DE10360075A1 - Parallelschaltgetriebe für Allradantrieb und Parallelschaltgetriebe für Quereinbau in ein Frontalantriebsfahrzeug - Google Patents

Parallelschaltgetriebe für Allradantrieb und Parallelschaltgetriebe für Quereinbau in ein Frontalantriebsfahrzeug Download PDF

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Abstract

Es wird ein Parallelschaltgetriebe für Allradantrieb beschrieben, das zwei Eingangswellen, von denen je eine über eine eigene Kupplung mit einer von einem Antriebsmotor angetriebenen Welle drehfest kuppelbar ist, enthält.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Parallelschaltgetriebe für Allradantrieb. Die Erfindung betrifft weiter ein Parallelschaltgetriebe, insbesondere für Quereinbau in ein Frontantriebsfahrzeug.
  • Parallelschaltgetriebe, auch Doppelkupplungsgetriebe genannt, gewinnen zunehmend an Interesse, da mit ihnen ein zugkraftunterbrechungsfrei schaltendes, automatisches Getriebe realisierbar ist, das ähnlich einem mechanischen Schaltgetriebe aufgebaut ist und entsprechend geringe Reibungsverluste hat.
  • Üblicherweise sind Allradantriebe derart ausgebildet, dass sich an ein Schaltgetriebe, beispielsweise ein Parallelschaltgetriebe, ein Verteilergetriebe anschließt, von dem aus eine Antriebswelle für die Vorderachse parallel zum Hauptgetriebe geführt ist, so dass wenig Raum für die Getriebe- und Kupplungsbetätigung sowie eine optionale Elektromaschine verbleibt.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Struktur solcher Parallelschaltgetriebe derart auszubilden, dass sie bei geringem Platzbedarf den jeweiligen Einbau- und Antriebsanforderungen entsprechend ausgebildet sind.
  • Eine erste Lösung der Erfindungsaufgabe wird mit einem Parallelschaltgetriebe für Allradantrieb geschaffen, das enthält zwei Eingangswellen, von denen je eine über eine eigene Kupplung mit einer von einem Antriebsmotor angetriebenen Welle drehfest kuppelbar ist, eine in radialem Abstand von den Eingangswellen und parallel zu diesen angeordneten Ausgangswelle, auf den Wellen angeordneten Zahnräder und Schalteinrichtungen, mit denen zum Schalten unterschiedlicher Gänge drehfeste Verbindungen zwischen den Wellen über über unterschiedliche Zahnradpaarungen schaltbar sind, ein in radialem Abstand von der Ausgangswelle gelagertes, mit einem ersten auf der Ausgangswelle angeordneten Abtriebszahnrad drehfest verbundenes Antriebszahnrad zum Antrieben einer ersten in Richtung zu den Kupplungen von ihm abgehenden, zu den Wellen des Getriebes parallelen Antriebswelle und einer zweiten, von der Ausgangswelle angetriebenen und von dem Getriebe auf der von den Kupplungen abgewandten Seite ausgehenden Antriebswelle.
  • Bei dem erfindungsgemäßen Parallelschaltgetriebe ist der Abtrieb für die Vorderachse im vorderen Bereich des Getriebes angeordnet, so dass seitlich neben dem Parallelschaltgetriebe Platz für Aktoren und optional eine Elektromaschine vorhanden ist.
  • Vorteilhafterweise ist die zweite Antriebswelle gleichachsig mit den Eingangswellen angeordnet und über ein drehfest mit ihr verbundenes Zahnrad mit einem am von den Kupplungen abgewandten Ende der Ausgangswelle angeordneten zweiten Abtriebszahnrad kämmt.
  • Bei einer bevorzugten Ausführungsform des Parallelschaltgetriebes ist das erste und/oder das zweite Antriebszahnrad starr mit der Ausgangswelle verbunden.
  • Bevorzugt wird weiter eine Ausführungsform des Parallelschaltgetriebes, bei der wenigstens eines von erstem und zweitem Antriebszahnrad mit einem auf einer der Eingangswellen angeordnetem Zahnrad kämmt, das mittels einer Schalteinrichtung drehfest mit der zugehörigen Eingangswelle kuppelbar ist.
