    wird,  wodurch     die        Vorgelegewelle   <B>10</B> direkt mit der       Zapfwelle    21     gekappelt    wird.

   Dann ist die       Zapfwelle    21     getrie.beabhängig    angetrieben,  <B>d.</B> h. abhängig von der Drehzahl der     Vorge-          legewelle   <B>10.</B> Das     gleiche    tritt ein, wenn die  Zahnräder<B>16</B>     und   <B>30</B> miteinander in Eingriff  gebracht., werden, wobei die Kupplung 34 ein  gerückt und der Eingriff zwischen den Zahn  rädern 4 und<B>27</B> gelöst wird.

   Dann geht der  Antrieb von der     Vorgelege-welle   <B>10</B> über die  Zahnräder<B>16</B> und<B>30</B> auf     die        nan    ihrerseits  getriebeabhängig angetriebene     Nehenwelle    22       und    über die Zahnräder<B>25</B>     and    24     auf    die       Zapfwelle    21,<B>d.</B> h. letztere wird nun getriebe  abhängig,<B>d.</B> h. abhängig von der     Drehzahlder          Vorgelegewelle   <B>10,</B> jedoch mit.

   einer andern       Drebzahl    als beim     Einrileken    der     KuppIng   <B>23,</B>  angetrieben..  



  Von, Traktoren müssen oft. schwere Lasten  im Gelände gezogen werden. Es kann dabei  leicht vorkommen,     dass    (las Haftvermögen der  Antriebsräder nicht ausreicht und die Räder       durehrutschen.    Um dies zu verhindern,     wer-          ,den    z. B. die Räder eines Anhängers von einer       Zapfwelle,    des Traktors angetrieben. Dies be  dingt,     dass    die     Zapfwelle    mit. verschiedenen  Drehzahlen, -welche den Drehzahlen -Lind dem  Drehsinn     der    Antriebsräder des Traktors ent  sprechen, läuft-, also gangabhängig angetrie  ben wird.  



  Zu diesem Zweck wird durch Verschieben  der Zahnräder<B>27</B> und<B>29</B> auf der     Nehenwelle     22 nach links mittels     des    Schalthebels<B>35</B> der  motorabhängige     Ant.rieb    der Nebenwelle 22       atisgeschaltet    und das Rad<B>29</B> mit dem Rad  <B>1.9</B>     auf    der     Getriebehauptwelle   <B>9</B> in Eingriff  gebracht. Damit kann die     Zapfwelle    21 über  ,die Räder<B>25,</B> 24 entsprechend den Drehzahlen  und dem Drehsinn der     Traktorenantriebs-          räder,    also gangabhängig angetrieben werden.

    Der Schalthebel<B>35</B> ist mit dem normalen Ge-           triebeschalthebel    für     die    Einschaltung des  Rückwärtsganges so gekuppelt,     dass    bei Ein  schaltendes     Rückwärtsganges,    wobei das Rad  <B>19</B> auf der     Getriebehauptwelle   <B>9</B> nach rechts  verschoben wird,     auelt    die Räder<B>27</B> und<B>29</B>       auf,der        Nehenwelle;    22 nach rechts verschoben  werden,     -und    zwar so weit,     dass    das Rad<B>27</B>  mit dem Rad 4 wieder in     EingTiff    kommt.  



  Die Einschaltung des     hüakwärtsganges.    bei  motorabhängigem Antrieb geht folgenderma  ssen vor sich: Das Zahnrad<B>2,9</B> der Nebenwelle  22 Wird mit dem Zahnrad,<B>19</B> durch Verschie  bung des letzteren     auf        derr        Haupt-welle   <B>9</B> des       WechseIgetriebes   <B>G</B> in Eingriff gebracht, wäh  rend     das    Zahnrad<B>27</B> auf der Nebenwelle 22  im, Eingriff mit dem Zahnrad 4 verbleibt,  womit der motorabhängige Antrieb der Neben  welle<B>2-9</B> erhalten bleibt.

