DE1042387B - Antrieb fuer Hubschrauber mittels eines Gasturbinentriebwerkes - Google Patents

Description

• Antrieb für Hubschrauber mittels eines Gasturbinentriebwerkes Zum Antrieb von Hubschraubern ist die Verwendung von Gasturbinentriebwerken bekannt. Es handelt sich dabei um Gasturbinentriebwerke, die in der Hauptsache aus einem Verdichter, einer Brennkammer, einer Verdiehterturbine und einer Nutzleistungsturbine bestehen, der zusätzlich ein Untersetzungsgetriebe nachgeschaltet ist, um die hohen Drehzahlen der Gasturbinen auf verhältnismäßig niedrige Drehzahlen, mit denen diel Luftschraube umläuft, zu reduzieren. Außerdem sind zwischen der Luftschraube und ihrem Antrieb (Nutzleistungsabtrieb. des Triebwerkes) ein Freilauf und eine Kupplung erforderlich. Mit der vorbeschriebenen, :Aufbauform eines Hubschrauberantriebes ist jedoch ein hoher Aufwand in wirtschaftlicher, konstruktiver und raummäßiger Hinsicht verbunden.
• Ein weiterer Nachteil solcher Gasturbinentriebwerke für Hubschrauber besteht darin, daß ein sogenannter Sprungstart antriebsmäßig nicht möglich ist, der jedoch in vielen Fällen erwünscht ist. Ein Sprungstart läßt sich durchführen mit Hubschraubern, die einen Reaktionsantrieb besitzen, derart, daß an den Enden der Rotorflügel Düsen, in Umfangsrichtung zeigend, angeordnet sind, aus denen die Antriebsgase strömen. Dieser Reaktionsantrieb ist jedoch sehr unwirtschaftlich im Kraftstoffverbrauch, so daß seine Vorteile durch die anhaftenden Nachteile wiederaufgehoben werden.
• Die Nachteile der beiden vorbeschriebenen Hubschrauberantriebe, zu beseitigen, gleichzeitig jedoch die denen anhaftenden Vorteile auszunutzen, ist Aufgabe der Erfindung, die die Verwendung eines an sich bekannten Gasturbinentriebwerkes als Hauptantrieb für Hubschrauber vorschlägt. Ein derartiges, nach der Erfindung anzuwendendes Gasturbinentriebwerk besteht in der Hauptsache aus Verdichter, Brennkammer und Turbine, wobei antriebsmäßig zwischen Turbine und Verdichter ein. Differentialgetriebe derart angeordnet ist, daß der Verdichter über das Differentialgetriebe von der Turbine angetrieben wird und an dem verbleibenden freien Abtrieb des Differentialgetriebes die Differenzleistung zwischen Verdichter und Turbine als Nutzleistung abnehmbar ist.
• Die Verwendung des vorgeschlagenen Gasturbinentriebwerkes als Hauptantrieb für Hubschrauber hat den Vorteil, daß die Luftschraube bei kleinem Anstellwinkel der Blätter und kleiner Leistungsaufnahme überdreht werden kann, ohne daß dabei die maximale Drehzahl der Turbine selbst überschritten wird, mit anderen Worten, das Triebwerk läßt eine Regelung ; zu, wonach bei maximaler Drehzahl der Turbine die Abtriebsdrehzahl bzw. die Drehzahl der Luftschraube unter gleichzeitiger Absenkung der Verdichterdrehzahl weiter ansteigen kann.
• Auf diese Weise läßt sich auch ein Sprungstart durchführen, der so vor sich geht, daß die schwach angestellten Blätter des mit höchster Drehzahl laufenden Rotors plötzlich stark angestellt werden.
• Ferner besteht ein Vorteil nach dem erfindungsgemäßen Vorschlag darin, daß beim Antrieb von der Abtriebsseite her, d. h. wenn der Hubschrauber mit Autorotation im raschen Gleitflug läuft, der Verdichter und die Turbine erklärlicherweise (aus dem Wesen des Differentialgetriebes resultierend) nur mit sehr kleiner Drehzahl umlaufen, wobei' Turbine und Verdichter nur eine der Autorotation wenig entgegenwirkende Ventilationsleistung aufnehmen.
• Außerdem kommen beim Triebwerk im Sinne der Erfindung der Freilauf und die Kupplung in Wegfall.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Hubschrauber, gekennzeichnet durch die Anordnung eines in seinem Aufbau an sich bekannten Gasturbinentriebwerkes, in der Hauptsache bestehend aus Verdichter, Brennkammer und Turbine, wobei antriebsmäßig zwischen Turbine und Verdichter ein Differentialgetriebe derart angeordnet ist, daß der Verdichter über das Differentialgetriebe von der Turbine angetrieben wird und an dem verbleibenden freien Abtrieb des Differentialgetriebes, die Differenzleistung zwischen Verdichter und Turbine als Nutzleistung abnehmbar ist.