  • Eine Zuschaltbarkeit des Allradantriebs wird in einfacher Weise dadurch erreicht, dass wenigstens eine der Antriebeswellen über einen Schaltmechanismus drehfest mit dem Parallelschaltgetriebe kuppelbar ist.
  • Bei dem erfindungsgemäßen Parallelschaltgetriebe kann vorteilhaft eine Elektromaschine auf der von den Kupplungen abgewandten Seite des ersten Antriebszahnrades angeordnet sein und ein Ritzel aufweisen, das mit einem auf der Ausgangswelle angeordneten Zahnrad kämmt.
  • Bei einer Ausführungsform des erfindungsgemäßen Parallelschaltgetriebes ist das erste Abtriebszahnrad mit dem ersten Antriebszahnrad über ein Umschlingungsmittel drehfest verbunden.
  • Bei einer abgeänderten Ausführungsform kämmt das erste Abtriebszahnrad mit dem ersten Antriebszahnrad.
  • Vorteilhafterweise ist wenigstens eine der Antriebswellen zum Anschluss an eine bei Drehzahldifferenzen sperrende Kupplung vorgesehen. Damit ist ein auch im schweren Gelände für zuverlässige Traktion sorgender Allradantrieb geschaffen.
  • Eine weitere Lösung der Erfindungsaufgabe wird mit einem Parallelschaltgetriebe, insbesondere für Quereinbau in ein Frontantriebsfahrzeug erzielt, das enthält zwei Eingangswellen, die über je eine eigene Kupplung mit einer von einem Antriebsmotor angetriebene Welle drehfest kuppelbar sind, zwei in radialem Abstand von den Eingangswellen achsparallel zu diesem angeordnete Ausgangswellen, auf den Wellen angeordnete Zahnräder, Schalteinrichtungen, mit denen zum Schalten unterschiedlicher Gänge drehfeste Verbindungen zwischen den Wellen über unterschiedliche Zahnradpaarungen schaltbar sind, und drehfest mit je einer der Ausgangswellen verbundene Abtriebszahnräder, die in Dreheingriff mit einem Zahnrad eines Differentials sind, wobei bei wenigstens zwei Übersetzungen dasselbe Zahnrad der auf den Eingangswellen angeordneten Zahnräder mit jeweils einem der auf unterschiedlichen Ausgangswellen angeordneten Zahnrädern kämmt.
  • Vorteilhafterweise sind die erfindungsgemäßen Parallelschaltgetriebe derart ausgebildet, dass die beiden Kupplungen als eine an den Antriebsmotor anflanschbare Doppelkupplung ausgebildet sind, die zwei getrennt betätigbare Kupplungsscheiben aufweist, von denen je eine mit einer der Eingangswellen drehfest verbunden ist, welche Eingangswellen gleichachsig zueinander angeordnet sind und von denen die eine als Hohlwelle und die andere als diese durchragende Welle ausgebildet ist.
  • Bei der für Quereinbau in ein Frontantriebsfahrzeug vorgesehenen Ausführungsform des erfindungsgemäßen Parallelschaltgetriebes sind an der inneren, durch die hohle Eingangswelle hindurchgeführten Eingangswelle zwei Zahnräder angeordnet, deren eines im ersten, dritten und Rückwärtsgang und deren anderes im fünften Gang wirksam ist.
    •
  • Die Erfindung wird im Folgenden anhand schematischer Zeichnungen beispielsweise und mit weiteren Einzelheiten erläutert.
  • Es stellen dar:
  • 1 bis 6 die Struktur verschiedener Ausführungsformen von für Allradantrieb vorgesehenen Parallelschaltgetrieben,
  • 7 bis 9 drei Ausführungsformen von Parallelschaltgetrieben, die für Quereinbau und Frontantrieb vorgesehen sind, und
  • 10 eine Stirnansicht des Getriebes gemäß 7 mit Konturen der verschiedenen Zahnräder.