   Es wird nun von der  über die Zahnräder 2,<B>3,</B> 4,<B>27</B> her angetrie  benen Nebenwelle 22 -und über die in Ein  griff stehenden Zahnräder<B>29</B> und<B>19</B> die  Hauptwelle<B>9</B> des Wechselgetriebes<B>G</B> im Sinne  des Rückwärtsganges angetrieben und der An  trieb der     Zapfwelle,    21 über die Räder<B>25</B> und  24 bleibt     erhaIten.     



  Endlich. kann auch die zweite,     Zapfwelle     <B>33</B> angetrieben     wer-den.    Das auf der Neben  welle 22 lose und verschiebbar angeordnete  Zahnrad<B>30</B> wird zu diesem Zweck     mit    dein  Zahnrad<B>16</B> auf der     Vorgelegewelle.   <B>10</B> des  Wechselgetriebes<B>G</B>     iii    Eingriff gebracht.  Dieses Zahnrad<B>30</B> steht seinerseits mit,     dem     breiten Zahnrad<B>31</B> in ständigem Eingriff,  das über das Zahnrad 32 die     ZapTwelle   <B>33</B>  antreibt.

   Die     Zapfwelle   <B>33</B> wird- durch das  Zahnrad<B>16</B> somit getriebeabhängig angetrie  ben, wobei auch     die    Ein- oder     Aussehaltung     ,des Zusatzgetriebes Z auf sie einwirkt. Der  motorabhängige     und    der gangabhängige An  trieb der     Zapfwelle   <B>33</B> sind     daid-uTch    gegeben,       dass    das Zahnrad<B>30</B> durch die Kupplung 34    unmittelbar mit der     Nebenwelle.    22 gekuppelt  werden kann.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH Antriebseinrichtung an Kraftfahrzeugen, mit mindestens einer motor-, getriebe- und gangabhängig antreibbaren Zaplwelle, da durch gekennzeichnet, "diass neben der Haupt- und der Vorgelegewelle, <B>(9</B> und<B>10)</B> des Wech selgetriebes, (CT) eine weitere Welle (22) zum Antrieb der Z-apfwelle (21) angeordnet ist, die wahlw-eise entweder motorabhängig von der durch mindestens eine Kupplung<B>(7</B> oder <B>8)

   </B> vom Wechselgetriebe getrennten Motor- wellk oder getwiebeabhängig von der Vorgelege- welle <B>(10)</B> des Weeliselgetriebes oder gangab- hängig von der Ilauptwelle <B>(9)</B> des Wechsel getriebes antxeibbar ist.

   UNTERANSPRÜCHE <B>1.</B> Antriebseinrichftuig nach Patentan- spraeh, dadiirch gekennzeichnet, dass zwei Kupplungen<B>(7, 8)</B> in einem dem Wechsel- getriebef <B>(G)</B> vorgelagerten Zusatzgetriebe, <B>(Z)</B> angeordnet und zur Ein- und Aussellal- tung der Getriebe (G und Z) sowie für.den Gangwechsel des Wechselgetriebes<B>(G)

   </B> -ver-. wendbar sind.<B>-</B> 2. Antriebseinrichtung nach Patentan- sTruch, dadureh gekennzeichnet, dass die Zapfwelle (21) von der Nebenwelle (22)<B>-</B>über Zahnräder (24,<B>25)</B> oder von der Vorgelegen welle<B>(10)</B> des Wechselget;rilebes <B>(G)</B> über eine Kupplung<B>(23)</B> wahlweise antTeibbar ist.

   <B>3.</B> Antriebseinrichtung nach Patentan spruch, dadurch gekennzeichnet, dass von der Nebenwelle, (22) über Zahnräder<B>(29, 19)</B> die Haup,twelle. <B>(9)</B> des Wechselgetriebes<B>(G)</B> im Sinne des Rückwärtsganges antreibbar ist.