  • Gemäß 1 ist eine Kurbelwelle 2 einer nicht dargestellten Brennkraftmaschine drehfest mit dem Gehäuse 4 einer insgesamt mit 6 bezeichneten Doppelkupplung verbunden. Die Doppelkupplung 6 enthält zwei Kupplungsscheiben 8 und 10, die mittels nicht dargestellten Aktoren in drehfesten Eingriff mit dem Gehäuse 4 bringbar sind. Mit der Kupplungsscheibe 8 ist drehfest eine Eingangswelle 12 verbunden, die sich durch eine als Hohlwelle ausgebildete weitere Eingangswelle 14 hindurch erstreckt, die mit der Kupplungsscheibe 10 drehfest verbunden ist.
  • Mit der Eingangswelle 12 starr verbunden sind Ritzel bzw. Zahnräder 161 und 16R . Auf der Eingangswelle 12 drehbar gelagert sind Zahnräder 165 und 163 , die mittels eines Schaltmechanismus 18 wahlweise im drehfesten Eingriff mit der Eingangswelle 12 bringbar sind.
  • Mit der als Hohlwelle ausgebildeten Eingangswelle 14 sind Zahnräder 162 und 164 drehfest verbunden. Weiter ist auf der Eingangswelle 14 ein Zahnrad 166 gelagert, das über einen Schaltmechanismus 20 in drehfesten Eingriff mit der Eingangswelle 14 bringbar ist. Die Zahnräder 16 kämmen mit Zahnrädern 221 bis 22R , wobei die Zahnräder 226 , 225 , 223 starr mit einer parallel zu den Eingangswellen 12 und 14 angeordneten Ausgangswelle 24 verbunden sind, wogegen die Zahnräder 222 , 224 , 221 und 22R auf der Ausgangswelle 24 gelagert sind und mittels Schaltmechanismen 26, 28 selektiv im drehfesten Eingriff mit der Ausgangswelle 24 bringbar sind.
  • Mit dem Zahnrad 225 , das ein Abtriebszahnrad bildet, kämmt ein Antriebszahnrad 30, das drehfest mit einer Antriebswelle 32 verbunden ist, die über eine bei Drehzahldifferenzen sperrende Kupplung K, beispielsweise eine Viskokupplung, mit einem gestrichelt eingezeichneten, zu den Vorderrädern führenden Antriebsstrang eines Fahrzeuges verbunden ist.
  • An dem von der Doppelkupplung 6 abgewandten Ende der Ausgangswelle 24 ist drehfest ein weiteres Abtriebszahnrad 34 angeordnet, das mit einem gleichachsig mit den Eingangswellen 12 und 14 gelagerten Zahnrad 36 kämmt, das drehfest mit einer Antriebswelle 38 verbunden ist, die zu den Hinterrädern des Fahrzeuges führt.
  • Aufbau und Funktion der Doppelkupplung 6 sowie der Schaltmechanismen 18, 20, 26 und 28 sind an sich bekannt und werden daher nicht erläutert.
  • Durch drehfestes Verbinden der jeweiligen Zahnräder mit den jeweiligen Wellen mittels der Schaltmechanismen werden die unter der 1 in Ziff. bzw. Buchstaben angegebenen Gänge geschaltet, wobei bei geschaltetem Gang die jeweils über der Ziff. bzw. dem Buchstaben R stehende Zahnradpaarung die drehfeste Verbindung zwischen der Ausgangswelle 24 und einer der beiden Eingangswellen 14 und 12 vermittelt.
  • Wie aus der 1 unmittelbar ersichtlich, ist dadurch, dass der Abtrieb für die Vorderachse in Höhe des mittleren bzw. vorderen Bereichs von dem Doppelkupplungsgetriebe, das normalerweise längs im Fahrzeug eingebaut ist, nach vorne abzweigt, und der Antrieb zu den Hinterrädern koaxial zu den Eingangswellen nach hinten erfolgt, seitlich und schräg hinter dem Doppelkupplungsgetriebe Platz für die Unterbringung von Aktoren für die Kupplungen und die Schaltmechanismen vorhanden. Dabei ist auch eine Schaltung möglich, die von einem Getriebeaktor mit active Interlock geschaltet wird.
  • 2 zeigt eine gegenüber 1 leicht abgeänderte Ausführungsform des Doppelkupplungsgetriebes, bei der nur der gegenüber 1 abgeänderte Teil mit Bezugszeichen belegt ist. Bei der Ausführungsform gemäß 2 ist die zu den Vorderrädern führende Antriebswelle 32 über einen Schaltmechanismus 40 mit dem Antriebszahnrad 30 drehfest kuppelbar, so dass der Vorderradantrieb vollständig abschaltbar ist.
  • Es versteht sich, dass unterschiedliche Übersetzungen für den Vorderradantrieb und den Hinterradantrieb durch passende Achsantriebe der Vorderachse und der Hinterachse ausgeglichen werden. Weiter versteht sich, dass bei geschaltetem Rückwärtsgang ein Zwischenrad zwischen den Zahnrädern 16R und 22R wirksam ist.
  • 3 zeigt eine weitere, gegenüber 1 abgeänderte Ausführungsform des Doppelkupplungsgetriebes, bei der die Reihenfolge der Gänge 2, 4 und 6 verändert ist, und das Abtriebszahnrad 30 für den Vorderradantrieb mit dem Zahnrad 226 des sechsten Gangs kämmt, das drehfest mit der Ausgangswelle 24 verbunden ist. Dadurch ist der Abtrieb für den Vorderradantrieb an dem Doppelkupplungsgetriebe weiter nach vorne verlegt, so das zusätzlicher Bauraum geschaffen wird, in dem ein weiteres Zahnrad 42 gelagert ist, das mit dem Zahnrad 424 kämmt, das mittels des Schaltmechanismuses 26 drehfest mit der Ausgangswelle 24 kuppelbar ist. Das Zahnrad 42 bildet das Ritzel einer Elektromaschine 44, beispielsweise eines Startergenerators, über den der Motor bei in Eingriff mit dem Kupplungsgehäuse 4 befindlicher Kupplungsscheibe 10 anlaßbar ist und der als Generator zum Laden einer Batterie einsetzbar ist.
  • Die Ausführungsform gemäß 4 vereint die Merkmale der 3 und 2 in sich, indem der Vorderradantrieb über den Schaltmechanismus zu und abschaltbar ist.
  • Die Ausführungsform gemäß 5 unterscheidet sich von der der 1 dadurch, dass das Antriebszahnrad 30 für den Vorderradantrieb nicht unmittelbar mit dem Zahnrad 225 kämmt, sondern mit der Ausgangswelle 24 ein weiteres Zahnrad 46 drehfest verbunden ist, das mit dem Antriebszahnrad 30 über eine Kette, einen Riemen oder ein sonstiges Umschlingungsmittel 48 verbunden ist.
  • Die Ausführungsform des Doppelkupplungsgetriebes gemäß 6 vereint Merkmale der 3 und 4 mit denen der 5.
  • Es versteht sich, dass die beschriebenen Ausführungsformen des Doppelkupplungsgetriebes in vielfältiger Weise abgeändert werden können. Beispielsweise müssen die Eingangswellen nicht koaxial zueinander angeordnet sein, sondern können über eigene Kupplungen und Zwischengetriebe mit der Kurbelwelle der Brennkraftmaschine verbunden sein. Des weiteren kann der Einbau derart sein, dass die Vorderachs- und Hinterachsantriebe vertauscht sind, wobei die Antriebswelle 38 nicht koaxial mit den oder einer der Eingangswellen angeordnet sein muß. Die Zahnradpaarungen, Schaltmechanismen und das Zusammenwirken mit der Elektromaschine können abgeändert werden, indem die Anzahl der Gänge größer oder kleiner ist, die Elektromaschine zusätzlich zum Antrieb oder für die Bereitstellung zusätzlichen Drehmoments in einzelnen Fahrstufen verwendet wird usw.
  • 7 zeigt eine abgeänderte Ausführungsform eines Doppelkupplungsgetriebes, bei dem wiederum die eine Eingangswelle 12 durch die andere, als Hohlwelle ausgebildete Eingangswelle 14 hindurch geführt ist. Die Anordnung der Doppelkupplung ist in 7 nicht dargestellt und entspricht der der 1. Im Gegensatz zur Ausführungsform gemäß 1 weist das Doppelkupplungsgetriebe gemäß 7 zwei Ausgangswellen 50 und 52 auf, wobei auf der Ausgangswelle 50 Zahnräder 54 gelagert sind, die mittels Schaltmechanismen 56 und 58 selektiv drehfest mit der Ausgangswelle 50 kuppelbar sind.
  • Auf der Ausgangswelle 52 sind Zahnräder 602 , 601 , 60R gelagert, die mittels Schaltmechanismen 62 und 64 selektiv drehfest mit der Ausgangswelle 52 kuppelbar sind.
  • Mit der Eingangswelle 12 sind ständig drehfest Kitzel bzw. Zahnräder 665 , 661 und 66R drehfest verbunden, wobei das Zahnrad 665 mit dem Zahnrad 445 kämmt, das Zahnrad 661 mit dem Zahnrad 601 kämmt und das Zahnrad 66R mit dem Zahnrad 60R kämmt.
  • Mit der Eingangswelle 14 sind Zahnräder 6824 und 686 drehfest verbunden, wobei das Zahnrad 6824 ständig mit den Zahnrädern 602 und 544 kämmt und das Zahnrad 686 mit dem Zahnrad 546 kämmt.
  • Wie unmittelbar aus 7 ersichtlich, sind durch entsprechende Betätigung der Schaltmechanismen 56, 58, 62 und 64 die jeweiligen Zahnräder 54 bzw. 60 drehfest mit den Ausgangswellen 50 und 52 kuppelbar, so dass die in runden Kreisen angegebenen Gänge schaltbar sind. Das Zahnrad 6824 wird sowohl für den vierten Gang, als auch für den zweiten Gang benutzt. Die Drehmomentübertragung von den Ausgangswellen 50 und 52 zu beispielsweise einem Vorderrad erfolgt über ein Abtriebszahnrad 70, das am doppelkupplungsseitigen Ende der Ausgangswelle 50 drehfest mit dieser verbunden ist und ein Abtriebszahnrad 72, das am doppelkupplungsseitigen Ende der Ausgangswelle 52 drehfest mit dieser verbunden ist. Die Abtriebszahnräder 70 und 72 kämmen mit einem Zahnrad eines nicht dargestellten Vorderachsdifferentials.
  • Das Getriebe gemäß 7 eignet sich besonders gut für den Quereinbau in Frontantriebsfahrzeuge, wobei das Vorderachsdifferential beispielsweise unterhalb der Abtriebszahnräder 70 und 72 angeordnet ist. Es zeichnet sich durch kurze Baulänge aus, die durch die vier Wellen und die doppelte Verwendung im dargestellten Beispiel des Zahnrades 6824 für zwei Gänge bedingt ist. Sowohl der erste, als auch der Rückwärtsgang sind vorteilhafterweise der inneren Eingangswelle 12 zugeordnet, die mit der größeren Kupplungsscheibe verbunden ist.
  • 8 stellt eine gegenüber der 7 abgeänderte Ausführungsform des Doppelkupplungsgetriebes dar, wobei die ungeraden Gänge 3, 1 und 5 anders angeordnet sind. Bei der Ausführungsform gemäß 8 könnte am rechtsseitigen Ende der gemäß der Fig. unteren Ausgangswelle 52 ein Parksperrerad angeordnet werden, das bei der Ausführungsform gemäß 7 vorteilhafterweise im mittleren Bereich der Ausgangswelle 52 angeordnet wäre.
  • Die Ausführungsform gemäß 9 unterscheidet sich von der der 7 dadurch, dass auf der Eingangswelle 12 nur zwei Ritzel bzw. Zahnräder bzw. 663R1 und 665 , wobei das Zahnrad 663R1 für den 1., 3. und Rückwärtsgang verwendet wird, so dass sich für den ersten Gang eine Zwangsbedingung ergibt. Der Stufensprung zwischen dem 1. und dem 3. Gang entspricht dem vom 2. zum 4. Gang. Die Verzahnung für die Gänge R, 1 und 3 auf dem Zahnrad 663R1 ist axial verhältnismäßig lang, kann aber in einem Arbeitsschritt direkt auf die Welle 12 geschnitten werden, was produktionstechnisch vorteilhaft ist.
  • 10 zeigt in einer Stirnansicht der 7 die Konturen bzw. Durchmesser der verschiedenen Zahnräder, wobei mit 74 das Zahnrad des Differentials bezeichnet ist.
  • Wie ersichtlich baut die Anordnung sehr kompakt und es ist trotz der Mehrfachverwendung von Zahnrädern für unterschiedliche Gänge eine progressive Getriebeabstufung möglich, wobei die Übersetzung des Rückwärtsgangs vorteilhafterweise wie üblich zwischen den Übersetzungen des ersten und des zweiten Ganges liegt.
  • Es versteht sich, dass die vorteilhafterweise für Quereinbau in Frontantriebsfahrzeugen eingesetzten Doppelkupplungsgetriebe der 7 bis 9 in unterschiedlicher Weise durch die Verwendung weiterer oder weniger Zahnräder und Schaltmechanismen sowie andere Zuordnungen angeändert werden kann, wobei allen Ausführungsformen gemeinsam ist, dass wenigstens ein Zahnrad bzw. Ritzel einer der Eingangswellen für die Schaltung unterschiedlicher Gänge verwendet wird.
  • Des weiteren versteht sich, dass Merkmale der Ausführungsformen gemäß 7 bis 9 mit denen der Ausführungsformen gemäß 1 bis 6 kombiniert werden können.
  • Die nachfolgenden Patentansprüche sind Formulierungsvorschläge ohne Präjudiz für die Erzielung weitergehenden Patentschutzes. Die Anmelderin behält sich vor, weitere, nur in der Beschreibung und/oder den Zeichnungen offenbarte Merkmalskombinationen zu beanspruchen. In Unteransprüchen verwendete Rückbeziehungen verweisen auf die weitere Ausbildung des Gegenstandes des unabhängigen Anspruches durch die Merkmale des jeweiligen Unteranspruches hin; sie sind nicht als ein Verzicht zur Erfüllung eines selbständigen Schutzes für die Merkmalskombination für die Unteransprüche zu verstehen. Da die Gegenstände der Unteransprüche im Hinblick auf den Stand der Technik am Prioritätstag eigene und unabhängige Erfindungen bilden können, behält sich die Anmelderin vor, sie zum Gegenstand unabhängiger Ansprüche oder Teilungserklärungen zu machen. Sie können weiterhin auch selbständige Erfindungen enthalten, die eine von den Gegenständen der vorhergehenden Unteransprüche unabhängige Gestaltung aufweisen.
  • Die Ausführungsbeispiele sind nicht als Einschränkung der Erfindung zu verstehen. Vielmehr sind im Rahmen der vorliegenden Offenbarung zahlreiche Abänderungen und Modifikationen möglich, insbesondere solche Varianten, Elemente und Kombinationen, die zum Beispiel durch Abwandlung von einzelnen, in Verbindung mit denen der allgemeinen Beschreibung und Ausführungsformen sowie in den Ansprüchen beschriebenen und den Zeichnungen enthaltenen Merkmalen bzw. Elementen oder Verfahrensschritten für den Fachmann im Hinblick auf die Lösung der Aufgabe oder die Erzielung von Vorteilen entnehmbar sind und durch kombinierbare Merkmale zu einem neuen Gegenstand oder zu neuen Verfahrensschritten bzw. Schrittfolgen führen.

Claims (12)

  1. Parallelschaltgetriebe für Allradantrieb, enthaltend zwei Eingangswellen (12, 14), von denen je eine über eine eigene Kupplung mit einer von einem Antriebsmotor angetriebenen Welle drehfest kuppelbar ist, eine in radialem Abstand von den Eingangswellen und parallel zu diesen angeordneten Ausgangswelle (24), auf den Wellen angeordneten Zahnräder (16, 22) und Schalteinrichtungen (18, 20, 26, 28), mit denen zum Schalten unterschiedlicher Gänge drehfeste Verbindungen zwischen den Wellen über unterschiedliche Zahnradpaarungen schaltbar sind, ein in radialem Abstand von der Ausgangswelle gelagertes, mit einem ersten auf der Ausgangswelle angeordneten Abtriebszahnrad (225 ) drehfest verbundenes Antriebszahnrad (30) zum Antrieben einer ersten in Richtung zu den Kupplungen (6) von ihm abgehenden, zu den Wellen des Getriebes parallelen Antriebswelle (32) und einer zweiten, von der Ausgangswelle angetriebenen und von dem Getriebe auf der von den Kupplungen abgewandten Seite ausgehenden Antriebs-welle (38).
  2. Parallelschaltgetriebe nach Anspruch 1, wobei die zweite Antriebswelle (38) gleichachsig mit den Eingangswellen (12, 14) angeordnet ist und über ein drehfest mit ihr verbundenes Zahnrad (36) mit einem am von den Kupplungen abgewandten Ende der Ausgangswelle (24) angeordneten zweiten Abtriebszahnrad (34) kämmt.
  3. Parallelschaltgetriebe nach Anspruch 1 und 2, wobei das erste und/oder das zweite Abtriebszahnräder (30, 34) starr mit der Ausgangswelle verbunden ist/sind.
  4. Parallelschaltgetriebe nach Anspruch 1 und 2, wobei wenigstens eines von erstem und zweitem Antriebszahnrad (30, 34) mit einem auf einer der Eingangswellen (12, 14) angeordnetem Zahnrad (165) kämmt, das mittels einer Schalteinrichtung drehfest mit der zugehörigen Eingangswelle kuppelbar ist.
  5. Parallelschaltgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei wenigstens eine der Antriebswellen (32) über einen Schaltmechanismus (40) drehfest mit dem Parallelschaltgetriebe koppelbar ist.
  6. Parallelschaltgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei eine Elektromaschine (44) auf der von den Kupplungen abgewandten Seite des ersten Antriebszahnrades (30) angeordnet ist und ein Ritzel (42) aufweist, das mit einem auf der Ausgangswelle (24) angeordneten Zahnrad (224 ) kämmt.
  7. Parallelschaltgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 6, wobei das erste Antriebszahnrad (46) mit dem ersten Antriebszahnrad (30) über ein Umschlingungsmittel (48) drehfest verbunden ist.
  8. Parallelschaltgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 7, wobei das erste Abtriebszahnrad (225 ) mit dem ersten Antriebszahnrad (30) kämmt.
  9. Parallelschaltgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 8, wobei wenigstens eine der Antriebswellen (32) zum Anschluss an eine bei Drehzahldifferenzen sperrende Kupplung (K) vorgesehen ist.
  10. Parallelschaltgetriebe, insbesondere für Quereinbau in ein Frontantriebsfahrzeug, enthaltend zwei Eingangswellen (12, 14), die über je eine eigene Kupplung mit einer von einem Antriebsmotor angetriebene Welle drehfest kuppelbar sind, zwei in radialem Abstand von den Eingangswellen achsparallel zu diesen angeordnete Ausgangswellen (50, 52), auf den Wellen angeordnete Zahnräder (54, 60, 66, 68), Schalteinrichtungen (56 58, 62, 64), mit denen zum Schalten unterschiedlicher Gänge drehfeste Verbindungen zwischen den Wellen über unterschiedliche Zahnradpaarungen schaltbar sind, und drehfest mit je einer der Ausgangswellen verbundene Abtriebszahnräder (70, 72), die in Dreheingriff mit einem Zahnrad (74) eines Differentials sind, wobei bei wenigstens zwei Übersetzungen dasselbe Zahnrad (6824 , 6832 , 663R1 ) der auf den Eingangswellen angeordneten Zahnräder mit jeweils einem der auf unterschiedlichen Ausgangswellen angeordneten Zahnrädern kämmt.
  11. Parallelschaltgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 10, wobei dass die beiden Kupplungen als eine an den Antriebsmotor anflanschbare Doppelkupplung (6) ausgebildet sind, die zwei getrennt betätigbare Kupplungsscheiben (8, 10) aufweist, von denen je eine mit einer der Eingangswellen (12, 14) drehfest verbunden ist, welche Eingangswellen gleichachsig zueinander angeordnet sind und von denen die eine als Hohlwelle (14) und die andere als diese durchragende Welle (12) ausgebildet ist.
  12. Parallelschaltgetriebe nach Anspruch 10 und 11, wobei an der inneren, durch die hohle Eingangswelle (14) hindurchgeführte Eingangswelle (12) zwei Zahnräder angeordnet, deren eines (663R1 ) im ersten, dritten und Rückwärtsgang und deren anderes (665 ) im fünften Gang wirksam ist.
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